【ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ】TT-01を熱っぽく語る24【ﾊｲｴﾝﾄﾞ】

初心者から上級者まで老若男女問わず楽しめるタミヤTT-01を語るスレですよ。
グリップ、ドリフトそしてラリーまで何でもござれのマルチロールなクルマです。
Type-Eの登場で益々盛り上がりを見せるTTワールドへ、あなたもどうぞご一緒に。

［前スレ］
★☆ﾀﾐﾔTT-01を熱っぽく語る23★☆
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1226094428/

［製品紹介］
TT-01 Type-E
http://www.tamiya.com/japan/products/58402z_nismo/index.htm
TT-01D
http://www.tamiya.com/japan/products/58349subaru_drift/index.htm
TT-01R
http://www.tamiya.com/japan/products/58348tt01r/index.htm
ダウンロードマニュアル(pdfファイル)
http://www.tamiya.com/japan/rc/manuals.htm
ギア比表(カワダのサイト)
http://www.kawadamodel.co.jp/partslist/0.6module/window_0.6module.html
　※ギア比算出方法は
　　　（スパー歯数÷ピニオン歯数）×２．６　：　１

既出・基本的なネタとかは>>1-10参照。

［TT-01オプション組み込みガイド］

●標準装備レベルで必須
　１　：　ターンバックルタイロッド(OP662) 　　　　　　　※１
　２　：　フルベアリング(OP497)　　　　　　　　　　　　　※２

●必須
　３　：　CVAダンパースーパーミニ(SP746)　　　　　　※３
　４　：　トーインリヤアップライト(OP673)

●パワーアップしたら必須
　５　：　アルミモーターヒートシンク(OP664)
　６　：　アルミプロペラシャフト(OP620)
　　　　orアルミプロペラシャフト・ジョイント(OP1026)　※４

［タイプ別同梱オプション］
　TT-01D　：　１　２　３　５　アジャスタブルアッパーアーム　スポーツチューンモーター(23T)
　TT-01R　：　１　２　３　４　６(OP1026)　アジャスタブルアッパーアーム　GTチューンモーター(25T)
　　　　　　　　　アルミターンバックル・ピロボール（青色）

［補足］
　※１　TT-01D同梱品はシャフトがターンバックルではなく通常のネジシャフト
　※２　TT-01 Type-Eのフルベア化にはこれに加えステアワイパー用850ベアリング4つ必要
　　　　　(専用のTT-01 Type-Eフルベアリング(OP1025)にはすべて同梱)
　※３　取説の指定OPはCVAミニだが、それだと長すぎるのでこちらが正解
　※４　OP1026のプロペラシャフトはTB-Evo4と共通なので、Evo4軽量プロペラシャフト(OP783)に換装可能

[ゴミレベルな禁断のアイテム]

　・メタルモーターマウント(OP666)
　　　重いし精度もノーマルと大差なし
　・アルミトーインアップライト(OP800)
　　　OP673があるので重いこちらは飾りオプション
　・アルミバン(ry (OP682)
　　　本当の意味でただの飾りオプション
　・アジャスタブルアッパーアーム(OP674)
　　　リアは問題ないが、フロント側は構造上の強度不足が顕著
　　　ただしリア用アッパーを前後に使用、イモネジでシャフトの穴埋めする、などの
　　　小加工である程度改善できるとの報告あり

-----

［無印からType-Eへのコンバート］

必要部品は
　・TT-01 TypeE D部品(SP1319)　1個
　・TT-01 TypeE A部品(SP1318)　2個
　・850ベアリング　4個　（フルベア化する場合のみ）

Type-Eは公式ではTT-01アルミレーシングステアセット(OP670)は使えない事になってるが
1.7mm程度の内径5mmのスペーサーを噛ませば大丈夫(1.5mmのスペーサーとシムで微調整)
　※タミグラレギュ通るか未確認です

［ノーマル比　各タイプ相違点（オプション以外）］

●TT-01D
　・新型B部品(ロアアーム・バンパー)
　　(リバウンド調整可能、ダンパー位置変更可、スタビ取り付け低重心化)
●TT-01R
　・新型B部品(ロアアーム・バンパー)
　　(リバウンド調整可能、ダンパー位置変更可、スタビ取り付け低重心化)
　・ドッグボーン、カップジョイントの金属化
　　(39mmドライブシャフト(SP883)TG10ホイールアクスル(SP823)
　　　TT-01ユニバーサル用カップジョイント(OP790)の組み合わせ)
　・ステアリンケージのピロボールコネクト
●TT-01 Type-E
　・新型D部品(アッパーデッキ・スパーカバー・モーターマウント・バッテリーホルダー・ステアワイパー)
　・新型A部品(前後ナックル・ギアカバー・ダンパーステー・サスブロック)
　　(全体的に強度・精度が向上している。特にステアワイパーとモーターマウントは入れる価値あり)

［他車種用　流用可能部品］

　・TGS A部品(SP1011)　（強化アップライト、ダンパーステー兼ギアカバー）
　・TGS P部品(SP1040)　（↑専用サスボール）
　　　形状は旧型だけれども、単純な強度はType-Eのより強いので好みにより使用
　　　また、A部品に入っているダンパーステー兼ギアカバーも使用可能
　　　(タミグラの規定でも「Ａ部品」の単位で使用が認可されています)
　・TGS C部品(SP1012)　（強化軟骨）
　　　TT軟骨よりもドッグボーンのシャフトが抜けにくい
　・TG10ユニバーサルシャフトロングホイールアクスル(OP410)
　　　純正唯一のロングアクスルタイプのユニバ
　・TB-01強化フロントワンウェイユニット(OP507)
　　　内容はTTワンウェイと同等品だが同梱カップジョイントがタミヤ標準サイズなので
　　　ユニバや鉄骨化してるならTTワンウェイより700円程度安価
　・F201ハイスピードギヤセット(OP552)
　　　OP665のスパーよりさらにハイギア化できる（対応ピニオンはギア比表参照）
　　　軸内径が大きいので真鍮パイプ(φ6×φ5)でスペーサーを作り
　　　バスタブとの干渉部を削る、という加工が必要
　　　(同じ方法でTB系スパーが使えると思われるが、メリットが少ないので割愛)

※ほか「今から買うのはアレだけど、余っているなら使ってもいい」的な古いもの
　・TB-01、Evo、Evo2のデフユニット（ボールデフ、ワンウェイ、軽量リングギアなど）
　・TB-01、TL-01のユニバ(OP409、418)
　・4WDフロントワンウェイユニット(OP200)

［社外オプションについて］

大半のアルミ、カーボンパーツについては「個人の趣味の領域」
言わばファッションアイテムだと思ってもらえば結構です。
精度についてはスクエア、トビーは比較的安定。
3Racing、GPMは安価ですが、その分精度に極端なバラつきがあるようです。

・スクエア　アルミフッ素コートサスボール
　タミグラ度外視であれば激しくおすすめ。
　純正だと使い込むうち、磨耗してガタつきますが磨耗するスピードが格段に落ちます。
　無印、Type-Eのみ対応(TGSナックルには穴径が違うので使用不能)

・3Racing カーボンダブルデッキコンバージョンキット
　道楽アイテムの最高峰。 密かにバージョンアップしてます。
　見た目どおりの効果はありますが、スパー、モーターの交換がノーマルより面倒になります。
　（リア全バラ必須）
　Type-Eにはステアワイパー以外ほとんど未対応。
　アンテナポストの位置が独特(ロアデッキ上、メカのすぐ脇)
　「・・・3Rは本気なんだよ、わかるぅ？」

［ユニバーサルシャフト導入時の車体側カップジョイント対応表］

●ノーマルのギヤデフ
　ユニバーサル用カップジョイント(OP790)
●ボールデフ
　ユニバーサル用ボールデフカップジョイント(OP806)
●ワンウェイ
　TB-01強化フロントワンウェイ用カップジョイント(OP590)
　TRF415フロントワンウェイ軽量カップジョイント(OP704)
　のどちらか

※補足：TT-01Rにワンウェイ、ボールデフを搭載するときの注意点

Rはドッグボーンが無印TT-01から変更になってます(軟骨→タミヤ汎用39mmシャフト)
OPのフロントワンウェイ、ボールデフ同梱のカップジョイントは無印の軟骨用サイズになっているので
ワンウェイ、ボールデフ本体以外に上記カップジョイントが必要になります。
要は無印TT-01にユニバーサルシャフトを入れるときと同じです。
逆を言えば、01Rのギアデフ仕様にユニバを入れる際は「ユニバーサル用カップジョイント」は不要です。

［TT-01にIFSシリーズ対応の低ノーズボディ装着］

以下のパーツを組み、ダンパー高を下げることによって対応できます。
　・TT-01 Type-E　A9部品（ギアカバー）　2個
　・TT-01 カーボンダンパーステー（フロント）(OP1059)
　・TT-01 カーボンダンパーステー（リア）(OP1060)
　・Mシャーシ ハイグレードアルミダンパー(OP1000)
　　※車高設定によってはCVAスーパーミニ、TRFダンパーのままでも可

-----

[TT-01ショート仕様] ※ホイールベースは251mmです

無印TT-01の場合はリヤサスアーム&アッパーアームを裏返し
ダンパー下側の取り付けには調整用B16部品と3*18mm段付きビスを使う
(初期ロットでは不可 オイルダンパー時はOP.488が必須)

TT-01R&Dの場合は同様にサスアームとアッパーアームを裏返し
ダンパー上部の取り付けに使うB11部品を省略する
(無印と違いピローボールはそのまま使用可能)

[トレッドとホイールオフセット関係]

●標準仕様
　・6mmハブとオフセット+2ホイールの組み合わせでトレッド184mm
　・オプションのロングアクスルで使用するハブは10mm(標準+4mm)
　　（エンツォフェラーリのホイールオフセットは+4）

●グリップ仕様セットについて
　・リヤはボディ幅より少し狭い位(188mm程度)
　・フロントはコーナーの失速感を減らすため標準より少し狭く(180〜182mm程度)
　このあたり基準にすると良い結果が得やすい様です

●ドリフト仕様セットについて
　ツライチ感を出すためにフロントにもロングアクスルを使用し
　ホイールオフセットと合わせて190mm〜200mmを目指すと良いでしょう

※補足１
　RCのホイールオフセットは実車と異なり
　外側のリムより7mm内側にハブの当り面があるホイルをオフセット0とし
　ハブの当り面が内側リム方向へ移動した距離(mm)=+オフセット値となります

※補足２
　Rの金属アクスルのロング化はTG10リアロングホイールアクスル(SP808)を使用
　ロングアクスルのユニバ化については［他車種用　流用可能部品］を参照
　純正にこだわらなければ、ロングアクスルのユニバがトビークラフトやスクエアから出てます

［過去スレよりおすすめ標準セット］

270 名前：名無しさん＠電波いっぱい[sage] 投稿日：2007/04/24(火) 08:25:13 ID:yl4zwOWa
TTはセット適当でもそこそこ走る車だし
基本セットは概ね過去スレでもでてるじゃん。

ｸﾞﾘｯﾌﾟでｻｰｷｯﾄ走るなら車高前後5mm、TRFなら前後#200-400、
CVAなら#800、前赤、後白、TRFなら3ﾂ穴、CVAなら2ﾂ穴。
ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ2mm、ﾀｲﾔは夏はﾌｧｲﾊﾞｰB系、冬はﾌｧｲﾊﾞｰAを基本に
好みや状況によって1段ずつ変える。
ｲﾝﾅｰは砂や小石が多い場所ならｿﾌﾄで、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ路面になる程硬めに。
できればｱｯﾊﾟｰｱｰﾑは調整式をやめてﾉｰﾏﾙに。調整式は初心者にはｵｽｽﾒしない。

D仕様でｸﾞﾘｯﾌﾟ走行する時の注意点としては、調整式ｱｯﾊﾟｰでｷｬﾝﾊﾞｰをﾈｶﾞﾃｨﾌﾞで
ﾀｲﾔが片減りしない様に、片巻きしない様にすることと
ﾃﾞﾌはｱﾝﾁｳｪｱを入れる事になっているが、ｾﾗﾐｯｸｸﾞﾘｽなどでｽﾙｽﾙにしてやること。
ふらつく様ならAWをごく少量入れるなど調整。

Rの取説ﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞしてDと比較するとわかるけど
ﾃﾞﾌのｸﾞﾘｽと調整式ｱｯﾊﾟｰのﾊﾞｯｸﾙ長が違う事がわかると思う。
TTでmm単位でｾｯﾃｨﾝｸﾞしてもｶﾞﾀや剛性低くてﾌﾆｭﾌﾆｭだから、
あんまり効果ないよ。

［たまに覗いてみたい関連スレ］

TT01　貧乏チューンを語ろう！
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1207395342/

【防砂】TT-01→ラリー仕様にするスレ【ラリブロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1124753983/

★初心者TT-01情報★
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1176947207/

TT-01でフルカウンタードリしたいんだが
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1234600692/

以上てんぷら、おちまい。

イーグルレーシングのALダンパーでスプリング交換したい場合はドリパケ用のが使える
スイフトのショートで確認してます（割高）

※　注意
TT-01は、初心者向けのマシンでもあり、
初心者のヘンテコ質問も多々あると思います。
ファン層を広める意味でも、初心者に対しては、
経験豊富なお兄様方の優しいレスをおながい　(*´Д`*)

あうちｗ
かぶったーorz

次長します。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ァ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .、 ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ィ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ト、|　　　　 　 　 、＿__,ィ ヽ: :| ゝ ノ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ト、: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ハ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ、______ー‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---、　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ノ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

>>1
乙

>>1
乙




それからアッパーデッキを背骨と呼ぶな！
あれは肋骨だw

>>1
ご苦労

>>1
乙

>>18
蒸し返すなｗ

最近やっとテンプレに書かれている意味が分かってきた。
ボディをＦＸＸに変えて２年になるが、ロングホイールアクスルという
部品の存在を知らなかった自分が恥ずかしい。

ホイールアクスルの予備セット買ったら嫌でも付いてくるじゃんw

はい、昨日それ買いました。

ついでに言うと、調子に乗ってＴＲＦダンパーを着けているけれど
車高を測ってみたら１０ｍｍだった。
リヤタイヤがへこんだ、車高１０ｍｍのＦＸＸ・・
無知って怖い。

エンツォもあの世で吃驚してるよw

インプのボディにＡタイヤ履かせたら
タイヤハウスがスカスカ

ラリーブロックに合わせてあるの？

ナローサイズのラジアルに合わせてあるんじゃね？

こんばんわ、前のスレでサーボのステップアップで質問した者です
今日、ERG-VRが届いたので早速組み付けたんですが…
レスポンスが滅茶苦茶良いんですね（汗
あまりにもステアが切れるのが速いんで笑ってしまいました
定価の半額以下だったので良い買い物になりました。
教えていただいた881さんありがとうございました！

ｲｲｯﾃｺﾄﾖ

TTのキットに入ってるボディってみんなポスト穴開けてあるんでしょうか？

チラ裏

TT-01用にABCのハイエースのボディを買ってきたんだわさ、
んで、ボディ洗うついでに銭湯で洗面器代わりにしてたら、
隣のおっさんに爆笑されたわ。
おっさんもラジやってるらしくて、妙なところでラジ談義に花が咲いたわ。
以上便所の落書きスマソ

>>29
普通に開いてる。

>>29
そうだよ
アンテナ穴も開いてるよ

>>30
何ぃ？全裸でラジ談義とな？
うらやましい･･･。

>>31-32
ありがとう、R32GT-Rボディ単品出るまで待つ事にします・・・

せっかく買ったGT3を走らせる時間が無い。
悔しいからチンチン弄って寝る。。。。。。。。

>>30
ワロタw

ボディを銭湯に洗いに行く>>30を
素直に尊敬するわｗ

>>34
ボディ単品だと穴空いてないかも、
ポルシェGT3のボディは単品では空いてなかった。

ま、いつか必要になるだろうから
リーマー買って持っとけ。

>>34
３２ＧＴＲは、穴あいてたような気がする。

フォーカスは単体で穴空いてたな
前穴派だから空いてて欲しくないんだけど

TA03の頃までの旧ボディは単品でも穴空いてるんだよな
はたして今回のR32はどうなるのか…

R32スペアボディは80スープラと一緒のパターンで穴無しになる思われ

>>30
おいおい、ハイエースのボディ使うなら
TTじゃなくてIFSのシャーシで使えよ。

>>43
IFSのフロントボディマウント位置だと、顔面に大穴が開くので。
まぁ、リアのボディポストマウント(ダンパーポストとも言う)をもう一個買って、
スペーサーかましつつTTと同じ位置にフロントボディポストを持ってくりゃいいんだけど。

ハイエースなら、CC-01だろ。

>>40
裏からポリカ板貼って塞いでｼｭｰｸﾞｰ盛ったら?
んで表面はステッカーで誤魔化すとか｡

>>43だけど
マジレスされて困惑。

初心者にも真摯に対応するスレ、なんでヘタなジョークや釣りはかんべんなｗ　ってことだ。

たとえTTでも、ボディ穴は、バンバーの上にTGRのK部品等のボディポストを固定して、
フロント寄りの方に穴を明けた方が良いと思う。
ボディのばたつきが抑えられたり、重心が低くなったり、
その他、TA05等とボディを共有できるからね。

だけどボディポストって、専門店じゃないと単品で持ってくるには以外と面倒なのが困りモノだ。

うーん、TT-01に使うボディポストに関しては、前述の
TGR　K部品（定価\550）が最もお勧めだけど、その他、
TA05 B部品（定価\700）とか
TBエボリューション5 B部品（定価\700）とかでもOK

後者2点の場合は、余計な部品が含まれてて割高だけど、
汎用ポンダーステーとかボディピンの上に乗せる保護プレートも含まれてて、
なかなか魅力的。

マウントだけ欲しいって人は
SP.984 TRF414M A部品 (バンパー)が一番安くていいよ　定価525円。

>>52
それだと安いのはいいんだが余計な部品もまた山盛りで。

カーボンダンパーステーＦのマウント、単品で買えればベストなんだが。

どうでもいいな

やっぱりＲで純正採用されてるだけあって鉄骨のほうが軟骨より
駆動効率やバネ下重量で有利なのかな？
そりゃユニバ入れればそれが一番いいだろうけど…

軟骨はガタありすぎるからね。
もっともそのおかげで、あのクラッシュ耐性が実現できてる
とも言えるんだけど。
実際ユニバとは差があるけど、素の鉄骨とはあんまり差が
ないように思う。

ユニバをグリス使わずに組んで走ったら
金属音がうるさい。でもグリス塗らない。

すまん俺ユニバの何が良いのかわからん
軟骨から素鉄骨に変えた時は結構感動出来たけど

>>58
前後共ユニバ入れた
見た目が良くて自己満足してるぞｗ

>>58
どかーんってなって足がばらばらになったとき、必死になって犬骨探さなくていい

片側のタイヤを手で固定して、もう一方のタイヤを手で軽く回してみれ。
ドッグボーンの場合と比べて、回転方向の遊びが確実に減ってるはず。

>>58
クラッシュ時のパーツ紛失リスクの軽減もあるが、
やっぱり加減速時のレスポンスが一番のメリットだと思う。

犬骨だとグラつく部分が２箇所、これが実質一箇所になる。
つまりスロットルを開けた瞬間にガタの分で空転する時間が
大雑把に考えると二分の一になるわけで、これが誤差のレベルと思いきや、
オンロードでテクニカルコースとかだと、結構差が出る。

>>58
ステアリングがフルにきれてるときに
苦しそうな音がしない。

それより３月はインプとGTカーのセブンと
メカ・マンモス（首ふり歩行タイプ）が
発売される楽しみな月だ。

等速ではないがドッグボーンと比べたら等速に近くなるから
操舵中やロール中でも余計な振動が出ないんだよね。

ＴＴに多用されているタッピングビスですが
ナメてしたってビス穴がバカになってしまったら
皆様どう対処してます？？
フロントデフをボールデフ入れてからフロントワンウェイ
に変更したりしてデフカバーを開け閉めしてるうちに
ビス穴をナメてビスが効かなくなりました
ご指導お願いします

ネジにプラリペアを塗ってねじ込んで固定とか
でもプラリペア買うお金で新品バスタブが買えてしまうんだがな

応急処置的で長くは持たないけど、
瞬間接着剤をねじ穴に垂らしこむ方法もあるよ。

長めのスタッドボルトをねじ込んで舜接で固定。
カバーをナット止めした。

実用上は問題ない。
金属のボルト＆ナットだから
余程の力で締めない限りナメる心配も無い。
が、整備性は悪くなったなぁ

安いんだから、リフレッシュ兼ねて
シャーシ交換が吉

ついでにタッピング止めてミリビスに換えれば、なお良し

3ﾚｰｼﾝｸﾞのﾓｰﾀｰﾏｳﾝﾄだけど、ﾋﾟﾆｵﾝの数字表記の位置が純正と違うんだけど、どっちに合わせればいいのでしょうか？

使ってる人がいたら教えて下さい！

>>70
ﾊﾞｯｸﾗｯｼｭ位分かるだろ…

>>65
100均のコスメコーナーに売っている、ネイルアートのスカルプチュア用リキッドとパウダーで補修している。
中身はプラリペアとほとんど同じものなので。

>>71
やっぱ数字に合わせるとスパーに当たりもしない。

19に合わせるといい感じだからそこでいいのだろう･･･

TTでブラシレス入れてる人いますか？駆動部は強化しないと逝きますか？


用途はドリにて、フルベア、アーム、センターシャフト程度しかいじっていませんがブラシレス導入を考えています。

います。使い方によります。特にインストールする機材によります。

そうなんですか。

で？

ブラシレスが全般的にハイパワーであることを考えて、補強するべきパーツは何ですか？


TTドリ始めて1週間なのですが、ふりっぱなしで走れるようになったのでブラシレスを入れて速さを上げようと思った次第です。RC初心者で申し訳ない。

駆動系に負荷がかかるだろうから、駆動系を中心に強化すれば良いでしょう。
まずは、アクスル・ドッグボーン・プロペラシャフトの金属化。
さらに、スパーのぐらつきで、歯とび・舐めしやすいだろうから、スパーの固定を
GB2部品の代わりに、余ってる1280メタル軸受けで固定。
ボールデフやワンウェイを使う場合は、歯とび防止のためにシムでガタ取り。

駆動系以外では、TypeE化でもすれば、全般的に強度・剛性アップで万全の体制かな。

オプション導入についての詳細は、このスレのテンプレを熟読してちょうだい。

>>77

詳しくありがとう。届いたらやってみるわ。

負荷に対しては軟骨の方が強いぞ
より負荷の大きいオフだとDF-02やDT-02は軟骨組んで駆動系を保護してるし

>>77
って感じで順番に変えていってたら、もう一台TTが出来上がるわけですね。

俺のことだが

うーん、確かに軟骨の方が弾性に富んでるから、
荷重を逃がすことで、部品の破損が防げるかもしれない。
確かにDT-02とかだと、意図的に鉄骨から軟骨に替えてる人も多いですね。

ただ、ブラシレスの性能を存分に生かすなら、鉄骨のが良いような気もするけど。

この辺りは、部品の耐久性と走行性能とを量りにかけて、どちらを重視するかで、
いずれかを選択するのが良いのかな。

>>80


タミヤ地獄おそろしや…

TT01でハイグリップ路面でのハイサイドに悩んでる奴ちょっと出て来い
どうしたらいいか教えてくれ

>>83
フロントのグリップを下げる

>>82
おれは気付けば5台だったorz
今は反省している

いらないパーツは、捨てる勇気が必要だと、
自分の部屋の散らかり様を見て、そう思う。

2台分捨てたけどあと4台ある件

アップライトばかり買うから大変な事になってる
フロントアップライト単品数個入りとかあれば良いのに

2台後輩にあげてもまだ家に3台ある
しかもパーツBOXには1台分のパーツがw

親戚とか友人が集まったら皆で遊べるじゃんって思ってたけど
メカはまだしもプロポそんなに持ってねぇよw

TYPE-Eからランナー1枚だけになって少しマシになったが
バルクヘッドとかそんなにたくさんいらんよな

常日頃から思うんだが模型屋って楽な商売だよね
ラインから上がったランナーを袋詰めして終了だよ
その他製造業が最も人件費＆技術を使う行程をエンドユーザー任せってw

焼肉屋みたいなもんさ

>>89
プロポだけなら10台以上余ってる。
送信機レス買うより、全部セットの方が安いんだもん。

>>91
お好み焼き屋みたいなもんさ

>91
つ【XB】

つまり俺らは月島でもんじゃ食ってる連中で
たまに調理してくれる店のおばちゃんがエキスパートババァということだな

>>90
アップライトのみで買えたTA03までが良かった

フロントアップライトのクラッシュ耐性はタイプEのとTGSのとどっちが優れてる？

TGS

最近は、店でTGSの部品をあまり見かけなくなって、
ちょっと困惑。
TypeE化よりも、個人的にはこっちのがシンプル・軽量で好き。

>>98
さんくす
無印からE化するときにアップライトもTGS用からE用に変えてしまったけどまた戻さないと・・・

>>91-95
誰が上手い事言えとw
RC板で初めてﾜﾛﾀw

諸先輩方、よろしくです。

TT01のXB型落ちSC430を格安で買ったので月末のタミグラに出てみようと思います。
サーキットも電動RCもはじめて。２０年前にGPは少しかじってますがレースなんて出てません。

さらっと勉強したんですがフルベアにしてType-Eにすればとりあえず一段落ですかね。
バッテリーはLF2200ってやつ2本買っておこうかと。後々ドリフトの車も増やしたいので高価でも無駄にはならないですよね？
20分で充電ってスゴイですね。

あとはカーペットでテクニカルなコースにあうタイヤってなんでしょう？
出場した人のビデオ見たんですが、狭いところクネクネ走って団子状態。
いつでもラインを変えられて、回り込めるセッティングだとよさそうな気がします。

あと初参戦ならコレ買っておけっての教えて下さい。財布と相談ですが参考にしたいです。

タミヤタイヤでカーペットだと
・ミディアムナローファイバーモールドA
・ミディアムナローレーシングスリック
・ミディアムナローレーシングラジアル
の3種から選ぶ感じかな?

ファイバーモールドAはロングライフだけどグリップ感は3種の中では低め
でも布入りで剛性高いからクイックなハンドリングでテクニカルコースに合う

レーシングスリックはAよりちょっとだけグリップ感は上だけど短命

レーシングラジアルはグリップ力最強だけどオイシイのは3パック程度と超短命
3種の中で最も直径が大きいから高速コースでギヤ比指定レースで有利

コレ買えに関しては>>2のテンプレ順に相談するのが一番

>>102
テーブルといす
ROXだったらなくてもなんとかなるところも
タイヤはＭ２ラジアルがいいとか
単３×８
予備クリスタルいっぱい
まったくやったことないなら2.4Gなんだろうけど
あとマシン1台くめるくらいのパーツ
きっとジュニアでパーツがないといって困ってる子がいるからそっとあげよう。
ﾃﾝプレ見てるだろうからおｐパーツは触れない

最近ビギナーとかジュニア以外はタイヤを自由に使わせてくれるレースが少ない気がする…
ついでにボディも…

レスありがとうございます。
タイヤ参考になりました。インナーも組み合わせてセッティングするんですよね？
いくつか買っていこうとおもいます。

テンプレ見ると標準より狭いトレッドの方が有利そうですが、ホイールで調整するんですか？

クリスタルは沢山ないとダメっすかぁー
こりゃ一財産無くなっちゃうなぁ。。

いまどきクリスタルに大金かけるなら、
思い切って２．４Gプロポ買う方がいいかも。
サンワのブレイザーGなら安いし。

あるいはヤフオクで売ってる格安クリスタルって手もある。
４０００弱ぐらいで２７Ｍｈｚ１２種全部そろうし、
タミヤ（フタバ）でなら問題なく動くし。

でもＬｅＦｅ買えるぐらいの人（金銭的にも将来展望的にも）なんだったら、
もう少し高いフタバ３ＰＭあたりの２．４Ｇプロポ買う
ことをオススメするな。

>>107
他社プロポでもタミヤのレースに出られるんですか？

最近周りが2.4Gばっかだからクリスタルそんなに要らない気も。
タミグラで操縦台上がって周り見てもアンテナ伸ばしてるの2〜3人、とかザラだし。

>>108
さすがにメカの指定はないよ
タムギアは指定あるけどね

>>110
メカは自由なんですか〜
それじゃサーボとかでレスポンスに差が出そうですね
ま、まずはXBのまんまで闘ってみます

ｵﾏｲﾗもﾊﾞｷﾞｰ少年やってて一年前に復活したけどまだｻｰｷｯﾄﾃﾞﾋﾞｭｰしてないよ
暇が無くたまの休みも雨だし車は出来たんだけどorz
一応一人野ﾗｼﾞで何となくﾗｲﾝがﾄﾚｰｽ出来だした頃に
一人だったらﾄﾞﾘのほが楽しそうでやってみたら走りが退化してもたw

初心者のﾄﾞﾘは下手さに磨きをかけてしまうものなのかな?

ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

退化っていうより、ドリに特化してったんだと思う。
当然両方うまい人ってのもいるけど、
どうしても一方が上手になると、一方のクセを忘れてしまうってのはあるから。

>>102です
アドバイスとテンプレを信じてさっきチャンプでパーツ買ってきました

http://u.pic.to/xlmdk

とりあえずバッテリーとタイヤは保留でシャシー関連のみです

CVAダンパーはテンプレの補足にある通り「長さが短いかもですよ？」といわれたがスレを信じて買ったぞ
気が付いた店員さんも凄いなと
TT01で使うってターンバックルタイロッドで見抜いたんだろうな

さて、どんな車になるんかなぁ〜

救急車。

やはりバッテリーコードの痛みが気になる。対策してる人いるかい？

タイプＥのバッテリー押さえなら、コードは全然痛まないけど……
どういう風に痛むん？

あるいはバラセルにすれば解決

>>116
厚手の戸当たりテープ貼って寄せてある

>>116
バッテリーを反対にして積めばよろし。
あとは>>117の方法。

>>117
Eも同じじゃないかな？バッテリーをとめるフロント側のスナップピンのところが
配線に当たるんだよね。バラセルは素人だし、118さんを参考にしてみよう。
ありがとう。

>>119
反対も厳しくね？

>>121
スポンジも貼れば完璧。
ttp://hp.jpdo.com/cgi36/33/img/393.jpg

バッテリーのコードを後ろにしてる人って多いよね
後ろだと押さえがハマりにくいんだけどなぁ
なんか利点でもあるのかしら

>>123
>>123
>>123
>>123

>>122

あれ？TTなのにIFS仕様！？
改造出来るんですか…

>>122
なるほど、対策してますね〜。後ろ向きにすればコネクターがステアリング
アームとかに当たる心配ないしね。

>>125
そりゃ改造すればなんでもどうにでもなるだろ

ドリパケだってＩＦＳ化出来る

>>125
改造すればどうにでもなる

ごめ、リロードしてなかったから>>127とかぶったorz

じゃ俺も

>>125
改造すればどうにでもなる

TB-03買ってやれよぅ。ターミヤ様がせっかく作ったんだからさぁ。

>>132

無印標準を2個しか組んだ事無いが、インプレッサ08を買おうと思う。
今回は改造にも手を出したいのだけど、とりあえずテンプレに載ってるパーツを買えばいいの？

>>134
テンプレに載ってる部品って…
禁断とか社外とか全部買うのか？
まぁ試してその意味を味わうつもりならそれでいいんじゃないのかな

なんつうの、折角のテンプレなんだから読んで意味を理解して自分で
判断すればいいと思うんだけどな

>>135
テンプレで進めてるパーツって意味だろwww

と釣られてみる

昔クラウンを「オプション全部付けて」って言って買ったおっさんがいて、
フェンダーミラー仕様で納車されたって話を思い出したｗ

ｱﾘｽﾄ､TypeEﾍﾞｰｽのﾄﾞﾘﾌﾄｽﾍﾟｯｸｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)---

いまさら何を言ってるんだ？

ライトのハウジングは新造なのかね

ライトパーツは新造。
新橋で実物見てきたけどやっぱりタミヤらしく良い作りだたーよ

スープラ復刻の時みたいに後期仕様を再現できるステッカーとか
レクサス仕様エンブレムとかも付くんだろうか、ｗｋｔｋ

レクサスのエンブレムなら付いてる

>141
ｻｽｱｰﾑは今迄のﾄﾞﾘﾌﾄｽﾍﾟｯｸと同じ？

シャーシは見えなかったです。ごめんなさい

ﾃｽ

フロントのキングピン(？)折れたぁ！
タッピングビス止めて、ミリビスで…って話どっかで聞いたけど
効果有ります？

俺はステアリングロッドのボールナットが折れた。。
フロントナックルに残ったネジ部分をどうやって引っこ抜くか思案中

アップライト買い換え(＃＾ω＾）

>>148
引っこ抜いた時点でナックルは使えないと思うが・・・ｗ

とまぁ冗談はさておき樹脂ナックルなら素直に交換をお勧めする
アルミナックルなら折れたねじを抜く工具があるからそれを買えばいい
ただしドリルやらなんやら必要になるので手持ちに無いなら買い換えたほうが
安いかもしれない。
折れたねじに引っかかる手立てがあるなら締めこんで抜くのも手だと思う

ナックルに反応してくれてありがとう(涙)

下から少しだけネジが出てるからそこに糸ノコで線いれて、
精密ドライバーで回して抜ききったぜ！
山潰してないからまた使えると思う。
手がヒリヒリする。。

リューターにディスクサンダー付けて
縦に削ればスリ割り−穴作れるぞ

重さ気にしないんだったら無理矢理ひっこ抜いて
長いﾐﾘﾈｼﾞにﾅｯﾄ止めしてる人を見たことあるよ

ピロボールでネジ切りながらだとﾓﾛｯっていっちゃうよな
今度からは先に鉄ビスで山を切ってからねじ込むように。

みなさん、物を大切に扱うんだな。日本人の美徳だが。

自分なら、アップライト程度なら、メンテかねて新品交換しちゃうけどな。
高級パーツなら、専用工具使って、意地でも折れたネジ引っこ抜くけど。

トーインリヤアップライトの購入を考えてますが、どういった環境でもノーマル
と比べてデメリットはないんでしょうか？
ちなみにグリップもドリフトも両方します。

>>155
折れた本人だけど、



シャイクダウンで折れたんだ（泣

ねじ込んでる時から頭が軽くグラグラして
？って感じだったんだけど、軽く縁石にヒットしたらポッキリいった。

>>157
俺は年末のｾｰﾙで衝動買いして嬉しくて我慢出来ず
元旦深夜のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝでお隣の花壇に突っ込みﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙﾀｲﾛｯﾄﾞが折れ
植木鉢が落ちて来てﾎﾞﾃﾞｨが粉々になったよw

しかもその後彼女にﾌﾗﾚるしwﾇｺ死ぬしorzなんて素敵な正月だったんだ
それでも笑顔で軟骨ﾗｲﾌおくってるからw
だから大丈夫だよw

>>156
生活環境が極貧の場合、数百円の出費でも食生活に
致命的な問題を抱えるかもしれないデメリットがある。

また、買いに行くための体力消費、場合によっては
交通費の手間もデメリット。
通販でも電子機器の電気代や送料などがデメリット。


でもマジレスすると、買って損はないから買っておけ。
あえてノーマルって、余程何かにこだわりある人じゃないと
メリットなんて無いようなもんだから。
トーイン付けるメリットだけ考えても、買うには十分な理由だ。

>>159
夜分サンクス！
生活環境が極貧の所は反論出来ないよw

てか普通の車はトーインなんかノーマル状態からなってるんだけど…

トーインアップライトはそんなに生産コストかかるのか？

かからんでしょ
単なるプラパーツだし

でもＴＴのはちょっと高いよな
Ｍのは安いのに

バラ売りしてるのは
単にオプション地獄戦略の
一環なんだろうし

左右のリアアップライト(というかA部品)の金型が同じで済むという利点で
コストダウン目的の0度なんじゃまいか

ユーザー的にはナックルだけ別ランナーにしてくれよって感じだが。

>>161-163
TTのトーインリアアップライトはガラス繊維入りだから高い。

ランナーについていえば、左右共通のものを2セットではなくて
左右パーツのついたランナーを1セットにしてほしいよな。

余ったパーツでもう一台組みなさいという民や様からのメッセージです

>>164
TTのは地味にカーボンだぞ
素材表示にPA-CFと書いてあるだろ

>>161
生産コストは変わらんが型費はかかってるからなぁ
キット標準と比べれば売れる数なんか知れてるし

まあ、ＭシャーシみたいにＯＰ地獄より延命措置のが儲かるってタミヤが判断しない限りは現状のままだろうな。

>>156
まずは、トーイン２度確定
しかし、常設コースで詰めていくとトーイン0度のほうが速いよ！？

２度でセットが出てからだけどね！

>156
タイヤの回転が進行方向に対して角度が付くので抵抗になる。
・・・が、微々たる物で直進性が増すメリットの方が遥かに上回る。

>162
スイフト以降のMは標準でトーイン付いてる。

ｽｸｴｱから出たTypeE用のｶｰﾎﾞﾝｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷって買った人いる？

単なるアルミパーツにすらアレルギーおこす貧乏なこのスレで
その質問に答えれる奴はあまり居ないんじゃw

当然俺も知らないw

ドリパケ並みのトラクションを出すにはどうしたら良いでしょうか？
と言うかスピン防止策を…
因みにアスファルトでTドリタイヤ規定なんですが…

>>173
ドリフトでトラクション?







ゴムドリタイヤでも使えば?

夏場にモーターの温度が余りに上がるので、シャーシ削って電動ファンつけた
熱ダレ減ってこれはイイ

>>173
TTはリヤヘビーなんで流れ始めたら止まりにくい
ドリならアルミバンパーストッパーとかTB-03用のクーリングモータープレート使うと改善するよ
トラクション向上の方はちょっと難しいかも知れないけどね

>>174
トラクションとグリップは別物で滑ってても蹴る力ってのはあるよ
オフとかドリでは重要

>>173 フロントワンウエイ入ってる？はいってたら前後ギアスルスルデフに
プロポのエンドポイントアジャスターのON側を規制してパワー無くしたらいいかも

多分？　ガンガレ

176>>
有り難う御座います！
重量配分での調整と言う事でしょうか？
早速試みます

トラクションも解らないって事はドリフトも出来ない人かと

>>177有り難う御座います！
リアデフロックとフロントノーマルです
脚の味付けなど良かったらアドバイス下さい。。

>>179
そのデフの組み合わせだと前後のトラクションに差がありすぎて超オーバーになってるんだと思う
だから177のいう通り後ろをスルスルにするか前を固めるといい（前をロックすると今度はドアンダーになるので注意）

>>180の言う通り単純にﾃﾞﾌが原因だね
ﾜﾝｳｪｲはｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷと同じ効果なのでﾌﾞﾚｰｷ時のみｹﾂを出しやすくなるんだけど
前ｽﾙｽﾙ＆後ﾛｯｸは単純にｵｰﾊﾞｰｾｯﾃｨﾝｸﾞって感じだよ
だから足と路面の兼ね合いもあるけど減速ﾊﾟｰｼｬﾙ加速全てで巻く可能性がある
でもｵｲﾗその仕様でﾄﾞﾘ練習してるよ

>>178

＞ トラクションも解らないって事はドリフトも出来ない人かと


それ誰に言ってんの?俺に対して言ってんの?

一応これでもドリフト仕様のTT持ってて､
パーキングでもパンチカのサーキットでも､右へ左へ自由自在に操れますが､何か質問は?

ああ、いらない一言でまたくだらない喧嘩が。

タミ車でドリってて同じコース走ってるドリパケのトラクションかかってる感じ
わかんないとしたら終わってる

>>184
んな物あたりまえだろ?

ドリフトパッケージのトラクションの秘密は､あのタイヤとキャンバー角｡

車高下げて､01履いて､バンパーに重り積んで､
キャンバー立てれば同じ様な動きする様になるよ｡

>>185
わりい､キャンバー角付けるだった｡

なんでこんな間違いしたんだろorz｡

吊ってくるよ｡

トラクション解ってないやつは174

皆さん有り難う御座います(泣)
ワンウェイ、ｷﾞﾔスルスルなど試して打倒ドリパケで頑張ります！

ＴＴ−０１始めたばかりなんだが、オフロードカーと一緒にオンロード走ったら・・・負けたorz
ＴＴ−０１Ｅ：スポチュン、２５Ｔピニオン、５８Ｔスパー、アンプMC230、キャパシター、Ｆワンウェイ　Ｒトーインアップライト
ファイヤードラゴン：スポチュン、１７Ｔピニオン、アンプMC230
加速も最高速も負けるんだが、こういうもんなんだろうか？

>>188
解んなくたって､多分お前よりは上手いよ｡

>>189
マジレスして良いのかなぁ？

加速や最高速ってパワーソースやギヤ比の違いじゃないの？

元の質問はトラクション云々書いてあるが
根っこは>と言うかスピン防止策を…なんだろ？

>>191
パワーソースというとバッテリーの事かな？同じ2400みたい
ギヤ比は詳しい事分からないみたい、何でもスパーを交換する文化が無い時代の車らしいし

ドリパケのトラクションがあるって感じるのはただのアンダーステアだよ
安定して開けてる時間が長いから速く感じる....（精度高いしね）

TT01で物理的なトラクション値だけをを求めようとすると
ピーキーでスロットル開ける時間が短くなるよ（元々トラクション高い）

ホイルのオフセットでトレッドを広げたり狭めたりのセッティングがTT01に
有効だよ
（フロントだけ広めが結構いいね〜）

>>189
MC230はきちんとセットアップしてる？

>>194
リアを長く柔らかくすれば
トラクションだけは上がるわなｗ

タイヤ径の違い＝同じ１回転で進む距離の差だったりして・・

>189
重さ量ってみ？

TB03買えば簡単にドリパケクヲリティジャマイカw
TA01/02でドリやってるとTTが凄く扱い易く面白みにかけるねw
使った事ないけど聞いた話だとドリパケだったら全く面白くないかも
レースと違ってドリの遊び方は人それぞれだからツッコまないでね

ドリパケにクラクションなどいらん!

でもたまにラジにクラクション欲しくならないかい？

F350とかトレーラーはクラクション鳴るぞ

マジっすか！？

でもシステムキットの金額でXBが2セット買えるw

バッテリーとモーターを可能な限り前に積んだらかなりドリフトし易くなった
バッテリーはグラステープで止めないといけないけどね

質問良いですか？
最近ドリラジを初めました、ＴＴ０１を使っています。
もともとＴＴ０１Ｄで購入してＥへのコンバートは終わりました。
色々改造を進めるうちに、発熱が気になるようになってきたので、
排熱ファンを２個購入しました。
アンプを冷却する為のファンはＢＡＴＴ端子にかまして動かすことが可能なのですが、
モーターを冷却する為のファンの電源がありません。
ＰＣ２又コードってのを購入してＢＡＴＴから２又でとったら２個ともファンが動きません。
また、バッテリコネクタから又割れしてるコネクタも購入しましたが、
そのコネクタに、キャパシタなるものがついていました。
ネットで調べたところバック付きアンプにキャパシタはつかってはいけないという事がのってましたので、
そのコネクタは封印してます。
また、コネクタ端子に直接ファンを半田でつけたのですが、電源ＯＮ直後
異臭がしてファンに触れるとファンが発熱しておりました。
知識がないものがあれもこれもしようとして結局したいことが全然できません。
どなたか知識の豊富な方がおられましたら手ほどきおねがいできないでしょうか？
簡単なスペックだけ、書いておきます。
TT０１ｄ
Eコンバート
テックR　スーパーフリクショングリスダンパー　F赤バネ　R赤バネ
ホイル　ﾖｺﾓのOFF２　２６ｍｍ　
タイヤ　T-drift
モーター　ﾖｺﾓ　プロストック　２７T
アンプ　VFS-FR
バッテリー　ﾖｺﾓ　ﾄﾞﾘﾌﾄ３３００
ﾌﾟﾛﾎﾟとアクセルサーボはエクスパック付属品
その他はタミヤOPパーツで随所改造してます。
主にサーキットでﾄﾞﾘﾌﾄをしています。

>206
バック付きアンプに付けちゃダメなのはショットキーダイオードであって
キャパシタは大丈夫

まずファンが二個とも正常に動作するか確かめろ
動作するようならバッテリーコネクタから又割れしてるので試してみろ
それでもダメなら別電源でリポとか用意してみればいいかと。

早急な返答ありがとうございます！
キャパシタ付きは大丈夫なのですね？
キャパシタ付きのバッテリーからの又割れですと、
ファンは回るのですよ！
ただバック時の交流ですか？が発生した時にアンプが壊れる？
みたいな解説をみたもので。
もっと電気系を勉強しなきゃいけないのでしょうが、、、
ラジコンショップで聞きたいのですが、無愛想な店員さんの多い店でして、
ただなぜそんな店にいくの？って聞かれるとパーツ類が安いのと豊富な品揃えなので
通っています。
なるべく調べれる範囲は自分で調べたいのですが、、、
ラジコン　　奥が深くて楽しいですよね？
今日早速帰ってキャパシタ付きのコードに接続してみます！
本当にありがとうございました！！

ちなみに、、、キャパシタってあの乾電池みたいなヤツの役割って一体何なのでしょうか？

数字とか書いてましたけど、、、

容量みたいなのがあるのですか？

爆発はしないですよね？

>208
まず落ち着けw

キャパシタはコンデンサだ
バッテリーの電気を貯めておいて大電流が必要な時は放出し
バッテリーの出力が下がるのを防ぐ役割がある
バッテリーの端子に付けるので逆接しない限り、逆電流は流れないから
バックしても大丈夫

逆に接続したら爆発はしないにしても壊れる
アンプも壊れるw

>>206
受信機のbattに差す二股コネクターの赤いやつ売ってるでしょ?それ使えば?

>211
＞ＰＣ２又コードってのを購入してＢＡＴＴから２又でとったら２個ともファンが動きません。

使ってても動かないって書いてある

>>208
キャパシターは大丈夫！俺もバック付きアンプMC230で使ってる
コレが有るとＬＥＤライトが安定したり、走りに力強さが増したり良い事ばかりだ
難点はバッテリーへのコードが長くなりすぎちゃう所か・・・
今度アンプのタミヤコネクタにキャパシタ直付けしちゃおうかと思ってる

>MC230はきちんとセットアップしてる？
プロポの説明書どうり再設定しています
>タイヤ径の違い＝同じ１回転で進む距離の差だったりして・・
なるほど、でも大きなタイヤを回すようにギヤ比が小さいと最高速出ないとか
ギヤ比高いならタイヤ大きいと加速悪いとかないのでしょうか？
もし無いようならローダウンしたバギーって脅威かも・・・
>重さ量ってみ？
う！流石に「重さ量らせて」とは言えないしタイミング良く計りも持ってないですよ(^^;

>>212
二股使うと回らないのは多分電圧が足りないからだと思う｡

受信機から供給される電圧は6v､そこへ6v仕様のファン二発はどう考えても電圧足らなくて回すのは無理､
って事で､定格電圧の低いファンを二発回す様にするとかは?

さもなきゃ電源コードにファンのコードを直付けして､
アンプにバッテリー繋いだらファンの電源ＯＮにしてしまうとか｡

ファン回す必要ある？付いてるとかっこいいのは（同意

回らなくてもとりあえず憑けとけっ

ファンから異臭して発熱はバッテリーから直だと電圧が高いからでわ？

キャパシター付ければ大丈夫じゃないかな？

R603FFだと空きチャンネルに2又で電源取っても大丈夫だよ。

>>216
＞ ファンから異臭して発熱はバッテリーから直だと電圧が高いからでわ？

それは電圧合う奴に変えれば問題なしの筈｡

＞
＞ キャパシター付ければ大丈夫じゃないかな？
＞

その場合はキャパシターは関係ないと思う｡

＞ R603FFだと空きチャンネルに2又で電源取っても大丈夫だよ。

モノによってはそう言う事も有りだと思う｡

みなさん、色々な御意見ありがとうございます！
色々と参考にさせていただきます！
正直良い年こいてラジコンを最近始めたもので、
周りに仲間も理解者もいてません。
結局情報源はネットでブログ等の情報に頼ってしまいます。
きっと皆様のような上級者の方に言わせると常識の範囲の
お話を聞いてるようで申し訳ないです。
でも親身になって相談に乗っていただき本当にありがとうございました！
ファンは必要ないと言う意見もあるのですが？夏場などはファンがなくても
大丈夫なのでしょうか？
まだ始めて２ヶ月ほどなので夏は経験してません。
正直モーターはストックモーターで安いモノなので壊れてもダメージは少ないのですが
付随パーツが熱の影響でやられたりするのが嫌かな？程度の対策でファンをつけようと
考えました。
実際今の所は酷い発熱を感じたこともないのですが・・・
サーキットの常連さんはみんなつけてたりするのもありますし。
本当に飾りだけでしたら無駄な重量なので省きたいアイテムでもあります。
でもブログなどでは結構それなりの効果があるとの意見も結構みます。
走行後に冷やすのも一つの手段でしょうが、サーキットに行く時の
手荷物も今以上増やしたくないのもあります。
そもそも室内走行メインでしたら部屋内の温度が保たれてるから
ファンは不要？と言うことですかね？

VFS-FRに27Tでファンを2個つけなきゃならんって状態が異常じゃないか？
パターン付きTドリでカーペットだとそうなるのかな

一度モーター外して駆動系がシブくないか確認してみたら?

発熱の原因の大半（すべてじゃないよ）がギア比上げ過ぎ（ピニオンデカスギ）
モーターのクーリングファン付きもカッコいいがラベルデザインのかっこいい
高いモーターがオススメ。ベアリング付きで１０T〜１２T位、音がかっこいいよ
キュイィ〜ん
TT01だと一番小さいピニオンかな？適正ギア比は店に聞け
なにが言いたいか良くわからなくなったきたが
ファンがいるかいらないかで言うと..........イラナイ！
でもカッコよければOK

走行直後、モーターが触れない程熱くなる。

そんなモン？

>219さん
自分も発熱と言う程の発熱は感じたことはないのですよ。
ただ利用してる他の常連さん達のマシーンにはたいがいついてます。
駆動系の確認はモーターを外してちょくちょくやってますがスルスル動きますよ♪

>220さん
ギヤ比は２３Ｔの５８Ｔで最終減速比を6.56に設定してます。
モーターの規定よりはかなり低い目の設定にはしているはずですが。
それとこれ以上ギヤ比を下げるとスピンスリップしかしなくなるのです。
やっぱりファンは不要ですか？


またもう一つ質問なのですが、
モーターをスポチュンからヨコモ２７Ｔﾄﾞﾘﾌﾄに変更してから起こった現象
なのですが、
マシーンを宙に浮かした状態でスロットルを全開にすると
アクセルが勝手に左に切れます。
ﾉｲｽﾞが原因でしょうか？
ステアリングワイパーはアルミ製でベアリングを入れてます。
アクセルサーボはタミヤのプロポにＳＥＴのやつです。
プロポのトルク不足でしょうか？
走行時にもやっぱり左に走ってしまいます。

俺だったら常連さんに車見てもらうな

>>222

どうでもいいが左に切れるのはｽﾃｱﾘﾝｸﾞ。

受信機の場所をﾓｰﾀｰとｱﾝﾌﾟから離して固定してみたら？
特にｱﾝﾃﾅ線がﾓｰﾀｰとｱﾝﾌﾟ、他の配線と離してみると直るかもよ。

>223
常連さんに聞く！それ確かに早いとは思うのですが、
常連さんはハイエンド？って言われるタイプのマシーンの使い手でして、
たまにビギナーの人が見てもらってるのを横目で見るのですが、
その顔は明らかに「ナニコレ？こんな車使ってるから」みたいな顔してます、
アドバイス的にも「この車種じゃセッティングの幅が狭いから」とか
車種に見合ったアドバイスを貰える風でもなく、なかなか話す気になれません。
多分見てもらってた人でもドリﾊﾟｹだったし、自分はＴＴ０１・・・

>224
確かに自分で読みかえしたら間違いだらけです。すいません。

マシーンを宙に浮かした状態でスロットルを全開にすると
ステアリングが勝手に左に切れます。
ﾉｲｽﾞが原因でしょうか？
ステアリングワイパーはアルミ製でベアリングを入れてます。
ステアリングサーボはタミヤのプロポにＳＥＴのやつです。
ステアリングサーボのトルク不足でしょうか？
走行時にもやっぱり左に走ってしまいます。

て意味です。

やっぱりﾉｲｽﾞを疑うべきですね？
ありがとうございます！一度配線調べてみます！
現状でも一応気を使った取り回しはしているつもりですが、、、
アンテナ配線はボディに沿わしてアルミテープで固定してるんですけどね。
TT01ベースなので、アンテナを立てる位置がモーターの近くなんですよね。
ここもEにコンバートしても良いんですけど。
それをしてしまうと、もうベースがDではなくEになってしまいそうなので
そこは残してるだけなんですけどね（わらう）

>>225
さすがにアルミテープはまずいだろ…

E化する前は1440ｇだったのがE化したら1510ｇにもなってた
そんなもんなの？

>226
ひょっとしてアルミテープってﾉｲｽﾞを拾うのですか？
それが原因の可能性が高いです！！
モーター交換をした時にアルミテープをはりました！
そのタイミングでその症状が出たので！
ありがとうございます！！

>>227
そんなもの。グラス混入樹脂の重さを侮っちゃいけない。
ＴＴの美点（軽量）を消すからダメって言う人もいるし。

>>214
もう一回中学の理科から勉強しなおそうなｗ 二股コネクターは並列だからどっちにもBEC電圧(5Vくらい)かかってて電圧は同じだぞｗ

>>227
全部E化すると重いよね。

俺はｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷ/ｷﾞﾔｶﾊﾞｰ/ﾓｰﾀｰﾏｳﾝﾄ/ﾅｯｸﾙだけにしてる。これだと2400積んでも1430gくらい

6.56でいんでね
スピンスリップは関係ないよ（少しは有るけど）
慣性ドリフトが完全に出来てないって事だね
そのコースで出来るだけ喰わないタイヤで練習汁
走りが出来てないって問題から逃げてない？（想像でゴメン）

>>228
アルミテープはノイズ拾いまくりだよ!

>>230
そんじゃその辺に詳しそうなお前が>>206の疑問に答えてやれば?｡





ってか前日のレスに対して､今ころ皮肉言うとか､もうね

>>234さんの言うとおりです！

>>230さん答えてください！
なぜ５Ｖの端子に二股を使用して５Ｖのファン２つが同時に
動かないのですか？
両方のファン共に１つなら動くんですよ？
>>203の言う定義が正解なら動くはずですよね？
素人ながらに、解らないなりに一応はいろいろ試して
それでも解らないからここの大先輩達にお知恵をお借りしているのです。
暴言とかもやめましょう。
なんか揉め事の原因作ってしまってすいません。

オームの法則思い出せ

>>235
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E5%88%97%E5%9B%9E%E8%B7%AF%E3%81%A8%E4%B8%A6%E5%88%97%E5%9B%9E%E8%B7%AF

しかしよくもまぁ今時ＴＴー０１あたりで、
これだけ盛り上がれるもんだなぁ？
今じゃもうＴＴー０１も立派なハイエンドシャーシだぜ？
うちのサーキットでも最速の連中は皆ＴＴー０１だぜ！

いいこと言うねぇ〜（笑

短足の理由がわかればハイエンドだ

オームの法則とか直並列回路を持ち出してるやつは釣りか？
バッテリー直だとファンが回るというのを見る限りはBECの電流容量不足だろう。

内部抵抗という言葉は持ち出さなくとも、中学校ですら実際には豆電球を並列に
つないでいくと一つ一つの明るさが暗くなっていくという勉強をしたはずだが。

小学生だから中学校の理科のお勉強はまだなんだよ
察してやれ

見返してやれよ！
そのお前の最速のＴＴー０１シャーシでよ！

いいこと言うねぇ〜（笑

世の中競争社会だ

ハイエンドシャーシをカモってなんぼだろ？
ＴＴー０１みたいなシャーシはよぉ！

いいこと言うねぇ〜（笑

オチガミツカリマセン（涙

ＴＴ０１を選んだ理由？

決まってるじゃん！

「ピーキー」って言葉が好きだからに決まってんじゃん！

最高だぜ！ＴＴ０１！

TTを選んだ理由?安くて壊れないからでしょw
そんなTTは神風走りが可能だからﾋﾞﾋﾞｯて走るﾊｲｴﾝﾄﾞより速いしﾄﾞﾘもよりｴｸｽﾄﾘｰﾑになってくる
丁寧に走るﾊｲｴﾝﾄﾞﾊﾞｷﾞｰにTTﾗﾘｰで突撃した事もあるしw

行き着けのサーキットは３０Ｔモーターでギア比固定レースがメイン。
当初はハイエンド使ってた連中も、いつのまにかＴＴばっかりに。

最近はＥ１０使ったりするやつも出てきたけど。

その条件だと車重の軽さ勝負になるから、カツるんなら妥当な選択だろう。
まあ、まったりレースって認識でみんな空気読んでるだけってのも考えられるけど。

TT01はまったりでなく勝つための選択だぜ（マジ

>>226さん>>233さん
ありがとうございました！！
昨日アルミテープをはがしたら見事に問題が解決いたしました！
やっぱり流石ですね！
現物のマシーンを見なくても憶測で原因を的中するとか。
皆様がとても経験豊富なスペシャリストだと改めて実感いたしました！
ところで、このアンテナ配線ですが、
ボディの側面に配線するとすればノイズ対策も踏まえて考えると
ボデー穴あけ加工インシュロック固定位しかないのでしょうか？
ビニール系のテープならノイズはあまり影響ないですかね？
ブログ記事で拾ったネタですが紙テープ巻きつけが効果的との意見もありますが。
ノイズ対策は難しそうですね？

>>251
マスキングテープで固定したらいいんじゃね？
でも、ボディにアンテナ線を固定したらボディを外すたびに
テンションかかって断線しそうだがな
本当はアンテナ立てたほうがいいんだけどね

>>251
シャーシにショートアンテナとか、ボディ以外の動かさない所にアンテナ張った方が良いと思う
上でも書かれるがアンテナ線が断線しちゃうと、補修面倒だしね
でもＡＭならアンテナはちゃんと立てた方がいいと思うぞ？

>>252さん>>253さん
アドバイスありがとうございます！
アンテナは立ててますよ！
シャーシがTT-01Dがベースなので
一旦ボディ側面にアンテナの線を配線してから
ギヤボックス上部のポストまで配線しています！
シャーシ内部で配線するとどうしてもアンプやモーターの
近くを通ってしまうので。
この部分のみはEへのコンバートはしてません。
マスキングテープ固定は１度試してみます！

モーターの横にアンテナ通して固定する
小さな穴が二つ付いてるハズだが？

場所が気に入らないんでしょ
素直にアッパーデッキ付けてそこ這わせなさい

つステルスアンテナ

ＴＴ０１の良いところ？
それは限界を超えることが出来るマシーンだからさ！
ハイエンドにはないだろ？
そんな楽しみ

ハイエンドからTT01にステップアップした奴出て来い
マジで語れや

あ？呼んだか？
たしかに前に乗ってたota-rより今のttのが楽しいゼッ！

>>259
ﾉ

ハイエンドはただ、速く走るだけのマシン。
TT01はいじって、走らせて楽しいマシン。

マーケティング的には所有欲って大事な要素もあるよ＞ハイエンド

でも
買ったままでそれなりに走るハイエンドと違ってアレコレやって速くしたり
壊れにくいし壊れても安いから遠慮なく走り込める
社外社内パーツも大量にあって青くも出来る
手軽さ故に自作パーツなど魔改造だって気楽に出来る
正直趣味性で言えばTT＞ハイエンドだと思われ

TA05は？

>>206は良いヤツだな
見ていても気持ちがいい。
だから、周りのサポーター（ネラー）がやさしい
これが正常な社会情勢なんだよな〜

>>206がんばれよ〜
サポーター、さんくす

ｔｔ０１のフロントデフからセンターシャフトに繋がるカップジョイントがたがた
ぐらぐらだよね？ノーマルｔｔの時は有ってもいいのかなっておもたけど
ｔｙｐe-Eにコンバージョンしたんで周辺の剛性確保できてるから
ガタ取っちゃっていいのかな？アルミカップが結構イタムんだよね

ベアリングをシューグーで固定しようかなって思ってるですが
やった人いますか

薄い紙を挟むとか
ケースに垂直に穴開けてネジで固定するとか

過去に出た対処方はそんな感じ

>>267サンクス

固定して弊害が出たって人いますか？
しつこく聞いてすんません

そりゃ固定して軸がズレたら弊害が出るだろw
逆に言えば、ちゃんとやれば大丈夫だ

上から押すだけだと軸ズレるから下に薄いテープ貼った上で芋ネジで調整ベストだな

ハイエンドで超えられなかった壁を、
たった今ＴＴで超えることができた！

レス　ありがとう

いえいえ

俺のＴＴ０１はＲベースのブラシレス仕様！
シャーシはモチロンカーボンシャーシ！
でもさこれはもうＴＴ０１ではないんだ
何か上手く表現出来ないんだけど・・・
走りに何か物足りなさを感じるんだ！
あまったパーツをかきあつめてまたノーマルのＴＴを組む予定

頑丈さを生かしてハイパワー仕様にするもよし、
ノーマルの状態でお手軽仕様にするもよし、
ユーザーの好みに合わせて、様々な楽しみ方ができる懐の広さが、
TT-01の良さだと思う。

ラリーまで出来るしねw

軽量さと有利なレギュを生かして、レース仕様にもできる。

汎用性の高さが魅力だな。ガンダムのザクみたいなもんだ。

F201用のスパーを使うとき、スペーサーが必要なようですが
どんなスペーサーを入れればいいのか教えてください
真鍮とかで自作ですか。

去年の年末に友達とドリラジをしよう！
と言う話になり友達と一緒にラジコンを買いました。
購入に至ってはインターネットなどで色々な情報を拝見した上で
友達はドリパで私はＴＴ０１を購入しました。
スピードも飛距離も一度も私に勝つ事ができなかった友達は
先月でラジコンを引退してしまいました。
友達もＴＴ０１を選んでいたら今も楽しく一緒にドリラジが楽しめたんだろうと思います。

それはシャーシ云々の問題じゃないだろうに、、、

丁重なつっこみサンクス
セッティングの幅が広いのは利点の一つですが、
素人が扱うには諸刃の剣になりえると言う事です。
ネットで良く初心者にいきなりハイエンドを進める人がいますが、
それはどうかな？と思います。

>>278

タイプE用ベアリングセットでステアリングに使う四個の小さいのあるでしょ？
あれ二個使ってベアリングのシール剥がして分解して内側の筒を使えばOK

わざわざベアリング分解しなくても同じ内径のスペーサー売ってるだろうがｗ

高速でちょっと鋭角なS字で
S字ｺｰﾅｰ侵入からﾏｼﾝの体勢戻そうとするとｽﾋﾟﾝするんだ…

要は卍みたいな動きをしたいんだが

どうすれば幸せになれる？まぁ、腕もあるけど…


ｷｬﾝﾊﾞｰFR2度
Fﾄｰｱｳﾄ1度 Rﾄｰｲﾝ2度
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞFRﾐﾃﾞｨｱﾑ
ﾀﾞﾝﾊﾟｰｵｲﾙFR300番
車高は地面から腹下まで5ﾐﾘ位
Fﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌ（ｽﾙｽﾙ）
Rﾃﾞﾌﾛｯｸ

路面条件とﾀｲﾔは
綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄでｾﾞﾛﾜﾝRの走行。

TT01を自由に操る方教えてくれ。

重心を前に補正するのが良いんでね?
モーターの固定に2mmほどスペーサーを追加したり
ストパ使ってるならバッテリーの向きを変えて前寄せすると良い
あとアルミバンパーストッパー(w

>>278
TA01用のユニバセットに入ってるパーツ

Fﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌ（ｽﾙｽﾙ）
Rﾃﾞﾌﾛｯｸ

前後スルスルにしたら解決エミチャンネル

>>279
今更だが
お前が友達のためにTT-01を買って
プレゼントすればよかったんじゃね？
安いんだしｗ

>>288
友達にドリパと自分のＴＴ０１を交換してあげる！
って言ったけど断られたよ。
友達はドリパを結局破格値でオクで売りました

>>285 >>287
さんくす！

ﾓｰﾀｰにｽﾍﾟｰｻｰってのがいまいちﾋﾟﾝと来ないんだが
もっと詳しく頼む。

ﾃﾞﾌは言われてみれば確かにそうかも…
取りあえずﾃﾞﾌﾛｯｸやめて
Fに重り積んでRの車高少し上げてみる。

モーターはマウントとの間にスペーサー入れて浮かせる感じ
面倒なら純正でTB-03用オプションが出てる
モーターの放熱促進にもなるからグリドリ関係無くオススメ

>>291

理解した。
早速やってみるよ

ありがとー！

ＣＶＡダンパースーパーミニの組み立てについて質問です
インナースペーサーは入れた方が良いのでしょうか？

セッティングによる。
Ｅ化してて、リバウンド調整できるようにして、それで調整するほうが楽。
リバウンド調整できないなら、インナースペーサーでリバウンドや車高を調整するしかないけど、
いちいちダンパーをバラさないといけないので、しごくめどい。

回答ありがとうございます
通ってるサーキットがギャップが酷くリバウンドを多くとった方が…と指摘されたので組み方で迷ってました
手持ちのスプリングはツーリングカーショートスプリングセットでアウタースペーサー入れても車高が低すぎで…

インナースペーサーを外してツーリングカーハードスプリングセットを揃えると良いのかな…

>>295
スクエア製のドリフトスプリングセットをオヌヌメします

>>295
さらに追求したいならデフロックセットが効果的です
ティッシュや粘土とは別の次元になります
当然ドリフトスプリングセットも同梱

>>297
デフロックなんかしたらリアがブレイクしやすくなって扱いにくくなるだろうよ。
>>295
ハードスプリングセットとリバウンド調整でいいんじゃない？
あと、車高を上げるならスーパースリックやラリーブロックなどの、
直径の大きなタイヤを使うという方法もある。

最近編み出した技なんだけどシャフトドライブのシャーシでフルカウンターを決める
セッティングを考えますた

>>299
なんか若干スレチ臭いけどw
どうするの？

結構簡単な仕組みでできるので製品化を狙ってます

技なのか、セッティングなのか

ひょっとして前輪と後輪のタイヤ外形を変えるとかじゃ・・・

>>300
トーアウト5度

303の言う通り外径の違うタイヤ使うに一票
あとフロントデフをスルスルにすれば

いいとこいけるんじゃないかな

あくまで予想だけど

>>299
言わないんだったら何故に書き込むwww

前輪と後輪の外形差でケツカキフルカウンターしてる人結構見掛けるよ
前輪オニキャンにするやつだろ？
でも超オーバーステアのジャジャウマ

前後の外径差ね　　うんうん

キズカナ買った　早速やるわ

フルカウンターやりタカッタンダー

>304
ﾄｰｱｳﾄ5度ってwwwwwwwwwwwﾈﾀ乙wwwwwwwwwwwwwwwwwww

俺は車いじりが趣味で、友人は車のメンテすらろくにしない。
そんな友人が、ラジコンのチューニングの仕方を教えて欲しいって言ってきた。
さすがに実物持ってないと教えようがないので、
TT-01Rを買い、それをベースに、剛性アップと軽量化を煮詰めてチューン。

あとは、足廻りのセッティングしたら完成ってところまで来たのに、
友人は、結局金がかかってしょうがないからって、中途半端にいじって引退表明。

>>310
だめだこりゃ､だな｡

>>310
なんて賢い友人なんだ

バネ代ケチってずっと悩んでる奴いたなぁ

ダンパーを悩むのは理解できるが、スプリングなんて数百円じゃないの？
たしかにあれもこれも揃え出すと一瞬で数万円(シャーシ本体の価格と比較するから駄目なんだろけど…)掛かってしまうよね。
でもどうせ大金を使うならメカ類に投資するのが良さげ。
無制限アンプや高性能プロポとか

つーか、
スプリングのセット売りどうにかならんか？
バラ売りしろよ民也！

みんな余剰スプリングどーしてる？

ドクター中松の靴作ればイイ

大リーグ育成ギブス作ればイイ

ちっちゃいスペースシャトル発射台作ればイイ

>>315
ワイルドウイリー２に使ってる

ドリパケ信者だった友がついにTT欲しいって言い出しました

でもにはセッティング出せないと思うけどね

>>320
ドリパケは取説通りに組めば､とりあえずドリフトするからね｡
ずっとドリパケ使ってた人にはセッティング出しは難しいかもね｡

もしかして、レーシングステアなどアルミパーツを前側のみ取り付けると
重量配布は改善されるのかな？

>>322
それ位じゃ変わらないよ｡

安いんだからTT-01はセカンドカーでいいじゃんドリパケとTT-012台持ちでいいじゃん

重量配分はﾄﾞﾘだとﾊﾞﾝﾊﾟｰにﾊﾞﾗｽﾄ満載
ﾚｰｽではTTの軽さを利用して規定あるし用途に合わせて同じくﾊﾞﾝﾊﾟｰにﾊﾞﾗｽﾄ
で解決ｴﾐﾁｬﾝﾈﾙ

実際ﾄﾞﾘﾊﾟｹ使った事無いからわからんけどTTの重量配分を不利に思った事無いかな
ﾊﾞﾗｽﾄの重さや位置をあれこれするのも遊びの枠を広げれて楽しいと思うし

TA02はまだしもTA01でﾄﾞﾘる事考えたらTTなんて優秀ですよw

要するに、汎用性が高いシャーシって事でしょ？

グリップでレースにも使えるし、
セッティングでドリフトも出来る。
好きなだけ青くも出来るしな。
ま、逆に言えば
何をするにも中途半端って事だけど…

入門機として、汎用性の高さは重要な事なんだから
そうゆう意味では傑作機だと思うぞ

俺はＴＴを２台所有してる！
１台はメインのサーキットドリフト使用で
もう１台はサーキット使用を組んだ時の余りパーツに
不足パーツを買い足してパーキングドリフトに使用してますよ！
良く走る良いマシンです！
サーキットでもハイエンドと追走も可能ですよ！
安いシャーシだからとかセッティングの幅が狭いからとかってのは言い訳ですよ！
ここが駄目だ！って思う部分を改善・対策していくのも走らせる事と同じ位楽しいですよ！
それがチューニングです！
ＴＴは所有者を成長させる素晴らしいシャーシだと思います！
実車に例えるならば・・・
ハチロクかな？
ちなみに重量配分の件が話題に出てますが
自分も不満を感じるレベルでは無かったように思います。
多分モーターがリア配置だから振りだしたら
スピンしてしまうとか？
って話でしょうが足周りのセッティングで解消できますよ！
バネやダンパーオイルの変更で全然変わりますし！
とりあえず色々と試してみましょう！
試して得られた答えは必ず経験値としてのこります！
また新しい発想や発見はこの経験値なくしてはありえません！
長々とすいません！
業者でもなんでもないっす！
通りすがりのＴＴ愛用者っす！

工房くらいかな

ところで・・・去年の年末の話になるのだが、

ＴＢ-０３Ｄって発売されましたよね？

全然見掛けないのですがっ(笑)

地域性でしょうか？

それとも何か不具合とかあるのでしょうか？

ＴＴスレでＴＢのことを聞いてすまない。

ＴＢ-０３Ｄの専スレすら見当たらなかったので、、、

ちなみに当方はＴＴ所有でＴＢへの乗換えはまずないです。

ただ余りに騒がれないので実際どうなの？

って意味で知りたいだけです

>>327って何かの改竄コピペ？

>>330
コピペにしても同意だなぁ
素のままでも、そこそこ楽しめるし
オプションも豊富
セッティングとテクニックしだいでハイエンドにもひけをとらない。
整備性、耐久性、価格等を総合的に考えれば
良く出来てると思うぞ。

ま、硬性不足は否めないが
ハイエンド機と同じ走り方するから気になる
しなやかさを生かした走り方をすれば良いだけの事

コピペでも業者でもないが、
切にそう思ったから書いた、
ちなみに工房でもないですし、
結局はオテテの問題だと結論つけたいだけですよ！

いままで散々語られてきた事をそんな大仰に書かなくても良いんじゃね？

ハッキリ言って
ＴＴで遅い(下手な)奴は、何走らせても遅いだろうし
ハイエンド機で速い人なら、ＴＴだって速いだろうな

自分のテク不足を棚に上げて、シャーシに文句つけんなよ


って事でしょ？

TTは貧乏シャーシでセッティングも出来ない糞シャーシ

なんて話を見る事は少ないけどな
わざわざ解説する必要も無いんじゃね？

>>329
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1224569298/l50
検索すれば出てくる専スレすら見つけられない人では、シャーシを見つけるのは難しいだろうね

>>328

! 大杉だね｡

>>335
でしゃばりすぎ？


すまん

>>334
通訳乙
まぁ言いたい事は良くわかるよな

因みにTTで速い奴はﾊｲｴﾝﾄﾞでも速いだろけど
TTのような凡用ｼｬｰｼであれこれ悩やんで速く走らす事無く
いきなりﾊｲｴﾝﾄﾞで練習して速くなった奴はTTには戸惑うんじゃね?

それこそﾋﾞｯｸﾘﾏｰｸが言うように実車の86と同じﾉﾘかな
86ってｱﾎ漫画の影響でﾄﾞﾘ車のｲﾒｰｼﾞあるんだけど
実は未だに現役の公式戦で使われてる車で
86N1ｸﾗｽ出身のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはその後ｲﾝﾃのｲﾝﾀｰやS耐乗らせても速いんよ
逆にS耐ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに86乗らせてもFF出身のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだったら意外とﾀｲﾑ出なかったり

ようはTT最高!って訳だw
ありがとうTTそしてｻﾖｳﾅﾗ

ｺﾝﾆﾁﾊTB03ヽ(*´∀`)ノｷｬｯｷｬｯ

子供にTT01Eを組んだけど良いシャーシだね。カツカツしないで遊ぶには最高だね。意外に走る！

そして裏でひっそりと消えていくＴＬ……

ある意味、ＴＴの完成度が高すぎたんだよな。

TBエボ3登場前に3分割ペラと左右対称ステアリンク装備だもんな
当時最強シャフト車RC10TC3のタミヤ版って感じだった

まぁTL以上にTB-02の黒歴史っぷりの方がTTの影響大きいけど

誰がビックリマークやねん！！

って深い通訳乙

カウンタックとかの旧車ボディなら当然にプロペラシャフト抜いてリヤ駆動で走らせるよな。
だから何だと言われても、いや別に・・・。

カウンタックは専用？に大きなウレタンバンパーが付いてるんだが
540でもぶつけると、そのボディ形状ゆえに、一発のダメージが大きいので
カイダック3mm板でボディより5mm大き目のバンパー作ったよ
・・・80年代のＲＣみたい

>>327
思いの外たくさん釣れて良かったね

>>345
メッシュテープとシューグーで補強すれば、
ちょっとやそっとではダメージ受けなくなるよ。

重くなるけど・・・・

>>347
しかしＴＴでフロントヘビーにすると
立ち上がりでリアのトラクションかからなくね？

あ！　グリの話な

ま、サスのセッティングにもよるけどな

タミヤのタイヤの中で、パーキング最強グリップはどれになるでしょうか？
現在M2ラジアルタイヤにインナーはスポンジを使用
ラリブロが良さそうかなと思案中です。

駐車場といっても、何処でも同じ路面じゃないし
温度によっても変わるんだから、最強なんて決めれるもんじゃない

ある意味ラジアルが最強じゃね？

>>350
路面が一定なら、質問する意味も無い
349は、荒れた路面やフラットな路面、時には砂や濡れた路面まで
オールラウンドにグリップするタイヤを指してるんじゃないかな？

例えば、フラットなアスファルトからダートまで
様々な路面が混在するラリーコースを走るとしたら
貴方なら何を履く？

実は結構深いテーマじゃね？

>352
そういう場合ならダートに基準合わせてラリブロだろw

ﾊﾟｰｷﾝｸﾞはﾗﾘｰﾌﾞﾛｯｸがいいよ。
特にMﾅﾛｰﾎｲｰﾙにｲﾝﾅｰﾚｽで組むといい。

エスコートのホイール使ってQDのブロック+ピンスパイクが最強じゃね?

>>355
タミヤって言ってるべ？

>>355
kwsk

>355
あのタイヤは柔らかいダートなら良いけど
アスファルトだとグリップしないし速攻で丸坊主だぞw

ラリブロはその辺バランスがいい。

>>357
356は知らないみたいだけど
TA01時代に出たエスコートは小径のホイールに1/14QDのバギー用タイヤを履いてたのよ
性能は358の書いた通りではあるんだけどね

ちなみに小径のホイールって
今のM用ホイールと同じ径だからねw

>>355をどう読んだらﾀﾐﾔじゃないって思ったのかの方が気になるな

[タミヤ]と[タイヤ]は似ている(o^-')b

でっていう

>>349はワイン城の路面は何が食うのかを聞きたいのでは？
とエスパーしてみる。

それなら素直にワイン城って書くんでない?

そろそろネタはやめて書くけど一般的な舗装路なら
MNの500円スリックかラジアルが比較的万能だな
インナーもベルト無しにはちょっと張り気味だけどそのままでおｋ

とにかくグリップして欲しいのならMNA,B,B3辺りにハードインナー
温度管理忘れたり外すと悲惨だけどカツカツなら大丈夫だべ

そっかぁ、リヤのスプリングを一番柔くしても、
おらの2WD＠TT-01のカウンタックはマキマキだから、
リヤだけ高級タイヤ履かせることにしよ。

ところで、田宮様は早くカウンタックホイール再生産しておくれ。
何度もタイヤ剥がしてホイール再利用するのが辛いです。

リアのスプリングを柔らかくするからマキマキなんだよ。

コーナー入り口ではなく、コーナー出口で加速する際に巻くので、
スプリング柔くしてリヤに荷重をかけたほうが巻き辛いかなっと思ったんだけんども・・・。
まあ、2WD＠TT-01のゲテモノなんで、いろんなスプリング試してみるべ。

４駆のTTに飽きてきたら、２駆にして走らせると、より繊細な操作が要求されて、
なかなか面白いので、お奨めだぁ。

349です、レスありがとうございます。
ミディアムナローを今度試してみます
ありがとうございました。

>368
前のリバウンドを減らし、後のリバウンドを多めにするといいぞ

>>368
TT01はレバー比の関係で、リアを柔らかくすると腰砕けるって散々書かれてるだろうがよー

TT01Rはレバー比代えられるぞ（テンプレで触れてた？
きっちり曲げて加速できるんならリア軟の方が小さく旋廻出来るぞ

そっか、リバウンド、腰砕けが関係してるのね。
フルボトムしてたらいくらスプリング柔くても意味ないもんね。
勉強になったよ、ありがとさんさん。
つーか、５００円タイヤで2WDは無理がありすぎたよ。

>>372
D足はレバー比変えられるけど
今度はアームのセンターとダンパーピボットが離れ過ぎて症状が悪化するのよ
バネ下も重くなるし速くしたいのならメリットは無い

あれだろ？リヤにフロントより固いスプリングって言ってる奴は
トーインアップライト使わないんだろ？

ちゃんとリアにトーイン付ける普通の人は
前後同じ固さのスプリング使ってね

＞二駆の人

その昔M02Lは、フロント安タイヤでリヤはスーパースリックで
スイスイ走ったよ。
別にスーパースリック使えって意味じゃないけど。

スーパースリックM2に24mmホイル履くと結構オールマイティタイヤになるよ。

>>375
スレチだが、M02の部品鳥のつもりで買った、
M02L未組み立て持っているんだけど、、

M02Lって結構走るものなの？

喰いすぎる路面より、あまり喰わない路面の方が普通に走る感じw

M02はモーターがｒｙ

>>375
リアにトーイン付けても後ろのバネは硬くする必要があるぞ。

>>380
TT､リアヘビーだからね｡

>>381
レバー比に加えてそれもあったね。
基本的にはホイールレートを重量配分に応じてセッティングするからな。
ホイールレート測定器なんて持ってないから走らせながらしか決められないけど。

スプリングは重心を上から押した時に平行に沈むバランスで十分。
コーナリングで余計な癖が出る時はスプリングに対して
オイルが仕事をし過ぎてる。
車高のバランスも上げた側の突っ張りが効いたりするし、
リバウンドも減らすとロールが減るけど荷重も抜ける。

>>376
スーパースリックなのか、M2スリックなのかはっきりせい。

今度ツーリングカーを買う予定ですが、普通のTT01とTT01Dって実際の買値はあまり変わらない気がしますが定価でいくら違いますか？

は？

>>385
共に電飾なしなら定価で2000.円くらいの差

>>387ショボイ質問に答えてくれてありがとうm(__)mそしたらＤを買う方が断然お得なんですね！

>>388
それは人による
おれならE買うかな

親切で言うけどＥが良いよ！
ダンパーはどうせＤに付属のダンパーもイマイチなんだしＥを買って
ダンパーの買い足しとアクセルワイパーのベアリングを入れたら最強だろ？

アクセルワイパーってなんだｗ

俺も今ならEを買う
Dのロアサスアームは良いけどアッパーアームが使い物にならないからノーマルパーツ買うハメになるし
どうせならE買ってD足買い足した方が気分的に楽w

Eが面倒なのはモーター周り弄るのにアッパーデッキ外してカバー外さないとダメだから
計12本もビス緩める必要がある事ぐらいか

クサラの投げ売りしか買いません(>_<)

RCを初めて買うんだったらDでも良い気がする
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ買ったり各所ﾋﾟﾛ化してたら地味に金掛かるし
今ならそんなの当然の出費なんだけど初めてってｷｯﾄには金出せても
他ﾊﾟｰﾂを買いたすのに違和感を感じたりしなかった?
で馴れると同時にｵﾌﾟ地獄がやって来るw
Dだとﾋｰﾄｼﾝｸ付いてるしｽﾎﾟﾂﾝだし多少は地獄の足しになるしw

因みに俺なら断然Eだわw
ｱﾙﾐｼｮｯｸもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞもﾋﾟﾛもﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙも転がってるから

LED無しのTYPE-Eを出さないあたりが汚い、さすが汚い

早く TT-01 EDが出れば良いけどね。

Eは不要な電飾がついている上、ダンパーとベアリングを入れるとＴＡ０５が買える件。
しかも、こっちはフロントもリアもボールデフがもれなく点いてくる。　　ターンバックルもスタビもな。

スレチすまんが、初めての人以外は05がいいかと。
oilダンパーや不良在庫パーツたくさんもっている奴が気晴らしに買うのはおｋ。

>>397
05はサーキット使用オンリー､
だが01はパーキングからサーキットまで場所を選ばない､ある意味万能｡

>>397
デビュー時から言われていることを何をいまさら・・・

小石のあるパーキングで05が使えるか？

TT-01ED　勃たないやつか？

ダートもDF-03Raより良く走るぞw

ＥでもＤでも好きな方を選べば良いと思うが、
みんなの言ってるオプション地獄には気をつけて！
盆栽仕様のアルミパーツ車にする必要は走りにはあまりないと思われ
ラジコンショップに通い始めたら
またこのスレを見にくれば良い
今は解らないと思うけど
テンプレに書いてる内容は参考になります
自分もお世話になりましたから！
では楽しいラジコンライフを満喫して下さいな

皆さんありがとうm(__)mラジコンは昔Ｆ1とﾊﾞｷﾞｰ持ってたから初めてではないんですが、ﾌﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとﾀﾞﾝﾊﾟｰは最低有る方が後々良いのは知ってたのでDにしようと思ったんです。

ところでタミヤのツーリングシャーシには01と01Dの他にも色々有るけど、何が何用とかがよく解らないんですがよければ教えて下さいm(__)m

ttp://www.tamiyausa.com/product/item.php?product-id=58432
予定されてるEDもCOMING SOONだもんな

>>385
Dのダンパーってスーパーミニでないところに気をつけろ！　

すまん、気になってよく調べたらタミヤHPに
「●ダンパー＝前後ともCVAオイルダンパー・スーパーミニ＆ショートスプリング」って書いてあった。

ゴミ撒き散らし、すまん。

>>404
01とか下の数字で呼んじゃダメ。
TTとか呼ぼう。

01なんてタミヤに何台あるかわからん。

>>408すみませんm(__)mツーリングカーのシャーシを種類別に教えて下さいm(__)mどれが何用なのか。。

何用なんて区分は無い

強いて言えばTTなら初心者&入門者向け
TA05やTB03はレース参加を目的とした中級者向け
TRF416やEvo5MSはハイエンド

DF03Raはラリー車w

TT01だけで時系列順に並べて比べると

TT01 　素のTT、愛称「軟骨」、TL01の後を継ぐ傑作入門車用シャーシ
TT01R TT01に新型のロアアームを付け、汎用のOPと専用のOpを付けボディレスシャーシ
TT01D ドリフト用にタイヤとパーツを追加したシャーシ
TT01E TT01登場から5年以上が経過して遂にマイナーチェンジしたシャーシ

RもDもEも素のTTにパーツを追加したり交換すれば作れる

どうでも良い事なんだが
Rはﾚｰｼﾝｸﾞ、Dはﾄﾞﾘﾌﾄって分かるんだけど
Eって何の略?

えなりかずき

エンハンスド

延命したExtendedじゃないか

>>396
ED…エンディング…勝手に終わりにすんなw

EDは正式名で公式にも載ってる

アリストはEDで発売なのか
一台確保しよ

アリスト再販ならアルテも再販しないかな。
あのテールはLEDで再現したら結構綺麗だと思う。

アルテッツァは地味に実車ユーザーが食いつきそうなんだけどな
タミヤはそういうボディいっぱい寝かしてるのが少々もったいない気がする

確かにLED付きアルテのXBなんてオートバックスに置いたら売れるかも。

アルテザーはボディ下の絞込みがきつくて再現できないから
純正エアロだったしタミヤボディにしてはブサイクだったな
売れないだろ

ﾖｺﾓから(ry

Ｓ２０００をツーリングサイズで再販

EDってたらやっぱりｲﾝﾎﾟﾃﾝﾂだわなw

おっと。カリーナEDの悪口はそこまでだ。

アウディR8のボディをタミヤから出してくれないかな。
あのヘッドライトを無数のLEDで表現して欲しい。

ttp://car-fan.jp/0200/001407.html
こんな感じ？

R8って2000年のﾙ･ﾏﾝｶｰの方では？

ナウシカの王蟲のボディをタミヤから出してくれないかな。
あのたくさんの眼を無数のLEDで表現して欲しい。

>>427
そうそう、そんな感じ。
>>429
真似すんな！！

Z33 Ver.NISMOのテールが5mmLED２個で
いっぱいLEDがついてるように見えるような仕掛けだったけど
ホンモノの数には及ばない上に暗かったな…
アイディアと実現力はさすがタミヤだけどコースに出てしまうと
暗いテールでしかないのが残念だったｗ　それでも好きだけど

高周波のよいなキーンと音がするよ
人によって聞き取れない音域なのかも？
車のＨＩＤライトを点灯させた時もそんな音がするよ

初心者スレのレスと間違った

mazdaが倒産する前に、RX-8を出してけろ。
つーか、ターミヤ様の力で、mazdaを助けてあげて！

グリ仕様のMyTT-E
血迷ってラリブロ履いてストローク取って
ダート走ってみた。
砂埃を撒き上げ、４輪ドリで疾走する様は
爽快につきるな

ただし、その代償は大きかった
全バラシは覚悟してたが

軟骨に石が挟まってボロボロ→ユニバに交換
ロアアームガリガリ→01Dのパーツに交換

って、Dのロアアームって
ダンパー取り付け穴２ヶ所有るんだね
知らんかった

ダートならノーマルのロアアームの方がいいぞ
D足はオンロードにとっとけ

>>434
ロータスすら救えなかったのに無理ですｗ

>>436
そーなの？
情報ｻﾝｸｽ

つーか、兼用はムリ
ダート用にもう一台買おうかな

完全防塵っぽい見た目だけど内実は「ほどほど防塵」だしなＴＴは。
（パーキングの小石はよけられるけど・・・な程度）

ｼｬｰｼはE化しておくか or ｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷを付けておく
ﾀｲﾔ外してｼｬｰｼ丸ごと黒いｽﾄｯｷﾝｸﾞ被せる
小さい穴を4つあけてﾅｯｸﾙ部分だけ出す
ﾊﾞﾝﾊﾟｰからｼｬｰｼ下ﾘﾔのﾊﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰまでｶﾞﾑﾃで覆う

いつもこれでやってるけどほとんど砂入らない。
軟骨だといきなりﾛｯｸしたりするんでﾌﾛﾝﾄ/ﾕﾆﾊﾞ、ﾘﾔ/鉄骨がいい。

ｽﾄｯｷﾝｸﾞはもったいないから使用済みを使えよｗ

使用済みのストッキングは
買うと高いぜ

マジっすか！？

>>442
おいバカお前何履こうとしてんだよ

このスレ､何時からパンストフェチのスレに成ったんだよw

ってか､使用済みパンスト貰える環境の人ばかりじゃないんだから､
別に新品使っても良いんじゃねえのか｡

おぬぬめのパンストメーカーってどこだ？

>>445
何処のでも一緒じゃね?安いの買っとけば?

ラリプロ引っ越して大騒ぎ

>>440
試したけど、３秒でボロボロになったぞ

>>446
いっしょじゃねーよ。
安物、３流メーカーのはすぐ伝染する。煮てもだめだった。

じゃ､ノンランストッキングしか無いね｡

やっぱ黒のガーターでしょ

付き合い始めの彼女に頼んでもらったは良いが
勿体無くて被ってしまったorz

逝ってきまつ

パンストの間違えた使い方ばっかりするなよｗｗｗｗ
パンストなんて頭から被ってたら良いんだよ！

おいら女蛮のパンス党思い出した。

品質や耐久性やデザインを考えると
長い目で見たら高級なパンストの方が良かったりする
そんな俺のオススメは神田ウノの手掛けてるパンストが一番オススメ

大漁乙

ストッキングを被って遊ぶ俺がやってきましたよ

モーターの熱で引火したりしてw
原因がストッキングはかっこ悪すぎwww

高級ストッキングは多少の熱なら大丈夫！

お前って奴わ！

ストッキング大好きなんだな♪

何時から此処はフェチの溜まり場にw

パンストって股のところが破れていないとコーフンしないよね

まだ若いなぁ
破って穴を開ける作業が一番萌えるんだよ

アリストいつでるの？

俺は必要最小限をピンポイントで裂いて
そこから色々するのが好みだな
興奮が抑えられなくなったらビリビリに破いてあげる

質問だが、パンスト以外の話ですまんが、

ＴＴ−０１シャーシでドリフトで扱い易いボディって何かな？

今ＦＣ−３Ｓだけどもっとマイルドな感じが良いのだが。

ちなみにパンストを脱がせる時は丸めるように！が基本だぞｗ

NISMO版Zは試した？

俺的には無難なﾎﾞﾃﾞｨ(ｸﾞﾘｯﾌﾟだけどね)

>>466
パンストのみとかは？w

マジレスするとダッジとかツーリングレ−ス用ボディは
ドリでも安定するお
あと気に入ってるのはベンツCLKの丸目ニ灯の旧い方は
扱い易いと思う

>>467>>468
マジレスサンクス
では、いかにもドリ車っぽいボディってのは案外不向きな傾向にあるって事ですかね？

今狙ってるのは、鉄仮面スカイラインとかローレルとかセフィーロです。

パンストは柄モノが好きでありますｗ

>>466
34GTRはそんなに悪くないと思うがどうかな。
FDよりマッタリだよ

パンストは
　　丸める とか
　　穴をあける とか
　　破く とか
いろいろ意見があるようだが

その前に くんかくんか しなきゃダメだろ

僕のパンストくんくんしちゃだめー

パンストよりもニーソだな

そんなパンストパンストばっか言ってると
ﾁｿﾁｿが､硬く成るやろー!!w

ｽﾄｯｷﾝｸﾞでこんなにｽﾚが伸びててﾋﾞｯｸﾘした。

ｽﾄｯｷﾝｸﾞがすぐﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるのは車高低すぎだ。
それにｽﾄｯｷﾝｸﾞに抵抗があるやつはｻﾗﾝﾗｯﾌﾟで巻くのも手だ。
ﾋﾟｯﾄには15cmの業務用が似合う。

パンストとレギンスは別物なのか？
昨日間違えてレギンスを買ってしもた

レギンス履いてる子みると
「ああ、足太いの気にしてんだ」
って思っちゃう俺はポチャ好きw

ストパンみたいなもんか

ﾚｷﾞﾝｽとｽﾊﾟｯﾂの違いがわからん。

ラリーストはパンスト好き

湾岸ミッドナイトでイシダがテスタロッサのタイベルにパンスト使ってたなｗ

★アサピー自爆で、2ch史上最大の祭り勃発！！！！驚異の爆速フェスティバル超絶開催中！！！！！
↓

【ネット】 朝日新聞編集局員(49)、２ちゃんねるで荒らし行為、差別を助長する書き込みも…朝日新聞、「処分します」と謝罪★54
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238575630/l50
【運営妨害】朝日新聞社員「あぼーん」と書き込みして “あぼーん” される可能性も
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238572046/l50
【ネット】朝日新聞本社編集局員、差別表現を２ちゃんねるに投稿。「他の投稿者と応酬するうちにエスカレートしてしまった」
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1238509980/l50
【ネット】朝日新聞、意味不明の連続書き込みで2ちゃんねるの運営を妨害
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1238490793/l50
FOX★「朝日から書き込んだら、地名(KY)って出るようにしよっかな。。」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1238482399/l50
【速報】 朝日新聞社から荒らし行為　FOXが規制発動★8
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1238486519/l50

↑お前も荒らしだろ

mooo

Moo念平乙。

>>469
別にそう言う訳では無いと思う
今まで試したボディだと

コントローラブル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シビア
ダッジ＞S600＞CLK旧＞190E＞S13＞CLK新＞ランチアラリー＞FD＞フォーカス
プロト　 HPI OP.No1 ABC

今後タミヤのレガシーとCクラスを試す予定

スペアボディの件かな？
スペアボディについて一つだけ言いたい事がある！
実用性の無いボディはサッサと廃盤にして
実用性のあるボディを出して欲しい。
サーキット行ってもハチロクとＳ１３ばっかりでウンザリ
でもそれ以外の選択肢ってあんまりなかったりするんだな

ラジコンのボディーに実用性?

理解できないなら良いよ(笑)

ボディなんか、まず自分が一番好きなのを使うのがいいんじゃね？
特性なんか気合いと腕で捩じ伏せろw

伝わってないのに理解できなければいいとかコミュニケーション障害w

ドリのボディーなんぞ何でもいいんじゃね？ｗ

なにが実用的なのか具体的に書かれてないので不明だが好みなんだから他人のボディなんて気にしなければいいのに
ただ流行があるのか一時期ＮＳＸばっかりＳＣばっかりやダッチであふれるなんてあったな〜

意外と大漁で満足

それなら窓すらない前後のタイヤハウスもフルカバーの
ＵＦＯみたいなボディ（というか車体カバー）でも発売すればいいんだよ。
ダウンフォース求めるなら、Ｃカーのコクピット無しでタイヤも隠れてるみたいな
デザインの方がいいのかな？

でもそんなの車じゃないよな。実用のみでいいって、
そういうボディでも早けりゃいいんだろうか？

ところで、ブラジャーはTT-01のオプションとして有用でしょうか？

パンストもブラも一緒

クソもミソも一緒

ドリもグリも一緒

すまんがパンストとブラだけは同意出来かねるな
なんて言うか別のロマンがあるんだよ

何このスレ・・・。

>>498
見ての通りのフェチスレさw



ってのは冗談で､TTにてダート走行させる際に
シャーシ内に砂や小石の侵入を防ぐ為に被せるには何が良いのか?
を模索中に横路に逸れてる所｡

はい500

489>>に激しく同意
うまい奴は何使っても上手いね

だがGTウイングの仕事には正直驚いた

ウィングなんて飾りじゃないの？

リアのトラクションを稼ぐとかの利点の話か？
あれって本当なの？

試しにオフ車用のリアウイング付けてみ？
店でテキトーに目に付いたのでいいから。
リアウイングの仕事っぷりわかるよ。
それでわからなけりゃまだそこまでの域(ってほどじゃないがw)までいってないってこと。
ｵﾇﾇﾒはヨコモごくらくウイング。
バージョン違いでイロイロあるけどとりあえず3.1ならどこでも使えるかと。
オフ用もあるから間違うなよw
糞ボディでもウイング次第で使えるようになるよ。
っても速さ選ぶならマツダ6とかストラトスとかNSXになっちゃうんだけどそれじゃツマランしね。
あ、漏れはドリやんないからソッチはダウンフォース必要なのかすら知らん。

ちなみにＴＴってもともと重量配分がリアヘヴィな訳で、
そこにダウンフォースをかける利点があるのか？

重さなんて意味無いくらい、ボディ空力で走りが変わる物だよ
特に乗用車系にGTウイング付けると凄い感じる
ダウンフォース≠リアヘヴィ、これがわかる
ウイングのサイズ数cmや形状の違いでも随分違うよ
トヨタF1の違反の問題の大きさも理解できる

フロントがリフト傾向のタミヤボディでそんなウィング付けたら
全開で飛び込む高速コーナーが怖いぞｗ

にゃ、走行中にリヤウイング破損したら巻き巻きになってびっくりしたよ
ちゃんと仕事してたのね…

>>506
ウイングはリアを下げるためだけの物じゃないよ
リアを浮かす事もできる
フロントがリフト傾向とは言っても、サーキットなら車高くらいは落としてあるよね？
まぁまずは付けてみてよ、付ければわかるさ

速い車使ってるおいらはウイングの翼端板の直進安定効果に感心しているしウイングの効果は大きいと常に感じている。

トンガリ系ボディーでしかもリヤワイドの巻き巻き車が社外のハイマウントウイングで巻きがほぼ完治
なやーつー

GTウィングなんて飾りだろｗｗｗ

>>511
さに非ず､ミニッツサイズなら飾りかも知れんが1/10ともなればそれなりに効果は有る筈｡


流体力学詳しくないんでこれ位しか言えないが､
大きい紙で作った紙飛行機は大きな翼で上手く風を捉えてちゃんと飛ぶが､
小さい紙で縮尺を小さく同じ様に作った紙飛行機は風を捉えにくい為か飛びが悪い､
ってのと似ている気がする｡

まぁウイングも買えないﾔｼは他もそれなり

てかなんでワンウェイってあんなうるさいの？
なんだか妙にロスしてるような気が…

はい？
ワンウェイから音なんかしないぞw
スロットルオフにして空回りさせても殆んど音なんかしないだろ

ウィングは試そうと思ったけど一つ質問！
シャーシはグラム単位で軽量化を煮詰めるのに
なぜボディは電装やウィングで重たくするの？
素人ですまぬ

ウイングはともかく電装は別の趣味だろ。
カツるんなら流行りののっぺらボディに単色薄塗りでＦＡだし。

あと実効果あるんだけど装備すると重くなっちゃうものをつけるためにほかの余計なところ軽くする、って考えもある。

>>512
空力が大切なのはミニッツでも同様
エンツォの一人勝ちな事でもわかる
どうしても速く走れない場合は、エンツォボディを一度は試してみるといいよ

>>513
同じく、私も特に異音は感じないですよ

>>515
電飾は別の趣味、リアルさで楽しむプラモ感覚
プラのGTウイングは重いから、速さを競う人はポリカ製の物を選ぶ

>>518
ミニッツのエンツォは空力っていうより低重心による速さだって
聞いたことあるけど、違うの？

>>519
半分正解。
あとはワイドゆえの安定性と重量バランス。
もし、エンツォが空力に優れていたら、1/10でもタミヤのエンツォを使うやつが多いはずだけど、実際ほとんどいないよね。

エンツォは低重心なのもあるけど、ノーズが長くて
リヤオーバーハングが短いのが回頭性に良いって検証されてたハズ

見た目の問題だろ？

高級セダンやスポーティーヤンキーマシンが多いのは空気抵抗以外の何がすぐれてるからなの？

>てかなんでワンウェイってあんなうるさいの？
組み方間違えてる可能性大
前輪を前に回して「シャー」っと回らず硬いなら、プロペラシャフトのベアリングのズレ
前輪を逆転させて、定期的に引っかかるならギア異物混入
スルスルなのに、金属音がキーキー鳴る時はベアリング異常かな？

止まった状態からｽﾃｱﾘﾝｸﾞを右に切って
ﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙでｽﾋﾟﾝしてくれるのに
左だとｽﾋﾟﾝしないんだ
ﾀｲﾔはｾﾞﾛﾜﾝでﾘﾝｸﾞも残ってる
ﾛｰﾃｰｼｮﾝ変えても症状は変わらなかった

何でかね？

ちなみにﾃﾞﾌは
Fﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌ Rｷﾞｱﾃﾞﾌ(ﾛｯｸ無し

>>524
チェックする所ありすぎて書ききれないよ〜

ダンパーはずしてサスアームスコンスコンウゴクカチェック
サスシャフトマガリチェック　　（転がしてチェック）少しでもマガッテタラダメ

ダンパーの硬さチェック　スプリングとオイル抜いて４本スルスルで同じ位ノ
渋さ（コレガムズカシイ）

ベアリングを全部ブレーキクリーナーで洗浄と注油

Fボールデフがアヤシイネスベッテルカ！締めすぎ
コンダケノ作業やるき有る？みんなヤッテルゼ！ガンガレ！

>>525

シャフト車特有の左右の挙動の違いは関係ないですかね？

>524
左右で重量バランス違うし

>>526
>>527
理屈にこだわりすぎ

そんな時はｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝ

質問良いでしょうか？

パンスト関連じゃないんですけど、、、

ダンパーについて教えて下さい。

当方ＴＴでドリなのですが、今のダンパーはタイプＤに付属の

樹脂製のオイルダンパーを使用しています。

自分なりに色々調べたのですが、やはりＴＦＲの高価なダンパーが

評判良いみたいですね？

ただ、ドリフトオンリーでもここまで高価なダンパーが必要なのでしょうか？

そこで最近雑誌で見たテックのスーパーローフリクショングリスダンパーが

価格的にもメンテ的にも凄く気になるのですが、どなたか使用された方おられませんか？

いかんせんテックがあまり良い噂を聞かないもので悩んでいます。

それと今の自分の技術的にオイルダンパーを常に良い状態で保つ技術がないように思います。

実際グリスダンパーの特性もイマイチ知らないので教えて頂きたいのです。

インプレ程度で結構なので、使用された方教えてください。

きっと、良い悪いの判断ですと、使いこなせればＴＲＦが良いのは解ってる上での話と

言うのを理解の上教えてください。

長々とすいません。結構悩んでいます。

改行がむかつくから教えてあげない

樹脂製ダンパーでも問題無いんじゃない？
付属のダンパーでしょ？
オイルを変えたり、ピストンの穴数変えたりも出来るし…
ま、厳密に言えばTRFとかの高級品(？)が良いとは思うけど
実際に走ってみて、違いが判るかは微妙
それだったら、安いダンパーとスプリングを数セット買って
硬さ違いで揃えた方が…

メンテについても、それほど神経質になる必要無し！
多少気泡が入っても、ちゃんと仕事してくれる。
ピンの掃除だけコマメにしとけばＯＫ

525>>
さんくす。

ﾀﾞﾝﾊﾟｰのｵｲﾙ抜いて…
この作業はよく解らないが
他はﾁｪｯｸ済み。
俺もﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌ怪しいと思ってし締め具合をﾁｪｯｸと中ばらしたけど
問題なかったんだよね

ﾃﾞﾌの滑りもなかったんだ。
ﾀｲﾔ変えてもう一回見てみるわ

>>525

ごめｗ
安価間違ったわｗｗ

俺的には樹脂のとTRFとの大きな違いはオイル漏れかなショックスライム(VGｸﾞﾘｽ)塗っててももかなり漏れる

ｸﾞﾘｽﾀﾞﾝﾊﾟｰは借りてちょこっとしか使った事ないがいい路面なら使えない事ないよ
俺はTTはｻｰﾄﾞｶｰで年に数回しか使わないのでTT用に購入しようと思ってます

オーバーホールして未使用でも半年以上放置したオイル漬けで膨張したＯリングは全く使えなくなるので走行頻度の少ないｾｶﾝﾄﾞｶｰとかに使えばかなり重宝しそうな予感がする

>>530
質問するときは、先ずパンストに関する好みとかを披露してから
分からないことを書き込むこと！


>>532が言うとおり、樹脂製でまったく問題ないと思うよ
特にパーキングで樹脂ドリなら違いは分からない
ダンパーオイルはカラッポでもいいくらい

TRFの蒼さがいいというなら止めはしないが
その金額で他のものを買ったほうがいいような気がするな。

みなさん色々な意見ありがとうございます！
早速近くのラジコン屋さんでＣＶＡスーパーミニダンパーを４ＳＥＴ程
買ってきます。
ＣＶＡスーパーミニってダンパー×２本が１梱包でしたよね？
あとダンパーオイル２００番から８００番くらいまで買ってみます。
色々ためしてみます！

>>536
すまんが、パンストよりニーハイのが興奮するのよ。
ニーハイは履いたまま可能だろ？ｗ

>>537
たぶん違いが分からないと思う
それよりバネに投資した方が良いと思います

オレは腰の辺りがガーターベルト風になったヤツが大スキです。

>>537
ドリならダンパーオイルは100番くらいから揃えたほうがいいカモね
100番は今日床から出ているし、HPIの#10も100番相当だよ
それにスーパーミニに付属のは900番だから
800を買う必要はないと思う

タミヤのダンパーだからと言って
バネやオイルもタミヤってこだわる必要なないと思う
（ヨコモバネは巻き系が太いから避けたほうがいいが･･･）

× 100番は今日床から･･･
○ 100番は京商から･･･

ミスった、ゴメン

サンクス！腰の周りがガータータイプですね？

じゃなかった、、、１００番ですね！参考になります！

スプリングも揃えます。ドリフトはタイヤの特性上柔らかい

ロールする足が基本ですよね？

ﾊﾟﾝｽﾄは普通の黒が好き

でﾀﾞﾝﾊﾟｰだけど俺はﾗｼﾞをいくらやっても上達しないので変えても
効果は無いﾚﾍﾞﾙだけどﾊﾞﾗして触ってるとｱﾙﾐと樹脂では明らかに
作りが違うのはわかるよ
ｽﾄﾛｰｸが比べ物にならない程ｽﾑｰｽﾞだしﾋﾟｽﾄﾝ穴に対する減推の
変化がﾘﾆｱでしっかりとしたｾｯﾃｨﾝｸﾞ出しが出来ると思う
実際走らせても車の挙動が違ってるのがわかるしね
と言ってもその効果を得れるﾚﾍﾞﾙでないので俺は樹脂で十二分だがorz

ただﾗｼﾞはｽｹｰﾙ比での重量が軽すぎて足まわりｾｯﾄの重要度が
実車ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ程無いんじゃないかとも思う
実車で言ったら軽い車体に強烈なﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽのﾌｫｰﾐｭﾗに近い考え方で
良いのかな?と思う
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽで補いきれない分をﾒｶﾆｶﾙｸﾞﾘｯﾌﾟでｶﾊﾞｰする感じで
ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞに路面を追うのでは無く感覚的にはｼﾅﾙ感じの足が良いのかな?
と思ったのでﾀﾞﾝﾊﾟｰ外してｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭ付きのﾘｼﾞｯﾄにしてみたが
やはり違いは分からず普通に下手だったわorz

どうでも良い結論だが俺にはﾗｼﾞは難し過ぎるようなので止めまつ
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

CVAに100番なんか入れるとやわらかすぎないか？TRFとかならまだしも。
あとあまり粘度が低いとCVAだと漏れまくるしw

ガータータイプならニーハイ同様履いたままOK

樹脂ドリって前提なら
オレはフリクションダンパーすら要らないと思ってる
TTのノーマルとかね
ただそれだとギャップを拾うとケツがぴょこぴょこと安っぽい動きになるから
オレは100番にしてるんだわ
CVAでオイル抜き（漏れて空になったのも含め）もありだと思う

それと、うちのCVAは粘度が高いオイルでも漏れまくってます

>>536

＞ >>530
＞ 質問するときは、先ずパンストに関する好みとかを披露してから
＞ 分からないことを書き込むこと！


いつからそんな掟が…w

>>537

＞ すまんが、パンストよりニーハイのが興奮するのよ。
＞ ニーハイは履いたまま可能だろ？ｗ


御主…筋金入りの脚フェチと見たが…どうか?w

>>539

＞ オレは腰の辺りがガーターベルト風になったヤツが大スキです。


ガーターストッキングやね､それこそ履いたままプレイ出来る訳だw｡

>>546
バレてしまいましたか、、、

そうです、極度の脚フェチです。ＡＶ選ぶ基準も顔より脚ですね。

そんな脚フェチだからこそＴＴの脚周りにも拘りたいとおもうのです！！

パンスト破るのも普通に好きですけどね＾＾　でへへ＾＾

パンストを破くのに適したタイヤはなんですか？

ラリブロじゃね？w

だね

ギャルとパンストのコンボがラリーには最適ってこと？

網タイツは防塵には適して無いからな!な!

>530
TRFダンパーが評判良くてテックが良い噂聞かないって・・・笑う所か？

やっぱりそうか、軽量化にも気を配って
アミタイツにしたんだけど？あんまり良くないんだね？

>554
事情を知らないなら、そういう風に考えるのもありかとw

>>554の言ってる評判ってのは物流の事じゃね？
ダンパーの評判に関してはここでインプレを聞きたいんだろ？
パンスト以外の話して良いなら答えてやるけど
価格の割には全然良い物だと思う
メンテも楽だしビギナー〜中級までは買いじゃないかな？
ただ店頭にはあんまり無いから購入は通販しかないだろうな

>>555
網タイツの下には普通のタイツを履くものだよ。

大好きなパンストに囲まれて生活したい！
今度サーキットで走らせる時に頭から大好きなパンストを被って走らせようかしら

何、この変態スレ。
ふむふむ、事の発端はTTのラリー化か。
しゃねーな、ラリー好きは変態が多いし、
泥んこまみれのウンコまみれで、最後はスカトロ系に行くんでしょ。

行き着くとこまで行くだろうな！
それがＴＴ乗りの心意気だろ？
ハイエンドなんてブッチギロウぜ！

TT乗りなんでここで質問するけど
今ﾌﾀﾊﾞのMC331CR積んでるのよ
急にｽｲｯﾁが効かなくなって常にON状態なのさ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ抜かないとOFFにならなくて不便なんだよね。
ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽって言うのか？開けてｽｲｯﾁ本体確認したけど
問題なさそうだし断線もないんだ･･･

ﾒｰｶｰに聞いた方が良いんだけど週末休みだしな｡｡
誰か分かるかね？

受信機をひっくり返して叩け

スマン。アンプだった（酔）

>>557

テックのグリスダンパーってオーバーホール用のパーツ売ってるの？
シャフトとか専用だよね？
店頭でダンパーセットは売ってたが単品パーツ売ってなかったので購入見送ったよ

>>565
同じ理由で購入を見送ったカラフルなパンストが好きな俺が来ましたよ！

そこにきてパーツ供給にイマイチ評価が低いときてる

実際に量販店でもここの製品の商品に関しては評価通りの感じ。
結局高い物が必ずしも良い物だとは言わないが
高い物には高くなる理由はあると思う。

>>562 よくわからんけどなんか設定をリセットさせてみるとかできればなぁ。タミヤのTEU-302BKなら載ってるんだがなぁ。

ちなみにオキニが素足だからパンストの魅力がよくわからん。

連投すまん。カラフルなパンストが好きな俺だ。
>>562
スイッチの構造はイメージできるかな？
断線してた場合は多分動かないよ。

スイッチは表面上はONとoffの切り替えだけど内部では
銅のハンマーが付いててハンマーを叩くとONって感じになってる。
疑うならその部分じゃないかな？
現物を見てないからこの程度のアドバイスしか出せないけど。

生足も当然好きですよ

【ﾊﾟﾝｽﾄ】TT-01も熱っぽく語る【ﾆｰｿｯｸｽ】

ベージュのパンスト越しに見える、ヘアが透けたレース生地がスキ

>>562
も一度バラして
エアで吹いてみたらどうか

もうやってたらゴメン

>>568

試しにｽｲｯﾁ変えてみたんだが
変える前にｽｲｯﾁの配線切った状態で
ﾊﾞｯﾃﾘｰ繋いで電源入るって事は
ｱﾝﾌﾟ内部の問題だよな？

壊れるの早いな…
ﾊｽﾞﾚでも引いたかｗｗ


なんだかんだ言って生足だろ。

動作するのであればアンプ本体ではなく、スイッチに繋がる線・接点あたりの問題

俺も生足だと思う

ニーソ＆ガーター派な俺　白だとなお良い

収縮チューブとフタバスイッチお買い上げかな？

マジレスすると派手なパンストも良いけど、
タイトスカートからのぞかせる、
黒パンスト×白パンティもたまらんな

アンプはこの際新しいの買うなら無制限アンプをオヌヌメします。

無制限もいいけど、今なら思い切って安いブラシレスもアリじゃない？
タミヤからも出たみたいだし、このアンプでブラシモーターも
使えるみたいだし。

濃いブラウンのガーダー＆ストッキングも良いと思う。

ニーソの絶対領域も捨て難いがテカテカダンスタイツ最強だろJK


そういや俺もMC330のスイッチ壊したな。
それ以来アンプはキーエンスかKOな俺。

>>562
330CRで同じような症状が出て、ショップ経由でフタバに送ってもらったら、
内部基板の損傷とかで、1000円で治ってきたよ。
月曜日に出して木曜日には手元に来てた。千葉県民だからか？

しかしみんなパンストのことを書きたいから、
しかたなくTTのことを書き込んでる感じが･･･。
俺はつま先とか股のところの縫い目がたまらない。

イヤッホウＸＢ届いたぜ
これで今日からＴＴライフが満喫できるぜ

黒いニーソが好きです
だがハイソも捨てがたい

>>578
おめ
久々にﾒｲﾝがTTなﾚｽだなw
早速箱を開けｼｬｰｼにｽﾄｯｷﾝｸﾞ被せるべしw
とりあえずﾃﾝﾌﾟﾚﾊﾟｰﾂだけで幸せになれるからおぬぬめ

後に変態のﾚｯﾃﾙを貼られたが黒ﾊﾟﾝｽﾄにﾌﾞﾙﾏは萌えるぞw
あり得ない組み合わせが最強

俺は､薄ピンク色の(殆ど白色)バレエタイツに萌えw
嫁さんに履かせて太ももに頬をｽﾘｽﾘ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしてるw

二次元の？

>>580
バレエタイツはいいね。
チャコのスワニルダが見た目も履き心地も好き。

俺はパンストよりブラの方が萌えるんでスレ違いかも知れないがゴメン。

ラジコン走らせている時、近くで携帯使っているアホがいるとラジコンが暴走
するのですか？
今日、近くの公園で走らせていると動きが変だったんだよ。
ただ、俺は中学生くらいの時から黒のパンストに萌えたなぁ、、、、
今では生あしが良いけど

>>581
これでも一応､妻帯者なんだわw

>>583
携帯の電波ではラジコンは暴走しないはず｡

>>582
家の嫁さんのはダンスキンのバレエタイツの足裏穴無し｡

とりあえずまとめて書こうか

>>587
すまんね､夜勤の出勤前で慌ててたもんで､つい｡

カラータイツは結構好きです

明日はTTでレース出場だぁ
晴れるといいな

サポートタイプの光が当たると
キラキラして見えるふくらはぎはたまりません

編目の粗い全身アミタイがすきなんだが・・・

>>590

がんばれｗ　結果報告よろしく

現在、01Rベースでアルミレーシングステアセットと、アルミステアリングリンクを装着していますが、
モデルチェンジ前と比べると、精度もアップしているようですし、
重量面を考えて、TYPE-E純正に変えようと思っているのですが、
精度やガタの具合を考えれば、やはり、アルミのままの方がいいでしょうか?

>>592
アルミで得た効果を、より安価に得られるってのがＴｙｐｅＥのやつなんで、アッパーデッキブレースに
ステアリンクが連結されてるって点にこだわらなければ別にそのままでいいかと。

>>583
パンストは街中や電車そして職場や学校で気軽に楽しめるだろ？
ブラジャーはそいつが見えるタイミングの時ってのはもうブラジャーどころじゃなくなってないか？
アルミステアに関しては好みじゃないかな？
重さが気になるレベルなら樹脂にするべしだろうし。
ちなみに俺は買ってしまったからアルミ付けっぱなし。

透けブラやブラチラが最高、もろで見ても楽しくない

俺もアルミ付けっぱなしだけど、Type-Eの物でも同等の効果と聞く
何よりもドレスアップ効果はアルミが絶大

>592
俺はRにアルミステアだけ入れてたけど
TypeE仕様にして無印アルミステアはスペーサー噛ませて、そのまま使ってる
リンクは無印樹脂からE樹脂に替えた

TypeEのプラステアでも850入れれば精度は同等になると思う
強度の問題は残るが、TTだと他がしなるから問題にはならないかと。

ＴＴ01Ｅをドリのセカンドカーにするには、フルベアとボールデフ化とユニバと後何？
セッティングコンセプトは「カツらず、楽しくドリ出来るお遊びマシン」

白ストッキングに萌える妻帯者はダメ人間かしら〜？

>>597
白ストッキングなんで教えてあげないw

何度も言ってるがドリでもレースでもラリーでも幸せになりたかったら
テンプレはやっといたほうが良いね

後、個人的な意見だがTTはボールデフなくても良い気が
ドリだとデフロックで慣れればFワンウェイが良いし
レースだと前後スルスルが良いと思う
まっ好みの問題なんだろうけどw

パンストスレからきますた
オマイラのパンストに対する情熱は
その程度のものか？(笑)

>>598
グリ仕様だが、リアのボールデフはかなり緩くしてる。
ギアデフでも良いくらい。
じゃなきゃ立ち上がりで巻き気味なんだよねぇ
ま、サスセッティングとのバランスなんだろうけど
オレはこれで良い感じに走れる。

パンストの話題で伸びすぎｗｗ

とにかく、精度がアップしているのなら、
軽量化重視でアルミステアは外してみます。

アンプをフタバのMC230CRから、
さらに軽量なキーエンスのエクストレイに変更したので、
もうこの際、徹底的に軽量化したいと考えています。

レスをくれた方、ありがとうございました。

>>597

前はワンウェイ 後はデフロック
バネはテンプレ仕様のtypeＥでドリフトしてるけどＤより走りやすいよ
調整のアッパーは不要かも
巻きやすい車を慎重にコントロールするのはゾクゾクして気持ちいいよ

足回り？パンストの話題はどうなったの？

ﾊﾟﾝｽﾄﾊﾟﾝｽﾄｳｾﾞｪ

ｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝｽﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝ

>>602
次はいよいよカーボンシャーシだね？
ＴＴをハイエンド化するのは楽しいぜ！
カーボンシャーシを組んだ後はもちろんブラシレスモーターで最強！
この組み合わせを表現するならばミニとニーハイ位の組み合わせみたいなもんだ！

ゾクゾクするっス

>>607

＞ この組み合わせを表現するならばミニとニーハイ位の組み合わせみたいなもんだ！

その境界線の肌の露出部分を｢絶対領域｣と言う｡

ノーパンに黒パンストが最強な件は置いといて

Ｅにはスダビが付かないと思ってたが、
Ｄのサスアーム買えば付くんだね。
あ、もちろんアンダーカバーも交換だがな

脚フェチ、パンストフェチなのでここで質問で桶かと思うのだが。

教えて下さい。

シムとワッシャーの違いって何ですか？
黒パンストに一票入れておきますね。

そりゃ生足が最高なんだが…

>>611
マジレスして良いんだよね？
シムってのは、微妙な隙間の調整につかうスペーサーみたいな物で。
ワッシャーは、ビス頭の当たり面の面積を増やす為の座金。
ま、ワッシャー並みに分厚いシムも有れば、
シム程度の薄いワッシャー…は無いか(強度不足で無意味)
用途によって呼び名が違う。

場合によっては、ワッシャーをシム代わりに使う事も有るよ

ありがとうございました。
今まで散々隙間を余り物のワッシャーで調整してて
最近シムを知ったので少し心配でしたが安心しました。

明日彼女にパンストを貰います。
ラジコンに使うからって理由なので即桶でしたよ！

昨日、レースいってきた
たいした成績じゃなかったが
ポイントは入った（と思う）

俺の好きなキラキラ光るサポートタイプのパンストは
出番が皆無であったことも併せて報告しておきます

─ シム
━ ワッシャー
■ カラー

>>615
分かりやすっ
ナイス表現！！

あと、シムは円筒形とは限らないよ。
調整用の薄板もシムと呼ぶからね。

リバウンドのネジの下に貼り付けるやつとか？

あれはシムじゃない
単なるプレート

量産型ガンガムのことか？

>>620
それはジムw

後ろ！後ろー！

それは志村。

サッカーの監督だろ

それはオシム

ヨガファイアー！
ヨガっ！ヨガっ！

>>626
ﾀﾞﾙｼﾑ?

おまいらのネタは理解に苦シム

>>627
スト�U最近はまってるんですけどｗしかもダルシム愛用ｗ

て、ＴＴから離れ始めてるよ・・・

↓がTTの話題に戻してくれるって言ってた。

やっぱりパンストよりニーソ。

皆さん初めまして
オクで１万のＴＴ０１フルセットを買って
気が付けば３万も改造費をかけてしまった愚か者です。
が、このスレを読んで私の改造が間違いであると気が付きました。
これからはこのスレを参考に、改造していきたいと思います。

で、私もニーソ。

>>632
そんなこと言うと、最初からTA05買えばいいのにとか言うヤツが現れて
スレが荒れるから･･･。
間違ってたとは、具体的にどう改造したか知りたいところだけど、
確かに走行性能が上がるOPパーツは少ないが、見栄えだけのパーツを
入れることもまた楽しい。決して愚か者などでは無いっ！

安くてシンプルで丈夫。ギア比の上限が低いことだけ何とかなれば、
ハイエンドとも十分渡り合えるところがTTの面白さだと思う。

3万円の改造費といっても、それは愚かではないし間違いでもないよ
ドリフト/グリップ/ドレスアップ/etc.、それぞれ目的が違う改造がある
方向性が絞れずゴチャ混ぜ改造していたとしても、自分で気が付いた人は愚かでは無い
それだけ改造を楽しめて、更により良い道も発見できたんだから良かったじゃん
結果じゃなくて行程が大切だと思うよ、特にTTは「いじる楽しさ｣を手軽に教えてくれる

メカ類やモーターに投資したなら吉じゃね？

青くなってしまったなら少し残念かもしれないけど。

でも大切なのは自己満足度でしょ？

ギア比の制限なんて、モーターでごまかせる。

足回りのセッティングに命をかけて
打倒ハイエンド機だな

モーターの制限があってギア比自由なレースは
TTのギア比だと厳しいけどねw

ハイエンド(笑)

>>638
そこを突っ込むか？

モーターに制限が有ると
無茶なギア比は組めないんでない？

TTに限らずシャフト車一般に言えることだけど、ベルト車と比べて
ストレートエンドの一伸びがあるから、数字上は多少不利でも
行けるもんだよ。

書いてて思い出したけど、TTとかTB01はリングギヤがでかいというか
デフとかが重いから、フライホイール効果で余計ストレートは
伸びる感じがした。

って言うか、ベルト車の優位性って？

過去の遺物とは思わんが、メリットって？

>>635
誰かが言ってたな、「ラジコンなんて所詮自己満の世界だ」って。
まあそれを言っちゃあおしまいよ、的な発言なんだがなｗ

俺もTT買ってラジを初めて3年になった。
周りの人間はTA-05やらTB-02に乗り換え既にTTは俺だけだ。
でもまだまだ勝てる。てか楽しい。
ハイエンドを目的もなく走らせてるやつのがよほど愚かだよ。（ハイエンドを馬鹿にしているわけじゃない。ひとつの見方として。）

ベルト車は駆動系がスムーズってことじゃないのか。
なんつーか最初の滑り出しが滑らかってかさ。

TT01Dのインプレッサに銀ﾒｯｷ五本ｽﾎﾟｰｸﾗｼﾞｱﾙタイヤは付きますかねぇ？オフセットがﾆﾐﾘ違いますが。

ホイールなんてカテゴリが同じなら全部付くんじゃ？
それともボディに収まるかって事かな？
オフ2ぐらいなら全然大丈夫でしょ

>>642
でもそれって好みじゃね？

>>643
オフセット０よりツライチになるんじゃないかな

ありがとうm(__)m今着いてるのがﾆﾐﾘで、そのﾒｯｷタイヤは０なんです。ドリフトじゃなく普通に走らす用に買う予定です。コーナー曲がる時とか当たらないかと思って。。

+2から0になるならひっこむんでしょ？

ﾗｼﾞだと数値が上がるほど広がる。

あ、ﾎﾞﾃﾞｨじゃなくてﾅｯｸﾙとかｼｬｰｼに当たるかってこと？
それなら問題なし。

>>648はい、ボディーもシャーシも全てです。見た目が変わるのはオフセッとが違うし当然なんですけど、走行時にどこかに当たる事があるのかなぁと思って。

ちなみにﾀﾐﾔに電話して聞いてみたら、女の人が出てよく分からないと言われたんです。。

TRF呼べといえ

それで一曲歌ってもらえ

>>641
＞って言うか、ベルト車の優位性って？
シャフト４駆だと2箇所ほど回転軸を90度ずらす必要があるが、ベルト駆動は回転軸の角度を変えなくて済むので駆動ロスが少なくスムーズ
ただギヤがむき出しになるので小石を噛むとアウチ

こんな感じかな？

そんなユニットあったなぁＷ
なんとかプロデュースみたいなのが流行った時代が懐かしいなＷ
今どうなったんだろうね？

プロデューサーは脱税で捕まりましたw

まじっすか？

カスタマの電話にTRFの人が応対してくれると、嬉しいなぁ。

>>655
あれ?小室哲哉って脱税じゃなくて詐欺だろ?

詐欺？それはないだろ？
釣りだよな？

>ギヤがむき出しになるので小石を噛むとアウチ

ＤＢ０１並のカバーが付けば、その問題も解決しそうだけど
ツーリングとしてはやっぱりダメなんだろうな

パンストの話じゃないけど質問良いかなぁ？

育成都市ゲームって何シティだったっけ？

>>659
え?ニュースでやってたろ?エイベックスに譲渡済みの自分の曲の音楽著作権を､
譲渡済みの件を知らない人に買わないか?って詐欺働いた事件だけど｡

>>661
｢シム｣シティーな!w

またそのネタか!w

今日タミサで社員が
TT01IFSを走らせてたぜ

今ヤフッてみたらマジで詐欺って書いてた！
親切にありがとう！

シムキング！

それはムシキング。

>>664
あれ？TT-01BDって聞いたけど…

>>665
な!詐欺だったろ?

>>664
そんなもの、すでにこのスレにあったじゃないかｗ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1235480090/122

もうどうせなら

TT-01trFを作ってもらえんかね

寒いー夜だから

足回りがぶっこわれた

>>672
あるとおもいます!!｡
(by天津木村)

何故なら､寒いと樹脂が硬くなるからです｡

昨日、ヨコモD1MNとSCR-DS取り付け後の初走行でクラッシュして
足回りがこっぱ微塵にぶっこわれた俺がきましたよ

初心者の俺には、速すぎてコントロール出来なかった orz

>>674
修行が足りん､もっと精進するように｡

説明書通りに組んだ01-E
タイヤにインナーなんて書いて無いじゃん
もう接着しちゃったよｗ

どーすんだこれ？

>>676
アセトンや沸騰したお湯に漬けておいて
カッターなどでとるらしいけど
やった事ありません

>>676
説明書に準じて組む人にはインナーは不要
タイヤは数パックの走行で交換する物だし、練習用・動作確認用みたいな物
次にタイヤ買った時からインナー入れましょう

付属ﾀｲﾔ(ﾗｼﾞｱﾙでもｽﾘｯｸでも)だと
ｲﾝﾅｰ無しの方がｸﾞﾘｯﾌﾟするんじゃない？

グリップ以前に腰砕け

>>679
キット付属のモーターなら走るに問題は無いかも知れんが…
モーター変えてギア比変えたりしてあると､
サイドウォール側が僅かにへこんでタイヤの真ん中だけ遠心力で膨らむんじゃねぇか?

それを防ぐのもインナーの役割じゃ無かったか?

クレイコートみたいな路面だとインナー無しの方が食ったり。
あと26mmタイヤを24mmホイルにインナー無しで組むのも面白い効果あったり。
邪道と言えば邪道。

＞キット付属のモーターなら走るに問題は無いかも知れんが…

大問題だぞ
540モーターを甘く見ちゃいけない

>>683
そのとおり
以外にあれこれモーター漁って見ても、５４０はやっぱし良い。
速さ云々じゃなくて速度域が良いよね
あれでチキったりなんかした日にゃ・・・最高。

まあ純粋に速さは求めちゃ駄目ｗ

接着してたら指も接着してしまったのですがどうしたらいいでしょう？

タイムマシンでゆびを接着する前にもどれば良い

昨日は彼女がニーハイにパンティというスタイルでサービスしてくれた訳だが

いまだに賢者タイムだぜ？

>>686
(´･ω･`)ﾎﾞｯｷｼﾏｽﾀ

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ　　　俺の彼女はすごくエロいんだぜ
ﾊﾞﾝ　　　　　　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ 　昨日はニーハイにパンティでサービスしてくれたんだ
ﾊﾞﾝ（∩`･д･）　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ　　ただなかなか画面から出てきてくれないんだよ
　＿/_ﾐつ/￣￣￣/
　　　 ＼/＿＿＿/

釣り堀で有名なスレはここですか？

ステアリング周りはどうにかならないのでしょうか？
DF-02のパーツを流用すれば良いのですか？

>>690
すきな　ものを　えらぶがよい
　→・アルミステアリングリンクをくむ
　　・０１Ｅのパーツをくむ
　　・だんつきビスをフランジパイプにかえる

フロントサスのストロークが死んでるのはターンバックルタイロッドで
解決するとしてサーボステーを何とかしないとサーボになんか物凄く無理が
かかってそうに思えるんです。

ｽﾐﾏｾﾝ､サーボステーいじってどうすると(ry
なんていうパーツか知りませんがP6のバーをピロボールを使うような
物にしないと、という事です。考えすぎですか？

>>692
どうせシャーシ全体が軟らかいんだ､気のせいだから気にすんなw
そんな事一々気にしてたらカーボンシャーシに変えなきゃならなくなるぞ｡

>>692
以前はステアリンケージピロ化レシピもテンプレにあったのに今は消えてるのね

>>695
そんなのあったのか…　それやりたいなぁ…

っていうかドリだけどユニバ入れたからサスアームのストッパー切って
舵角増やすとか言うのやってみようと思ったらいっぱいに切っても
ストッパーに当たってなくて吹いた
（タイプE、ステアまわりは850ベアとタイロッドのみ変更のノーマル）

>>693
まあ気になるなら5mmアジャスター（ピロボールにはめるヤツ）と20mmターンバックルシャフト買ってくればＯＫよ
俺もそうしてるし。

>>695
いま同じネタ出たら「Ｒの説明書見よう」で済むしね。
http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/tt01r.pdf
１０、１３、１４ページを見よう！

前ワンウェイ　後デフロックの仕様でドリフトしてたらケツカキ仕様とか言われた

いや、確かに進入はサイド引いたようにリヤから巻き込んでドリフトアングル大き目にしてるけど…

ドリパケの面々がアンダーアンダーと叫びながら走ってるのが印象的でした

シャーシの基本特性とか違うのかなぁ？

TTで23Tより巻き数の少ないﾓｰﾀｰを使う時、ｷﾞｱ比はどの位にしたら良いのでしょうか？
今は6.85です。

ギヤ比指数を大きくすればいいよ。
モーターがあまり熱くならないように調整。

>>699

＞ 前ワンウェイ　後デフロックの仕様でドリフトしてたらケツカキ仕様とか言われた

ケツカキの意味知らない､知ったか野郎だなそいつw｡


＞ ドリパケの面々がアンダーアンダーと叫びながら走ってるのが印象的でした


それ､ただ単にセッティング出てないか､単に下手くそなだけでは?｡
それにドリフトはアンダーで普通じゃない?オーバーステアなドリフトって､
それじゃただのスピンでしょ?


＞ シャーシの基本特性とか違うのかなぁ？

モーターの配置とか脚のパーツ点数とか重量とか､色々違うんだから多少は違うだろうね｡
まぁ､TTのドリフト仕様でコースをぶつけずに上手く走れる俺の仲間は､
シャーシがドリパケに変わっても普通に走ってたけど｡

>>699
ついでだから教えるけど､ケツカキ仕様ってのは､
前後のデフのリングギアのＴ数を揃えずに､わざと変えて､
リア側のＴ数を少なくして､前輪よりも後輪を高回転で回す仕様を言うらしいよ｡
(回りにケツカキ仕様居ないんで聞きかじった情報ですが､こんな所らしい｡)

>>700
当方はドリなので１９Tモーターで最終ギア比は１９Tの8.35にしてるよ（＾＾）
トルクが欲しいのか？最高速が欲しいのか？？が大切ですよ？
最高速が欲しいなら考え方は逆ですよ！

参考までに使用条件はコンクリ路面サーキットでタイヤはT-drftです。

路面状況とタイヤなどでギヤ比は変える必要があるので、

一概にこのモーターはこのギヤ比って定義は無いと思われ。

訂正ｗｗｗ

モーターは１３Tでしたｗ

ギヤ比は１９Tねｗ

タンパンマンめ！

>>701>>704
ありがとう！
仕事中だけどピニオンを買って来る！

>>707
いやいや、、、最終ギア比１９Tの8.35ってのはキット標準のままだお。
吹け杉が嫌なら２５Ｔ〜２８Ｔで色々試すといいお。

>>707
こらこら、仕事が終わってからにしようよ

さもないとこのご時世、仕事が無くなるよ

>>707です！
仕事が終わってからにする･･･
折角だからピニオンを幾つか揃えておこう。
でもスパーは3種類しかないんですよね？

ヒント:京都市職員

???

アニメだけじゃなく、ニュースも見ろよ？

>>703
ちょっと違う。
正しくは
「前輪よりも後輪を高回転で回す仕様」
これだけでOK
人やマシンによってギアやプーリ、タイヤの径など、やり方はいろいろあるからね。

ケツカキの可能性が提示されたことで異径プーリーがＯＰだった
ＴＡ０３Ｆがドリ車としていかに先取りされていた車だったか（ｒｙ

シャフト車でケツカキする工夫や努力をする
労力やロスコストを考えるとベルト車に乗り換える方が幸せだろうな

ボールデフを整備してたらキャップスクリューが折れたorz...

これって折れやすいんですか？（汗

あの細さを見て想像つかないのか？

力加減の解からないアホの子にとっては、折れやすいものらしいよ。

>>718
>>719

締めてから緩めるつもりがねじ切りましたよorz

>>702

その後、ドリパケの方にドリフトのセッティングを教わったのですが…

めっさ曲がらない車になりましたよよ

今までより何テンポも早く動かないと滑らない…

>>721
シャーシうんぬんの前にセッティングも人それぞれだからなあ
スパスパ向きが変わるほうが好みならセッティング戻したほうがいいと思う

>>721
リヤのデフロックをやめて、ボールデフでうまく調整すれば、他はあまり弄らなくても、
TTでもコントロールしやすいドリマシンになると思うけどなぁ。
ちなみにスプリングは前後とも荷重移動しやすい柔い赤で、ウェイトは無し。
あと、モーターはGTチュンで田宮のドリタイヤのタミグラ仕様だけど。

TTは車重が軽いから、飛距離はあまり無いけど、クイックな挙動で割と気に入ってる。

>>721
だぁ〜から言ったろ?そいつセッティングのイロハ良く解らん奴なんじゃないか?って｡

駄目なら自分の扱いやすいセッティング戻せば良いじゃん｡

そもそもセッティングって自分好みの味付けみたいな物でしょ?
他人に味付け任してたら不味くなるにきまってんじゃん｡

今やっとインプレッサが完成した♪２時間後に初走行！

インプレッサTT01Dを芝生の上で走らすには、タイヤをラリィー用に変えるだけでオッケーですか？

犬猫のうんこが無いか慎重にチェック要！

正にｓのTYPE-Dで早朝のパターゴルフ場で走ってきた後だけど…

朝露の影響で芝のカスでびっしりになりましたよ？

↑で出てるパンストじゃなけいど何か巻いたほうがいいかも。

あ、芝の上でもキャンバーはあまりつけないほうがいいよ…

>>728問題点ていうと芝生で葉っぱまみれになること位ですよねぇ？

芝のカスって案外バカにならない。個人的には泥の次ぐらいに厄介な汚れかと。

芝のクズだけど､エアダスターとかブラシで取れるんじゃない?

>>715
田宮の異径プーリーはTA03Fが最初、後輪よりの駆動はTA03R系からだけど、
他も含めた異径プーリーの採用自体はそれ以前からあった気がする。
再び引っ張り出されたものに元祖だの発祥だの言うのはどこかの国らしくていいけどなｗ

サーキットでケツカキされると邪魔

お尻かいたら粉が出た。

>>734
肌の水分不足の乾燥肌だな､ニベアでも塗っとけ｡

>734
ﾈﾀ乙www

>>734
鼻から吸ってみたら？

んでTT-01の話題はまだかね？

TTって何の略?

TLより強い、でTT

>>739
マジレスするとtouring trainerの頭文字でTT

マジっすか！？

>>742
ラジコンに詳しい仲間からもそう聞いたし､ここにもそんな風に書いてある｡

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1423325849

>>743
いい話だな

感動したぜ！

TT→ツーリングサードカテゴリーかと思ってた。
ファースト→TA
セカンド→TB

TLはいらない子

質問します。

ノーマルのTT-01Dでアジャスタブルアッパーアームを一番鬼キャンにセットしてステアリング切ると、
ストッパーに当たってもいないのに、アクスルとドッグボーンがガチャガチャいってとんでもないことになるよね。
これを解消するにはユニバとかにしないといけないのかな？
ただ、10ミリのハブ付いてるからロングタイプはあまりお店に売ってないんだよね。

何かいい方法ありますか？前レス見てないのですいません。
あ、ちなみにフロントワンウェイです。

キャンバーを減らせばいいと思うよ。
過剰なキャンバーってダサいとおもうし。

キャンバー９０度の俺に謝れ(＃＾ω＾）凸

>748
鬼キャンが格好良いとされる風潮の地域もあるんだよ、ﾁﾊﾞﾗｷﾞ方面とか

そうですか…
ユニバにしても鬼キャンのままだと当たらない可能性はないとはいえないし、
鬼キャンて言ってもTTの場合せいぜい2〜3度くらいなんだよね…

いるようで結構いないのかな。。

>>747
マジレスしとくか。

>>9を見よう。
ちなみに鬼キャンだとシャフトへの負担強くなるから、アルミスイングシャフトは使用厳禁な。

>>752
ありがとう。
でもやっぱり鬼キャンについては書かれてませんでした。
友達のタイプRでは鬼キャンにしても干渉はほとんどありません。
あまりやりたくなかったのですが、この仕様にするしかなさそうです。
ロングアクスルは適当に探してみます。

俺みたいなおっさんは鬼キャン好きだぜ！
１０年前くらいは実車でやってる子多かったしねｗ

>>747さんはデメリット承知でやろうとしてるんだろうけど
TT-01の鬼キャン仕様はめんどくさいですよ。
他のパーツを流用とかでは無理だったような・・・
加工技術の無い不器用な俺は諦めましたから〜ｗ

実用性を感じて鬼キャン？
見た目重視で鬼キャン？
どっちにしてもTTで鬼キャンはオヌヌメしませんよ

>>753

>>5 に書いてあるTG10用のロングアクスルユニバを組むがよい　デフジョイントも忘れるでないぞ

>>754
そうなんですよね。
加工もいくつか試したんですけど、なかなかうまくいかないんですよ。
単純にドッグボーンを1ミリ短くするか、アクスルのプラ部分（スリット部）を
伸ばせればいいんですけどね。アクスルならできるんですけど、ノーマルアクスルは
焼きが入ってないので、ロングタイプだとぶつかるとすぐ曲がっちゃうんです（涙）。
鬼キャンだからなおさらです。
でもやっぱり鬼キャンがいいんですよね。未だにFR車乗ってますから。
>>756
そうですね。結局それが一番妥当かもしれません。
ありがとうございました。

過去にＴＴで手間暇かけて鬼キャンとかしたけど
良い事なんて一つもなかったよ！
利にかなったチューンがなぜ利にかなっているのか？
を考えるとラジコンにおける鬼キャンの意味の無さが解るよ。
確かに上手い奴はデチューンしてもそれなりに使いこなしてるけど。
相当な上級者のパフォーマンスだよな。

チラ裏程度に・・・

パーツを使っての最大キャンバー角ってどこまでいけるんでしょうね。
前後ユニバで
フロント：イーグル社製のサスペンションアームセットで４度。
リア：純正ノーマルで８度。
これくらいが限界なのかな？

ちなみにリヤは、お気に入りの発火タイヤが機能しなさすぎたので６度に戻しました（泣）
これもデメリットの一つになりますね〜ｗ

>>758さん。
鬼キャンに走行性能で意味があると思ってる人なんていないってｗ
接地面に関しても、タイヤの減り具合で変わってくるしね。

でもインチアップした実車で引っ張りタイヤに鬼キャン。
こんなことなかなかできないじゃん？
それが軽い気持ちでできちゃうのがラジコンのいい所でもあると思うよ。
ま、インテリア程度に遊んでる俺みたいなのもいるんですｗ

>>760
当然同じ理由で過去に鬼キャンした訳で・・・
良い事なんて無いって書いた理由は
今まで干渉しなかった部分にタイヤが干渉したり
強度も弱くなったし
走りの面でも操作性悪くなるし
で結局ノーマルに戻したよ！
やっぱりねらったラインで綺麗に気持良くドリフトしたいし

まぁそれも遊びの一種
趣味なんて楽しんだ者勝ち
走りにも財布にも最悪の鬼キャンだけど、楽しんでるみたいだからいいじゃん
やりたい事をみつけて、それに向かって努力する、その経緯が大切ですね

でもTTでは限界があるぜよ

実車でも、引っ張りタイヤに鬼キャンで
得意気に「マブいべ？」って言う奴居るだろ？
しかもマジでｗ

そんなもんだろ？

>>763
20〜30年前の文化だろ？ｗ

>>764
いやいや
まだ田舎の方にいけば居るもんだよ
本人は「ローダウン」と言ってるが
どうみても「シャコタン」ｗ

ま、本人の趣味だからとやかく言うつもりは無いが
そんな趣味の奴もまだ生息してるって事だよ

>>765
絶滅危惧種?

>>765
そもそもローダウンとシャコタンの見た目の違いって何なんだ？
それって表現の違いだと思ってたんだけど｡

例)スパッツ＝レギンス

みたいな感じで

俺の解釈

ローダウン：ただ車高を下げてるだけ、下品
シャコタン：一応走行性能も考慮して下げてる、けどやっぱり下品

パンティとショーツくらい、ドキドキ感に差があるよな

キャミソールとシミーズ
五本指ソックスと軍足

俺の解釈

ローダウン：車高調
シャコタン：サスカット

>>768
逆ですな

いやいや
まだ田舎の方にいけば居るもんだよ
本人は「レギンス」と言ってるが
どうみても「スパッツ」ｗ

ま、本人の趣味だからとやかく言うつもりは無いが
そんな趣味の奴もまだ生息してるって事だよ

鬼喜屋武ってcosか何かの三角関数に比例してステアリングの舵角が減るって事でいいのかな？

あー逆か
別にどっちでもいいやｗ

ペチャパイとひんぬーみたいなもんだろ？

つるぺたと洗濯板も仲間に入れてあげて！

俺の解釈
ﾍﾟﾁｬﾊﾟｲ　→　大人
ひんぬー　→　思春期
つるぺた　→　ぺド
洗濯板　→　ろり

俺の住んでる田舎には、シャコタンの車がいっぱい走ってるよ。
ネオン管にウーハーでズンドコ ズンドコって走ってる。

あー、それは自称「ローダウン｣です

シャコタンはネオンにウーハーじゃなくて、竹ヤリに出っ歯のはず

ハの字になったカッコ悪いのがシャコタン
小さいタイヤ履いた不細工なのがローダウン
だと思ってたよ。

「しょこたん」なら好きなんだけどな。

ショタコンも。

てか全員死ね
毎回毎回同じﾈﾀでﾂﾏﾝﾈwww

しょこたんテラかわゆす♪

>783みたいな阿保ｽｸﾞﾙ君は放置で桶

スパッツは脚部が短い奴で、レギンスは長い奴でしょ？
全然違うじゃん

もはやＴＴスレじゃないな

>>786
ちょっと前からなw

>>765
いやいや
まだ田舎の方にいけば居るもんだよ
本人は「カフェ」と言ってるが
どうみても「喫茶店」ｗ

ま、本人の趣味だからとやかく言うつもりは無いが そんな趣味の奴もまだ生息してるって事だよ

話が脱線したときに尻馬に乗ってはしゃぐしか能の無い白痴が来るようになったからな・・・

中小専用シャーシだからな

と に か く


スパッツよりニーハイが萌えるのはガチ



脱線ｽﾏﾝ。

>>788
いやいや
まだ田舎の方にいけば居るもんだよ
本人は「スイーツ」と言ってるが
どうみても「デザート」ｗ

ま、本人の趣味だからとやかく言うつもりは無いが
そんな趣味の奴もまだ生息してるって事だよ

>>792
いやいや
まだ田舎の方にいけば居るもんだよ
本人は「面白いネタ思いついた」と思ってるが
どうみても「つまらんネタでおまけにスレ違い」ｗ

ま、本人の趣味だからとやかく言うつもりは無いが
そんな趣味の奴もまだ生息してるって事だよ

話題が逸れると盛り上がる…

そんな低脳が使うシャーシがＴＴだと思われるのは心外だ

てかそもそもTTユーザー以外が違う話題をしてるんだろ？

元TT乗りのハイエンドユーザーとかｗ

あ、自分もそれですｗ

>>785
10分丈スパッツや、フータータイプのスパッツは？

>>788
カフェと喫茶店の違いは、お酒類を出すか出さないかだけのはず。

ＴＴ−０２はまだかね？

で？結局シャコタンとローダウンの違いは？
誰かパーフェクトな解説してくれよ？
表現が違うだけで一緒なんだろ？

シャコタン（車高短）→日本語
ローダウン→英語

じゃないの？
和製英語かも知らんけど意味はいっしょだろ？
昔は「シャコタン」が一般的だったから今となっては古さを感じるだけ
なぜか「シャコテイ（車高低）」とは言わないのな
間違ってたらスマソ

タカゲタとハイアップみたいなもんだよね？

もういいよ

ヤッパリそうだよな！
スッキリしたから寝るなり！

ｼｬｺﾀｿ→車高調整式ｻｽ(車検前に慌てて元に戻せる)
ﾛｰﾀﾞｳｿ→ﾊﾞﾈｷﾘ(簡単には元に戻せない)

逆

>>797
せっかく新しく作ってくれたTB-03買ってあげて　＞＜

ラジコンって車好きな奴が多いと思いきや、そうでもないんだな

しつこいようだが…

ローダウンったら、

専用のショックやスプリング。
ＴＴで言えばＣＶＡミニをスーパーミニにする感じ。
走行性能を犠牲にはしないし、車検にも対応。
シャコタンは、安易にスプリングをぶった切る。
走行性能は気にしてないし、車検も通らない。

ショコタン☆ブギのあのショコタン？

俺もしつこいと自分でわかってはいるが・・・

どちらも同じです、単純に車高を下げた物を指す
バネ切る人もいるし、ショックを換えて下げる人もいる
今はショック事態に車高調節が付いていて簡単に下げられる車種もある

シャコタンは暴走族・珍走団の用語、当時の日本にはローダウンって言葉が無かった
ローダウンは英語で、平成になってから何でも英語化する流行で使い出した言葉

誰だどさくさに紛れてしょこたんと書いた奴は？

>>810
俺だゆ！俺！
ちなみにエアサスで落とすのは
ショコタン？
ローダウン？

勝手な判断だが
車検対応がローダウン
非対応がシャコタン

しかし、車検対応のエアサスキット組んでも
エア全部抜いたらシャコタンだろｗ

ＲＣにエアサスって無理？

言い出しっぺの法則
自作してマガジンに投稿しなさい

>>812
オイルの代わりにスポンジでも入れればなんちゃってエアサスに成るんじゃないかな､と妄想｡

A:シャコタンとB:ローダウンについては書き込んでる皆が正解
Aは車高短の俗語でBは近年使われ出した外来語で使い出したのはおそらく業界側
Bなどの言葉が出来る前は車高が低ければ全部Aと呼ばれた
今はAは珍走など純和風を指しBはローライダーなど洋風を中心にA以外の事を指す

車屋は外見向上の為走行性能とは関係なく車高を落とす事をBと呼び、珍走を含め
自分でサスを切ったり自作感のある場合や落とし杉で格好の悪い車を馬鹿にして
Aと呼ぶ事が多い
因にごく稀だがBと区別する為に走行性能を狙って落とす事の略語は無いがこの場合
大抵が車高調整付きダンパーを導入するのでシャコチョウと呼ぶ場合もある

ダンパー(ショック)じゃなく、スプリングで落とすんじゃね？

ダンパーに調整機能がついてるんだよ

>>812
エアサスいいね。重量増加はすさまじいだろうけど。

バキューム用のモーターを追加。
小型ポンプからバキュームホースを各ショックへ
コントロール用の電磁弁をプロポで制御かな。

リモート制御だけでな車にGセンサーとコントロール回路付けて自立制御もプログラムが楽しそう。

ここ、ＴＴを語るスレだよね？（汗

いいえ、足フェチを語るスレです。

パンスト＆ニーソフェチのスレじゃなかったのか?

いいえケフィアです

ローダウン・ショコタンじゃなかったの？

で？テックのスーパーローフリクショングリスダンパーのインプレはまだかね？

Ｍ05も出る事だし次のＴＴは何時…

と、言っても　ＥとかＤとか枝分かれしてるから出辛いのかな。

所詮ミニショーシじょん！

>>818
減衰力の調節じゃなくて？
ダンパーでどうやって車高調節すんの？

エアサスの話？

ビックリ質問だなｗ
バックスとかで車高調とか見たりせんのか？

ttp://www.jdm-option.com/pr_CUSCO/suspension.html

ほい、車高調の構造

ﾊﾞｯｸｽがｵｰﾄﾊﾞｯｸｽの事らしいと今理解した。

ランエボでるのか

ランエボ？
何の話だ？
ＴＴでランエボが出るって事？

TT-01て標準だとギア比が8.35にもなるのね。
トップスピードを抑えるため？路面の悪い駐車場ﾚｰｻｰ向け？

初心者向けだから

エボＸ、メルセデス AMG DTM Cクラス 2008

>>812
昔　無限のオフでエアサス装備のがあったと思う。
まあ、ポンプがどうとかってモノではなく、
単なるエアダンパーだったが・・・

>>829>>830
あぁ、そーゆー事


でもこれってやっぱりスプリングの位置を調整してるだけじゃん
調整機構がダンパーケースに付いてるだけで、ダンパーで調節してるワケじゃ…

ま、表現の違いか

パンストよりニーハイが好きな者だが、
質問良いですか？

エキスパートビルドのシリーズで、
フルベアリング仕様ってあるのかしら？
ＬＥＤ搭載の物に関しては箱にＬＥＤ搭載って書いてるのですがね。
詳しい人いたら教えて下さい！

>>839
無いんじゃない?

>>840
即答ありがと！
エキスパートビルドって結構価格差があるじゃないですか？
ＬＥＤのあるなしだけの差だけですか？
箱を見てもスペックのってないですし。

>839
XBでもドリフト仕様のシルビアはフルベア
http://www.tamiya.com/japan/products/57765silvia/index.htm

RX-7もドリフト仕様はフルベアだな

親切にありがとう！
やっぱりドリフトスペックはフルベアリングなのですね！
息子が自分の影響でやりたがってるので息子用にと考えてます。
最近の子は組み立てて遊ぶみたいな、
プラモデル的な事を一切しません。
本当は組み立てキットをやらせたいのですけどね。

やらせればいいじゃん

やらせてみます！

XBと言えば、今って実売価格で言うと、
タイプEで１５ｋ位でタイプDで１８ｋ位だろ？
違いはダンパーとEとDの細かいパーツ。
買うならタイプEじゃね？
タイプE買ってステアリングのベアリングとスーパーミニダンパー入れた方が
幸せじゃないかな？
ちなみにノーマルTTベースなら１２ｋ位で売ってるし。

でも組み立てキットを買うのですよね？

親のおさがりマシンとかはなしですか

>>848
おれは上位モデル(TA05)にいった友人のお下がりでした。
その友人も1年ほどでTTに戻ってきたけど。

安定したマシンで速く走ることだけがRCの面白さではないことに
気がついたって言ってた。

TTはなんかRCの楽しさの原点が詰まってる感じがする。
みんなでワイワイと走らせているだけでただ単純に楽しい。

タイプＥとパワーアップ前提（ブラシレス）で必須ＯＰ注文しようとしたらＴＢ０３キット買えるなぁ．．。
ＴＴの説明書眺めていて思ったけど後の事考えたらＴＢ０３にしたほうがいいよね？

>>850
いっぺんに買い揃えるならTBでもいいかもしれんけど、
ちょっとずつOP買って変化を楽しむ、というのもあり。

小学生の子供用ですから。
それと親のおさがりって言っても小生自信いじり倒したTTが一台あるだけなのです(笑)

そこで息子にマシンを継がせて父親はメカニック専門になるとゆー
ライアン風の美しい世代交代をですねry

ちょっと違いますね(笑)
仁Ｄ風でつ(笑)

オイルダンパーのオイルを抜いたらある意味エアサス

もしくは風船入れれば。

ID:OpwK+3fWって車高調もエアサスもわかってないよなｗ

>>857
それを言ったら
「ダンパーで調節」などと言う奴にも責任が有る。
ダンパー自体には車高を調節するような役目は無いからな。
最終的に車高を決めてんのはスプリングだし。

お互いの小さな勘違いだろｗ

>>834
初心者向けとして、あとはボールベアリングが入ってないので、アンプの焼損防止ってとこだね。

もうこのスレにスレタイは必要ないだろ？ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

しかし脚廻りの基礎知識は必要な知識だぞ！
まぁ脚ばかりに拘らなければキャミも大好きなんだけどな！

ショタコン→嗜好
ショコタン→偶像


みたいなもんか？

シャコたん→シャコ貝の擬人化女の子。

しょこたん大好き♪

しょこたんは、ママさんコーラスのような発声の仕方が、
少し耳障り。

ここで本題

今までグリでやってたんですが、
ドリに転向を検討中。
ライトチューンモーターにピニオン23、スパー58。
でもイケる？
また、サスセッティングの変更も必要？

>>866
とりあえずタイヤだけ買って走ってみれば？
グリの経験があるならセッティングも解るんでしょ？
何処でどんな走らせ方をするのかも書かずに何を答えろってぇの？

一回>>866と同じタミチャレ仕様？のTTにもらった樹脂ドリタイヤ付けたけどライトチューンじゃまともに滑らなかった。せめてGTチューンはいると思う

ライトチューンを使った事無いから何とも言えないけど540モーターでも
普通にドリ出来るんだから出来るんじゃない？
ただパワーはあったほうが簡単みたいだけどグリでRC経験あるんだったら
問題ないと思う
因にGTツンは特性的にドリに向いて無いのか知らんがギヤ比も色々試した
けどあんまりだった

>>866

モーターもギヤもそのまま
足はグリップの固めリバウンド多め
前ワンウェイでグリップとドリフト交互に遊んでるけど大丈夫だよ
ドリグリはほぼ同じ仕様にしてる。
前はユニバーのストッパー削ってアッカーマんつけてる

どこで走らすか？
でタイヤの選択は変わるけど、とりあえず滑らすだけなら水道パイプの
ＶＰー５０Ａもしくは耐衝撃性パイプのＨｉＶＰー５０Ａを加工してタイヤにすればいいよ。
市販品ならヨコモのタイヤで！

ちなみにギヤ比は一番下げてとにかくトルクフルな方がコントロールし易いんじゃないかな？
最高速を上げても仕方ないし？
速さを追求するならグリしてれば良いわけだし。

>>872
樹脂ドリは当たり前だが想像以上にグリップしないのでモーターによるけど
純正ギヤ比だと一瞬で回り切ってしまって美味しい所が掴み難いよ
だらーっと加速しても空転してくれるからギヤ比は高いほうが扱い易かったり
する事もあります

個人的に塩ビ管はエスロン製が一番良かったように思います。
大きいホームセンターをハシゴすれば必ずあります。
ちなみに塩ビパイプですが肉厚の薄いＶＵってのがありますがＶＵは内径が違うので使えません。
最近は樹脂タイヤを使用しています。
樹脂タイヤのオヌヌメはTドリフトですかね。
セッティングは好みで良いと思います。
全くの素人でもないようですし。
リアデフロックは必須です。
連投になりますたが、良いラジコンライフを！

ほんとそうなんだけど大外から抜かされると熱くなっちゃうんだよねwww

ﾄﾞﾘｸﾞﾘ同じセッティングってすごいね。憧れる。
自分はそんな力ないからTTはタミグラ仕様でドリ用にサイクロン買った。

サイクロンSじゃなくてサイクロンとな！？

自分はドリ用グリ用各１台TT-E。片方ずつ、少しずつパーツ換えたりして
お互いにフィードバックしてる。仕様は全然違うなぁ。ボディも共有してない。

色々な御意見有り難うです

結論として、
大層な志も無く、とりあえずドリって遊ぶ分には
それほど気にする必要は無いと考えて良い？

自分はＴＴ一台を使いまわしてドリ、グリ楽しんでます。
主な変更点は、モーター（周りに合わせるようにしてる）、デフ（Ｆノーマルだがリヤはドリ時のみデフロック）、サス（車高とスプリングは変える）、んでタイヤとボディ変えてます。
これだけでもばっちし走りますよ〜

結論つかＴＴでも努力しだいでドリパぐらいはカモれるよ。
まずはタイヤを変えてみてそれで走ってみればおのずからセットも気になってくると思う。
自分は前に重り乗せて（60ｇ）サスがＦﾐﾃﾞｨｱﾑＲｿﾌﾄ、リヤデフロックでタイヤはＶＰ５０。モーターはカワダのドリフト☆スター
ものすげーアンダーセッティングだから真似はしないほうが良いけど、飛距離なら右に出るもんはいないｗ

>>876
オクの中古だがなwww

乗り物のポテンシャル位腕とセッティングでどうにでもなる！
それを証明出来るのがＴＴなんだよ！

>>878
それからリアウィングはデカめな！

無印からType-Eへのコンバートを考えてるのですが、
足りないネジ類はどうするのですか？
各種類、必要個数分買うのでしょうか？

>>883俺は面倒くさかったからホームセンターでM3のねじ適当に買ってきて長さ当たらないやつはめてった

タミヤのキットは細かいパーツが余分に入ってたりするから普段からためておけば
そういう時に役立つぞ。
251mmと257mmと揃えるつもりでType-Eキットを買っておくのも手だぞ。

AGE

>>884-885
レスありがとうございます。
TTをもう一台買うのは金銭的に辛いので、
ホームセンターでM3ネジ買ってきます。

RC用のネジは精度が悪いので出来れば道具屋で工業用のネジを
買っておけば舐める心配はなくなるね

先日初めてドリパケを借りて走った。


感触はダンパーだけ換えたTTと同じレベルだったから、TTドリで行くわ。

シャーシの能力なんて大差ないから(笑)
足まわりのセッティングとテクでTTでも他シャーシかもれるから(笑)

ヒント
TTに限界を感じて〜なんやら〜かんやら〜
って言い訳をしてハイエンドとかに乗り換えるヤシは、
結局ハイエンドでもスグに限界を感じる(笑)

TTでどうしようもないのがシャーシの柔さ。
このせいでセットがぼやけるっつか変化がイマイチはっきりしない。
ここが初心者には利点で上級者にはダメなところ。
あとまあどうやっても基本的に駆動が重いってことか。
モーター、ギヤ比固定だと他シャーシに対しては直線負ける。
ちょっとギヤ比優遇されてたりすると逆手に取れるけど。
グリップなら以上の点でハイエンドに比べてTT不利って言い切れるけど、
「わかって」使ってる分には楽しい。
ドリは専門じゃないのでわからんが、あんなもん何使っても一緒じゃないの？w

>>889

＞ 先日初めてドリパケを借りて走った。
＞
＞
＞ 感触はダンパーだけ換えたTTと同じレベルだったから、TTドリで行くわ。


相当感覚鈍いなｗ

やっぱ05には勝てないよ。違い過ぎでんがな

軽自動車vs２リッタースポーツじゃ、絶対的な差がある。
けど、状況によっては軽の方が有利な場合も有る。
それほどの差じゃないんだから、ＴＴじゃ絶対敵わないなんて事はないだろ？
腕次第で、有利な状況に持ち込めば十分カモれる。






と信じてるｗ

頑張っても05とは次元が違う。所詮はttだわさ

最近TTで駐車場でドリして遊んでるけどあんまりメンテに気にしなくていいから楽で楽しいよ
05で駐車場だといろいろめんどくさいからね

あ、TA05は借りたら流石に動きが違うのがわかったよ。バランスがいいのだろうか


まだ初心者なもんで鈍くてｽﾏｿ
今まで実車専門だったけどラジコン楽しいなｺﾚ

まぁttは壊れないしパーツ安いからいいね。05メインだけどtt3台あるよ(笑)いつの間にか増えた(笑)

>>896
そんな高次元なシャーシなら、
速く走れて当たり前。

自己最速ｶﾞﾝｶﾞﾚ

サーキットで下手くそなケツカキは邪魔だから辞めて欲しい(笑)

ｽｹｰﾙ派だからﾍﾞﾙﾄはちょっとw
てな訳でｴﾎﾞ4と5持ってるけど走らすのはほとんど
ﾄﾞﾘはTT、ﾗﾘｰはTA01、普通に使うのはTA02だな
RC友達居ないので一人でも楽しい
(RC知らない友達でも楽しめる)
ﾄﾞﾘに特化しようと思うんでTB03Dを買う予定
TTとどの程のｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞがあるか楽しみ

何でだろうね。
TTって離れがたい魅力がある。
カネかかるくせに遅いし荒いから、何度グレードアップしようとしたことか…
精度に関しては10〜20年前のシャシーのほうがまだ上。
もう大人だしカネがないわけじゃないから、見切りつけて買い換えればいいんだけど、
なんかわからんけどこのシャーシ、「味」があるんだよね。
精度や速さと引き換えに、この「味」がなくなりそうで怖い。

そんな事をふとおもふ今日この頃…

サーキットでは少数派の部類だけど、
ここでTTの良さ(味)を共感できる人達と語れて最高です！
パーツの供給とかも申し分ないのも魅力の一つですよね！

そんな訳わからん宗教を妄信したみたいに良いとか言われてもｗ

という訳で何が良いかと言われたら、とにかく質量が軽いことでしょ。
重量制限さえなければハイエンドより無茶ができるｗ

軽量化しなくても最初から軽いからね｡

あんま重さに影響が無いﾄﾞﾘでもﾍﾞｰｽが軽いから
ﾊﾞﾗｽﾄを積んで理想的な重量配分を作る事が
出来るのもいいね

てか軽さもあるけど頑丈さかな
ｶﾞﾝｶﾞﾝぶつけたり飛んだり跳ねたりしてるけど
未だにﾀｲﾛｯﾄﾞが折れただけだ
ﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙなんて共通部品なんだし
TTの部品を潰した事はまだ無いわ

>>901
トロ臭いドリ車をパス出来ないような下手くそは辞めてほしい。


とは言うものの、遅いグリ車をパスするより難しいよね

購入にあたっての初歩的な質問なのですが
購入費用が、無印のキット＋TYPE-Eへのコンバート費用＜TYPE-Eのキットである場合
無印を買ってTYPE-E化するのがオススメなのでしょうか？

ボディの代金は意外と馬鹿に出来ないので
欲しいボディの方を買う方がいいねw

>>909
右も左もわからない、っていうんだったら無印かType-Eのキットそのままのが一番オススメ。
好きなボディついてるのを選べばいい。

ある程度わかってるんだったら、DをType-Eコンバートがオススメ。

TT新規で始めるなら、どうせならType-Eキット買うといいと思う。

俺はEが欲しくて、幸い好きなボディもEのキットで出てたんだけど、
穴が開いてるのがイヤでキット付属のボディとLEDセットを4Kで売って
2.5Kで同じ車種のスペアボディ買ってヤフオクで売ってる1Kの電飾つけた。

すいません無印ってなんのことですか？

読んだそのまま
ＤでもＲでもＥでもない、「ＴＴ−０１」

ついでに。
先月末に無印ＴＴー０１買った俺が、今日までつぎ込んだパーツ
・フルベアリングセット
・フロントワンウェイユニット
・アルミモーターヒートシンク
・アルミプロペラジョイント＆シャフトセット
・アジャスタブルアッパーアームセット
・トーインリヤアップライト
・ピニオンギヤ（24T/25T）
・TT-01スパーギヤ（55T/58T）
・ターンバックルタイロッド
・TYPE-E A部品　×２
・TYPE-E D部品
・850ベアリング　×４
・ヨコモ　SCR-DS
・ヨコモ　D1SP(19T)、D1MN(15T)
・スピードワークス　ドリフトキング
・スピードワークス　RS　ワタナベ、RSホイール（各４本）
・ＡＢＣ箱スカボディ

どうだ！参ったか！
私バカよね〜おバカさんよね〜♪

グリはTA05とTT01

ドリはﾄﾞﾘﾊﾟｹとプロDとTT01

全部良い所と悪い所あるが全部好き

ドリでブラシレスの4.5〜6.5あたりをぶん回すとTTはいろいろ壊れてくるので補強や小細工するとこ多くて面倒だよ

俺はそうゆう加工とかが好きだからTT手放せない

面倒臭がりの人や金かけたくないやつはドリならﾄﾞﾘﾊﾟｹ素組が１番だよ

でもTT上がりの奴は結構な確率でまたTTも走らせる奴多いな
何かわからんが魅力のあるシャーシだ

>>910-912
ありがとうございます。
実際ラジコンをしたことがないので、下調べをしている段階です。
買いに行った時、欲しいボディのものがあったらそれにします。

なかった場合、最終的にかかる金額に糸目を付けないとしたら
無印→E、D→E、初めからE、どれでもいいからいじるな
どれなのでしょうか？人それぞれなのでしょうが…。
あとDからEへのコンバートの利点って何ですか？

質問多くてすいません。

ここを見る限りＴＴのドリ仕様は沢山いるが

いざラジ天サーキットに行くと８〜９割ドリパケ残りタミヤという不思議

>>917

Eは確かフルベアじゃないよね？
DベースにしてTTの泣き所のステア系をアルミ入れずにE化なら強化できる

スパカバーがEは結構良くなっててシャフトのベアリングが暴れが減りなかなか良い
後目立つとこはダンパーが取り付け位置１ヵ所増える

Rが手に入ればRベースが１番だが

>>917
各スペックによって若干パーツの内容が違うけど
オプションパーツが最初から付くか？付かないか？
って感じで
細かくはこのスレの前半のテンプレを見てもらうと良いけど、多分現物持ってないから訳わからないと思う。
ドリフトしたいならD(ドリフトスペック)が良いと思う。
で、ステアとギアボックスをEのと交換する。

>>918
ラジ天のサーキット通ってるんだ？
タイヤは何の使用率が高いですか？
こっちはＴＮレーシングの樹脂タイヤが最近主流です。
それとこっちのサーキットは８割ハイエンド機で１割ドリパで１割ＴＴってな割合です。
年配者が多いからだと思いますが。
ちなみに自分はＴＴでドリしてますよ。

そんな世の中TTとﾄﾞﾘﾊﾟｹとﾊｲｴﾝﾄﾞだけじゃないでしょ
TAやTBその他でﾄﾞﾘってる奴も合わせて一割は居ると思うぞw

野ﾗｼﾞのTT率は異常に多いけどね

>>915
馬鹿よね〜な理由はそこまで色々パーツを付けてもなおダンパーはノーマルのノーフリクションダンパーだと言う点か？

>>923
それもあるねｗ
ここまでパーツ買った時点で財布が空っぽになった。
今月末にCVAダンパースーパーミニ購入予定。

>>919-920
丁寧にありがとうございます！

最初Dで欲しいボディがあったのですが
スレを読んでいて無難なのはType-Eなのかな　と思ってました。

ずっとota-r走らせてるけど、ここみて01が欲しくなったよ。今から買いに行く！タイプEを買う予定です

TT01DにオプションNO1のマルチロープロｻｰﾎﾞを着けられますか？このｻｰﾎﾞ、大きさが42mmなんですが、TT01Dの使用出来るｻｰﾎﾞの大きさが38〜41mmになっているので。。

>>927
マルチは嫌われるよ

926です。01E買いました！スクエアのチタンビスとベアリング、リアアップライト。これで皆さんの仲間入りです！よろしくです。手軽なパーキングドリフトに使うつもりです

>>922
それがマジハイエンドだらけなんです。
地域性もあるかも？ですけど…

>>927
サーボステー少し削れば載るかもしれん
心配なら国内メーカーの適合サイズの物を買うがよい

リバースモーターレイアウトのＴＴってどこで売ってるの？

>>927
TTにマルチ問題なく付くよ
S3003から変えたけど逆に具合がよくなったw
ただこれ、トルクあるけどそんなに速くない
何より動作音がウルサイw
安いだけのことはあるね
KOのセミロープロのほうがいいかもしれん、そんなに値段かわらんしwww

>>932
つ「モーター逆転仕様」

>>932
つ 売ってねーよアフォ。

>>932
つ Ｅ１０でも買えアフォ

>>932
つ 超お手軽・簡単・低予算の改造で、精度・強度共に安定させる方法は知っているが、オマエには教えない。

>>937
なら、わざわざ書かなくても…


知ってるって事は自慢したいの？

ﾓｰﾀｰは正回転っしょ。

聞いて下さい！俺のTTは、モーター逆回転仕様、リアデフ逆マウント、
そしてなんとフロントワンウェイも逆にマウントすることで、
インチキリア駆動、インチキ４輪制動を実現した夢のドリフトマシンです(笑)
回転上げすぎなければ普通にカウンタードリが楽しめますよ。
こうした遊び心で雑な改造や遊び方を楽しめるのがTTの魅力だと思ってます。

>>940
だ〜か〜ら〜Ｅ１０買った方が早くね？

いや、>>940のネタはいいと思うよ。実走性能はともかく。

ﾓｰﾀｰ逆回転してﾃﾞﾌ逆に組んだら意味無いような…。逆回転ってﾒﾘｯﾄあるの？

>>943
540みたいに遅角が付いたモーターなら意味はあると思うけど後は知らない

>>941>>943
940ですが、E10みたいなフロントモーターレイアウトにしてるわけではないですよ。
あくまでノーマルレイアウトのリア駆動で、インチキ４輪制動を狙った仕様なんで
モーター逆回転の、デフ逆でいいんです。
モーターの進角も勿論、逆回転に合わせた仕様にしてますが、
所詮２駆なんで加速、トラクション、走破性は普通に４駆に敵いませんけどね。

なるほど。納得です。TT01って色んな事できますね。自分はﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾚｲｱｳﾄでﾄﾞﾘﾌﾄ。ﾓｰﾀｰ正回転仕様です。ﾜﾝｳｪｲはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ打ち換え。ｾﾝﾀｰﾜﾝｳｪｲのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは抜けずに断念でんねん。

>>946
TTは気楽にいろいろ試せるのがいいよね。
ところでフロントワンウェイのワンウェイベアリングってどうやったら抜けるんですか？
俺の仕様だと本来はワンウェイベアリングの方向を逆にするだけで済む仕様なのに、
ベアリング抜けないから、あえてわざわざモーターやデフを逆回転にしてると言うのに…
あっさり打ち換えって聞くと…orz

TT01D で普通にコースをグリップ走行したいんですが、ラジアルタイヤを着けたんですが他、最低これは変えた方が良いと言うような物ありますか？理由付きで教えて下さいm(__)m

>>948
まずそれで走って不満点があればそれを書いてください。
若しくはそれを改善する部品を購入してください。
コースに行くのであれば常連や店員に聞くのも良いでしょう。

>>948
上手な腕をどこかで買ってくさい。
君はワキガ

>>947
遅くなりました。
正回転で使う前提で頑張ってみました。本来は油圧ﾌﾟﾚｽって機械で抜くのですが。要はﾍﾞｱﾘﾝｸﾞと同じ径の物を上から押し込むとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが下に落ちる。でﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを反対向きに上から押し込む。自分は会社の机の間にﾜﾝｳｪｲ置いて
6ﾐﾘﾎﾞｯｸｽﾚﾝﾁをﾚﾝｶﾞで丁寧に叩きました。友人は万力や車のｼﾞｬｯｷを二つ使ったりしてます。説明下手でごめんな。

ワンウェイを逆回転で使いたかったら品番は忘れたけどTA01の時代からあるワンウェイを使えば楽じゃないの

実際の所フロントモーター仕様と通常レイアウトのフロントに鉛ウエイト仕様では、
ドリフトの特性として大きい差はあるのか？
フロントモーターにしてしまうとリアのトラクションが稼げないような気がするのだが？

ラジドリとリアのトラクションて相反するファクターじゃね？

自分のＴＴはフロント鉛ウエイトでリアとの重量バランスを取りながらセッティングしてるけど
相当良い感じでアングル付けながら走るんだけど。
フロントモーター仕様にしてる人が居るからそっちはどうなのかなぁ？って思っただけで、相当変わるって話しなら、
フロントモーター仕様でもう一機ＴＴを買おうかな？とか考え中。

だからラジドリでリアのトラクションが必要な場面てあんのか？と。

走る路面と使うタイヤによると思う。
塩ビや塩ビクラスのタイヤを使ってたらリア加重は関係ないと思うよ。
当方ゴムドリで食い付きの良いサーキットを走る上級者。

>ゴムドリで食い付きの良いサーキット

それだと余計にリアのトラクション不要じゃないのかな？

>>957
おまえなw
自分で>>953でリアのトラクションがどーたら言ってんじゃねーかw
流石自称上級者www

釣りにしては惨いな・・・
サーボスレの臭いがする

でも大漁なので桶ってことで(^Ｗ^)

また後釣り宣言厨房か。。。
最近こんなんばっかだな。

口直しに、モーターについて質問なのだが。
メンテナンスフリーとかで最近やたらと増殖しつつある
ブラシレスモーターってどうなの？
モーターに金かからないけどアンプで金かかるとかないの？
後、ノイズは気にならない程度ですか？

これも釣りか？

今回はガチの質問です。
かなり購入意欲はありますが実際まだ良い値段じゃないですか？
費用対効果的な値ごろ感って実際どうなのか？
実際に使用されてる方に教えて欲しいのです。
ただの流行なら買いません。

安いブラシレスセットなら、アンプとモーターで一万前半である
アンプ買い換えだから初期投資に金がかかるのは仕方ない
ノイズは構造上ブラシモーターより少ない

>965
タミヤがエントリーモデルとハイエンドのブラシレス出してるくらいなんだから
これからはブラシレスが普及していくのは間違いないです。

一過性の流行りではなく、ニッカドからニッケル水素に変わっていったような感じかと。
それでもニッカドが無くなってないから、エントリーモデルとしてブラシモーターは
生き残っていくと思いますが。

流石上級者は質問のステージが違うなw

メリットだらけですね♪
明日にでも買いに行きます！
今日はもう宿題して風呂入って寝ますわ！
また明日遊んで下さいね(^Ｗ^)

ただ今は黎明期だから、後になればなるほど安くて良い製品が出るのも間違いないw
これは今あるブラシモーター用ESPと同じ歴史だ

どの辺で見切りをつけて購入するかは自分次第だよなw

バッテリーに例えると、微妙だね
ブラシレスがニッケル水素になれるかは今後のタミヤの動向次第
たとえ無用・無駄な物でも、最大手タミヤが使うか使わないかで未来は違う
Li-poみたいに、僅かな期間で消えていく事もありえる

タイヤについて教えて欲しいのですが。
塩ビ管よりグリップしてＴーＤＲＩＦＴよりグリップしないタイヤでオヌヌメはないですか？
ヨコモ以外で！
ヨコモは温度変化でグリッド力が変わるのが嫌い。
コスト面は考慮しなくて結構です。

タミヤの前からあるドリフトタイヤ

出来れば２６ミリ幅でお願いします

田宮のドリフトタイヤは26mm
スーパードリフトタイヤは24mm

田宮の26mmは夏場なんてグリップタイヤでしょw
雨上がりの濡れた路面で最強ドリタイヤだね

>>972
所謂ポリ管は使ってみた？
自作しないといけないけど