【JGT】2輪駆動のツーリング【1/10DDT】

なんかにわかに盛り上がりだしましたね。

海外ではプロテンのナローが主流みたいですが、
日本ではF103GTが入門機？

既スレのF1とかLMはツーリングとはジャンル違いないので
新規スレでご理解を。

2輪駆動（笑）

過疎確定スレ立てるなグズ
シャーシが同じなんだからF1やDDのスレでやれ。

またクソスレがたったのか

盛り上がってないだろｗ
次スレ立たないままのF103GTスレとして占拠しちゃうってのも手ではあるが
そこまでの需要が無いからF1スレに居候で済んでる訳だしなぁ・・・

たぶん>>1はこんなスレがあることすら知らずに立てたんだろうなぁ
[YRX]今だから語ろう、1/10EPレーシング[RS10G]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1150206195/

F103GTスレ復活！　おめ

ABCのグーススレじゃなかったのかｗｗ

DDじゃなくてもよければFF01＆02もだなｗ

そうかM04のツーリング幅化させたやつもOKなのか

JGTって何？

>10

なつかしい！M04

自分もホイールベースとトレッドをツーリングサイズに延長して

M04EXLW（エクストラロング・ワイド）って命名してた。


すぐリヤの方輪が浮いてトラクションが抜けてしまうのがセッティングの要だったな。
でもそれ以来、から２WDにしか興味がわかなくなった。

いまではF103GTとF201（後輪駆動のみ）にはまってる。

だから、JGTって？

いやそれは俺の疑問

つかたぶんジュニア
ジャパンではないはずたぶんおそらくきっと

まさかのNSR500再販決定！


あ、あれは2輪どころか1輪駆動だわｗｗｗ

ヨコモのＹＲ−４を改造して４独ＤＤにした車を見た事がある。

それって、YR-4の前に発売されていた
２駆、４独　ベルトドライブのシャーシのことじゃないのか？
F1みたいな細身のシャーシで
日産のCカー　R91CPのボディが付いていたよ

>>16
その車は、今でも現役で走っている。
>>17
ＹＲ−４改の４独ＤＤで、間違い無い。

>>17
間違いなくＹＲ−４改です。Ｆ１用のインチスパー変換アダプタを使って
デフプーリーをスパーに変換して大きなサイズになったスパーを避ける様な
ダンパーステーを自作して…だったと思う。

YR-4もいいけど、やっぱりツーリングといえばゴムタイヤじゃないと

ん？　ゴムタイヤですよ。

どこ製だったかM04のツーリングコンバ出てたよね。
RT01とかいったか。今欲しいなぁ。

M05ベースでFF03出ないかなぁ

>>23
http://www.3racing-jp.com/products.php?products_key=4332

よし、TL足買ってくるｗ

TL-01を後輪駆動仕様で遊んできた僕は勝ち組。

やっと時代が追いついたのだな。

そうか。勝ったか。おめでとう、とだけ言っておこうか。

FF02にブラシレス入れたら、走るタイヤサンダーになった・・・

うはｗ

ABCがM04的なRRのツーリング出すんだね。

すごく欲しくなったけど、
まだ買って組み立ててないM04があることを思い出して
テンションが一気になくなったわ。

フロント駆動系取っ払ったTA04で遊んでます。
ホントよく走るよ。

F104GTが発売されないかなぁ


不満の多いF104の生き延びる有効な手段になるのに


いや、共倒れか・・・

>>32 F103フロント足つけてみようと思うんだが、ツーリングボディだとホイールベースが長すぎてボディつけるの大変じゃね？
レナウンマツダとかベンツＣ１１とかシルクカットジャグァくらいでぴったしな気がする。

>３３

まじで？！F104のホイールベースよく知らないんだけど、
F104なら専用シャーシ(ショート)じゃないと駄目な感じなのか？！

煮えない食えないだなF104・・・

>33
今度はトレッドが足りないぞｗ

F103GT
miniコンバーションキット発売！

でも6000円は高け〜よ！

ソースは？
ホントなら興味あるな。
トレッドどうするんだろ。
全部専用パーツならその値段でも仕方ないな。
供給が怖いけど。

フィールドワンじゃなくて？

>38
ググりました。
おあ、なんだこりゃ。欲しいｗ

危うく衝動買いしちまうとこだったぜ。

MINIコンパキット＋miniボディで1万円弱。とF103だかF104の必要パーツで数千円

M300GTが通販で15000円程度。


うーん。悩む。

計算したらダメだろ＾＾；
確かにコンバートしちゃったら手元からF103消えるからな。
でもパーツ供給に不安はなさそうってのはなかなかのアドバンテージでは？
カワダのそれが悪いとも思わないけどさ。

…とにかく手軽そうでいいじゃん。見た目もなかなかカッコイイしね。

>>41
手軽って・・・ラジコンってのは走らせるのが本分だぞ？
手軽に作れる盆栽が欲しいなら止めないが。

やっぱ走らんかな…？
M300GTとかどうだったんだろう。

手元にたまに使う程度のF103が転がってるんで気になって仕方ねーの。

>42
それはちがうぞ
手軽は大切な要素。
カツカツツーリングが衰退して分散していったのも、
手軽を求めてのこともあるわけだし。

部品点数少ないシャーシでも競い合えば、結局本気度合いは同じになるしね。

手軽に本気。最高じゃないか！

>>44
「一筋縄ではいかない面白さ」が出てたのは他スレだったか。混乱させてスマン。
F103GTをショート&ナローにした時点で走行性能はある程度予想できるし、
メーカー自身が「一筋縄ではいかない面白さ」なんて書いてる時点で、手軽どころか
相当なジャジャ馬なのは明らかだろ。

だから、作るのは手軽だけど走らせるのは大変、というのは決して手軽なマシンではないと
いいたかった。

走らせるのが大変＝手軽ではない
ってのは短絡しすぎだろ。ここまで言葉足らずだと失礼といっていい。

最近は104に対する評価もそうだけど
『箱だし』の状態でマトモに使えないと　ゴミ扱いされるよな
ユトリストが増えたせいだろうなw

それは単純に使えるタイヤが無かったからじゃない？

>>47
スピードが低ければ普通に走るけど、ハイスピードでハイグリップ路面だとレースにならない。

M300GTは評判が良いけど、
それはDD好き（主にトェルブユーザー）が買ってるからなのか、
素の状態がいいからだろうか？

どっちにしろ他に持ってる相手がいないから
競争することもなく、
オナニーマシンと言われておわるだよね。

ほう。言われて終わっちゃ悪いのか？

すると競技性のないRCは全て悪いとでも？

まったり走ることも遊ぶことすらそう言われなければいけないというのかね。

>>51
逆。
M300GT使いなんて、負けても「Mだから」という言い訳を用意した上でツーリングを
ぶちぬいて「ミニクーパーの俺HAEEE」ってやってるやつばっかじゃん。

>>52
はあ？
お前を抜いてったそのミニ、実はM01ですからwww

そのM01、HAEEE!!!ｗｗｗ

っていうかM300GT自体、どこも売ってないんだが・・・

定価や1割引販売を除いて

日本橋で
ボディレスで15000円って言っても
ボディ買ったら19200円かよー

M300GTのツーリング版を作ってくれないかな・・・できれば1セルリポ対応で。

F103GTよりも遥かに走ると思うんだが。

要は、F103GTのフロント周りがM300の部品ならOKだよね。

>23
まさかの完全新設計でFF03出ちゃうとは思わんかったｗ

F103GTにカワダのロールダンパーを付けたら、
恐ろしく良く走るようになった。

というか、タイムがマシンより腕の問題に逆転してきてびびった。

新FF03を見たけど、これ逆にRRシャーシだったら面白そうなのに。
いまさらFFって(笑)

TRF201を前後入れ替えたのがFF03なんだから
TRF201にFF03のサスアーム付ければRRツーリング完成

納得。TRF201ベースかよ

なんでセンターバッテリーなのか
なんでギアカバーなのか
疑問解決。

ただ、RRにしたらサーボがそうとう加工しないと付かない感じだ・・・

↑ツーリングホイールベースにしたらの話で。

http://www.hs-tamtam.co.jp/item-36741.html
なんか、比較的簡単にFF03をRRに変更できる感じがする

>64
バッテリートレイ後ろにステアワイパー付ければ行けそうな気はするね。
2本のステフナーっぽい部分を交換してどうにか出来る様な作りになってるのかも？

M04では確保できていたフロントのグリップを
ツーリングサイズになった時にフロントグリップを確保するのが大変な気もするな

>>61
画像ちゃんと見比べた？
ギヤは流用かもしらんけど、ギヤボックスやシャーシは明らかに違うよ
前後入れ替えただけとは言えんだろ

言葉のアヤだろ
ホイルベースからサスアームから全部違うのは判ってるよ

ラジコン普及にとって、
簡単に走らせることが出来るが飽きやすいFFと
敷居は高いが、なれるほど面白いリヤ駆動のどっちがいいんだろうか？

正直FFを一人で走らせても面白くないんだよね。
仲間内で争っても、いかにミスをしないかの神経戦で
操作が楽だから全然ミスもなく、
いちど離れた差は全然縮まらない。
仮に自分が先行しても、わざと後続車を前に抜かせたりしてると萎えて来る。
つまらない。

普及ってのが新規参入者獲得って意味ならそりゃ楽な方、FFでしょう。
最初は楽しく楽に走らせられる事がまず第一だと思う。

前後同じタイヤを履けない事が多い後輪駆動だと、
周りに同じ車でセットが出ていて教えてくれる人がいないと厳しい。
いきなり最初が巻き巻きの車だったらそのまま止めてく人が殆どかと。
もっとも、そんな中で残っていく一部のマゾい人はディープにハマる資質ｱﾘだとも思うけどｗ

>>69
M03とM04の普及度合いをみれば明らかだろう。
M03の場合、コーナーで無理すると横転するというトラップが仕掛けてあったけどな。

巻くのはいらいらするけど
転ぶのは笑っちゃうよな

巻こうが、曲がらなかろうが、転ぼうが　それを克服するのが面白いんだと思うのだが

マッタク　ユトリストどもが・・・・・

そういうマゾい事を言えるのはある程度この趣味にハマってからの話だよ。

>>73
うまく走らないときの方が悔しくてサーキットに通いたくなって、セッティングが出せて
走るようになると熱が冷めてしまう、というのはわかるが。

おまえみたいなヤツがRCの入り口を狭めてることに気付け。
そもそもスピンや横転なんてのは自動車として許されない事象だぞ。
「ノーマルではまともに走らないものを売りつけてるの？」と思うのが普通の人の感覚だ。

組立てて、走らないからって　すべてメーカーのせいにするのって　どれだけユトリなんだ

>>76
気に入らないものは何でもゆとり扱いか？凝り固まった老害だな。
説明書に従って組み立てたのに満足に走らない組み立てキットなんて欠陥品だ。

もっとも、一部のカーペットサーキットで走らせるのでもない限りは540のM03なんて
かわいいボディのイージードライブマシンだがね。

春だなぁ…

>>77
暖かくなっておかしくなってる奴なんかスルーしとけ。

>>78
言い返せないなら負けを認めろバカツオ

ゆとりはセットが出てるＭ０４でもスピンする

M03M04M05どれも説明書どおり組んだら普通に遊ぶ分には普通に走るだろ！
レースで上位を狙うならセッティング次第だから本人の責任。

どうせ素組みで走らないなんて組み立て方が下手糞なんだろう。
メーカーに文句があるならXBシリーズ買ってから言えや！ゆとりが。

>>82
二度と来るなカス

いいや、カスは俺だ。

F104GTが発売されれば、こんなもんじゃなくなるだろうな。

タミヤもゆとりに好かれて大変だね。

techのスリッツのGT版買った。

ホイールベースが225なんだけど、ボディレスだから
カワダのMINI用ボディって乗るのかな？
と思いつつGT-R（WB215mm）を買ってしまった。

>>85
標準でスポンジつけて発売すれば問題無しだわな。
20年近く前のF-1なんかも標準がスポンジだったわけだし。
と、おっさんが言ってみる。ｗ

F103GTスレに代わるスレ発見あげ
今F103.5GTを作って走らせてる
タイヤはF104用ゴムでボディはクラージュ
面白い位よく走るよ

F103.5GTって何？
どうやるの？

バッテリー縦置きの（F104GTみたいなの）ツーリングカーができるの？

ホイールベース２５７ミリで？　やり方教えて！

>89
104に103の前足

>>90え？たったそれだけでホイールベース２５７になるの？
F104って２７０ミリですよね？

リアの部分はそのまま流用できそうな気はしてたけど・・・
後はボディマウントだけど、なんだか苦労しそう。

２輪駆動のFF03なんかも発売なんだし素直にF104GTも発売されればいいのに。

>>89
こんな感じです
http://rcc2ch.s56.xrea.com/gazo/gazo.php?res=1266
F103GTのシャシー＆TバーにF104のフロントサスとリア駆動系を移植
F104のゴムタイヤの直径はツーリングのMナローと同じなのでそのまま使用可能
フロントはフォーミュラートレール付アップライトに交換
ステアリングを切った時にフロントタイヤ内側がボディと干渉するので
アップライト軸をF103LM用の奴にする
本当はリアもフロントに合わせてトレッド幅拡大したいけどやらなくても問題なし
アップライト軸交換はクラージュみたいなボディ使わなければやらなくてもおｋ
基本的に切った貼ったをしなくても出来るのでパーツ供給の面でも不安は無い仕様です
タミヤがこんな感じでF104GT出す事を期待してるんだけどね

>>92
前足をＦ１０４にした理由は？

>>93
GTの車幅に合わせる為
必然的にサス全体の剛性もあがり車高調整出来る様になるし
ジオメトリー変更もF103用と比べればやりやすいから

>>94の補足ね
F104のタイヤを使いたかったから必然的にF104のFサスになった
ツーリングタイヤを使う場合はリアのギアケースしか流用出来ない事になるし
何よりF103GTのあのリアハブ周りは使いたくなかった

倉庫にあったマンティス（RR）、頑張ったらエンジンかかった
ちゃんと動いた
意外と丈夫だけどやっぱりブレーキ効かない(´ω｀)

結局バッテリーは横置きのままなのね(ﾉ_･､)ｼｸｼｸ

保守

誰もいないなｗ

F103.5GTだけど今度はボディをシェブロンのTS020にした
F103GT用に作られているだけありF103.5GTシャシーにジャストフィット
タミヤのTS020より幅が狭くて厚みがある分実車っぽくて良い
空力も良いし何よりかっこいいね
チラ裏スマソ

あ

ジャイロ使ってる人いる？
本家F1スレで話題になってたんだが、ゴムのF103GTがイージーに走れるようになるの？

ジャイロは魔法の道具じゃないよ。
クルクル回る車を普通に走らせられる訳じゃない。

ゴムタイヤのタイレルを走れる様にしちゃう程度には魔法の道具。
立ち巻きは指で何とかするとして、それ以外には有効だったよ。

タミグラでも禁止されたな。
お遊び用のデバイスとしてはいいと思う。
まともに走らずに苦しみ続けるよりはジャイロでとりあえず走らせて
アシスト量を減らしていけばいいんじゃないか？

保守age

>>99
シェブロンのTS020ボディってもう絶版なのかな？売ってない・・・。
俺もF103.5いいなあと思ったけどF103LMのアップライト軸って手に入るの？
クラージュ使わなければいいってことみたいだけど
ツーリング系のGTボディだとどんな感じかな？

>>106
シェブロンのTS020は今メーカー在庫切れなだけだから心配ないと思う。
F103LMのアップライト軸はメーカーに無ければ入手は多分無理。
でもトレール付アップライトの車軸が収まる穴の中に2ミリ厚のカラーを入れて装着し、
車軸根元に内径5ミリ・厚さ2ミリのアルミカラーを装着すれば同等品が作れます。
ツーリング系のGTボディは高さがある分ロールモーメントが大きく、コーナリングの際
サスの能力（というかシャシー性能）をオーバーしてしまいあまり良い結果が得られなかったです。

シェブロンTS020ボディを使う場合はフロントだけでなくリアトレッドも左右2ミリ位広げたほうが良いでしょう。
（タミヤ製F104用ゴムタイヤの場合）

>>107
レスサンクス。
結局フロント片側2ミリほど広げないとボディに干渉するってことですよね
やってみます。
あと、トレール付きの場合ハイダウンフォースのボディだとすごいアンダーステアにならないですか？

>>108
>ボディに干渉
そうです。
>>107に書いたけどシェブロンTS020ボディはロール時リアも干渉するので
そちらのトレッド幅拡大も忘れずに。
>すごいアンダーステア
スポンジタイヤだと不自然なアンダーステア傾向を示しますが、
ゴムタイヤの場合は安定感はそのままで良く曲がる特性を示します。
もしゴムタイヤで曲がらないようならアッカーマンが小さくなる様に
ステアリングジオメトリーを変更してみてください。

保守

昨夜Cカーシャーシ組んだage

外国メーカー製プロテン買った。

インチネジに泣いた｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜。

103GTようやく組みあがった―

シェイクダウンで驚かされた
素組なのにめちゃめちゃ走りやすいな

何故売れなかったんだろう

アクティブの956B（200mmか190mm）ボディ被せて走らせてみな。
ハマるぜw

仲間内のレギュでGTカー限定なので^^;

でも最近Cカーも走ってるみたいだしそれ探してみようかな
情報サンクス＾＾

sage

No!
Age!

sage

ＦＦすれから来た人どこ？

ノ

ヨコモのDDツーリング　いつに？

そういやヨコモはFポンのをなんかで出してたようだけれどあれどうなった？
と、あえて過疎スレで聞いてみる

>>122
DDTと一緒に開発中

>>123レスthx!で、ちゃんと世にでてくるのかな？

無理だと思う

103GTのキットってまだ普通に新品で手に入る？

ツーリングの煩わしさと高コストに嫌気がさして最近ちょっと興味持ち始めた。
そこまで速さは拘らないから箱ボディ乗せてお気楽に楽しみたい。
元々、M300GTにしようかと思ってたけどMである必要は無いかなと思って。。。

>>126
普通には無理でないかな
少し前においらも捜したけど大手にはもう無かったよ
作れないことないけど金掛かっちゃうよね
ちょい高めでも結果的にはオク(未組立)のが安いかもね
けどオクで高く買うのはしゃくなんだよなぁw

タミヤがF104GTを出してくれると信じて待ってる。

ヨコモGT500のWBが中途半端
ツーリングもミニも載せられないよー

F104GTいいね。出たら買う。

F103GTってなんで終わったの？
継続販売すりゃいいのに。

>>131
単純に売れなかったから

欲しいけどオクに出るのは高いな。
103買ってGT化する部品って総額幾らくらいするんだろう。

F103GTって終わったっぽいけど

F104GTって実現しそう？

出たら買う。
終わったっぽいから多分出ないだろうけど

もしかして今月発売のRCマガジンか何かに衝撃スクープ！ついにF104GT年内発売！！なんて、、、

んなこたあない？

F104GTをやるとして、フロントはF103のがいけるから楽だろうけど、問題はホイールベースなんだよな。そこをTバーでなんとかするのかギヤボックスでなんとかするのか。ついでにショートホイールベースにも対応させるまで考えたらいいなとは思うんだが。

F104GTやるならM-06を拡大してほしい俺ガイル

M06だけど、、、Mシャーシとしてあれはあれでいいと思う。
組みながら思ってんだけどさ、これってものすごくよく走るぞ！って。
案の定、コースでの初走行は思った通りだった。

やっぱDDとして軽くて爽快で余計なパーツも無くシンプルなF１０４GTが欲しいわけよ。

F104X1なんてのも発売なんだし

あの汚くてめんどくさいフリクショングリスともおさらばできる

派生モデルのGTなんて発売されないんだろうか？

X1のロールダンパー、中にグリス詰めるﾔﾂだぞ

じゃぁそのグリスはもれてきて辺り周辺をタイヤカスで汚くするタイプ？

ラジマガにテックのDR01プロトってのが載ってるけど
ぶっちゃけるとF125GTって認識で良いの？

そんなもん出るのか
F103GTより手軽でないとまず流行らないだろうけど

DR01よさそうですねぇ。
F-125がベースならオプションも豊富だし、部品の供給も問題ないだろうし。
８月リリースをめざしてという事はもう開発も進んでいるんでしょうね。
あと、F104 X1の広告の隣に載っているのがなんとも…。タミヤさんもこれをベースにGTを出してくれないかなぁ。

妄想だけど、F104X1でよりゴムタイヤに特化した感があるので、
F104X1GTがありえるんじゃないかと一人でwktkしてる(^3^)

F104にはF103の足が付くんですよね？
じゃあ逆にF103にF104の足って付きます？
もし出来るなら幅190WB260のツーリングサイズになるかなと思って。
ツーリングタイヤじゃなくF104のタイヤが使えることにメリットがありそうな気がしてます。

>147
ttp://www.ccn3.aitai.ne.jp/~chevron/FSL027-1.html

ホイーベースは大丈夫だけどトレッドがちと狭い

いま開催中のモデラーズギャラリーでトヨタTS020ボディを購入して、
乗せるシャーシを探していてたどり着きました。
手元にはTB02がありますが、子供の頃、走らせていたDDシャーシに
乗せたいと思っています。
F103GTキットの購入が難しいようなので、滅多に行かない店で
たまたま見つけたクラージュを買って、バンパー交換が一番無難でしょうか？

>>150
>クラージュを買って、バンパー交換
それでOK。バンパー交換すらいらない気もするがあいまいですまない。

トヨタTS020やクラージュってツーリングカーのタイヤなんだ。
911GT-1はF-1のタイヤだったね。

>>151
即レスありがとうございます。
お礼が遅くなりました。
クラージュ購入したいと思います。
土日まで残ってて欲しい。

田宮が昔出してたプラシャーシの300ZXとかを復刻させりゃいいだけじゃね？

流用パーツの事考えても　F103GTのシャーシの方が遥かに良いだろ
あのプラシャーシはF101ベースだったかな

カワダからM500GT出るってさ、バッテリー縦置きでリンクサス

F104GTが出りゃいいんだがな

>>156
昔参考出品で終わったのがGT化で復活か、ボディはどうなるのかな？

もうちょっと流行ってもいいのにな…楽しいのに

>>156
てっきりヨコモサイズかと思った。

>>154
あのボディは直線で伸びて巻かない
GT最強ボディかもしれない
X10に載せたい

国産プロテンマシンが復活か。
嬉しいね。

速攻でスポンジタイヤ履かせると思うオレ。

老舗の一つがプロテンサイズを出すとなれば、
ヨコモや京商も動くかもしれないね。

幸い、1/12サイズは盛り上がってきてるしね。
EP最速はやっぱりプロテンじゃないと。

ゴムタイヤだからイイのに

真面目な話だけど、プロテン走らせれるサーキットってほとんど無くないか？
トゥエルブでも1セルリポで軽く70キロオーバー出るんだよ。
プロテンだと2セルリポに5.5Rくらいのパワーだろ？
直線だけならハチイチより速いだろ？
そんな凶悪なマシンをどこで走らせるんだ？
一部ではスポーツツーリングでも速すぎるって締め出し喰らってんだぞ。

エンジンカーコースだろね

ワールドGTレギュなら、10.5T＋1セルリポの組合せだったような。
ノンブースト･ゼロタイミングなら17.5T＋2セルリポでも面白いかも。

敷居が高いことを誇る風潮でもあるのだろうか

ゴムタイヤと540でのんびり遊びたいよ…

誰も誇張はしていない。

ゴムタイヤと540で走らせたければF103GTで十分。

モノがないだろ、Tバーもイヤだ

今はゴムタイヤもグリップするからね、スーパースリックのワンメイクは勘弁してほしかった。

>>171
あのタイヤは腕の差が出るから面白かっただろ。
走れない奴は全く走れないけど、上手い奴は普通に走った。

いいこと言った。
4駆ツーリングと同じように走らせようとするから走らない。
そこを理解するのは簡単だが、実践するのは難しい。4駆ツーリングに慣れた連中から敬遠される一番の理由。

そうは言っても現実流行らなかったし在庫処分としか思えなかった

>>172
そういう「走れるかどうか」っていうレベルで勝負するんじゃなくて
敷居を下げた上で、上手いヤツは上手いヤツ同士で競うって考えられないか？
おまえみたいなヤツが市場を狭めるから市場そのものがなくなるんだよ。

>>175
走らせられなかった人間の代表としてのコメントですか？

かなり偏見入ってますね。

そういう人にドライブしてほしいマシンでもあるんですよ。
ハマったらホント面白いから。

キット標準タイヤはさすがに自信ないけども
RCでまともに走らせるようになったのはF103GTからだった
なんでこんな面白いもんが流行らんかったのか解らんかったが
最近はじめて四駆ツーリング触る機会があってなんとなく解った

四駆に慣れた人には難しい、じゃなくて
四駆しか知らないノウハウゼロの初心者には難しいだけと感じた

実際、4WDツーリングやMシャーシが15年〜20年続いているのに
DDツーリングは出ては消え、出ては消えだからな。

ゴムタイヤで走らせるのもよし。
スポンジタイヤで走らせるのもよし。
低ターンモーターで走らせるのもよし。
高ターンモーターで走らせるのもよし。

皆さんお好きにどうぞ。

ま、4駆ツーリングにも当てはまることだが。

すぐに調子に乗って低ターンのモーター載せようとするからだよ

F103GTがダメって言う人はたいてい
キット標準タイヤだったり２３T積んでたりだった気がする

なんというか…誤解されたくない
使い方間違えさえしなければっていつも思う…

御意。

ゴムタイヤDDでもちゃんと走るけど、あんまり速くないんだよね。
いい例がGT500。
直線番長でインフィールドはタミグラ仕様のTA06に煽られてる。
だったらスポンジ履けばいいってなりそうだけど、それなら普通のDDでいいんじゃないかと思ってしまう。

なぜそこでツーリングと絡めようとするかな…
走らせ方が全然違うじゃない

御意。

F103GTの標準タイヤは、わざわざあの変な組み合わせさせるぐらいだから
きっとこれがDDツーリングには合ってるんだろうと思ってたｗ

M500GTの発売は6月中旬か。
まずはドノーマルで走らせてみるわ。
多分、すぐ飽きると思うけど。

一応、スポンジタイヤも持っていくけどね。

四駆ツーリングも昔みたいにスポンジに戻ればいいんだけどね。

エンジンカーじゃあるまいし、電動でスポンジ主流の時代なんてあったか？

エンジンカーと混走で超オイル路面だった大昔のクレストとか、
カーペットでグリップ剤禁止のレジャーランドとかなら
電動でスポンジ使うところも細々とはあるけど。

ツーリングも黎明期はロクなゴムタイヤ無かったからな
サーキット走行でスポンジは当たり前だったよ
TA01とか初代スパイダーの時代だけどｗ

YR4とか標準でスポンジだったもんな、サードパーティーも結構出てた

ベルト入りゴムタイヤでゴムタイヤ化が急激に進化したんだけど
F1に関しては、当時のゴムタイヤだと、走らせられる人と全く走らせられない人とのギャップが激しかった。

F104 Ver2 GTほしいな

M500GT、せっかく新規開発したんなら、190�oはタミヤのボディマウント位置ポンづけ
200�o（もしするなら）京商かHPIにポンづけできるようにしておけばいいのに。

タミグラでどんどん禁止になるボディの余り再利用遊びできたら買う。
GT500系いっぱいあるのだが。

そんなつまらない事の為に車体の性能落としてどうする

>>193
最近のゴムタイヤはほとんど巻かないから
もうスポンジなんて使う気がしませんわｗ

>>197
スポンジが必要なのはシングルターンに近いモーター使う人。
ゴムタイヤでは話にならなくなる。

>195
どうせ再利用なんだから気にせず穴ぐらい追加で開けちゃえよ、前の穴と繋がってなければ大丈夫だ。

>197
今の時期は良いけど、真冬になるとスポンジ履きたくなるｗ

GT500とかRM01を駐車場で走らせたら
シャーシの底が路面の凹凸に引っ掛かっちゃって
まともに走らないですか？
径の大きいタイヤ着ければ、車高上がるから大丈夫？

>>200
よっぽど路面が酷くなければ大丈夫だけど。
まあ、小石とかで吹っ飛んでくレベルではある。

出来れば駐車場は避けたいけど最低限　掃き掃除しないとダメだな
コーラ撒けば完璧w

>>202
日本だと砂糖水の方が安いだろｗ

グリップ力が上がるほど濃い砂糖水を作るとなるとコーラの方が安い気がする

>>204
およそだけど、砂糖1kgとコーラ3リットルが同じくらいの値段。
コーラ3リットルに砂糖が1kg以上使われていればコーラの方が安いかな。

ああ！アリが、アリが！！

昔、安売りの胡散臭いコーラを皆で買ってきてコースに撒いたら>206状態になったｗ

シュガーウォーターには殺虫剤を入れるのって常識じゃないの？

まともに作って撒く場合はそうなのかもね。
良い子の皆は短絡的に>207みたいな事しちゃダメだぞｗ

人の土地に勝手にやっちゃ駄目よ？w

シャーシの底より
スパーの石噛みでいちいち動じないようにな

>>206
あれって蟻が路面とタイヤの間に挟まることでグリップするんじゃないのか・・・

ヤスデが大発生して線路をまたいで列車がスリップしたとかあったろ？
逆なんだよ

M500にタミヤのジャガ芋たのし

皆レス有難う。
コーラ撒いて、ギヤの石かみに動じずに、ヤスデが大量発生したら諦めます。
GT500で一番人気がある、雨宮RX-7で遊ぼうと思います。
じゃじゃ馬っぽいGT-Rにも惹かれますが。
いっそクイックに曲がるウィダーインゼリーなんちゃら10もいいかも。

コーラはやめろよｗ

380とか540なら駐車場でもグリップ困らんと思うぞ
この時期なら特に

>>216
昔、円高の頃にやたら売ってたアメリカンコークって砂糖の入ってないやつなら大丈夫じゃね？

何のための撒くのかわかってんのかw

>>214
ホイルベースが合わんチャロ

>>218
ネタにマジレスサンクスｗ

ダイエットコークだと効果が薄い訳だな

>>221
言われて気が付いたが人工甘味料だとどうなるんだろうｗ

コークよりペプシの方が食うとかドクペ最強とかあるのかね？ｗ

糖蜜撒こうぜ

>205
水1リットルに飽和するまで砂糖ブチ込むと大体2キロ弱溶かせる。
お湯の場合は更に1キロぐらい上乗せ出来るけど冷めると余分に溶かした分が析出してくる。

・・・って、そんなに濃いの作る必要も無いよなｗ

とりあえず他人様の土地で無断でそんなもん撒こうとはしてくれるな

素直にサーキット行けよｗ

>>225
その前にコーラって飽和するまで溶かしているのか？

コーラはシュガーウォーターを作るのがメンドクサイ時に使う代用品。
効きは本来のシュガーより劣る。
ダイエットコークは論外。
シュガーウォーターって思っているほど簡単じゃないんだよ。
改造を施した専用の噴霧器が必要になる。
ノウハウ知ってる日本人ってどのくらい居るんだろうか？

>>229
いや、アメリカだと砂糖買うよりもコーラ買う方が安上がりだから使ってるの。

いつまでもツマンネェねたにかじりついてんじゃねぇよw

同意。

>229
で、結局のトコ砂糖ってどれぐらい溶かすのが良いの？
「撒いた」って話は見掛けるけど、いざ作ってみようかと思ってもその辺りが見つからないのよねぇ。

撒くなよ

ネタってもM500GTくらいしかまともに流通してる車ないしなぁ

専用サーキットならともかくそこら辺の駐車場で得体のしれないものまくのはやめてくれ。

わかってます父さん

M500GTすげえ良く走るぞ。

すげえ楽しそうなんだが部品の供給が超不安

マニアックスかカワダから直接買うしかないねえ、普通のショップなら取り寄せれると思うけど。
ただ、カワダカップレギュ程度のパワーならまず壊れないぞ。

スレチかもしれんけど、カワダの新ツーリングタイヤってどうよ？
GT500に最適とは聞いた。
KM36とGコンパウンドが気になってる。
屋外アスファルトでグリップ剤との相性がいいってことは、シルバードットに近いタイヤ？
それともソレックス系？
このふたつって全然異なるタイヤなんだよね。

あんまり情報ないけど、カワダのM500GTってどうなんだろう？

路面選ばずよく走ってくれるんだろうか？

興味ありありなんだけど、ゴムタイヤで走らせる後輪駆動ツーリングって、うまく扱えるのか心配。

当方、スポンジタイヤのF103、トゥエルブはやってます。情報ください。

よく走るよ、プロテンみたいにやるんじゃなけりゃねw
ゴムでもカワダのKM使えば走るよ、全然巻かないけど相当アンダーだよ
スポンジもつい最近カワダから出たよ、これがまたメチャ楽に走るんでゴムに戻れないよw

>>242
241です。
情報ありがとうございます。

そうですか。よく走りますか。ますます欲しくなってきた。

最近面白くなくて放置してるタミチャレ/グラ用シャーシで使ってたタイヤだとどうなるかな、、、

AとかBとかいうやつと、ナローの何とかってタイヤ（なんとかじゃ分かんないすねw）使って始めてみっかな、、、

え・・・タミヤタイヤじゃダメなんじゃないかな（汗

>>244
あ、やっぱり？
ケチらず買うことにします。

245だけど、昨日M500GTポチった。
後悔はしてないけど、周りはGT500だらけで情報はもらえなさそうなのだけが不安。

素組みとカワダタイヤで普通に走るので心配いらない、アンダーだけどねw

後輪駆動ツーリングのゴムタイヤって、やっぱり前後別のタイヤにするのが定石なんですか？1/12やF1のスポンジみたいに。

M500走らす予定なんですが、一緒にタイヤも調達したいので、F103GTやM500などの1/10DDツーリンクカーの定番タイヤなんてのを紹介してもらえないでしょか？

速度域はタミチャレに毛が生えた程度、野外アスファルトも屋内カーペットもどちらもやりたいので、それぞれ教えてもらえると嬉しいです。

>>248
あ、F103走らす予定の間違い(>_<)
上でM500ネタ続いてたから、なんか間違えて書いてしまった。

模型屋の片隅で埃被った箱を見つけたので、助けてやりたくなったのです。

>>249
F103ならそもそも前後共通のタイヤじゃないんでは？

M500GTなら前後同じでおk、F103はわからん
タイヤはカワダのKM24と36あればおk

>>250
タミヤサイトの取説確認したけど、「スーパースリック」てやつで、四本とも同じというのが標準みたい。

リヤのほうをグリップ高くしなくてもいいのかな？DDとはいえ、GTってのはそういうもん？

F103GTの付属タイヤは組まずに窓から投げ捨てる物だよ。
わざわざナロータイヤをミディアムナローホイールに組み付けるなんて特殊な事をするので
「DDツーリングにはこういうのが合ってるのか」と初DDカーだった俺はすっかり騙されたｗ

あの頃のタミヤは人がいなくなってメチャクチャだったからね
タミグラの時もスーパースリックで普通に走らせられる人は一部で
遅い人達は『速い奴はタイヤがインチキだ』と騒いでた

GTは面白いことしてるんだなｗ
車がちゃんとしているなら前後同じでもちゃんと走るよ。
アンダー強くしたいとかだと前後変えた方が良いけど。
大丈夫、俺は問題なく走れた。
間違えて前輪にハイグリップタイヤつけたM04でも普通に走れる人だから参考にならんかもしれんが。
（もちろんタイムは落ちます。見た感じは普通に走ってるって意味です）

路面に適合したタイヤなら前後同じコンパウンドで走れるけど
グリップが低いコースだとフロントグリップを落とさないとレースで使えない

>254
まぁタミグラのクラージュではジャイロ使ってたんですけどねｗ

ジャイロの設定が路面に合わなくて予選一回目は遅かったのに
二回目は一周で三秒上げてくる人もいたな

M500GT買ってきますた

オメ、良いクルマだよ、パワーかけ過ぎなきゃねw

>>260
10.5Tで走らせてる人が居て安定してたんで買っちまったYO
腕との兼ね合いでこれ以上パワー書けることはたぶん無いから問題無さそうｗ

M500GTのフロントサス周り作るのに一日かかってワロタ
ほとんど全部の部品をガッツリ摺り合わせることになるとは。
1/12やってる人ってドMなの？

>>245　です。

本日M500GT走らせてきました。路面はカーペット路面。

KM24は適正路面がアスファルトなんですね？くるっくる。

手持ちのパナレーサーカーペット用にチェンジしたら弱アンダーで走らせやすくなりました。

もうひとつの手持ち、タミヤM2グリップスリック（ナロー）に変えたところ、グリップ感はパナレーサーより遙かに薄いものの、タイトコーナーなどはスロットルの開閉で向きを決めれるので操作しやすい印象でした。

パワーソースは1セルリポと17.5Tで、標準のスパーに36枚のピニオン、ボビーウィングの120A1Sで、ブーストなどは切った状態でした。四駆ツーリングの余り物で始められるのを考えると、これは懐にもやさしいし楽しい。ポチってよかった。

>>263
ボビーウィングてw
ホビーウィングのまちがいです。もちろん。

>>263
ゴメン、カワダタイヤはアスファルトを想定してオススメした・・。

>>263
走らせてひとつたけ困ったことがありました。
数少ないM500GTユーザーな方々に質問。

フロントの六角ハブ、ビミョーに大きくないですか？
ホイール付けて、その後取り外すときにホイールにがっちりハマって外れなくなります。

ヤスリで削ったりして調整すればいいだけ？ガタ出そうで、それはそれで手を加えたくないような。

>>265
大丈夫です。春以降は屋外のアスファルトコースでも走らせますから。

ハブは全く同感w、自分もホイールからつついていちいち取り出してます。
タミヤのアルミハブは付けてみたら寸法が違ってホイールが回らなくなったと思います。

>>267
試しにタミヤの4mm厚を付けてみたけど問題無さそうだけど、どこが当たった？
軸方向のガタは増えるのでシム挟んで要調整。

>>267
>>268

245です。
家にあったタミヤの4mm厚ハブ（OP570）つけてみましたが、回りますね。268さんのいうとおり、そのままでは横方向がガタガタなので、シム挟む必要はあります。

ありゃ、勘違いだったかな、M300GTにタミヤホイール付けた時と混同してたかも、失礼。
ガタガタになってダメじゃんと思ったんだっけか、そのままじゃダメだなと思ったのだけは覚えてたから。

>>270
タミヤのホイールだと6角穴が深いからナックルと干渉して回らんと思う。

M500GTのロールダンパーがピロボールに付かない件ｗ
なんでこんなに固いんだよ・・・
みんなはどうやってぶち込みましたか？

ラジペンで挟む

寒いから、縮んでカタくなっているんだろうから
暖かい部屋でやるか少しドライヤーで暖める

ロールダンパーはまりました。
ドライヤーは当てる時間が悪かったのかと、触れないくらいまでやりましたが素手では無理でした。
結局、ウォーターポンププライヤーに頼りましたｗ

>>275
ハマってスルスルに動くか確認した？

>>276
それはバッチリです。
今までに30台くらいはラジコン組み立ててるけど、
こんなに苦労したボールコネクトは初めてでした。

M500GT用に風籟を作成中なんだが、やっぱり競技用のボディーのがいいのかな？

フーライ良いじゃん、カコイイじゃん

>>278

フーライ、知らなかったけど、見てみた。
かっこいいね。いいね、これ。

HPIが１/10と１/12でダイレクトドライブシャーシ出すみたいね、ヘンな構造のヤツ

>>281
出すのは勝手だが、いつもの、
補修部品がまるで入りません地獄突入じゃあねぇ・・・

10Gの頃が懐かしいオッサン

HPIは部品が入らない時が多々あるから結局沢山スペア抱えとかないといけなくなるから嫌だ。
サイクロンとかR40で痛い目にあった。

タミヤほんと楽。だし経済的。だし省スペース。だって不必要な物持ち歩かなくていいから。

>>283
F103GTだと部品が無い店も多いけど。結局全部持って行くわけだが。

ウンコ味のウンコとカレー味のカレーなら一般人ならカレーを選ぶ
タミオタはウンコを喜んで食べる

ヲタじゃないんだよね〜
エンジンカーは京商だし。電動がタミヤが楽だなと。
サイクロンまだ走るから仕方なくHPIだけど。

>>283
とか油断してるとナックルとかCハブとかサスアームが店頭から消えてるケースも少なくない。
その時の絶望感は嫌だ。
俺はHPIユーザーだけど、パーツは常にストックして持ち歩いてるよ。
そのほうがどこでも安心して走らせられる。
パーツが手に入らないと嘆いているのは情弱。
探せば消耗品は普通に買える。
維持には困っていない。

シェブロンのGT ONE注文してきた。M500GTで使うつもり。

>>287
サイクロンくらい売れてるならまだ良いよ。
1ロットくらいしか作られない空気の車が困るんだよ。

>284
リアハブは左右1回づつ折って店の在庫が無くなった。
もういっそF1ハブにして104のスポンジにしようか検討中。

>288
霜降りステッカーだけの為にタミヤも1枚買うんだｗ

>>289
霜降りステッカーならまだ4枚もストックがｗ

M500GTR来たぁ！

>>285
カレー風味のカレーじゃないか？
それをうんまるって呼ぶ人が居るって話な気がする

>>245 です

最近走らせてなかったですが、17.5TからカムイのWGTレギュの真似をして、13.5Tに換えて走らせてきました。

手元のバッテリーは1Sのみなので、ブースト＆ターボだけではカバーできてなかった感が強くてヘアピンの立ち上がりとか苦しかったんだけど、13.5Tだと普通に走れますね。

地元でもWGT的なのやる人増えないかなあ。

あと、M500GTのWGTコンバージョンパーツ、出ないかなあ。
200mm幅のボディ、普通につけてみたい。

>>293
DDカー2セルLiPoで30分レースやってるところあるね。

さて、風籟とGT ONEとどっちを作ろうか

RCWの早売り買ってきた
M500WGTが載ってましたよ〜

>>296
ええ？
内容知りたい！気になるなあ。

WGTってどんな車ですか？

M500GTにWGTのタイヤ・ホイルが付くようにナックルとハブを変更しただけ。
最初からアルミとカーボンみたいだからお買い得かも。

>>299
早いうちに差分パーツだけコンバージョンキットとして売り出してほしいなあ。

国内で需要あるの？？そんなん

無いんじゃない？手元のM500と見比べた感じだと200mmしか付かなそうだし。

>>302
自分は欲しいけどなあ。

盛り上がってくれれば地方でもWGTレギュのレースやってくれるところあるかもしれないし。

M500ノーマルのままだと出れるレースが無い(´д｀)　カワダカップはこっちじゃやってないからなあ。

なにより、200mm幅のボディのバリエーションが豊富で、それを載せたいってのもある。

WGTって1セルリポにゼロブースト、ゼロタイミングの17.5だったっけ？
ちょっと敷居が高いよなあ。
あとタイヤ、ホイールが壊滅的に手に入りづらい。
あるところにはあるのは知ってるけど、店頭や主要ネットショップで買いたいね。

>>304
敷居高いか？
M500GTでそのパワーソースに2セルだけど扱いやすくて楽しい。
タイヤホイールの敷居がってのは同意。

>>304
13.5Tじゃなかったかなぁ？
それにしたってタミチャレ速度域＋α位なので、扱いやすいよ。

1セル13.5って相当速いぞ。
2セル21.5のストックトゥエルブより速い。
2セル17.5だとモデトゥエルブと大差ない。

>>307
積み先がトゥエルブならそうかもしれないですが、一回り大きくて重い1/10で、ギア比かちあげない設定だと、それほどでもないですよ。

まさにタミチャレに毛が生えた程度の速さでした。

神威のWGTあたりは最高速に振った設定になってるんですかね？

普段走っている環境次第で速度的な感覚は違う
３０８にはタミチャレレベルでも３０７には扱えないレベルのスピードなのかも知れん

>>309
比較対象がはっきりしてるのにスピードが違うわけ無いでしょ

>>310
タミチャレレベルのスピードにしか感じない人とモデレベルのスピードに感じる人って話なのに
何で現実のスピードは違うとか言い出してるの？

WGTってギア比自由で例によってバカみたいなデカイピニオンと同じくらいの大きさの小さなスパー使うんじゃないの？

>>311
環境変わってもタミチャレレベルはタミチャレレベルのスピードだろ？
それが扱いきれるかどうかはともかくとして。

カワダのブログにもM500WGTの話題出始めましたね。
実物も出てるし、発売時期も6月と具体的になってきてる。

自分はM500GT無印持ちなので、ぜひコンバージョンキット出して欲しいところです。

カワダはWGT用のタイヤ、ホイール出してくれるんだろうか？
だったら敷居が低くなるな。

>>315
ブログには発売予定ってありますね。
楽しみです。

これどうかな？
http://www.team-muso.com/12wgt.html

＼(^_^)／

こういうプロテンがイヤになってツーリングカテゴリが出来たと聞いてるんだが

ツーリングとプロテンはほぼ同時期に発生しているが
日本ではプロテンが流行らなかった　ただそれだけ

海外ではプロテンはそれなりになったし，その後も続いている

1/12に慣れてる人はすんなりワールドGTを始められるんじゃないかな。
というか、タミヤなりヨコモなりがキットを出せば知らない人でも興味を引くと思うのだが。

ヨコモならともかくタミヤがこんなタイヤ削ってペタペタのジャンルに手を出すわけないじゃん

タミヤのDD二輪駆動ならF103GTとかは違うの？

大失敗したろw

F102GTなマツダ787とかF40とかNSXとかはｿｺｿｺ売れたんだけどねぇ

R32 GT-R出してツーリングカーブームが始まり　自ら幕をひいたよな

プロトタイプスポーツなグループCカーの時代が終わって　量産スポーツカーなグループAの時代が始まったのも時代の流れ

あれは、NA3500縛りがトドメだったな。
RCもそうだが、頻繁なレギュ変更でレースが終わる。

日本以外の国はＣカーが終わる前にグループＡが終わってた

>日本以外の国はＣカーが終わる前にグループＡが終わってた

またまた〜w　そういうウソ云うw
DTMもBTCCもWRCもグループAレースだよ　大盛況だったじゃないか
BTCCは今でも継続しているし　WRCも今でもグループAだ

どんだけ竜宮城にいたんだよｗ

日本だけ特殊な環境だからＪＴＣが続いた

test

333get！

ツーリングやりたくなって何故かM500GTポチった。
ゴムタイヤは初めてなんだけど、アスファルトでタイヤはKM24とK36。
インナーとホイールはカワダの売り切れで買えなかった。
他社で定番等ってあったら教えて下さい。
ところでみなさん、どこで走らせてるんでしょうか？

>>334
サーキット。
さすがにDDを駐車場で走らせる気にならない。
スポンジタイヤなら有りかもしれんが。

川田のM500GT用スポンジタイヤもええよ

駐車場等で気軽に走らせたいと思ってたんだけど、ちょっと無理そうかな？
カワダの「ゴムタイヤでもよく走る」に騙されて最初はゴムタイヤで頑張
ってみようかと思います。
しかしポチったM500GT、一緒に頼んだパーツが在庫なしで2週間後になって
しまった。

零細メーカーだし、待ってあげてよw
パワーかけなきゃゴムでもおkよ

M500GT来たから組立中なんだが、ロアアームとピボットボール
あまりにもキツすぎだね。
出入口、軽くリーマーかけたけど殆ど改善されなかった。
どうすんだ、これ？　通常のボールエンドリーマーかけられるのかな？

アッパーアームもだいぶ摺合せしないとあかんし、モーターマウント
の穴はネジ穴浅くて、ネジが締められないし、カワダ愛の意味がやっ
と分かった気がする。
後でカワダにメールだな。

>>339
もしかしてボールエンドリーマー持ってないの？
摺り合わせに対しては1/12ってそんなもんだし。
モーターマウントのアッパーデッキのネジだけは長めを使えよ。

>>340
ロアアームに使えるボールエンドリーマーは持ってないんですよね。
おすすめのありますか？

>>341
お勧めと言うほどのいろんなの使ったことがないのであれですが、私はコーセーのを使っています。
正直作業性とかはあまり良くないと思いますが、
作業の確実性は刃の開き調整が出来るこのタイプが理にかなってると思います。
ちなみに、カワダのサスボール＆モーターベアリング脱着器と併用してちまちま調整してます。

>>342
ありがとう、コーセーの5.8mm使えるんですね。
相手がカーボン樹脂だから通常タイプは入らないのかと思ってたけど
注文してみる。
カワダの脱着器は持ってるんだけど、これも使い勝手がいまいちなんだよね。
取外しジグ（真鍮）が噛みこんじゃったり、ロアアームが硬いとピボット
ボールが死んじゃったりするし、カワダらしいといえばらしいけどね。

>>343
カーボン樹脂なので刃は痛みやすいのだけは諦めて下さい。
カワダの脱着器は今までトラブルらしいトラブルは無くって気に入ってます。
ちなみに説明書のやり方は無視して勝手にシムやらを突っ込んで使ってますｗ

M500GT。5.8mmボールリーマーとロアアーム買って試してみた。
慎重に削ってみたが上下にガタが出ちゃって駄目でした。

なんとなくだけどロアアーム金型の問題だね。通常樹脂で作ってれば問題ないが
カーボン樹脂成形後にボール受け形状が縦に痩せちゃってる気がする。
アソシ+真鍮ボールか京商の前バルクごと交換した方が早そうだけど、もう一度
ロアアーム買ってボールの方を削ってみる予定。
ここ、スムーズに動かないとコーナリングでカクカクしちゃうよね？

それと純正のタイロッドのボールとボールエンドの上下ガタも大きすぎる。
なんでカワダはこんなんばっかりなのか？　誰も文句言わないの？
これはそのままアソシのに交換予定。

なんだか走らせる前から走らなそうな予感がプンプンするぞ。

>>345
瞬間接着剤を流してガタを取るんですよ
まあ、ある程度ガタがあった方が走りやすいですよ。

>>325
F102GTって表現いいなw

当時からナロータイプのNASCARボディ載せたりして遊んでたけど
今でも200mmツーリングのボディは大抵そのまま載るし、
再販でパーツ調達も前よりは容易になったので有り難い。
ホイールはR91CPのやつが一番今時っぽいデザインかな？

F104用のホイールにすると190mm幅仕様になるんだろうか。

実験してみた。…思ったようにはうまいこといかなかった＿|￣|○i||i

後輪はまんまオフセットが詰まって180mmぐらいまで行くんだけど
前輪側は195mm程度にしかならない。

ただしフロント側だけ僅かに幅詰めたい場合には有効な手段だし
（標準状態でも後ろの方は元々190〜195mm程度で、前輪側のほうが若干幅がある）
前後スポンジで行く場合にはF102GT（仮）純正、または流用可能な1/10DDカーのフロントホイールで
なるべく深リム造形のやつを選んで外側リムをゴリゴリ削り落とす
（RD純正スポークタイプの場合で片側当たり5mm程度は追い込める）という方法を取れば
「後輪側が幅180まで行く」というのは役に立つかも。

F104用前輪スポンジホイールも同様にリム削りで5mmぐらいいけそう
→両側10mmで185mmまで詰める余地が？

>>348
カッコは悪いがF104のフロントホイールをひっくりかえして付けて干渉部分を削れば幅は狭く出来る。
（若干トレッドスペーサーを入れないとそれでも干渉するが）
そこまでしてナローにこだわるならF103GTを中古ででも探してきたほうが早い気がするが…

F103GTの中古は走行済みから未組み立てまで凄い勢いでかき集めてる最中でございます…。

せっかくだから手持ちのF102GT（仮）も、ホイールベース可変だったり標準でジャスト260mmだったり
色々便利な点があるので転用方法があるかなと。堅牢性とか耐久性とかでは優れた面もあるし。

トレール付きアップライトを取り付ける方法があるかどうか
（多分スーパーキングピンと組み合わせればいける？）などというのも実験予定項目。

今まで体験したことないから一度やってみたくて
なんとなくM500GT買ってしまったけど作るの大変なのか…
色々作ってきたんで大丈夫だとは思うけど一晩でって訳には
いかなさそうやね。

>>351
今までいろいろ作ってる方なら、ぜんぜん大丈夫ですよ。
DD車はしっかり作らないと走らないので、慣れてる人でも一晩はかかります。