【RWD】2駆ドリフト part1【FR】

無いから立てた。

4WD駆動・ケツカキ・等速はコチラ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1408337330/

みんな仲良くね。

取説のコピー販売です

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w107280599

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項目は

「 海賊版など、第三者の著作権を侵害するもの」

テンプレ

Q.2WDのラジコンが欲しいのですが？
A.専用キットはMST社のFXX-DとFXX-DS。
コンバージョンキットはWRAP UPのFR-Dシリーズ。
各種4WD専用シャーシを2WD化することは可能だがシャフトを抜いただけでは満足に走ることは難しい。
またFR-Dもコンバージョンしただけでは満足には走らない。

Q.2WDドリフトをするにはお金はいくらかかりますか？
A.2WDシャーシで最も安いFXX-DSを使用した場合はメカ一式ミドルクラス合わせて総額50000円から。
2WDでローエンドは有り得ない。
4WDシャーシを2WD化する場合は改造の知識も必要になるため安易に手を出すのは危険。
少なくともTT系は無い。

Q.2WDは難しいですか？
A.最低限4WDのケツカキが単走・追走ともに満足に出来てカウンターを当て続けられるレベルでないと難しい。
ステアをパタパタさせたりバキバキ動かす操作ではすぐにスピンする。
またジャイロが事実上の必須アイテム。
ただしジャイロはオートマチックドリフト装置では無い。

Q.すぐにスピンするのですが？動画では簡単そうに走ってますが。
A.出来ない人間が動画をアップするわけがない。動画出演者はエキスパートばかり。
スロットルをオンとオフでしかしてない操作ではないか、ステアをバタバタ動かしてないか。
まずは定常円をかくところから。
正直実車より難しいのでそこは覚悟の上。

RWDに乗ってると4WDに乗れなくなるのは都市伝説だと思っていたが、肉病発症しました
ビックリするくらい4WD乗れないｗ

ケツカキやると等速乗れないのと同じw

乗る‥とか言ってて恥ずかしくないか？

やっぱムズイんか・・・、ＦＲ−Ｄとかシャーシがもの凄くカッコイイんだよなあ

上手い人がセッティングを出したシャーシならケツカキ1.5以上で慣れてる人であれば1〜2周走れば単走はなんとか乗れる。
それでも気を抜けばスピンするし動きはカクカク。

全くの未経験者ならコーナー1つクリア出来ない。
ケツカキと違って路面を掻かない程度のハーフスロットルなら直進は普通に出来るから帰ってくることは可能w
ケツカキは未経験者だと帰ってくることすらままならんからな。

箱出しで走るのは無理くさい。
FRDはドリパケ足ををそのまま移植しただけだと切れ角もアッカーマンも何もかも不足してる。
まともに走ろうとするなら金銭面でもコンバ含めて4.5〜5万くらいはかかるかなぁ。

ドリラジに憧れて不慣れなうちからFRを始めようとするやつはうちのコースにも何人かいたが、今だにまともに走れてないし、そのうち1人は来なくなった。

誰か詳しい人教えてください。
流行？に乗ってバスタブのドリパケを2駆にしました。
改造内容は以下の通り

ステアリングクランク延長
フロントはWRAP-UPのロアアーム＋ミクニの小スクラブ？ナックル
ジャイロ：ＭＳＴのジャイロ
アッカーマンは何日か掛けて、初期パラレル→後半は開く感じにした。
リヤはドリパケノーマル（タイプＢ）

で、質問は「ドアンダー」なんです。前に進みすぎてドリフトが強く戻ろうと
します。
現在、リヤのオモリはゼロ、フロントにオモリを積みましたが効果なし。
めっちゃ戻ろうとする・・・。
ジャイロの感度を下げたら巻きやすくなるが、コントロール不可能になる。
自分より上手な人にジャイロの感度を好みの設定にしてもらった上で
やってもらっても「戻りやすいなー」といわれました。
どうしたらいいでしょうか？

路面はツルツル塗装コンクリですが、この挙動はアスファルトやカーペット
でも同じでした。

ステアは好みによるけど全域パラレルの方が挙動は安定してる。
カウンター後半で戻るならアッカーマンが開いてるから戻るのかも知らん。

ケツが戻りやすいのを手っ取り早く変えるのはリヤのトー角変更。
基本0度でマイナスにすればするほどケツがダダ流れになる。目安は1〜1.5度。
カウンターを手で当て続けることが出来ないレベルなら逆に操作出来ずにスピンするけど。
ただドリパケの場合は0度以下にするサスマウントが無いからナックルを左右逆組みで対処するしか無い。

あとはジャイロを最低にしても操作出来るようになることだなぁ。
ジャイロを最低にしても効果が無くなるわけではないから。

やっぱ二駆はむずいよな
FFなんてまず見ないし

Fドリは無理だ。
試すならケツカカナイでやればいいんでないかなw
どうせFRもケツカキで再現してんだし。

>>11
なるほど、有難うございます。

ラップアップネクストのVXバルクシステムって使ってる人はいる? 何やら初期不良が
でたそうですな。検索して販売してる所しか出てこない。

これかい？
ttp://wrapupnext.blog40.fc2.com/blog-entry-789.html

メイドインタイワンかチャイナなんだろ？

VXバルクシステムを買ったぞーって言うブログとか見た事ない。売れてるの??
ギルドジャイロとD-BOX2と、良さそうなジャイロがでましたねぇ。どちらか欲しい。

売れてない。
出すのが遅すぎるし密閉式じゃないのが・・・
なんにせよ高すぎ。

オイインドアども！TT01、02を二駆にすることは可能ですか！？
足周りのセッティング変わるよね。多分。

>>20
原型をとどめないほどの加工したら、多分できるかも？？
特にステア周り。
セッティング云々じゃないということです。
多分、加工賃と手間暇を考えたら他のシャーシ買えそうですが・・・。
いや、アウトドアなキミならきっとできるだろう！

>>21
確かに原型とどめなさそう。やっぱそんなんだったらケツカキの方がいいよね

世の中の二駆を見てもらえればわかるけど、切れ角は命。
まさかあんなにwと思うかもしれないけどマジであれくらい必要。

ただ切れ角を上げれば良いって話でもなく、TTのナックルはスクラブが大き過ぎるからあんまり切れ角を上げるとタイヤがボディやバンパーに当たってしまう。
ナロースクラブ+対応アーム等に変える必要がある。

ステアリングワイパーもTTノーマルでは使い物にならないからアッカーマンの出しやすいものに変えなきゃならないが、TT用にはそんなもん無い。

となると他車種からの流用になるがわ樹脂シャーシにそんな包容力は無いのでカーボンシャーシ等に変えてスペースを確保しなければならない。

フロントだけを変えても意味が無いからリヤもトラクションのかかりやすい物に変更。
でもポン付けは出来無いから加工。

そこまでやって、走るのか？ってものしか出来上がらない。

そんなわけのわからないものに苦労するならおとなしくMSTのFXX-DSを買った方がいい。

もちろんシャーシを買ったからといって練習も無しに走れるわけでは無い。

ラップアップ製試作マシーンのFR-Mってどーなってんの? 楽しみにしてまーす。w

http://www.youtube.com/watch?v=AgNh9UlpVb0
http://www.youtube.com/watch?v=NeWE0OurJjk
http://www.youtube.com/watch?v=gwO8ZdQ8GqY
この3つの画像は実車みたいなドリフトをしてるように見えるけど最近の2駆ラジドリって
4駆ラジドリみたいな挙動になってるような気がする。

挙動自体には大きなさは無い。
実際、RWDだと思ってた人が4WDだったりその逆もある。
見分け方はステアの切れてる量くらいでしかわからん。
そもそも混走して追走も前走も出来るのだから挙動が大きく変わっちゃ困る。

RWDのアイデンティティのひとつだったリアルな速度も、4WDに合わせるためにどんどん高速化していって、4WDを加速で引き離すまでになった。

それもう4WDで良くね？って事もある。

でも、CPまで強烈なケツ進入を見てるとAWDは無いわーって思う

>>27
それはケツカキの問題じゃなく人間の問題
二駆でもそれちょっとカウンター当てすぎって人いるしね

>>28
ほんとこれ

イーグ@レー@ング製でTT-02FR-Dなんてのが販売されるようだが??
これってパクリなのか?? MSTは独自で作ったフロント縦置きモーターレイアウトのを
作って販売してるのにな。

>>30
ｲｰｸﾞﾙはﾊﾟｸｯた商品をｵﾘｼﾞﾅﾙとして売り出す
値段は安いが品質は糞

HRCの無茶苦茶高いバネセットを注文してしまった。
ラジコンで使うバネってどれくらいまで柔らかいのが使えるのか? ダンパーオイルの一番
柔らかい奴くらいの柔らかさのバネまではいけるのか??

もっとやわらかセットでもプリロードMAXで着地する場合がある。
樹脂パケならそこまではならんが、フロントオーバーハングにモーターのあるシャーシやFR-Dみたいな極端なフロントヘビーシャーシは気をつけなければならない。

HRCバネのインプレの装着画像を見てるとバネとバネの隙間があまり無いように見える?
柔らかいバネだから縮みすぎるのか?? 　長いピストンロッドに変えたら変わるのか?
HRCバネが購入できたらタミヤCVAダンパーミニ用の約34mmピストンロッドで試してみよう。
長さ32mmで3.5mmの柔らかいバネにピストンロッド約3.4mmの長さでダンパーオイルをどれくらいの堅さ
にすると、いっぱいまでダンパーが戻ってくるんだろか?? いろいろと大変そうだけど楽しみだ。

元々巻き数が多いからプリロードかけてフルバンプしたら密着するかもしらんな。

デフロック！前輪だけゴムタイヤ！タックイン！(場違い)

http://www.youtube.com/watch?v=CKrkQljsZqM
実車のドリフトはあまりカウンターをあててないような? ノーマル車なのかは知らないが
ロールがすごいような気がする。こういうラジドリをめざしてるんだけど、難しい。
画像の車がS13にR31にAe86レビンに....ソアラにスープラ....少し前まではこんなにFR車
があったんだなぁ。w

いろいろブログを回ってたら、このバネはプリロードを掛けない方がいいとか書いてあった。
TRFダンパーケースの長さ+ちょいと長いくらいのピストンロッドを使って長さ調整をした方
がいいのかなぁ。

HRCのバネはレバー比の小さい近藤カスタムのVXアームやアクティブとDlikeのナックルで使う物と考えた方が良い。
普通の足で使うと柔らかすぎてセットが大幅に変わる。

アーム側のダンパー取り付け位置を一番外側にしてショックタワー側も外寄りにしないとならん。

つかこの手のスプリングを使うならダンパーの長さ調整するとかそういうレベルの話じゃ無いんだけどなぁ。
何しに買ったのかわからんだろそれじゃ。

....なるほど、アドバイスありがとう。現物が来たらやってみるよ。

動きはさておき、俺みたいに
蛍光のグリーンやピンクのバネが
なんか気に入ったから購入というのは
ある意味、趣味として正当な理由。

色だけ欲しいならＤＩＹで出来る件。

スプリングの応力で割れない塗料で塗る金があるなら買った方がいいわな

エポキシ系金属用プライマー＋金属用の弾性（可とう性）塗料を塗ればいいと思う。
詳しくは、2chの建設・住宅業界で聞いてくれｗ

二駆でスピンすると、一周しないうちに
もう一回スピンしちゃうことない？　ないか。

HRCバネが来たぜぃ~。早速付けたがいい感じ。走らせるのが楽しみだ。
フロントタイヤの片方を少し持ち上げるとリヤタイヤの対角の方のダンパーが
底まで縮むってのに驚いた。

フロントを押したらリヤがも持ち上がるような足が理想。

朝から何だけどFXX-DS注文中なんだがピニオンは何ピッチ用意しとけばいい?

見た限り48に見えるけどなぁ。
付属するんじゃないか？

HRCバネいい感じだ。スピードあげてもいい感じにスライドしてくれる。
これはこれで走りやすくてよいのだが、目に見えるくらい大きなロールを
しながら曲がるってのを想像してた。
ピストンロッドとか5000円くらいする高い部品の構成でダンパーを組まないと
無理なのか??

重心を高くすれば良いんじゃないか？

ロールさせるにはロールセンターを下げるのと合わせて重心を高くする必要がある。
ダンパーだけ変えても無理。

ｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷの上にﾊﾞｯﾃﾘｰやらescを乗っけたり
ﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰに重り付けたり
ﾛｱｱｰﾑの稼働域を広げたり
色々工夫が必要だね

一番ロールに効果的なのはボディの天井に重り貼り付けだ。
ただ、やってみりゃわかるけどあんまりロールさせると慣性が大きくなって吹っ飛びすぎるから気をつけろ。

重心を高くですか~。みんなありがとう。
ダンパーを上下逆に付けるのって何か効果があるの?

>>54
物によっては漏れにくくなることもある(らしい)

あと、若干の低重心化。

でも、バネ下重量の増加が大きいだろうから、結局はどうなんだろうね。

いっぺんラジまにのシャーシ走らせてみたいな。

隼か？
どうなんだろうな、あれ。
持ってる人は周りにいるけどな。

>>57
いっぺんやってみたことがあるけど素組みでもすごく走らせやすい。
それと、すげー軽い。
「四駆から二駆に入門したいけど、生贄にするシャーシがない」
という人にはいいと思う。
（※持ち主でない個人の感想です。）

ただ、ドリパケ用のモーターマウントを隼みたいなレイアウトにする
やつがドコからか出るだろ？
それも気になるｗ

アウトクリップのなー。
俺はモーターリバーシブルしたいわ

TA06もモータープレートの向きかえたら
簡単に位置を高くできるらしい。

FR-D Ver3.0を注文してしまった。今持っているFR-D初期型をバラしてver3.0にする予定。

>>23
別に２駆はキレ角命ではない

命だろ。
少なくとも四駆の切れ角では走れない。
まぁ本当の命はリヤのトラクションだが。

>>63
リアのトラクションにばかりとらわれているから異様な角度のカウンターでしか走れないし、挙動不審な走りになる

FR-D Ver3.0とかオーバードーズとかアルミシャーシが販売されるが、そんなにいいのか??


最近は2駆ラジコンも4駆ラジコンみたくカーブのイン側まわりで変な
曲がり方する奴が増えたような気がする。

>>65
業界だって新しいもの出さなきゃ儲からないから
リアモーターよりフロントモーターって言ってて今はまたフロントモーター
シャフトよりベルトって言ってて今はまたシャフト

変な動きするヤツ増えたのも、始まりはリアルを求めるエキスパートがやってたからかっこよかったけど、猫も杓子もになったらとりあえず２駆で走れて喜んでるだけの人も増えたからそう見えるんだろ

シャフトがいいってのって実車のFR車レイアウトみたいな感じって事で見直されたって話では
ないのか?? グリップレースとかで速さを求めるならベルトって事なのでは?

ラジコン業界って安心の日本製パーツとか言ってるが、ちょっとした部品がものすごく高い。
貧乏人にはつらい世界。

2駆ラジドリのいきつく先って、リヤモーターのMR車なのかな。FR-Dとかフロント縦置きモーター
は異色のレイアウトとして細々と....って感じかな。

滑らせやすさならMR禿
扱いやすさならFR禿
この辺は実車と一緒禿
どちらか一辺倒にはならないんじゃないかな禿

FR-Dって見た目ほどフロントヘビーじゃなかったりする

ハゲハゲ言うな！！！

　　　　　　　　　　何二駆ドリしてんだハゲ
　　　　　 彡⌒ ミ
　　　　　（ 　´・ω）　　　彡⌒ ミ
　　　　γ/　 γ⌒ヽ　（´；ω；｀）　　ｳｯ…
　　　　/ |　　　、 　ｲ（⌒　　　　⌒ヽ
　　　 .l　|　　　 l 　　}　）ヽ ､_､_,　＼ ＼
　　　 {　 |　　　 ｌ、　´⌒ヽ-'巛(　　/　/
　　　 .＼ |　　　　T ''' ――‐‐'＾　（､_ﾉ
　 　 　 　 |　　　　| 　　／　／/　 /

ドリパケは２駆でもめっちゃ扱いやすいな。
キレ角とアッカーマンのセット出して、ジャイロさえあればＯＫハゲだし。
動きまで求めだしたらＣE-R系のミッドシップハゲのほうがいいと思ってるけどね。
ドリパケって４駆ケツカキでも超ロングセラーハゲだし、なんなんだろね。

ﾄﾞﾘﾊﾟｹは樹脂ｼｬｼｰで柔らかいから
足回りが適当でもある程度走る
ｶｰﾎﾞﾝやｱﾙﾐｼｬｼｰは硬いので
足回りが適当だと走らない

おいおい、帽子が益々取り辛い流れじゃないか

ドリパケの樹脂シャーシは硬いぞ。
カーボンシャーシよりも捻じれない。
ドリパケより硬いカーボンシャーシったらGRKくらいしか思いつかんな。
CER系も樹脂シャーシより柔らかいし。

HRC製BANEとVXサスを付けた。ドリパケ用のダンパーステーでは調整穴が少ない気がする
ラップアップ製のダンパーステーとかの調整穴がたくさあった方が、もっと柔らかいダンパー
設定ができそうだけど....実際どーなの?

ぶっちゃけ使う穴って限られてるし
穴だらけもカッコ悪いし
二段で穴各5禿位でいいんじゃね
と言いつつ926の穴だらけﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰ使ってるんですがね

オレも926

VX使って純正ダンパーステーとかかなりアンバランスだなぁ。
それならDLIKEかアクティブのリヤアップライト買った方が安上がりでバランス良かったんじゃないか？

穴は2段になってるものが好ましい。
ダンパーのストロークとか車高が上がりすぎたり下がりすぎたときに若干調整白が増える。
あと欲を言えばダンパーのアジャスタブルトップエンドが欲しい。
あれは便利なものだ。
プリを変えずに車高調整ができるメリットは計り知れない。

>>79
文句の付け所がない

レスありがとう。今はヨコモ純正ダンパーステーを使ってて下の穴の外側にダンパーの上側
をつけていて、VXサスの方は外側につけてます。HRCバネの一番柔らかい3.5を使ったらトッ
プライン製のバネよりダンパーが軽く動くようにはなりました。動くようになったんだが、設定
しだいでもっと軽く動くように出来るんじゃないか?? と思ったから質問させてもらいました。
ありがと~

>>81
スルスルは使ってるダンパー次第

代ついでに　
舵角欲しくて安いMSTの樹脂ロアアームに換装したんだが、
目的的には穴空き過ぎとは感じた。　　

>>83
それは人それぞれ使いたい位置があるからね

多少切れ角犠牲にしてでもダンパーを寝かせたい時もある。
寝かせた方がマイルドになるからな。
MST樹脂アームは結構折れるから気をつけろ。
特にガードレールの端とかに脚から激突するとあっけなくボッキリ折れるぞ。

VXのナックル側のダンパー取り付け穴はどっちでも変わらんよ。
構造的にレバー比は全く同じ。
使い道としてはダンパーを寝かせたい時の位置調整くらいなもん。
普通のアームと違って内側にしたからといって柔らかくなるわけではないからね。

脚の動きに対してダンパーのストローク量は増えるからしっかり動く脚にはなる。
けどそれが何だと言われるとどうだろうな。
速さを競うグリップでもいらない子扱いで消えてった構造だから意味がないのかもしれない・・・俺も2台分持ってるけどなw

四駆の頃は柔らかいシャーシが良かったけど、2駆は硬めの方が良いのかな〜

>>86
逆じゃね？

>>87
四駆はウルフ使ってた
アッパーデッキの付け根？にOリング挟んだりしてただでさえ柔らかいウルフを更に柔らかくしてた
今はメインでFR-D初期使ってるけどアッパーデッキ二枚重ねにしたりしてる
オレの回りも同じ流れ
ウルフを2駆にしたひともテールスライダーの板使ったり硬い方向に向かってる

そこで固いシャーシにVXサスにHRCバネの3.5キロが最強コンボっすか? w

HRCバネをフロント用、リヤ用と二つ買っといた方がよかったのかとちと後悔。

昔は今ほどほど柔らかいバネが売られてなかったからサスセッティングを出すためにシャーシの剛性を落としてカバーしてた。

今はスプリングの種類が豊富になったからシャーシでカバーする必要が無くなった。
シャーシは硬い方がダンパーの効果を体感しやすいから面白いぞ。

柔らかいシャーシはセッティングを出しても出さなくてもそれなりに走る。
それがホワイトウルフとか一部のハイトラクション系グニャグニャシャーシが流行る要因にもなったな。
が、今は初心者が少ないから玄人好みのガチガチシャーシが増えてきたって感じだ。

>>89
オレは1セットしか買わなかったよ
他のメーカーから同じ様なの安く発売されるのは予想済み

>>90
つまりグリップのツーリングカーのシャーシでOKってことだよなｗ

>>92
TRF4ほにゃららってので2駆ドリやってる人もいるよ

グリップシャーシは捻れ剛性落としてるから比較的柔らかい。ナローシャーシは特に。
今の流れはどちらかというとメカニカルトラクションを稼ぐ方向。

VXサスのありがたみが未だにわからん
重さでトラクション増えたとしか思えない

何が変わったのかと言われると正直わからんけど、アルミ足からVXに変えたら動きも変わったから重さだけってことはなさそうだ。

メーカーは、このパーツをつける事により....なんちゃらかんちゃら....と説明があるのに
ほとんどのユーザーは理解してないんだな。俺もそうだが。w

確かに変えた途端に走りやすくなったのは事実だが、この脚は極端なフロントヘビーな車向けだと感じる。
それこそFRDとかD3とか。
スプリングを柔らかくして脚を動かすならノーマルでも出来ることであってVXのメリットがほとんどない。
組んでセット出ちゃってるから何も言えねぇけど、ぶっちゃけこれじゃなくてもよかった気がするw

ボディに着けるウイングも、空力じゃなくて
ウエイト効果でトラクションUPしてんだぜきっと。

VXのメリットつーかナックル直付けのメリットじゃない？

一般的なサスアームの真ん中あたりにショックが付いてたとしよう。この場合、サスのストロークが3mm動いたとしたら、ダンパーは50%の1.5mmしか動かない。VXはレバー比1:1だから、ダンパーも3mm動くからダンパーの性能をより引き出せる。

>>98
オレもコレじゃなくても何とかなった感が

>>101
その理屈は分かってる
その分ダンパーのセットがシビアになるし動かしたいのはダンパーじゃなく足な訳でイマイチありがたみがわからない

足の動きって結局ダンパーじゃね？

なんて言えば伝わるかな〜

スプリングは縮めれば縮めるほど反発力が強くなる。
ラジコンバネの表記は忘れたけど仮に250gf/mmみたいに書かれてる場合は1mm縮めるごとに250gずつ硬くなる。
要するに1cm縮むバネなら2500gで全部縮む。スプリングレートってやつな。

ラジコンの脚でレバー比2で3mm縮む場合
750g分までしか使えないが、レバー比1なら6mm縮むから1500gまで使える。

バネのことは分かるんだけど、ダンパーをたくさんストロークさせることの意味というか効果というか
日本語能力低い自分が腹立たしいわ〜

たくさんストロークさせるとロールしたときの
キャンバー変化が大きくなって怪談がはずむとかそんなの？

例えば、タイヤを5mmストロークさせたいとして
ダンパーが5mmストロークしようが2mmストロークしようが車体やタイヤが希望の動きしていればそれで良いよなって

なんか違うな
今日はラジコンやめて国語の勉強しよう…

バネの使う範囲が多くなればそれだけダンパーの伸び側の速度も早くなるからその辺りが重要なんじゃないかね。

ただ単に硬いバネだと沈まないから荷重移動が苦手だし。

ちなみにHRCのチャラバネの二番めに硬いやつ(5N/mm?)のやつがRC926のもっとやわらかセットの一番柔らかいやつ(1.2ホワイト4本線)とほぼ同じだった。

FR-d Ver3.0を買ってきた。自分は初期型のであまりオプションパーツを付けてないから
Ver3.0てかなりのパワーアップになるが、Ver2.0の人って、同じのを2つ買うって事に
ならないのか?? シャーシだけ販売すればよかったんじゃね? と思った。

>>111
そのうち板だけでスペアとしても出してもらわないと
周りでもver3買った人いるからオレはあえて初期型のままver3を打ち負かすのが狙い(笑)

v2とv3はフロントバルクの搭載位置が違うから同じ物にはならんよ。
シャーシもシルバーとブラックだと硬さが違うし。
シャーシ剛性はv3>v1>v2かな。
v1で硬過ぎて剛性落としたのにまたv3で上げるとか進化してんだか退化してんだか。

v1.1も忘れないで〜

みなさんの走ってる路面とギヤ比教えてくらはい

FR-Dでコンクリートとカーペット
リアタイヤMSTの青
ギア比は14.8

今回のFR-DVer3.0の箱の封印には近藤カスタム氏の似顔絵シールじゃなかった。
顏ちょんぱ....にするのを楽しみにしてたのに。w

おまえ酷いやつだな。
それ本人にダメージいってるのに。

そういや、ストジャムのワークス
ドライバー（笑）
たちっていまどうしてるんだろうね？

ラクダなんて全然雑誌でみかけなく
なったけど

ダメージ・・・それで髪の毛が・・・・

最近パーツのぼったくり価格に拍車がかかってきた気がする

それは今に始まった事ではない。

MSTなんかはまた値上げするのかな？
ただでさえ高いのに…

MSTが一番良心的だと思うけど

一番良心的なのはエンルートだけど、
品質が…（涙）

まあ、オーバードーズに比べれば
まだいい方なのかな
MST

2駆はアッカーマンが出とけばなんとかなる。

いきなり何を…

MSTは今となっては高い部類。
ナックルもアームもユニバも他の方が安いな。
円安で逆転現象だ。

樹脂は良心的だけどな。

ラップアップFR-D Version3.0はまだ良心的価格だと思う。3.0の場合、シャーシに
金を掛け過ぎて他のパーツが付属できなかったのかな? w

樹脂で満足できるならMSTは充分に安いけど
地方在住では入手するのが面倒なん。

>>130
そうなの？
うちは見事なほどの田舎だけど普通に売ってる

こんばんは☆知花のフェラーリです_(_^_)_
2駆おもしろいっすね♪♪♪

こんばんは☆知花のフェラーリです_(_^_)_
2駆おもしろいっすね♪♪♪

「」ｷｮﾛ(ω･｀))(´･ω･｀)(( ´･ω)ｷｮﾛ

こんばんは☆知花のフェラーリです_(_^_)_
中年男性の靴下をしゃぶるのが大好きです♪♪♪

タミヤ
の昔に販売してたローフリクションダンパー(ピンク色)ってTRFダンパーより
ダンパーケース部が少しだけ長かった。このダンパーってプリロード調整できないが
HECの柔らかバネを付ける時ってプリロード調整無しが定番みたいだからいいんではないか?
と思うが、リヤスタビで車高が落ちないように支えとけばOKかな。

>>136
リアスタビで？

プリかけないのは定番だけどオレは場合によっては微調整で掛けてるよ

最近のラジコンパーツつまらなすぎ。一番酷いのはイ◯グル。なにTT-02のRWDコンバージョンって。TT-02の原型すら無いよ。

原型無いのは今に始まった事ではないw

でもあの駆動ユニットはいいな・・・

止めた方がいいとおもう

あれだけ欲しい

だれかオプションno.1のシャーシで二駆やってくれよ。

あんな糞メーカーの糞シャシー使ってる奴は存在しないだろ

2駆は大抵のシャーシで作れる

ガタが出る、左右の寸法が違う、アルミのバリが取られてない・・・
そんなメーカーのものは使いたないよねｗ

>>145
ガタ取りのシム調整、現物合わせの組み立て寸法調整、ダイヤモンドヤスリでのバリ取り。
こういことが大好きな変わり者が多いのがこの趣味ですよw

オプワンのものはそれなりに買ってるけど組み立てられないほどの寸法違いは無いな。
バリにまでアルマイトかかってるwwってのは何回かあったけど。
品質は悪いけどまぁ値段が値段だからな。

アルミバルクはFCD1.3が組めないから気をつけろ。
あとベベル側のバックラッシュが微妙。

むしろ造りが悪い方が興奮するよね！

>>148
わかります(笑)

ステアリングタイロッドがタイヤに当たってしまい
、キレ角が確保出来ない状態なんてすが、皆さんはどのような対策をしていますか？

1.フロントアーム全体を後ろに下げ、タイロッドの接触を回避する。

2.ステアリングワイパー等を長くする。

3.MSTやODのS字型のステアリングアジャスターを使用する。

4.オフセットの深いホイールに変更する。

5.ホイールを半分にカットして接触を部分を減らす。

6.我慢する。

>>151
2と3で対策してみます。早速の返信ありがとうございます(`･ω･´)

いいってことよ(`･Ω･´)

RWD 初心者 安価 おすすめ

そのワードでろくに情報出なくてワロタ

カワダのM500GTで切れ角何とかすれば上等だろ

俺はハチロクボディーだからリヤキャンバー要らないし、DDってどんなんだろうと思って手を出そうとしてるんだが

根本的にRWDは初心者向けじゃないからな。
初心者向けシャーシなら買ってすぐに簡単に出来るとか思ってるなら出直して来いのレベル。
まぁ、強いて言うならFXX-DSかな。
RWD専用機で2万以下。

ちなみにこの手のシャーシはラジコン初心者とかドリフト初心者ではなくRWD初心者向けのシャーシな。

>>155>>156>>157
サンクス、タミヤの2WDバギーやっすいのをタイヤ替えて始めるわ

たぶん切れ角足りなすぎて挫折する。

初心者こそ変にケツカキとかやるより2駆の方がすんなり始められるかと

無理だな。すんなりどころか1コーナーも抜けられずだ。

ちなみに、俺の周りでは2駆から始めた初心者が多い
俺の彼女も2駆から始めた

夢と現実の区別がつかぬとは・・・

おう、始める前に終わってるな

2駆がエキスパートの物だと勘違いしてない？

別にエキスパートのものではないけど。

>>163
>>164
の言ってるいみがわからない

質問するぞゴルァ！
ヤマダ電機とかで普通に売ってるやっすい二駆のラジコンとちゃんとした高いの挙動の違いってある？
やっぱメカとサイズしか変わんない？

やっすいのはトイラジといって挙動云々を語るまでもないオモチャ。
雲泥どころではなく、最初から土俵にすら立っていない。

根本的に違うってわけね

あたぼーよ

トイラジはほんと「動くだけ」だからね。
ホビーラジコンみたいに「操る」まではなかなか難しい。
ドリパケの名前だけ付けたやつもあったけど、やっぱりオモチャでしたね。

ダイドー自販機で300ポイントでラジコンが貰えるんだけど、ドリフトも出来るって書いてある

知人が頑張って貰ったんで見たんだが、二駆トイラジのオンオフ制御で出来るわけねーだろ
缶コーヒー代でホビラジの二駆ラジが作れたよって言ったら、ショボーン顔になってた

リアルなショボーン顔を初めて見た

それはそれで当たったつー楽しみがあるだろ

タミヤTA-03RS用のショートカーボンシャーシにFR-Dのギアボックスが入らんかなぁ。
TA-03RSのバスタブシャーシにFR-Dのギアボックスが乗るとなおいい。w
俺はショートシャーシのFR-Dがつくりたい。そいえばラップアップの試作のFR-Mって
どーなっとるんやね??

>>173
嫌な奴だな

MSTのRMX-D 2WD買ったけど、XXX-D VIPや
FXX-D VIPと比べると高級感が無くなった

特にブレーキキャリパーが廃止されたり、
オイルダンパーのシリンダーが安っぽく
なったのが気になる

XXX-D VIPなんて標準で前後アルミハブ
だったのになあ…

オプションパーツもやたら高くなったし、
MSTのマシン買うのははもうこれが最後かなあ…

円安でMSTは値上げした。
XXXが出た当初の一番安い頃と比較して40円も円が下がった。
80円台から120円台だからな。
単純計算で1.5倍。
台湾だから一概には言えんが、ドルだてで販売してるからシャーシは1.5倍の価格になる。
5万のシャーシなら7.5万。そりゃ省くものは省くだろうな。
じゃないと価格が上がり過ぎて売れない。

ラップアップのHDアッパーアームをやっと買えたと思ったらバージョンアップ製品が1月に
発売されるそうな。しくしく

強度とガタの量的には幅のある初期型の方が良いぞ。

グランツーリスモでだけど四駆ドリに飽きて二駆ドリに切り替えたら想像以上に楽しかったんだがラジコンでもこんなことがあったのっている？

それは人それぞれだ。
一緒に走るのが楽しいってのがラジドリの基本だから四駆の中に1台だけ二駆が混ざっても面白くない。
俺の周りでは大体が二駆から四駆に戻ってきてる。
難しさは四駆の方が上だそうだ。ジャイロの補正が無い分な。

ほう
気になってたんだがジャイロ無しでやろうとするのは無理なんかね？

無理ではないけど神掛かったテクニックが必要。
初見ではまず無理。

ジャイロ無しはセルフステア無しみたいでかえってリアル感無くなると思う

フォースフィードバック付きプロポが出たらジャイロ外すわ

見た目のリアル感では、ケツカキと2区を比較しても結構いい勝負だよね。
いずれにしても、フロントタイヤをグリグリ動かしてるのはリアルではない。

2区って結局、「四駆に飽きた」「他の人がやってない」くらいしか需要がないんだよねー。
四駆と追走しても苦労ばっかりするしw
まぁ、俺もお遊びの2区作ろうとは思ってるんだけど、それがメインカーになるかと言えば、ならないと思う。

>>186
ちょっと前に真剣に考えたんだけど、まず、実車でいうステアリング反力を検出するのが難しい。
あと、プロポに「力」をフィードバックしようとすると、それも大変。
サーボだと「位置」しか指定できないので。

これって結局は、最近のクルマに多い電気アシストのパワステ(EPS)と似たシステム構成になるんだけど、実車でも「フィーリングがどうこう」なんて言われてるくらいチューニングが難しいし、ラジコンは物理的に繋がってないから余計にね。

ロボット用のコマンド式のサーボだとどれくらいの力がかかってるかわかりそうなのがあるが、制御する物がロボット用になるので距離的に厳しそう

そもそもラジコンのタイヤではサーボに勝つほどの力が発生しないから無理だろうな。
実車のセルフステアはハンドルがフリーだから出来るのであって常に力の加わってるサーボだとタイヤが動かない。
ようはセルフステアにならないようにハンドルガッチリ握ってるのと同じ。
となるとどのみちジャイロで再現するしか無い。

サーボのモータードライブ回路に電流センサをはさむだけでできそうだけどねｗ

>>191
サーボはそれで済んでもそっから先が大変じゃね？
フィードバックされた信号をプロポに戻す部分作らにゃならなそうだし

タイヤからの入力でサーボを動かすほどの力が得られない。
タイヤ側からサーボ動かすのは人間の手ですら重い。
サーボのトルクとセルフステアでサーボが動くほどの力を両立するのはほぼ不可能だ。

テレメトリーがあるし、プロポのステアのリターンスプリングはサーボでやってしまえば良いだろうしｗ

テレメトリーでフィードバックの微妙な感じを送るほどの通信速度ってあるのかな？
今のところスピード要求される用途では使って無いように見えるし

真面目に考えた私が提案するとですね、皆さんが考えてる仕組みではムリ。
力センサーから得た情報で、「サーボが付いてなかったら、路面からの反力でこの舵角になるはず」という場所にサーボを動かさないといけないわけよ。
例えば、実車でいう「シュルシュルハンドル」は路面からの反力でなくサーボの力で再現しないといけないわけ。

サーボのニュートラル保持力を見かけ上ゼロにする制御。

で、その動きと力をプロポに飛ばす、と。
詰まるところ、かなり難しいんですよ。

難しいというより、サスがシュルハンになるようなジオメトリーではないんだろ。
ドリが2駆になってもっと実車に近いジオメトリーに近づいてきたけど。

つかフロントにゴムタイヤ履かないと無理だな

トイラジみたいに遠心クラッチ付きモーターで舵切るとか電磁石でやるとか

ジャイロの情報をテレメトリーして解析すれば、擬似的な横Gの情報を得られると思うの

いっそシャーシにマイコンボード積んじゃった方が早そうな話に・・・
あれならジャイロ以外に加速度センサーも使えるし
俺じゃプログラムできないが

iPhoneを載せて、Bluetooth付きのプロポが出れば良いんだな

>>187
そりゃちゃんとマシンが出来てないorオテテの問題

>>203
つか、突き詰めれば全部それだろw

>>204
そゆこと
2駆じゃ四駆と追走できないとか無いからね

追走のレベルによる。
ただ追いかけたり連なるだけなら可能だが接触しっぱなしみたいな走り方は当たりに弱い肉は不利。

>>206
ジャイロ切ってる時に当てられると回っちゃう

まともに走れる肉使いなんて限られてるからなぁ。
四駆すらまともに走れなかったやつに限って肉やりたがるし。

>>208
同意。たいして走れない四駆が二駆に絡んできて返り討ちに合うパターンもある。

ヨコモで2区の開発してる噂があるけど、谷田部の下のコースは2区向きじゃないから、本気かどうかは怪しいな。

上のカーペットコースはショボいし。
つっても悪くはないんだけどね。
変な「主」みたいなのもおらんし、マッタリとカーペットやるには向いてるね。

>>206
え？2駆の方が当たりに強いだろ〜www
>>208
四駆より2駆の方がよっぽど簡単でしょ

>>211
こういうの見ると四駆すらマトモに走らした事もない俺が買いたくなるんだよ

>>211
自分は二駆は簡単にできたし楽しんでるけど、苦労してる人もいるから人によっては難しいのかもね。

>>212
買おう！

>>214
金がない！しかもサーキットとか行きたくない！よって北海道住まいの俺が困り果てた挙句に出てきた策がRCマガジンの読者プレゼント的なやつの応募であった・・・

>>212
買ったらいいよ
四駆より自然だよ

知り合いにも何人か二駆から四駆戻りの人がいるが、口を揃えて二駆の方が簡単だったと言う。

理由はカウンターの正確性。
ジャイロで半自動なカウンターを当ててくれる二駆は、四駆のような正確性が求められるお手手カウンターは不要。

その代わりスロットル操作は四駆よりは正確性が求められる。
ケツカキマスターしてればスロットル操作は比較的簡単に会得出来るが、どっちも出来ないなら最初は苦労するだろうな。

>>217
実車にはセルフステアというものが有ってだな…

北海道ならわざわざラジコンでやらんでも
冬場公道で自家用車使ってドリフト走行ができるような印象がある

ライフでやろうとは思わないぜ

実車買え実車！
カネがない？
軽でもＦＲがあるから、それで冬の田んぼとかで遊べるよｗ

実車の車でFF車に乗ってる奴がFR車のセルフステアを語るなんて片腹痛い....と煽ってみる。
実車でFF車に乗ってる奴とFR車に乗ってる奴では、ラジドリでも挙動が微妙に違うような気がする。

LSD入れてるFWDは馬鹿に出来ないくらい楽しいのに

LSD？？？？？？

1.5ウェイとかじゃねーの

>>223
フロントタイヤのグリップは妥協できないけどね。

FFだって確かに楽しいんだけどさ、「FFだって楽しい」って感じなんだよね。「FFだから楽しい」とはならない。

振り回して遊ぶなら楽しさも後輪駆動に敵わないし、FFでケツ滑らすと失速して遅くなるからサーキット派にも嫌煙される。
だからFFのドリフトは全然流行らない。

http://s.ameblo.jp/6794mk/entry-11980749749.html

でもタックインを操るのはカッコいいというか変わった感じで楽しそうだよなぁ？

>>225
実車の場合ならビスカスぐらいなら
標準あるいはOPで純正で付いてる車種も意外とある。
効きとしては変な言い方だがせいぜい0.5/0.5ウェイぐらいの感じかね？

機械式はさすがに相当尖った車種用か、
そうでもなきゃメーカー純正/公認スポーツオプション的なものって話になるだろうけど。

1.5wayとか1wayはクスコかどこかの特許だった気が

RM-D試作車です
マジむずいっす
フロントタイヤ：RM01ノーマルスポンジタイヤ　リヤタイヤ：アソシRC12L4の硬化したスポンジタイヤ
フロントスプリング：ミディアム　リヤスプリング：キット付属品　
ピッチングダンパー：F102用CVAダンパー　　ローリングダンパー：ノーマル グリスはモリブデングリス
リンクバー：裏と表に真鍮棒を付けて強化
デフ：ロック寸前
モーター：380スポーツチューン（慣らしって旨いの？）　サーボ：南トンスルランド製のサンワSRM102よりちょっとだけましなサーボ
プロポ：時代遅れの男になりたくて♪　AM27Mhz

ttp://bbs6.fc2.com//bbs/img/_402100/402019/full/402019_1422172104.jpg

うまくドリフトで走れるようになったら、ツベに動画上げてくれ。

まームリだろうけど。

ドリフトしかも二駆をなめすぎｗ

DDドリはまず無理だろうな。
フロントの足回りはノーマルじゃほぼ不可能だ。
DDでやってる人もいるけどフロント周りは全改修だぞ。

DDはドリする前に回っちゃうって印象…。
ただでさえ軽いうえに重量物のほとんど（バッテリーとかモーターとか）が
車体後半部配置だし。

昔のトゥエルブで流行った4WDだったら後ろが流れても前から引っ張ってくれるから
前後のグリップバランス配分次第でうまくいくかもしれないけど。

スポンジタイヤよりはゴムタイヤの方がまだ滑りを許容する印象だけど
トゥエルブ用の中空ゴムタイヤってのもまた見たことないし…使い古しのツーリングタイヤでキャップド作る？w

>>227
2駆は軽くても走る

ドドドリ

思ったよりレベル低いのな…
このスレ

スレタイに『エキパ専用』って入ってませんからね
やなら作れば良い話ですし

そもそもにちゃんで得られる情報などたかが知れてるからエキパは書き込みしないだろうな。

たぶんだけど、>>231さんはドリフト自体、しっかりとやったことないんでは？
軽い車体でスポンジタイヤのグリップ、パワーの無いモーター、自由度が無さすぎる足回り、フロントタイヤの切れ角も全く不足、ジャイロも無し。

ドリフト経験者なら、やる前から「ムリ」って分かる。

あれだったら、3000円でTT01の中古でも買って作った方がまだ可能性がある。
なんだかんだ言って、2区はまだ少しハードル高いんだよな。

それじゃプロファイルが細長いF104＋ゴムタイヤとかならもしかして？

>>242
もしかしてもくそもねぇよ
大人しく樹脂タイヤ入れとけ
若しくはモーターを3.5位にしとけ

タイヤだけの問題じゃなくてだな。

切れ角が圧倒的に不足してるのと、ハイグリップ路面&タイヤで捩れるシャーシ剛性を利用したトラクション能力だから、極端なローグリップで走るラジドリではトラクションが全く稼げない。

FRドリはフロントはゴムタイヤを履くんだぜ
あとなプロポの機能やジャイロに頼り過ぎてる奴が多い4WDドリもだけどね
プロポなんてメガテックMJくらいで良い

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

そう思ってればいいんじゃないかなぁ。
二駆でフロントにゴムタイヤ組んでる人はおるけどもな。

俺のサクラはFRだけどフロントゴムタイヤだよ
サクラの場合はFRにした方が故障が減るんだけどｗ

ゴムが使えるならそれが楽かもね
ウチのコースはゴム・スポンジは禁止ナンだよなぁ

アンダー方向に振った方がドリフト安定してないか？

色々試してどアンダーになったから周りに訊いた所、「ああ、俺んのも普通に走らせると全然曲がらんよ。」って奴ばかりだぞ

カラコンサーキットの話だけど

アンダーなセッティングだとブレーキかけた時にジャイロがカウンター戻しちゃう
角度飛距離車間の調節でサイドブレーキ多用するからフロントは効かせるようにしている

フロントが効いた方が前の車に飛び込みやすい気もするし

>>250
それ、ちゃんとマシン出来てないよ

スリーレーシング サクラの正しい使い方はFR化だね
あれ四駆だとトラブルが他ガツするし

https://www.youtube.com/watch?v=FrnBR87vDQk
S14シルビアのCMで「FRにのりたいか?」というフレーズに感化されて当時新車で
S14Q'sを買いました。それからずーっとFR車ばかり。
5ナンバーの後期型180SXのターボと3ナンバーのS14シルビアQ'sと迷ったが、予算の
都合でS14になったのはいい思い出。w

確かに一回FR乗ると色々楽しくてなかなか降りられないよな。
今、俺へ日産のFRターボ乗ってるけど、買い換えようと思ってもなかなか車種がない。。。

切れ角、アッカーマン、ジャイロの３点さえセットが出てればなんとかなる。

>>256ホントこれ
あとは味付けと本人の拘りだと思ってる

その前に腕だろ。

質問
FR−Dにドリパケ用アルミフロントダンパーステーをポン付けできますか？

腕っつーか賢さだろうな
イメージ出来る頭を持ってるかだと

>>259
出来ますよ。
でも取り付けるならヨコモじゃなくて社外品をオススメ。

お邪魔します
本土って２駆流行ってるの？

うちらのサーキットは去年の中以降から皆一気に2駆に変わった
俺もやっと2駆マシンが出来上がるわ

そーなんだ
こっちは全然 人口が増えないんだ

うちの周辺も増えないな。
むしろ減った。
四駆の方が自由度が高く、けど難しいんだと。

確かに４駆も減ったよな
潮時か？

二駆で走れる様になった今、RWDボディーで四駆はちょっと違うかな？って人が増えたんだろう
同一指定タイヤのコースじゃ混走がつまらんし
四駆は四駆で良いから否定はしないがね

なんだか一時期のスキーとスノボみたいな状態

ラップアップFR-Dに4WD仕様はできそうにもないのか??
FR-Dにジュラルミンシャーシとカーボンシャーシの2タイプが販売されてるが
万人向けのカーボンシャーシにリアル指向のジュラルミンシャーシって事なのか??

もう少し値段が下がればなあ

足回りのセットだけでコースに対応出来る高剛性シャーシは武器になる。
柔らかいシャーシは足回りの変化に鈍いからドンピシャなセットが中々出しにくい。
ただ多少ラフでも応用力のあるセットが出る。

逆に言えば足回りのセットすらまともに感じ取れない腕ならアルミシャーシや分厚いカーボンシャーシを使ったら余計に全然セットが出せない。
だからFRDはマイナーチェンジでアッパーデッキの剛性を落としたんだよ。
1度目のマイナーチェンジで剛性落として、黒カーボンやアルミ化のマイナーチェンジでまた剛性上げて。

本土って言葉を使うって事は左翼と売国奴しかいないホーミー沖縄人か？

琉球人はﾅｲﾁｬｰとか呼ぶんじゃないか？

ちがう、ナインチュさー

マジでリアリティーを追求するならモノコックフレームだな
FFにリヤブレーキ付けてFF−Dって委員でジャマイカ

リアリティーねぇ。。

とりあえず、車重を4kgにするところから始めるかw

そしてシャーシキットは実車と同じリアル価格で

いや実際全日本レベルのマシン仕立てたら部品代だけで10万じゃ効かないんだろうから
現状渡しの安い中古の実車よりよっぽど…。

スケール換算で10倍してみたら実車の入門レースぐらいの金はかかるかもしれない。

製造業は基本的には「重量単価」なんだけど、そう考えるとラジコンはけっこう高い。
実車の10倍だね。

あと、サーキット走行料金は敷地面積に比例するだろうから実車の1/100がリアル値段だけど、まぁだいたいそんなもんかなー。

道楽に単価もなにも
趣味なんて高いと思ったらやらなきゃ良い

FRDに角型リポをシャフト下に横置きしたいのだが
前後バルクかさ上げか、リアバルクをDPM用にすれば逝けるかな？

ユー　フロントにグローエンジン積んじゃいなよ
電動相手にクラッシャしたらリアルさがますよ

トラバントみたいに燃料タンクも前か…。

隼やビアンカみたくコダワってくると自然にリヤモーターのミドシップレイアウトに
なるのだろうか??

好み

>>280
過去ログってとっておくもんだなｗ
エンルートのグリーンラベルは薄いと聞いている。
薄さでいうと15〜18っぽい
http://www.enroute.co.jp/store/index.php?main_page=product_info&cPath=620_65&products_id=8530

>>285
すまんすまん
ヨコモの角ｒｉｐｏの標準ﾀｲﾌﾟなんだわ
1ｾﾙﾀｲﾌﾟのｼｮｰﾄﾘﾎﾟなら余裕なのはわかるんだが
標準ﾀｲﾌﾟだとどうかな〜と

ラップアップFR-D　Ver1.0からVer3.0に換装しようと思うんだけど、Ver3.0に入ってる
ハイブリッドステアリングワイパー拡張プレートとサーボをつなぐのに使うターンバックル
は何センチのものを使うんですか?

>>287
サーボ搭載位置による
因みに説明書と逆位置かつ、立て置き、軸前
ODサーボホーン使用、タミヤ5mmアジャスターで
22mm~28mm位のターンバックル使用

てか現物合わせも出来ないくらい手元にパーツが無い状態でFRDは早すぎる気がするんだけど・・・
つまり初心者ってことだろ？

オモチャなんだから
どんどんチャレンジすればいいじゃない。
そういうのが初心者が入りづらい空気を生むんよ。

>>290
同意

無駄金になるから下調べは必要だけど、もう「エイヤッ」で買ってみないと分からないこともあるしね。
むしろ人柱になるのを楽しむくらいの気持ちだと長続きすると思うな。

あと、趣味として長くやってくと昔に間違って買ったパーツが意外な瞬間に使えたりしてウマーなときあるよね。

趣味で使う金を無駄金と言うなら趣味をするべきではない

>>293それメモしとくわ。使わせてもらう

まぁとりあえずFRD買っちゃって
足りない部品はその都度買い足せばいいんだし
組み立てはのんびりやればいいんじゃね？

>>293
気持ちは分かるが、普通はだいたいの予算というものがあってだな(ry

FRのTT-02を買うぞ
タミヤじゃなくてイーグルね

雑誌で見たぞ
俺も欲しい

雑誌で見たが、ヨコモもドリパケコンバージョンの2駆を開発中らしいな。

自社シャーシのコンバージョンなんか！ここがええのんか！

いやまあ以前からコンバージョンキットはあったからな
イマドキコンバのフロントAアーム化とステアリングワイパー周りが変わるだけだったりして
あとはジャイロ付けてくれるかだな

僕もドリラジやる！やるならリアルな二駆！四駆なんかかっこわるい！www

↓現実

全然出来ないんだけど？
みんな簡単にやってるのに。
やっぱTTじゃダメなのかなぁ。
お金無い。

TT01でもジャイロとフロント周りを大改装すれば走れる様になる
だがトータルで安く確実に走る様にするのならば
TT02FRDや、TA05RWDなどのイーグル製品を買った方がいくらかマシ
それすら買う金が無いなら諦めろ

2区に慣れると右手がバカになるよね。

TT02FRDはどこまでTT02-Dと互換性があるのかが疑問だ
ほとんど互換性が無いと思うぞ

>>304
わかるｗｗ
ジャイロって偉大

まあケツカキは左手がバカになるがなｗ

ならねぇよ。
常用開店域が違うだけだ。

もう一歩踏み込めば楽しいジャイロの使い方がわかる

だから人間ジャイロになれとあれほど

いつか自殺することがあるなら
ジャイロをうまく使って面白く死にたい。

俺この戦いが終わったらジャイロ上手く使うんだ

俺もジャイロゲスを使いたい

俺の右腕もドラゲナいジャイロになんねーかな。

ヤルキナイ

ケツカキにジャイロな俺。
意味あるのかな？

>>316
いいと思うよ

ハイキャス付けようぜ
2WDでやるとどーなるか知らんが4WDでは成功してる
https://www.youtube.com/watch?v=f3EeQRYNbao

見ずとも分かる動画

隼がオークションに出てるメカも付いてるからこれから肉始めようと思ってるから買いですかね…

3.5万で落ちるなら良いと思う。
それ以上は要らんかな。

ただそんな質問するってことはラジ暦は長くないんじゃないか？
ラジは総合的なバランスで走るもんだからシャーシやアンプが良くてもプロポが糞なら糞なら動きしかしないぞ。
最低でも4PLくらいはないと。

ちなみちタキオンはお買い得とは思うなかれ。
よく壊れるから。

肉はTTでも無い限りなんでも出来る。
問題はフロントのアライメント。
隼だから走りやすいってことは無い。
TT以外の四駆シャーシ持ってるなら肉にアレンジして使うのが勉強にもなるし安上がり。

TT02FRDを見下すような発言は控えた方が良いぞ

俺もそう言いたかった
雑誌で見たけどパッと見やりやすそうな感じだし

>>322
あれTT02とは完全に別物だから・・・
>>321の言ってるTTはTT01もしくわTT02ﾉｰﾏﾙｼｬｼｰ＆ﾉｰﾏﾙ足じゃまいか？

デフ周りしか純正部品が無いコンバージョンシャーシをTTと言われてもなぁ。
それなら隼なんかはTB03ってことになるが。

隼はTB04でもいいんじゃね？ギヤデフ標準だし。
しっかし、メーカーが２WDマシンださないからかショップが苦心してオリジナルをだしてきたよな。
隼がその先駆けなんだろかな。

たしかに隼じゃなくてもフロントのアライメントさえきっちりやればある程度走るんじゃないか？
そのあたりのデータが大変なんだろうけど。隼つくったとこがんばったんだろなー。
ビアンカどうなんだろうなー。おもしろそうだな。モーターリバースできるあたり反トルクで違いだせそうだし。

イーグルは・・・ぱくりの匂いしかしねーし。
３レーシングにサクラシリーズでつくってくれねーかな。
タミヤは無理だろうがドリパケつくってるヨコモもさっさとつくりゃいいのにな。

いつの日か、ラジまに隼軍とヒコテックビアンカ軍で戦ってほしい。
柔道の団体戦みたいに先鋒次鋒・・・と試合進行して
最後の大将戦は店長同士で対戦してほしい、ボクシングで。

出でるじゃん

>>326
3レーシングのFacebookでSakura D4というRWD車のプロトタイプが存在するような記事があったが機械翻訳なんでよーわからん

MST（台湾メーカー）から2駆ドリ用のマシン出てるじゃん

ヨコモも春に出す予定なんだよね？

もーすぐ実車でMAZDAロードスター　ND型が販売されるって事なので、ラップアップFR-Dで
ショートホイールベース&ワイドトレッド化したカーボンシャーシが販売されないかなぁ。
TA-03RSのホイールベースの長さが理想です。

2駆のショートホイールベースなんて
まともに走らないと思われ…

Mシャーシのケツカキでもクルクル回って
前に出ないのに

M05改RWDで普通にやってるひと居る

M06じゃなくて？
自分はアクティブのTA05コンバ

ジャイロ付けたらまともに走るかな？
いまは放置気味だけど、話してたら
またやってみたくなったよ

元々FFのM05改RWD

バスタブシャーシのTA03FSにジャイロを付けて少しの間だったが2駆で走らせてました。
FR-DのカーボンシャーシをTA03RSのシャーシサイズにカットしてショートホイールベース化
しようと思うんだが、シャーシの中央部を短くした方がいいのか、フロント、リヤを削って短く
した方がいいのか? どうでしようか??

テールスライダーから出てたなんちゃってロングホイールベースサスアームを
逆付けしてショートホイールベースにしてみたらシャシー加工いらないんじゃね？（適当）
それか前後のロアアームのスペーサーで伸ばした時と縮めた時の違いを見るとか

センターシャフトも切るんやぞ。
やってみたいと夢見るのは自由だけどほぼ間違いなく後悔するだろうな。
なんせ元に戻せないから。
戻すためにはまた金がかかる。無駄金だったと後悔する。

ジャムって肉あるんか？

無いなー。
R31のリヤコンバは二駆にしやすいようだけど。

ドリパケ（タイプＣ推奨）で充分

べニア板に穴開けて自分好みのレイアウトでシャーシを自作。

ボディ展示用かよw

でもkillerbodyとかの既製品だとハンドル切れないタイヤ回らないで
展示するにも楽しくないから
昔のタミヤの工作基本セットみたいに前輪操舵機構だけは付けた方が楽しいかもなぁw

時々いる2駆ドリを異様に拒絶するヤツって何なんだろう？

>>344
じつはツンデレではないかと思ってる
何かのフラグでデレ期に入ると予想

培って来たノウハウが半分は通用しなくなるからな
エキパ面してたのに中堅になっちまう事への憤りだろ
肉ヒステリー起こす前に、ドリなんて流行り廃りが激しいんだから、早目に手を出しときゃ良かったのにな

確かに苦労して手に入れた右手の分が不要になるからな。
でもやってみて思ったのはこれはラジが下手になるって感じだったな。
どう考えてもケツカキの方が難しいわ。
カウンター全て手でやるとか無理。

どっちもできるやつが一番だろ。

どっちでも楽しんでるヤツが一番だろ

ケツカキでカウンター当て続けるのなんて簡単でしょ
ケツを振り出したらフルカウンターを一瞬当てて
付いた角度に応じてカウンター量を調整
コーナーの大きさに合ったスロットル量を維持
単走ならこれで問題ない
数珠したいなら角度速度を調整しつつ相手に合わせればおｋ

肉はジャイロのゲインを上げれば手放しでもおｋだが
ゲイン70％位にして瞬間的な振り出しはジャイロ
その後のカウンターは手動にすれば
ケツカキに近い感じになる

とりあえずやったことないのはわかった

4駆→2駆というところでわざわざローテクというかシンプルにしてるのに
ジャイロ頼みでドリフトするっていうんじゃ
本末転倒というかジャイロに運転してもらってるようなもんじゃ…。

ひたすら速さを追求するレースの場合に
レギュレーションで禁止されてるわけじゃないから使うっていうなら話はわかるけど。

>>352
とりあえずやったことないのはわかった

>>350w
マジレスすると、大抵の人はケツカキであってもクリップの辺りで一瞬だけ内切りかゼロカウンターになる。
ちなみに、振り出しの瞬間にカウンター当てるのは等速も同じだぞ。

後半の肉の話はイミフ過ぎる。
ちゃんとやってから言えって感じだな。

>>352
君はジャイロ無し肉の壁の高さを知ってから発言するべきだな。

>>355
難しければカッコイいとでも？

ケツカキの前輪の駆動も実質ジャイロ使用のようなものだしｗ

ここは釣り堀じゃありませんよ

四駆の場合はカウンターのタイミングが多少ズレたりカウンター量が不足しても無駄掻きすれば多少リカバー出来るのが強み。
そこからカウンター量を修正すれば切り抜けられる。

二駆の場合はそれがシビアでミス=スピンだけど、ジャイロの正確無比なカウンタータイミングで帳消しにしてるだけ。
リヤを重たくして振ってる時の動きを激鈍にするとカウンタータイミングが遅れてもまだ間に合うようにはなるけども。

前後バランスが重要

左右バランスはもっと重要

食事のバランスはもっと重要。

サーキットでカップラーメン食べてるようじゃ、牛丼食ってる俺には敵わない

あなた、もしかして先日サーキットにいた？

仕事だバカ野郎

バラバラ〜ンス

ウエイトつけて効果を体感すごい！
　　↓
やっぱウエイトいらね。
　　↓
ウエイトつけて効果を体感すごい！
　　↓
やっぱウエイトいらね。　

なぜ繰り返すのか。 👀

あるあるwwww

ウエイト「ちょっと待て」

ウエイト「Wait!」

>>362
吉野家の築地一号店が出来た頃は牛肉市場開放前なので
「創業当時の味」とやらは国産牛で出してたはずなのに
BSEショックで輸入止まった時に「米国牛じゃないと創業当時の味が出ない！」
と問題にしてた件はどう思われますか？

…それはそうとつまりサーキットにカップヌードルの自販機とか
ニチレイの自販機置くと一商売出来るというわけですねわかります。

自民党、グッジョブですわ。
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

肉って手放しで円かきを出来るのか？
等速もやり方次第じゃプロポを放置して円かきを出来るが.....
ケツカキは完全なセルフコントロールは不可能だった

>>372
スロットルだけは入れてあげてね？

サーイエッサー！ペラシャ抜いてみるであります

もちろんジャイロは付いてるんだよね？

>>372
余裕。

ジャイロのゲインがそれなりに強くて切れ角があって極端なセッティングで無ければ。

その辺が「意外と簡単」とか「実は簡単」と言われる所以だね。

手と頭がバカになってグリップ走行が出来なくなったでござる
自分ではドリフトしないで走ってるつもりだったのでござるが
邪魔くせーからドリフトすんな！と怒られたでござる

それは天誅でござる。

さてタミヤのフェラーリ312で
ヴィルヌーヴごっこをしようと思った場合にはどうすれば…。

アッカーマンって、結局の所どうなってたほうがいいの？

>>380
車全体の動きの邪魔をしなければどうでもいい

コントロールしやすいのは全体的に開き気味
内切りはフロントが詰まってしまうので結構難しい

>>381　　>>382
ありがと。

今自分のは次第に開いていく感じなんですよね。
それってどうかなって思って。
まあ動きが良ければいいか。

>>381
確かにwww