【鹿マーク】近鉄800・820系を誉めよう【特急】

>>241-248
本格的な特急車（2250・6421・6431・5820を除く）なのに、
釣り掛け、金属バネ台車、非冷房車があったのは奈良・京都線系統
だけだったと思われ。
合併される前の奈良電にもデハボ1200（680系）使用の特急があったけど、
あれも特急料金不要だったよね。

あげ

>>273
ある意味、かなり悲運な車両だな。

１８０００なんぞエースカーの隠し子にしか見えない。
奈良・京都線区なら８００・８２０で特急を走らせるべきだった。

800･820系って奈良線を走っていたのはいつ頃までですか?生駒線の回送を除いて｡

>>282
多分、奈良線を走っていた時期は難波延長までだったと思います。
昭和50年代後半までは京都線、橿原線に充当されていたようなので。

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から揚げ

あげ

>>281
＞１８０００なんぞエースカーの隠し子にしか見えない。

そんな事言ったら18200系だって…。
あと18400系もスナックカー（とは言ってもアイデア倒れだが）の隠し子だし。
18000は外見と車内は特急型だが、走り出すと旧型電車。

廃車になった822Fは更新されなかったんですか?それともされたけど廃車になった悲運な車両なのかな?まぁ8本あった820系で唯一廃車された822Fは808に次ぐ悲運な車両かもしれないが｡

>>289
部品確保だったりして。

>>289
廃車になったので更新はなかったと思われ。

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>>289
821F、822Fは更新せず。821Fは伊賀線転出時に冷改・車体更新を実施。

危険水域age

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危険水域age

800→880系って短かかったけど運転台取りつけするくらいなら400系か680系を短期間使用すればよかったのでは?そうか820の転入まで5000系を延命するか｡短期間の為に運転台新設の費用がもったいなかったと思うのは俺だけかな?

>>298
ま、勿体無いわな。ここまで改造費かけるんだったら最初から、
全車820→860にしといた方がよかったんちゃうんかと小一時間（ry。
けど680だったら少しは長く使ってたんじゃないか？
冷房付いてたようだし、けど窓開かないか。
400転用しても、880より先にあぼーん。

300

あげ

1964年頃までは奈良線特急に使っていたね。<800/820

>>302
難波延長（1970年）までなんじゃないの？

鉄ぴく800系掲載あげ

>>304
生駒線走ってた写真載っとったな。

エライさがっとんで〜。

　　　　　　　

hozem

から揚げ

　　　　　　　　　

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危険水域あげ

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820系って4連での運用はあったのを知ってるんだけど6連以上での運用実績ってあったんでしょうか?

ネタ切れか…

>>315
6両とか8両の運用はなかったんでないの？回送とか団臨以外は。

>>303
橿原線の建築限界拡大まで難波−天理間直通準急があって、それに充当されて
いた（ゆえに昇圧後も電制が存置）。
だから１９７３年まで。

８２０のほうは昇圧時に電制が省略されたので営業運転では西大寺以西には
入らなくなった。

移転age

>>319
最近、難波〜天理間急行なかったっけ？

>>323
いわゆる天臨やね
もちろんあるよ

今更ながら
往馬線の８００系の置き換えが新車１２３３系だったのにはビク-りした

>>324
それが今全滅目前の８０００系６０番台４連に勢力を押され、
ついには置き換えられてしまったのは、置き換えの順序立てが
逆な気がする。

>>324-325
その間に大部分の奈良線所属車両の先頭連結器を嵩上げしたんやたね。
大正年間の連結器交換とは比べられへんけど、これも大した手間だったと思うよ
考えてみれば。