タミヤはタムギヤボディが乗る1/12DDシャシー出せよ

1万2千円ぐらいで。

激しくイラネ
トゥエルブ昔大コケしてるの知ってんのか

なんでDDにこだわる必要あるんだよ。なんかメリットあるか？タムギヤで十分だろ

レーシングマスターの５か６辺りを再販すれば良いんだよ
みんなバギーの再販にはそろそろ飽きて来てるだろうから頃合いだと思うんだけど
頼むよ田宮さん

１万２千は多分無理だけど

>>4
＞みんなバギーの再販にはそろそろ飽きて来てるだろうから
悪いがここ突っ込みどころか？
アバンテ、バギーチャンプなど要復刻モデルが未出だってのに飽きてる訳なかろうが
全部出せって言ってるのも居るくらいだが。

F103GTを1/12化した感じのをキボンヌ。
んで使うバッテリはリチウム系で業界標準を狙ったものにしてくれ。

んなもん、自作したり既存パーツ組み合わせて作れ。

タミヲタにDDなんて無理です。

つ F103

それＤＤヲタが使ってるだけだから

接着済みタイヤにしろなんていかにもタミヲタらしいと思うのだが

ＤＤヲタ臭からタミヲタを守るための、篩い第一弾だろ

F1クラス復活前からスレで騒いでた事がついに実現したて流れだったよ

俺も田宮のトゥエルブ走らせたいぜ。

競技用スペシャルやレーシングマスターは初期タミヤRCの象徴だった。
出戻ったときにジャンルごと消えてたのには落胆を隠せなかった。

CSとRMの復刻版が出て欲しいね。オクで出回ってる当事物は高くて買えないし。

カワダのM300GTあたりにポルシェのボディ乗らないかな？
ホイールベースが20mm位違うけどサスアームいじれば何とかなるよね？

>>17
M300GTのアームってこんなだよ。
http://www.kawadamodel.co.jp/kit/m300/img_m300/ph_m300gt1.jpg
アームとサーボのマウント穴を新設しなきゃ無利でしょ。その気になれば乗せれると思うけどね。

M300GT（WB210ｍｍ）にM300SX（WB198ｍｍ）のメインシャーシ使えば、タムテックの200ｍｍボディーが載るらしいので実験予定。

>>19
一刻も早く実験してくれ。

ギアボディー用にシャシー自作した人間より一言

ホイールベースの誤差を吸収できる造形なのは288GTO、935の２種類。
オーバーフェンダー形状の934、LP500はビッチリ合わせんと苦しいね
で、問題はフロントトレッド（というか幅）の方だと思う。288がF/160mm、935がF/158mm程。
ホイールオフセットで調整できなければサス取り付け位置変更が必要だろう。
自分は103をカットして前脚は956の脚を流用。HBは往年の956に倣って203mm。
レギュラーサイズのサーボだとコレが限界だた。

走りはともかく注目度は抜群。小っちゃい935がツーリング追いかけ廻すと
小さいお友達から声援を受ける程。大きいお友達（？）は懐かしさからかずっと
目で追ってます。
オジサンホイホイ用に917Kや936、A442ボディーなんかをキボンヌしたい(;´Д`)
つか、956ボディー抜いてくれタミヤ様

>>19
それ、かなりホイールアーチ無視でカットしないとダメだった覚えがある。

　

>>23
さすが年長者は的確な指摘してきよる。

保守

中古のRC12Lを数千円で買ってきて
380モーターをはじめとしたタ厶ギヤのメカを一式載せた方が安くあがるし
それなり速く走れる

どこかのスレに書いてあったが

TECH DDーRってデフ無しらしいしタミヤでも似たようなのを低価格で出してほしい

カンナムローラ再販きぼん

GT-01大失敗の責任とれ

ていうかふっつうーにタムギア用のフェラーリＦ４０ボディ出して欲しかった。

QD F40のボディ載るよ

QD にＦ４０ってあったっけ？

叩き売りされてたタムギヤ935ボディ買ってきてM300に載せた。
意外とカッコええな。

普通に540が載る1/12が欲しい。
てーか959再販してそこから広げろよ。

GT-01がダメだったのは380モーターだからだよ

もっと非力な370モーターだよ
540ノーマルでDDだったら370のブラシレスなど要らんね

ついにDD来たね！
記念age！

ttp://www.hs-tamtam.co.jp/goodsimages/58379_1.jpg
シンプルな構造のわりに高いけどな
コケたときの保険か？

yokomoのGT500よりかなり安いじゃん

540モーターも付けれるから潰しが効く

買おうかな

トムスもいいけどタムギアの家運タック載せたい

ポリカで936のリメイク希望

これTRF仕様出してカツヲ選手権出るのかな？
なんかワクテカだな

ストレートパック対応のRM-02ｷﾎﾞﾝ

タムギヤボディを乗せるならホイールベース＆トレッドが可変できないとな。
シャーシにフロントサスアーム取り付け穴を沢山開けて、
リヤシャフトに数種類のトレッド調整用カラーを付属させたRM03をキボンヌ

RM01にカウンタックのボディのせたひといない？

カワダM300だけどカウンタック乗せてるよ
M300にポルシェ935載せてる人もいるよ

RM01も多少の工夫が出来る人ならどうにでもなるんじゃない？

何気にシルビア以外の普通車が欲しいなぁ

>>45
載せてるよ
フロントはN4とN5にポスト立ててリアは1cmくらい伸ばせばいける
288GTOもいけるけど更のフロントだとフェンダーに当たる
ポルシェは当然だが駄目だった

RM01のオプションパーツでメインシャシー何種類か出してくれたらいいのに。
ポルシェ934のボディに合うやつとか、カウンタックに合うやつ。
ボディも過去1/12全部再販してくれんかな。
最近のトゥエルブブームがもっともっと拡大すると思うんだが。

935ボディとかもったいないよな

>>48
ホイールベースが駄目なのはわかるけど､車幅的にはどうでしょうか？
（見た感じでやばそうなのはフロントタイヤとバッテリー近辺の幅で、
はみ出しそうな感じ・・・）
ホイールベースだけなら何とか加工できそうな気がしてるんですが・・・

レジェ-ロにカウンタック載せてるよ
同じ370モーターなのにタムギアとは速度が雲泥差
コースによってはTT-01より速い

DDとMの間には深くて暗い川がある〜

トリップメイトはDDでよかですか？

ゲッコー・アンド・カンパニーは、電気自動車『ランボルギーニ カウンタック LP400EV』を発売した。
同社グループでは、「プレミアムEV」シリーズとして、デロリアン『DMC-12』、フィアット『500』などを発売しており、今回はシリーズ第6弾となる。
ランボルギーニ カウンタック LP400は、1970年代スーパーカーブームの一翼を担った人気モデル。
今回、顧客の要望に添ってカスタマイズするコンバージョンEVとして販売する。標準仕様の最高出力は292psだが、ユーザーニーズに応じた調整が可能で、375ps仕様についても相談に応じるという。
充電時間は約8時間（急速充電には非対応）で、1充電での走行距離は150km。充電プラグは100Vで、200V丸型や200V平型にも対応する。
1年保証付で価格は2870万円。

RM01持ってるんですが、タムテックギアのポルシェ934ボディはポン載せで合いますか？

ttp://www.tamiya.com/japan/products/58509toms84c/chassis.jpg
ttp://www.tamiya.com/japan/products/56706porsche934/chassis2.jpg

タムギアはトレッドが狭くてホイールベースも短いよ

レスありがとう

ダメと知りつつ、我慢できずもしかしたらと思ってさっき934ボディ買ってきた。
で、今かぶせてみたらトレッドは意外なことに前後ツライチでバッチリでしたが、
ホイールベースは合いませんでした・・・

このボディかっこいいのにデッドストック決定だわ。

田宮さん、RM01に合うポルシェ934とか935出してくださいよー

ボディ２つ用意して真ん中で切ってつないでホイルベース延長

そんなの俺にはムリですん

思ったんだけどこのスレタイ通りに、
タミヤがタムギヤボディが載るシャーシ出してくれたら解決するなー

RM02に期待しよっと♪

10ミリメートルホイルベース縮めるとかなりシビアなマシンになるから万人向けではないな

>>58
俺だったらRM01のシャーシに大昔のポルシェ934のフロント周りつける
操縦特性とかどうでもいいからな

>>1
いいこと思いついたぞ

「タミヤはRM01に載るタムギヤで出したボディ出せよ」

>>58
格好よいボディは棺おけの中に持って行く勢いで大切にしなきゃ

コースに出すとろくな事ないし

走らせないならプラモでよくね？

プラモ934は箱開けた瞬間萎えると思うぞw

>>64
分かるなー
俺も気に入った絶版ボディは塗らないで保管してるよ

タムギアボディもそろそろどこも在庫切れだね

こんなスレあったんだな。

まさかF104のタイヤを履いた1/12DDが出るとはなぁ。

以前半完成状態でMのスレに載せた934ガチマシン。
最終調整にかなり手間取ったがツーリング追い回せるマシンになったぜ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4746202.jpg.html
TA05M-Fourベース、フロントバルク周辺で20mm削った。
クソナロートレッド実現のため1XDマウント、Mのロアアーム・Cハブ+416ナックル。
リア周りは基本サスマウントの調整のみだがバッテリー搭載位置を出来るだけ後ろに寄せてリヤのトラクション稼いでる。
最初ターンインで巻き気味だったがフロント＃500000、リヤ＃1300のギヤデフ、サスセットでデカイウィング無しでも充分走れるようになった。
やっぱ934のシルエット生かしたかったし。
カットライン低めで落ち着いて見えるかな。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4746213.jpg.html
そして逃げ場を求め何度も作り直したステアリングリンケージ。
縦方向のスペースも全て使って三次元にかわしてる。
フロントアッパーデッキ裏にテンショナー新設してここでもクリアランス稼いだり。
カーボンのステアワイパーもモーターマウントよけるために変な形。
すべてがギリギリのクリアランスながらサス，ステアとも作動範囲で一切干渉しないピンポイントを見つけたよ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4746230.jpg.html
コースで力走するとおじさんたちの視線が熱いよ。
ちなみに934ボディはかなり買い込んだからためらい無くこいつで激走するよ。

こんなに頑張ってる人居るんだ・・・羨ましいな。
自分は934と935のボディを大切に保管してるだけ。
頑張ってRM-01でも改造して載せてみようかな。