都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ

＞788 ：名無し野電車区 ：03/01/11 01:17 ID:???
＞東西線での通勤が苦痛だ･･･
＞引越そうかと思うのだが、
＞東京に通勤する限りラッシュの混雑からは避けられないのか。
＞やっぱりどこも大体同じなんだろうか・・・

私鉄の鈍行なら空いてるのもあるとおもうよ。
でも実はＪＲでもけた違いに空いてる路線がある。
あまり知られたくないけどね。
それが総武緩行線。もっとも混雑する時間と場所が
代々木から千駄ヶ谷で午前８時代で１０２％。
ほかの路線は中央快速も含めて、のきなみ２２０％−２４０％。

ま、でも地価や家賃は高いめだよ。根拠のない中央線ブランド
が昔からあるからね。特に男性では現在でも人気ＮＯ１だとさ。

ネットで混雑率の統計がのってるサイトも
結構あると思うので、調べてみてね。

浅草線の電光掲示板の種別表示なんだけど、

【緑】快速・急行・快特・ｴｱﾎﾟ快特
【黄】普通
【赤】特急・通特

京急みたいに多色できるようになれば見やすいだろうに・・・

>814
>ま、でも地価や家賃は高いめだよ。根拠のない中央線ブランド
>が昔からあるからね。特に男性では現在でも人気ＮＯ１だとさ。

それは「ゲイ」が多いってこと？
確かにすごいブランドだね（ｗ

つーかさー

日比谷線　日比谷から北→東武　南→東急
東西線　　全線→ＪＲ
千代田線　日比谷から北→ＪＲ　南→小田急
有楽町線　池袋から東→ＪＲ　西→東武
半蔵門線　大手町から東→東武　西→東急
南北線　　飯田橋から南→東急　北→ｻｲﾀﾏ

浅草線　　日本橋から北→京成　南→京急
新宿線　　飯田橋から西→京王
三田線　　全線→東急

に譲渡するべし

んでもって日比谷を有楽町に改名して同一駅化する

>>818
＞んでもって日比谷を有楽町に改名して同一駅化する
今でも運賃計算上は同一駅扱い(三田線除く)ですが何か?

そういえば、(南)溜池山王からの切符を某駅の乗り継ぎ精算機で処理すると
「国会議事堂前から」に化けるのは何でだろう?

|　　　　虐殺ヤローの＞＞１は無条件で粛清する！死ね！
＼
　￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿
　　／／　　 ＼　ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ.!!!!!　　 　 　 　　　∧_∵;"*∴*．,..
　 ││ （） （）│＿__｡　 ＼从/ 　 　　＿　_　　＿　⊂（・Д；:;*∴*．ζ;"*＿
　 ││　（【〔ﾛ=：(∈(二(@ ＞ ‐―　‐　　―　＿　- ）_；：;'*'‐―ﾋﾞｼｼｼｭｯ!!
　 ││　　 ￣ �B￣゛ 　／W'ヽ 　　 　 ￣ 　　　　　　 /；：;'@．ζ;"￣
　 └┴─-─┘�B. 　 　 　 　 　 　　　　 　 　　　　 (_：;'*o．∵

前から何度もかかれているとおり、
オフピーク通勤の車内広告を出しても無駄。
そんなにピークをずらしたかったら、
会社とかビル管理会社に助成金でも出して、
出社時間をずらすよう働きかけるべきであろう。

あと、>>803の書いているとおり、夜のラッシュ時のダイヤをどうにかしろ
って感じだな。

>>818
別に真ん中にこだわらなくてももっとキリのいいところで分ければいいじゃん

南北線　白金高輪から北→ｻｲﾀﾏ

ｹｯｹｯｹ

つーかさー
新宿線、飯田橋通ってないし
新宿線を切るなら神保町か？

ワンデーパス売り切れ間近！

>>824
てか、放射部は全滅だよ。
（1月13日時点で。700円のにした）

>>824
残っている駅あるの？
浅草線の大門以北も全滅だとさ。

まだ未確認だが、今度は江戸開府４００年記念ワンデーパスが出るらしい。

>>827
名前のネタは尽きないねぇ(W

都営/営団の乗り継ぎルート上の改札にある「乗り継ぎ・乗り越し精算機」で、
自局の乗り継ぎができないのに自局だけの精算ができるものがある。
例)営団日本橋で「竹橋→営団線160円」のきっぷを「営団線190円」に変更できる。
が、全部じゃないらしい。精算機の混みやすい駅で降りるときなどに事前に精算できて便利なんだが、
誰かできる/できないの切り分け方知らない?

ちなみに今俺が把握しているのが、
できる→営団日本橋、営団新橋、千代田線大手町、営団青山一丁目
できない→営団新宿、都営新橋、営団六本木

なんで頑なに意固地なまでに２枚投入の改札機導入を拒否するのですか？
アフォですか？

二枚定期使用者の連続ビット処理
これ最強。

二枚投入機が導入され、連続ビット処理がなくなるのは困る。
だから二枚投入機導入反対。

今日も東西線の22時台は朝並みに込んでました。

ずいぶん下がってるな
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） たまにはageてやろうぜ
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

>>830
だから半直が始まる3月19日に(ry

>>831
連続ビット処理ってなに？

浅草線の電光掲示板の種別表示なんだけど、

【緑】快速・急行・快特・ｴｱﾎﾟ快特
【黄】普通
【赤】特急・通特

京急みたいに多色できるようになれば見やすいだろうに・・・

>>831
うちでは通過ビット処理って言ってます。
利用者側としては確かに最強。（皆さん気づいてるのかな？）

ｽﾚ違いですが、有人改札で定期を見せて通る（それもちゃんと見せない）奴が嫌いです。
ちゃんと自改機を通っている他のお客様に失礼だと思うし、ﾌｪｱｽﾙｰの意味がない。
大きな荷物があるとか怪我しているとかいう事情があるときはいいのですが。
お願い＆ﾊｯｷﾘ見せるように注意しても「正規の定期持ってるんだｺﾞﾙｧ!」と言って逆切れ。
そういう客を放置するのがヨシとする上層部もDQN。
どう思います？

>>831
二枚定期だの連続ビット処理だの訳のわからん事を言って、
他のどの私鉄でもやっているサービスに反対するのはいかがなものか？

民鉄はただでさえsuicaのJRに立ち後れて不便なのに、
営団はさらに遅れてる。
しかも、自動生産機の処理速度の遅さと言ったら・・・・・・

>>838
>しかも、自動生産機の処理速度の遅さと言ったら・・・・・・

それは精算機のメーカーが悪いのでは？
やっぱ営団が悪いの？

>>839
処理が遅いものを入れてしまったことは
事業者側の非だ罠。すまん。

二枚定期使用者の連続ビット処理
これ最強。

二枚投入機が導入され、連続ビット処理がなくなるのは困る。
だから二枚投入機導入反対。

どの私鉄でもやっているサービスだから導入しろという主体性のない主張をするヲタ
これ最低。
だから二枚投入機導入反対。

>>841
だから連続ﾋﾞｯﾄ処理とは何なのか説明せぇやｳﾞｫｹ!!

ｳﾞｫｹ!!なんて言うやつにはおしえてやらない。

>>829
ラッチ外連絡の有無では？

で、連続ビット処理とはいかなる物なのでしょうか
無学な小生にも是非ご教示頂きたく。

長文ですいません。

連続（通過）ビット処理の例
・通勤区間が、田園調布〜赤羽橋で、
田園調布（東急東横線）中目黒（営団日比谷線）六本木（都営大江戸線）赤羽橋
というルートでかよっています。
このルート場合、会社が３つ入っているので定期を１枚にできません。
（３会社線連絡定期がつくれる例外もあるそうですが関係ないのでﾊﾟｽ）
そのため定期を２枚に分けて作らなければならないのですが、営団と都営で１枚に
すれば割引があるので、通常は「田園調布〜中目黒」「中目黒（六本木経由）赤羽橋」
で２枚にします。
ところが、中目黒ではノーラッチで乗り換え（もしくは直通列車がある）ので、田園調布
から赤羽橋に行く場合、田園調布で入場するのはいいのですが、六本木で出場（乗り換え）
するとき、入場記録が入っていないほうの「中目黒〜赤羽橋」の定期を使うのでフェアスルー
を行っている現行の自動改札機では正規の定期にもかかわらず引っかかってしまうのです。
そのため、新しく定期を購入した際に売り場や改札係員に申し出て連続（通過）ビット
処理をしてもらいます。そうすると、入場記録がなくても出場できたり出場記録がなくても
入場できるようになるのです。

出入場記録がなくてもとOKということは・・・・

ちなみに、JRのスイカも営団との直通している境目の駅（北千住・西船橋・中野）を通る
スイカ定期にも他社への乗り越し等が多いため、連続（通過）ビット処理を施してあると
聞いたことがあります。

長々と分かりにくい文章ですいませんでした。

>>847
つまり、外出等で遠出したときも凄惨機を使わずに
連続ビット処理されてある定期でおりられる、と。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039145446/l50
にありそうなネタだねぇ。

>>845
最初はそう思ったんだが、営団新宿がラチ外なのにできない。
ラチ外でも大江戸線?と思うと営団青山でダウト。

関係ないが、半直時に2枚対応化するとの噂のバーレス改札で、オレンジ(乗り継ぎ改札)タイプはある?
自社回数券+パスネット精算で乗り継ぎだとパスネット印字がどんな風になるのか気になって。

>>847
一行余計なこと書くな。

結局定期券２枚投入できる改札機を作れば全て解決のような気がするが。
わざわざ入場記録のない券を使えるようにして、不正乗車の温床化するなんてばかげている。
技術を誇示しようと必死になって、結局技術に溺れてる気がする（ｗ

素直に２枚投入できる改札機にすればいいのに。

２枚投入機があったら非常に便利には違いないが、
３社を１枚で発券できないと言う制度を見直すことも必要。

要するに不正利用できなくなるから反対といってるヤシがいるのだな。

営団は３月１９日からの予定ですが、都営は２枚投入機入るの？

>>849
（半）九段下にあり。
ちなみに機械のメーカーは東芝。

754 ：交通営団の7つの大罪 ：02/12/30 21:21 ID:???
※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」

※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」

※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」

※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き
−＞「最低の現場職員」

※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」

※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」

※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」

こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

東西線さいて
こみすぎ

....

しＲが2枚対応改札を導入する予定が無いのだから、
連続ビット自体はこれからも存続すると思われ。
よかったね。しＲ乗り入れ線区の皆さん（w

しかしJRには垂下がある

都営地下鉄では、今年度、２枚投入型の自動改札機への更新を予定しており、
平成15年3月までには２枚投入できるよう準備を進めています。

だそうだ。

さて営団はどうするかな？
あまり期待すると馬鹿を見るが。

（＾＾）

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

営団2枚投入機ﾊｹｰｿ at 渋谷道玄坂口

>>862
だから半直が始まる3月19日に(ry

>>865
東急側からしか使えんよ。

1/15付の交通新聞によると、営団では
民営化に伴い２００４年春に千住工場を鷺沼工場に統合して検修部門について
４工場体制にするそうです。

東西線ってほんとこむよねぇ
これからずっとこみつづけるのかなぁ

まじ、ひどい

バーレスタイプは2枚投入対応。

途中で書き込んじまった。ｽﾏｿ

但し設定で殺してるだけ。
半直開始後に対応する予定なのは＞866の通り。

>>867
北千住の2枚投入機も東武側のみ。

>>868
ヤパーリだね。鷺沼が東急に戻るというのはネタだったのか。
東武も検修部門を再編するようだし、どこも合理化に必死だね。

都営の２枚投入機、現状では１口に付き１〜２台程度の予定。
ラッシュ時に対応できるかいのぉ〜

なぜ13号線の西早稲田は東西線との連絡駅にしなかったの？
同じ営団なのに変。

>>874
銭稼ぐため

銭稼ぐためならなおのこと連絡したほうがよいのでは？
東西の客も引き込めるし。

JR北は３枚までまとめて入れられるんだって。

>>872
（当分ないだろうが）今後日比谷線新車は長津田から搬入のようだね。

千住工場廃止で、２００４年以降は
中野工場＝銀座線、丸の内線
鷺沼工場＝日比谷線、半蔵門線
深川工場＝東西線（＆東葉高速）
綾瀬工場＝千代田線、有楽町線、南北線（＆埼玉高速）
かな。もし次に統合対象となるとすると深川工場？

>>874
１３号線の混雑防止のため。
もしくは高田馬場でＪＲや性撫に逃げられるのを防ぐため。

同じ会社にも関わらず、連絡駅にしなかった営団はクソ！
水天宮前＝人形町もそう。

交通局っていいよね
独自の収入源持ってるから他の局より立場強そう

>>881
しかし、お荷物も他の局とは段違いという罠。

違うだろ。
要するに、明治通りと早稲田通りの交差点は、営団高田馬場から
余りに離れすぎてるだけだろ

>>880
営団は連絡駅にするつもりだったんだよ
だけど地元商店街の反対に遭い・・・

ほんとどこに行っても零細商店なんかやるやつは馬鹿ばかりだな｡
社会のガン｡

なぜ地元商店街の反対が？
それと高田馬場は地理的に絶対不可能だと思うが？
西早稲田として新駅を作ってしまうのが一番現実的だと思われ。
しかしもう着工している今となっては無理な話か・・・

>>886
連絡駅にする→連絡するために地下道を作る→地上に人の行き来が減る→売上が減る（？）→地元商店街の反対

要するに、地元商店街はよそ者の利便性より自分のあるかどうかも分からない利益を取ったって訳。

さっきと言っても１時間くらい前だが、浅草橋で
「ＪＲで佐倉まで行って乗換えください」とアナウンスしてた。
どうやって佐倉で乗り換えろっちゅーんじゃ。

いやむしろ新駅（東西線西早稲田駅）とすることで
そこでの乗降客がお金を落としていくとかは考えないのかいな？

あ、ついでに９００ゲト

>>890

　　オイ！！ネタか！

>>889
仮に東西線に西早稲田駅を造って13号線と接続しても
２線を乗り継ぐ客は改札外に出ないから、結局商店街は儲からない。

三田線は当初池上線に乗り入れる予定だったわけですが
もし実現していたら三田から現・浅草線のルートで五反田へ向かってたんでしょうか？
三田〜泉岳寺が浅草線との方向別複々線になってたりして。

乗り入れてる京成の事故の詳細が載ってる
http://trancetrance2000.tripod.co.jp/

だがそこでのりおりする人は存在するであろう＞＞８９２

乗り換え連絡駅にしても、ラチ外乗り換えにして
地下道を造らなければ、みんな地上を通って
地元商店街にも多少お金が落ちて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ってかんがえないのかな・・・・＞人形町ー水天宮前

>>877
３枚って名に入れるの？

都営と営団もう白金高輪で一緒になっているので連絡改札っていらないんじゃないの？

899

９００ゲット

>>897
乗車券、特急券、指定券かな？詳細キボンヌ。
新幹線と同じような車内改札省略システムを在来線にも導入できるかもね。

>>898
そのうち一緒になるから心配無用。今は我慢しる。

>>902
いっしょになるって、どうせなら合併しちゃったらいいのにね。

>>903
営団は安定、都営は火の車で、
都はできるだけ早く営団に営業譲渡したいらしいんだけど、
国と営団が難色を示して頓挫してるのさ。あと交通局職員の処遇ね。
経営一本化は昭和20年代から今まで何度となく検討されてるけど、
全然進まない。
大江戸線を無理に作らなければ今頃実現できてたかもね。
都が何らかの形で負債を解消しないうちは難しいだろうな。
でも、数年以内には何らかのアクションはあるでしょう。

>904
最初検討していたのは、営団の都への編入。都はこの考えに固執していた。
当然ながら、営団は反対のまま時代が推移。
都が路線を営団に委譲したいと方針転換したのは、平成に入ってからだと思う。

>>905
フォロースマソ。そのあたりは話が長くなると思って
端折ってしまいました。
都は「地下鉄都営論」を頑なに主張し続けて、
少しでも早く地下鉄網を整備したい国側がやむなく都に事業を認め、
それが今の２社局体制になってしまっているんですよね。
あれだけ「地下鉄やらせてやらせて」と駄々をこねていた都も、
今となっては「地下鉄いらないからあげる〜もらって〜」だもんな。
国や営団が渋るのもなんか納得。

都営と営団が競い合っているから面白いのに
考え方もかなり違うよね？

大江戸線の借金は路線を譲渡しても都が背負わないと無理だろうな｡
1兆円だっけ?

浅草線だけは京成・京急に・・・。

そのまえに都営の大門とか御成門とかくさそうな駅名
を何とかしてください。あの名前で、ドアが開いた瞬間
から名前二度も繰り返されるのはかないません。

>>896
いや。人形町〜水天宮が連絡駅になって地下通路が出来たとしても、通るのは主に
乗り換え客で、これまで人形町や水天宮を使ってなかった香具師だろ。
なのに「地下通路出来たら客が減る」ってのは意味不明。どっからそんな理屈が
出てきたのだろうか？
マジであの商店街頭悪いわ。

>>911
半直後日比谷線経由と押上経由のとりっぱぐれを少しでも防ぐという意味で
乗換駅にしない理由はわかる。

先見の明があったのか？ｗ＜地元商店街

>>911
２行目までは同意。
とはいうものの、雨天・荒天時の客が期待できなくなる。

>>907
確かに
・営団：ネットワークが充実、国内地下鉄では最安価運賃
・都営：バスも持ってる、(営団と比べてだが)態度が高慢ではない
　　　　　たまーに採算度外視のバーゲン運賃が出る
と、微妙にメリットがあるんだよね。
統合して、営団並みの低サービスに都営並みの高運賃とかやられたら…
(そこまでひどくはならないとは思うが)

ところで、都営は営団に比べてドア閉めのタイミングが相当早いのでは?
営団の多くの駅ではラッシュ時でも一応区切りがつくとこまではドア閉めを待ってくれるが、
この前都営岩本町では固まって乗り込みの真っ最中なのに駅員の「ドア閉めます」で
さっさとドア閉め。数人が取り残されてた。
乗るのを待ってたらそれだけ電車は遅れるから、どっちが良いとは言わないが……

>>914
営団のドア閉めタイミングだが、路線によっては相当早いぞ。
乗降中に係員の「ドア閉めます」放送だが、東西線・日比谷線では日常茶飯事。
ホームに取り残されまいと、客は無理矢理乗車するから、遅れている電車が更に遅れる。
東西線なんて、ホームに係員がいなければ自動放送の乗換案内の部分で扉を閉める香具師多し。

あと南北線は最悪。
発車サイン音を流さずに突然出発する香具師がいる。
おかげでホームドアと車両ドアの間に取り残される俺が…。

逆に銀座線・丸ノ内線・千代田線はきちんと客の乗降完了を待ってくれるから安心して使えるね。

>>913
ラッチ内・中間改札にすれば、人形町・水天宮の下車客は上に出るから減ることは
ないだろう。でもまあそれでは余りに乗客に意地悪なので、
ラッチ外のフリーの乗り換え通路にして地上の商店がワゴン形式で地下に出店するよ
うにすれば？と思うのだが。

えーだん

>>916
乗り換え駅にすると減収確実なので、できませぬ
地上の商店が地下に出店するにも、道路管理者が許しませぬ

自己レスだが、
ラッチ内だと東武〜人形町・水天宮のチェックに支障があるだろうから
ラッチ外にしないとまずいか。

>>919
それはあまり関係ありませぬ
どっちにしろチェックできませんから。

たとえば東武〜大手町の場合、
日比谷→千代田線ｏｒ半蔵門線、どっちもノーラッチですから。

>>915
そのかわり銀座線はドア開けが異様に早い
まだ走ってるのにいきなり開ける香具師がいる
せめて｢ドアが閉まります｣ぐらいはいれて保水

>>915
俺は東西線ユーザーだが、東西線の場合は「ドア閉めます」が早すぎてもはや狼少年状態。
結局「ドア閉めまーす、閉めまーす、閉まってまーす…」のまま10秒くらい…。で、余計に信じなくなる。
自分自身、信用せずに乗り込もうとしたら取り残されちゃったことがあるが。
前出の岩本町ではホーム多数の状態で「ドア閉めます」で即合図、車掌ドア閉め(何回か開け閉めしながらだったが)。

南北線ホームドア閉じ込めは災難でしたね。万が一センサーが壊れてることがあったら……
サイン音なしは最悪だが、特に南北線の場合は駅の自動放送が長すぎるのも一因では?
東西線でも、大手町あたりはなかなかフルバージョンが聞けないし。

>>921
走ってるうちに開ける香具師、東西線にもいたな。05系のドア開けチャイム「だけ」が異様に早く鳴るとか。
最近そんな香具師見ない気がするが、銀座線に移ったのかな?

>>921>>922　ドア開け早いのは三田線に多し！

6300系のドア開けチャイム「だけ」が異様に早く鳴るのは、仕様ですか？

有楽町線なんて完全停止の4秒前位に「ピンポン・ピンポン」と鳴るぞ。

京成の垢電は、速度検知が付いていないのか止まる前に扉が開く。

>>914
東西線の「ドア閉めます」狼少年状態。言い得て妙ですね。
仕事で東西線に乗るのですが、四六時中嘘扉閉め放送にはウンザリ。

ちなみに、ホームドアに閉じこめられたのは過去２回ありまつ(爆)
今回は、目黒駅でホームドアに閉じこめられた途端、東急サイドの浦和美園行き発車放送が流れた…。

もう１回は、車両ドアに足を挟まれ、ホームドアが閉まった状態。
緊急ボタンを押しても、故障していたようでホームドアが開かなかった(怒)
駅に言ったら、「非常ボタンの押しが弱かったんじゃないですか？」と訳分からない答えをいただきました。
都営車では絶対にあり得ないのだが…。

>>923
漏れも三田線ゆーざーだが、6300系のドア開けチャイムが早く鳴るのは三田線乗務員仕様と思われ。
もともと、ホームドア(ゲート)は車両停止して１テンポおいてドア(ゲート)が開くから、
乗務員が車両停止直後、すぐ乗降させたいと言う心理から早めにドアボタンを押している模様。
そんなときは、早めに「ピンポン」が流れる。
これ6300系が、速度検地０ｋｍでないとドアが開かないという仕様を逆手に使った方法で、ツーマンの時から頻繁に車掌が多用していた。
ちなみに京成垢電は、速度検地５ｋｍでドアが開けられる模様。3150形で止まる前に扉が開くことしばし…。

そういえば、どうして東京都交通局には苦情受付窓口が２カ所もあるのに、営団には苦情受付窓口がないのだろうか。
営団の苦情受付は国土交通省か？

>>915＝>>926
苦情に内容より貴方のトロ（以下自粛）一体どんな通勤経（以下略）

>>926
電話しる。

http://joy1.alpha-g.ne.jp/free/001/mkres2.cgi?lineno12
ここ、荒れてますね

>>926
国土交通省に言っても相手にされないと思われ。
広報課に電話しる！

次スレ立ちました

都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043680360/l20

>>931

乙。
しかし、まだ立てんの早いんでは？
あと70レスはカキコできるのに。

営団都営合併に一票

飯田橋の女性営団職員（；´Д　｀）ﾊｧﾊｧ

>>933
禿同

営団解体職員全員解雇に一票。

都営車両のｱﾙﾐ化に１票

testa

都営団地下鉄

営団は解体せよ
東西線→JR
千代田線→明治神宮前以西は小田急に、以東はJRに。
有楽町線→西武Or東武
半蔵門線→錦糸町以南は東急に、以北は東武に。
南北線→駒込以南は東急に、以北は埼玉高速に。
日比谷線→上野以南は東急に、以北は東武に。
丸の内線、銀座線→都営に。

>>940を解体せよ！
頭部→IQ11じゃ使い物にならない
手足→筋肉足らねえ、脂肪多すぎ。
心臓→負担かかりまくってます。体型のせい？
腎臓→糖尿気味？
肝臓→フォアグラ？
チンコ→っていうかドリル？

>>931
次ｽﾚ、荒れてるYO!!
>>941
ﾜﾗﾀ。

あれてませんがなにか？

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

都営と営団の合併はいつですか？

埋め立て

うめうめ

1000到達するとdat落ちしてしばらくの間読めなくなるから
埋め立てはまだしないでください

ダッシュ！鉄平

　.

.

age

保全

モハ２０９−９５５

　保全

保守age

営団と都営は一体となるべき。連絡改札ウザイ！

>>958
大エロが英断だったらどんなに便利なことか!
神よ！英断し給え！

がんばっている都営が殺人営団・傲慢営団なんかに吸収されてほしくない。

　
深夜保守点検

age

最近は営団叩きが多いな。
何人いるんだろう？
ひとりでｼﾞｻｸｼﾞｴｿできるｶｷｺ数じゃないぞ。

営団はたたかれて当然
それだけ嫌われているということ

最萌でも、
都営は乗り入れ各社陣営から多数の支援があったが
営団は皆無だったのが営団が嫌われているよい証拠。
実は営団を落とすために対抗陣営に入れた奴もいたのでは？

.

いつ合併するの？

営団の将来は？

１　都営に吸収される
２　民営化
３　解体して民鉄にばら売りされる

>>969
「１　都営に吸収される」きぼんぬ！

>>970
都の台所事情を知ってるの？ヲタ君たちよ。。。
慎太郎は早く交通局を切り離したいってのに。。。

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