【タミヤも】ケツカキを極める【ヨコモも】

速さとカウンターの長さを両立したシャーシ別ベスト前後比が欲しい。

２ゲットじゃ〜

教えて君乙www

４駆ドリ〜

ＤＦ０３Ｒａもケツカキにできますか？

馬鹿ドリはどんだけ単独スレ立てれば気が済むんだよ
クズはスレから出てくるな！

TA05ならフロント40T-16TでIFS純正ベルト
リヤ20T-32Tでノーマルベルトで簡単にケツカキ仕様にできるからおすすめ

リヤは18T-33Tなら入手しやすく更におすすめだが、あんまりケツカキにならないのが難点




と今更なことを書いてみるwww

んじゃTA04で。

フロント36T（耳削り必要）ー15T（ノーマル）
リア20T(BD用幅削り、芋ネジ加工必要）32T（ノーマル）

これでお手軽9枚差。

OTA-Rなら
フロント39-16でノーマルベルト
リヤ30-20でそこらで売ってる468mmベルトでいける
セットはフロントリヤとも逆ｽｷ3mm
フロントスプリングH
リヤスプリングS
オイルフロント600リヤ400ダンパー位置フロント少し寝かせ、リヤ垂直
トー、フロント-2リヤ-3
でまあまあな感じ

TB03Dで1.5位まで回転差つけたんだが、マキマキで…
まずはフロントにウェイト積もうとおもう
パーキングメインでTドリ
お勧めセッティングありませんか？

巻き巻き？
フロント、逆スキッド、トーインにしてみてわ？
重りはそのあとでも

>>11
どうもです？
とりあえず、それを試してみますね
1.5位では定常円でカウンター状態にならないもんですか？
セッティングはこれからなんで、色々試してみますけど、早くも挫けそう…

定常円旋回については、完全に腕かと思います

1.8とかまで比率かえれば断然やりやすくなりますよ定常円旋回

フロントのタイヤをMシャーシのドリタイヤにするだけでも

ケツカキを味わえますよ。

1.4くらいでもカウンター定常円可能
別に舵角いっぱいのフルカウンターじゃなくても、当てられる所まで当ててジタバタ動かさない
これが出来ない人は乗れてないよ

定常円と8の字を延々やってきた
なんとなく、コツ掴んだ気もするが、油断するとケツから飛んで行くんだ
右手、左手ともにかなり繊細な操作が要求されるんだね(フゥ

ケツが落ち着かないのは握りすぎ
思った以上に繊細な操作だよ
ケツカキの後順ハン操作すると滑らせるのが難しいｗ

握りすぎなんですよね。THEPを絞ってるんですが、なかなか微妙ですよね。
アスファルトなんで、路面の影響もあると思ってます。
も少しなれたら、コース行ってみます：）

ドリパケケツカキの場合フロントデフはボールデフゆるゆるの方が良いのかな？

>>19路面にも因るがボールデフだったら固め

基本はワンウェイかリジット

序でに言うと車高はＲ下がり

>>20
ケツカキするならフロントワンウェイは当たり前だな
リヤのオイルを柔らかくするのも忘れるなよ

それとトーインもね

真っ直ぐ走らないよ

TRF415で1.5回転くらいになるプーリーの情報を探してるが
ググって出てくるのは05ばっかり…
どれを買えばいいかサッパリです。
誰かヒント下さい。

別にどれを買ってもいいよ
加工しなきゃ付かないのは一緒
苦労するのはベルト

とりあえず買ってみた。
近日中に届くので頑張ってみます。
フロント38Fセンター14(未発注)Rセンター18リア32

勢いでポチったがなんとかなるかな？

センター１４Ｔってまさか…

リアの取り付けが終わりました。
４１５ストレートシャーシのセンタープレートと
アルミのカバーがジャマだったけど、削ったらなんとか付きました。
センターはおそらくそのまさかの商品だと思うのでフロントプーリーとベルト付け替えだけにすると思います。
リアベルトは純正の調整で問題なかったです。

CE4 ケツカキどうすればいんでしょうか？

>>28
まず服を脱ぎます。

次は？

勝手に脱いでろばか

次に服を着ます

次は？

神に祈ります。

そして願います。

「このオレを不老不死にしろーーー！！！」と願います。

真面目に書こう。

まず、ＣＥ４を売り払います。
そのお金でTT-01を買います。
ケツカキのギアが充実してるのはドリパケだったと思い出します。
絶望します。

以上。

age

ベルト車のベルトって、標準規格とかあります？

なんか、ケツカキやってみたいけど、ベルトの長さが足りなくなりそうで・・・

メーカー問わずほとんどS3Mって規格
更にEPのほとんどは3mm幅
だからS3M○○○（mmで長さ）を3mm幅でって言えば伝わる
S3Mだと3mm刻みでしか長さは無いし、三ツ星にしかないサイズ、バンドーにしかないサイズもある
小売してくれる専門店を探そう

この前、ﾔｵﾌｸでﾄﾞﾘﾊﾟｹのｱﾙﾐｼｬｰｼがあったのですが、ﾒﾘｯﾄ・ﾃﾞﾒﾘｯﾄを教えてください。

>>39　ベルトのオーダーメイドやってるとこあるよ。
「YOROベルト」で検索してみ

あとココも鉄板
ttp://rcvillage.cart.fc2.com/

>>40
>>42
ありがとうございます！！

ケツカキを初めようと思って
一緒にモーターもブラシレスに変えようと思っているのですが


ブラシレスは、何処のヤツがいいのでしょうか？

7･5〜10T位を買うと思っているのですが…

タミヤにしとけ。

>>45
ありがとうございます


早速、タミヤのブラシレスを買って来てみます

どうでもいいけど、特注ベルトとかオーダーベルトって売ってるトコは当然高いからね
俺は三ツ星の販売店に注文して買ってるけど、CE-Rのリアとか416のフロントとかの長いベルトでも800円以下だよ
フロントの短いのはもっと安い
一見の素人に1本からでも切ってくれるし

それに特注とかオーダーったって存在しないサイズを作ってくれるわけじゃないから
サイズ計算めんどくさいとか値段なんて気にしないって言うなら別にいいけど

>>47それで儲けてる奴も居るからね、ヤフオクのベルトは前は高かったけど今は売れなくなって値下げしてるね(笑)

http://image.blog.livedoor.jp/neco_flickr/imgs/9/9/994e2b95.jpg
ケツカキ

どこの県警か確認できないけど、地主に誤って、ちゃんと田んぼのぼた治しただろうな！ あ〜 ケツかいぃ〜

ケツカキに相性の良いタイヤを教えて下さい。

路面はコンクリートに塗装でかなり滑ります。

ベルト屋対イーグル模型の一件はどないなってん？息巻いてたけどな。

>>51
ツルッツルなの？じゃあラジアルタイヤでやってみたらどうかな？
実車みたいにタイヤに溝があるやつだよ。
ただラジアルでケツカキやったことないからどうなるか知らないけどｗ
無難にいくなら塩ビタイヤ。ラジアルほどグリップないけど、これは定番。
いずれも店にたくさん置いてるだろうから適当に買って自分が楽しいと思う
のを選びましょう。

ツルツルコンクリート路面に塩ビって定番なの？

>>51コンクリート」でケツカキならストジャムMがオススメ

>>54
あ・・・語弊がありました。

塩ビはアスファルトでは定番（と思う）なので、コンクリでもその応用は効くと思うから使って・・・
ってニュアンスで・・・。
それと、ツルツルのコンクリで１度だけ塩ビで走ったことがあって、セッティング次第では
アスファルトよりもフルカウンター当てまくれて楽しかったよ。

yokomoのベルト車ってどうやってケツカキにするの？

逆にカーペットでも滑るくらいのタイヤ知らない？

あげ

>>58
スパイスのハードがいい感じに滑ると思う。

各社からハードタイヤ出てるけど、カーペットで一番滑るタイヤ気になる。

風間のタイヤはどうなの？

カーペット専門だから滑るタイヤ気になる。

スクエアの旧タイプカーペット用がいい感じにグリップしないはずだぜ。
今日Ｍシャシーで新品のスパイスミディアム使ってみたんだけど、結構な勢いでグリップするね。
ハード買っとけばとちょっと後悔。

このスレは良スレですね

やっぱりクソスレだなww

アクティブの変わり種タイヤがカーペットでもよく滑ったな〜。
ttp://www.active-hobby.com/dr4/drift4_j.html

ケツカキ慣れてきたからいまはポリ管使ってるけどね。

風間のワンウェイは最高だな！めっちゃカウンター当て易い

>>65
近所迷惑にならないよう注意しましょう。

風間のワンウェイじゃなくてボールデフだったw

ボールデフは樹脂ギアとアルミギアだから音は五月蝿くないです♪

風間からはボールデフなんて発売していないよね？

ワンウェイもボールデフも出してないでしょ
デフジョイントは出してるけど

ボールデフ200%のケツカキってどう？

２倍は走れないだろｗ

えっ、俺は普通にボールで240%だけど？
フロントの話しだよね？

何言ってんのお前？
フロント240％って意味がわかんねぇよ
マエカキか？

フロントボールの前後比２４０％としか読めないが？
文盲乙

240%！！マジか！

凄いな・・・

カーペットだろ？

だろうな。
でも俺のホームサーキットも喰い気味のカーペットだけど、２００％でも
セッティング次第ではカウンター当てっぱなしに出来るんだけどな。
リアルドリ目指してるなら知らんが・・・。

みんな凄いな…

オレなんて１５０％で諦めて今じゃ等速厨だよw

そんな人ばかりだと思うよ〜

俺の周りケツカキなんて１人も居ないもんｗ

２倍は難しいぞ！マジで！

アスファルトで2倍は無理だろｗｗ

逆じゃね？

>>81
俺は２倍でやってるよ。２倍あったほうが確かにカウンターは良く当たる・・・
でもセッティングが難しくなるかもよ。
>>82
なにがどう逆？

二倍か…凄いね

話しは変わるけど
三発きめるならフロントワンウェイかボールデフかどっちがやり易いかな？

ストレートの幅による。
基本ボールデフのがラクじゃね？

ボールの方が操舵性があって楽そうだけど・・・。
「どっちが好きか」で決めたほうが楽しいんじゃないかな？
ワンウェイでも出来るんだからｗ

ボールは飛距離が出ないからな〜
ワンウェイのが好きだな〜

スクエアのドリコンバＳＰとＴＣ‐Ｄならどっちがケツカキにむいてる？

ベルトのことを考えるとスクエアかな

青が好きならスクエア
紫が好きならTC-D

OTA-R

やっぱりドリパケだよ

ゼオンにきまってんじゃん

なんだかんだ、ケツカキはベルト車がやりやすいんじゃないかな。
元々シャフト車使ってた人はどっちがいいか知らんけど。

ケツカキって難しくない？
俺の周りはみんな諦めて等速ｗ

あっ、１人だけ上手い人がいて
１・３倍とか言ってたなぁ・・・
その人はみんなの憧れの人だけどね。

走らせる場所によるんじゃない？俺が良く行く室内サーキット２ヶ所はケツカキやってる人多いよ。
等速が走ってても、合わせて走らせてるよ。

ケツカキは足周りのセットで凄く変わるから、気長にセット出ししないと飽きるのかな？

ケツカキ歴半年だけど、足周りセットの大事さが判るようになりました。

あとフロントモーター車の方がケツカキやりやすいね。



と…ＴＡ０５しか持ってない俺が言ってみる

TA05は簡単に誰でもケツカキ出来るよね

０５は比較的に楽だな
腕は要らないからケツカキしたいならＴＡ―０５を買いなさい

前後比に差を付けるだけじゃ、カウンターは当たらんのですね。

シャーシだよ

ドリパケってどうなの？

前後駆動比替えるだけじゃ無理。足周りのセッティングしないと、ケツカキ車なだけです。

走る路面状況やタイヤでセッティング内容も変わる。

ＴＡ０５なら簡単にケツカキ出来るよ

最強

>>101
ドリパケでケツカキやってるけど、カウンタードリが出来るかどうかで言うと、出来る。
ただし、所詮ドリパケ・・・。
余所のＣＥＲやＯＴＡ−Ｒ等にに比べると「よっこらしょ！」とポニョっとした曲がり方にしかならない。
まあケツカキじゃなくても同じことが言えてるんだけどね。
ただ扱いやすい、それだけ。

ケツカキ
カウンタードリ
リアルドリ

すべて別物ってことですね(o^-')b

ＯＴＡ−Ｒ買ってケツカキしてるけど・・・

ドリパケの方が飛距離も伸びるし面白い・・・

今更後戻りは出来ないんだけどねｗ

そりゃお前のOTAがクソなだけだわ

>>107
リアの車高をしこたま上げてみ？

ドリパケは面白いよ

ドリパケでも上手い奴は上手い

ペニスの増大方法を実際に試してうｐしてるブログ
これだけでかけりゃ女も虜だなorz

http://zikken55.blog88.fc2.com/

>>110
ケツカキのドリパケなんかで有名な大会勝ってる奴なんか居んの？
OTAとかCER、シャフトならZEONばっかな理由がわかんねーのかな？

わかんねーから上手い奴は上手いとか言っちゃうんだろうけどなｗ

>>112
上手い奴は上手いってのは、上手い奴がドリパケ転がしたほうが
お前みたいなのが走らせるOTAよりずっと綺麗に走るって話だろ。

OTAの動きはFF車にしかみえない。

>>112ドリパケに負けた奴が僻んでるの？ｗ

ドリパケ厨必死すぎてキモい

ドリパケって無駄に高いけど
値段分の価値っていうか能力はあるの？

あるよ。
タミヤの車は単体では安いけど、ちょっとオプション入れたらすぐドリパケを超えるから。

つまりドリパケはTA05に4000円ぶんのOPつけた物と
最低でも同程度の能力があるって事か
どっちが良いか迷うなぁ

>>119
自分はTTから入って最近TA05と迷ってドリパケを買ったけど
TA05でも良かったかな〜って思う
TA05買えばドリパケを、
ドリパケ買えばTA05を買ってれば…って思うんじゃない？ｗ

ドリパケのパーツって脆くない？TTと比べたら申し訳ないけどｗ
パーツの信頼性とか安さ、入手しやすさはタミヤさんが上じゃないかな〜？

ドリパケは乗り易いよね
それに駐車場や外コースにはシャフトが良いよ

ベルトは石噛み噛み…

ケツカキだと東日本はドリパケでゼロワン、西日本はベルト車で樹脂タイヤ
こういうイメージが俺のなかではあるんだよなぁ

人気なしｗ

教えて君のスレもここまで来たか･･･

ヨコモはいつになったら古口の180発売するんだ？

>>125
普通に売ってるよ。









ガッツリ釣られてみるW

>>126
それワンビアじゃねぇの？っと
餌に釣られた魚に食いついてみる…

中村直樹のＳ１５のバイナル欲しいよな。

ワンビア・・・　フロントバンパーのデザインが残念だな・・・
サイドダクトがないじゃねえか・・・・上部のボンネットとのスリットもないし・・福田の１８０ＳＸみたいだな・・・
ライトキットは出るみたいだが・・・テールはＳ１３と一緒じゃ意味無いような・・・
せめて純正と同じ配列でテール片側２つ、ウインカー片側１つにしてほしい・・・・

ヨコモから今月Ｃ３５発売しますね

>>130
ボディ幅はいくつ？

>>130
190mmボディーだと思いますよ。チェイサーと同じサイズだと思いますから。

>>132氏
ありがとうございます！

ローレルといいゼロクラといい
最近のヨコモセダンボディはなんかかっこよくないんだよなぁ

C35のライト、つり上がってるように見えない？

ヨコモ純正のドリパケ用Ｃハブキャリアってキャスター角４度まで？

ヨコモのC35買うならタムタムのやつ買ったほうがいいやね

>>136
７度が出ましたよ。

>>137
タムのは作りが雑だから・・・

＞７度が出ましたよ。

まじで？ソースは？雑誌？

7度はタムタムに売ってたけど即売り切れ

>>111
こいつのチンコでかくなり過ぎだろｗｗｗ

>>141
釣り乙

向こうのスレから引っ越してきますた

あっちはもうダメだ・・・

不毛だなんだと言ってたがあのスレの中身が不毛だ
有意義なことが一つもない

みんなD-MAX買うの？
今からケツカキするならD-MAX買った方イイかな…

>>145
俺、買わない。
買い替えたリポが使えないもん。

バッテリーの置き方変えれるんじゃなかった？

>>145
等速で十分経験を積んでいるならいいと思うよ。

>>147
ヨコドリで現物見たけど無理。

D-MAXはおそらく、バッテリーが限定されるため売れなくなり、
一般的なストレートバッテリーを置けるように再設計されたやつが
多分販売されると思うよ。
買うのを我慢できたやつの勝ちｗ

D-MAXでも等速出来るじゃん

あれはいらないだろ…

完全な迷走だわ

ＤＦ０１にダブルスリッパー入れてドリ車にする　加速時に四駆　少し抜いた時に
ケツカキ状態なんてね・・・

あ　まちがった　ＤＢ０１　でだ

D-MAX買うならCE-R08買うな

>>153だよなｗ

シャフト車だったらドリパケで充分
っか面白い

>>154
今またドリパケが熱いよね

どう熱いの？

盛り上がっているという意味でしょ
ドリパケは良いシャーシだ

あの壺は良い壺だぁ〜ぐらい
どうでもいい感が否めないセリフだな。

シャフト車ならドリパケだろうね

ゼオン、ドリマスは初心者には座敷が高いしイジっても知れている

>158
現在に至まで語り継がれる名台詞じゃないか

組み終わったD-MAX説明書通りに組んでも公式のスリッパー調整の方法でやっても
フロントに１００％動力
考えた所スリッパーナットを限界まで弛めてもまだきついのでプラワッシャー4枚抜いて
手で回してみてフロント側すべる程度まで弛める必要有り
ここで注意なのは使用している内にフロント側スリッパーパッドが磨り減るので
減ってから初めてプラワッシャー入れてスプリング圧力を調整しろって事だと思う

んでもあんまクラッチでフロント滑らしてるとすぐにパッド無くなって
まだ買えと？
なんかはめられた気分だな

うわぁ…買ったの？あれ…
まぁレポ乙

うんまぁリアがあんだけひゃっはーな勢いで回ってフロントがゆっくり回ると
その差だけ内部ですべりまくるって事で
そのすべる部分にグリスも付けないでねって書いてる
速攻使い物にならなくなるって罠だね

ヨコモ汚いなｗ
俺も今度、買った人から借りてスリッパークラッチとか見せてもらうんだが・・・。

買わなくても結果はわかっていたが・・・
まぁレポ乙だわなｗ

DライクのドリパケCERコンバ良いね

少し貸して貰って走らせたが・・・
最高に走らせ易い♪

ドリパケをカスタムし過ぎて買いかえれない
奴には良いんじゃないかな

>>166
走ったの！
う、羨ましい〜

>>166
ドリパケCERコンバって何がどうコンバージョンされるのか良くわからない
ドリパケをフロントモーター化するやつかな？と思ったけど
そこでどうしてCERの名前が出てくるのかがなぞ

>>168
CERのシャーシでドリパケコンバ作ったの知らない？
まぁ今のところプロトタイプで販売はしてないが・・・

だったらCER買えば良いのに〜
って思ってる貴方！

でも違うんですよｗ

CERのドリパケコンバって何？
CERにドリパケ足？
まさかシャフトのリアモーターにするコンバってことじゃ無いよね？

>>171ベルトになるお

殆んどCERだよね
でもヨコモパーツが流用きくから楽だよね♪

＞DライクのドリパケCERコンバ

よくわからないから画像なりブログなり貼ってください。お願いします。

ベルトになったらドリバケとは言えんじゃろ

ドリパケからベルトへコンバージョンか・・・

値段がなぁ〜
２９８００で行くらしい・・・

でも欲しいな・・・

ドリパケ…どうしようもないくらいボロじゃなけりゃオクで1万弱くらいにはなるだろ
どう考えてもそれを足しにしてCER買ったほうがいいわ

05の方が安くていい
潰しがきく

ドリパケもケツ進入の癖さえなければ良いシャーシ

trgfhj

ドリパケは立ち上がりは良いけど
高速コーナーが弱いよね・・・

あの古びたシャーシでよくがんばってると思うぜ
ところでＤ−ＭＡＸはどうなんだ

予想通りの子供騙しスリッパークラッチ
EPオフやってる人以外は普通持ってないであろうサドルバック
「ハイエンド」と自ら宣言してる割にはSDから継続の樹脂バルク

バッテリーは加工してストパも入るみたいだけどね
しかもセットや腕の問題もあるんだろうけど、ちょっと油断するとヨコモのPVみたいにケツから吹っ飛んでくよ

しかしD-MAXはこけたねｗ

クラッチの換えが欲しい・・・

もう滑って馬鹿になったお

ゼオンの方が良いよ〜

やだ〜〜
だって､スケベ椅子みたいなんだもんｗ

TA05で183%のケツカキにしてるんだけど、
フルカウンターって感じにはならないのが普通なの？
ちなみにカーペット路面で、タイヤはTNソフトです。
何かアドバイスがあれば・・・

>>189
足回りのセットでかなり変わるよ
俺のはドリパケだけど１８０%でフルカウンター
タイヤはサージングのカーペット用

>>189
05に限らずだけど、185%もあればセッティング次第でフルカウンターいけると思うよ。
リアがたくさん回ればカウンターが当たるものではないことをまず理解していただきたい。

まず、フロントのネガキャンは７°以上入れてる？それでもカウンターがフルで当たらないなら、
足回りのセットが出ていないかも・・・。

カーペットでケツカキするなら、フロントのダンパーオイルを「かなり」硬めにするとか、
シュコシュコとよく動く足にしているかな？素組みのノーマルは問題外だぞ。

それと、リアのタイヤをトラクションの低めのものにすると簡単にカウンター当たるよ。

あとは、フルカウンターが当たるようなクルマはそれだけ巻きやすいから、カウンターを維持
する腕が必要かな。以上。

>>191

そだね...前にでない車つくるならｗ

>>190
>>191
早速ありがとうございます。。
やっぱり、セッティングか〜
恥ずかしいけど現状、
キャンバーF7°R5°
ダンパーオイルF#200 R#200
スプリング　RC ART Fミディアムソフト　Rソフト　28ｍｍのほう
ダンパー取り付け位置上側　F最内　R最外
トー　Fトーイン１°　Rトーイン3°
フロントボールデフ、センターワンウェイ仕様
こんな感じでいかがでしょう？オイルはF#400位がいいのかな？

フロントのオイルに固めを入れると何がどう変わってくるんですか？
教えて〜。

>>193
等速みたいな仕様になってるので・・・。基本改善案。
キャンバーF7°R2〜3°　　
ダンパーオイルF#500 R#200
スプリング　RC ARTのは知らんが、カーペットなら軟くてロングなものなら可。
ダンパー取り付け位置上側　F標準→外側へ試す　R標準に固定。
トー　Fトーイン１°　Rトーイン3°→飛距離を伸ばしたいならRトーイン2°、前に出て欲しいならこのまま。
フロントボールデフ、センターワンウェイ仕様　→　フロントワンウェイ、センターダイレクトに。
ボールデフが好きならこのままで可。ただしアクセルワークが比較的しんどい。

Fキャンバーはとりあえず７°で固定し、それ以降の仕様について、日数をかけて一つ一つ
違いを感じるまでテストしてくれ。一気に変更したい気持ちは分かるけど、一つずつ試すこと！

>>192のご指摘の通り、車速が遅くなってもいいならタイヤを替えて（遊んで）みるのも一興だよｗ
その際、Rトーインは３度にするなりしてトラクションを稼ぐかな・・・。

>>194
戻りにくくなる。

あとは自分で試せ！

沈む時に遅く沈んで
伸びの時も遅く伸びる

ケツカキFサスの理想は沈む時早く
伸びる時遅くが理想

>>195
ノウハウを多分に含むので回答を期待してなかったのですが、感謝感謝です。
カウンター当てるにはフロントを逃がすようにするということですね。

いつものコースではタイヤ指定だからタイヤ変更は厳しいかも。
タイヤ指定なのにみんなより遅い現状・・・ケツカキ車の宿命？

とにかくありがとう。一つ一つ試してみるよ！！

ケツカキも大まかに2種類あって、
アンダーで加重移動しないと曲がらないスロットル握ってカウンター当ててく仕様か
オーバーのスロットル緩めて転がすようにカウンター当てる仕様か
この2つはカウンター量は同じくらいでも車速は全く違うよ
前に出たい、車速を上げたいというならスロットルONで横に走る前者のセットを探すのがいいね
人の操作のクセもあるから、どっちがどいいって話じゃないけど

もう１つのスレより流れが良いな

俺も質問しちゃおうかな？

>>199
後者のセットだったんだけどこのセットだと低グリップの路面だとどうしようもなかったんで
今は前者だわ

>>189
150%で充分でない？あとはセットと腕で。

最近ブログとか見てるとなんとなく、
関東は、大きな前後比をいかにうまく乗りこなすか。
関西は、少ない前後比でいかにうまくカウンターを当てるか。
って流れになって来てる気がするな。

どっちも難しくておもしろいけど、
皆さんの地域ではどんな感じ？

九州だけど、１．３倍から２倍以上まで色々いるよ。
上手い人ほどケツカキ比大・・・といわけでもない。

関東はドリパケでケツカキを頑張ってる人の割合が多いらしいけどどうかな？

岐阜はベルト車の方はケツカキ比は低いけど
シャフト車は２倍以上と高い

愛知（北名古屋）のサーキットは結構等速で走ってる奴多いよ

俺はアスファルト、カーペット、コンクリ、その他特殊路面
いろんな路面でケツカキで走らせているのだけど、
μによって走らせやすい前後差はやっぱりあると思う。
一般的なアスファルトとかは１．４もあれば十分ガッツリ当たるけど
フラットのコンクリで１．４だとアンダーが強いから１．６ぐらいまであげる
カーペットなんかはめちゃくちゃ食うから、
１．６でも低速で内切りが多くなる場合は２ぐらいまでやったりもするよ。

１．５で固定であとはセットとかいう考えもあるかもしれないけど、
その場合路面が変わるとカウンターの当たり方は全然違うよね？
こんだけ当たってないと納得いかない、内切りしたくない、トラクションかけたい、
フラフラしないようにしたい、高速で3発決めたい、みたいないろんな要素があるわけで、
厳密に言えばμだけじゃなくてレイアウトによってもいろいろセットが変わってくると思う。

ケツカキは奥が深いから面白いね

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e96767006

品切れ欠品商品　減衰力調整シム！

>>199
断然前者！！
いやー非常に勉強になるね。

ケツカキだとどうしてもアクセル抜き気味にならざるを得ないと
思ってたけどそうでもないんだ。

見た目はケツカキが良いけど、走らせると等速のほうがガンガンにいけて
面白かったな〜なんて思ってたけど朗報です。

答えがあるって分かってれば後は探す手間だけだしね。
ちなみに>>195はどっちなんだろ。Rのトーインだけの違いでいいのかな。
まあ、試すのが一番か。

>>202
いくら前後比つけてもカウンター当たらなかったから結果的に185%になったんだよね。
やってみないと分からないけど前後比は少ないほうが自然な動きになりそうな気がするがどうだろ。
カーペットでも150%でいけるの？
いろいろ教えてもらったんで今後のセッティングに期待！！

>>208
ニュートラルです。あ、いや、どちらかというと後者だと思いますｗ
走りやすいセットのつもりです。
つか、カーペットでは前に出るケツカキのセッティングは基本的に難しいと思います。
ちなみに自分は今まで後者のセッティングでしたが、余りにも周りより遅かったので、
「前者」の踏んでいけるセッティングを目指しています。

＞Rのトーインだけの違いでいいのかな。
Rのトーインだけという解釈はして欲しくない。
前に出たいならば、リアにスキッド角を付けるとさらに前に出るかな。
その代わり肝心のカウンターが当たりにくくなるから、その辺のトレードオフは自分で頑張ってね。
ヒントは、リアの足回りのセッティングですよ！！

長くスレッド使ってしまって申し訳ありません。
>>210
早々の回答ありがとう。
踏めないセッティングとの事ですが、まずはチャレンジしてみます。2/6以降になるかな。

しばらく悩んで解決できそうに無かったら、また相談に来たいな。

>>211
君のお蔭でスレが良い方向に盛り上がってくれてる
から感謝してるよ♪

出来ればセットを変えて
走った感想を聞かせて欲しい。

転がすセットで走ってる人はワンウェイ等速でも結構カウンター当てられるんだよね
テクニカルなコースだったり、単走、リアル感重視の人は転がすセットの方が対応しやすいと思うよ
ヌルーっと速い人も居るし、上手い人はこっちが多い気がする
何でこれでこんな走れるの？ってくらいシビアな車が多いけど

逆に広くてRの大きなコーナーが多いトコだと踏めるセットの方が飛ばしやすいね
追走の時も飛ばして止めてが楽だよ

あと俺流の迷走しない「前者」セットのコツを少々
長いし自分流がほとんどだから興味なければスルーして

まずはフロント
ケツカキってネーミングからリアを多く回せばいいって解釈が多いんだろうけど、大切なのはフロント
まずはフロントを出したい速度分だけ回さないといけない
回らなさすぎても（減速比を落としすぎても）、回りすぎても（減速比を上げすぎても）おいしいポイントが狭くなる
車速よりフロントの回転が上がれば上がるほど前が引っ張っちゃって、踏めば踏むほど戻るよ
前後比がいくつか？より、出したい車速に対して前がどれだけ回ってるか？を考えるといいと思う
比率で言うと1.5前後もあれば十分だけど、ハイグリップ路面やタイヤなら2.0くらいまで上げるとリカバリーがしやすい

次にリア
リアはとにかく前に、縦に蹴れるセット
トラクションを逃がす事なんか一切考えなくていい
どうせリアの方が回るから、前のセットが決まってさえいれば踏んだら勝手にケツ出るから
とにかく前へ前へ

ダンパー
今流行の戻りが遅いダンパーはそれなりに有効だけど、無理にやらなくても別に構わない
食うタイヤ、路面ならオイル固め、食わないタイヤ、路面ならオイル柔らかめ
でもどちらもホドホドに
固めすぎるともっさりするし柔らかすぎるとシビアになりがち
よくわからなかったら極端に固める、極端に柔らかくする、の両方を試して探ってみるべし
前後のオイル、バネを変えるのは迷走への第一歩だから、まずは前後同じから


あとは操作
前に出るコツは、しっかりロールさせてスパッとカウンターを当てて、ロールをキープしつつ踏む
キープしつつ踏む、これ

ケツカキ1年くらいやってこんな結果に落ち着きました
前と後ろのバランスが大事だね

前者と後者が両方できる絶妙なピンポイントがあるんだけどね
そこを探さないと永遠と続く追走は難しい鴨...

>>214は良いこと書くなぁ。
ちゃんと分かってる人の意見だと思う。

俺も漠然と、フロントタイヤの回転以上のスピードは出ないと思い始めてたんだけど、
フロント側の最終減速比が速度を決める要素として重要って見方は、今までしたことなかった。

とてもためになりました。
どうも有難う！！

>215
フロント側の減速比が14.5でリアが8.47の状態で、8.5Tのモーターを付けてとある大会にケツカキで出たんだけど
仕様は、フロントタイヤを一切空転させないようにハーフでひたすら転がすセットだったけど
俺の車の速度はやたらと早かった。
追走トーナメントに残った他の人と比べても1段階速かったよ。

ちなみにめっちゃ食う路面　参考までに

このスレはマジ勉強になる。

ありがとう

等速のセッティングも教えてください

>>219
ｽﾚ違い

いや！まじで知りたい

>>221
だから､ｽﾚ違いだって。

ﾄﾞﾘﾌﾄｽﾚ逝けよ！

>>221こっちはケツカキスレですから。

ごめんねw

リヤに逆スキッド付けるとどうなりますか？

>>224
トラクションがかかってグリップするよ
前に出るって感じかな

アクティブのTT-01ケツカキユニット買った人いる？
いたらいろいろ教えてください。

>226
頼まれて組み込んできちんと走る様にしたが、二度と組みたくない。

TC-Dでケツカキしてるのですが、すぐにケツが戻ってしまい
カウンターが続きません。コースはコンクリートのツルツル路面です。
理想はガンガン握ってカウンターを当てて走りたいのですが…
下記が現状のセッティングです。どなたかアドバイス頂けると助かります。
どうかご教授よろしくお願い致します。

オイル：Ｆ＞ヨコモオイル５００　Ｒ＞2００
スプリング：Ｆ＞HPIチタンドリフトスプリング青　Ｒ＞RC-ARTスーパーソフト
位置：Ｆ＞上　外から2つ目、下　内側
　　　Ｒ＞上　外から3つ目、下　内側
車高：Ｆ＞6ｍｍ　Ｒ＞5.5ｍｍ
リバウンド：Ｆ＞2ｍｍ　Ｒ＞1ｍｍ
トー：Ｆ＞0　Ｒ＞2
ロールセンター：フロント/リア共に１ｍｍアップ
スキッド：Ｆ＞２ｍｍ　Ｒ＞1.5ｍｍ
キャンバー：Ｆ＞6度　Ｒ＞1.5度
キャスター：標準4度
アッパーアーム：F＞Ｃハブ側に1.5ｍｍスペーサー
　　　　　　　　R＞Ｃハブ側に1ｍｍスペーサー
フロントワンウェイ：サイクロンＳ用
リアリジット：キット標準
プーリー：Ｆ＞標準39T　ＦＣ＞15T　ＲＣ＞20T　Ｒ＞32T
タイヤ：ASDタイヤ

理想はガンガン握ってカウンターを当てて走りたいなら
ケツカキでは無くフロントの駆動をカットして
２輪駆動で理想を求めてください。
もしケツカキでってことなら、
そんなにセッティングが間違っているとは思えないセットですよ
なんにせよ練習不足だと思います。

ケツカキのスロットル操作の基本はFFのグリップ走行そのものだって。
前タイヤのグリップの具合と相談しながらスロットルは閉じていく。
ただ、閉じ過ぎると今度は後ろがスライドしなくなるからその加減。

>228

○堂もそんなセットで喰ってるから
車が自体の設計が基本的に喰うんだろ

走り込みが足りないに一票だな

みなさんご意見ありがとうございます！

確かに練習不足はあるかもしれないです。
ついついセッティング頼りになってしまってました…。
お恥ずかしい。

もっと練習して頑張ってみます！

>>231
TC-Dは基本的に喰わないぜ。
早いか遅いかでいうと、遅い部類にはいる。
そのかわり、ドリフトは簡単にキメやすい。

は? マジ??

TC-D < OTA

TC-D < CER

TC-D < スクコンバ

極端かな

>>235
そういう評価の仕方をすると、２ｃｈ脳になるよ。
ＣＥＲだってそんなに走らないっしょ？持ってるかどうか知らないけど。
ドリフトしやすいから、ケツカキのしやすさならＣＥＲに勝るかもね。
まあＣＥＲより後に出たものだから当然といえば当然だね。
腕より道具であることを思い知らされるシャーシだよＴＣ−Ｄは・・・。

>>236

２ｃｈ脳ｗ
これくらい極端に書いたほうがｗｗｗ

>腕より道具

ま､その腕にもよるけどね

直ドリするなら
ボールデフとワンウェイどっちがやり易い？

>>238
ボールのが断然やり易い

そうか？
ワンウェイの方が一般的にやり易いと思うのだが？

フロントとセンター両方ワンウェイになってるほうが明らかに直ドリ向き
ボールは操作が適当でもやりやすいね。
つまり初心者向け

ボールデフだと固めにセットすると卍かき易いよね
直ドリはワンウェイだろJK

ぷぷぷっ

RCジャーナリストの奥津って誰？

ケツカキ追走だったら完全にボール有利

卍するんならボールはダメだろｗ

あっ
















ぜんぜん良スレじゃね〜じゃんかwww

オレ・・・

ボールでもワンウェイでも卍かけないよ・・・

>>247練習しれ

ただし最初はボールデフだとムズカシイからソリットでやれ

なんかソリットにムラッと来た。

Ｄ−ＭＡＸ買っちゃった…
所詮子供だましのスリッパークラッチ…
結局風間の直結入れてケツカキギア＆Ｆワンウェイ
シャーシバランスはまあまあいいけどゼオンのが確実うえ
結果ゼオン買う金なかったらＤ−ＭＡＸで妥協だね（ドリパケでいいんだけど）
セパレートバッテリーは自作というわけで…

ゼオンｗ

>>244
知らんがな

http://red.ap.teacup.com/babango/

パルの大会おわったね!
動画見たけど普段バキバキに走ってる西の人達も
あの路面とタイヤじゃぜんぜん迫力ないね...

>>253
差し支えなければ動画のURLお願いします。

TA05でケツカキやってます。

スプリングについて質問です。

今はカーペットで走っていますが、車の動きを全体的に穏やかにしたいと思っています。
今はフロントにタミヤ赤ショート、リアにタミヤ赤ロングを使っていますが、タミヤ赤より軟らかいスプリングは例えば何がありますか？

>>255
RC-ARTのスプリングはかなり良いですよ

>>255
ドリフト用スプリングというヤツが大体そう。
例えばテックレーシングのドリフト用とか
http://www.tech-racing.co.jp/baneparts.html

俺もテック使ってるけど、気に入ってるよ。
車重によって変わるが、極力やわ目のバネにしている。

RC-ARTは最近流行りだして来たな
腰があってケツカキ向き

腰があってケツカキ向き
の意味が良く分かりません。
よければ教えてください。
　腰がある方が良いのですか？

>>253
>>254
この動画ですか？

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=2354378

皆さんありがとうございます！


テックとＲＣ ＡＲＴは共にスプリング径はタミヤと同じでしょうか？

自分はＴＲＦダンパーですが新しくリテーナーを買う必要はありますか？

オレもRC-ARTに一票だな
カウンタードリの為に作られただけあって
凄く良い。

オススメはFにミディアムソフトRにスーパーソフト

コシがあって、というとカツカツツーリングで一瞬流行ったハラバネを思い出してしまう。
RC-ARTもハラバネ同様一瞬絶賛されてすぐに消えたりしないんだろうか。

絶賛って2人だけ...

多分　違うスプリングを
「これＲＣ−ＡＲＴのケツカキ専用に開発されたバネだよ」
って渡されたらタミヤの赤でも
「凄く良い」とか言っちゃうかも（笑）

解らない人は解らないよねｗ

RCアートのバネ使ってるけど
どんな路面でも最強ってわけでもないよ
確かに低いμのステージなら効果がでかいけど
食う路面だとコシがありすぎて反応が鈍いと感じる事もある

>268乙
これが本当の生の声だよねｗ
ってか最強 ! なんてアニメじゃあるまいし､｢な･い｣から〜(ry

話変わるけど､最近のケツカキ動画って凝って編集してるの多いよね
でも､よ〜く見てみるとへんなエフェクトで誤魔化してるのとか､カウンター
が1番当たるとこだけクローズアップして派手さ演出乙ばっかなんだよな〜

もっとエグイのお願いしますよ〜エロイひと

「ハイパフォーマンス スプリング28」でググるとちらほら個人ブログが引っかかるね。

RC-ART28もいいけど、俺はやっぱテイクオフだわ

軽いシャーシならテイクオフだな。
あれは柔らかすぎるよ。

OTAやCER、TC-Dの様なシャーシならRC-ARTだな

ドリパケ程度ならノーマルでOkｗ

>>269
無理だろ...ぶっちゃけそれ系の仕事してるヤツに頼めば
もっと見栄えのあるのは作れるが､編集技術が向上しても
いい被写体がいね〜から...


いくらフルカウンターあたってても､ボディポスト切らないで
そのままだとか､タイヤ角落とさないでカクカクしてんのとか
ありえんだろｗ

そういえば大会の動画が少なくなったね
まぁ､ドリも一時期の勢いはないからしょうがないか

他人の作った映像にケチをつけるのは、自分の映像を公開してからにしましょ。
パルもD-Likeも蕎麦屋氏も、みんな凄いじゃん。
俺もあんな風に走れるようになりたいわ。

批評家気取りで上から物言う奴、とにかくやってる事が気にいらねえから叩く奴ってのは
どこの世界にいっても居るな。
こういう奴らって、よっぽど暇で、人に愛されてなくて、孤独で、自分の精神が安定してないんだろう。

名前を出して動画を上げてるやつらのほうを叩く気になんてならないし、下手なのも含め
走りをみてると仲間たちと大勢ではっちゃけてて、ちゃんと楽しさが伝わってくるし、
ただ叩いて優位に立ってる気でいるやつらより何倍もまともだろうし、信用できる。

動画といえば、ドリミのＤＶＤはアレですよね。
なんというか、子供の運動会のビデオみてるみたいな、ほのぼのとした気持ちな慣れる。

D-likeみたいなの撮る気にはならないのかな、ヨコモさんは。

ケツカキの話に戻るけど、
ドリミではケツカキ（リアルドリ）クラスみたいのは作らないのかな。
去年ドリミの規定ががらっと変わったときに、土曜日にツインドリとかイチロクをやるみたいなかんじで、
カウンタードリクラスもやる予定です、みたいなことを見たような気がするんだけども。

>大勢ではっちゃけてて

はっちゃけとは?
ニュアンスとしては「はじける」をくだいた感じ。中高生の女子が好んで使う。

プププ...標準語でおｋ

>>277
採点しづらいんだろ
例えばクリップをカウンター当てながら通過でポイントとすると決めても
フルカウンターとチョイカウンターが同じ得点だと納得いかないとか
それを防ぐためにカウンター量でポイント加点にすれば、今度はどうやってカウンター量を数値にして比べるのか、とか
等速以上に不平不満が続出する気がするわ
エキシビジョンならともかく

>>279
おれもそう思うな

審査員がよっぽど実車に精通していて､かつ目がこえてないとダメだよね

それとドリキンみたいに俺の採点は絶対だ〜って文句言わせないくらいの権力ｗ

こればっかりはマサミたんがフルカウンターですね!っていっても説得力ないからね

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b108472133

品薄８度Ｃハブ

実際のＤ１みたいに一台ずつ走ってコースの決められた区間を一発だけ走って審査すれば

やってる人いると思うが
役立たずのクラッチのはずが逆に付けるとすごいことなるな
ＦＦ仕様とでもいうのか、誰でもフルカウンターで走れるな
足のセッティングなんて関係ないみたいだしな
ヨコモはケツカキ推進派じゃねーのかよ
もうケツカキの時代は終わったな…
ホント次世代マシンだよ
あんなの反則だよな

しかしヨコモはＤ−ＭＡＸ売れてうま〜なんだろうな
オレは屋不で売っちゃった…また買おうかな…

なんか工作員がｗ

フロント駆動で走ったことあるでしょうか？
クラッチ調整で（すぐ狂いますが大丈夫です）Ｆ７：Ｒ３位にします
アクセルオンでフロントが沈みますよね
かなりのオーバーステアーになりますがいい加減なクラッチのおかげで
リアは回ります（ケツカキギアをいれてますが）
あとは前が引っ張ってくれるんで簡単です

どっかのブログで見つけました
今日、実際友達がやったのですが驚愕ですよ〜

どんどんFFの曲芸になっていってるのかドリフトはｗ

>あとは前が引っ張ってくれるんで簡単です

おれは前が引っ張らない方がいいんだよな

っつ〜か､いまだそんなレベルなのかよｗ

ケツカキが流行しだした頃の名残のフロント基準のセットは挙動がやっぱ変だよ。
今は４輪を全部使うか、若干リアから押し出す感じのケツカキの方がスロットル開度高くて早いと思う
D-MAXの場合はその初期のセットの方があってるのかも知れんけどね

>>289
名残りどころか現役じゃね

こまいコースでパキパキ振って走ってるのはまさにそれｗ

アクセルオフでの巻きを多用して､あとはフロント任せの半自動操縦

カーペットデビューしたいんだけど鉄板タイヤはTN219でおｋ?
いちおうカーペ専用みたいなんで...

>>291
カーペットタイヤなんて素人が走っても
殆どわかんないよ

ぶっちゃけなんでも一緒

>>292
一緒なんてことはないｿﾞ
滑り方やグリップの感じが違うのは､
素人でも判ると思うが･･･｡

>>291
先ずはサーキットで指定タイヤの場合があるので確認してください｡
それぞれのサーキットのカーペットの違いや､
周りが使用しているタイヤで､喰い方滑り方が変わるので､
鉄板タイヤということでは無い｡ベターということだと思う｡

>ぶっちゃけなんでも一緒

ありがとｗ

>293

偵察ｗしにいったら指定のタイヤはないみたい
速い人から凄く流してる人まで様々...

できるだけゆっくりと流す走りを目指したいんだけど
おぬぬめある? できれば2種類くらい

>>294
TN-219γとTN-217γに一票

カーペットタイヤかぁ〜
確かに色んなメーカーのタイヤを使ったけど
殆どかわらないよマジでw

オススメは薄くて安いタムタムオリジナルハードかな？
サージングカーペット用はやめた方が良いよ

>All thx!

カーペットって外と比べるとタイヤが喰って車がカクカクしてるでしょ
まして､握っちゃうとタイヤ表面温度が上がってさらに喰っちゃうんじゃないか思うのね

なので､表面温度とグリップ変化が少ないタイヤがいいんじゃないかと勝手にエスパーｗ
そのへんどう?

>TN-219γとTN-217γに一票

>オススメは薄くて安いタムタムオリジナルハードかな？

http://www.kmt-online.com/shop/shopbrand.html

ベルトもプーリーもここで買ってます。

>>297
ドリパケでFCD2倍･TN-216γでケツカキですが､
確かにリヤタイヤが暖まってくると走りが安定してくるから､
表面温度の違いでのグリップ変化はある｡

等速だと､車を横向けてからの滑り方と
立上がりのスピードの乗りに違いがあるけど､
>296の言うように走らせ方でその違いがわからないのかも知れない｡

滑らせて走りたいとのだから､
塩ビ系はカーペットだと喰いすぎるので､
塩ビ系でないのと､ソフトとかハードとかの違いと使用している素材を表している､
TNのタイヤが良いかなーと思っただけです｡
タムタムは判らん｡
長文スンマソm(__)m

>>297
最初はTNがバリエーション豊富なんでいいんじゃね
使い込んでくると不満も出てくるけどね

う〜んと滑らせたいのなら材質はポリカ素材がよさげ
前に出るかは別としてな

>296の言うように走らせ方でその違いがわからないのかも知れない｡

同感
カーペットで必要以上に握るタイプはどんなタイヤ使っても同じだと思うな
○PIとかですんげ〜速いのだけはマジかんべん...抜いてくときにぶつけないでね

タイヤもしかりだけど外ドリと比べて挙動変化が激しいので滑らせるセットも必要になってくると思うよ

その前に>>291に聞きたいのだけど
シャーシは何使ってるの？
ドリパケとOTAやCE-Rとは全然挙動が違うし
　
確かにタムタムオリは安くてよく滑る
初心者にオススメだね。

>All thx!

TNが無難そうですね
TN-219γとTN-217γを2種類逝ってみます

>タイヤもしかりだけど外ドリと比べて挙動変化が激しいので

いろいろ弄ってみます

>確かにタムタムオリは安くてよく滑る

気になるんでTN試してみてから考えます

ちなみにシャーシはTA05で前後比約1.7のケツカキです
外ドリ(サーキットも含めて)ではいろいろなタイヤ試したけどガラッとセットが変わっちゃうやつもあるので
カーペットではもっと酷いのかなっと...いろいろと参考になりました

ありがとん

未だにケツカキでは走れません
知り合いはプロポ側もイジレ
と言いますが
何をイジレば良いのでしょう？

ステアリングホイールとスロットルトリガーかな

一ヶ月ぐらい踏んだり蹴ったりしてみると、なにか掴めましたよ、自分は。
ケツカキはクルマ云々というより、慣れだと思うんですよね。
まずは駐車場とかで、定常円と八の字から始めてみてはいかがでしょうか。

クルマ云々も大事ですよ、
自分は、普通のケツカキ操作がどうも気持ち悪くて、
クルマを自分の腕に合わせてセット出ししました。
腕はたいして上がってる気はしませんが、それなりに
カウンターで走れますよ。

今では自分のクルマ以外は、ケツカキも等速も乗れない
状態になっちゃってますが。。。

>302
自分のよく行くカーペットコースは、
エンビが一番滑ります、常連さんもエンビばかりで、
TNなどの樹脂タイヤは速くて魚雷になります。

エンビでもトラクションがかからず空転ばかりのクルマでは
溶けて速くなっちゃいますが、ちゃんとトラクションがかかるセットが
出せれば握ってもよく滑りますよ。

結局、そこの常連さんに聞くことになるのでは？

>>303
俺、プロポの設定は変えてないです。

定常円と八の字を、イヤってほど練習して、
気づいたらケツカキできるようになってました。


細かいセット云々は人にもよるから書きませんが、

切れ角増し
アッカーマン比ゼロ
サーボを速いのに変更

この辺は、やっておいた方がいいかも。

叩かれるだけましだと思う
滑武者のことを誰かかまってやれ

切れ角がないと話にならないけど、
アッカーマン比ゼロ　って本当に必要かな？
切れ角ＵＰしただけの０５で普通に走れるけども。
速いサーボも必要かな？
Ｓ３００３で普通にはしれるけども。
細かいセット云々は人にもよるけど
定常円と八の字を、イヤってほど練習して、
気づいたらケツカキできるようになってました。
って言うのには激しく同意

>>309は腕でカバー出来てるようだから無理に早いサーボを買う必要はないが、
一般論としては、ある程度早いサーボは操作が楽だ、って事かと。

>>308
落武者

>>309
自分でやってみて、
効果の体感できたものを書いてみたのですが…

定常円と八の字は、等速の頃におざなりにしていて、
ケツカキはじめてから大切さにきづきました。

ケツカキ完成age♪

>>309
速いサーボにする事が良い事ではない。
速くなれば、それだけ緻密な操作が必要になる。
だが逆に、緻密な操作を出来る様になる為にも、速いサーボにする事は良いことでもある。
今のサーボから速いサーボに交換したら、最初は戸惑うと思うが練習あるのみ…

>>314
同意

以前Ｍシャーシでグリップしてた時に、ハイスピードサーボに交換した時は、動きがクイック過ぎて…

ブロックにぶつかりサスアーム壊しました。

まぁ、腕が悪かったって事でもありますが

>>314
実際走っていて速いサーボの方が断然楽に走れますよね。
振り返しでもスピンも減るでしょうし。
なんにしても練習あるのみですね。
ちなみに自分のメインシャーシのサーボはＳ９５５１です。

私もS9551を使っていますが
プロポ側のEXPで-50まで落としてます
速すぎるのも使い難いですよ

同意。 ステア操作遅くして少しのステア操作で、切れ角が多いセット出した方が自分はイイと思われ。

EXPを-100にしたって動作スピードは落ちないぞ
速いサーボが扱いづらいなら単にパカパカ切り過ぎ

まぁ確かにスピードは余落ちないかもしれんが
マイルドになってカウンターがあたり易くはなるわな

余り落ちないも何も、EXPで動作量イジるのとサーボ自体の動作スピードは全く別もんだっつーの

初期にバカ切りしてるのを電気的に抑えてくれてるだけ

遅いサーボは操作とステアの動きがリンクしないから嫌い
遅れを予測で動かしてるのが扱いやすいなんて思わないわ

初期にバカ切りしなげれば
操作とステアのリンクなんて関係ないのでは？
ジワーとカウンター当てて行けば遅くとも問題ないような気がするが。
振返しとかでは遅れを予測するのではなく、
荷重変化を意識していれば遅れを予測する必要もないかと。
どっちにしても動作速度よりも切れ角の方が重要。
結局セッテングと一緒で好みがアルって事で。

>>317
のは単なる書き間違いだと思うけど。

ステアリングスピードはマッタリゆっくりの方が扱いやすいし
実車っぽい
サーボはスピードよりトルクだよ

早いサーボは遅くできるけど遅いサーボは早くならない、
どうせ買うならそこそこのを買っておけと。

>323
まぁ樹脂タイヤならエントリーモデルでもトルク十分だけどな。
ゴムだのGPだのなら同意。

トルクもスピードも必要だけど、一番重要なのはサーボの
センターが狂わないものを選ぶことだよ。
安いのだと、1年くらい使うとセンターが出なくなるサーボって多いよ。

そもそもトルクだけあって遅いサーボってのは、
性能の低いモーターをギヤの減速だけでごまかしてる
そんな感じ。

追走にはワンウェイよりボールデフの方が向いていると
友人が言ってたんですけど
何故ですか？

>>327ワンウェイのがし易いですよ〜
因みに卍もボールデフだとし辛いです

ボールデフの方がブレーキが効くから寄せやすいとかじゃね？
俺はワンウェイの方が好みだけど。

ケツカキで直ドリするならワンウェイだな

余りボールで直ドリやるって人聞かないなぁ

ボールデフは飛距離出ないから嫌い

ラジドリ一年くらいやってるけど、いつまでたっても卍できない・・・
振り返しとかも特に苦手意識ないし、ストレートが一発でつなげられるコースであれば、
問題なく周回できるんだけど、ストレートが長く３発必要なときは必ず３発目でスピンしてしまう。
そもそもやり方が分かってないと思う。
アクセルは一定？アクセルでケツの流れを止める感じなのかなぁ。

>>332
一番分かりやすいのは現場で教わることだけど、
基本的に、リズムだね。
あと、３発目でスピンするって事はアクセル踏みすぎか、
カウンターを入れるのが遅かのどちらかかなー多分。
あとはセッティング、タイヤが不明であるうえ、現場でないと教えにくいので答えかねる。

>>332
とりあえず車種とFデフを教えて

カウンターって角度浅めのがカッコイイやね

ワンウェイだと３発目がムズいよね
でもボールだと全く出来ないし・・・

>>336ボールで出来ない事は無いけど
やり辛いやね

まだワンウェイの方がやり易いかな？
まぁ練習だわｗ

こんなところでアドバイスもらおうとする時間を練習にあてたほうが上手くなれるよ＾＾

>>333 >>334
機種TA05
Frワンウェイ　CTRダイレクト　Rrクラッチブッシュ、デフロック
タイヤ:ＴＮ　路面：カーペット
バネ、オイルは前後とも柔らかのを使っています。

>>338
ごもっともなんだけど、平日はサーキットへの往復の時間がもったいないので、
平日調査、土日実行という感じでenjoyしてます。。

闇雲に練習するにしても目指す操作方法がいまいち分からなかったので
一言でもなにかあればなぁと。

３発目を外に飛ばすイメージで振り出して見ましょう。

>>339
３発振り（1→2→3）のうち、（2→3)間のアクセルワークはどうしてる？
まさかスロットル握りっぱじゃないよね？

アクセル入れっぱなしでやっても、振りっ返しのようにアクセル抜いてもうまくいかないね。
振りっ返しを続ける感じの操作でOK?
アクセル抜いて向きが変わるような動きをした瞬間にカウンターとアクセルで
ケツのフル動きを止める感じかな。それを続ければいいの？

>>342言葉では限界が・・・

走ってる場所が近ければ教えるのだが
中部なら教えるよ？

っか周りに３発キメれる奴居ないの？

中学生には何を言っても無駄ｗ

あれ？中部の人はどこいった？
何処のサーキットに行けば会えるのだろう？！
教えて欲しかったのに・・・

>>342
YouTubeで実車の走りを参考にするのもいいとおもうよ。
「音」にも注目してみて！

>>343
ご親切にどうもありがとうございます。
ただワタクシ関東なので行けません。。

>>346
いい案ですね。。研究してみます。
皆さんのコメントでアクセルワークが大事だと察したので
そのあたりに気をつけて練習に励んで見ます。。
まずは動画探しから・・・

いやいや､○PIはほんと速度重視ｗ

｢実車らしいある程度重量感とグリップ感のある走り｣

っつ〜か､君のは十分杉るほどマッハなので(ry

HPIとか足のセットがまったく出てないドのつく素人用だろ
カーペットで溝付きのＴドリとか、どんだけ毛をむしる気でいるんだよと

スリック形状のは安いからまだ許せる

１４０％でケツカキやってるのですが
カウンターがイマイチ当りません

スキッド角を変えてみようと思うのですが
前と後ろをどの程度変えればカウンターが
当り易くなりますか？

>>350余詳しくは知らないが
リヤに逆スキッドを付けてみては？
140だと5�o位付けたら良いかと

スキッド角やらキャスター角やらは最後の味付け
不味い料理にいくら味の素入れても美味くはならん
スキッド付けたってそもそものセットが決まってなきゃどうしようもない
お前が何のシャーシつかってるかもわからない
イマイチ当たらないってのもどういう状況なのかわからない
どうやってアドバイスしろというのか

そもそも１・４倍ではカウンターはあたらんよ

フロントの前側とリアの後ろ側に極端に角度付けてみ

>>350
ラジコン的なフルカウンター当てたいなら140%じゃ難しいよ、
140%でカウンターはともかくちゃんと走れてるなら
とりあえずどんどんケツカキ具合を増やしてみればいい。

140％くらいじゃないとまともに走れないのです・・・
ググッたらスキッドを付けるとカウンターが当る
と書いてあったので・・・

>>355
じゃあスキッド付けてもマトモに走れないよ。

まずリアに逆スキッド付けてみなよ
グリップも上がってアクセルでドリフト出来る様になるから

基本はリアに逆スキッド

正スキッドの方がよくね？

１４０％でもカウンターは十分あたりますよ。
スロットルの加減を練習してみてはどうでしょうか！
まずは定常円で、フロントはギリギリグリップ、リアは
スリップするところを見つけましょう。
いろいろな速度と円半径とカウンターの量を試していく
うちに、マスターできますよ。

質問！
ここでも話題で出たが
正直スキッドの役割が解らん
フロントとかリヤとか正とか逆とか・・・
どう変わるのか教えてくだされ

サスペンションの傾き具合を調整する役割。

スキッドがゼロだと、
サスペンションは垂直に動き、
スキッドに角度を付けると、
サスペンションは斜めに動く。

例：
斜め後ろに動いた方がよくね？（正スキッド）
斜め前に動いた方がよくね？（逆スキッド）

これで合ってる？

>>361なるほど！
サスの角度を付けるのかぁ
じゃケツカキドリだったらリヤ逆スキッドだな

>>362
リヤ正スキッドのが滑るからケツカキは正スキッドだろＪＫ

爆笑

>>361ちょっと違う気が・・・

スキッドのセッティングが１番難しいよね

逆スキッドの意味がわからんｗ

このメーカーが気に入らないがよく考えたね。
CERはパーツが店頭で即買い出来ないからいざって時に置いてあるクソモの足で
代用しようと試みたこと有ったな、、、、ユニバーシャフトの長さも考えずに(爆)
まぁガンバりゃCER08版ならクソモ足、自分でも作れるけどな！

相変わらずリアル鳥にしてはふり返し速い気が。。車速もまだスケール感無いし


ttp://www.youtube.com/watch?v=pdSxM0oAu20

>>368
確かにD-Likeの商品は高いしボラれてる感ある。

てか話変えるなよｗ
俺も>逆スキッドの意味がわからんｗ
>>361
あれだけ説明されても理解できない無知な俺！！
ぐぐって見たらどうやら
車体の進行方向に対してフロントのFサスブロック下にスペンサーで
かさ上げすると正スキッド。(バギー状態)
車体の進行方向に対してリアのRサスブロック下をかさ上げすると逆スキッド。


でいいのか！？


運動効果については今探すから待ってろｗ

運動効果について、ぐぐってもココで説明しきれないｗ

ただ分った事の中で、リヤ逆スキッドの話だけど付けすぎも良くないみたい。

トーインでアクセルON時に前に出すトラクションを稼ぐ場合、
人に例えると50ｍ走なんかで手を付いてスタートする姿勢の足が後方に蹴り出す時
適度な角度で蹴り出すけど、腕立て伏せ位まで上体（蹴る角度が増える)を反らしたら
前にコケるだけで一向に進まない！？実際進むけどｗｗ

と言ってる人が居た。

ケツカキ理論とは言えないけど、シッカリ角度を保ちつつ前に出すにはリアがシッカリと運動する
スキット角にしないと無駄って事だな。

フロントは皆言ってる事が無茶苦茶だからよく分らん。

勉強になるな

>>368それを買えばケツカキが出来ると思ってる
奴が飛び付いて買うんだろうなｗ

>>371
同意。

俺の周りも、下手な奴に限って予約している・・・。
どうせそいつらがＲeＲ買っても使えないだろうし、ドリパケのほうがケツカキ操作自体は
簡単だということに気付くだろうな。
それに、ケツカキ≠リアルドリということに気付いてるとは到底思えない。

俺が後で安く買い取る計画。

>>372賢いｗ

どうせろくに練習もしない下手糞が買ってみたものの
やっぱり上手く走れないと騒ぐのがオチ

つかあんな物を買う位なら最初からＣＥＲを買うねｗ

カーペットでケツカキ200％なんだけど、基本的にバネの硬さは同じで進めるべき？
2本づつしか持ってないのでF柔らかめでやってるんだけど…
ART28各2本づつ揃えてるんだが

>>ちなみにCERね

>>374
固めがオススメ
オレＯＴＡだけど柔らかいとＦ逃げちゃって×

オイルも７００くらいが良かったよ〜

>>368あそこのブログ自分とこの商品の宣伝ばっかｗ

死ねよおまえら、、、 Likeなめんじゃね〜よ、 ま、２ちゃんのあほに言って無意味か、、

>>378

ここに書き込んでいる時点で、あなたも
２ちゃんのあほになってますよｗｗｗｗｗ

ここでの書き込みに感情的にならない方が良いよ

例のコンバージョンシャーシキャンセルした…

はたしてそれが正解かっ！？

タミヤの新型がキッチリ走るなら変なコンバ買うよりずっと良いよなぁ。

タミヤの新型はTRFダンパーとか、ユニバとか、足周りとか、地味に金のかかる部分が全部付いて実売価格3万切るからな〜。

わりとお買い得だと思うね。

どんな走りをするのか楽しみだね！

>>383例のコンバ買うよりマシだと思うが・・・ｗ

例のコンバとは一体…。

ドリパケがＣＥＲっぽくなる奴じゃね？

あんなの買う奴いね〜ってのｗ

>>386
買う奴は居ると思うが
買っても上手くならないよ
練習しないとねw

オレの周りにも居る居るｗ

Ｆモーターのカーボンシャーシ買えばケツカキ
上手くなると思ってる友人ｗ

ろくに練習もしないであれが良いだのこれが良いだのｗ
お前はドリパケで練習してろ！ｗｗｗ

>>386
アレックスより何かと足回りパーツが購入しやすいと言う意味では買いｗ

>>389
その点においては田宮にはかなわないわけで…
ヨコモ単体でもかなわないのに更に変なコンバしちゃったら
そこに関してはアレックスなんかとかわらなくなっちゃうし
だったら田宮でいいじゃん、と上の人たちは言いたいんだろ

DMAXのスリッパーをだな...

DMAXのスリッパーをだな...

OTA-R31予約しちゃった♪
まだまだ先だけど8月が楽しみだ♪

>>393
R31は高いから少し様子見する事にした

ストジャムの事だし延期延期で冬だな

Ｒ３１ってストジャムの人がプロトタイプ的なものをもう走らせてたりするの？

ケツカキを知らないやつは、　ケツ（尻）かいてろ！


　　ポリポリ！
　
　　ケツが青いぜ

死ね

DMAXのスリッパーをだな...

TA05のポリ管でアスファルトで125%のケツカキでTRFダンパです。
初ケツカキです。とりあえずドリパケ純正のバネをつけました。
ダンパオイルは固めの500番か柔めの200番どちらからスタートが良いでしょうか？

>>400
オレだったらF400R200かな？
ぶっちゃけケツカキ初心者でももうちょっと前後比付けた方が…

おまいら、早くケツカキの限界点の低さに気付いて、等速に戻ってこいよ！
って言ったら、お前の限界点が…とか言うんだろ？
まぁ早く見切り付けてペタペタツインの等速しようぜ！

>>402
嫌オレはペタペタケツカキツインで行きたいから

ｺﾞﾒﾝ

>>401さん
とりあえず金額的に手軽なのでこの仕様なだけです。千円以下です。
スクエアのリヤ側プーリーがFが22TでRが30Tの仕様でベルト未交換で行ければいいのですが・・・
オイルはF400R200でスタートします。サンキューです。

>>404
頑張って下さい。ケツカキは慣れだと思うから

諦めず頑張って下さいね。

>>402
最近の等速のドリフトは動きがゲーセンのレースゲーみたいで萎えるんだわｗｻｰｾﾝｗｗｗｗ
まあ、内切り最強ッスよね（笑う

最近自分のとこ周辺は等速内切りで速い車ばっかでケツカキは肩身が狭いぜ。
D-likeさん辺りだと老若男女問わずみんなケツカキらしいじゃないですか。
西のほうはこちらとは風潮が違うのかな。

正直言うとサーキットによるが客どうし和気藹々やって居ればケツカキが何だの
等速が何だの言わないと思う。

ただ初心者や誰もが合わせて走ると言う意味で楽なのは等速。

実車でいう、四駆かＦＲかの争い
そもそもカテゴリが違うだろとは思わないの？

四駆が最強って言う割にはランエボとかインプは大して人気ないじゃん
ＦＲが人気なのは理由があるからなんだよ。
実車だと四駆海苔はｷﾓｵﾀが多い気がするけどラジの等速連中はどうなんだろうね？

実車だとFF連中はどうなんだろうね？

>>408
一番キモいw

＞四駆が最強って言う割にはランエボとかインプは大して人気ないじゃん
実車ドリフトの話題だよな？
実車の四駆でドリフトなんて苦労ばっかりでやるもんじゃないのが定説だろうに、
キモヲタが多いって傾向を語れるほど大勢見かけるか？

＞ラジの等速連中はどうなんだろうね？
最近は猫も杓子もケツカキケツカキで、そもそも見かけないなぁ。

某大会も、上位はみんな等速だね。

そもそも等速って何なんだよ

>>413
知らねーの？
ラジ辞めたら？

最近ケツカキかと思いながらコース上で絡んでる相手にピットでセッティング聞くと
ドリパケ等速だったりするんだよな。多分ヨコミ出てる奴

正直遅いけど等速でやってる割にカウンター深いから試したくなってきたｗ

ドリパケ使ってみたけどモーターの反トルクのせいか左右で動き違いすぎでやる気が起きなかった。
これでケツカキしたら、しんどいだろうなｗ

>>416
そう思っていた時期が(ry

ドリパケでケツカキ出来なかったら他のシャーシでも出来ないと思うよw

何でも練習。練習もろくにしないでこのシャーシはダメあのシャーシはダメと言う
友人が居るがスペックばかり追って腕がついて来ないw

シャフト車の反トルクを凄く気にする人がたまにいるけど、そんなに気になるもんかな？

俺のはTA05のケツカキだけど、たまに友人のドリパケを借りてみても反トルクのせいで安定感がないなんて思ったこと一度も無いけどなぁ。

グリもドリもシャフトでやってるけど左右の違いはあるよ
あるけど違いすぎるって程でもない
そうゆうもんだと思っているからお手々で調整する
それだけ

TTの反トルクはむりぽ

オレの友人も「ドリパケはモーターの回転が片寄るから右コーナー
が上手く曲がれない」と言ってた馬鹿が居たな・・・

そいつは練習もしないでパーツさえ交換すればケツカキが出来ると
思ってたチンカスですｗ

TTは反トルクがかかる側にバッテリーがあり、なかなか癖があったよ。
出来る出来ない別にして。
試しにTA04買ったら癖もなくリヤ荷重に乗せてガンガン行けた。

ケツカキどころか黒塩ビも発掘される前の話な。

なついな。塩ビカッターって物が有るのを知らず糸ノコできってた頃を思い出したｗ
夏井川、、、

ブラシレスでガンガン走れるバックラッシュ
難儀しないTTのケツカキギヤが欲しい

例のドリパケがＣＥＲになるコンバ・・・

これダメだわ・・・切れ角無いわベルトは逝くわで
ノーマルドリパケのが良いわｗ

てな事でオク行き決定ｗよろすくｗ

>>426
スムーズな取引頼むぞｗ

やっぱ俺の読んだ通りの展開だなｗ
これからは「走ってみたけどＯＴＡのほうがいい」だの言い出す奴も出てくるだろう。
ぼちぼちヤフオク覗いてみるかｗ

コレを見て勉強しようぜ
http://i.imgur.com/2KhIt.gif

こんな硬いシャーシで良いのか？ＯＴＡの柔らかいシャーシと比べたら・・・
週末走らせてレポする

Re-Rリアルドリフトマシンを乗りこなせない輩が能書きタレ出したな


まぁ従来の君達の乗り方では扱えないだろうね。早くエキパに売っちまえ！

だから言ったんだよｗ買っただけでは上手くはなれない
どんなシャーシだろうが「練習」が1番。

生まれつき器用、不器用はあるが先ずは走り込みだと思うよ
ろくに走りもしないでアレを買えば上手くなると思ってる
奴はいつまで経っても上手くはならんだろうな

リアルドリが出来るとブログで・・・

>>430-431
>>426の話だと、それ以前の問題のようだが。
切れ角はともかくベルトが弱いんじゃ製品としてダメだろｗ

ケツカキギアの時もバックラッシュで騒いでたけど、
ただ単にベルトの張り具合の調整ができないんじゃないの？

自分もベルト車は触ったことないんだけど。

ただの馬鹿だょ。ﾃﾝｼｮﾅ-の使い方知らないだけだろうし切れ角アップ加工もできないようじやベルト車何使っても一緒。 レベル低すぎ（ﾊﾊﾊ

運転前につまづく奴もいたとは予想外だったが、
・・・いいぞ下手糞共、どんどんオクに出すんだ・・・ｗ
俺が安く落札してやるからｗ

買わなくて良かった〜ｗｗｗ

つか買う気あんま無かったけどねｗ

個人に毛が生えた程度の規模のショップが思いつきで作ったコンバージョンに期待するのがおかしい。

だから「分かる人だけ」だよｗ

>>438

おまえの頭がおかしいからさいならＷ

>>439うまい事逃げたよなアイツｗｗｗ

しかし騙されて買う奴が結構居るんだなｗ

誰かカーペットコース専用のスレ立ててくれないかな〜

TNのシャーシはカーペットは良いが
アスファルトになるとテンデダメ

カーペットで前後比１６０％以下はカウンター量少ないのかな。
いくら練習しても５０割位の状態でフルカウンター進入の一瞬だけしか切れないｗ

>５０割位の状態でフルカウンター進入の一瞬だけしか切れない
？？？？？？？？？？？？？？？

ミス。
５割位の状態でフルカウンター進入の一瞬だけしか切れないｗ

日本語でお願いします

>>446外国の方かな？早く日本語を覚えて下さいね

エスパニョールしてみた

コース周回するとカウンター量は殆どがフル舵角の5割程度で、フルカウンターには侵入のとき一瞬なる程度


と推測


走らせ方や足のセットにもよるけどカーペットで160％ならそんなもんじゃね？

スピンを怖れず侵入角度をもっと増やすとか、荷重が前にいきやすく後ろに戻りにくい足にするとかすれば活路は見えてくる











かもw

要は

下手糞って事ｗ

もっと練習しなさいｗ

日本語とラジコンがヘタってことか･･･

>>444
カーペットにも色々種類が違うし、食いつきも違うから分かんねｗ
まあでも滑るカーペット路面でも、質問者のレベルから察するに１６０％でも
２００％でもカウンターを当て続けて走るのは難しいだろうな。

とりあえず、車種、カーペットの食いつき性（他の常連は喰うと言っているかor滑る
と言っているか？とか）、それからセッティングを可能な限り詳細に教えれ。

ドリパケとか・・・

恥ずかしいだろｗｗｗ

ドリパケで思い出したけど、
ドリパケでさぁ、ミッドシップ車みたいにブレーキやアクセルオフの際、簡単に「巻く」
ようにしたい場合、どうしたらいかな？路面は滑り安いアスファルトです。
デフはフロントワンウェイ＋センターダイレクト＋リアソリッドです。

（試したこと）
・リアの車高を上げた→確かに曲がりやすくなるけど、アクセルオンの時が不安定になるから、ちょっと好みではなかった。
・フロントにウエイト→６０ｇ前後入れたけど、常にフロントが重くて、なんかちょっと違う・・・。
・ダンパーオイル変更→まだやってない。現在Ｆ：ヨコモ２５０　R：ヨコモ１５０
・リアのスプリングを硬めにする→挙動が乱れるだけだった・・・。

ブレーキやアクセルオフで簡単に曲げたい場合、他に何かイジる部分ってありますか？

>>454
リヤのトーを１・５°にする
リヤサスを立て気味でオイルを固め（５００）にする

簡単に巻くよ
車高は前後同じ５�_

リヤハブのアッパーアーム取付穴を一番内側にする
（アッパーアームを短くする）だけでもかなり軽くなるんじゃね？

>>456

アッパーアーム短くするとキャンバー変化ってどうなるか知ってるか？

>>455
THX！
なるほど。これはまだ試してませんでした。

>>456
ええと、短くするとキャンバー変化量が多くなって・・・アクセルオン時（リアが沈む時）にキャンバー角が付いて、
加速時の挙動が安定するんですよね？？

>>456
こいつは何も知らないな・・・
程度がわかるｗ

>>458
ドリパケケツカキ暦3ヶ月の俺の意見だが…
Rはキャンバー変化量を少なくした方が、コントロールし易いと思う
ちなみに俺の取り付け位置は、
ホイール側：一番外＋ボールジョイントに2mmのスペーサー
内：上外から2つ目

>>458
質問はブレーキやアクセルオフ時のことだよね。
その理屈だと、リアが伸びる時（減速時）どうなる？

スロットルOFFで容易に巻く車って、速く走れなくない？

>>462同意

巻く感じじゃなくアクセルで曲げてく感じに仕上げなきゃね

※アスファルトでワンウェイでアクセルオフで巻かない

※アスファルトでワンウェイでアクセルオフで巻かせたい

>>462
速く走ることより扱い易さ（コントロール性）が重要だと思うが・・・
まぁ地域によってはドリフトレース？みたいのが在るみたいだから何とも言えんが

ヨコモＴＲＵＳＴシルビアを白のボディにしようと思うんですが、
裏打ちなどどうしたらよいのでしょうか？

シルバー

>>467
シルバー→ブラックでＯｋ

ＴＲＵＳＴ用のデカールがボディ色ホワイトだと合いません。
こういう場合どうすればよいのでしょう？

デカール張らないか、ラジコンやめればいいと思うよ。

ちょっとでもアンチなコメント書いたら削除される件
タグ消しても消しても30分もすれば復活してる
ちなみにモタスポ板の車載動画スレでイニシャルDみたいなドリフトできるって言ってたやつがあげてた動画ね↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10532276
てかニコ動ってコメント削除とかできるのな
知らなかったわ

http://ameblo.jp/fb69/
スクエア叩いてっけどジャムダンパに取りつけできるぜ

ここまで来るとクレーマーだな
スプリング径は今のところ市場に２種類出回ってる
TRFダンパーに合うものとそれより少し大きなもの
たまたまスクエアの奴はTRFに併せてただけなのにね。

＞色はどんな
マシンにも合わせやすい
黒色メッキ仕上げとしました
↑　ココで言う「どんなマシンにも」って・・・
　　　まさかボディの事ではナイよね。
ボディ被せたらスプリングも見えませんからね。
ってコトは・・・
「どんなシャシにも」ってのと同意と捉えて間違いないと思うんすよ。
もっと言うなら・・・
「どんな色のアルマイトパーツで構成されている色んなシャシにも」
とイコールだと思います。




どんなシャシにも、なんて思うなんてバカ丸出しだな

スクエアが可哀想だな・・・

これ？
ttp://ameblo.jp/rc-square/image-10519044609-10508346701.html
はっきりとタミヤ、ヨコモ用と書いてあるみたいだけど
普通はタミヤ、ヨコモ製のダンパー用って意味だよね？

頭はもちろんのこと、ドリフトの腕も残念そうな感じだな、ブログ読んだ限り。

にしても、タミヤのVDF見たあとだとスクエアコンバはチープに見えるなｗ

そういえば、タミヤの前住さん
今月のラジマガに「今シーズンは新たなカテゴリーに挑戦」とか書いてあったけど、
各地のドリフトのイベントにVDFで参戦！・・・でもするの？

おれもブログ見に行ってきたが

ぱんだ以上の逸材かもしれないぜ

つーかタミヤ用スプリングは径が細いってのは常識じゃないの？

どこで走ってんだろ？ｗ
見てみたいなｗｗｗ

５月下旬織戸アリスト出るね
買お〜っと

そういや、中村直樹のＳ１５作りたいけど、デカールってどこか売ってる？
もともと無いのかなぁ・・・。

ホビーショーで生なＴＡ０５−ＶＤＦ見たけどすげ〜な

OTAが擦れて見えるぜ〜ｗ

何がどうすげーの？
タミヤ信者の妄言は聞き飽きたんだけど

とりあえず質感はさすが大企業だな、少なくとも盆栽では現時点で最強だｗ
あとは走らせてどうかだけど、まぁそこはきっちりパクって来てるだろうからなぁ。

走りが良いシャーシがよく売れて人気が出るとは限らんでしょ
まあタミヤとかは多く売れるだろうけどね

個人的にはアレックスのスティンガーがいい動きすると思うんだけど人気ないよなぁ

最近思うのは１４０％から１６０％ぐらいのケツカキ仕様で内切りとか
しまくる車が多数いるような。。

>>488
上手く荷重移動出来てない証拠

>485

盲目乙ｗ

>488

荷重移動なんて意識っていうか､感じてる奴なんて一握りじゃね

へたに切れ角アップしてステアでなんとかしようとしてる車が大杉

荷重移動＝遠くからでもわかるほどのピッチング
と思っているようじゃダメだよねｗ

>>490
もっと何がどう凄いのか具体的に説明してみてくんない？
あのスクドリモドキのさ

ステアでなんとかしようとしてる車が大杉ってのは俺も思う
走りながらどんだけヒクヒクさせてんだよと

そんなヒクつかせないと狙い通りのラインに通せないのか？
荷重移動＋足のセットも駄目な証拠

VDF写真だけじゃイマイチ分かりませんね・・・

ツーリングも考えて設計している分
ほかのOTAやスクドリより重心が低いとは思ってますが。。

俺は下手糞なのは承知で聞くが、カウンターあてっぱのマシンと
同じライン・同じ速度・同じ角度をステアリングででコントロールしてるのが駄目なの？

カウンターあてっぱでも、おもちゃっぽく見えるより、
多少ゼロ近くに戻っても、実車っぽく見える
方がカッコ良いと最近思う。

あてっぱで走れるようになってきたら、
楽しいけどどんどんおもちゃっぽく見えてきた、
フルカウンターの先に、実車っぽいフルカウンター
てのがまだあるのかな。。。




って模索中の人いますか？

>>496

くだらねぇ〜
ゼロカウンターってｗ
等速でもやってろよカス
フルカウンターで走ってる奴が一番偉いんだよ！！一番強いんだよ！！

>>497
死ねよ　洟垂れ小僧

だからカウンターが戻っても気にしないやつは
Ｄ１とか峠で走ってるような魅せるためのドリフトより
タイムが全てのＷＲＣを目指してるんだろ

ケツカキなのにパタパタしている様な奴は
みっともないから等速に戻せよと言いたい

>>499
カウンターが戻っても気にしないんじゃなくて、
カウンターを戻すべきところでは戻した方が、
実車っぽいって感じたの。

やりたいのは、
Ｄ１とか峠で走ってるような魅せるための嘘っぽいドリフトじゃなくて、
Ｄ１とか峠で走ってるような魅せるための実車っぽいドリフト。

>>496
強いんだよ！！　　、、、って？　求めてねーし。

>501
俺はその気持わかります。
常にフルカウンターって実車的には有り得ないし。
車の進む方向にステアが向いているのが理想だと俺は思ってます。
だから戻すところは戻し、振り返しもステアにリンクした動きが
カッコイイですよね。

>>500同意
戻しならまだ許せるが
パタパタしながら走るならケツカキすんなｗ

>>502
そーっス！
とくに最近、ドリミなんかで、
浅い角度の振りっ返しや、
浅くロングに入り、徐々に角度を深くしながらクリップに繋げる、
なんてのを要求されることが多く、
そうなるともう、なんでタイヤそっち向いてんの？って感じです。



おれも、ハンドルパタパタとアクセルビンビンは嫌いです。

>>504
アクセルビンビン煽る奴もウザイよね

つか実写で明らかにやったことないっぽいのにドリフト語るやつ多すぎて困る

多少ステアは修正のために動かすけど旋回中にゼロまで戻したり内側に切ったりは絶対ありえん
しかもそんな修正で戻したりしてたらぜんぜん魅せるドリフトになってないし

いったいどんだけ初心者クラスのドリフトの事いってるんだ？
Ｄ１も生で見たことあるのかと問い詰めたいわ

実車だとミニサーキットの走行会レベルのドリフトとＤ１シード選手のドリフトじゃ全然違う
実車のドリフトを語りたければ車板池

等速ではクルマの動き方を重視、ケツカキはカウンターとクルマの動きがリンクしてる実車ぽさを重視するか

ケツカキもメジャーになったし、初級者レベルは等速で、上級者はケツカキで走りのレベルを
高めていけばいいんじゃね？

いちいちめんどくせーな。
自分が思う、カッコイイ走りを目指せばいーじゃんよ。

>>508
確かに。
みんなが楽しくカッコよく走れば良いよ

パタパタしてコースにまともに居れない奴は無視

パタビンｗ

最近始めたばかりのド初心者なんだけど、ちょっと教えてくれ。
上に出てた、アクセルビンビン、等速にしろカウンターにしろやってる人いるよな？
ああやったほうがうまく走れるの？

>>511
アクセルビンビンにしろステアパタパタにしろ自分が思う理想の走りがすべて出来ればおｋ
大会はイロイロ出てみないと審査の違いに戸惑う。
いろいろ言ってる奴の大半は表彰台にもあがった事無い奴らだから。俺もそう、、、

>>504
の内容に対して反論してる人らは、その走り方で魅せる走りが出来ないと言っているが
やろうとしても真似出来ないと思う、、、腕も心も柔軟性が無いだけ

口だけエキパしか居ないからなここｗ

>>506
すんません、そんなムキになるほど拘ってるつもりもないんだけど。
おれも旋回中にゼロまで戻すようなのはどうかと思うけど、
旋回する必要の無いところまで旋回してるのが、嘘っぽいちゅーか、、

ま、おれもやっとフツーにフルカウンターで走れるようになった程度
なんで、あんま偉そうなこと言えませんが。。。

>>514
少なくとも俺が出た大会の中で
ストレートをまっすぐ走るなんてシーンは無かった
その長い区間でいかに角度をつけて飛ばしてくるかがポイントだったんだけど

そういうところをまっすぐ走りましょうって事？

>>515
多分ストレートの話ではないと思う

あえてストレートの事いうなら、まっすぐ進入する事は有りえないけど
前車の卍に合わせ様として前車の軽いミスが、後車に大きな失速を与えるケースとか見てると
卍は止めましょう的な事を感じる。
ケツカキ車は、まっすぐ古加速出来ないけどねｗ

オレの友達１年以上ラジドリやってるけど
卍かけないよｗ

１年以上やってても、何を目指した１年以上だったかによると思う。

>>517
そいつはセンス０だな
ラジドリ辞めた方が良いよ

他ジャンルがメインでドリフトは気分転換位なら
一年経って出来なくても別に不思議はないしな。
誰しもがカツカツやってる訳でないし。

>>520
ラジドリメインで結構カツカツやってたよソイツｗ
オレと同時にケツカキも始めたし金ばかりかけてた
パーツさえ良い物を組めば上手くなると思ってるみたいｗ

>>521
結果卍だけ出来なくてもコースまともに走れてればおｋでしょｗ

卍進入で３周に一回以上のペースでミスするくらいなら、別で練習して欲しい。


とか言いつつオレはやらないんじゃなくて出来ない部類かもｗ

通常ストレートを卍切って走るのって
カッコ悪いんだけどねぇ
ケツカキはまっすぐ走れないから
そう走るしかないんやろなぁ

ドリミのレベルが上がると、みんなうまく走っちゃって、審査が難しくなる。

長いストレートなんかは三発入れれば楽だけど、一発でってことになると
どうしても進入を浅くしないと届かない。

ケツカキで浅く入るのはちょっと難しくなるから、
そういういやらしい課題を加えて、審査をしやすくする。

的なことは最近よくあるな、
当然参加者のほとんどがケツカキ車。

>>516ケツカキでもセットが合ってれば、ストレートフル加速可能。

何て事は無い。

単にストレートで安定する車に仕上げればいいだけ。
お友達の車に、アクセルではちっとも曲がらないのにブレーキやスロットルオフで
クルリと回る車がないか？それだよ。

>>522
それがそいつまともにコースも走れないんだわｗ
公園や駐車場ならまだ走れるのだけど
サーキットだとまるでダメｗしかも少しでも上手い人走ってると
ビビっちゃって走りだせないｗ

ケツカキがまっすぐ走れないとか言ってる人はもう１年ぐらい遅れてるよｗ

１年って（＾＾；
いったいどんな基準で言ってるんだろ?

>>526俺の友達にもいるww

語ってるレベルが低すぎる

卍かけないとかサーキットでびびって走れないとか
練習しろよｗ
それでもダメならラジドリ辞めろｗ

ケツカキで真っ直ぐ走るねぇ・・・
タイヤのグリップがもう少しあれば、もうちょい楽になると思うんだよね。卍についても

最近は食わないタイヤ食わせるために十度とかキャンバーつけたり、
走るたび走るたびリング新しくしてみたりやってるようだけど、
まだドリ用タイヤはポリカで行くつもりなんでしょうかね？
そろそろもう少しグリップあるのにシフトしたほうがいいんジャマイカと。初心者にしても上級者にしても

チラ裏にでも書けって内容でしたね。ｻｰｾﾝ

大会でもないなら好きなタイヤ履けば？
滑るゴム→ポリ管→ミディアム系樹脂タイヤ→ハード系樹脂タイヤってより食わない方に主流がシフトしてきたんだがね
タイヤのグリップに頼りたいなら横っ腹に突っ込んで来ない限りお好きにどうぞって感じ

とりあえず上から目線の発言してる人たちって
レベル低そうね

＠村気合い入りまくりだなぁ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺入間参加して動画撮影して来るわ　見せて貰いますわリアルドリフト！！！！！

等速じゃねーだろ　こいつ

ttp://ts-papa.seesaa.net/archives/20100520-1.html

見てみたが、多分「動画がTC-4だとはどこにも書いていない」ってのがオチじゃないかとｗ
ケツカキのサイクロン持って行ったとも書いてあるし。

質問

いろんなブログやサイトを観てると、キャンバー（接地面）で前後輪の
出かたを調整するようなことがよく書かれてますが、
関西ではそんなことする人はあんまりいません。

キャンバーはボディーに合わせて一度決めたらほとんどそのままで、
その他の箇所でセットを調整します。

これは、関西だけなのでしょうか？
また、キャンバーで調整した場合、タイヤが減ってくると、流れ方が
変わってしまうと思うのですが、その都度どんどんキャンバーを深く
する方向でいじっていくってことでしょうか？

参考までに、教えてください。
関西では基本　面接地　の人が多いです。

>536
よく解らんけどゼロワンRなら等速カウンター出来ると思う

>538
俺もキャンバー角はほぼ固定のまま。
カーペット路面はキャンバー角で調整することもあるけど
アスファルト路面の場合はタイヤが減るから同じように
他で調整してる。

キャンバー（フロント）をさわるとトー角・バンプキャンバー角度・アッカーマン比等、特性に大きく影響の出るセットが変わるので
キャンバー以外の項目全て元の状態を維持出来ないならばいじらないほうが良いと思います。

先にキャンバーを決めてからアッカーマン比・バンプキャンバー角度・トー角を決めていく
また、セッティング変更は逆から行っていくのが他の項目に与える影響を少なくセットをつめていけると思います。

ゼロワンが主流かそうでないかの違いじゃないか？

風間のポリカタイヤやゼロワンＲ２みたいな丸っこいタイヤだとキャンバーを大きく付けても影響は少ないんだよね。

関西ドリフトはそういうの多いんじゃないの？

関西は面接地が多いんだって

関東の有名な屋外サーキットの殆どがゼロワンRだから、ポリ管には移行しないだろうね。
ポリとゼロワンの相性は最悪だから。ポリで数周走るとゼロワンが全く喰わない路面になる。
ポリについては谷田部でも散々もめたしな。

関東でポリが流行らないのは、サーキットの縛りもあるだろうけど、上級者が口をそろえて
「ポリ管はパーキングレベルで、サーキットではゼロワンが一番バランスがいい」
って言ってるからだろう。

>>538
関東は谷田部とかだとゼロワンリングが減ったらポイして新しいリング交換。
ゼロワンRタイヤを面でセット出しするのはセッティングの定量化が難しいので嫌うひとが多い。
面で走ってるひとは車速が遅すぎて全く常連たちと絡めないね。
同じタイヤでも塩ビかよって位車速が違ってる。
地方から来た人はみんな車速の違いにびっくりしてる。

中部はサーキットオリジナルの樹脂タイヤが主流かなぁ

そういえば、ヤタベでゼロワンの新しいやつ使えないけどなんでなん？

関西はタイヤ縛ってるコースはほとんど無い。
ま、暗黙のデフォはあるけどね。
だからゼロワン履いてる人も見たこと無い、


タイヤなんでもいいよって言われたら、
ゼロワンなんて買う理由が見つからない。

名古屋だけどゼロワン履いてる奴なんて
駐車場で走らせてるレベルの奴等位だぞｗ

ゼロワン履いてるやつはカス！路面が荒いとすぐ使えねえしな！
だから俺らが売って儲けられるオリジナルポリ管買おうぜ。＝関西

品質悪いどこの馬の骨ともわからん奴に払う金など一切なし。ペラペラの紙が付いたタグの
商品なんて買えるかよ（笑）。
全員がイコールコンディションになりどこでも買えるゼロワンタイヤがスマート＝関東

おまえがカスだよね　どうせバカだからグダグダ使いだろ　プッ

相変わらず小さい奴らだな。
弘法筆を選ばず
郷に入ったら郷に従え

上手い奴は何を使っても上手い

下手な奴は何を使っても下手糞

その時々のサーキットの流れに合わせられるタイヤを使えばええのよ
いちいちタイヤの銘柄なんか気にしてられへんし
当然個々のサーキットのルールは守らなあかんけどね

関西と関東や地域のスタイルにケチつけて結果、遠征する訳でもないのに。何を求めてるのかｗ

違ったってタイヤごと真似て走ってみたら？そのコースでは下手が現れたとしか思われないと感じるが。

>>554
日本語でおｋ

なんで

アスファルトをメインにしている人はカーペットだとグダグダ多いの？？

VDFやらR31の陰に隠れてスルーされまくりなドリパケタイプＣ、
結局TT01みたいな足回りはどうだったの？

使ってないTBエボ5があるんでドリフトやってみようと思います。
リアはリジッドにしてフロントはデフにしとけばよろしいか。

よろしいですよ！

フロントはワンヽ@w@ノ

>>559
ではそのようにしてみます。

>>560
うむ？フロントはワンウェイがよろしいか。
初心者には辛くなかろうか。

>>561
Ｆはボールデフのが断然良いよ
ワンウェイは卍がやり辛いからやめておいた方が吉

>>562
うむ、かたじけない。
リアをリジッドにしてフロントにリアのボールデフを移植した。
タイヤはゼロワンR2なるものを買い求めた。
安っぽい樹脂タイヤより綺麗だし精度も良く組み立てやすい。
だが、やや値段が高いのではなかろうか。

>>563
がんばって上手くなったら
ケツカキにステップアップだぁ〜ね

また解らない事があったら聞いてね〜

>>563
最初は安い樹脂タイヤをドンドン使い倒して練習した方が良いよ、
良く行くサーキットがR2指定とかなら仕方がないけど…。

そう言えばさ、ドリフト総合のスレって無くね？

なければつくれよ

ここでいいんでないの？

それはそうと、ヨコモもフロントミッドモーターのクルマきたね
シルエットはタミヤさんちのにそっくりだけどどうなんでしょ。
D-maxよりは期待できそうだけど

「RCカーでドリフト」スレは22がDAT落ち以来
新しいのが立っていない・・・ハズ。

ヨコモは新型シャーシなんか開発せずに、D-MAXの熟成に力を入れるべきだと思うけどな。

このタイミングで新型なんて発表されたら、D-MAXユーザーが気の毒だ。

>>570
確かに気の毒だ。


D-MAXのセンターデフは調節難しそうだけど、フロントの駆動が逃げる時と喰う時が有るって事でいいのかい？

俺的にはフロントはそのまま、リアはスロット操作により駆動比が上がるデフを作って欲しい。

D-MAXなんかに飛びついた奴がアホ
売れる要素が一つも無いじゃん
熟成もなんも風間の直結デフが出た時点で終了だろ
ダンパーステーとFナックルはSD系で使えるが、シャーシ自体はタダなら貰うレベル

それも言えてる。禁断のダイレクトアダプターｗ

ドリパケTYPE-C作ったりとヨコモ迷走しすぎ。

田宮がドリシャーシ出すってんで少し焦ってるのかね
せっかくのシェアが食われるってんで

D１車両を出してるアドバンテージがあるのになぁ

そうそう、タミヤはボディとタイヤも少し出してくれないとイカンッ
ついでにオニキャン用のサスアームとか

タミヤもＤ１のクルマじゃなくていいから、
がっつりエアロで武装したボディだしてくれればいいね。

それもいいと思うけどヨコモはバイナル別売にしてくれないかな

８６出してくれ田宮さん

タミヤのボディって細いからなんか小さく見えるよね
スケール感というか縦横比は本物に近いと思うけど

>>573
今からドリパケ買ってカウンターとかやるんだったらタイプＣは結構いいとおもうよ
干渉物が無いからハンドルがかなり切れるのに、ナックルの保持剛性高いからタイヤがブルブルしたりしないし
等速で使うなら別に新型にする必要まったく無いと覆うけど

>>569
ドリ総合スレは等速とケツカキで不毛な争いが必ずあるからなぁ
ドリ人口も急速に減ってるから今更総合スレ立てる必要は無いかもね

>>580
ドリパケには戻らないので
　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
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　 　　　 ヽ　　,イ 　　ヽ　 :イ

田宮信者のヨコモ腐しは昔からいるよねｗ

>>579
タミヤサイズなら、よりハチロクらしくなるね。

ヨコモは、ハチロクにしては大きい・・・。

>>583
ドリパケがヒットしてからタミヤ関係ないヨコモアンチが
一気に増えたような気もする。

人気が出ると批判する奴は絶対出てきます
基本そんな奴らは下手です

そういやぁＶＤＦが発表されたとき真似だのパクリだの批判が有ったけど
ＤＲＢに対しては何も無いねぇ　

まだシルエットしか出てないからじゃね。
あとは叩かれすらしないとかｗ

にしても、ホビーショーに出てなくて8月に発売って
走行テストもなしにとりあえず形にして、またD-maxと同じように投げ売りして放置なのかな。

田宮が出すのを聞いてあせって作ったけど間に合わなかった
ってことでしょね
全国隅々まで発売できる数が揃うのが８月ってことですか
かっこよく宣伝するわりに発売が延び延びまくる弱小メーカとの
違いを見せて欲しいものだ

思うんだけど　アルミとカーボンてんこ盛りで後から手の加えようの
無いシャーシって高くて数が出なくてメーカーもバージョンアップパーツの
出しようの無いシャーシって結局放置って感じになるんだろうね
パーツを変える楽しみを残してくれてるだけ田宮優しいのか

ヨコモはd1車両を出し続けてるのは偉い
これは評価する

弄る楽しみがあると言えば聞こえは良いが、
ただのオプション商法な訳で・・・。

D-MAX→DRBってpro-D→TC-Dみたいな流れだな、
ヨコモにはどこまでもシャフトで逝って欲しかったｗ

>>590
確かにオプション売って儲ける商法だけど　そのおかげでパーツの流通が
良くて安心して使えるわけでもあるし　弄る楽しみの初めから無いモノに
比べればマシでしょう　ＯＰ出せばパーツ商法　無ければ放置って文句言うけど
皆買うんだよね　結局

レイアウトまで似てるのが笑えます　確かにヨコモはシャフトでいってほしかった

いやいや、OP出さなくてもパーツ流通はさせてくれよとｗ
TB-02なんて長いこと放置だったけどスペアパーツは不自由しなかったし。

カツカツツーリングにおけるHBサイクロン初期型みたいにハイエンド位は
最初からほぼOPいらず(除くセッティングパーツ)の完璧仕様で出して欲しいなと。
サイクロンもTC以降はOP商法で手抜き仕様になっちゃったけど。

>>592
ラジドリっぽい話題じゃないw

ノーマル状態で使ってるヤツは二割も居ないと思われ!?

確かにスペアパーツの流用は出来るようにしてほしいけど話し的に田宮やらＨＰＩやら乗り換えまくってる感が隠しきれてない時点でＯＰ買って遊んでた方が・・・

下手くその戯言でしたm(_ _)m

RC落ち目だけど今のうちに適当なシャーシでも作れば買う人は買うし
少しでも売って販売総数増やしたいんでしょ。

次のブームは何十年後になるか分からないからな。

ボディー類はヒットすれば丸儲けって聞いたけどどうなの？

>>593
まぁらしいっちゃらしいわな、今一番客が釣れるジャンルだしｗ

言いたいのはOPが出る出ないは関係なく、スペアパーツはちゃんと供給してくれよと。
あと、ハイエンドなら変な手抜きはしないでくれよと、そんな話よ。
タミヤはデカイ企業だけあって不人気車でもキッチリ供給してくれるが、
HPIは小さい上にやる気がないのか人気車種でも品切れ当然でさ…。

あ、当時のツーリング事情は知らない人かな？
5-10年位前の進化著しいハイエンドは２年程度で陳腐化してたから
そのくらいのスパンでの買い換えは極々普通のことだったのよ。
正直、今のドリフト以上にメーカーは儲かってたと思うｗ

うちにあったTB-02はサイクロン以前にカツカツ使ってたエボ３を
タミグラ向けにバスタブコンバージョンしたものだったんだけど、
02年位に発売されたエボ３から、08年にTB-03が出て買い換えるまで
５年間もスペアパーツに殆ど不自由しなかったのはさすがタミヤだなと。

>>595

タミグラTVに浅倉南の声優が出てた記憶があるだけでツーリングは無知です。

GPカーで京商ＲＲＲでパーツに困ったこと無かったけど
ＨＰＩはそこまでアフターパーツに手を抜いてるとは。
GPでもそんな状態ならストレスたまりまくりだなｗ

まぁタミヤ様々ってのは認めますｗ

結果ＴＣ−Ｄは下手れは買うなと仲間に伝えとく。

みんなに聞きたいのだけど。。

アンダーとオーバーってラジドリだとどんな挙動のことをいうのか
いまいちわかんないんだけどどうなの？

ケツが巻いていくのがアンダーなの？
フロントが裏切るのがオーバー？

ステアが効きすぎるのがオーバー
まっすぐ行こうとするのがアンダー

ドリフト的にでしょ
リアが巻いてすぐスピン傾向になるのがオーバー　ステア切ってもフロントが滑って
リアが出ないのがアンダー

ドリフトあんちゃんの脳ミソがアンダー。

前後比だけで何とかしようとするのがオーバー。

>598>599は同じ意味だ

アンダー＝下着

オーバー＝冬物の上着

前後差がついてるとアンダーとオーバーの感じが掴みづらい気がする
リアがどんどん出てカウンターがずっと当たっててもアンダーと感じる場合もあるし、
カウンターがぜんぜん当たらないのに巻きすぎてオーバーだと感じる事もある

等速だからアンダーかといわれたらまたそれも違う気がする
まあ内切り多いやつ＝アンダーで大体あってるかと（笑

内切りって見ててもうほんっとにイライラするというか。
あれって実車でいうなら、ドリフト戻って外に飛んでくハイサイドしてるみたいな状態だろ。
ラジコンは四駆だし、タイヤが樹脂で、車体に対してモーターがオーバーパワーだから
スロットル入れて内切りすれば、ドリフトが続いてるっぽく見えるだけで。

まあ、んなことグチグチ言うんなら、実車でやれよって感じなんだけどね。

リヤにダンパーセット持ち上げて片方のシートを半分まで締め込みなよ
それから左右のロアアームを指で上下させるとシート締め込み側は硬いから

直巻きバネレート一定って可笑しくない？

間違えたＷＷＷＷＷＷＷＷ

内切りは別に構わないんだけど
こっちがしっかり角度を付けて走ってるのに
浅い角度でｾｺｲラインを通って内側に入り込んでつついてくるほうがイライラする

こっちの車体と水平にしてついてこいよと

>>こっちの車体と水平にしてついてこいよと

水平？？


平行じゃないかと・・・・・

まさか〜釣りでしょ〜？？？？
でないと小学校低学年レベルの国語力。

サムライFCまだ？

>>610　何が？
　

いやいやいやいや〜何が？ってねぇ〜

＞＞６０８のサーキットはきっと起伏が凄いんだよ
水平を保ってジャンプしないとかっこ悪いって意味じゃないの？

もう逃がしてやれよｗｗｗ

>>611
織戸アリストと同時期としか分からないね。
パルのFC売れなくなりそーｗ

HPIのクレスタも何時なんだろ。

ヨコモの新型はいくらぐらいになるんだろうか・・・

そんなモンよりHPIのソアラ！早く！

HPIからクレスタとソアラも出るんだ


HPIって在庫無くても急いで作らないよね？やる気無いんだか

あのソアラって１０系？ほぼ街道系のボディだ。

OTA-R31の足回り欲しい。
ユニバは切れ角に耐えられるよう新設計されてるんだろうか？

わたしグリップ派だけど
ドリフトってシュンシュンピュンピュンｗｗｗ

R31ってハンドルがめっちゃ切れるみたいだけど
でもそれってフロントがナローだとダンパーに当たるから結局あんまり切れないよね？
200ミリボディかせめてヨコモの幅にしてタイヤも外に出していくか、
ダンパーの下側の取り付け位置を内側にしてタイヤに当たらないようにしないといけないよね。

>>622
タミヤのボディーじゃ無理ぽってことだね。

リアはダンパー立てても良いけど私的にはフロント寝かせたい。
ステア時の逆ロールを消せるから動きがリアル。お試しあれ♪

R31は予定通り来月再来月あたりに出そうなのでありますか？

ジャムは発売延期が多い。

>>624
何でメーカーに聞かないの？
バカなの？

そろそろミッドシップモデルに買い換えたいのですが
オススメのシャーシありますか？

フロントなのかリヤなのかはっきりしろ。

ひょっとしてミドルレンジってことか？

６２８
Fでした。

http://www.tamiya.com/japan/products/84132ta05vdf/index.htm

>>630
52,290円

ないな

>>630
ありがとうございます。

>>631
スーラジで特価29,300円予約受付中！と有りました。

ジェクトレーシングJC-300が気になりました。が完成させるのに
いくら掛かるのか、、、他にオススメありますか？

ジェクトのBD5コンバかっこいな
ドリパケコンバはうーんだったけど、これはアリだろう
欲しい

ＯＴＡ−Ｒ３１の足出るぜ・・・。

商売ウマ。

R31の足も気になるが、ユニバーシャフトは切れ角に合わせた構造に成ってるんでしょうか。
フルカウンター時のぶるぶる対策でユニバだけ欲しい。

たぶん大丈夫なようになってるんだろうけど
無理がかかってることには変わりはないだろうねぇ
耐久性には期待しないほうがいいのでは？

ドリパケのユニバよりはマトモなんだろうな？

ホムペ見たところユニバの改良点見当たらず。

実物見たわけじゃないけど、雑誌とかの記事見たら結構な切れ角に対応してるのはわかる
コジってガタガタ無理矢理回さない限り耐久性は他のとさほど変わんないだろ
少なくも限界超えて異音がしてるようなのよりはかなりマシ

ユニバの構造上絶対ブルブルは起こる
てか50度はさすがに無理だろうｗ買ってダメでもがっかりするなよ。

ＤＲＢ（爆笑
ベルトの取り回しとかモーターマウントとかダサすぎて吹いたｗ

見た目のＶＤＦ、機能のＲ３１、どちらにしようかなぁ・・・

ＶＤＦ見た目いいかね？

DRBはどっかでマトモな画像出てるの？

>>641
VDF買ってR31の足組めばいいだけ

>>643　ヨコモグランプリで見たんじゃねぇ？まぁＢＤに取って付けた様なフロントミッドだからねぇ

>>644　正解。しかしＲ３１足は定価１マソ弱で実際４マソ位になるか・・・

>>643
ヤフーブログ内でDRBで検索すれば詳細うｐしているところ見つかるお
時代錯誤なベルト配置と低いモーターにアルミアッパーステフナ？俺は正直気にいった

>>646
見つかったよサンクス
モーターマウント周辺のウネウネした感じはかっこいいな
近未来のCERみたいな
直線基調のバルクとの統一感が無いのがちょっと残念だけど…

ジェクトコンバもかっこいいけど、こっちもなかなかだな

>>646のお陰で漏れも見つけたよ。
ところで、あそこにサーボとステアリングロット？
が有るせいでモーターの取り付け、外しがちょっと面倒な気が…

Ｒ３１の足ってそんなに良いの？

タミヤ足より4〜5ミリも外に出られちゃ流用する気も起きない

>>650
だってそりゃあんだけタイヤが内側に入ってきたらダンパーに当たるからでしょ
確かに切れ角は売りのひとつだけど、某雑誌の画像もフロントのダンパーすごい内側につけてたし
本当に使いこなせる人は一部だけだと思うよ

そもそも広がるからダメとか言ってる人は買っても無駄

使えるボディーやホイルの制限を受けるからやっぱ駄目でしょう
何でも良いって無頓着な人なら問題ないけど

使いこなせる云々より切れ角アップによるユニバの動作不良でを
起こしそうだな

フライングで雑誌見たけど、VDFはステアの切れ角全然足りないな
ツーリング用パーツ付けてもアッカーマンが足りないし、半端なマシンになりそう
ヨコモのはよさそう

切れ角50度に対応するユニバなんて構造上無理なんでは？
引っかかり感は必ず出るでしょ

切れ角切れ角ってバカじゃねえの粕がｗ

ソレがウリのシャーシだからじゃないの？
ねぇミソさん

切れ角がどうのこうのっていうのは初心者を釣るためのうたい文句
上級者の場合はもうとうの昔からアッカーマン０で切れまくってる

ただ初心者が下手に切れるシャーシを使うと
もの凄い切れ角で内切りするからある意味最強

内外異系ベアリングで内側は何だ？1510か？
こりゃでかくもなるわ

イモネジ不要で物理的にピン抜けがあり得ない構造はいいね
Cハブ、ナックル全部アルミが出たら買うよ

アッカーマンゼロでやってるやつは素人ｗｗｗもしくはパーキングレベルｗ

>>659
まあまあ、おまいも最初はそうだったろうにｗ

なんで切れ角とアッカーマンが同列で語られてるのだろう

>>659
素人って...
あなたプロ？
マナー守って楽しけりゃ何でも
OKでしょ。

やっとアッカーマン比とは何か？をカジって嬉しかったんだろｗ

まだケツカキか
リア駆動だけでできるでしょ

できるけどさ、自慢にはなんね〜ｗ

>>658 イモネジ使わない構造なら 実車の様なユニバかね？
だったら内径はデカイの付けないといけないね。

Ｒ３１　前後ボールデフ・・・

ストジャムはケツカキ捨てたか？
それともＯＰ狙い？

どちらにせよ購入見送り確実

別にフロントワンウェイじゃなくても、リアボールデフでもケツカキできるし。
というか、逆にケツカキだとリアにボールデフが欲しいと思うんだけど。

そうそう、ＤＲＢの走ってるとこ見てきたよ。
動きはケツカキにしても内切りするんじゃねってぐらいフロントが引っ張ってたかんじ。
走ってるとこがカーペットだったのもあるのかもしれないけど。
リア側にかかるベルトは、案の定バタバタいってたよ。モーターやばそう・・・

あと、フナッツマーク�Uめちゃくちゃかっこよかった。

レポ乙。あの構造上リアベルトがバタバタ言うのは仕方がないよね。
やっぱりDVFに対抗するため、よく煮詰まってないのに発表したのかな？
買うつもりだったけど、ちょっと萎えてきた…

キレ角キレ角て

引っかけて戻す( ﾟ∀ﾟ)ﾌﾞﾊﾊハハ八八ノヽノヽ

>>670
別にいいんじゃない？
ハンドルが多く切れるようになって調子がよくなりました！
とか言ってるやつは足のセットが永遠に出ないままになるだけだし（笑

↑死ね ｱﾊﾊ

大は小を兼ねるんだよっ。
切れたほうがいいじゃん。
大きいカウンターあてられるし。

ごちゃごちゃうるせーよ。
他人の批判するしかできねーの？

>>673

は？大は小をw

おまえのションベンカウンタ〜なんか
誰も見てね〜しw

悔しかったら、だれも後追いできないくらいのカウンターを
1発であててみ

そしたら、おれの言ってることが理解できると思うよ

だいたいさ〜、おまえだろ？

「楽しんでるんだからなんでもい〜じゃん」

って子供みたいなこといってるヤツはw

じゃ、とりあえずお前の素晴らしい誰も後追い出来ないカウンター走行を見せてもらおうか
自称上級者さんよ
編集無しの動画で最後にお前の今日のID読み上げろ

↑このレスの反応スピードでかうんた〜あてられればお前も上級者だなwww

なんだ、やっぱ口だけのクソか
つまんねーの

先頭で一人逃げ切って楽しいか？
どうせイン閉めて浅い角度で、俺はえぇとか思ってんだろ。

寂しいヤツだな。

＞「楽しんでるんだからなんでもい〜じゃん」
＞って子供みたいなこといってるヤツはw

大人みたいなあなたは、なんてほざいてるの?

俺はぇぇ

え？趣味のラジコン楽しめればおkじゃないの？
…出戻りでドリフト始めたばっかだけど、ドリサーキット行くとそんな雰囲気なのかい？

>>681
ここではこんな風だけど、どこのサーキットでもみんな優しいオジサン達だと思うよ。
（そういう意味では、２ｃｈって恐いねｗ）
ドリフトって、レースとは違って演舞みたいなものだから、地方によって求めているものが
違うし、同じ地域内でもサーキット別に雰囲気も違う。
いまだに等速仕様がメインの地方もあるくらい。
なので、全国区の２ｃｈで話が合わなくてもしょうがないんだよ。
ちなみに自分は、地元のサーキットはカツカツな雰囲気なので５０ｋｍ離れた所まで行ってるｗ

>>682
遅レスですまんけど、いろいろ教えてくれてども。俺自身もオサーンなんでマッタリやってみるわw
しかし、20年前のメガテックFMから2PL-2.4Gに変えたら軽すぎてすっぽ抜けそうだわwww

>>683

２ＰＬでｗｗｗ

弱いおっさん乙ｗ
邪魔だからサーキットには来ないでねｗ

>>684
そう、2PLとデフロックだけしたドノーマルのTT-01R typeEだよｗｗｗ
タイヤだけTNの初心者用ってやつと26mmホイールかったけど。
そのうちサーキット行くからよろしくねｗｗｗ

このスレ的に言えば、Activeのカウンタードリフトユニットを買おうかと
思ったけどやめといたよ…まずは等速とやらで、駐車場で勘を戻してから
でもいいかなと思ってさ。

ケツカキ初心者でマーカー置いて八の字練習してるんだけど
上手い人ってマーカーの間隔どの位でできるもの？
あと定常円は最初以外は内切り無しでできる様になったんだけど
上手い人はカウンターあてっぱなしで出来るって聞いたけどほんと？

周りにはケツカキの上手い人いなくて聞けないんだ誰か教えておくれ…

>>686
マーカーの間隔は路面やタイヤ、その他いろんな要因によって変わるけど･･･

セットの好みにもよるけど、カウンター当てっぱなしの定常円はコンクリ路面+樹脂タイヤでも可能。
でもそのセットだと自分の腕じゃ追走はムリｗ

質問させて下さい。
OTAバージョン2かR31かVDFを買う予定なのですが、６セルのバラセルは普通に乗りますか？

リヤが軽くなるからリポかリフェを揃える予定なのですが、それよりフロントミッド車がほしくて。

バラセル使っているEXPにしてはアホな質問だなw

OTA-Rver.2 OTA-R31 TA05-VDFのシャーシを眺めれば
６バラセルが積めるかどうかすぐ判ると思うが・・・・

>>689
答えられないなら、無理に書き込まなくていいんだよ
君は疲れてるだけだから、ちょっとネットを休んでみよう

あぁ！？　なんか云ったかぁ！？
耳悪くて聞こえねぇや！

聞こえなくていいんだよ
２ちゃんはネットなんだから
まじでちょっとネット休んだ方がいい
今まで聞こえていたものは、幻聴だから

>>689
同意。
>>688マジレスだったらドリフトやめた方が良い。

結局、答えられる奴はいないなｗ
ドリフターズはバラセル見たことないか

今時バラセルなんて誰も使ってねーよｗ

腹の中じゃ>>679と同じ考えだが、どっか行って欲しいので答える。

多分ポンと搭載できん。
見て判断しただけだが、バラセル搭載を前提してるシャーシでは無い。
無理やり積みたかったら頭と手を使えば？
多分造作もネーよ。

では、お引取りを。

すんません。エキパでもないし、ストパ持ってないんすよ。
ﾊﾞﾗﾝｽ崩したｽﾄﾊﾟをばらしてﾊﾞﾗｾﾙにして単セル放電器に掛けれるからﾊﾞﾗｾﾙにしただです。
R31以外はストパ専用らしいすね。ストパで幅がギリギリみたいですね。
先にリフェかリポを用意しないと･･･参考になりました。

携帯規制うぜーパソコン立ち上げないとレス出来ん。

ＶＤＦはバッタリの大きさに応じて多少（少々）調整できますよん
そういうバッタリなら新しく買いなおしと思って
りふぇかリポ買いましょう　無理に古いバタリを使うこともありません
ニッスイより管理しやすく長持ちします
即死させることも可能ですけどね

>>697
ＰＣの電源立ち上げるくらいでウザがる奴のラジドリ・・・

程度が解るｗｗｗ

>>699
もうこれ以上ゴミを相手にするのはやめよう

押入れから出てきたTF-4をケツカキにしたいと思うんだけど、やってる人いる？
ちなみにセンタープーリーは15Tで前後プーリー31T。
けどセンタープーリーがピンロック式なんだよね。
しかもセンターワンウェイに入り込む形になってる。
でもセンターワンウェイ諦めて汎用プーリー組み合わせれば何とかなりそうかな？
フロントは15Tのままでリアを18Tにして、リアプーリーを30Tにすればいけるかな？
けどいまいち自信が無い。
TF-4なんて絶滅危惧種ってか絶滅種だもんね。

もうこれ以上ゴミを相手にするのはやめよう

織戸アリスト、一体いつ出るんだ！？

５月下旬（？）の情報あったと思うけど
７月頃ヨコモに問い合わせたら、８月上旬発送予定とのこと。。
９月になっても一向に発売の情報なし。

発売時期も定まってないのに
新登場！とか安易に公表するのはどうかと思うが・・

>>703
9月下旬には店頭に並びます。

マーク�Uが11月中旬 TOYO180SXが年末から年明けに発売予定

もう少し待ってて下さい。

>>704
ｵｰﾊﾞｰﾄﾞｰｽﾞも１００系クレスタ予約始ったね
百式ﾏｰｸ�Uより小さ目の１９５�_ボディでカッコいいよね

HPIの10後期ソアラまだ？

まだああ

アリストって中止になったのでは？

>>708
マジなの？？　ソースは？？
>>704
ひょっとしてメーカーの人！？！？

発売したいけど
ＴＯＹＯＴＡの許可がまだ下りてないだけ

上ちんＢＭＷも同じように許可がまだみたいよ

許可に時間がかかるだけならまだしも、
開発や金型に費用かけて、最悪許可もらえず・・・

ってこともありえるわけ？？

許可得てから作るわけには
いかないものかね？？

製品になってからケチ付いて型から作り直し、とか
販売出来ませんってなったら丸損だからな

ＯＴＡ−Ｒ３１いつ発売ですか？

>>713
１１月上旬で決定だそうです。

今木型を作っている最中らしいですよ

>>714 らしいね〜

たく、いい加減にしろってんだ！

買わないけどｗ（キャンセルした）

買う奴いんの？あんなゴミｗｗｗ

なんかグリップで使ったらよさげな感じがする。

ＤＦ−０３Ｒａを愛する変態としては所有したい気持ちは有る。
性能はそんなに期待してないけど。

こないだサーキットに来てた一見さん、めっちゃ上手かったからシャーシ見せてもらったら、ダンパー以外フルノーマルのプラスチック満載な初代ＴＡ０５だった。
やっぱ結局腕なんだなって、実感したよｗ

等速で十分追走とか出来るようになったから
ケツカキにしたらふりっかえしができない…

等速とケツカキでふりっかえしの時の操作は
基本的に一緒だよね？

>>720
いつもどうやって振り返ししてるの？
基本的には違うと思うよ。

>>721
スロットル一定で挙動安定させる→スロットル一瞬戻す
→戻す瞬間におおめみカウンター→スロットル全開

等速の時はこれで向き変えてた
ケツカキはスロットル一定でカウンター量だけで
向き変えたほうがいいのかな？

ケツカキにするならやっぱキャンバー多目？

>>722
ケツカキで振り返しをしようと思ったら、前もって当てていたカウンター状態から、
アクセルを一瞬抜いて入れなおすことで向きをかえるといいかもよ。（荷重移動）
もちろん向きが変わったら、カウンターを逆方向に入れないとね。
ちなみに、向きが変わったときのカウンターは１テンポ遅めのほうがカッコいいよｗ
（車の向きが変わるのに合わせてカウンターを当てない）

>>723
フロントを多く寝かしたほうがフロントが引っかかり、転がりやすくなるのでいいかもね。
でも、路面や地方によって理論がまるで違うよ。
鬼キャンが好きで、鬼キャンを前提にセッティングを決める地方もあれば、
キャンバーなんてどうでもいいという地方もある。
ツルツル路面でやってるところでは、リヤもキャンバーが付いている。

立ち上がりのトラクションのかかりはいいんだけど、コーナー侵入のときにもう少しインに切れ込んでいって欲しい
そんな場合はどこをいじるといいですかね？

フロントのトー角

ニュートラルブレーキ

皆さんはプロポ側でステアリングスピードは絞ってますか？
戻りの方も遅くした方が良いのでしょうか？

>>728
４ＰＫＳを使っているが
両方１００%だよ

つかドリの場合アクセルはマイナスへ振るが
ステアスピードはアゲの方向へ振るのが基本じゃね？

ステアスピードは速い方が良いに決まっているだろ

>>729-730
お前等大丈夫？
ステアスピードは遅くだろｊｋ

>>724
いいね〜ワンテンポ＝タメだね！

ステアスピード＋パネ〜切れ角＝パタパタママ
は多いきがす

>>726
>>727
�dクス
試してみるわ

>>731戻りは遅い方が良いと思う

>>724
それは等速の時やってた事とほとんど同じかも

＞向きが変わったときのカウンターは１テンポ遅め
ケツカキってもしかしてゆっくりふりかえすの？

>>734
同意。
オレは10%位に抑えてる
戻りの方は逆にマイナス10

ステアリングEXPとサーボスピードが混ざってない？
基本的にサーボスピードはみんな最速にしてると思うんだけど・・

あとはEXPで
+側で前半切れ角多く、後半少ない
-側で前半切れ角少なく、後半多く
とか調整してるんじゃない？

ちなみにオレは-10％にしてる
+側に振ってくとおもちゃっぽい動きになるから。

個人差はあると思うけど
俺は戻りは早くしている

早いとパタパタなるよね

ステアリングスピードってそんなに重要なのか？
全然気にもしてなかったわw

>>739
まぁ、普通に仲間内で楽しんでるくらいなら気にしないけどね
でも、当初から格好良さをひたすら追求してるヤツラには普通でしょ
そういうヤツラの走りって目立たないけどマジrepect

ステアＥＸＰかぁ・・・
てか戻しの設定なんてある？
ハイエンドプロポにはあるのですか？

あります。

でも若いうちからそれに頼ってるとうまくなれない。

ステアリングスピードが早いと何故ダメなんですか？

>>743
自分の手で適度なコントロールが出来ないんだよ。
だから機械に頼る。
否定はしないけど、自分ではあまりやらない。

ステアスピードが速いとパタパタカッコ悪いよね
だから戻りも遅くしている

リヤモーター(TRF414M）だからか切り返し時の
コントロールがすっごいシビア
ワンウェイ入れたほうがマイルドになるかな

>746
リヤスタビ入れるといいよ。

ステアスピードは標準が基本。
といってもレスポンスやサーボの性能によって操縦の感触が変わってくるので、
速すぎると思ったら遅く、遅すぎると思ったら早くすればいい。
初動や戻り等についても、とにかく速すぎると実車ではありえない、ラジコンの動き
になってしまいカッコ悪いので、「遅すぎず速すぎず」がいいと思う。
まあマッタリ走るのが流行ってるサーキットか、パキパキ動かすのか、
路面がアスファルトなのかカーペットなのかで、考え方は変わると思うよ。
アスファルトかカーペットかでカウンターを当てるタイミング自体違うからね。

みんなはやっぱりステアのＥＸＰはマイナスに振ってるの？

>746>747
自分もＨＰＩのリアモーターセンターバッテリーの旧車を使ってるんですが、振りかえしが超苦手です…

セッティング能力が皆無ってのが一番の原因なんですが、早速リアスタビ入れてみます。

スタビはもう入ってるんだけどなぁ…
リヤサスリジッドにしてみっかな

一応ハイスピードサーボ使ってるがステアスピードもＥＸＰも標準のまま
遅すぎず速すぎず、とかは指で調整するようにしている。

もちろん完璧な操作には程遠いからミスでスピンとかしょっちゅうだけどねｗ

>>746
切れ角アップの加工はしてる？切れ角が多いとリアが流れて大角度がついた時の
無茶（舵）が効くようになる。

それから、リアのリバウンドはフリー（規制なし）にして、
アホみたいにリバウンドつけると振り返しで巻かなくなる

414とかTA04とかって切れ角UPできるの？
ググったけどみつからなかった
リバウンドやっぱ結構関係あるのね

ワンウェイ入れても巻かなくはなるよね？

>>754
俺は04足のTA05使ってるんだけど、まずアップライトのCハブに当たる部分を切り落として
アップライト側の切れ角を増やして、でもそれだけじゃステアリングワイパーとかクランクの
作動角の限界で切れ角が増えなかったから、クランクとかワイパーとかシャーシの当たる部分を削って、
あとサーボセーバーのピローボールの位置を変えたりして、パーツ交換なしで切れ角を増やした。

この加工とリヤにリバウンドをたらふくつけたらまぁまぁ行ける車になった。
もちろんケツカキで。

フロントワンウェイは入れてるけど、普通ワンウェイを入れたらリヤだけに
ブレーキが利くようになるから余計巻くようになると思う。

あとリヤトーも多めにしてみて下さい。試行錯誤の結果、これもつける方向になった。

それからバッテリー位置だけど、できたら前進させてみて。
モーターが後にあってもバッテリーを前進させればどうということはない、というのが俺の
コンセプト。

>>755
ステアリング周り見たけどシャーシに干渉する部分とか
無いんぞ？どこの事だろ…

明日はリバウンドたらふくでいってみるかな
ケツカキでワンウェイ入ってるとフロントの引っかかりが
少なくなるから巻きにくくなるかなと思ったけど違うのかな？

>>757
それはあくまでTA05（バスタブ＆樹脂クランク）の話ね。ゴメン。

ワンウェイ入ってると、パワー入れてる時はフロントが引っ張ってくれると思うけど、
それが引っ掛かり少ないということなのかな？
ワンウェイ入ってると、アクセルオフでリヤは流れてくる（巻く）と思う。

たぶんね、状況の打開は、ちょっとしたことの積み重ねだと思う。
頑張れ。

オレからも１つ

リヤに正スキッド２ミリ付けてみて
巻かなくなるから

>>758
＞ワンウェイ入ってると、パワー入れてる時はフロントが引っ張ってくれると思うけど、
それが引っ掛かり少ないということなのかな？
いや、パワー抜いた時の話です
ケツカキだとフロントタイヤの方が遅く回ってる訳だから
パワー抜いた時にワンウェイ入ってないとフロントがひっかかって
巻いちゃうでしょ？
それがワンウェイになれば無くなりそうだから
挙動がマイルドにならないのかな？

>>759
スキッドはまだある程度セッティング決まってから
弄った方がいいのかと思って考えてなかった

ちょっと弄れたらいじってみます。

>>761
リアに正スキッド
リアにスタビライザー（ソフト）
リアトーを３度以上付ける
車高リア上げ気味にする
くらいかな。

頑張れ、応援」してるぜ！

みなさま、なんて親切な！

いつも、セッティングする度に泥沼にハマる感じで情けないですが、頑張ってみます

>>763
きみは覚えておくから、次回もネタでいいんで
コテハン付けてよろしくたのむぞｗ

>>762
とりあえず、今弄れるのはスタビと車高だけなんで
それ試してみます

応援されてるｗ


周りが等速で楽しそうに走ってて、
こっちはケツカキクルクル…くやしいのぉ

>>765

アッカーマン大丈夫？
狂ってるとクルクルスピンするよ？

>>766
アッカーマンはまだ弄らなくていいのかなって
アッカーマン０にしたら全然違う？

つかTRF414ってラジドリの情報少なすぎて
セッティングに頭使う…


やっぱワンウェイ入れたらフロントの引っかかりは
少なくなったかも
でもふりっかえしが唐突だなぁ…

>>760
いまさらだけど 一度ボールデフにしてみ
ちょっと締め付け気味にして

>>767
アッカーマンは大事だよ！
一番最初にやらなきゃいけないよ

>>768
それやるとどんな挙動になるんでしょう？
今手元シャーシがない…


>>769
一番最後にやろうとしてた…

等速の時はほとんどセッティングしなかったけど
ケツカキはセッティングも重要なのね

>>770
そうそう！等速の時はそんなに気にしなくてもおｋだけど
ケツカキにアッカーマンは重要セッティングだよ

あとプロポの設定もね！！

プロポも！？
うーん…
思ってたより遥かにおくが深いなぁ

>>770
少なくとも巻きは減る
締め付け具合にもよるけどね

プロポの設定は大事だな
最初のうちはＥＸＰをマイナス
から始めた方が良い

初心者にありがちなのは
何でもパワーがあった方が良い
と思いがちかも知れんが
それは間違い。

ケツカキはアクセルもステアリングも
マイルドが良いぞ

>>773
嘘を教えるなｗ
ボールデフは「しっかり作って」組み付ければワンウェイよりカウンター当たるし
ちゃんとスルスルで組めなくて抵抗が強いデフにすればそりゃ巻きは減るが

>>775
フロントのことだよね？
自分のを見てみたらメンテ不足でフロントデフばきばきに重かった

スルスルに組みなおしてアンダー減るといいな
でもトラクション不足で立ち上がり遅くならないかな？

僕もケツカキ初心者だった頃は悩んだなぁ〜

いろんなサイトを見て勉強したw
その経験から
プロポはミドルクラス以上が良いし切れ角、アッカーマン、フロントCハブのキャスター角が一番大事だった

本当に嘘みたいに楽に走れる様になったよ
200%以上で走ってたけど
練習して今じゃ150%以下でもカウンターあてられる様になった

＞プロポはミドルクラス以上が良いし切れ角、アッカーマン、フロントCハブのキャスター角が一番大事だった
その辺弄るのってちょっとめんどいよねｗ
だから後回しにしようとしてたな

それに金もかかるし…社会人になったのに
ラジコンすらまともに弄れないとかなさけなぁい
プロポとかもやぱ重要か…

>>777
極めると100%でも88%でも難なくカウンターを当てられるんだけど、
それはケツカキで商売をしてるやつらには禁則事項だから
あまり騒がないようにｗ

>>775
どこ見て嘘っていってんだろぅ^^;別にいいけど
巻き過ぎ対策にボールデフを薦めたんだけどね　調整楽だし
よくスルスルじゃないと駄目みたいなこと聞くけど気にすることも無い

>>780
カーペットとアスファルトとか
タイヤとか色々あるからこれが巻かない、巻く
とか無いのかもね

等速の時はフロントロックかワンウェイじゃないと
しっくりこなかったからボールデフって選択思いうかばなかった
ケツカキは色々弄って自分にセッティングを合わせるって考えがいいのかな

等速でカウンター戻さないと聞いて飛んできました（・∀・）ニヤニヤ
で、どこで見れるんですか？

>782
まだそんなこと言ってるの？
等速でもカウンター当てっぱなしは十分可能
特にカーペット路面ならね

前後でタイヤの材質を変えるなどすればできるけど、88%ってのは
信じがたいッス。

プロポの設定って難しいですよね・・・

みなさんはステアリングスピードは
速く設定してます？それとも遅く？

等速カーペットで前後のタイヤ変えていいなら簡単にフルカウンターできる

>>782
谷田部にくれば見れるよ？

>>785
ステアスピードは速い方が良いぞ
因みに俺は戻りの方を遅くしている

ここは勉強になるねぇ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&tbs=vid%3A1&q=%E7%AD%89%E9%80%9F%E3%80%80%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&gs_rfai=

等速　カウンター　約 34 件 （0.12 秒）


等速カウンターの連中ってどんなにバカにされてもいつも同じ事しか言わねぇ
フルカウンター　簡単　谷田部ｗｗｗ


もう能書きはいいからさっさとつべに動画あげとけｗｗ

ステアリングスピードかぁ
全然気にしてなかったなぁ

>>791
安い初心者プロポじゃ設定も出来ないぞｗｗｗ

そもそもステアリングスピードが気になるほどのステアリングサーボを使ってるのかというｗ

ステアリングの設定の基本は
切る方は遅く戻りは速くが基本。

まぁハイエンドプロポでないと設定は出来ないがｗ

基本とか言われても、あれって確かニュートラルから離れる時と
ニュートラルへ近づく時のスピードの設定だったような。
カウンターを当てにいったときにニュートラルまでは速く戻るけど
そこからカウンターは遅いみたいなことになったような記憶があるから
使う気さえ起きないｗ

もしかしてタミヤの24ミリのドリフトタイヤって
グリップ強すぎたのかな

グリップ強いタイヤだと巻きやすい？

>>796
タミヤのはハイグリップね

グリップ高いとセッティングにもよるけどアンダーオーバーが強くなるよ
振り出さないからグッと握る→限界超えてズバッと流れる

巻きやすいとかセッティング以前に
タミヤのタイヤ使ってるとか・・・

程度が解るｗ

確かにタミヤタイヤは無いわww
どんな場所で練習してるか知らんが
アスファルトや駐車場みたいな場所では上手くは
ならんよね

本当に腕もセッティング能力も上げたければ
低μ路面で走りこまなければ上手くはならない

塩ビ管ぶった切ってドリフトしてた頃（7年前くらい？）
からずっと塩ビだったけど、各メーカー出してる樹脂タイヤ
も使ってみたくなってタミヤのホイールにはめ込まれてる状態
の買ってみたの。
安かったし、昔初期のゼロワンで痛い思い出もあるし

＞アスファルトや駐車場みたいな場所では上手くは
ならんよね
アスファルトは旨くならないの？

低μ路といえば氷上を塩ビ管で走った時は
結構練習になったな

>>800
安いからタミヤのタイヤ買ったって・・・ｗ
買い直したら？ｗ
タミヤやゼロワンみたいなゴミなんか履いてたら
上手くなんないよ？ｗ

>>801
自分の技術の無さを露呈して楽しいか？

正直ゼロワンはヨコドリしか使わないけど
タミヤタイヤは使わないよね

タイヤに組み込んであるやつってゼロワンとタミヤしかないだもーん




考えが甘いですよね出直してきます

なんかさ〜、最近ラジドリ系のスレに湧いてるキモイのと
それにマジレスしてる奴らって(ry

リアルな低μ路は汚れでメンテナンスが大変になることが多いので
高μ路上で擬似的に低μ路状態を作り出すのがドリタイヤ。

ん？
何が言いたいんだ？

俺のせいで荒れてしまったか…

オフロードカーのホイールだけ履けよ。超〜すべるから。
等速だろうがFFだろうがフルカウンターだ。

スルーでok？

だまされたと思ってやってみな。
RCショップで売ってるテキトーな4WDオフのホイルだけ履いて。
ダメだと思たらスルーでok。プラ粉だらけになるからコースでやっちゃ駄目よ。

どんなタイヤ使おうが、上手い奴は上手いから。
安易に道具のせいにするのは、厨房の証。

>>812
下手糞の逃げ道奪うのイクナイ！！！

>>812
確かに上手い奴は何を使おうが上手い
ただタミヤのドリタイヤは無いわww

下手な奴が糞みたいなタイヤ使ったら
下手糞になっちゃうじゃんw

タミヤのドリタイヤは、ラリー仕様車に履かせてタイム競うように使うと面白い。

等速でフルカウンターで走れるとか
どうでもいいんだがｗ
ストジャムの理想も等速でカウンターとか書いてたけど
絶対ラリー系のドリフトが好きか
実車はやったことないタイプだよな

OTA-Rとか勝手にカウンター当たるシャーシだし
CERは振り出しだけいいかんじなシャーシだけど
TCDだけケツが押してくる感じがするシャーシだよね
ドリパケとVDFはやったことない

等速もケツカキもだが、フルカウンターはどーでもいい
でもドリフトである以上内切りだけはちょっと・・・

あとクリッピング過ぎて立ち上がり体勢に入ってもいつまでもだらだらカウンターあててるのもどうかと思う。
単にミスってケツ流れすぎちゃったとしか見えない。

コーナーのなるべく手前からドリフトに持ち込んで、クリッピングまでに車体の向きをコーナー出口に持っていく。
クリッピングから後はテールスライドを極力抑えて直線的に立ち上がるってのが本来のドリフトだとおもうんだが。

でもサーキットでそれやると、追いかけてきたやつのほとんどが侵入でドリフト体勢にすら持っていけずドアンダー出すんだよねｗ
浅角で車速上げて車間詰めるやつはほとんどそのパターンｗ

>>817
ぼくは逆に等速は内切りしてラインに乗せればいいと思う
ケツカキならドアンダー状態以外で内切りしてるのは慣れてないだけか
カウンター自体こだわってないんじゃないかね
クリップ過ぎて〜の話は立ち上がりがストレートに繋がってて３発もしないなら戻しつつ加速するでしょうよ
普通に繋がる距離なら当てっぱだよね

追走するつもりなら待てばいいけどｗ
置いてかれるのいやだなぁｗ

ドリフトとドリパフォの違いすか？

タミヤのタイヤって二種類あるけどどっちの話ししてんだろ

タイヤの話題？新SPICEタイヤ最高だよ 買ってっちょ。

実車とか言い出すなら+∞%でやれよと思うｗ

>>817
ターマックの動きを表現したいなら一人でやって
FRの立ち上がりでクリップ以降ゼロカウンターなんてパワー不足かスピンターンをドリフトだと勘違いしてる若葉だけ

立ち上がり四駆状態で加速してくから、ついていくために進入で詰めようとする
前走がクリップで失速するような角度で突っ込みもたつくから突っ込んてしまう
次の周回から誰も詰めて行かなくなる
ついてこれないから遅く走る
鬱陶しいので着いていかなくなる
そしてぼっちになる

所詮ラジコンだぜ、楽しんだもんが勝ちでしょｗ

とりあえず後ろ付くヤツは前走が
どんな走りしようと合わせるのだ。

また人生ラジコンしか楽しめてない奴が楽しんだもん勝ちとか言い出したｗ

スルーでok？

楽しみ方は人それぞれ
それを否定はしないけど、それを人に押し付けるなってことでおｋ？

>>823
オレは>>817じゃないけど、
滑る路面によく見られる、進入からダラダラと一定のスピードで定常円旋廻の
ようにカウンターを当てっぱなしな走行（ケツカキ走行）と、実車ドリフトで見ら
れる立ち上がり重視のライン走行（直線的走行）の違いを言ってんじゃない？
関西では前者が多いよ。

エビス西のドリフト走行でも、立ち上がり前にカウンターを少し戻してるんだよね。
Ｄ１のプロ選手はちょびっとしか戻してないけどｗ
まあ地方によって目指すものが違うから、そこで流行ってることや、好きなように
するのが一番なんだけどね。

OTA-R乗らせてもらうとそんな感じがする
メリハリがない走行。

>>829
立ち上がり重視のラインが
実車ドリフトのライン？
＞エビス西のドリフト走行でも、立ち上がり前にカウンターを少し戻してるんだよね。
どのコーナー？ドリフト状態から加速させようとすると
アンダーは出やすいからカウンター少なくなりやすいでしょ


そもそも>>817が本来のドリフトとか言っちゃうから…


フロントモーター車は持ってないがダラダラなドリフト
になりそうだよね

実車的な見栄えとラジコンの見栄えは違うんだよ
実車と遜色ない動きをさせた所で、ラジコンじゃ地味なだけだよ

そもそも本来のドリフトって何よ？
D1的なモンは本来の目的じゃないもんな
大昔じゃあるまいし、ケツ滑らせた方が速いって事も無いわな
本来のドリフトって何？ラリー？

本来もなにもドリフトって自己万の世界なんだから
好きなようにやりゃあいいのに他人も自分の考えに
引きこもうとするからこうなる

>>832
ほんとお前低脳だな

>実車的な見栄えとラジコンの見栄えは違うんだよ
>実車と遜色ない動きをさせた所で、ラジコンじゃ地味なだけだよ

練習しろ粕ｗ

>>801-803
タミヤのもゼロワンもダメっていうなら
アスファルトにお勧めのタイヤ言ってみてもらいたいんだけど

走らせている場所によって違うんだから自分で判断しろよw

>>836
アスファルトって言ってるのにけっきょく言えないのね
ケチつけることしかできない心も貧しい貧乏人なんですね？

>>837
釣り堀でもそこまであからさまだと食わないぜw

パーキングならタミヤのでもいいんじゃないの？
サーキットほどセッティングシビアじゃ無くてもそこそこ楽しめるし
何よりタイヤライフも長いからコストパフォーマンスの点なら
悪くないと思う。
ホイル付きのやつなら治具でタイヤ外して再利用できるし。
ただ、うまくなりたいと思うならサーキット通って、セッティングや
各サーキットに合ったタイヤ選びに試行錯誤するのが大事だと思う。
もちろん練習も大切だけど、パーキングで一人で練習しても
あまり実にならないと最近身にしみてわかった。

アスファルトと一口に云ってもイロイロ有るだろ！ボケっ！

>>838-840
ボケです、返信ありがとうございます
＞パーキングならタミヤのでもいいんじゃないの？
ということなのでこれから模型屋へ行ってきます
いま履いてるタイヤこれなんだけど良いよみたいな
のを聞けたら超サイコー良かったです

タミヤは食い過ぎるぞ。
地域にもよると思うが、ドリ楽しむには
安定してよく滑るのが良いと思う。
アスファルトなら樹脂一体で硬いのがお勧め。
TNハードとか。

TNハードはこの前洛西で1000円で売ってたから4セットほど
買いだめしたんだけどアスファルトで低速ドリなら確かにちょうど良い硬さかも。
だけどタミヤも24mm幅のやつならアスファルトでもコントロール性が良いし
悪くはないと思うぞ？
むしろツルツルのコンクリート路面ならちょうど良いくらいだ。
でも、26mm幅のゴムの配合率が高いのは確かに食い過ぎて使い物にならないが・・・・・
まあ、タイヤは路面によって複数用意して使い分けるものだから
自分のスキルや路面状況に合わせてチョイスしてくれ。

模型屋行ってきました
タミヤのスーパースリックに合わせるとしたら
ここら辺かなと思いTNの215ゼロワンより速い速度域を買ってきました
こうすれば、閉まってあるTA03とセッティング中のD1で追走できるかな
なんて思ってます
D1同士ならTNハードのほうが確かにおもしろいでしょうね
で、今D1に履いてるゼロワンのハイブリッド構造はアスファルトには
向いてないかもしれないっていうことで良いですか？

WELDぶろぐに
そばや御一行様の写真がｗ

>>841
アスファルトだとキャンバー付けてたらリングが削れて
すぐに終わっちゃうからね。
その条件ならゼロワンR2の方が良いんじゃない？
でも、ヨコモやタミヤ主催の大会に出るって条件が無い限り
そのメーカーのタイヤにこだわらなくても良いんじゃないかな。
自分もいろんなメーカーのタイヤ試したけどアスファルトならTNの樹脂�Uハード、
コンクリならスパイスのキャンバードリフトタイヤ（引っ張りタイプ）　ハード、
もしくはカワダのD4ミディアムで落ち着いてほぼどんなコースでも
この3種類の中からチョイスしてる。
ハード、ミディアムといってもメーカーによって素材や硬さも違うし、
同じ素材でも配合物によって特性も違ってくるからほんとに奥が深いよね。

>>846
カワダのＤ４ミディアムが良いと良く聞くのですが
コンクリ塗装の低μ路面だと滑り過ぎますかね？

あとストジャムミディアムとどちらが滑りますか？

>>847
程度にもよるけど低μ路面の時はＤ４ミディアム使ってる。
上記の3種類の中じゃ一番柔らかめなんで。
それでもしっくりいかないときはもう少し柔らかめの
ミディアム・ソフトにしてる。
ソフトだと自分の通ってるところだと喰いすぎる感があるかな。
ストジャムは使ったこと無いからわからん。
強引っ張り系の外観がどうにも受け付けないので・・・・・

>>849
なるほど
ありがとうございました。参考になります

Ｄ４いいらしいね〜
ただ高いから手が出なかったｗ

買ってみるかな・・・

D4のミディアムちょっと前に洛西で1.000円で売ってて
ついでに1セット買ってみたけどもっと買っとけばよかったなあ。
ところでイーグルのドリタイヤってどうよ？

D4売り切れでどこも買えない・・・
イーグルは滑りまくり・・・タムオリジナルタイヤに似てる感じ

>>853
イーグルはやっぱりただの樹脂を成形しただけのようだね。
でも安いからパーキングなんかで低速ドリするには良いかも。
つまらんけど。
洛西で売ってたD4はかごに入って投げ売り状態だったけど
そんなに人気なんだ？
でも、使った感じじゃシミズのドリフトタイヤ　サマーバージョンも
ワタナベ8スポークのホイル付きで値段も安いしコントロールしやすくてお勧めだよ。
コンクリの低μでの話だけどね。
他にもみんなのお勧めがあったら俺も教えて欲しいな。
使用する路面に対するタイヤの硬度なんかもできるだけ詳しく。

俺がいつも行ってるカーペット路面だとスピードワークスエンペラーのポリカなんかがいい感じだよ。
そのまま使うとジャムハードでアスファルト走ってる様な感じだけど、コンクリで少し削って使うとグリップが
落ちるから低速ドリもやりやすくなるんでオヌヌメだよ。

良スレ化してきたね〜　良いね〜

オレのオススメはアレックスかな
コンクリ塗装低μならロードスライダーＳＨミディアム
コンクリでグリップする路面ならＳＨのハードかな

カワダのＤ４かぁ　使ってみよ〜

レス見てる限りでは関東の人が多そうだね
関西じゃカーペットは塩ビタイヤばっかり
アスファルトのコースは思いつく限りじゃラジ天和泉しかないけど
ここはかなりシュルシュルな路面なんでジャムMでも結構遅い
あ、MECCAはアスファルトだけど風間のポリカだわ
他にRC-ARTはジャムHだったかな？

東日本な漏れも
アスファルトならゼロワン、風間ポリカ、ＴＮハードが多いね

カーペットはＴＮカーペット用ほぼ1色

コンクリはやったこと無いからわからんｗ

ケツカキにして塩ビ管でようやく振り替えしきまる
ようになってきたからポリ管履いたらまた振り返せなくなった
創造してたけどとってもシビア

また塩ビから出直してきます。

名古屋はアレックスＳＨが多いと思う

あとヒコタイヤも多いｗ

今日名古屋のタムタムでロードスライダーＳＨのハード買った。
ついでにサーキットでD4ミディアムとスパイスのハード履き比べてみたけど
この2種類ならスパイスの方が好感触だったな。
ちなみにシャーシはVDFで1.2倍の弱ケツカキ。

>>861
タムタムにＤ４売ってたの？明日買いに行こう。
タムのサーキット走ったの？

いや、D4ミディアムもスパイスハードも以前から持ってたものだよ。
タムタムのサーキットでD4使うのは初めてだったけど。
ロードスライダーさっき空けて触ってみた感じだと
外観、硬さともスパイスのハードに近い感じだった。
ツレが言ってたけどこの2つって名古屋のタムタム推奨のタイヤみたいだね。
あっ、それとタムタムにはD4売ってなかったよ。
ミディアムソフトだったらRCマニアックスの通販で在庫あるみたいだけど。

>>863
情報ありがとう。
来週タムタム走りに行こうと思ってたから参考になるよ。

早速D4注文してみる！

>>864
どういたしまして。

Ｄ４Ｍ買って昨日試してみた！！

いいね！グリップしない路面で走ったけど
良い感じで滑ってくれる！コントロールし易いね

全然ケツカキで振り返せない…
家で練習用にドリパケライト引っ張り出してきた
こいつも一応ケツカキだったんだね

>>867
使ってるシャーシは何？ケツカキ比は何パー？
相談にのりますよ？

>>868
昔使ってたTA04
ケツカキ比1.8倍

ちょい前に414のレスがあったから
それ読んでたけど、どうも振り替えしだけが
しっくりこない
というか、定常円も8の字も出来るが
3発が全然決まらん

>>864
TA04ですか。良いシャーシですね
1.8とは凄いですね！
切れ角を増やしてリヤにスタビのソフトを付けるとリヤが安定しますよ

あと、車庫はリヤ上がりで試してみて下さい。

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　　　 　 　 　　　　　　 　　　　　 　 ､:::::::::|:::::|::::::/:::、 /Yヽ/:::ﾚ':::/:i:::::::::::::::/

良スレ万歳
いいねこう言う会話

アッカーマンはキッチリ決まってるかな？
フロントにスキッドを2ミリ程度入れてやるといいぞ
リヤスタビと車高は賛成だな

あ、大事なの忘れてた
タイヤは塩ビでデフはリヤロック、フロントワンウェイ

>>870
TA04で切れ角増やせるんだろうか？
リヤスタビ付けてます
確かに安定感あがったな
車高も前下がり

>>872
アッカーマン決まってないや…
アッカーマン0ってステアリング切った時
左右のタイヤの移動量等しくするんだよね？
それとも切った時に左右タイヤが同じ角度になればいいの？
フロントにスキッドやってみます

ドリパケライトだと3発がとても決まりますｗ

>>873
ほうほう。マシンは良さそうですね
アッカーマンは切った時に左右のタイヤが同じ角度
になる様であってます　

あとは練習あるのみです！ひたすら定常円と８の字

プロポ設定も大事ですぞ

ステアリングスピードを上げてみて〜

>>874
＞アッカーマンは切った時に左右のタイヤが同じ角度
ならフロントのトーのセッティングは0度じゃないと駄目？
ステアどれだけ切っても同じ角度にするならトー0度にしないとだよね

それともフルカウンターの時だけ同じ角度？

アッカーマンアングルは、最大舵角時パラレルを気にするよりも、
切り始め→中間域のアングル変化が一番重要なんだぞと…老婆心ながら。

アッカーマンはフルカウンターの時同じ角度が良いと思う
トーは自分の走りの好みだと思います。
あとケツカキ比は１８０は行き過ぎかと・・・

最初は１４０位で徐々に上げてみては？

>>877
ほぉ
中間域のアングル変化は挙動にどう影響するんでしょ？

>>878
フルカウンターで同じ角度ね
やっぱケツカキすぎ？
手持ちのパーツでワンウェイ入れるとどうしても180％になる

卍や３発、振りっかえしがやり易くするには
ＦボールデフＳワンウェイＲリジットが理想。

Ｆサスは固めＲサスは柔らかい方が良い。

"S"ワンウェイ

>>880
オレもデフはそのセットが一番だと思う
最近はセンターワンウェイにＯリングを挟んで
転がりを調整している人が増えてきたね。
するするボールデフやワンウェイだと追走難しいもんねぇ

Ｆワンウェイでも、卍と３発できますよ。

追走も問題無いけどな・・・

>>880
センターワンウェイいいの！？
なかなか高いから付けてなかった
リヤ安定させるために結構固めにしてたよ
1回サスリジットにしたら安定したし
柔らかめためしてみます

>>883
出来る出来ないじゃなくてやりやすいって話でしょ
でもその辺も人それぞれなのかな

路面によって変わるだろ。
パーキングだと難しいよね。

自宅の裏庭辺りにラジドリサーキットがあったらな〜

なんて妄想しながら毎週１時間かけてサーキットに通ってますｗ
自分も中々３発が出来なくて悩んでましたけど
ここのレスを見て来週走らせてみようと思います！

YouTubeでD-LIKEの動画見たら？
路面やタイヤによるけどけっこう参考になるよ。

いまだにアッカーマン０を勘違いしてる人がいますね＾＾；
でもセッティングに影響ないから問題ないですね
セッティングは人に聞くより自分で考えつく事を全部試したほうが良いよ
同じサーキットでもセットは人それぞれだからね

>>888
セッティングに影響ない？

等速で走ってるのかな？ｗケツカキにはアッカーマンは
重要ですよ

空気嫁。
全く影響がないわけじゃないが、アッカーマンよりも重要なファクターがあるってことだろ。

アッカーマン比はものすごく重要だと思う
セッティングに影響がないなんて適当な事を書くな

等速だったらなんでもＯＫかもしれんが

アッカーマン０の意味を勘違いしてると言ってるだけだけどね
別に勘違いしててもやること間違ってなけりゃ問題無い
という意味だけど わかんなかったみたいね
まぁそんなことより他にやることいっぱいあるでしょ

>>892
早くケツカキで走れる様になると良いですね

がんばれ！

切れ角はある程度あった方が良いけど、FワンウェイでTHを抜く抜かないの
微妙なところで走るセットじゃないんなら、アッカーマン0はそれほど必要
とは思えないけど...

>>894
初心者のケツカキ練習だったらなおさらアッカーマンのセッティングは
大事だろｊｋ

オレは普段トーインで、ステアが切れるごとにイン側がキレて開いていくようにしてるよ。
重要なのは、いつもカウンターを当ててる時にどの程度ステアを切っていて、その時の
左右のタイヤがどのようにキレているかだよ。

／/・・・・アウト側が多く切れている場合、アクセルでパワードリフトをするスタイル。
　　　　　カウンターを当てながら走る際のコーナーリングスピードは速い。でも極端に滑る
　　　　　路面や、逆に喰う路面ではどうなるのかな？また、低速コーナーではカウンターが当たらないかも。
/／・・・イン側が多くキレている場合、アクセルオフやブレーキでカウンターが当たり、
　　　　　アクセルオンでイン側のタイヤが向いている方に飛んでいく。（ドリフトが戻る）実車はコレらしい。
／／・・・平行に切れている場合、その中間。走りやすいっちゃ走りやすい。走らせ方がまだ決まってないなら
　　　　　コレでいいんじゃないかな？

あくまで主観ですｗ

足のセッティング理解してない人がアッカーマン弄って何が解るんだ？

↑と等速君が一言

足より先にアッカーマン比を適正化してからだろ
ケツカキやるんだったらその方が足のセットも断然楽になるし
ステアがどっちに向いててもＯＫな等速は一切関係ないが
ケツカキの場合はトー角はものすごくハンドリング性能に影響してくる

>>897
アクセルワークだけでコントロールできるマシンの作り方わかってますか？
それでも関係ないって言うのなら自分のホームコースがレベル低すぎるって気づけ

>>898
等速じゃないよ

>>899
アクセルでコントロールするのは基本
わざわざ言うことじゃ無いな

アッカーマン０じゃないとケツカキできないのか？違うだろ？

最初にアッカーマン触れば確かに楽だが、アッカーマン０にこだわる奴の話聞いてると
「アッカーマン比が適正ではないマシンではケツカキできません」って言ってるように聞こえるんだよ。

>>901
ケツカキできない事はないが
やり辛いし
初心者がサーキットでクルクルしている奴の
マシンを見せてもらうと
やはりアッカーマン比がくるっている

足より大事なアッカーマン0って事は無い
トーインにしてフルステアで若干トーアウト程度でも充分やれる
トー角で動きが凄く変わるがアッカーマンが必ず0である必要はない
レベルが低いと言われるならそうかも知れないが、アッカーマン0以外できないと言うような下手に言われたくないな
ただ、アッカーマン0がやり易い場合が多いのは事実

>>903
お前の程度がわかるよｗ

アッカーマンってセットの1つなんで、その前にやること
沢山あるよね

それから、ここみてるとアッカーマン信者が多いくせに
こういうセットでこうすると、こう作用するんで

「やってみなベイビー！」

って、具体的なこと書く奴が少な杉ないか？

しかし、今となっては加工せずに三千円くらいで部品買えるので
初心者は最初から付けとくのもアリだよね

>>904
ばれたか
はずいなw

でもお前自身の品質もばれてるぜwww

>>904
>>906

お前等要らない存在

>>879の質問だけど、ゼロアッカーマンをどこで決めるのかは、多用してる
舵角領域による。運転スタイルやコースレイアウトによる。

ゼロアッカーマンは、左右舵角差がゼロということ。中立時にトーアウト
設定なら操舵時にそのトーアウト角を維持するということ。

キャンバーはドリの場合、トレッド拡大と、ルックスと、タイヤ面をテーパー
状に整形によりタイヤ幅以上の接地面を得ることが出来る。
良く走ってるマシン見ると鬼キャンでもタイヤが面接地するよう工夫されてる。

但し、円錐型の物体を転がせば判るけど、まっすぐ転がらない。
コレをやると、トーインを付けたのを同じ効果が現れる。
リアはいいけど、フロントの回転抵抗による失速を嫌うケツカキでは
芳しくないのでトーアウト設定にしてバランスを取る。
やりすぎると、切り始めのレスポンスが悪くなるので丁度いい塩梅は
実走でつめるしかない。

つまりトー角とキャンバー角の調整は不可分。相互に影響がでる。

ふ〜。折れはこれ位がせいいっぱい。有識者の補足期待します。

>>884
TA04で３発きまらないのは、リアモーター車の宿命、
３発目でフロント荷重が抜けきってるからでは？
リアサス固定で悪くなかったのは、フロント荷重がリア側に逃げないから。
でもトラクション悪いからスピードは遅いだろうけど・・・。
あと、パケライトでは出来るってことから考えると、古典的なテだけど・・
・フロントにバラスト積む
・高速サーボに載せ替える
・Fオイル固め、バネ柔らかめ。Rオイル柔らか目、バネ固め
　（フロントに乗った荷重を逃がさないため。リアに移った荷重を早めに
　フロントに戻すため）
８の字、定常円出来るなら、車は大外ししてない気がする。

フロントにワンウェイかデフ選ぶかで、リバウンドの考え方とか
変わるんだけど長文になるんで、それはまたの機会に。

この板にも分かってる人が居るんだね〜
上の二人は同じ人かな

>>908
ゼロアッカーマンてステア切った時
左右のタイヤが同じだけ切れるってことかな？
それならゼロアッカーマンて言葉も理解できる

>>909
フロント加重が抜け切るね…
Fドリのセッティングに近いのにすればいいのかも

カーペットとアスファルトじゃまたかわってくるよね

いさぎよくフロントモーター車かえって

ヘタクソが下手にアッカーマンいじったところでパタパタするようになるだけだと思うよ

この流れで非常に聞きずらいのですが
パタパタドリフトとは？？？

聞くは一瞬の恥、聞かぬは一生の恥

よくいわれたなぁ
パタパタ
ステアがパタパタすることだよ

角度が死んだときとか
もう一回きっかけを作り直すときに
内切りからもう一回カウンターに戻る
その繰り返しを言うらしい？のか？？

おれもアッカーマンの大事さわかるようになった気がする

けど
ドリパケにＹＯＫＯＭＯのボディじゃ
カウンタードリフトできないなぁ・・
それこそパタパタしちゃう
ホント尊敬するわＹＯＫＯＭＯボディで
カウンタードリ

ほとんどのＹＯＫＯＭＯボディ
リア重心気味なデスよね・・・・

>>915
ボディに合わせてセッティング変更出来ない奴なだけだろ。偉そうなことほざくな

まったくだ。例えばＥＲ３４やインプは特にリアが重たいけど、上手い人は何を使ってもカウンター
当てっぱなしだよ。

常にステアリングをバタバタさせたりスロットルをチョンチョンしたりして
なんとかしようとしてるうちはダメだと思うよ
車か腕に問題があるのを誤魔化してるに過ぎない

パタパタは無意識でやってるから直すの難しいよね
1番の練習方法は動画撮ってじっくり観る見ること

確かにフロントモーターで前重心のほうが3発含め
振り返しやカウンターは楽だけど、セット、走らせ方に
よっては後ろ重心でも全く問題ないでしょ

慣れてくると、どっちのセット車でも操縦できるようになるから
練習あるのみ

タイヤがぁぁぁぁ空回りするぅぅぅぅぅぅ

ホイールに両面でもはっとけばいいのかな？

パタパタなんて要藤もやってんじゃん、あんだけ雑誌に掲載されてるヤツがやってんだから別にフツーだよなW

>>921
やらないに越した事がないので、やらなくてもキチンと走行出来る事を目指した方が良いんじゃない？
そしたら要藤超えじゃん。
オレもまだ出来んけどさ。

フロント引っかけて強引に前加重を作り出し、あり得ない速度で切り返すよりも
パタパタのほうがまだマシに見えるけどな

サーキット行ってフロントモーターのシャーシ見て
リヤモーターに限界を感じてしまった…
あの斜めに進むの欲しい

マジ斜めにくるのだけは勘弁してください
おながいします

パタパタ走りを見てるとドリフトとわ思えません。
コジってテールスライドをつなげてる感じ。
何だかんだ言っても……
ﾀﾞｾｪww

とわ

>>923
えーもっさりしてるより振り返しはキビキビしてたほうがいいだろー

>>926

同意。

アッカーマンを変に触るなだの触るとパタパタになるだのって、
そこを触ると等速でもカウンターを当てるドリフトが出来ちゃうから
必死で隠してるのかな？ｗ

他車とのクラッシュを避ける時はパタパタしてしまう時があるが
単独の走行ならパタパタする位ならカウンター当てたまま
スピンorクラッシュした方がマシだわ

アクセルだけでコントロールできればいいけど
毎回一発で決まることはまず無いから車の挙動を
しっかり見て素早く修正してやれば修正舵の量や頻度も減り
パタパタ感は無くなると思う
セッティングの好みやコースレイアウトにもよるけど
やっぱりピーキーなのは難しいんじゃないだろか

>カウンター当てたままスピンorクラッシュした方がマシだわ

過大表現ですね...関西の方ですか？
それに、カウンター当てたままスピンorクラッシュじゃ
初心者丸出しですよ

>>933
初心者はお前だよ。
重量バランスやパワー、グリップも判らないのに初心者認定とか恥ずかしくないのか？

練習ならよっぽどマシンにダメージがありそうなコース以外は、内切るぐらいなら当たるなぁ。


大会では別だけどね

行きつけのサーキットで同じこと言ってた御方がいました
観てたら普通に内切りしてたのにはガッカリでした
バタバタはしてなかったけどね

>>916
>>917
逆に教えてクレー

リアの重いボディ
リアが比較的軽いボディ
セッティングの傾向を教えてほしい
ありきたりの事はすべて試したつもりです

おれは
うでが無いから車に頼ってる
一発進入でフルカウンター車速は速めでって感じ
アクセルはなるべく開けてく感じで

>>937
まず、人に質問するときはちゃんと質問した方がいいよ

>ありきたりの事はすべてためした

なら、ネタにしか聞こえないんだが

ドリ車にもアンダー＆オーバーはあるわけで、ニュートラルな車を作れて
きちんとそれを理解してるなら解決方法は簡単でしょ？

それと、どのタイヤにどう加重が掛かってるかを常に気にしながら操縦しないと
巧くならないよ

パっと、人の車渡してすぐに操縦できちゃう人はそういうもんです

￥√のシャーシってどんな感じすか

>>938
937ですが
ドリ車でアンダー　オーバーのよく理解できないっす

マキ込んでくるのがオーバー？
ってことはケツが出やすいって事？

経歴を話すとセッティングを何をしてもだめだった
キャンバー
トーイン
車高
リバウンド
ダンパーオイル
スプリング
ケツカキ率
唯一やってないのは
スキッド角

ボディもいろいろ試したですわ
８６
Ｓ１５
田中インプ
ＹＯＫＯＭＯ製です全部

決して操れない訳じゃないんです
楽じゃないんです運転が

常にケツの出方を気にして運転
アクセルを合わせて
車の速度を合わせて運転

自分の考えにＤ１の様にアグレッシブなドリフトを
目指していたので

ドリパケ自体が後ろが重い
ＹＯＫＯＭＯボディも後ろ重い

ドリフト振り出しでケツが止められない
進入中にフロントをリアが勝手に抜いて行っちゃう
これがいわゆるパタパタの原因なのかなと

考えてます。

セッティングではどうにもならない
重心

実際ＹＯＫＯＭＯボディでやってる皆さん
一度マフラーパーツをはずして
ＧＴウィングをはずしてみて

驚く程やりやすくなるから

>>938
カッコ悪いからヤダ

スマソ>>940ダタ

ドリパケでヨコモボディ使ってる人なんてゴマンと居るだろ
サーキット行ってるならちょっと診てもらえば？

ケツを止められないのはケツカキ過ぎかそれを止められるだけの切れ角がない場合が多いよね
それか人間の問題かｗ

エスパーすると人間の問題だな

ヒント

>唯一やってないのは

スキッドスタイルに怒られるぞｗ

唯一、肝心なタイヤをやってないと思う何種類試した？

っていうかハンドル一発フルカウンター
ハンドル切りすぎじゃないのぉ

>>940
TA04でER34のボディの俺に謝れ
リア重いのが気になるなら角度浅め意識して
走ってみな

>>940
ヨコモボディだから出来ないってこともドリパケだから出来ないってこともない
アングルの大きなドリフトは確かに難しいけど
あまりにナーバスに感じるクルマはセットが出ていないだけ

何をしてもって・・・見当外れのことをやっても何をやってもよくならない

現状の詳しい仕様と
何をどうやってダメだったのか書かないとこんだけの情報では何とも言いようがないよ

コースにちゃんと走れる人居ない？
恥を忍んで試乗してもらいな

ココでグダグダ書いてるよりナンボかいいと思うよ