水間鉄道ってどうよ？

7000系保全age

幕sage

保守

7000系は南海の傍系、南海車両工業か佐伯工業が面倒を見ております。
南海6000系と並べてみたい。

JRとの接続駅がホスィ
粉河じゃなくて河内長野か泉北ニュータウンの方だと
よかったのになぁ〜

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>509
何晒すんじゃ？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

スクリプト厨に負けるな、がんがれ！

正月に水間観音への初詣をかねて初めて乗りに行った。
行きのつり革は「東急百貨店」帰りは「109」だった。
全く東急と関係のないところで見たのでとっても不思議な気がした。
車掌が車内移動異動中に駅に着いたので運転士が開け閉めするのかと
思っていたら、運転士が動いてないのにドアが開閉しよる。
おかしいなーと思って後で見たら運転席に開閉ボタンがついてんのね。
なーるほど。
　　
ところで、くだんの未成線は↓を通る予定だったのかな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.24.5.600&el=135.21.48.888&la=1&fi=1&sc=3
　
あと、水鉄とは無関係だが
水間駅と水間寺の間の道ひどいね。狭くてコワイ。
参道とは思えぬ。

hozen

hozen

age

クソォ〜
金さえありゃどんどん路線を増やせんのにな〜

あぼーん

（＾＾）

>>525
Ｅ２３１系のロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。Ｅ２３１系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、７０１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でＥ２３１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、Ｅ２３１系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>526
水間鉄道ってすごい鉄道会社なんだね！

東急7000アボソ後は、何が入るのやら・・・

山崎渉はあんまり酷い荒らしなので
全板にたいしてアク金にしてもらいたい

>>529 禿堂

age

sage

>>518
おっしゃる通り、線路予定地です。
今も、その土地の周囲の立ち入り禁止の看板には
熊取町役場、岸和田土木事務所、水間鉄道の3者の名前が載ってます。

age

hage

ほす

下から二番目！

保守点検励行！

>>538
実物の水鉄はちゃんとやってるのかな？

新型車両キボンヌ

>>540
南海1000の17ｍ版とか…？

>>541
勘弁な。

保守

>>540-541
E231タイプだったりして

東急8000の寸詰めぢゃダメ？

>>545
できるのかと、小一時間…

保守

そろそろクロスシートが欲しい

危険水域

水間鉄道の株を南海と阪急で半分ずつ保有し
大阪地下鉄の60系を入線させるのがいいな
改造は阪急の正雀工場で行い、駅の近代化も
阪急主導で行う

>>550台車はどーする？

>>551
高野線6000系の振替で余剰になったＰ�V台車でよかと！

ゲテモノ電車の1丁上がり…の予感