２８５系サンランズ出雲・瀬戸

サンランズ出雲　東京〜出雲市
サンランズ瀬戸　東京〜高松
サンランズゆめ　東京〜広島（臨時）

2げとすざーっ。

いくら昼とは言え夏休み中。２時間もレス無しはすごい…。

臨時に松山行きがあるよ

>>4
瀬戸の延長だっけ？

>>3
夏厨もそろそろ宿題始めたか？(藁

「ゆめ」の下関発ってもうないの？

サンランズに誰もつっこまないのですか？

あさかぜは置き換えないのか？

サソライゾって書かれるよりまし。

本当に倒壊所属の285系3000番台は大垣電車区に一度も帰った事無いの？

ｲﾊﾟｰｲ卵を産みますた。

サンライズスレは良スレが多い。
誰か探してきてくれ。

>>11
運転開始後は帰ってないと思う

東京-下関にスピードアプーした
サンライズ投入キボンヌ。

>>14　たまには実家（岐阜）に帰らしてあげたいな＞倒壊所属のサンラ伊豆

サンラ伊豆のシングルツインって、どうやって発券してもらうのレスか?
シングル、ツイン、サツイン（たぶん、サンライズツイン）はあったけど
シングルツインが出なかった。駅員もわからず結局シングルに。

サンライズ出雲・瀬戸の乗車率はどうなの？
あまり利用されていなくて、乗車率は良くない。
と。聞くけど、、、、。

乗車率が悪かったら、出雲・瀬戸に見切りをつけて
大阪〜北関東の夜行列車を新設して、
サンライズの転用希望。

大阪から北関東の需要は高いと思われる。
（夜行バスを見る限りでは）
そこに、サンライズを転用して夜行列車を新設すれば
案外、人気が出そうな気がする。

>18いつも結構乗ってるよ。

本日の「サンライズ出雲」は途中、大垣で車両交換します（w

>>17
満席だったのでは…？
余談だけど、今のマルスってサンライズみたいな多様な設備がある列車に対応し切れてないからなぁ…。

日本海をサンランズ化してくれ

http://ww5.enjoy.ne.jp/~t-seya/14-4-3.htm

http://ww5.enjoy.ne.jp/~t-seya/14-11-3.htm

>>22
形式は685系？

>>22
交流区間はどうするの？
285系って直流専用車両だろ。

先日東京駅で見物したときに、東海車14号車の側面ホーム側に
｢海ｶｷ｣の表記を見かけたが、あれはいつからついてるの？

>>27
デビュー直後から

海ｶｷ・・・・・やはりレモンをかけて生が一番

>>28
知らんかった…鬱死

急行銀河にサンランズ化を

卵産むなよ。

>>17
列車名「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」、設備Ｂ個室１人用と
マルスに入力すれば出てくる。
なんで、部屋数の圧倒的に多いシングルやソロを別列車名（「サンライ
ズ瀬戸シングル」とか）にしておいて、サンライズの設備の中でもトッ
プクラスにマイナーなシングルツインを列車名のみで出せるようにして
あるのかは分からんが。
ほかにはＡ個とノビノビも列車名のみで出てくる。

夜行バスに対抗して、全車ノビノビのサンライズを東京⇔大阪に設定！
（昔の銀河51・52号の再来？）

>>34
いいね。さしずめ愛称は＜ノビライズ＞？

>>33
おお、それは知らん買った。どおりで出ないはず。さんくす。
って、何で駅員がマニュアル読んでも出せないんだよ。ぷんすか。

救

今日、シングルツインに変更に行った。まあ、当然空きは無かったんだが、
担当のおっちゃんが同じ人で、取り方を教えようと「サンライズ...」と
言いかけたら、いいです、わかります、って言ってB個室でマルスを操作
していた。
俺が取った後に調べたのか、それともココを見て分かったのか(w
おまえ実はにちゃんねらーだろ>みどりの窓口おっちゃん

あげ

ソロ上段はモハとはおもえぬ静かさ。

ただ、ブレーキ使用時に２０１系のチョッパ音みたいなのがするのが
玉に瑕だったな。東海の第一編成だったけど。

先月、上りサンライズゆめ(シングル)に乗りましたが、結構一杯乗ってましたね。
まあ多客期の臨時なんだから、乗ってくれないと困るでしょうけど。
銀河をサンライズ化して、岡山〜東京間で運転してくれないかなぁ。
でもサンライズゆめと同じダイヤで運転すると、下りの大阪着が早過ぎるか・・・

ラブホみたいなもんやね。ロビーはガラガラで
誰もいないのか？と思って、部屋を指定しようとして
パネルを見たら、全部電気が消えていて、
「うお！満室じゃん！」
みたいな感じ。

またこのスレか。誰か過去スレたのむ。
あとシャワーがきれいか汚いか論ずるのは禁止。

ソロとシングル、コスト的にお勧めなのはどっち？

シングル

漏れも断然しんぐるだなぁ...

押入れみたいなとこで寝るのが好きな奴にとっては
ソロがいいな。

>>47
ドラえもん

字幕表示で見たんだけど瀬戸は
将来、臨時で高知行きもできるのかな？

>>49
高知なんて入ってたか？
松山は最初から幕に入っていて、いつかは運転されるだろうと
言われてたが。（事実、そうなった。）
つーか、高知って電化されてねーだろ。ネタか？

>>50
サンライズ運転直後はJR４が本気で検討していたらしいよ。
サンライズ４方向計画とか。

いまじゃ松山行きの定期化さえ危うくなってきたけどな（ｗ

>>41
俺も先月「ゆめ」に乗った。宮島で花火大会があったみたいで
大混雑の列車と大渋滞の道路を見ながらﾏｯﾀｰﾘしてた。
しかし、広電を抜いたり抜かれたりする遅さは、どうにかならんのか？
「ゆめ」が臨時で、広島付近で前に普通列車も居るから無理かな…。

松山直通は乗車率良くないんですか？

松山まで乗車してみましたが高松で降りるひとが目立ちましたね
逆に高速バスの高松経由松山行きでは高松で降りる人はわずかでした、一回しか乗ってませんが。

>>53-54
そりゃサンライズで松山逝くよりも
後続の「しおかぜ＆いしずち」の方が早いもんな。

サンライズは後続のしおかぜいしづちには抜かれませんが何か？

漏れは
松山へ行くならサンライズへ乗り続けるよりも
岡山を５０分後に出るしおかぜに乗ったほうが
サンライズよりも５０分早く松山に着くっていいたかったのよ。
岡山方面から松山へ用がある人にとって高松への寄り道はかなり迷惑
坂出ぐらいならまだしも。

サンライズ出雲の
備中高梁停車を希望します！

生山や根雨にも止めてー。

総社にモナー

東京〜松山をサンライズ瀬戸で通しで乗車する場合は、坂出〜高松間
の往復は運賃計算に含まれないんすか？

>>61
含まれない。

>>58-60
最寄停車駅まで普通列車を御利用下さい。

ﾏﾁﾞな話、ｱｻｶｾﾞのｻｿﾗｲﾂﾞ化の件はﾎﾟｼｬｯたの？

ﾎﾟｼｬｯﾁｬｯﾀ

銀河もサンライズにしる！！

ちくまもサンライズにしる!!

鳥取経由のサンライズ出雲キボンヌ

>>68
智頭急行電化でキボンヌ

飯田線経由のサンライズきぼんぬ

>>６８
山陰本線走破で福知山―豊岡―城崎―浜坂―鳥取―倉吉―米子―松江―出雲市―大田市―江津―浜田―益田
−東萩―長門市―川棚温泉―下関の停車きぼんぬ。

>>71
そのルート完走する旧客列車ﾌｶｰﾂきぼんぬ

スレ違いsage

>>71
山陰本線って電化区間が少ないから285系じゃ
無理だから285系をモデルに新型寝台気動車をつくったら可能じゃない？

585系（仮称）交直流電車新造、九州乗り入れきぼんぬ。

>>67-74
どうせ一回のって、終わりだろう？

それにしても、寝台は採算が合わないなんて言われていたのに、
よくもまぁ新たに寝台電車なんか造ってくれたもんだ。
その調子で九州に入れる交直流タイプのも頼むぜ！

>>75　終電うざい

>>77
終電じゃなくても>>67-74は要らないと思うのだが…

>>76
電源車と電機連結で交流区間への乗り入れ試験やってなかったっけ？

>>76
激しく同意！

交直流バージョンで九州ブルトレ置き換え、なんてあったら最高だ。








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どうせ無理だろうが。

>>79
あれは救援訓練じゃなかったか
たしかＥＦ65ＰＦ＋カニ24＋285系の編成だった

>>79
まるで大昔に１５１系（だっけ？）に旧客改造の電源車を連結して、
無理矢理博多まで持って逝っていた時代の再現みたいだなぁ。

>>82
その編成だと関門関連でも無さそうだしなあ。
どういった想定の救難訓練だったんだろう？

九州夜行に客が乗らないというけれど、だったら減車と新車置き換えを兼ねて
３輌くらいの短編成サンライズを作ったらどうなんだろうか？
ｸﾊﾈ＋ﾓﾊﾈ＋ｸﾛﾊﾈみたいな感じで。

>>84
じゃあお前が金だせよ

>>85
そのかわりお前には乗せない。

どーゆー反論だよ。

ﾜﾗﾀ

>79
１５１系にくっつけていた電源車は、旧客改造ではなく、４０１（３？）系の改造車（でも新造）。
すでに４８１系の投入が決まっていたから、投入後は普通の４０１系に戻された。

>>83
確か自走不能になったときだったと思う

285の機能なら（直流ならってｺﾄね）
1M2Tの3両固定編成も不可能ぢゃないね。

>>91
７輌２編成よりも３輌４編成（出雲・瀬戸各２編成）のほうが良かったんでは。
閑散期は３輌２編成（出雲・瀬戸各１編成）でいけるし、こまめな運用ができそう。

>>89
あー。旧客改造の電源車は２０系ブルトレの分割運用時だったっけ？
さくらか何かの。
そうそう４０１だかだった。

>>74
酉の形式の付け方からすると685系あたりかも。

　どうでもいいけどトイレの換気どうにかしろ！
　車端の個室臭くて寝れないぞ！

2M5Tにしないと十分な客室スペースを確保できなくて採算性が悪くなると思われ。
3両じゃ運転室の占める割合が大きくなるし、短編成じゃ人件費もかさむ。

>>93
１８１系の電源車はサヤ４２０っス。
４８１系落成後はモハ４２０に改造の上４２１系へ編入されますた。

２０系用改造電源車のマヤ２０はオハシ３０・スハ３２からの改造車で、２４系用の改造電源車が
カニ２５（元カニ２２）マニ２４−５００（元マニ５０）でっす。

>>54遅レスｽﾏｿﾃﾞｽ
>逆に高速バスの高松経由松山行きでは高松で降りる人はわずかでした、一回しか乗ってませんが。

ドリーム高松・松山号でしたか？
もしそうなら、松山まで行く○号車、坂出駅止まりの□号車、と分かれていたかもしれません。
東京行きに高松から乗ったことがありますが、待っているひとはかなりの人数でしたYo.

今の285系って、
2号車と6号車を抜いて
2M3Tで走ることって可能なんだろか？

100げっちゅ〜
ソロはヨカタ

>>95
うむ、確かにそれは大事だ。

>>95
トイレに入ると鼻が曲がりそうなほど臭い。
古い14系や24系客車のトイレでもあんなにひどくない。
なにか構造的な欠陥があるんじゃないか。

強烈なニオイを発したｵｻｰﾝが
いたのかも。

ヨパラーイがもんじゃ焼き作ったのかも・・・

>>95
来週サンライズ瀬戸に乗るが、取り敢えずトイレに行くとき用にガスマスク持参だな（w

>>97
たびたびすんまそん。ありがとさんであります。

age

agege

真空式ﾄｲﾚって循環式ﾄｲﾚよりも臭わない印象あるんだけどな。
実際JRｺﾋの特急は最近ほとんど真空式だけど、それ程までには臭くない。
ｻｿﾗｲﾂﾞだけが何故！？

>>102
漏れ毎月出張で使っているが、別にトイレ臭くないぞ。。。
銀河の24系の方がよっぽど臭い（鬱）
換気か循環系自体が故障してたんじゃねぇの？？

>>110
うーむ、そうかなあ。
毎月とは行かないまでも、ここ２・３年で５回くらい乗ったが、
ことごとくトイレの臭さに辟易した記憶があるのだが。
余程漏れの巡り合わせが悪かったのだろうか。

確かに、デビューした年の秋に乗ったときは快適だったんだが、
デビュー１年後くらいから、もう臭いはじめてた記憶がある。
銀河はロネに２回ほど乗ったが、そんなに酷い記憶は無かった。

なんか、話題が臭くなってきたのでsage

サンライズに名古屋停まってくれよ

サンライズに名古屋を停めてどうする？

確かに、名古屋は要らん
のぞみが停まるだけありがたいと思え

下りの大阪止めてけれよ。。三宮でもいい。
銀河はボロイし、高け〜

>>112-113
とりあえず日本語勉強しる

上り浜松で運転停車するんだったら客扱いしてくれ
ちょうどムーンライトながらの客で窓口に駅員がいるんだからさ

深夜停車は無用な客を呼び寄せるだけだろ。
無駄だからﾔﾒﾚ

９日深夜の下り。
三島〜名古屋でムーンライトながらを先に通すとはどうゆうこっちゃ。

下りノビノビ乗車時に、大阪で運転停車したときに
下車駅と勘違いして大慌てで降りようとして大恥をかきますた。

運転停車なんて・・・

そういえば、この秋の「ゆめ」は静岡に下りのみ停車なんだよね。
でも、意味があるかどうか…。

>>102
遅レススマソ。米イモ（酉）と海カキ（倒壊）で造りが違うとか、なんて。
酉は金車・川銃、倒壊は金車・日射だから。

>115

姫路をよく利用していますが、結構下車客いますね。逆に乗車客が
毎回数人いるのも驚き。

>>119
なにか事故なかった？

>>124
雨

9日未明の雨で、富士以東だんごになった夜行４列車の名古屋まで
の走向順序。
特急出雲
快速ムーンライトながら
特急サンライズ出雲・瀬戸
急行銀河

285系って増備されないの･･･？

>>126
なぜ先にながらを走らせたのか理解に苦しむ・・・
豊橋からほぼ各駅停車になるから、後から来るサンライズがすぐに追いついてしまうような予感なんだが・・・
もしかして、１８で振り替え乗車しろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!となるのを少しでも避けようとしたのだろうか

>>128
その後の373の運用を考えての事じゃないの？
ホームライナーはまだしも、伊那路になる奴は特に。

>>129
なるほど
そうとも考えることができるね

何を隠そう、自分はその9日のサンライズ出雲に乗っていた。
熱海ぐらいまでは問題なかったのだが、三島に１０分遅れで到着。
そのまま１時間以上止まったまま。やっとのろのろ動いたかと思ったら
また沼津で止まったまま。　
そのうち寝てしまい、夜中に一回目が覚めたときは電車が走っている気配
がしたので安心していた。
6時ごろ目がさめ、本当なら岡山に着くころだがまだ姫路ぐらいかな？
と思って外を見たらまだ豊橋あたりをうろうろしている有様。
車掌の勧めで名古屋から新幹線、岡山から特急やくもに乗り換えた。
これでなんとか出雲市到着が2時間半遅れで済んだが、あのまま
サンライズに乗っていたら5時間遅れだったそうな。
ちなみに特急出雲はもっと遅れていたぞ。

>>131
富士・名古屋間ではながらの前に出雲が走っていたと思われれるが、
特に浜松まではすぐに追いついてしまう状況だったな。減速信号ばかり。
静岡駅発車が４時２０分
浜松駅到着が５時３０分
浜松から先は快調に走っていたけど、
どこでながらと出雲が並んだかは分からん。
ながらとサンライズは名古屋で並んだ模様だが。

ちなみに、ながらは三島でサンライズを抜いた。

>>132
そういえば、三島駅で止まっているサンライズを出し抜いて、
隣のホームから何者かが発車する気配があったが、
あれが”ながら”だったのか・・
見送るサンライズ出雲としては、”金持ち喧嘩せず”って心境か・・・

ながらは熱海で銀河を抜いているから、
そのご玉突き式に、
ながらが三島を出発→沼津をすぐに発車後、富士まで爆走
サンライズは沼津へ移動
銀河は三島に移動
となったのかな
そういえば、東田子の浦に短編成と、１１両編成の１１３系が
上りホームに停まっていたな。

.

運転停車しねえとどうなる？

>136
本線といえど待避線が減っているんで、貨物列車の関係が
難しくなるのでは。

>>136
運転士が疲れる

>>136
運転士がおねむり

.

ＪＲ四国はもっとサンライズのてこいれをしてほしい。
瀬戸もいうほど乗車率良いことない。
サンライス東京パス＝１０００円から２０００円安い程度で十分。

>>141
そもそもＪＲ四国の車両じゃやないというのもなあ・・・

サンラいズ瀬戸高松行き止めて、常時松山行きにしる
そのほうが、寝台の意味があるというものだ。
宇多津でリレー号徳島行きでも走らせたほうが効率的と思われ・・・

>>143
でも現状の松山行きは乗車率悪いんでしょ？

>>144
季節モノだからということと、高松迂回で結局後続より到着が遅いこと。
それに、線路状態から速度制限や乗り心地の悪さも影響してるかもしれない。

>>144
坂出から高松に向かわないで、真っ直ぐ松山に行っちゃっても
やはり乗車率は悪いかなあ？
やっぱ四国連絡のメインは高松、か。

>>143-144
今は「いしづち５号」がサンライズの高松到着を受けて発車してるけど
高松７時発に繰り上げて坂出で接続させた方がいい。
まぁ、そのためには併結する「しおかぜ１号」も繰り上げる必要があるが
こっちは線路容量が許せば併結止めて単独運転する手もある。

なんで寝台の客が減るんだろう？
１．寝台が高いから
２．飛行機が安売りしてしかも便利だから
３．不景気だから
４．車両に問題があるから

こんなとこかな

運賃の他に特急料金、寝台料金までも必要なんて言われると
乗る気が失せるのは当然と言えば当然だが。

>>148
寝台料金払うぐらいなら少々高くても新幹線＋ホテルの方が
遙かに楽＆サービスも上だと思われ。

あのさあ、地方に行くと５０００で泊まれるところが
あるんだわ。新幹線ｏｒ飛行機がとれて時間が許せば
金額は変わらないし、体力的に楽だし、

それよりも景気が悪いから、出張そのものも減っているから。

弁当も酒もない列車に長く乗ろうと思うまい

寝台特急がいくら頑張っても、居住性では飛行機＋ホテルにはかなわない。
最終の飛行機が出たあとに勝負っていっても、そんな需要は多くはない。
結局、豪華な雰囲気を味わえるという形でしか寝台特急は無理。
現状で言えば、A個室レベルにするしかないだろう。
料金は多少高くでも、出張族は会社で経費出るし、寝台での経費は無理でも多少のプラスアルファは大丈夫。

>>151
安いビジネスホテルだと３０００円台から
泊まれるところもあるしな。しかも交通の便がすこぶる良いところで。
むしろ客の見込める都会の方が部屋が狭くて高いのが不思議。

>>154
駅前のパチンコ屋の出球が悪いのと同じだろう。
（ほっておいても客が来る）

寝床が一番問題だろうけど、これは改善難しそう。
あと漏れが欲しいのはＴＶ，風呂。
サンライズってＴＶ付き個室ありましたっけ？

>>156
A個室にBS専用のテレビがある

>>154
地代と人件費が全然違うだろ。

マッサージサービスｷﾎﾞｰﾝ

>>148
>なんで寝台の客が減るんだろう？
> １．寝台が高いから
> ２．飛行機が安売りしてしかも便利だから
> ３．不景気だから
> ４．車両に問題があるから
>
> こんなとこかな

５．そもそも寝台列車という選択肢を知らない奴が多い
６．個室の存在を知らず、怖い・汚い・キモいのイメージの奴が残りの大半
７．飛行機やホテル＝カッコイイ、電車＝カッコワルイという若者のイメージ

車両を見るまでも無くイメージで避けられる寝台列車
昔は憧れのイメージだったのに…

昭和30〜40年代頃までは、

�@日本全体が復興期から脱したばかりで、庶民はまだまだ貧しかった。
�A飛行機は発達しておらず、国際線はおろか国内線
　ですら気軽に乗れる代物ではなかった。
�Bマイカー・高速バス・高速道路の普及率もいまとは比べ物にならなかった。
�C庶民の経済感覚が、相対的に慎ましやかだった。
�D国内の移動の主役＝鉄道（国鉄）だった。

こういう社会情勢下でなら２０系寝台車でさえ「豪華寝台特急」で通用した。
「国鉄の特急に乗る」ただそれだけのことに憧れを持つことが出来た時代。
ブルートレインとは、そういう時代の申し子だった。

今後寝台特急が復権するには、社会情勢の変化＆寝台列車のフォーマット
の変化がどうしても必要。２８５は２０系以来のフォーマットをかなり
変える事に成功はしたが、社会のニーズからはズレていたかも。

社会のニーズに比較的合致してる夜行の移動手段は高速バスとかムーン
ライト（＝安価）。豪華でスローな移動手段の存在を許容できる世の中
ではなくなってしまった。

ムーンライトが現代人のニーズに合致してるとは思わないが。

ムーンライトは18きっぷ使う前提って事じゃないの?

どん底不景気の現代日本のニーズには合致している。

ヲレはやっぱり鉄ヲタだから寝台列車での移動が
選択肢の中に残ってる。変かな？

別に変じゃないよ

サンライズ瀬戸＆出雲の魅力は
飛行機の最終便より遅く出発して翌日の早朝便より
速く目的地に到着するのが魅力ですよね？
僕も小田原だけど熱海まで行けば乗れるので重宝しますよ。
他には老朽化してるのがマイナスですが
あさかぜ(下関〜東京)、銀河、出雲(鳥取、福知山経由)
もダイヤ的には結構いいのでは？
スレ違いだけど
小田原だと羽田空港行くのが面倒なので基本的に新幹線です。
但し沖縄、九州、山陰、四国や一部の東北、北海道は飛行機じゃないと
行けなかったり時間がかかりすぎるので飛行機です。

今の世の中には雑魚寝がお似合い

寝台列車で金を取らない代わりに、客にギャンブルをさせるってのどうかな？
で、勝った客は解放、負けた客は労働

昨日、遅れていたのかサンライズが菊川を
通過しているのを見たよ。さすがに１４両
壮観だったね

サンライヅ下関村上きぼん。

>>171

2泊ですか
贅沢列車だなあ

トワイライトエキスプレスやカシオペアはなかなか切符取れないが。
北海道行きは人気があるのかな

>>173
ある。
定期運行の北斗星でさえ結構な乗車率。

漏れ自身、北海道へ行く時は列車で、九州は飛行機。

>>174
でも、北斗星の開放寝台はガラガラと聞いた。
たしかに、憧れの北斗星でも開放寝台では興ざめだな。

>>175
確かに北斗星3,4号は、開放Ｂを減車する日もありますね。
でも、いくらガラガラとは言え、Ｑ行き程ではないですね。

昔ガキのころは寝台特急がまぶしく見えた。
お客さんはえらい人に見えた。

今の寝台特急はぼろくしか見えない。
お客さんは鉄オタにしか見えない。

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へ向かう寝台に乗る。

この間、サンライズに乗った。
居住性はまあまあかな。
ただ、豪華特急というより、ビジネスホテル特急といった感じだな。
必要性があれば乗るかもしれないが、わざわざ選択して乗ろうとまでは思わないな。
出来れば食堂車とまでは言わないが、セルフサービスでもいいから御酒でも飲めるラウンジでもあればな。

>>172
１泊で行くだろう？

>>173-176
個室はほぼオールシーズン埋まっているが、さすがに閑散期は開放寝台はつらい。
それでも、吸収逝きとは比較にならんほど乗ってるな。
繁忙期ともなれば、開放も１月前発売直後に売り切れということもあるし、閑散期
でも連休前後などは、かなり埋まっている。
北斗星だろうとさくら・はやぶさだろうと、開放寝台の居住性に大した差は無いが、
やはり北斗星という列車は一種のブランドイメージを持っているということが大き
いのか。

>>182
今は寝台特急は個室から売れるからな。
サンライズを個室主体にしたのは正解だったけど
編成半減定員半分以下まで下げたのが失敗だったのかな。
(結果は運転開始初期にヲタに占領されｲﾊﾟｰﾝ客は安い飛行機に逃げてしまった)

>>183
最終行、よく言われるが根拠が無い。
ガセらしいぞ。

>>184

ガセらしいじゃなくて、思いっ切りガセ
思ったほどヲタはいない。

まあ、若い女の子や普通のおっさんサラリーマンやじいさんでも、
寝台列車に乗ってる奴を全員ヲタと呼ぶべきなら、確かにヲタばかりだがな。

増備して瀬戸と出雲を分けてほしい。

>>186
需要がない

細かいことイワンから
どんどんサンライズ入れろ

>>186
四国に１４両では入れないんではなかったか？

この景気の悪いときに高価なサンライズ増備はもうだめぽ。

>>190
215系みたいな全車座席だったら安く作れるかな？

「あさがぜ」にノビノビ座席があればいいね。
そうすれば東京、横浜〜熱海、静岡間の区間利用も可能になる。
それに寝台料金不要なので安く東京都、神奈川＆静岡県から
広島、山口方面の旅行が出来るね。

>>192
あさかぜはヒルネ利用が多いからノビ車１両だときついな。
ほかが全部個室車だと。

＞１９２
ごろんとシートにすればいいじゃん。

>>192
全くです。東京から大阪へののびのびが欲しいです。
サンライズは大阪には止まらないので

>>195
ゴロンと、ノビノビは銀河に！

えみおﾀﾝ、もう寝ちゃったかな？
厨房はもうオネンネ。

198じゃの

くるかな？

200

全車ノビノビの287系きぼーん

>>201

お前みたいな奴が少数いるから、寝台列車はヲタばかりだと思われる

終電うざい

202 名前：名無し野電車区 ：02/09/21 02:30 ID:vHlZv4Fi
>>201

お前みたいな奴が少数いるから、寝台列車はヲタばかりだと思われる

FNN　おはようサンライズ

日本サンライズ
創通エージェンシー
名古屋テレビ

あげ

終電

　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣||￣￣￣|＼
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　 　 　|| 　 　 　|＼|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣　　　　 ||　　　　 ￣￣￣|＼
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FNNおはようサンライズ（0630cx）
でよかったのは、くぼけい　こと久保恵子さんが
女子大生お天気アナをしていたことかな？

>>208
なつかしいな。
もうあれから１０年ぐらいになる。

age

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東京駅のATOS自動放送の「サンライズ瀬戸」の「瀬戸」の発音が関西（四国）風
イントネーションだ。

ＪＲ四国は坂出での特急の乗り継ぎ時間の長さを一体どのように
考えているのだろうか。

つーかB個室ソロとB開放が同額というのが大問題

つーかＢシングルよりＡ開放のほうが高いのが不思議でならん。
特に車端のシングルの乗ったとき強く感じた。

サンライズのA個室とはやぶさのA個室が同額というのも問題。
広さが倍以上の差があるぞ。

サンライスのシャワールームとあさかぜのシャワールームの清潔度の差がありすぎる。

サンライズのＡ個ってあまり高級感なさそうだけど、実際はどんな感じ
？

>>217
そんなにサンライズのシャワールームは汚いの？

サンライズ「瀬戸」はすべて松山行きにすべきだ。
高松？　特急料金追加無しで乗せてあげればじゅうぶんじゃん。

>>220
大半は途中で後続のしおかぜに乗り継ぐだろうな。
たぶん途中でしおかぜ待避が入るぞサンライズは。

>>219
シャワー室丸洗い装置がついていて結構きれいだったと思うが。

>>217>>219>>222
シャワー問題は荒れるからやめた方が・・・

サンライズのシャワーのほうがきれいだったよ

>>223
御意！

なつかしの瀬戸運転したら乗るかな

>>226
もちろん宇野行きだろ？
そして宇高連絡船も懐かしの〜とセットで運行したらいい。

甲板のさぬきうどん屋復活そして7時20分発しおかぜ1号、53分発南風1号で。
瀬戸はもちろんモノクラス編成で。

>>216

なつかしさも2倍なので互角です

>>226-227
宇野で機関車の取り回しできるか？

宇野って新しくなったんじゃなかったっけ？

>>230
宇野駅自体の規模がとても小さくなってしまい、昔の２番３番線はとっくに
あぼーん済み。現在の駅はたしか有効長が６両分くらいしかなく、機回し線も
ないので、客車４両にプッシュプルの機関車という編成にしかできないと思われ。

シャワールームはオナニーするには絶好の場所です。

サンライズも入れないような駅なのか。

瀬戸大橋不通時にマリンライナー（６両まで）が入れるだけなんだよな。
フェリー乗り場も元の位置に戻ったから宇野駅復元キボンヌ。

ていうか最近の車両板下がりすぎだよ。

.

。。

>>236つまんないもん

.

>>239
これだけ荒れればつまんなくなる。

.

サンライズ

岡山での分割併合の話題

ネタないのかよ。

車端シングルの話でもしよう

みんな飛行機をりようしよう

しかしここ数年でこれほど鉄ヲタの妄想を膨らませた
車両もそうざらにないだろうな。

>>241
できた頃は総合版が電波を吸収してくれて
良スレばっかだったんだがなー。
何気に名古屋素通りsage

>>250
今となってはどちらの板も糞スレだらけだね。
単発スレ多すぎるし。

　のびのび座席でｾｸｰｽしたら罪に問われるんですか？

猥褻物ﾁﾝ列罪

>>250
どうして〜なの？　系のスレが増殖しだしてから激しく魅力を失った

>>253
やっぱりあう使いかよ・・。
旧鉄板であった鉄ヲタと・・・系がなくなった時はほっとしたがな。

シングル乗って酔いますた。

大阪運転停車のくせに姫路で客扱いするな。

>>256
客車＜瀬戸＞以来の伝統じゃ。

大阪は客扱いしてもいいと思うけどね。
駅がまだ開いていないだけ？

大阪で乗務員が交代するだけ。

サンライズの下りは何時に大阪に到着するのでしょうか？。
ＡＭ4：00なら上りのはやぶさ・さくらが大阪到着で
客扱いするんだけどね。

>>257,259
「さくら・はやぶさ」がAM4：29〜31
「サンライズ」も多分そのくらいに大阪着。
大阪環状線の一番電車が内回り4：48、外回りが4：40。
十分使えると思うんだけどなあ。

しかしそれをやると大阪まで乗る奴の予約が殺到して、
本来の氏酷方面の客が乗りにくくなる危険性あり。

>>261そうそう

大阪までの寝台券は、制限かけて1週間前からしか取れないようにしたら駄目かな？

つーか、4時なんぞに停められても迷惑だ。
そんな時間に客扱いする方が信じられんわ。

寝台乗車日２日まえにバーゲンセールしてほしいな。
東京行き寝台　熱海あたりから空いてる寝台を指定券のみで売ってほしいな。
通勤に使うのに

>>265

死ねよ
寝台料金払うか、ノビノビに乗れ馬鹿

>>266
禿同！
いくら個室とはいえ、正規の料金を払って西日本方面から乗ってくる先客の迷惑。
ＤＱＮリーマンは１１３系のロングシートで逝け

あいてるならいいじゃ〜ん

>>268
１）目的が違う。
２）正規で買った者が馬鹿を見る。

268のいってることは、ガバガバ女に
「減るもんじゃなし、いいだろ〜」

きょうは運休かな？

>>271
たぶん。

しんｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒ

ｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔ
ええええええええええええええええええええええええええええｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｔｔｔｔｔｔｔｔｔ
」ｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔ

7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777

>>270
それ言ったら殴られたよ。（ｗ

>>276

268のやっていることもそれと同じ。

age

空いてるんだいいじゃ〜ん。飛行機なんてみんな安売りだわよ〜
寝台も空いてるなら乗せておくれ。損するのは鉄道しか乗らない鉄ちゃん
だけだぞ〜　

>>279

つーかお前、通勤に使うって宮崎県民ちゃうんかと。

宮崎県にもサンライズきぼんぬ（藁

>>281

九州は貧民街なので無理

四国よりもか？

九州で金があるのは福岡市周辺ぐらいだよ。
他は不景気で貧しいよ。

今だ！サンライズゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

サンライズ「あさかぜ」希望
下関じゃなくて博多まで来いよ

>>286

九州は貧民街なので無理

交直両用版だの電源車だのの妄想は言わんから、
285を数編成増備してｱｻｶｾﾞの電車化ｷﾎﾞﾝﾇ。
（あと何編成あればｱｻｶｾﾞまで賄えるのかな）

>288
７両編成のままで、予備編成なしでもいいなら、あと１編成つくれば可能かと。
現実的には２編成つくらんといけないだろうね。
これを「あさかぜ専用」にして、３M７Tの１０連とかにしてくれないかな？
（検査時のみ「出雲」編成で代走）もちろん、ノビノビ増車をキボンヌ。

サンライズゆめに大阪から飛び乗りして、車掌に空いてる
部屋が無いか聞いたらあったので寝台券・特急券を車内発券。
２階シングルだった。車掌発券の券って部屋の番号まで
出るとはスゴイね。

あのさ、途中駅で客が下車して、その駅から
別の客が同じ部屋使う場合って、寝台のセットはいつやるんですか？

>>291
寝台は開放を含めて一列車の同じ席は２回以上使うことはない（ヒルネ除く）

昔のあさかぜのルーメット（一人個室）は寝台が壁に収納されて
座席なったが、今は寝台のままだからね。

今の寝台車（除　サンライズ）って、寝台セット・解体の人乗ってくるの？
数年前、出雲で遭遇したが、
柵立てて、寝具を下に下ろすだけ。
作業員には悪いが、彼らさえいなければ寝台料金安くできるだろ？

age

さて時間も押してるからさっさとｷﾘ番ゲットするかの

それ！あと2つ！

２９８

後一つじゃネエか

>>294
老人も客にいるからそれは省けないかと



そんでもってはしのえみお氏ね

余裕で３００

ぐうおおおおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>301
ﾜﾗ

>>300
でかしたっ！！(ﾜﾗ

サンライズで最近乗ったのは臨時の「ゆめ」だな。
伊豆に観光行くのに使った。熱海で降りた人は数えるほどだが、
需要はないことは無いンだな。

>>294
サンライズは寝台は固定。
だから、昼でも山手線座り。
（出雲まで寝たおしてもかまわない）

>>305
>>294は（除　サンライズ）って書いてあるのだが。
あんた、日本語わからん？

>>286-289
サンライズの開発者がピクで言ってたけど、285って客車みたいに
機関車牽引が容易に可能な設計らしいよ。
下関からEF81-400牽引で博多までってのも面白そうだな〜。
電源車の問題があるが……。

>>265
それを一部区間でやっているのが立席特急券です。もちろん寝るなよ。

>>306
あ、スマン、よく見てなかった。

>>294
下りさくら、はやぶさ、あさかぜ　なは
立席の客が乗る車両だけは片付をしています。

あさかぜが285系化されたら、
広島〜小郡あたりの人間には
意外と便利な列車になるのにね。

.

.

さんらいず
まんせ〜！！

>311
全個室で定員が減るのはマズー。
せめて大阪や神戸は止まらないようにしないと、本来のターゲットを逃す。

>>308
でも個室が使える立席特急券ってあったっけ。

>>316

もちろん、ない。
そんなものは必要ない

今日名古屋鉄道新岐阜駅で発車を待っていたら（窓から東海道線と岐阜駅が見える）
上り方向に285系が走って行ってびっくりしました。
何かあったのかな？

今日は私の誕生日だから誰かが285系を見たことがない私にそれを見せてくれた。
のかもしれない

>>318
僕も１５時４８分に東海道線五条川（信）を通過してゆくのをみました。
何だったんだろう。

家出して東京を目指したサンライズ。

不良サンライズたん（♀）(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ･･･

>>318-319
普通に団臨だと思ふ

>>322
寝台列車のチャーターなんてできるんだ…
初めて知った

2get!

>>323
良い例として、５８３の団臨とか、夢空間の団臨とかあるだろ

夢空間の団臨(･∀･)ｲｲ!
いくらするんだろう。300万円ぐらい？

近ツーのパンフ見てると、サンライズ貸切で山陰方面に行くツアーがある。
あれは本当に２８５を貸切ってやってるんだろうか？

>>327
サンライズじゃなきゃ詐欺だろ

米子支社がけっこう頻繁に
「サンライズで逝く　千葉ネズミーリゾートの旅」みたいなの
募集してるから、それの帰り荷では？>>327

何がネズミリゾートだよ

サンライズや夢空間を貸し切るのは良いとして、
誰がどこの個室を使うのかを決めるのに非常に
難儀すると思うがどうなんだろう？

>>311
これかなり重要。1.2ヶ月に一回は小郡行くんで。(今は東京在住)
せめてゆめを定期にしてくれ。乗りたい日には絶対に走ってない。

宇部まで飛行機で行くのもつまらないし、便数少ないし。
かといって広島で飛行機下ろされるのも中途半端。街まで遠いし。
新幹線は遠すぎて疲れるし。
いまのあさかぜとかの客車寝台は乗る気しないし。発車時刻も微妙な時間だし。
サンライズだったら乗ってもいいし、客増えると思うんだけどなぁ。

>>311>>332
導入当初は視野に入れてたらしいけどねぇ・・・・・・・。

「サンライズユニクロ」
東京発小郡経由山口行き
車両や内装のデザインは、すべてユニクロに任せよう

>>332-333
山口宇部、ｼｮﾎﾞい空港なのに東京便が767-300・777で7往復も飛んでますよね。
その意外な需要（失礼）＋広島空港の立地の悪さを思うにつけ、
285系の有効活用が出来んものかと考えてしまうのであります。

空港がしょぼいなら、寝台列車もしょぼいもので十分対抗できます！！

スリーセブンって500人乗れるんでしょ？
767って250人程度だっけ？
松山行きなんて人気の11時10分発の便ですら150人程度の737-400で飛んでたんだぜ！
10月からは機材変更してるけど。

>>334
それは980円で乗れるんだろうな？

ところで、今朝方サンライズゆめで東京に帰ってきたんだが
昨晩三原駅に停車した際、電光掲示板が

特 急　20:12　大 阪

と表示され、アナウンスも思いっきり「大阪行き」とのたまわっていた…
いつから行き先変わったんだ？

>>334
山口線の、小郡−山口間は電化するんですか〜？

サンライズ285系電車は綺麗で素敵だけど、こんな夜働いて昼寝るような生活をしているとダメです。
肌荒れや吹出物が出来たらせっかくの肌のツヤがなくなります。
いつか体を壊さないかと心配です。
できる事なら、早く普通の生活をしてもらいたいです。

いちど道を踏み外すとなかなか更正できないんだよ。

サンライズの九州乗り入れはやっぱ無理かな？

機関車牽引でもしない限り無理

>>343
電源車の問題があるぞ

交直流のサンライズできないかな。元祖電車寝台583系も交直流でしょ

>>345
非客室スペースを増やせば技術的には可能だろ。

>>339
６６６を救援用に・・・じゃなかった牽引用に呼びます。(w
(わかる人にはわかるネタ)

>345

交直流版サンライズ(仮称685系)実現には、683系の走行システムと285系の内装を
合体することが出来るのかということでしょうね。
定員と機器配置の関係で、2M5Tの7両編成では交直流版は実現不可能ですが、3M6Tの
9両編成なら見込みはあるかもしれません。

ただ、交直流寝台電車ということで新造費用が285系よりもかなり高くなるでしょうし、
交流機器を搭載する関係でサハネがソロ主体となり、客単価が減少しますから、営業的に
成り立つかどうか・・・

285だってもう何年だっけ？増備や同系他種が出るなら、もっと以前に動きが
出てるだろう。なにもないってことはそういうことなんだろう、残念ながら。

下関あさかぜの基本編成と附属編成を分割する要領で、
ｻﾝﾗｲﾂﾞ1本目−下関・出雲市行き
ｻﾝﾗｲﾂﾞ2本目−広島・高松行き
･･･に立て替えれば運行時間帯も適切になってｲｲと思うんだけどﾅｰ

>>350
山陽筋に二つもいらないのでは。

サンライズあさかぜ希望
ダイヤは
　　　　下り　　　上り
東京　　19：40　　7：30
名古屋　0：00　　　レ
大阪　　レ　　　　0：50
岡山　　4：25　　22：45
広島　　6：40　　20：30
下関　　9：40　　17：30

ていうか以前、
EF81+カニ+サンライズ7両
ていう編成で山陽線で運転試験やったことがあるんだよね。
九州乗り入れを視野に入れてのものであるとは容易に想像できる。

>>353
その試運転で使われた蟹ってのは何蟹だったのでつか？

>>354
花咲蟹（ｗ

…というジョークは置いといて、カニ24-104だったよ

>>307>>353
電源供給機能を電気機関車に搭載するのは不可能なんでせうか？
むかし、旅客用機関車と銘打っていたものにはＳＧが付いていたのと同じ考えで。

>>356
昔と違って今は客車の電気消費量が桁違い。

>>353
あほか。非常用に決まってンじゃねえか。

電動発電機でなく静止型でもいいんですけど

精子型。

　　　　　　　　 ＼　神奈川一のローカル線といえば？　 　/ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　長泉なめり？ 　　ﾋｲｨｨｨｯ
また東山北で 　＼　　　　　　　∧＿∧ ∩御殿場線だろ!/　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
積み残しだって　　＼　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|　/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　|| ⌒|￣￣￣|　 　 　/　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　『神奈川のお荷物路線・御殿場線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 御　ま ＞神奈川なのにしＲ倒壊管轄の異常路線。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 殿　 　 ＞Suicaは使えず、ﾜﾝﾏﾝ2両激混み運転。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 場　た ＞新車で沿線住民を騙すしＲ倒壊は逝ってよし。
――――――――――――――― .＜ 線　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 御殿場では 　＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　Suicaが　　　 　∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜倒壊必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿使えませんと./　　　　 御＼　（　　　　）＿_（　　　　）　＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼　　　　 /　　 ∧＿∧殿＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.　　　./γ(⌒)・∀・ ）場.　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　線　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼倒壊社員||　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　　.|_

ま、凍解は在来線を真面目に経営するつもりなどないのだから、御殿場線は小田急に移
管するのがベストなわけだが
この話題はすれ違いなので話をサフランライスに戻そうじゃないか

>>350
下関＋松山行きを作るべきだろ
岡山駅で分割

>>363
たまには姫路で分割させてみよう。

>>364
そんなに鳥取に呼びたいか？

>>363
下関行きはともかく、松山行きなんて誰が乗るんだ。
高松によらずに松山直行でも後続のしおかぜに抜かれるぞ。
吸収みたいになるのがオチだ。

>>366
乗換無しってことで意義はあると思う。ただ、ﾔﾊﾟﾘ多客期限定かな。
今の多客期松山延長では、高松でなんといしづちが先に出てしまうのだが、
わたしが帰省時に10回ほど使ってみた限り、松山まで乗る客も少なからず居たよ。

>>367

その列車は、上りの松山発の意味が大きいのでは？

>>365
チトー急行を電化させるの？

>>365
姫路で分割、岡山まで2列車続行。これ最強のムダ。
でも気分転換にはなる。

銀河をサンライズ化して、湘南新宿ライン乗り入れ、新宿、池袋行きに

>>371

新宿で切り離し、一部が池袋延長ですか？（W

一番いいのは、新大阪発23:00くらいで、7:00くらいに博多に着くサンライズ。
東京の乗客は新幹線で新大阪まで来ればいいし、小倉、博多からは在来線の
特急に乗り換えればいい。
東京発ブルトレの大分、長崎や熊本に行くのはすべて廃止。

>>373
乗り換えなしだから良いんだろう。
だれが乗るかね？

>>373
そんな速度で走れるんなら、長崎、熊本、大分ぐらいは
いっても良いだろうに。

多客期の臨時は681を併結して座席車を提供しなさい

>>375
もしサンライズが最大速度、曲線通過速度、加減速すべてにおいて「白い
○○」や「ソニク」と同等以上の動力性能を持ってるなら。その意見に賛
成してあげる。寝台列車とはいえ特急同士の追い抜きはイヤだから。

>>377
振り子式寝台特急電車

>>378
上段は思いっきり酔いそうだ。
急カーブなんかだとベットから振り落とされそうだし。(w

今だって熱海−豊橋あたりは上段だと揺れて気持ち悪くなる。
瀬戸しか乗ったことがないが、出雲なんて伯備線内どんなありさまなんだろう・・・

西日本方面寝台特急・夜行列車統合案

東京発
サンライズ瀬戸・出雲；高松（松山）・出雲市
サンライズ銀河；福知山（一部大阪切離し）
サンライズはやぶさ・富士；八代・大分
急行ムーンライトながら；米原
臨時：サンライズゆめ；下関
臨時快速：大垣行き

大阪発
サンライズなは・さくら・彗星；鹿児島中央・長崎・南宮崎
臨時急行：だいせん・山陽：出雲市・下関
臨時急行：ムーンライト九州；博多
臨時急行：ムーンライト高知・松山：高知・宇和島

急行列車ご利用の場合、急行料金５００円（５０�`以内３００円）が必要となります。
定期券・各種とくとくきっぷをご利用の場合も急行券購入でご乗車になれます。
指定席・グリーン車ご利用の場合は別途指定席券・グリーン券が必要です。

>>381のようなことをやっても結論は出ず荒れるだけと言う罠。

西日本方面寝台特急・夜行列車統合案

東京発
サンライズ瀬戸・出雲；高松（松山）・出雲市
サンライズ銀河；福知山（一部大阪切離し）
サンライズはやぶさ・富士；八代・大分
急行ムーンライトながら；米原
臨時：サンライズゆめ；下関
臨時快速：大垣行き

大阪発
サンライズなは・さくら・彗星；鹿児島中央・長崎・南宮崎
臨時急行：だいせん・山陽：出雲市・下関
臨時急行：ムーンライト九州；博多
臨時急行：ムーンライト高知・松山：高知・宇和島

急行列車ご利用の場合、急行料金５００円（５０�`以内３００円）が必要となります。
定期券・各種とくとくきっぷをご利用の場合も急行券購入でご乗車になれます。
指定席・グリーン車ご利用の場合は別途指定席券・グリーン券が必要です。

振り子式高速寝台電車
東京ー南宮崎間「ソニック富士」
昼行特急と同じ速度で走る。
寝台は全て個室として転落防止

>>下呂の匂いは消えずのこりまくり

キハ261系みたいな空気式の振子ならどうよ？
カーブの緩い幹線には適していると思うが。

サンライズ「瀬戸」はすべて松山行きにすべし
高松？　マリンライナー快速に乗り換えればじゅうぶん！
松山まで停車駅は最低限にとどめ、「しおかぜ」には追い抜かせない

ふればふるほど室内は狭くなるよ
それ以前に振り子には天井の高い車両は御法度なんだけど

福知山行きは意外とヒットかもしれない。
城崎延長きぼん。

(ﾟДﾟ)＜tonge?

２往復ある出雲削ってどうする。

最近の乗り具合はどんな感じ？

>>392
3往復にする。
「ｻﾝﾗｲｽﾞきのさき」東京-京都-城崎
「DCｻﾝﾗｲｽﾞはくと」東京-上郡-鳥取-益田
「ｻﾝﾗｲｽﾞ出雲」東京-岡山-米子-出雲市

サンライズまつかぜ　大阪〜博多

サンライズだいせん　大阪〜大社

サンライズいなば　鳥取〜益田

>>394
>>395

乗客の少なさを、寝台料金の3倍値上げぐらいで補いそうですな。

　SLEEPER LTD. EXP.

　SUNRISE NAGARA

　TOKIO⇔OGAKI

K▼SEI車掌の はしのえみお です｡ｷﾘ番取りに来ました!

それではﾓｿﾓｿと

400系つばさ

400!

毎晩、深夜にサンライズを見に行ってます。ちなみに関西圏です。

15日夜に出張のため利用したのですが、
沼津にて落雷事故のため信号が故障し、２時間近く停車。
東京出発後熟睡していたのですが、目が覚めたら沼津だったので「おやっ？」と思い、
近くにいた駅員に聞いたら何も答えずにホームを走り去っていった。

・・・２時間遅れのまま発車。普通は通過する新大阪に臨時停車して新幹線に乗換え措置を
講じてくれたとはいえ、この日の出張は相手に到着が遅れる旨伝え、
相手に逢った時は謝罪のしまくり。そして当然のごとく商談はまとまらず。

悲劇の出張、そして悲劇のサンライズですた！

>>403
ご苦労様ですた！

来週三宮から横浜まで乗るんですけど、上りで三宮から乗る人ってやはりあんまりいないんでしょうかね？
仕事の都合で新幹線最終に間に合わないし、大阪出て「銀河」でもいいかなと思ったんですけど。

>>405
結構いると思われ。
まあ、大阪に比べれば少ないが。

大阪から銀河を使わずにｻﾝﾗｲｽﾞに乗る人も多いのですか

下り・大阪、上り・京都はなぜ停車しないのか？

>>408

大阪・京都間の通勤として使われないため

土･日きっぷで東京−横浜をもそもそと乗車

昼の番組で橋田寿賀子がサンライズ出雲Sデラックス乗って
宍道まで行ってたぞ。

>>411
見た見た。
熱海で通路に出てホームを眺めているときに
他の乗客がやってきて、通りにくそうにしているのを
通路が狭いせいにしているのがむかついた。
てめーがそんなとこにいるのが邪魔なんだろが

サンライズ瀬戸は、坂出からの接続（松山・宿毛方面）が滅茶苦茶悪い。

サンザンダ瀬戸は坂出から各地に高速バスで接続のほうがいいと思われ・・・

束の特急乗り放題のきっぷ「土･日きっぷ」や「三連休パス」で
東京-横浜や東京-熱海という短距離を利用するバカがいてウザイんですが？

>>415
東京−熱海なら問題ないと思うが…
ただ、サンライズだけは考え物だけどね。

あげ

今日、田町の基地で出庫を待ちかまえてる姿を見たらすごく乗ってみたくなった。
いちお、一時期を山陰で過ごしたことがある身だし。

>>414
サンザンダってどういう意味かと思ったら、「散々だ」だったんだね！
５分くらい考えちゃったよ！！
アハハッ！アハハッ！

>>415

お前がうざがるのが意味不明

大阪に遊びに行くとき、帰りはいつもサンライズだよ。

俺は毎晩欠かさずサンライズを見に行くよ。場所は秘密。

松山東京間乘り通した人の感想きぼん

>>413
既出かもしれないが、坂出駅の「シェラン」で一服しましょう。

>>424
いいねー

age

>>423

それより漏れは、サンライズゆめを下関から乗った香具師がいい

半ズボン1000

>>427
先週乗ってきたよ〜
漏れは中途半端な寝台ミーハーだから、
あんまりマニアックな質問には答えられんけど

下関あさかぜをｻﾝﾗｲﾂﾞ化したら、
到達時分はどのくらい短縮される？

年末年始の「ゆめ」の運行日ってもう出てるよね。
田舎帰るのに一回乗ってみたいんだが、分かる人居る？

>>431
東京発
12月27,30,1月5日
いつものパターンからすると、下関発は東京発の前日だと思う。
ちなみにソースは倒壊のＨＰ

　　┏━━━━━━━━━━━┓　　　　＿ _
　　┃JR　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　 〃┏━━ 、
　　┃ 　 　 　 　 瀬　戸　 　 　 　 ┃　 　|　 ノﾉｿﾊ)））
　　┃　 　 　 せと　　 Seto　　　 .┃((（＼リﾘ ;´Д｀ ﾘ
　　┃───────────┨ ((ﾆE/⌒ヾ∞"ヽ＜うぐぅ、停まらないなんていじわるだよお
　　┃じょうとう　　　....まんとみ→┃　　 (こ) 　 ∞ |こ)
　　┣━━━━━━━━━━━┫　　　く＿＿∞,ﾉ
　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　 ∪ ∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　　　──────────────────　Δ〃⌒⌒ ヽ、
────────────────────∠/ﾐfノﾉﾘﾊ)）））
　　　　 ───サンライズ瀬戸は瀬戸駅を通過…＞ ｆ ﾍ|| ´∀｀）|
　　────────────────────-| （|]つ_†」/ﾘつ
　　　　─────────────────── ｜　鳩　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ころころ〜　◎￣￣◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>433の風景を今まさに車窓から見ている人っているのだろうか。

>>432
ありが�d。
あとで時刻表みて上り下りの正式な日づけ確認してきますけど、
これで日程調整してみる。

>>430
ホドホドに走って１３時間ちょい、目一杯走って１２時間半位かな？
まあ１時間半以上は固いと思う。

１３０キロで運転できる区間が丁度真夜中なので、乗り心地がどうなるかは疑問だが。
今のサンライズは時刻を見る限り１３０キロまで出してなさそうだけど。

＊妄想＊　あさかぜのサンライズ化
　２８５系を４〜５編成製造して 松山行きサンライズ道後の新設定期化
※サンライズあさかぜ・出雲
1900 東 京 0733
0417 岡 山 2230
0634 広 島 2000
0955 下 関 1650
------------------
0800 出雲市 1904

※サンライズ瀬戸・(NEW)道後　岡山又は児島で分割併合
2200 東 京 0708
0627 岡 山 2230
0745 高 松 2100
-------------------------
0716 多度津 2130
0741 観音寺 2120
0820 新居浜 2040
0904 今　治 2000
0954 松　山 1910

難点は、やはり、平成6年の青物横丁駅医師射殺事件だろう。
私は怖くて青物横丁駅には行けない。
別に無関係だけと、何か不気味だ。

>>439

大丈夫、お前は医師じゃない。
お前はフリーターだから誰もお前の命を狙いに来ない。
ところで誤爆？

>>438
なかなか（・∀・）ｲｲ！感じのｽﾁﾞですな。
松山逝きは道後ぢゃなくて伊予だとは思うが（ｗ
2本目が高松＋松山ってことは増備分の負担は死国持ち？

>>439は国内旅行板の東横スレのコピペ

日の出age

>>438
一杯引っかけて東京から出るから、良いわけで
東京をこんな時間に出たり、出雲をこんな時間に
着かれてもねえ。

サンライズの利用率がイマイチなのは、客車時代にあった東京、横浜往復割引切符が
今はノビノビ座席にしか使えないのも原因してるのかな？
少なくとも寝台に限っては割引は一切なかったよね？

>>353
マジレスすると隣の
一部のシングルツインの部屋を機器室にすれば交直流に（50/60HZ）
改造は可能（サンライズ日本海設定のための準備）

機関車と電源車と連結器改造すれば非電化区間にも乗り入れ可能
（城崎〜米子　函館〜東室蘭を運行することも考慮している。）
>>445
ご名答（最近だとパックツアーの寝台料金は安めに設定している。）
>>437
一様110KM〜120KMくらいが目安130KMも米原〜姫路は可能だが
ものすごくゆれるはず

287系新サンライズは誕生するか？

【殺伐】引換券だけで食うオフ【吉野家】10/26(土)
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1034862260/l50

岡山の桃太郎大通店に集合しる！

サンライズもいいんだけど、あの車両の設計思想の一部だけでも
新型夜行快速車両に生かしてほしいな。
2階建て車両の2ドア・転換クロスシート、4両編成で定員340人台の241系（仮称）とか。

東京〜大阪の夜行快速がないのは不便すぎる。
夜行バスはあんなにたくさんあるのだから、鉄道が競争する余地もあると思うのだが。

バスに乗ってりゃいいだろ。

215系でじゅうぶん

>>445

だって開放寝台が付いてないんだから割引の設定ができないじゃん

サンライズあげ

>>446
サンライズ日本海って、現行の日本海にとって代わる列車なわけ？

サンライズ日本海…
わけわかんない名前だな｡

サンダウン日本海

>>455
日の出＝サンライズ
日の入り＝サンセット
馬鹿じゃねーの

サンライズ日本なんて歌があったよな。

とりあえず馬鹿な>>455を晒し上げ

サンアップ出雲・瀬戸

アップダウン富士

>>456
>>457

せっかく人がぼけているのに、自分の乏しい知識に反応したために
見当違いな突っ込みをするアフォ

ダウンタウン尼崎

オマエモナー日本海

日本サンライズ

いやー、マジで日本海をサンライズ化してくれんかなあ。
今の日本海は個室はシングルDXしかなくて使いにくいのよ

太陽は東から昇って西に沈む｡
サンライズ東海なら問題ないニダ｡

>>455=>>460

>>463
それはガンダム

ｻﾝﾗｲｽﾞSEED

>>468
それは超音波ﾒｶﾞﾈ洗浄器

もう一編成増やしてサンライズゆめ増発希望！
これで広島に行きたい。宮島や錦帯橋観光したいな。
B個室寝台(安い)、ノビノビ座席は魅力的。
東京発は月曜、水曜、金曜　
下関発は火曜、木曜、土曜
繁茂期は増発！

繁茂期・・・

関西で2階建て電車は珍しいのか、深夜0時すぎに三ノ宮駅に
到着すると、周りのリーマンやOLから注目される。

ｵｻｰﾝに客室覗かれるとチョット恥ずかしい。。

サンライズ日本海は、２８５の交流版（ｎｏｔ交直流）を作り、湖西線の直流区間のみ機関車牽引（敦賀で連結・開放）
これならデッドスペースが今と変わらずにできるのでは？

>>473
束エリアに直流区間があるぞ

>>473
いちいち機関車を連結・解放するのなら
今の客車のままでよし。

>>475
同意。

>>473
交流の方が場所をくうのでは？

>>473
>>477
機関車と電源車の維持管理費考えたら機器室製作して
（サハネの車端部にあるシングルツイン）一編成4部屋（計8名）減少の方がまし
交直流にすると2両一組（1ユニット）で運用となる

>>472
>関西で2階建て電車は珍しいのか

酉区間では珍しいが、菌鉄やおけいはんではそんなに珍しくない。

ところで一階からホームのおねーさんの
スカートの中が見えるって本当？

スカートもズボンも見えるよ！！

青春のサンライズ

>>480
自分で確かめろ｡

ﾀｼｰﾛみたいにﾀｲｰﾎされる鴨

サンライズage

オハネク-オロネ-オハネ×3-ＥＨハ５００-オハネ×4-オハネク

>>473
甘い。直流と交流の切り替えはそこだけじゃない。直江津から新潟
（新津から水原経由でも同じ）、村上までは直流。よって無理。
日本海485系化のほうがまだ現実味あるような気がするが。

>>487
全車座席車の夜行ですか・・。

今夜の実況は　こちらで

≪ プロジェクト Ｘ 　肝臓移植 ≫ 02年10月28日
http://live.2ch.net/test/read.cgi/endless/1035835900/

前に乗ったら、岡山で連結した時のくっ付いた先頭の
車掌用のドアの鍵が開いていた。
窓も主導で開くし。
鉄橋の上で車掌気分？？
湯上りには最高さ。

>>486
北海道のがオクハテだから、オハネクじゃなくてオクハネになるんじゃないの？

今夜の実況は　こちらで

≪ プロジェクト Ｘ 　肝臓移植 ≫ 02年10月28日
http://live.2ch.net/test/read.cgi/endless/1035835900/

AGE

age

倒壊と酉の共同開発だから名古屋−熊本にサンライズきぼんぬ。
東京までは無理でも名古屋ならどうにか使えるようになるだろ。
車両は交直流両用仕様で打倒夜行拘束ﾊｽﾞを目指せ。

普通5時間でここまでさがるかよ。

あげ

ネタないのかよ

産卵図

500

>>495

どうしてそんな地味な都市を結ぶ？

>>501
たまたま産交ﾊｽﾞの熊本−名古屋の拘束ﾊｽﾞを見てしまったからだが。（ｗ
とりあえず名古屋から北九州・福岡・熊本をカバーできればいいだろ。
もちろん別に長崎逝きや大分逝きを設定して博多もしくは小倉まで二本
併結して走らせるという手もある。

>>472
>関西で2階建て電車は珍しいのか
>>479
>酉区間では珍しいが、菌鉄やおけいはんではそんなに珍しくない。

あの塗色と１４両オール２層図体が、三ノ宮付近では見慣れない罠。
特にサンライズの宣伝をした区域でもないし、一日一本しか見る機会ないし。

２８５系すごく乗りたいけど、
出雲市にも高松にも用がない・・・。

>>504
大阪→東京とかでも利用可能

聞いた話だと、ノビノビってかなり快適みたいだね。
今度乗ってみようかな〜。

でも確かに出雲と四国、岡山には用ない・・・。
せめて広島まであれば・・・。

大阪まで乗ろうかな。

姫路方面のｻﾝﾗｲｽﾞって朝が早いのよねぇ。ぞっとしない。
姫路着7時にすべき！序でに特急料金も安くしる！

大阪→東京はできるけど、
東京→大阪はできないんだね・・・悲

宇都宮・高崎〜大阪にサンライズを走らせる。
関東北部と大阪を直結。
新大阪で「のぞみ」に連絡。

高速バスが多数、設定されているから需要はあると思う。

絶対的需要では東京−大阪にはかなわない。

いっそ銀河にサンライズ走らせればいい。

ｶﾞｲｼｭﾂだが同意。

サンライズ銀河確かに欲しい

サンライズニッポン
札幌〜博多

サンラ〜イズニッポ〜ンかけめぐる〜

めぐる

ねぇねぇ？ｻﾝﾗｲｽﾞに安く乗るには如何すれば良いかしら？
割引切符とか有るの？株主優待も使いにくそうだし、キセルもむりぽいし。

>>514　　4+4+7　15両編成3方向列車キボウ
長崎─┐　　　　　　　 ┌─稚内
八代─博多┬─札幌┼─網走
都城───┘　　　 └─根室

>>518
貫通幌ヲタが「通り抜けできない！」と暴動を起こすので、却下ｗ

サンライズあげ

>>517
エスパー伊東に弟子入りして、旅行カバンに入れるようにせよ。

トワイライトを電気式ディーゼルカー（電化区間は架線集電）で

ガスタービン発電も可です。

燃料電池carは既にバスでも試作段階に入っている。
水素を触媒にして水しか排出しない、超エコロジック・トレイン誕生か？

で、肝心の水素はどうやって量産するの？

>>525
金属に酸をかけて発生させて・・・
終点に着くころは、車体が消えていたりして（ｗ

マヂレスでサンライズに安く乗る方法

下りは小田原から、上りは熱海から新幹線一駅だけ乗る。

今度の改正で出雲は無くなるの？

・出雲廃止
・だいせんと、たかやまを共通化
・だいせんを名古屋始発に（寝台車２両組込み）
・列車名変更、だいせん→にこにこ出雲号。たかやま→ぽかぽかたかやま号

>>527
行きは新幹線、帰りはサンライズでも強引に「折り返し」ということで
特急料金は半額に出来ますよ
（東京ー岡山間とかはおすすめ）

にこにこぽかぽか晒しage

２８５系試運転
１１/９〜１５
試９４２０Ｍ
浜松９１０豊田町1８−１９愛野３１−３２掛川３７
試９４２１Ｍ
掛川９５３愛野５８豊田町１０１１−１２浜松２１
試９４２２Ｍ
浜松１０３０豊田町３９愛野５１−５２掛川５７
試９４２３Ｍ
掛川１１２０愛野２６豊田町３９浜松４８
試９４２４Ｍ
浜松１１５４豊田町１２０３愛野１６掛川２２
試９４２５Ｍ
掛川１２２８愛野３３豊田町４５−４６浜松５５
試９４２６Ｍ
浜松１４３３豊田町４１愛野５４掛川１５００
試９４２７Ｍ
掛川１５２６愛野３１豊田町４３−４４浜松５３

乗務員訓練？

>>532
これって、１１/９〜１５日まで毎日実施されるのか？

>>533
そうなんじゃないか？

>>534
地元だから見に行ってこよーっと！

半ライスセット、いつも。

１１／６
西出雲−ヨ回９８７８Ｍ−岡山−回９０１２Ｍ−浜松
１１／１５
浜松−ヨ回９０２１Ｍ−岡山−西出雲

>>537
すでに西出雲を出発しているだろけど、西出雲〜浜松間（帰りも）の時刻をキボンヌ

よーしパパ下関から東京までノビノビ座席の指定取っちゃうぞー
とかいってるの。
もう見てらんない

age

あげ

明日、試運転見に行ってくるアゲ

サンライズ瀬戸
宇野発着きぼん

>>543
宇野に入れないだろ

客車時代には入ってましたが

>>545
改造されてホーム限界が６両（だったっけ？）になったんだよ

既出かもしれんが…
のびのびにするんだったら、のびのびは583系と同じ車両を造り
そのままごろんとシートとして利用すれば
良かったのでは？
定員もばっちり取れるし…

あげ

サンライズあげ

ソロの20番げと。
583系だとパンタ下の中段がおすすめとよく聞きますが、
サンライズでおすすめの部屋ってありますか？

>>550
シングルDXだろう。
東京→高松で乗ったことがあるが、あれは素晴らしかった。
景色が高いところから見られるし、瀬戸大橋の眺めとか良かったな。
欠点は乗車時間が短かった事。早く着きすぎ。
もうちょっとくつろいでいたいと思える室内だった。

ゆめの上り、下関→東京間をシングルDXで乗ってみたい。

シングルツインでもシングルデラックスでもない単なるシングル

>>550
おすすめの部屋というのは聞かないが、ソロにするならシングルのほうが
良いというのは聞くぞ。

>>553
荷物が多いときはシングルツインで上段のみ使用、コレ最強。
荷物置き場とマトモな椅子と、星空の眺めを同時に得られる。

しかし、星空を眺めていると踏切の照明灯が眩しいという罠。

>>551-554
レスさんくすこです。
シングルは以前に乗りましたが静かでなかなか良かったです。
シングルDXは設備も良さそうですしいつか乗ってみたいですねー。
今回はあえて評判の良くないソロを試してみます（ｗ
たぶん機器の音がうるさいんじゃないかとは思いますが。

>>555
いや、狭いんだよ。あれなら＋1000円でシングルの方がいい。
本当に眠るだけならソロでもいいんだが、ソロじゃ着替えも厳しい。

>>555
狭さは余り気にならなかった。
ただ、ミニラウンジのおやじどものでかい話し声が聞こえて来るのが難点。
あと、制動時に201系のチョッパ音みたいな音がしたな。

>>555
ソロ上段は天井が焦げることがあるのでお薦めできない。
http://www.motnet.go.jp/araic/railway/report/140516.html

カプセルホテルが平気なのでソロの狭さも大丈夫かなと思うのですが。
我慢できなければ次回からはシングル以上にします。

>>558
うまくいけば窓から火花が観賞できるということですね（・∀・）
わぁーい、わぁーい！
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>558
ノビノビの車両じゃね？

あのシングルDXがもっと長距離の寝台についてればと思う。

今日、新幹線で上京してたら掛川の辺りでサンライズが走ってて
ビックリした。試運転って表示だった。
オレが乗ったのはのぞみ５２号。誰か白昼のサンライズを撮ったﾔｼ居る？

>>562
試運転最終航路だけど写真撮りに逝ったよ
天竜川駅西３００ｍ位のとこで写真撮ったけど、天竜川駅にも停車していたから各駅停車だったんじゃないかな？

>557
今年の８月末に乗ったが確かにチョッパ音は気になる。
それよりむしろ揺れが結構激しいのにまいった記憶がある。
乗客にも恵まれたのか、ラウンジの声は気にならなかった。

漏れが乗った時はすぐ隣がラウンジだったから
自動ドアが開く度に声が聞こえてきたよ。
大して騒いでない普通の話声でもね。
　部屋番号はチェックしたほうが良いかも。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021111225201.jpg

から揚げ

>>566
いいね

サンライズ
まんせ〜

そうじゃ。ﾏﾝｾｰじゃ。

>>569＝>>570 [0]自作自演ウザイ

569だけど保全ageしただけだよ。
別に自演もしてない。

あげます

>>571
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝではないんじゃがのう。

あげまふ

だれか実況キボン

ここ何ヶ月か乗ってないしまた乗りたい・・。

臨時ムーンライトゆめの乗車率はどんなもん

また海苔たいなぁと思わされた久々の列車。
確かにｼﾝｸﾞﾙﾂｲﾝの上段は（・∀・）ｲｲ！

あげます

>>580　ください

>>578
そんな列車は無い

age

シングルツイン以外は座った時に背もたれがないのがイマイチだな。
ベッドに彗星のソロに付いてるみたいな背もたれ用のクッションがあればいいのに。

歌にもなったサンライズ

あげ

【祭り】この娘をモーニング娘。に！！【祭り】

２ちゃんねらーの力でこの娘をモーニング娘。にして差し上げよう！！
ニューヨークタイムズの田代神を目指せ！！

関連リンク
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/　テレ東ＨＰ
ttp://audition.tv-tokyo.co.jp/list.cgi　候補者一覧

みなさん、ぜひ284に一票入れてやって下さい。
ttp://audition.tv-tokyo.co.jp/img/candidates/large/00284.jpg

皆様の一票がモー娘。に新たな風を吹かせます。

※これをコピペして各板に貼ってください！！

スタン・ハンセンの入場テーマ曲

あげよう

　　　　　　　　

今、姫路に着く時間やな。

大阪から東京までサンライズに乗ったことありますか

ない

age

2M5T。
M車の1両でもバグったら運転中止になりそう(orEF６６牽引)

>>592
あります。京都在住なのにわざわざ大阪まで出て（笑）
シングルデラックスでの快適な旅。寝るのがもったいなかったなぁ‥。
私の他にも６〜７人いたのにはビックリしたけど、意外と「東京行き最終」
としての認知度はあるようで。

kinnkyuhikiage

>>592
漏れもある。既に載っていた輩は寝ていた。
静かにｿｰっと自分の席を探したな。

載っていた→乗っていた

600

デッキと客室の仕切り戸がスカスカで、ドア開閉チャイムが響いてくるのは何とかならないのか。

からあげ

俺は伯備線で、サンライズを新見だけにしか止めない意味がわからんのだが？
運転停車や行き違いをするから、やくもの停車駅の多い列車並に止めれば
いいのにと思う。時間も変わらないだろうに？
総社、備中高梁、生山、根雨には止めればそれなりに利用されると思うが？

>>603
もともと山陰本線経由だったから。しばらくのあいだ伯備線内はノンストップだった。

線内利用にノビノビ占領されると困るから下手に増やさないほうがいい。

hehe

age

>>592
大阪→東京なら４回あるよ、内訳はシングルデラックス２回、
シングル１回（サンライズゆめで飛び乗りで車掌発券）、
ノビノビ１回だ。

その他、三ノ宮→東京は２回（シングルデラックスとシングルツイン）
姫路→東京（シングルデラックス）がある。

別会社所有の同一形式使用で
共通運用されてるのって285系だけ？

最近色を塗り直したのがあるが、あんなに赤が濃かったっけか？

>>595
個別制御だから、インバータが４台一気にブッ壊れることはそうザラにはあるまい。

>>609
今日京急線の中から見た。
確かに赤い。

何だか酷鉄色を思わせる色だね。
落ち着いていてまんせー。

>>603
新見よりも備中高梁のほうが駅の乗降客数自体多い。
それなのに通過してしまう。

余談だが、新見でのサンライズの利用状況はどうなの？

age

あげ

>>604
んなもん販売規制をかければいいだけだと思うが？

>>616
東京〜出雲市で発券
　　↓
手動控除
　　↓
短距離利用に発行換
　　↓
(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

>>604
ノビノビ座席は寝台じゃないから使い回しがあるよ。

いつ壊れるかわからない｡
４Ｍ１０Ｔだし。

サンライズってもっと増えてもよさそうだけどな。
銀河の置き換えや、出雲、あさかぜなんかも。
だぶついてる電源車を連結して、非電化区間や、短い交流区間なら、
まず問題ないと思うけど？

age

>>620
内装をこりすぎて思った以上にコストが掛かったため、今のところ増備の
計画はないらしいよ。

>>624
西が音頭を取ったのがよかったな。
東が音頭を取ったら、走るんですになるのだろうか？
カシオペアの安っぽさが気になるが？カジュアルでいいのだろうか？
今後の新車（あればの話だが）が不安だ。

>>620　>>624
では、束日本に「走るんです寝台車」を造って欲しい（藁

格安寝台（青春18不可）と指定券で横になれる席（青春18可）があって、
それを夜行快速（or急行）で走らせてくれれば俺は是非とも活用したい！

自衛隊の潜水艦の下級士官用の寝台程度でよければ、格安も可能性があるかも？

>>627
あくまでも個人的な見解だが、俺は自分が横になれるスペースさえあれば、
眠れるので、安いなら大歓迎だ。
それに、格安で横になれる夜行というのは今のご時世では豪華夜行列車より
需要があるのでは？

>>628
確かにすべてを個室にすることはないと思う。
3段寝台を格安で提供するのもいい。
少なくともカーペットよりはましだと思うけど。

しかし「安さ」を売りにすると夜行バスと客層がかぶるという罠

>>630
夜行バスよりチョイ割高だが、バスより横になれる分チョット快適で
バスより速い（より長距離を深夜〜早朝の時間帯に移動できる）
ってな利点を売りにできないかな？

こういうのがあれば、俺は活用したい。

結構完全に横になれるメリットは大きい。
使い分けられるかもしれない。
自分が男だということもあるけど、以外に快適だと思う。
あの2段寝台。

と言うことで東京−大阪にｻﾝﾗｲｽﾞｷﾎﾞﾝﾇ。
銀河の置き換えで特急化してもいいからﾎｽｨ

何で銀河はサンライズ化しないの
倒壊が嫌がるから

いや、現代が求めている安さとは速さだ｡
だから飛行機は貧乏人の乗り物といわれる｡

>>633
上りのサンライズで大阪から何回乗った事やら。
非常に遅くまで大阪にいられるし、朝着くのも
程よいので最高だよ。シャワーもあるし。
銀河もせめて「あさかぜ」くらいの装備に
できないものか？

急行・銀河も、サンライズ化にすればいい。

姫路〜（７両）〜大阪〜（１４両）〜横浜〜（７両）〜東京
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜（７両）〜新宿〜大宮。
というのは、どうだろう。スジは、ほぼ現行通り。
ただし、関西では、高槻、草津を停車駅に追加。
首都圏では、新橋を追加。

夜行バスは翌日しんどい。これなら、
カップルとか、出張のオジサンにも受けるのではないか？

>>637　東京編成を千葉延長キボン

両先頭車のみ個室車で中間車はすべてノビ座席のサンライズなら銀河でも逝けるか？

>>637
んな中途半端な事をするなら、あさかぜなどとの統合も考えては？
下関は早く出発しなければならないかもしれないが。

>>637
なんで姫路なの？
大阪にしてくれよ。

サンライズはやぶさ。

ながらが無理だったからこっちのノビノビにしますた。
10時発券で二枚しか残ってなかったし・・・（ｗ
そういや年末年始に加えて、コミケと重なってるみたいなんだよねえ。
コミケがあるのは前日発券分だそうだけど、取れなくて良かったかもしれん。
例の画像見ると、正直恐怖。

所で、座席の配置図ってどっかでわからんかな。
AC上段、BD下段でそれぞれ数字順で並んでるので正しいんかな。

例の画像ってなに？

>>643
席番ならここに載ってるよ
http://homepage1.nifty.com/hodo/burutore/s_izst/single/sissg_c1.htm#no5

重々！！
MT比2:5。

>>645
ありが�d。
そういえば今更気づいたんだけども、日付の変わる電車だから、
２９日着でも昨日付けで出雲市か松山から発券したら良かったんだな・・・
６０１キロ越えたら特急券料金大してかわらんはずだし・・・
漏れ、大阪から購入だったからうっかりしてたよ。

間違えた。　(´Д`)
↑642です。

また間違えた・・・　(´Д`)　漏れ643だ・・・

とるか今年も。

>>638
成田空港行きがいいな。関空からの国際線の便はどうしても成田より少ないし。
どっちもアクセス不便だし。

実は、寝台特急にトドメを差したのはこの車両ぢゃないかって気がするのです。
サンライズより後発の車両なのに、簡単にサービスを落とすわけにはいかないし。


サンライズは団体・臨時用にと割り切って、もちっとチープな内装の車両を作ってほＣの。

オイルを注ぎ足してすませるか、キレイに抜いて交換するか…
ホンダのオイル缶持って、考えつづけてまし。

ソロとシングルの違いをおせーて。
外出だったら逝ってきます。

>>654
ここで

http://homepage1.nifty.com/hodo/burutore/s_izst/single/sissg_c1.htm#no5

>>655
レスサンクスです。
シングルにはテーブルとか付いてて使いやすそうですね。
それなりの広さもあるみたいですし。今度仕事でサンライズ
を使おうと思ってるので参考になりました。

他のがなかなかｻｿﾗｲｽﾞ化されないのは
金かけられんのもそうだろうけど
客車のほうが編成長変えやすいから
というのもあるらしい。
ｻｿﾗｲｽﾞ以外では、季節欠車の列車が多いでしょ。

>>657
同意、コンセプトを練る段階でミスしたよね。
ＭＴ非が２：５の低さなんだから　Ｍc-Ｔ-Ｔ-Ｔ-Ｔ-Ｔ-Ｍc　の編成を組めばよ
かったのに、と思う。
もちろんＴ車は 1〜5 両の間で需要にあわせて増減できる設計にして。

先頭車が激しく重くなりそうな予感。

>>658
このままお倉入りするかもしれん貨物電車みたいだな…
出雲はそういうの得意みたいだし。(やくもなんか気動車みたいに組み替えまくり)

個人的に東海3000番台車の重厚な国鉄書体切り文字車番萌え。

>>658
牽引＋推進だと脱線しやすいからではなかったか？

近頃のアルミ合金の軽量な編成ではMcが多いけど、
踏切事故のときに脱線しにくいのが理由だとか。

鋼製重儀装(寝台)の285にはあまり関係ないか。

>>661
その割には２１５系が脱線したって話は一回も聞かないな。
あれも両端の４両１，２，９，１０号車が電動車で残りの３〜８号車６両が付随車だが。

>>661
そうそう、ヨーロッパの電車？（付随車が多いので日本の電車とはチョット違和感）
は「床上機器室付電動制御車+付随車たくさん」という編成がありますね。
だから、付随車の数を客車列車みたいにフレキシブルに増減できると‥

確かに>>658の言う通りＭc-Ｔ-Ｔ-Ｔ-Ｔ-Ｔ-Ｍcで付随車を需要に合わせて増減できたら
と思う。
もちろん、659の言う通り先頭車は激しく重くなります。
ですが、それは215系でガイシュツですが何か？

その215系は2階建て寝台電車の試作も兼ねていたと言う噂

>>664
需要に合わせて伸縮自在というのは、効率的な輸送と言うことでは理想的ですが、
増結用の車両は多客期以外は車庫で寝ることになる訳ですから、投資対効果から
みればあまり良くないですよね。

「あさかぜ」、「出雲」、「日本海」、「銀河」などは今後もそれなりに需要が
見込めるから、JR東＆西がカシオペア・サンライズでの経験を踏まえた新型車両
を共同開発してくれればなぁ・・・


12/30の帰省用にJRとJTBの2箇所に切符の予約をかけたら、出雲のシングル(階下)と
ゆめのソロ(2階)が取れました。

うーむ、広さ＆静かさを取るか、眺め＆狭さを取るか(笑)

>>666
う〜ん、そうですかね？
ヨーロッパの特急列車に機関車牽引が多い理由は車内騒音や乗り心地のため
だけでなく需要に応じて客車を増減できるからという理由も大きいそうなのですが‥
それに付随車なら車庫で眠っていても無保守に近い状態で保管可能だし。
大出力電動車は座席車orロビーカー等、どの列車にも使える汎用性の高い内装の車両にして
多数の付随車を自由に増減可能にすれば、電動車の稼働率を上げられますし
コストの低減に役立つのではないかと思うのですがどうでしょうか。

＞帰省時のサンライズ
おいらだったらサンライズに乗ったことが無いので階上のソロで車窓を楽しみます。
もし、何度も乗っている列車だったら階下のシングルでマターリ酒でも飲んで
寝てしまいますけど。

そもそも、何年か前に「ファン」で見た記事では
機関車式のプッシュプルにするはずだったのではないか
>>667
国ごとで、電化形式が異なる面も大きいですよ。

最近は高速化の関係で分散式が増えてきましたな。
あの事故の影響が大きかったことと、勾配対策でしょうが。

>>668
スミマセン、あの事故ってどの事故の事でしょうか？

>>669
ICEが脱線して陸橋に激突したあれじゃないのか。

>>669
ＩＣＥの脱線事故

>>664
12/29・30の下り「富士」や「さくら・はやぶさ」は、開放Bも満席なんですよねぇ・・・
このような需要変動が激しい列車を電車で置き換えるとすれば、新製する車両は出来るだけ
少なくしたいでしょうけど、編成内のT車を増減させて対応するしかないでしょうね。

サンライズはソロに乗ってみようかな。
夏に乗った彗星のソロとどちらが狭いだろうか･･･

>>672
この日は帰省とコミケが重なっているからねぇ・・・

いっそのこと　Ｍc-Ｍc　だけ新製して中間車は14系、24系からの改造
で資金節約するのが吉かと

料金を変動させる方法もありますな。

>>673
ｱﾌｫ　コミケで埋まってたまるか。
貧乏人御用達のながらとは違うんだぞ。単純に帰省客だ。

寝台の個室でｾｸｰｽしたﾔｼこの中にいますか？
僕はﾏｽﾀｰﾍﾞｰｼｮﾝ専用車ですが。。。

ノビノビでｵﾅﾆｰしますた

５号車２階のほうだったが５割がギャルだったよ

215系のようなプッシュプル編成は
実は期待粘着係数が悪くなるそうだ。
何でか知らんけど。

>>677
2階建て新幹線の個室グリーン車でセクースした人もいるくらいだから、
ベッドつきの寝台ならもっといるのでは？（藁

>>676
世間知らず（コミケ知らず？）だな・・・
コミケの連中の中には、金たくさん持ってるヤシは少なくないし、その連中は新幹線とか航空とか寝台を利用していたりする
特に、直行の航空・新幹線のないサンライズ沿線は、サンライズ利用するだろ

だから動力車が中間車なんだね（・∀・）

age

>>682
世間の大半はコミケ知らずだろ。てゆうかコミケとやらを過大評価する香具師が多すぎるようだな。
世間一般ではｺﾞﾐ以下のイベントだぞ。あまり声を大にして騒がないほうがいい。スレ違いsage

帰省シーズンになるともう切符取れないね

せっかくなので漏れがコミケ客っぽいのを見てきます。
コミケ開催日と一日ずれてるけど、まあ二日目INのヤシも居るだろうし。
ながらやら大垣夜行よりは大分ましとおもうけどね。

11111

内装のｺﾝｾﾌﾟﾄはﾄﾜｲﾗｲﾄや樫尾ﾍﾟｱ以上だよね（・∀・）

維持

>>682

私混苦魔決闘参加にサンランズゆめ号使います。

>>685

混苦魔決闘がゴミ以下のイベントと決め付けるのは
一度でも参加してみて言ってください。
もしも少ない隔たった情報だけでものをいっているとしたら
全体主義的過ぎる発言だと思いますが。
それに大きな企業だって参加しているし
プロの漫画家さんもブース出して
稼いでいるところでは
数千万円の売上を出しているんですよ。
あとこういった同人あがりからプロが輩出されることだってあるし
パソコンの開発メーカーがここから巣立っていくことだって
珍しくありません。
プロ顔負けの同人誌や同人ソフト作る人だっているんですよ。
コミケ＝ゴミではなく
一部のゴミのような連中がコミケに参加するというのは反対しませんが。

今朝東京駅で見たとき、373の倒壊と並んでて萌えた。束エリアとは思えない。倒壊と酉の乗務員がうろついてるとこといい。

>>693
氏ねやカス

>>695
至極まともなことを言っているように思うが。
関係ないので下げ

俺もコミケへ行くオタの一人であり鉄オタでもあるが、693は痛い香具師だし
正直見てて恥ずかしい。

>>693
下関２６日発の奴か？
前日入りとは気合いの入った香具師だ（藁
わざわざ夜行に乗る必要あるんか？

たしか285って、増結やカットが自在にできる設計になっていなかった？
先頭以外どの車両をどこに連結してもよかったはずだけど？
最短で3両も可能なはず。
実際には、なんだかんだで結構利用されているから、7両に固定して運用しているのでは？

700

浜松〜姫路間(下り)の表定を計算してみたけど、9?k/hってスゲーなぁ(驚

>>693
是非アニヲタが開発した「パソコン」を使ってみたい物だ。
いったいどういうスペックなんだ。CPUは何で動作周波数は？メモリー容量いくら？
HDDの容量は？やっぱりバンドルソフトはWindows以外はエロゲーばかりなのか？

故三毛の話しはよそでやれ。荒れる元だ。

あげ

　　　　 　　（　　
　　（ 　 　 　 ヽ. 　　　ノ
　　 ヽ. 　 　 　 ..）　 （
　　　..） 　 　 　/　 　 ヽ
　　　/ 　 　 　.i.　 　　　 ＼
　 　.i.　 　 　 　ヽ　　　　　 ）
　　　ヽ､,, 　 　　 　　 　　ノ
　　　　　 ,,..‐''ﾉ ）ヽゝﾞ.‐.,,
　　　　／　／　ﾉ　 ) 丶..＼
　　　/　　/　　/　 ﾉ 　 ）　 ヽ
　 　.i　　　　　　　　　　　　　 ）
　　　ヽ､,,____________________,,..ノ

ひきあげ

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが
ノビノビ座席の天井にカーテンレールらしきものが付いているが当初は使用予定だったのでつか？
自分でカーテン持ち込んで取り付けてもいいのだろうか・・・

今日の朝、品川の臨時ホームに止まってますた
雪のせい？

品川で運転打ち切りだと思うが

遅れたために貨物線を通ったことがあるぞ。
横浜駅も通過だった

あげ

　ねえねえ、下り「サンライズ出雲」で松江以西（宍道や出雲市）に行ってるヤツって、「出雲」利用の方が料金が安上りなことを承知なんでしょうね？

昨日、田町で電車待ってたら、2時前だってのにさくらはやぶさが品川に
回送されてた。あれは定時でもﾗｼｭ後到着だから、遅延しても東京まで行くんだね。
ｻｿﾗ伊豆は遅延するとﾗｼｭにもろ入るから品川までなのかな？

つーか湘南新宿ライン経由で新宿に乗り入れて欲しい。電車の強みを
生かして。したらもう少し遅い時間に着いてもさほど問題無いし。
新宿のホーム増設が終わって余裕が出来たらマジで検討キボンヌ。

>>713
値段は僅差でしょ？
設備の格差はすごいが。
また、上り出雲はサンライズに追い越されはしないが、横浜、東京着は１５分程度
しかはやくない。
だから倉吉以西からの寝台利用客はサンライズが満席じゃないかぎり、ほとんどいないだろう。

>>715
新幹線乗り換えに遠くなるから勘弁

>>715

> もう少し遅い時間に着いてもさほど問題無いし。

それは無理。新宿着は、もう少し早い時間になります。
ラッシュってもんがある。

新宿は1〜2分停車として池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮　終着 川越まで行けばよろしかろう

age
　

>>719
新宿でスイッチバックして中央線東京駅発着ってのもあるが東京駅のホーム有効長が足りない。(w
埼京線も同様で１０両分しかない。都心ではみ出し停車は信号の関係でできないだろから
やるなら山貨経由で大宮止めだな。新宿は３，４番、池袋は１，２番線発着で。＜ここだけ有効長１５両分ある。

まぁ、今の山貨の状況を考えると、
平日は毎日品川止だな。

東海道線東京駅と東北本線上野駅が直結され
東海道と東北線がスルー運転可能になれば
大宮発上野経由のサンライズが運行できそう。
山手貨物線は混雑してるから無理っぽいですね。
スレ違いだけど今みたいな線路延長されれば
北斗星も横浜発も可能になるね。
こっちの方が利用が増えそう！

北斗星、カシオペア　は国府津を基地にするのか？
東海道夜行も（客車は西または九州もちだけど）小山で整備するわけだな。
推進運転の不便が解消されるから>>723の案には賛成したいと思うぞ。

>>723-724
東北線（宇都宮線）の東京−上野間は神田付近で新幹線の真上を通る関係で
地下鉄並みの急勾配になるらしいのでたぶん客車列車は通れない。
サンライズは電車だから逝けそうだけど。
ただ急勾配途中で抑止を食らったら起動不能になるかも。(w

っていうかサンライズ瀬戸は松山発着定期化キボンヌ。

>>726
禿同
その方が客単価上がりそうなもんだが。

ぼんびーな四国が、高い285の車両使用料金を払えないとか？

あげます

>>728
逆に、通行料を取ることにすれば？
その代わりサンライズ利用客の運賃収入は西が収納すると言う条件で。
つまり、児島-松山 間はチャーター列車のような扱いになるわけだけど。

>>730
某ﾄﾞｷｭｿ知事のように通過交通税徴収。
コレ最強。素人にはお勧めできない。

サンライズサンライナー

岡山22:00
倉敷22:15
新倉敷22:30
笠岡:6:00
福山6:20

シングルDXの室内のテーブルがかなり傷んでるな。
テーブルの表面くらいは木質樹脂じゃなくて丈夫な化粧板を貼ったほうがいいかも。

テーブルくらい樹脂ではなくて、木にしてもいいと思うけどな

>>734
最近は難燃性の木材もあるしな。

倒壊地区には縁のない電車だ罠。

縁がなくても通過距離が結構あるから、それなりにメリットはあるだろ

今日高松まで乗ります。

実況キボン

>>736
漏れは名古屋だが、東京まで出てから乗ったぞ。
浜松だとゆっくりできないので。

大阪経由で東京へ行ってみるのもいいね・・・。
金はかかるが、鉄道ファンならたまには寝台もいいね。

こないだ彼女とサンライズ乗ったけど鉄ヲタしか乗ってなかったぞ。

そこまで行くとヲタ臭がプンプン。
岡山から東京は便利だが

>>741
漏れが乗ったときは親子連れとか、ジジババとか、
フツーの人（っぽい鉄ヲタか！？）がほとんどだったよ。
「出雲」もあることだし、フツーに需要あるでしょ。

>>742
確かに名古屋発東京経由はヲタっぽい、というか乗り鉄の
一環に近いね。
でも、せっかく米子へ行く機会があれば、乗ってみたいのが
鉄道ファンってもんなのよ。

やっぱ夜行バスに押されぎみだな。
つーか俺は上京方法のほとんど飛行機だけどな。
JRもマイルが溜まればいいんだけどなぁ

女の子の二人旅でもサンライズを使うことがあるよ。
しかもノビノビで。あとは出張ぽいリーマンとかも見ますた。

東京着がいい時間で、しかも横になれるからまだ夜行バスにも負けない
人気はあると思う。

急行銀河がサンライズ化されたら、夜行バスも打撃受けると思う。

>>745
銀河をサンライズにするならシングルデラックス以外は
すべてノビノビにするぐらいじゃないと今より客離れ起こしそう。
全車個室化で定員大幅減ならね

編成共通にするなら、285と同じがいいな。
需要があるなら、一両単位で増結すればいいのに。
ほんらいそういう設計でしょ。285

好調なら増備する計画はあったらしいが・・・

>>748
値段が高すぎたようだね。でも、設計も終わっているし、
金型なんかもそのまま使えるだろうから、そこまではかからないと思うけど？
ついでにあさかぜなんかも置き換えればいいと思う。

そう思うのはｦﾀだけ。

>>736
一応JR東海(在来線)のエリアでも止まるよ
静岡県の熱海、沼津、富士、静岡、浜松(下りのみ)

ミサワホームとの共同作業で苦心したのがトラウマになってるんじゃ？（ｗ

東京〜大垣に「快速・サンライズ　セントラル」新設希望

東京を２３時５９分に出発して、横浜に停車した後、
翌朝、金山までノンストップ、そして、名古屋・尾張一宮・岐阜と停車
終点・大垣には６時３０分に到着する。

>>751
名古屋地区には縁がない罠(w

>>753
快速ごときに２８５系を使うのか？
寝台券もいるし、えらく高くつく快速じゃのう(w

寝台列車が落ち目なのは、設計の段階でわかってたはず…
そーすると、どういう使いまわしを考えているんだろーか。

直流化された北陸本線で、普通列車に使われてるとか…
まさかね♪

>>756
大垣で放置プレイ

>>756
んにゃ、設計の段階では瀬戸は割と好調だった。
利用率が割と一定している、という意味でね。
だから、当時の利用状況に合わせて設計した。

ところが、当初ツアーやらヲタ殺到やらで席が埋まり、
それまでの利用客を締め出す格好になってしまって却って落ち目に。

>>756
２８５系って確か２Ｍ５Ｔだったよな。
っということは、加速性は期待できないな。
だから普通列車としての運用はまずありえんな。
５８３系みたいに通常の座席にできればいいが
２８５系は寝台を使うのを前提としているので
（例えば個室とか）仮に普通列車として使用したとしても
収容人数は期待できんぞ。

>>758
その説はまことしやかに広まったがｶﾞｾ。
ｻﾝﾗｲｽﾞ過去スレで激しくｶﾞｲｼｭﾂ

サンライズゆめの定期列車化を激しくきぼんぬ

>>753
　名古屋地区には縁の無い列車だから
　大垣区入庫もかねて、「サンライズ・セントラル」を希望。
　（現在の運用では車庫に帰れない、、。）　

　（しかし、なぜ、２８５系は大垣区所属なんだ？
　　静岡区所属なら、まだ、解るが、、静岡地区で客扱いするし。）

　「サンライズ・セントラル」を快速にしたのは
　特急にすると、高くついて誰も利用しないでしょ？
　と、書いて指定席（ノビノビ座席）があることに気づいた 、、。
　１８族が乗ってくるな、、、。鬱。　　

>>760
落ち目の直接の理由ではないにしろ登場初期にヲタが集中してたかって
切符が取りにくかったのは事実でしょ。

＞しかし、なぜ、２８５系は大垣区所属なんだ？

JR悔の基地でいちばんJR酉に近いから、便宜上そうしただけでｼｮ...

ＪＲ倒壊よ。
なぜサンライズエクスプレスのオレンジカードを出さない！！！

サンライズエクスプレスを所有していない束日本横浜支社やＪＲ四国はイオカードやオレンジカードを出しているのに！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，

>>765
　静岡支社では販売していたけど、、、。
　しかし、現在、ＪＲ倒壊はオレンジカードの販売を廃止している。

　残念。

サンライズの人身事故は　何人目ですか？

>>753
銀河でよしにしろよ。

瀬戸の衰退に関しては、
人によってはサンライズは、個室なのはいいが、寝心地が悪いとの意見が結構ある。
確かにいえてると思う。マットが硬いし、AだからってBと変わらない。
単純な寝心地なら、Bの2段のほうがいいと思う。

やっぱり年末のノビノビ座席は満席じゃのう・・・。

シーツはいつからあんなペラペラな布きれになったんだ？
マットの上に載せるだけだから、モケットの毛並みに沿ってどんどんズレて
起きた時にはクシャクシャになってるんだが・・・。

！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
！！(・ｘ・ノ）ノ⌒ポイッ　○　ｏ　。．〜〜━ｕ（￣゜　￣＝）プハァ〜　ヽ（´□｀。）ノ・゜ヤッタアァァアァン　┗┫´，
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nanda?

年末にサンライズゆめに乗るんだけど車内で駅弁て売ってるのか？

>>773
下りは岡山で乗り込む可能性があるけど
上りはなし。

あげ

先月末、12/30のサンライズ出雲ノビノビを緑の窓口で予約した
どうも数十秒で終わったらしい
その後キャンセル待ちでBソロ出てきたから諦めたよ

ノビノビ座席は本当に良いと思うよ、バスと違って完全に寝られるし
ソロは寝台料金が安けりゃな・・・
あと、ロビーに関しては客車出雲のオシ24の方が断然良い

>>776
そりゃもともと食堂車ですから

>>774
サンクス。ビールだけ買って乗ることにした。

のびのび座席ってなんであんな配置にしたのかな？
天地方向に問題があっても、2段寝台の配置にすれば、座席数もアップできると思うんだけど？
下が固いから寝にくいし。
天井が低いから、客車のB寝台とも格差がつけられるからいいと思うんだけど？

サンライズにA個室に乗車した
下の階のカップルがよからぬことをやり始めてしまい眠れなかった。

>>780
車掌に文句言って、Ｂ寝台とかに移れば…
料金返ってきたりしないかな…。

まずいね…やぱ… （-＿-;）

>>780
ネタじゃないか。結構走行音がうるさくて、
隣や階下の部屋の話声までは聞こえないぞ？
よほど激しいなら別だけど

>>782
走行音はうるさいけど女のあの声はもろに響くし

>>779
同意！いっその事、開放B寝台を簡略化した構造の内装なら定員数も多いし
座席料金のみにしても良いと思う。

サンラ伊豆はどこに乗ってもベッド硬いよね。
AでもBと変わらないのには閉口した。なにを考えているんだろうか？

開放B寝台みたいに隣の席との間にすき間を空けたら、むしろ定員が減ると思うんだが・・・。

>>780
種村の相談室にノビノビ座席でのびのびとコトを始めたカプールがいてなんとかならんか？
ってのがあったな。

>>787
のびのびと車掌を呼びに逝く

正直、終わるまで待ってからでないと苦情も言いにくい罠

対抗してオナーニ見せ付けてやれ

>>786
それがそうでもない。時刻表の裏でもめくろ

ノビノビにシュラフ持参は有効でしょうか。
空気枕は必需品ですな。

>>790
ﾃｨﾑﾎﾟが天井に当たってしまいますが

>>793
　シャワー代わりにかけてやれ

乱交すれば？企画ものとして面白そう

個室で乱交・・・ｲｲ!

>>791
ノビノビ座席の1席の幅が85cm。
開放B寝台は寝台の幅が70cm、向かいの寝台との間は不明だが、50〜60cmはあるだろう。

もしもノビノビ座席をB寝台と同じ配置にすると、現状の定員を確保するだけでも
かつての3段寝台並みの幅になってしまう。
ましてや定員を増やそうとすれば、とんでもなく狭いスペースになるぞ。

>>779ははまなすの「のびのびカーペット」とでも混同してるのでは？

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799

800！！

>>798-800
氏ね

全席指定なんだから、ラウンジをもう少し豪華にしてくれたらねえ。

>>787
あそこでコトをするって・・・隣のやつはどうしてたんだろう？
だって、隣との境目ってカーテンもないんだぞ

去年の年末帰省で、ノビノビでエロ同人を見ようとして随分気遣ったな
今年はソロなので読み放題ヽ(´ー｀)ノ

>>803
個室とれたんだ、よかったね

サンライズのＡ個室は客車のＡ個室と違って
列車の中じゃなくて部屋って感じがするんだよな。
２階からの眺めも最高だった。

シングルツインを２人で使う場合のきっぷ券面には何て書かれるの?

>>797
時刻表の表を見て、1発で納得してくれ。
サンラ伊豆ののびのびの定員は28人。
客車2段の定員は34人。
もちろんサンラ伊豆には、連結面に2部屋の個室があるが、何もここにこれを持ってくる
必要はない。
そのままの幅で、ここをのびのびにすれば、合計で32席にはできそうだが。
これは客車にも言えて、こっちは36席にできる。

>>807
漏れは、797じゃないんだが･･･
のびのびと同じ座席幅を取った上で2段式寝台の配置をすると
もっと定員が減るぞ。
のびのびの座席幅の正確なデーターはないが2段式の70センチ
よりかははるかに広いからね。

別に80幅だけにこだわらなくてもいいだろ？
80幅でプライバシーなし。と、70で多少のプライバシーと、
クッションのいい寝台とどちらをお好み？

>>809
圧倒的に幅が広いほうが快適だね〜
プライバシーが欲しいならソロだしね。
まあ、ごろんとシートを想定してるんだろうけどさ。
カーテンは完全には閉まらないようになるから、プライバシーについては
逆にマイナスだろ？
同じ構造の車両なら座席間の通路の幅分のびのびのほうが定員確保
できるんだよなぁ〜
それに各種設備や連結面の個室はバリアフリー面からも取り除けないしね。
まあ、2段式寝台が不評だからこそサンライズの形態が生まれたわけだし、
それをわざわざ時代に逆行するような馬鹿なまねをする必要はないな。

>>810
そうかな？頭の部分に壁があるからと言っても、両端に人がいるのは落ち着かなくない？
足の方向なんかむきだしだし。それにおきてから身の置き場に困らない？
結構女性からは、利用しにくいと聞くんだけど？
客車2段だと、一応個人のスペースが、独占的に確保されるし。昼間は普通に座る
こともできる。
客車2段が不評なのは、高い寝台料金じゃないの？ごろんとしーとは人気だし。
もちろん今ある車両を撤去して改造しろとは言わないけど、
今後導入する時は、検討してもいいと思うけどな？バリアフリーのスペースなんか、
あの車両になくてもいいし。

だから人が気になるなら、ソロを取ればいいだけじゃん。
編成単位で考えればバリアフリー施設はどこかにいるんだし
平屋車両にバリアフリー施設を作るのは、編成の効率から言って
正当だよね。
トイレなんかは車端の平屋部に持ってこなければならないわけだから
2階建て車両の車端部はトイレなんかになるよね。
新規でごろんとシート車作るとカーテンは完全には閉まらなくするん
じゃないか？
のびのびを改造で作るかながもったいないからごろんとを作ったわけで
東も予算があって採算性が見込めるならのびのびにしたかったはずと
思うけどね。

>編成単位で考えればバリアフリー施設はどこかにいるんだし
>平屋車両にバリアフリー施設を作るのは、編成の効率から言って
>正当だよね。
バリアフリーなら、2両を向き合わせた連結面のほうがいいんじゃない？
片方の車両にトイレ、もう片方に個室なら移動距離がすくなくていいと思うけど？
>新規でごろんとシート車作るとカーテンは完全には閉まらなくするん
>じゃないか？
そんなばかな？それなら一時的にでも撤去すればいいだけの話だよ。
>のびのびを改造で作るかながもったいないからごろんとを作ったわけで
>東も予算があって採算性が見込めるならのびのびにしたかったはずと
>思うけどね。
4人は増えるな。でも、格安と割り切るなら、ベッドの幅を60にしてもいいはずでは？
そうすれば定員は同じスペースでも同じになるよ。

とにかく増備してｱｻｶｾﾞの置き換えしる！

>>814
東京発２１時　広島着７時　下関着９時５０分
下関発１８時半　広島発２１時２０分　東京着７時半
下関で485系特別快速博多行接続とか？

> 下関で485系特別快速博多行接続とか？

なんでそんなことしなきゃいけないんだ？
下関〜博多なんて九州が要らないと言ってくると思うが・・・

>>813
ちゃんと文書読めよ！
新規に作るならカーテンは閉まらないようにするんだ。と書いた。
つまり、新規に作る座席である限りカーテンで完全に覆う事はない
と考えている。
撤去うんぬんだと現在の車両での話だ。
狭くてもいいのなら52センチ3段にして座席間通路をなくして､ベニアで
仕切って側通路から仕切り壁のところにはしごを取り付ければいいじゃん。
それで、自由席料金同等にすれば、君は満足だろ？

今の特急料金であのスペースや設備だから、意味があるの。
ごろんとは苦し紛れでしかないんだよ。

さすが束厨は余裕より家畜輸送を尊ぶんだな。
そんなに金がもったいないのなら18切符出ながらにでも乗っとけ！

4M10Tの285系ﾊｧﾊｧ…
ﾊｧﾊｧﾊｧ

それで関門トンネル登れるのだろうか(故障時
とりあえず285系ﾊｧﾊｧ

>>819
セノハチで１Mカット(1M6T状態)で起動可能なら関門トンネルでも可能だとおもふ。

>>817
>ちゃんと文書読めよ！
>新規に作るならカーテンは閉まらないようにするんだ。と書いた。
>つまり、新規に作る座席である限りカーテンで完全に覆う事はない
>と考えている。
具体的にどんなのをイメージしているのかわからない。別に格差をつけたければ、
今あるのを取るほうがいいと思うが？恐らく君が考えている完全にしまらないカーテンの
ものと大差ないと思うけど？まあカーテンくらいはあってもいいと思うけどね？
>狭くてもいいのなら52センチ3段にして座席間通路をなくして､ベニアで
>仕切って側通路から仕切り壁のところにはしごを取り付ければいいじゃん。
>それで、自由席料金同等にすれば、君は満足だろ？
別にそこまでしろとはいわない。まあ、20系は幅が50だったけど。
サンライズのシングルのベッドの一部分は、カットしてあって60になってるそうだよ。
だから60程度ならあの特急料金でもいいと思っただけ。
まあ、ある程度の強度も必要だし、あの部分は屋根に抵抗器なんかつんでいるから、
2段がいいところだとおもうけどね。
>今の特急料金であのスペースや設備だから、意味があるの。
>ごろんとは苦し紛れでしかないんだよ。
個人の好みの差だろうけど、苦し紛れでも、サンライズののびのびよりはいいと思うよ。
寝ていない時間は普通に座っていられるから。
のびのびだと、身の置き場に困ると思うし、そういう話を聞くから。
両サイドが人だと落ち着かないとか？床も硬いし。
フリースペースも、のびのびの客を収容できる容量はないでしょ。
スペース効率も同じなら、あくまでも個人的な意見だけど、客車2段の配列のほうが、
乗客からすれば便利じゃないかといっているんだよ。
個室か非個室かで差がつけられるし。

>>815
そんなスジで走れるわけ無かろう。
客車から電車に置き換ただけで３時間も短縮できると思うか？
よく頑張っても２時間弱がいいところ。

>>820
確か285は軸ごとではなかった？

乗車拳別に買ったらさぁ、経路が[東海道-山陰]になってる

あの駅員、客車とサンライズの経路間違えやがったな・・・安くなっている

×乗車拳
○乗車券

>>821
はいはい、もういいよ。
新規にってわざわざ書いてるのに理解できないんだね。
好調且つ好評なのびのびをわざわざサービスダウンさせる必要はないってこと。
一つの価値観が正しいとは言わないが、基本的に個室サービスのサンライズで
開放（カーテンでさえ完全には覆う事のない）「座席」サービスをおまけでつけてい
ることが好評なのであって、あえて不快な開放寝台形式にする必要は無いと思う。
開放式ベースは不快だと思う人間もいる。
のびのび形式を不快に思う人間もいる。
しかし、あえて価格維持のままサービスダウンを検討する必要はない。
多くの人間にとって、スペースの広さ＝サービスだからだ。
狭くして価格維持（これ以上安価にする営業規則上の根拠が無い）はありえない。
特定の期間を除けば、需要と供給のバランスは取れている事を理解してくれ。

>>822
東京21:00　横浜21:25　熱海22:20　静岡23:12　浜松0:03　名古屋1:10
米原2:02　大阪3:10　岡山4:55　広島7:00　岩国7:33　柳井7:57
徳山8:23　小郡8:58　宇部9:18　厚狭9:27　下関9:55（一部停車駅略）
あまりムリはしていないと思う。　　

サンライズではるかの短い方のチャイムを聞くと萎える。
もっと寝台特急の長い旅を彩るに相応しいオリジナルのチャイムを鳴らしてくれ。

>>826
>あえて不快な開放寝台形式にする必要は無いと思う。
新たに設ける時に、のびのびにするか、開放寝台にするかはそのときの選択では？
それに、開放寝台が不快とされるのは、個室と比較したときであって、
けっしてのびのびと比較したときではないよ。
>多くの人間にとって、スペースの広さ＝サービスだからだ。
ベッド幅しかいわないけど、何か誤解していないか？
ベッドのはばが開放寝台を60にしても、4つの寝台での
共有スペースは考えないの？日中は普通にいすのように座れるし、4人でのれば
個室のような感覚でつかう事もできるでしょ。
のびのびは80の幅があってもそれがすべてだよ。通路は狭いから、そこに足を伸ばして座る
わけにもいかないし。おきている時間は不自然な姿勢をとる事になるでしょ。
それに両サイドに他人がのるわけだし、足周りは仕切りすらない。
プライバシーは、開放寝台のほうが、守られやすくない？
本当にどちらも利用したことがあるの？
同じ値段なら開放寝台式のほうがメリットは大きいと思うけど？利用者からすれば。
たた、経営側からすれば、建設コストの安さ（多分のびのびのほうが安い）と、
手入れのしやすさから、のびのびのほうがいいと思うけど。

>>827
仕事に使う人が１０時頃下関に着く列車は乗らないと思うよ

>>830
広島重視でしょ。

東京を8時00か、8時30分ではどう？

広島ゆき「のぞみ」最終が19時53分。20時ないし20時30分では夜行運転のメリットは薄い。（現状よりましだが）
広島から徳山あたりまでを主な守備範囲とするなら21時発がベスト。
下関までは始発「のぞみ」より早く到着するから許容範囲と見る。

まあ、人口考えれば、下関はおまけで、広島メインにすべきだろうな

ｻﾝﾗｲｽﾞゆめは廃止して代わりにｻﾝﾗｲｽﾞひめを設定し、定期列車にすべき！
東京23:30発で姫路7:30着くらいが良いね！需要は有る筈だから早急に設定すべき！

下りは姫路止まりでも良いが
上りは神戸発の方が良くないか？

>>829
ノビノビは幅85cm。それを25cm削って開放寝台のような配置にしても、
幅たった50cmの空間しかできない。しかも、下段の座面は低く抑えないと
頭上の高さが確保できないから、B寝台みたいに椅子のように腰掛けるのは無理。

そもそも下段ならまだいいが、上段となれば狭くて寝返りがうてなくなるだけで、
メリットは皆無。その点ノビノビの配置は上下で居住性に大きな差がない。

そりゃ開放B寝台は4人グループで使えば価格はともかく居住性は十分だが、
3人グループと1人になった時に1人が上段だったりしたら最悪。
プライバシーの面でも、狭い空間に見知らぬ人と向かい合わせに閉じこめられるより
広い空間に大勢が並んでるほうが安心できると感じる人も少なくないはず。

現行のノビノビの料金と空間で提供される簡易寝台タイプの座席としては、
現行の配置が最適だよ。

広い寝台で、すべて周りがハイエナだったら、、、、、、、悲惨だな

確かに開放ハネの上段に当たるともう二度と乗りたくなくなるよ。

>>829
わかったよ。
だからお前はそう思うんだろ？
ちゃんと書いただろ、お前の快適性に関する判断は認めてやるよ。
ただ、開放式が不快であるのはおれや友人にとって事実だ。
のびのびの快適さも事実だ。
女の子の友達でもカーテン一枚しか無いんだったら開いていても
一緒って言ってるしな。
それに、お前の机上の空論では定員増加にはならないの。
わざわざ狭くして価格も安くならないし、>>837さんも書いているが
開放寝台形式では逆に定員減少が起こるんだよ。
イラストの見た目で判断しないで、理論的に考えろよ。
のびのび以外のスペースは何らかの必然性で設置されているから
それをどけるって言うのは無しでな。

サンライズ高知、徳島ができないかな
キハ２８５として

サンランズ日本海　大阪〜青森
サンランズ北陸　　上野〜金沢

キハネ285

うるさくて寝られないので、キサハネ285きぼん

現サンライズ編成をそのまま気動車化
キサハネ-キサハネ-キハネ-キサロハネ-キハネ-キサハネ-キサハネ

動くのか？(藁

交直両用バージョン・・・５両１ユニットか４両（３号車を外す）
１号車（Ｍ車）　指定席（座席）　ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ1200ﾐﾘ　独立シート　定員３５人
２号車（Ｍ車）　Ｂ寝台（カプセルホテル風）　　　　　　　　　定員３４人
３号車　　　　　Ｂ１個室　　　　　　　　　　　　　　　　　　定員２２人
４号車　　　　　Ｂ１個室・ミニロビー　　　　　　　　　　　　定員２０人
５号車　　　　　Ａ１・Ｂ２個室　　　　　　　　　　　　　　　定員１２人
Ｂ寝台料金を２０００円程度にする。

age

>>846
採算取れなさそうな編成だな、、、

大垣夜行救済臨は人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。
特にコミケの時の人気の良さは秀逸だろう。大垣夜行の快適性は
もはや全車自由席の夜行快速列車というレベルを超越している。寝台列車に近い、
というか寝台列車の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
少なくとも、トワイライトエクスプレスより明らかに上と断言できる。
他の寝台特急の大多数は、大垣夜行の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。大垣夜行に勝っているのは、北斗星、夢空間、
サンライズエクスプレス、トワイライトエクスプレスなど
近年の寝台特急くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えばオリエント急行をも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、大垣夜行は、全車自由席で寝台が無いという点を
のぞけば、トワイライトエクスプレスやカシオペアのスイートルームと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

たまには夜行も乗ってみたいぞ。

　この時期　天候に恵まれた　宍道湖の夕日を見れれば
　一生もの感激を味わうことができるんだよな・・・

　特に松江からサンセットクルージング（遊覧船）に乗ると・・・
　湖面に反射する色彩の移ろいはすばらしい

　サンライズ出雲にのって　出雲大社もうでした後　宍道湖の
　サンセットを見に行こう！

>>1には

サンランズ瀬戸　東京〜高松（松山）

って書いといてよ。ちなみに今ちょうど延長運転中。
というか松山発着を定期化してくれ。

世界一長い英単語は

珪性肺塵症
pneumonoultramicroscopicsilicovolcanoconiosis

らしい。いやそんだけ。ごめんぽ。

>>852
JR死国にお願いしてみるといいよ（・∀・）

延長運転中に東京駅の電光掲示板の行き先表示は松山って出てるの？
今年3月時点では電光掲示板は高松しか出てなかった。
幕は松山になってたけど。

>>845
先頭はキクハネにしなきゃ(藁

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>856
簡易運転台で

Ｑ.サンライズの増備計画について教えてください
Ａ.ベクトル制御方式に問題が見つかって計画凍結にゃん。

ソロの２階に乗りますた。
寝心地は快適だったけど、たしかにありゃせまいな。なはのソロも乗ったこと
あるけど、あそこまでじゃなかった。でも荷物置き場があるのはありがたかった。
あと、なんで自販機であったか〜いお茶がないんだＹＯ！

何故今日はゆめ号は派H知らないないんの？

>>837

旅と鉄道冬の号の種村直樹相談室に出てたようなことも出来ていいよね｡

>>1よ、今更だけど「サンランズ」では無く「サンライズ」ですぜ。

>>851
俺も初日の出特急サンライズで出雲大社逝きます
しかも今日の東京は夜から雪だとか…

上げます。

道理で検索に架からないと思った

ひと出しの精子も膣内にだせば人になるべし。

サンライズage

やっとチケットとれて乗ったのに
いま２５分遅れ（上り）
新幹線乗り継ぎに間に合わないかも。
スピードあげてｶﾞﾝｶﾞﾚ

保守

ただいまサンライズゆめ乗車中。(まもなく柳井)
山口県内の天気は曇ときどき雪で、積雪はないものの徳山あたりまで
かなり激しい雪が降っているが、現在まで定時運転中。

去年同様星空を楽しもうと2階席を取ったのに、今年は無理みたい。

４５歳。
去年まで皇太子だったけど、大喪の礼と即位の礼で
天皇陛下になった。一度やってみなよ。
初回のみだけど、子供を生めばタイの象（二匹くらい）貰える。
もらうだけもらって世話せずに預けることもできるし、憲法改正で男子のみを
思い切って変えてしまえば５０パーセントで女帝になる。
できなきゃ雅子と子作りすればいいだけ。暇つぶしになる。
新年祝賀の儀とか園遊会とか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.kunaicho.go.jp/

3日の上りサンライズ、岡山で瀬戸が遅れて>>869の言うように25分遅れだったようだ
（寝ぼけ眼で聞いていたからあやふや）

・・・横浜まで頑張って回復したんだろうな

広島に着いたところで車内の照明を全部消したら、天頂部分に星がいくつか見えました。
西条を過ぎて周囲の明かりがなくなったあたりになったら、寝転んで夜空を眺めます。

ただいま安芸中野駅。
通過列車待ち合わせとかで、18:48頃からずっと運転停車中。
3分前に広島行きの普通列車がやってきて発車していったが、
いまだに動く気配なし。

19:13に運転再開。
これから瀬野八越え。

２５分遅れていたサンライズ瀬戸は、何と定刻に東京に着きますた。
けっこう飛ばして、これでも在来線か！というくらいスピード出ていました。
ｶﾅｰﾘの飛ばしっぷりにめちゃ感激。

>>877
今頃東京に着いたの？
と厨房発言してみるテスト

貨物運休だから飛ばし放題だね。

285の交直化が無理なら、583系のニュータイプ化きぼんぬ。
トワイライトEXPくらい強烈なアコモデーションで。

583系はつかりも速かったね。
在来線高速化スレがあったら､285と583が目玉かも

>>881
いくら何でも車体・足回りとももたないだろ。

>>874
ノビノビの２階に乗ったことあり。
湾曲した窓から星空がきれいに見えますた。
足元のカーテンを引いても通路の照明が反射して空と重なるんだよなぁ。
個室だったらきっと真っ暗になるんだろうね

新相松東中西静砂星楽北海
□─○───○○───□　(上下各 1,6,11,16,21,26,31,36,41,46,51,56,61,66,71,76,81,86,91,96号)
□─○───○─○──□　(上下各 2,7,12,17,22,27,32,37,42,47,52,57,62,67,72,77,82,87,92,97号)
□─○───○──○─□　(上下各 3,8,13,18,23,28,33,38,43,48,53,58,63,68,73,78,83,88,93,98号)
□─○───○───○□　(上下各 4,9,14,19,24,29,34,39,44,49,54,59,64,69,74,79,84,89,94,99号)
□○─○────○○─□　(上下各 10,30,50,70,90号)
□○──○───○○─□　(上下各 5,15,25,35,45,55,65,75,85,95号)
□○───○──○○─□　(上下各 20,40,60,80,100号)

下り：マリン号（1号〜100号）、上り：メトロ号（1号〜100号）
上り・下りとも5時40分〜22時10分まで10分間隔で発車。所要1時間50分（100号の終着駅到着は24時00分）
10両編成・全車両指定席・３号車と８号車にビュッフェ（全列車営業）
全席禁煙、ただしビュッフェ内は全席喫煙可　　

>>883
シングルデラックスに乗ったが、明かりを全部消すと、
テーブルの下に入ってるオゾン発生器みたいなやつの青白い光が気になる。

>855
12月26日にサンライズ瀬戸に乗った時には、電光掲示板に松山の表示が出ていた。
ATOS放送でも松山と放送していた。
ちなみに、途中で目が覚めた浜松の電光掲示板は高松ですた。

>>883
シングルに乗った時に電気を消すとそれはもう真っ暗です。
星の出てるときは(･∀･)ｲｲ感じです。

ただ、それに見とれて眠れなかった・・・

しかし時々通過する踏切の照明が猛烈にまぶしいという罠・・・

仕事始めの今朝、倉敷駅で仕事納めの「ゆめ」に出会った。
かなり空いており、九連休ボケで眠く初夢もまだ見てないの
で、乗換えようかな〜…すぐ発車してしまった。

age

シャワーを使おうとしたらカード読み取り機がぶっ壊れてて、
車掌氏に言って手動操作でシャワーを使えるようにしてもらったら
記念にしようと思ってたシャワーカードを何気に回収されてしまいますた。。。

>>886
ありが�d

倒壊のウテシはブレーキ扱いが下手クソで米原〜熱海は乗り心地が悪い。

あげます

じゃあください

保全

897

瀬戸漫才

瀬戸朝香

899か

あとなんこ

９００達成

恥ずかしいな僕

保全

hozennage

Ａ寝台利用の車掌が配るシャワーカードのうらには、Ａ寝台　と記載

いきなり駅に行って乗ろうとしても駄目なのかい？
週末は混んどるのかい？

>>906
でもカード自体は共通な罠

>>907 参考までに
http://www.jryonago.com/cgi-bin/vacancy/vacancy_list.cgi

>>906
俺がもらったシャワーカードにはＡ寝台とは記載されていなかったＹＯ。

>>906
のびのび・Ｂ個の客がシャワーカード買えば、Ａ個用シャワー室も使える罠。
３号車のシャワー室が空かない場合に車掌に言えば、Ａ個用に案内されることもあるらしい。

落ちそう

高松着はせめてドリーム号より早く着いてほしい

夜行上げ

ガイシュツだったら申し訳ありません。
ソロとシングルの違いって何でしょうか？
値段ほど(1050円)の違いがあるんでしょうか？
乗るならやっぱり2階でしょうか？

>>915
・シングルの方が寝台スペースが若干広い。
・ソロは２階の場合、室内に階段があるので出入りが大変。
・ソロはＭ車なので、モーター音がする。
など違いはある。
静かな空間で寝たいならシングルの方が良いかと思う。

あと、２階の方が揺れるが景色や星空を見たいなら２階の方がイイ。

正月パスで東京から横浜までノビノビで帰った漏れは逝って良しですか？

サンライズ運転初日の出雲市行き、東京→横浜間でノビノビ乗ったのは私ですが。

シングルDXのテレビってなんかもうボロボロだね。
画面に傷が入ってるし、取り付け金具を無理やり曲げた跡があるし。。。

>>916
ありがとうございます。
>>917-918
三連休パスで、成田エクスプレスに新宿→吉祥寺間乗りましたが、何か？

大阪で遊んだ後、よく0:37発のサンライズに乗って東京まで帰った。

最初はシングルDXに乗って、朝に車内のシャワーを使っていたが、
乗車時間が短いので、2回目以降はシングルで充分なのがわかった。

スポーツクラブでシャワーを浴び、何事もなかったかのように出社。

あげとく

age

散々外出だが、瀬戸の直行松山行き定期化。これにつきる！
高松行きは宇高航路の名残で現在は、徳島方面は大阪、神戸方面から明石海峡経由が速いし、それほど必要無いと思う。
高松に到着も早過ぎるし、宇多津から乗り換えても、それほどは時間がかからない。
東京方面から松山に直通すれば、播磨のビジネス客やしまなみやバブルはじけてで苦しんでいる道後温泉などの観光地
や四万十などの西四国のアクセスにも便利だと思うんだけどどうよ？
後は東管内でいかに宣伝して、個室寝台列車を認知してもらう事が必要だけどね。

サンライズ出雲乗車中岡山過ぎた当たりからなんかさむいな。

シングルDXのテレビにDVDプレーヤーを搭載して欲しい。そうすればわざわざポータブルDVDプレーヤーを持って行く必要ないし

絶対無理なことは１００も承知で書くが

ビ　ッ　フ　ェ　を　つ　け　ろ

それが無理なら自販で酒を売れ。

自販機に酒を入れ夜１１時〜朝５時は酒類販売停止。
その時間帯は車掌室でのみで販売でもいいんだよな。
もしくは販売機に免許書の読み取り機能を追加して、
２０歳以上は夜中でも買えるようにするとか。
あとはニチレイの冷食とかカップめんの販売機が欲しいところ。。

サンライズが登場してから５年くらい立つが、ちっとも車両増備の話が
出てこないということは、やっぱりコストに見合わない失敗作だったのか？

残念ながらそう言うことで・・・

＞９２７
＞９２８
激しく同意。

今のご時世、食堂車、車内販売削減はやむを得ないが、ある程度の飲食物は調達できる
ようにはすべき。

現在車販は下り出雲の岡山−新見のみだが上りでも車内で飲食物を購入できるようにして欲しい。

やっぱり失敗作か。たしかに車両の定員が少なすぎるんだよな。
あれでは採算取れなくても仕方が無いか。

採算性云々の前に宣伝不足なんじゃないか？
CMは見たことないし、駅のポスターも最近は見ないし、知名度が低いと思う。

>>927

ビ　　ッ　　フ　　ェ

ビ　　ッ　　フ　　ェ

ビ　　ッ　　フ　　ェ

3000番代はきらい

>>935
3000番台の保有会社ではなくて？

サンライズの利用率、言い換えれば「個室の埋まり率」って、
マジで、どのくらい？
平日か週末かによって、バラツキはもちろんあると思うが。

駅のポスターも最近は見ないし

>松江や出雲市では、緑の窓口などにポスターあり、
ご丁寧に各グレードのﾍやの写真も掲載
　ある親子ズレが松江の緑の窓口で、上りサンライズの
のびのび席を取ろうとしたら、
　窓口氏は。必死にノビノビじゃ衛生的ではないとか
　寝にくいとかいっていた。

>>938
客の要望を素直に受け入れろよな。まして
衛生的でないなんて言うのは言語道断

その窓口の担当は素で気を使ってたのか
それとも操られていたのか

難しい判断を迫られまつね（ｗ

>>938
岡山にも設備のポスターみどりの窓口にアルヨ

>>935
何が違う？

あげときます

珍しく朝から都心に向けて出張すると、
新幹線の車内から、なにやら珍しい電車が走っていたのが見えた。
サンライズだった・・・・。
普段は撮れないような時間を走る地域だけに、
これは幸か不幸か？
・・・っていうか、撮りたかった。

287系はまだか

まだまだであろう

ビ　ッ　フ　ェ　を　つ　け　ろ

585が先ではないか？

ビッフェて何だ?

あげ

あげとく

サンライズに限らず、朝の東京到着が早い列車は、ダイヤの都合で早く着くのは仕方ないにしても、
東京着→降りたい人だけ降りる→品川の7〜10番のどっかに据付→10：00時くら
いまで寝台使用可（開いた寝台は順次片付け）→入庫
とか、ホテルみたいに出来ないもんかね？
できないなら、品川止まりで到着〜10：00まで寝台使用可、とか。

結構、客増えると思うのだが。

ヲタの妄想なんぞで乗客は増えません。

劇的には客が増えはしないが、やってほしいサービスではある。
昔北陸が金沢でやってたな。終わってしまった理由はしらないあが。
ただ問題としてそれをすると車内に乱入するﾔｼ多数。
レイトチェックアウトの乗客も結局落ち着かないから車両を出る・・・・


可能性が高くないか？

>>955
開放式だとホームレスが寝にきそうだね（ｗ。でも、285は全室個室だから大丈夫
なのでは？
とにかく、東京着7時で追い出されるのって早過ぎる。例えば9時から東京で始業
するという人はどうやって時間を潰しているのだろうか？ましてや東京駅周辺なんて
なんにもないよ。

サンライズは電車なんだから新宿･池袋発着でもいいんでないの?

>>957
上京してくる若い人はその方がいいだろうね。
東京に遊びに来る人は、東京駅着いたらまず新宿や渋谷に向かうので、その手間が
ウザいらしい。ましてや名古屋〜栄や新大阪〜大阪のように1駅2駅で済むわけでも
ないしね。

ただ、ジジババにとっては東京駅というのは特別な存在らしいから、難しいところ。

ﾂｲﾝって14,700円だそうですけど
これって2人あわせての値段ですか？
あとｼﾝｸﾞﾙとｿﾛってどう違いますか？
初心者質問ｽﾏｿ

>>958
田舎のジジババは「新宿」ってどこ？って状態だと思われ

ノビノビの指定取ったら、一番のAだった。ということは、一番端っこじゃん！

ノビノビの指定取ったら、一番のAだった。ということは、一番端っこじゃん！

>>958
東京駅で折り返して、品川から山手貨物線に入って渋谷、新宿と停まって池袋終着でどうか？

>>959
散々がいしゅつしてるよ

子供の特急料金は半額?
寝台はそのままだと思いますが

上りの大阪発車までの時間つぶす方法あったら
おしえてください

俺は実家鳥取だから使う機会全く無し。

安くｻﾝﾗｲｽﾞに乗る方法キボンﾇ

>>968
小学生になれば半額。
国会議員になればタダ｡

なんか旅行会社のｻｰﾋﾞｽとかうまく使って
この列車に安く乗る方法はないですか?

サンライズのA/B個室寝台に装備されてる
ラジオはNHK-FMだけなので物足りない。
民放ＦＭのTOKYOFMと関東以外はJFN系が聞けるようにして
NHKFMとJFNと２つのチャンネルのラジオサービスがあれば良いと思う。

AM派なので関係ない。ANNなんぞは糞で聴かないが

>>972
携帯ﾗﾁﾞｵくらい持ち込めないのか?
もしかしてよく受信できないとか?

2人でｼﾝｸﾞﾙ使えますか？

本スレは、前の奴に比べて全体的に内容が薄かった。

次スレではさらなる内容の低密度化が心配される。
既に話題が出尽くした感があるからだ。

「寝台特急の今後を考えるスレ」なんてのも
あることだから、新規に専用スレを勃てる必要性はないように感じられる。

>>975
使えないと思う。

>>973は馬鹿力リスナーであるに１００万クルゼーロ

>>973
ANNはSUPER!の火曜日の西川貴教と木曜日のモー娘。矢口真里なら面白いと思う。

それから携帯ラジオはノイズを拾うのでよく聞こえないよ。

寝台特急に乗るときくらい別の楽しみ方できないか?
録音してくればいいものを

使えない

>>978
改編のたびにチェックするが全然面白くない。
あの程度で満足するのは房。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043727681/l50

　

寝台車の個室で
JFNが聞ければJET　STREAMが聞けて車内の雰囲気にあうかも？
でもこの番組日本航空なんだよね。

>>980
そうは言うが、
去年の正月、初めてはやぶさのBソロ乗ったが、世間から隔離されてる気がした。
頼りは電池切れ間近の携帯のみ。
情報化社会に脳が侵食されてるんだとつくづく実感した。

ちなみに雪降ってて暖房が効かず寒くて寝れなかったﾖ。
東京駅からの中央線は暖かくて小一時間爆睡できたが（ｗ

サンライズは暖房ちゃんと効くの？

電車内のﾗﾁﾞｵって
どう中継してるんだ？
やっぱ普通に受信？
どうやってるかはしらないが
やっぱNHKくらいが限界なのでは

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