【TB03】IFS車について真剣に語るスレ【TA05-IFS】

TAに続きTBまでIFS化されこれからのタミヤ車はIFSが主流になるかも知れない
そのIFS車に付いて真剣に語るスレ

ＩＳのＦ２０１のスレはここですか？

GT-01もいいですか？

まぁいいかな・・

平べったいGTマシンボディ乗せたくて、今日TA05IFS-R買っちゃった。えへへ。
無駄に複雑化した機構は、技術的にはあまり好ましくないのは、素人目にも分かるけど、
見ためと動きがカッチョ良いので、あはーん。

このすれいらね

IFS　＝　イラネ・フニャフニャ・サスペンション

タミグラ最強の416MS-IFS

ドリ仕様ですでに見捨てられた。

IFSマシンでドリフトだと、重量バランスがいまいちだろうね。
まあ、フロントにウエイト乗っけりゃある程度は解消するだろうけど。

ところで、今のところIFSに関しては一般には否定的な意見が多く、
問題点も多々存在してるのも事実だろうけど、
IFSには主に空力的な点で技術的優位性が確実にあると思うので、
昨今の閉塞したツーリングマシンの設計思想を切り開いてくれる野心作の一つとして、
今後の展開に期待したいところかな。

Cカーやフォーミュラなら分かる話だけど、
箱ボディでそれを活かそうとすると相当実車から逸脱したデザインにならないか

TT-01のカーボンダンパーステーって…ｗ

タミグラの速度域と変な路面だとIFSのあいまいなストローク感が悪くないと
思って使ってます。
でもタミグラって開催地が太平洋ベルト地帯がほとんどだから全国的に見るとやっぱ
イラネって感じる人多いんだろうね。

>>13
太平洋ベルトって？
雪が降らず路面が痛みにくいといいたいのか？

>>10
空力的に有利がどうかは分からんけど、昨今のスーパーＧＴのボンネットは
どんどん低くなってきてるから、それを再現するためにはＩＦＳが必要。
ただ、スケール感を損なわずにフロントサス構造を低くする方法があればいいんだけどね。

スーパーＧＴやＣカーのリアルなボディが載せられたら嬉しいけど、
そうするとリアのダンパーステーも邪魔になってくるんだよな
ガライヤのリアエンドだってホントはもっと低い品

そこでＦ２０１ＧＴの商品化を・・・・

無いか

>>16
リヤもIFS化すれば済むでしょ。

ツーリングに無駄な機構盛り込んでる暇あったら再販か新バギー系を少しでも
カッコ良くする努力せぇや

>>18
リヤなのにインボード・フロント・サスペンションとはいったいどんな構造なんだ？

せっかくのIFSだから、レイブリックＮＳＸ以外にももっと空力の良くて軽量なボディ出してよん。

噂だと新たなＩＦＳが近々出るっぽい。タミヤ以外でね。

>>18
済むでしょ、と軽く言ってるが、具体的にどうしろと？
自作しろと言いたいのか、どこかが開発するまで待てと言いたいのか
どっちにしろ道のりは険しいぞ
まあ、要するに中身のないレスでageんなバーカってこった

つ Ｆ２０１

つ　テンスのプレデターTC

>>23
ttp://minirally.cool.ne.jp/cgi-bin/img/309.jpg

>>26
力作だとは思うけど、このシャーシを必要とするようなリヤが沈んだボディが無きゃ意味ないわな。
インボードサスって、それを必要とする低姿勢なボディと併用して、
はじめて技術的に（主に空力面において）意味があるわけだし・・・。

シャフト車のインボードサスはプロペラシャフトの横あたりに
ダンパーを設置するような感じがかっこいいな。
機能美って感じのかっこ良さ。
プッシュロッド〜ロッカーアームの設置が無理に等しいけどｗ

>>27
Cカー、プロテン用ボディ

その手のボディが既に在りましたね、失礼しました。

F201の車幅でさえ前後インボードサスなんだから、ツーリングカーサイズなんか真剣につくればそれなりのができると思うんだけどね。

普段のボデーを更に低くマウントしても、十分かっこいいと思うが。
後ろはデザインの都合上せり上がりやすいから、リブを切り飛ばしてもっと下に下げるだけで十分だけど。

いまいち盛り上がってないなあ・・・・、
ＧＴ−Ｒが出るのを待つか。

全日本レベルだとボディのレギュレーションが今のままじゃ空力的メリットは
ないしやらんだろうなあハイエンド車種には。根本的なサス構造自体のメリットも分からない限り
僅か低重心化にはなるかも

ダンパーステーがなくなって重心が下がってもダンパー2本がシャーシ上に
行くわけだから重心は下がらんよ

その程度の推測で下がらないと断定するのは浅はか過ぎる
アッパーデッキに置いただけでも立てた状態のダンパーヘッド部よりは低い
タミヤIFSでは逆さにした八の字状でもある。
また重量物がシャシー中央部に寄る事でマスバランスも変化する。
インボードによる低重心、車体への有効化は設計次第だろう

インボードサスといえばK’sF1
全然走らなかったな
4駆あってのIFSだと思うよ

ふむ。
ttp://hp.jpdo.com/cgi36/33/img/314.jpg

>>36
その程度の（以下略
ダンパーの腰下部分の重量は従来方式より上に上がりますよね。
ロッカーアーム関連の部品の分も重心は上がる。
良くて若干下がるくらいなんでね。

>>38
TA05IFSの部品を使ってシンプルにまとまってて良いですね。
奥にある４セルマシンも気になりますが。

>>40
TRF４１４だと思う

>26
コレってクラージュ載る？

ウチのTB-03はドリ専用車になってる・・。
もうすぐTB-03Dが出るようですが、IFSでドリ車って邪道かな？

>>43
邪道も糞もないから自分が良いようにすればいい

TB-03 と TA05-IFS 買うとしたら、どっち？

走行場所がパーキング主体ならTB-03。
サーキット主体ならTA05IFSかな。
今なら、超お買い得なTA05IFS-Rが買いかな。

VEMAC 408R と EBBRO 350R ならどっち？

ステッカーしか違わんだろｗ

R35にIFSいるのかなぁ･･･

てか、XANAVI ３５Rはカッコいいよね！誰か０５IFSに載せた人い
ますか？　俺も載せたい！

R35は、IFSにしか載らないのかなぁ？

つ　TT

つF103GT

俺はダンパーステーを加工して、NSX2007をつけてる

ホイールアーチの隙間はフロント車高4mmでIFSとほぼ変わりない
俺は5.5ｍｍなのだが、横から確認してもわからないくらいだ

ちと気が早いが、既にザナヴィのスペアボディセット注文したから
一ヵ月後でよければインプレするよ

キットのボディを見た限り、ダンパーステーの加工で
乗せられると思う・・・・以上！

>>54
今の時点で注文一ヶ月待ちなのか？そりゃ時間がかかるなｗ
俺も注文しとこうかな。。。　

>>55
大体な
今回は一ヶ月前以上から注文してるから25日の発売日には入手できそうだ

だが、タミヤの話だとR35は春のホビーショー分の出荷が
まだ少しだけあるそうだ・・・

ザナヴィはIFSボディだから、ノーマルのものより需要はないかと思われるが・・・

25日じゃなくて22日な

テレビ朝日「ＴＶタックル」でのビートたけしの発言（１１月３日）
「みんな、国民はいらついてるよ〜ほんとにねえ・・選挙やったほうがいいと思うんだけどな〜」

国民の良心ビートたけしも早期解散しない麻生にあきれている！！！！！
今、いらいらしない奴って空気よめてね〜〜〜
さぁみんなーーー国民の良心ビートたけしに続けーーーーーーーーーーーーーーーー
草の根から早期解散を求める怒りの声をもっとあげるんだ〜！！ウォーーーーーーーーー！！！！！！

54〉
そんでもって、シャシーは、何？

>>59
俺はTRF415MSXXだが、アルミバルクなら何でもいけると思う

樹脂でも出来ないことはないが、加工が面倒かと思う

》60　そっかあ、じゃあ素05持ってるけど、NSX2007やエブロ、R35も加工次第で載るんだ〜。

エブロは数ｍｍホイールアーチを下げて切れば
ほとんど無加工で気にならない程度にはなるよ

新車のときはガタの無かったIFS-R

最近ガタガタ

ピロボールとボールエンド、ロッカーアームとそのシャフト？を交換するもガタ減らず…
軸受けはベアリングに交換してあるし

あとはどこを交換すれば新車当時のガタ無しになるんだろう？

>>63
メインシャーシ以外のプラパーツを全部交換。
できればメインシャーシもノーマルでいいんで交換するとなお良し。

逆にピロボールやボールエンド系、シャフト類は後回しでいい。

これ見たら、IFSっていらなくネ？って思ってしまった。
とても悲しい・・・

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m56878280

それ言い出したら
TA05もTB-03みいらね。
TT-01でも充分たのしいぜ。

TB03持っていますが車高の調節にはとても優れていると思います。
ターンバックルで車高を調節できるので左右の差をなくすことができます。
問題点としてはロッカーアームにスペーサーをつけるのが面倒です。

４１５を、どう加工したらIFSボディ乗せられるの？

>>415
ボディピンを一番下で止めたら一応乗る
フロントが浮き気味だがCカーボディじゃないのならあまり気にならない（俺の主観なので異論は認める）

>>415に期待

>>68

#60だが、ザナヴィのボディが届かないのでインプレはできないが
415の加工法はダンパーステーは４つのビスでつけるだろ？
バルク側の下部の穴にダンパーステーの上部の穴を取り付けるんだ。
説明が下手で申し訳ないのだが、ダンパーステーの下部2つの穴まで
切断する必要がある。
もちろんダンパースプリングもショートに付け替える。
ドリフトなら普通のダンパーで平気かと思うが、グリ厨の俺は念のため
通常より2mm短いＭシャーシ用のアルミダンパーに変えている。
気になる性能だが、タイムを計測したところほぼ変わりなかった。

上記の加工法で外見的に問題なくIFSボディが乗るはずだ。

>>60
>>71
なるほど。
予備パーツ購入して、一度やってみます。
解りやすい説明で、ありがとう。

　

>>73
そりゃそうだ。

>>73
なるほど、そりゃ凄い。

>>67
全長で車高変えたら左右のロール幅が狂う

>>76
日本語でお願いします

>>71はいつインプレしてくれるのか・・

TB03Rはいつごろ発売されますか？
すこしでもタミヤ地獄を回避したいので

それが地獄なのに気が付いてない時点でもうお前は地獄に・・・

タミヤ天国だよ。

>>79
http://www.tamiya.com/japan/products/49418ta05_r/index.htm
http://www.tamiya.com/japan/products/58389ebbro_350r/index.htm
http://www.tamiya.com/japan/products/49491ta05_ifs_r/index.htm
http://www.tamiya.com/japan/products/58409garaiya/index.htm

新シャーシーの噂を聞いてないからまだ先なんじゃない？

今年の夏から冬にかけての間かな…

モーターの交換がやりにくい…

>>84　

ハゲになるほど同意。特に下の方。でもやっと最近、長いほうのレンチで隙間から
チョイチョイと緩める業を習得した。本締め（緩め）はどうしようもないけど・・・
まぁ、文句もあるけど、TT-01に比べればしっかりしていて、ホンマによーできとる。
乗り換え時に、TT-01使用時の教訓を生かして購入した予備＆アルミパーツ群の出番
が少ない（or ナイ）。ヤフオクで売ったろか？（ｗ

整備性だけはTT01の方が上だがなー(笑)

f201

過疎

もう語り尽くされた?

タミグラ用にこれから購入して最も寿命の長い車として候補にしていたが・・・・　　　やっぱTA05へいくよ。

IFSだと前からのクラッシュに対して非IFSより強いらしい

それでもオレはTB03を買う！

TB-03は今年も大活躍だな!

ta05ver2はifs

＞94
そうなの？
いつごろでるんだろ

>>95
静岡ホビーショーで出品されるからその時だろ。

ホビーショーかー
いってみてーなぁ

雨宮ボディー完成ｗ
ステッカー張りしてたらフロントフェンダーが割れて
ペコペコになったｗ

IFSにピッタリのアクシオGT300は　まだ発表にならんのけ？

>>98
走らせたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ

>>99
出るの？？

漏れも禍楼羅アクシオＧＴほすぃwwww

紫電ﾎｽｨ〜

>>102
アクティブのTS020(190ミリ幅)を紺メタで塗装すると紫電っぽい。
F103GT用だが、IFSや低鼻TTでも何とか載る。


タミヤ純血主義でなければ試してみ。
メチャグリで速いから。

>103
ｻﾝｸｽ
因みにﾎﾞﾃﾞｨの出来はどう?

どなたかＩＦＳ初心者によき解説をお願いします。
ＴＢ０３を買いました。もちろん、ＩＦＳです。
いまいち、ＩＦＳのセッティングの出し方がわかりません。
通常のサスの場合、ダンパーを立てれば、クイックな感じが、
寝かすとマイルドな感じと認識しています。

これをＩＦＳで実現するのはどうしたらよいのでしょ？
ロッカーアームにスペーサを入れるというのはなんとなくしってますが、
スペーサーの入れる場所は、ロッカーアームのどちらでもかまわないのでしょうか？

あと、車高の調整はみなさんどうやって行ってますか？

今までは、ダンパーのテンションを調整する螺子を締めこんだり
緩めたりしていましたが・・・。

どこかに良い解説ページがあれば、それを教えて欲しいのですが。

ﾃｽﾂ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1236296531/468-469

468 名前：名無しさん＠電波いっぱい[sage] 投稿日：2009/05/15(金) 01:43:24 ID:cRDNb2iv
IFSでロッカーアームのダンパー側のピロボールにスペーサーを入れるとダンパーを立てたのと同じ効果になるのはわかるけど、プッシュロッド側の方にスペーサー入れるとどうなるのかな？

469 名前：名無しさん＠電波いっぱい[sage] 投稿日：2009/05/15(金) 11:43:53 ID:3WfMCI2J
ダンパーを寝かした事になる

あえてｱｹﾞて言おう
>>105
IFSもﾉｰﾏﾙも同じだ
見た目に惑わされてはいけない
難しく考え過ぎなんだ
全ては説明書に書いてある

TA05ver.2使いなんですが、バーキング主体なのでスパーギヤの異物の噛み込みによる欠損が多発しピニオンと共に交換が多発しているのでTB-03買ってきた。
同じインボードサスの差を確かめるのが楽しみです。

>109
ﾁﾗ裏ｳｾﾞｪｼﾈﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞwwwww

110あぼーんされてるぞ。
なんだ？

>111
ﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞｼﾈ

>111
ﾃﾒｴﾉｱﾀﾏﾉﾅｶｶﾞｱﾎﾞｰﾝwwwww
ｯﾃｶｼﾈﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞwwwww

>109
TB-03もバッテリー側の穴から小石入り込んで噛み込むよ。
そしてスパー交換自体はTB-03よりTA05の方が断然楽に出来る。
まぁバッテリーのコード前出しにして穴塞いじゃえば済むと思うけど。

>>114
109です。
アドバイス感謝します。
明後日の夏期休暇中に組み立てようと思っていますので気をつけてみます。
オプションはアルミシャフト、モーターヒートシンク、センターワンウェイを用意、ユニバ、リヤ軽量シャフト、TRFフッ素コートサスは05Ver.2から移植を考えてます。

ロッカーアームだっけ?
あれ絡みのトラブルは御免こうむる

AYKのサイドワインダーで懲りてる

>>116
エキスパートじゃないから、解りません。

土曜からTB-03組んでいんのですがギヤケースのネジがめちゃくちゃ硬くて入り辛くて、ブルーチタンビス3本ダメにしました。（ ; ; ）

特に2本はネジの頭をナメてしまいドリルでネジの頭を削り飛ばしてペンチで除去するという荒技の敢行でした。(･_･;

次からはタップ買って使わないと無理ですね。

×組んでいんのですが
○くんでいるのですが

訂正です。

>>118
鉄ネジで溝をほってからチタンをいれてもだめか？

ブルーチタンビスって知らないんだか、アルミビスじゃ無く？

タップが無いなら、鉄ビスで一度通せば良い。

>>120
なるほど、そういう手がありましたね。
有難うございます。

>>121
失敬、青いのはアルミビスでしたね。
次回から鉄ネジで掘るようにします。

いきなりアルミビスって事は樹脂部品もカーボン混入にしてたりしない？
アレはホントに硬くてタップ切ってからでないと手が死にそうになる。
下穴加工無しでいきなりアルミビスなんて途中で折れても不思議じゃないぐらいだｗ

鉄でも折れるもんな。

>>124
そうなのでしょうか。
タミヤがOEM供給を受けて最近発売したベースモデルと同じマキタ製の電動工具使ってます。

夕方もギヤボックスのネジをなめました。
また、ドリルで頭を飛ばさないといけません。

やはりタップを切るべきですね。

電動なんか使ってるのが舐める原因な気が．．．

ワシもそー思う
トルク掛けすぎなんじゃない？

>>127
>>128
トルクは最小でスピードも低速側で使っています。
電動だからと言うよりタップ処理を怠った(知識不足)ことが問題だと思ってます。

鉄ビスならまだしもアルミに電動は止めた方が無難だと思う。

チタンも意外と安物の工具使うと舐める。

>>130
いやいや、ギヤボックス周りは補修パーツと、タップを買いにいくと、つい欲が出てユニバーサル、アルミビス、TRFダンパーなどなども買ってしまいました。

おっと、131ですが、途中で書き込んでしまいました。
アルミビスの締め込みは手ですね。

131です。
補修パーツはカーボン強化でしたが、全てタップ加工してネジをまとめて手で少し入れてから、閉めこむ直前まで電動工具を使い最後の締め込みは手で行うと言う方法でうまく組めました。
TRFダンパーは路面に対する追従性が良いですね。

TB-03は標準セットだと、コーナーリング中のスロットルオン時のリヤの沈み込みでシャーシが路面擦る時がある。
リヤスプリングは赤入れてるがやはり車高を上げるしか無いのかな。

>>99-101
よかったな、願いが叶ったみたいで。まだ出ると決まった訳じゃないが。

家には発売日に買った素のTA05があった。もちろんノーマル脚。

3ヶ月くらい前にタミグラに向けてギア比で有利なTB-03ISF買った。気合入れて組んだから駆動はスルスルでいい感じだが
ISFのせいか、シャフト車のせいか分からんがセット出しが面倒。
この前、久しぶりにインドアで少し速いモーターで走ってきた。
半日、掛けてセット出したTB-03のタイムを最近放置してた、セットもいじってない素のTA05が超えた。運転も楽。

ISFが駄目なのか？シャフト車が駄目なのか？素のTA05が速いのか？

>>136
前に素直に出ていかないのがTB-03
俺もシャフトとベルトの違いだけでは説明つかない様な気がしている。
それでも、腕上げるためにTB-03使っていますよ。
私は婆2を寝かせてます。

>>137
なんっつうかTB-03シビアなんだよね。コースが変わればセットの変更はある程度当たり前だと
思うが全然走らなくなる。通ってるコースでセット出す時間があるならまだまし。
遠征のレースだと辛い。ドライビングもシビア。

>136
TA05をIFS化＆TB-03を通常のダンパーにしてみれば謎は解ける

>>138
137ですが、駆動方式よりも、モーターマウント位置によって重量バランスが後ろ寄りなのが問題なのかな。
実車のMRやRRのように、ステアした直後はアンダー強いがステアによる減速によりオーバーステアの傾向が出てくる。
しかし、パーシャルスロットルから握っていくとプッシュアンダーが出やすくてシビアだなと思う。
スロットルワークが決まった時はガツっとトラクションかかるのがわかる。
TB-03はじゃじゃ馬シャーシなのか。(･_･;

>>140
今、ＴＢ０３をほぼフルオプで作っている僕には、
非常に気になるないようだぁ〜。

ＩＦＳより普通の状態のほうが楽ですか？

ツーリングでのシャフトの意義はレース後半の電圧低下によるラップタイムダウンを克服するところにあったんだよ。
谷田部での世界戦のＴＣ-3の快走っぷりが（逆に言えば大本命のヨコモ（ベルト駆動）が大苦戦）メジャーになるきっかけだった筈だよ。
ベルトと同じ操作方法では走らない。
シャフトは独特な操作方法が必要。
これは当時から言われてきたこと。
トラクションを得る為のシャフトでは無いんだよ。

>>141
140です。
IFSの問題じゃない、重量バランスの問題だと見ています。
私はフルオプ度8割位です。
土曜日にスタビライザーをつけたところ、コーナーのクリップ抜けたあたりででアクセル開くとリヤが適度に滑るようになったので多少扱いやすくなりました。
でもヘアピンコーナーのパーシャルスロットルでもアンダー強いです。

一人でシャフト走らせてるときはいいんだけど、混走になると怖いね。
シャフトはかなり前方からスロットル抜いてパーシャルにコーナークリア、
ベルトは突っ込んでブレーキして我慢して全開とかだからリズムが合わない。
コーナー手前でよくケツに突っ込まれるんだよな。。。

特性が違いすぎるんですね。
確かにTB-03は無理が効かないのでデリケートなドライブが必要かも知れません。
これからは様々なセッティングを試してみますが、許容範囲が狭そうな木がします。

ベルトとシャフトでそこまで特性変わらねーよｗ

特性の違いは普通に分かるが。両方走らせるとスロットルのオン、オフのタイミング違うから。

>>147
確かに違うよね、TB-03はデリケートだと思います。
コーナーリングのグリップ感が弱い。
たまにコーナーリングが決まると嬉しいんだが。

TA05v2-TRF　いつ発売？
てか、v2の軽量シャーシいつになったら発売される？
TB02常態か？TB02みたいに中途半端に売って新型が出されるのか！

俺の03やけにシビアだと思って車見てたらCハブが左右逆だった。
キャスター-4度じゃシビアだわなｗ　

TB-03のﾘﾔってかなりﾛｰﾙするよね

リアがロールrしやすいボディ乗せてるんあじゃ？
もともとシャフト車はベルト車よりリアはロールしやすい

>152
ﾎﾞﾃﾞｨはｶﾞﾗｲﾔにｵﾌﾟｼｮﾝのAｳｨﾝｸﾞ

TA05IFS-Rをver.2-Rにするには
・シャーシ＆モーターマウント
・センターワンウエイ
・プーリー一式＆ベルト
・アルミレーシングステア＆カーボンワイパー
・分割式サスブロ
でおＫ？

前後バルク、Ｆワンウエイ、リバサス、ダンパーは移植予定

>154
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

TA05IFS-Rをver.2にするには

・シャーシ＆モーターマウント
・センターワンウエイ
・分割式サスマウント
・アルミレーシングステア（TB-03用）
・カーボンワイパー（使えるが標準とはアッカーマン比が変わる）
・ステフナーのKパーツ
・バンパーBパーツ、
・バンパー、
・モーターマウントのベアリング
・ビス類。

プーリー一式＆ベルトはIFS-Rのそのまま使える。
前後バルク、Ｆワンウエイ、リバサス、ダンパーはそのまま移植可能。

大体こんな物かな？

IFS-Rが一番ver.2にしやすいと思う。

>154･>156
てかｽﾚﾁ

>>156
アリガ�d

>>157
そう？スレチなの？

>>158
スレチではないと思う。

05スレに行けってこともないだろう。
カップレーサーと05IFS、TB03を同じスレで語ろうというのならアホすぎるが

>>160
ですよね。
パーキング走行が多いのでTA05V2は温存で、TB-03ばかり走らせています。

無印05をVer.2にしようと思ったらキット買った方が早かったの巻

>>160
>>2-4あほな流れで始まったスレですが

無印05基本的にノーマルをVer.2にしようと思ったらキット買った方が確実に早い。

むしろ流用できる部分が少ないから買った方がいい

無印TA05で流用出来るのはリアバルクぐらい。
非IFS化で更にフロントパルク。

コンクリート打ちっぱなしの駐車場でノーマルタイヤでTB-03を走らせてます。

狙い通り曲がるにはTT-01よりもシビアなコントロールが必要な感じを受けます。

何とか狙い通りのコーナーリングを目指してこれからセッティングを詰めて行こう。

>>167
コンクリは難しいですね。
というか、実車でいえばMRやRRと同じドライビングが求められます。

でも、、体得すればスキルは上がると思いますよ。

お互い頑張りましょう。

>>168
コンクリでのコントロールは難しいですか。
私が下手なだけかと思ってました。

TT-01でのコンクリへの慣熟走行時は高速コーナーリングの際に
スリップと突然のグリップで縁石とかなり仲良くなりました。
おかげで修理と調整をかなりやりました。

開始後2ヶ月程たってそれなりにクラッシュもなくなってきました。

そこでTB-03に替えました。
以前ほどひどくはないのですが、
再びTB-03でのコンクリへの慣熟走行が必要となりました。


ですが実車での操縦特性を例えに出してもらったので
これからの走行のイメージ作りと
セッティング出しのに大いに参考となりました。

適切な助言有難うございました。

>>168-169
路面で駆動形式が変わる感じがするとかアホかw
それっぽい言葉で通気取りか？

ノーマルタイヤがダメなんだよ。
最低でもソレックス位履いて練習しろよ。

>>170
コンクリ路面ってソレックスがいいの
ソレックスってアスファルトでしかグリップしないと思ってた

コンクリならM2グリップもいいぞ。
グニャグニャでゴム分が多いコンパウンドらしく、カーペットやコンクリ路面ではM2が
良くグリップする。

>>170
＞>>168-169
＞路面で駆動形式が変わる感じがするとかアホかw
そんなこと書かれていないぞ。
良く読めよ。
タイヤのグリップを頼ってるから上達しないんだよ。

てかおまいら釣られてるのがわからんのかW

ま、>>167みたいにイメージだけでデタラメ言ってるやつが多いのも事実だけどな。
摩擦係数が低いから難しい、とだけ言えばいいのに。

すまん>>168だった

>>174
釣りでなくコンクリート路面でノーマルタイヤによる
微妙なハンドリング感覚とアクセル感覚の習得を目標としてやってます。

信じられないのは構いません。

レスを頂いた方には感謝してます。

批判的な意見にも目を通してます。

参考になることは完全に理解できなくとも
「例えばこんなことではないか」と予想をつけて
自分なりにアプローチしようと思います。

>>173
その通りです。
　タイヤのグリップに出来るだけ頼らないコントロール方法体得を目指して
　いつも練習してます。

>>176
　気にしないでください。
>>175にも率直な意見が書いてありましたので。参考になります。
　

>>177
いや、釣ってるというのはあんたじゃなくて>>170だよ。

低グリップなタイヤでバランス良く走れる車は、ハイグリップタイヤを
履いてもそのバランスの良さが生きるのでがんばって。

>177
スレチになるけど、同以前じ事考えて103GT買ったよ。
ゴムタイヤだと540でも荒い操作じゃまともに走れなくて良い練習になった。

以前同じ事考えて、ね・・・挿入場所間違えたｗ

TB-03、IFSやめて通常のダンパーステイにダンパー立てたら良く走るようになったお。

べつにIFSでも十分走るけど

漏れもそう思う、あんまり変わらん。
ただし、グリップだけどね。

>>177
同じようなアプローチしている方がいらっしゃるんですね。
TB-03でスプリング、スタビ共にフロント：ミィデイアム、リヤ：ソフトのセットでアライメントはほぼキット標準で走らせていましたが、キャンバーを-2°位に設定したところほぼ狙ったラインをトレース出来るようになりました。
腕を磨くと共にセットアップも学ばねばなりませんね。

TB-03＆ISFのセッティングデーターってググってみても本当にバラバラ。
コースレイアウトや路面の状態が違うにしろ、フロントにソフトバネってのもありなんだな。
結構みんな悩んでるみたいだね。

確かに難しいですね。
タイヤをB3からタミチャレを意識してレーシングラジアルに変更してみたらリヤが滑りまくるのでセッティング出しに四苦八苦してます。

ﾊｽﾞﾚのﾀｲﾔなんじゃない?

>>187
ハズレなんてあるのか？
キャンバー弱めにしたら上手く走る様になったが、レーシングラジアルはライフ短いね。
タミチャレはレース終了後に溝無くなってたら失格なのかな？

レース開始前に溝があればおｋ

>>189
188です、レスありがとうございます。
フロントの方がやたらと減るんですよ。
フロントのスタビかスプリングをソフトにして明日トライしてみます。

>>190です。
TB-03ではうまくセットが出たのですが、タイヤの磨耗は相変わらず大きいのはスロットルワークに問題があるのかと不安になっています。
盆栽になっていたTA05Ver.2を比較のため整備しようかな。

TB-03同梱のホイールに限らない話だが、
黒いホイールの接着には『ダイソー』の瞬間接着剤に付属する
極細ノズルは危険。

最初は通常のノズルの先に嵌っているかの様に思えるが、
タイヤ1本接着したあたりから緩くなる。

簡単に抜けるので気をつけないと
黒いホールに接着剤がかかってしまう可能性あり。

抜け防止の対策が必要。

接着剤本来の性能に問題はない。

>>192の訂正

×:黒いホイールの接着には
○:黒いホイールへのタイヤの接着には

×:黒いホールに接着剤がかかってしまう可能性あり。
○:黒いホイールに接着剤がかかってしまう可能性あり。

補足
瞬間接着剤は同じものを3個購入したが、
どのパッケージに入っていた極細ノズルでもすぐに緩くなった。

たまたま買ったロットが悪かったのかも知れないので、
隣県のダイソーで今度試しに同じものを買ってみる予定。

ケチって100均で済まそうとするとこうなるという見本だな

そもそもタイヤ用の瞬間接着剤ならノズルなんて使わなくても
勝手に隙間に入り込んでくしｗ

>>194
記載していないが個人的にはコニシの瞬間接着剤がメインなのと、
どこにも失敗したとは書いてないので…。

国産と書いてある「ダイソー」の商品を試用した位に
思ってもらいたいのだが。

>>195
>そもそもタイヤ用の瞬間接着剤なら

タイヤ専用ではないが、
パッケージにはタイヤ接着の写真が合成されているので
「タイヤ用」にも使える商品考えてよいと思うのだが。

もし何か特別な違いがあるのなら是非知りたいと思う。
粘度はもちろん低粘度の瞬間接着剤と言う事を前提として。







と釣られてみた。

接着剤で金ケチるなよ。

>>197
>接着剤で金ケチるなよ。
接着剤で頭使うのけちるなよ。




と突っ込む。


そして以下釣られてみる。


近くのダイソ−がホームセンターや文房具店よりも近くて
さらに遅くまで営業（午後8時半まで）しているならば
急に必要なときには選択肢としてありだと思う。

それに成分表示が全く同じ国内メーカーのOEMならば
使えるものは何でも使って損はないと考えただけのこと。


また違うケースとして走行練習場所やサーキットの近くに
ホームセンターや文房具店がないような場所で
練習している人もいるようなので

特に一人で練習に行った際に
瞬間接着剤が携行していった分よりも僅かでも多く必要な時に
おばさんでも知っているような店が一番近くにあって
代用品を手に入れられれば、時間のロスがなくて非常によいと思うのだが。

これで限られた時間を最大限有効に使えるのであれば問題ない。


と釣り時間終了。

IFSとは全く関係ない流れになってるなｗ
所謂タイヤ用のを一本買っておけばかなり使う人でも数ヶ月保つけどね
ノズルさえ多めに買っておけばわざわざ使いにくいのをちょこちょこ買うよりもラクチンだと思うけど
確かにラジコン用品は割高なものもあるけど瞬接はラジコン用のが使いやすいと思う
ラジコンやってるならラジコン業界に少しでもお金を落とす努力も必要

と釣られ時間終了。

百均程度で頭使った気になってｗｗｗ

と釣られてみる。

ただ単にTB-03にも使えるラジコン用品の情報と思えばよいのでは。

だから他の住人はスルーかな。

ところで
>>197
>>200
は煽りにだけ頭使ってる気がする。


と釣られてみる

>>199は参考になる。
　タミヤの瞬着使っていたがカーボン部品等の組み立てがあると
　数ヶ月は持たないので、
　他のメーカかな。

>>192
　ダイソーに行ったので例の商品買ってみた。
　TA-05のカーボン部品の縁取りに使ったが、
　かなり強く押し込めば使えた。

　値段なりの品質のノズルの精度かな。

　ロットによって違うのかも。


とつられ時間終了

ノズルなんて自作してるけど、ライターで炙って引き延ばすだけだし

ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞの取付位置(ｻｽｱｰﾑ側)を変えたらどうなるの?

TB-03でボールデフ(R)です。標準の樹脂パーツは溶けてしまったので OP-1056 アルミ
デフジョイントにしています。或る時点から、やたら緩むようになり、締めても２パック
程度で、スルスルになってしまう状態が続いています。
構成部品（プレートなど）に不具合は無さそうに見えます。BA24スプリングがヤレて
来たのでしょうか？だれか原因や対処方法が分ればご教授くださいまし。
やらしくお願いいたします。

>204
ｼﾈﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞ

>>205

どうもご親切にありがとうございます。

>>204
ボールデフ(R)ってのが良くわからないけど、純正のボールデフにすればいいんじゃない？

　　　　 _ノ⌒ヽ
　　　/⌒　　　 ＼
　　／ ／ﾞﾞﾞﾞ⌒丶 )
　 ｜ /　＼　／ | )
　　Ｖ　(･)　(･)|/
　　｜　 (_人_) ｜
　　 ＼　 `ー′ /
　　　 ﾌ　_＿　<
　　　/ ／　 丶｜
　　／／ ﾉﾉﾉﾉﾉ|｜
　_/ﾆ/　ﾉﾉﾉﾉﾉノ/
イ三/　ﾉﾉﾉﾉ／／
　　￣丶二)二)

>206
ｼﾈﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞ

朝日新聞朝刊11面（経済欄）に載ってる西陣織電気自動車の模型（１/1０スケール)ってIFSだなｗ

>209
ｲｷﾛ ﾆｰﾄｸﾝ

>211
ｼﾈﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞ
ﾃﾒｴｶﾞﾆｰﾄﾀﾞｯﾃﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞ
ｲｷﾃﾙｶﾁﾅｲｶﾗｼﾈ

>>205 >>208 >>209 >>212

死ぬまでやってろ、あーおもしろいナおまえ。ヒマで楽しそうだなぁ、あははは。
レスしてもらったことに感謝しろ。跪け(読めないだろうから「ひざまずけ」）
命乞いをしろ、あははオマエのよーな人間がゴミのよーだ！

過疎ってますね。
盆栽と化したTB-03のフロントをアウトボードにしたら婆2並になりますかね？

ぬるほ〜〜〜〜〜〜〜〜ﾟ

>>214
婆２並になるかどうか分からないけど…

�@メンテナンスとセットはしやすくなる
�AIFS専用ボディは載らなくなる
�Bクラッシュには弱くなる
�CここはIFS車スレ

GT-IFSとか

03RのIFSダンパーマウントってアフターで取れる？
取説で部品番号見当たらないのだが

限定専用部品はアフターで取れないよ

FF-03が出た後に
普通にｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂとして出しそう

>219
TA05-Rが出た時のアルミセンタープレートと、M-03Rが出た時のアルミの前後ナックルは
部品番号あったからカスタマーで取り寄せ出来たんだけどね。
どっちも後からRC限定で出て涙目ったけどｗ

>>218
カスタマーにTELで注文

>>218
アウトボードで組んだ俺には要らんアイテムだな。


おっと、ここはIFSスレだ！

HTT

ここは「カールスナック」を崇拝して語るスレです
雑談する場合は語尾に「カール」って付けましょう

おさつスナック派なので断固拒否する

どきっ

ギザギザ

ヒー！ヒー！

IDがV2…TA05V2買うか！
…でもTA05-VDFを買うかも

>>230
よく見ろ、(来年の)3/9にV2を買えって事だ。

うわ、俺は61個もV1を買わんといかんのか！

しかもソレをMS並みに真っ青にしないとな

TB-03Rのフロントサスアームのホロービス、ダンパー外してもシャーシに着かないんだがこんなもん？
サスアームも逆ハの字だし、ドループどうやってみるんだこれ？

ごめん
自己解決
Fの前後アルミブロック1Cにしたんだけど、「.」の入ってないやつだから裏返したやつが2mm低かった

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TB-03のモーターつけてる下の内六角ビス
あれ簡単に取る方法ないかな？みんなどうしてる？
ドライブシャフトが付いてると斜め回しができる六角レンチをもってしても無理
結局キットについてきたレンチで60°ずつ回してる

>>238
ずらせば回せるだろ？
切り欠きもあるし
モーター上と底面ゆるめて
というかそうやって外すんだが

>>239
ありがとう。裏のもゆるめたらいけた。

モーターの下側取り付けの長穴を小石進入防止のために塞いでるんで
モーターアダプター？を動かさずに外せれば一番いいんだけどな。

グラステープはっときゃいいんじゃ
毎走行張り替えてもたかがしれてるし

ﾘﾔってﾉｰﾏﾙと同じ状態でﾄｰｲﾝ2,5ﾟよりｻｽﾏｳﾝﾄ1,5ﾟ+OPｱﾙﾐｱｯﾌﾟﾗｲﾄ(ﾄｰｲﾝ1,0ﾟ)で2,5ﾟの方が良いの?

そう

ﾘﾔが踏ん張る?

うん

サスアームは基本的に、進行方向に逆らわない方が良く動くから、
サスボロックで不自然な角度を付けるより、末端であるアップライトでトーインつけたほうが
ダンパーの性能を引き出してくれる。そうなれば、ダンパーのスプリングやオイルが硬めでもしなやかに動く。
硬いダンパーによる安定性と、しなやかな動きによる適度なロール変化を両立出来、
結果として、失速（ロス）の少ないスムーズかつ急角度の旋回が可能となる。

ただ、これは比較論。しかも微々たる差。


アルミアップライトは結構重いし、高価だし、なによりクラッシュに弱い。
（曲がるほどのダメージはなくても、目に見えない歪みでベアリングの動きが重くなる）
チタンホイールアクスル等と同様、グリップ走行下では勝負用の一発アイテムになりがち。
更にその為のセット出しの段階で損耗する可能性を考えると、上級者以外では不毛。

TB03D用と表記されているだけあって、スピードレンジ（クラッシュスピード）の低いドリフト用と
割り切った方が無難と言えば無難。ただし、リスクを覚悟の上なら、試してみても悪いことじゃない。

ごめん　サスブロックｗ

あと重量増も、悪影響は総重量の増大だけではない。
足回りの重さって、結構走りに響くものなんです。

実車で、鉄チンホイールからアルミホイールに変えると
動きが激変することを思い返してみましょう。では。

>247
ｻﾝｸｽ
おかげでかなり参考になりました

>>246-247
RCテクニックとしては聞いたこと無い理論だけど、なんとなく納得出来るな
より実車に近い構成のシャフト車では、特に参考になりそうｗ

>>247
安全基準満たした物だと
同サイズの鉄ホイールとアルミホイールでは殆ど重量変わらなくて
デザインによってはアルミホイールの方が重いんだが
それでも動き激変したのが感じられたとしたら
完全にプラシーボじゃね？
ましてインチアップしたら、確実にアルミホイールの方が重くなるのだが。
動きが変わるのは、新品のタイヤにしたからってのが殆どじゃないの。

>>250
うぜぇ

ドレスアップ用の「無駄に大径・鋳造・多ピース・安物・無駄にクロームメッキ」ならそうだろうけどなｗ

「魅せるホイール」と「走りのホイール」を一緒にしちゃダメだぜ

軽量で有名なスーパーR.A.P.は鉄チンそっくりだったなｗ

今時の軽量仕様な鍛造1ピースの軽さと強さはすさまじいもんがあるよな

素材が「アルミ」ではなく「マグネシウム」になってるけどな

軽量仕様って言ってる時点で、普通は軽量じゃないって事を物語ってるね。
そろそろスレ違いなんで、話題終了ってことで。

>>256=250
訳わからん
ラジコンでラグ仕様でも作ってんですか？

>>246
アルミアップライトが弱いってのは使ってないヤツの思いこみで
実際はそう簡単に曲がるもんでもない。
むしろアップライトが泣き所のＩＦＳだと
アルミ化する事でその都度、樹脂アップライトやキングピンやフランジパイプを無くして買ったり
サーキット走行を中断して修理に時間を割く事を考えると数千円分の価値は十分ある。
走行に支障が出るレベルの変形があればすぐわかることだしね。
今のところ周りでも自分でもアルミアップライトを使ってて曲がって使い物にならなくなったヤツはいない。

さ○レーシングのアルミアップライトは、簡単に曲がるお。
でも、ペンチで曲がりを矯正すれば、また復活するお。
もともと安いから、これでいいのだw

>>258
あのよ〜、アップライトが泣き所のIFSって…　この話のだとリアアップライトだぞ？　IFS関係無いよな？

あとよ〜、フロントアップライトが然程曲がんないって例、マシンスペックも併せて説明してくれ。
ライトチューンやドリフトと、２３Tや全日本目的のマシンでは、クラッシュのダメージが全然違うんだからよ。

ちなみに、少々操作に慣れれば、リアへのハードヒットは劇的に減るんで、
アルミリアアップライトのチョイスは悪くないとは思ってる。個人的にだ。

ぶつけたらぶっとぶくらいパワー出してるならどっちも同じだろ

ローパワーユニットをハイギヤで引っ張って、やっとスピード出してるマシンと、
ハイパワーをローギヤでスピード殺して走ってるようなマシンだと、
同じスピードでクラッシュしても、ダメージが全然違うんだけどな。
ぶつけた瞬間、そこから更に加わる力が違うからね。

ぶつかった瞬間にまだスロットル開けてるマヌケがいると聞いて（ｒｙ

自分はぶつけないとか、
ぶつかったときにはアクセル抜いてるとか思い込んでるボンクラがいると聞いて(ｒｙ

>>258
でさ、アップライトが丈夫になった分、クラッシュのダメージがCハブやサスアームに行っちゃうことは考えなくていいの？
キングピンやフランジパイプが脱落するのは、Cハブ破損でも起こりうることじゃないの？
特にフロントアップライトのアルミ化は、ダイレクト感の向上と引き換えに、操舵の動きが重くなっちゃうのは考えない？

もう、足回り全てをアルミ化しちゃえよ

アルミナックルならＣハブなんか粉々になっても取り付けビスが脱落しない限り
フランジパイプの紛失は殆どあり得ないだろ。
ビスやアルミナックルみたいな金属部品へし折るくらいぶつけるなら別だけど、
それやったらそれこそ周辺への被害が甚大だろしｗ

個人的にはCハブはカーボン混入一択だな。
ノーマルやアルミはダメージ喰らった時に歪んでても気付きにくいけど
カーボン混入ならパッキリ割れてくれるから交換の判断がしやすい。

>>267
俺もそう思う。ついでに、定番仕様のOP.1031+OP.1075ではなく、
SP.1107+SP.1100+SP.1101の旧型セットに換装した方が
丈夫だし安いし、組みやすいので好みだ
（あの0.7ｍｍスペーサーを差し込む必要がないｗ）

へぇ〜。それ、ショートリバサスに無加工で入るんだｗ
でもタミチャレでは使えない予感。（仕様外の組み合わせだもんね）

416タイプのサスアームとフロントナックルに、SP1107は綺麗に収まるよ。
ただ見た目通り、精度がプアなんで若干ガタがあるけどね。
こういう場合、ヨコモの0.05mm厚のシムが重宝する。
詰めれば、走行性能においてOP1031に遜色無いです。

取り付け寸法とキャスター角が一緒で走行性能に差が出たら、その方が問題でしょ
でも1107割れなくていいね
所有するTA05IFS・TB03・416X、全てその仕様にしてるよ

代わりにＣハブにダメージが蓄積してるはずなんだけど、まぁいいや

カーボン混入パーツって、対クラッシュ性能ではなく剛性アップが主な目的だろ。
そしてグリップ走行のセッティングをある程度覚えたら、巻くか巻かないかのギリギリを求めるワケだろ。
であれば、クラッシュの多くはインヒットになるわけで、イン側のフェンスにあてた場合は
アンダーでアウトフェンスにぶっ飛んだ場合と違って遠心力や横Ｇは働かないわけで…
思ったほどダメージが無いもんなんだよね。

それでも23T以上のパワーとか、ブラシレス13.5T及び17.5Tをストックアンプでブーストするとかなら
「クラッシュ＝足回りのどこかが破損」になるんだろうけど…
ライトチューンやGTチューンでの単独走行で散々足回りを壊すような腕前だったら、
どんなマテリアルのパーツを使っても関係なく壊すと思うんだよな。

>272
今は撤去されたけど、掛川のタイヤはそんな甘いﾓﾝじゃ無かった・・・

だから撤去されたんじゃかいかｗｗｗ

>>272　なーるほど　ショップサーキットの常連の人々が
結構勢いよくぶつけても損傷軽微なのは、アウトに突っ込んで無いからなのかｗ

>>274実はまだヘアピンの中央にはタイヤが。
で、現在は最終コーナーに特設シケインでコンクリートブロックがｗ
あ、ここ静岡スレタミヤオンロードスレじゃなかったｗ

この話題に疑問を持ちつつ静観してたけど。
>>272にほぼ同意。アルミやカーボン化でダメージを緩和という考え方はおかしい。

まず巻くセット出すのが前提よね。そこから安定志向に持っていく。

アンダーで曲がらないから神経すり減らして「アウトインアウト」
急コーナーはニュートラルブレーキに頼って「ズバ切り」
そんなことやってたら、どんなマシンでもどんなパーツでもどんなセッティングでも同じような走りになるし、
100メートル単位でのタイム比較で、ベストの0.5秒落ちで安定して、それ以上伸びない。
無理すればアウトに飛んで足回りは壊すし、タイヤはすぐ磨耗するし、いいことない。

特に、荷重移動の容易なベルト車だと、アンダーなセットでも誤魔化しが出来ちゃうんで、
問題の本質になかなか気づきにくいのかな？　と思う今日この頃。
折角のIFSスレなので、ここはあえてTB03で巻くセットを出してみてと言いたい。

TB-03で全然巻かないんだけど、巻くセットってフロントワンウェイ必須？

>>277
それ、ブレーキが使えないブラシモーターのセッティングだろ。
積極的に減速できない分、遠くから転がしてワンウェイでスピン気味に走らせて
一気に立ち上がるっていうのは。

ブラシレスだと、ブレーキを積極的に使うためにスプールが有効だし、
安定して走れる微弱アンダーぐらいが速く走れる。

>>278　必要だとおもう。海外ではフロントスプールが主流らしいけど、
狭い土地に幾多のタイトコーナーを押し込んだ日本の多くのRCサーキット（特に室内）では、
スプールやフロントデフはワンウェイより不利。
フロントグリップを確保しつつ、ワンウェイの力を借り、更にリヤのグリップを意図的に減らす位のことはしないと、
なかなか巻く次元には至らない。巻くセットが出せないと、小コーナーをオンザレールで曲がれない。
モーターの反トルクを荷重移動に利用できないシャフト車では特にね。

フロントスプールのシャフト車でタイムの出るコースって、どれだけ広大なんだろう。　
近所にそういうコースがあるのなら、逆に羨ましいなｗ

>>280タミヤ掛川？

>>279
ブレーキに手応え無いのはむしろブラシレスだろ？
だからアンプ側の色々なブレーキ設定項目いじって、
ブラシモータのブレーキフィーリングと効きを、電子的に再現するんじゃないか。

あと、近年のハイエンドベルト車だと、ニュートラルブレーキは弱めもしくは０にするのが基本だよ。
俗にストッククラスと言われるスピード域でも、荷重移動とステアリングブレーキで十分曲がるんだから、
「転がり」を阻害するＮブレはむしろロスなんだ。それ以下のスピード域なら尚更。

遠くから転がしてワンウェイでスピン気味とか、スプールとか微弱アンダーとか、
Nブレで荷重移動を誘発するとか、チョット前のシャフト車全盛期の話だな。

でも全否定はしないよ。クルマの素性と、セッティングと、操作テクが問われるのはまさにシャフト車。
シャフト車に限って言えば、>>279の言うとおり。
シャフト車で練習して苦労して、限界を知ったところでベルト車に乗り換えると、バカみたいに速くなる。

TT01だとセッティングの幅が狭いから、セッティングの勉強には不向きだけど、TB03だと色んな意味でスゲェ勉強になる。
TB03にはパワーソース以外にはあまりお金をかけず、練習で使い潰してタイム的に限界が見えたところで416X等に
乗り換えるのが、金銭的にも時間的にも最も効率が良いと思う。
ぶっちゃけ、シャフトからベルトへの移行はいつだってできるから。慣れるのもすぐだし。

>>282
ダメダコリャ

>>282
バカだねwww

>>282
自分のブログでやってろ。
どうせアクセス数0だろうけど(笑)

巻きますか？巻きませんか？ｗ

巻きたいときはリアウイングを削ったりするかな？

>>282
10分くらい縦読み探した俺にあやまれ

>>282
282の人気に嫉妬するぜ！！！

誰もいないところで一人さびしくタイムアタックならともかく、
普通にサーキットを走ったりレースに出るときのセットで
巻くか巻かないかギリギリなんて余裕のない事はしないだろ。

TB03R買って組んだら
駆動がめっちゃ重いんですけどorz
これじゃあシャフト車買った意味無いと思い
アッパーとロアバルクの間に0.1�_のシム入れてみたら
多少は軽くなった気がするんですが焼け石に水。
何か良い対策はあるんですか？

>>290
国産のベアリングに交換する

カーボン混入のギヤケースはベアリング部分がキツイから加工しないと駄目だな。
ノーマルのギヤケースも多少加工が必要だった気がするけどカーボン混入ほどじゃなかったと思う。
あと高精度ベアリングホルダーも使わずにランナーについてるパーツ使ったほうがいいと思う。

>>290
リューターで少しずつ慎重に削ればいいよ。
TB-02やTBエボ�Vも、バルクの１５１０ベアリング保持部を削る事で駆動を軽くしてた。

TA05Ver2はセンターが18T、前後が37Tとなっていますが
センターを16T、前後のプーリーを36Tにして
TA05無印と同じ部品を使うことは可能でしょうか？

>>294
問題なしです。

場違いの質問失礼します
ta--05ifsのセッティングの効果について詳しく書いてあるサイトは無いでしょうか？
基本的なセッティングから細かい範囲まで記載されていたら嬉しいです

296？？
この辺辺りか？
http://doraf.blog92.fc2.com/blog-category-17.html

TA05Ver2にTRF415のアルミサスマウントは使用できますか？
OPは、TB-03用が指定されていることが多いのですが、角度以外に
なにか差があるのでしょうか？

たしか、サスシャフト支持部分の高さが微妙に違ってた気がする
ま、スペーサーで調節してしまえば関係ないけどな

>>298
なるほど。
TA05Ver2を最近入手したんだけど415用の部品が余ってたので流用しようと思って
樹脂パーツと金属パーツを見比べてたんだけど、いまいち差がわからなかったもので。

>>299
高さは同じ。　　TB　エボ系は1mm高い。


強度は415系の方が上らしい。（噂では）
1Aはサイズ的に共通。　　　わしは415系のを使っている。　クラッシュが多いので。　

高さはエボ系が違ったのか

強度については両方持ってるがサスシャフト支持部の肉厚が
415系のが微妙に厚いから強そう

前後のサスマウント間隔が変わってるために、同じ記号でも微妙にサスシャフト間隔変わってる。
使ってて不満無いなら問題ない。

ゴシックっぽいレタリングフォントのはサスシャフトが短いリバサス前提設計車用
シンプルな文字のはサスシャフトが長い04脚共用設計車種用。

TB-03のスレが無いので新たに立てようとしたら規制されてた・・・(涙)
規制解除されたら立てようと思うんだけど、その前に誰か立てて下さいな。
スレタイはこんな感じ↓
【現行車だよ】タミヤTB-03 03【タミグラ用？】

新スレ立ててきましたよ

【現行車だよ】タミヤTB-03 03【タミグラ用？】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveuranus/1291617656/

>>306
どこに立ててんだよｗ

うちのTAはタイトなコーナーで軽く巻き込みながら立ち上がるけど…
フロントはスプール。
足回りはTBエボの使ってる

>>308
初代Evoの足回り着くんだ、すげー

イーグルのGRTシャーシセット組むぞ〜♪

俺のエボは曲がる！

俺のエボは直線で強い！

>>311

曲がれ…曲がれ…

はい、カーボンシャーシ曲げときました。

俺のエボは当たりに強い！

当たりが出たらもう一台！

俺のイボは薬にも強い！

ﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙｽｧ

ぬるぽっぼ

ﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙ
ぬるぽっぼ

TA06のIFSにも今までとおなじ理論でセッティングしてけばいいのかな？
ロッカーアームのスペーサーとか

ﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙｽｧ放電
ﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙﾓﾙｽｧ

ガライヤが受信機アンプ付きの中古が4200円か…
ボディ割れてないし、タイヤも殆ど減ってないし
なんでこんな投売り価格…

ケツカキギアが発売らしいぞ。
イーグルから・・・
イーグルかぁ〜

TA05 IFS-R でタイヤ回しながらステアリングきっていくと
物理的にはまだ切れるんだけど途中からはげしくガタガタ振動する現象が・・・

↓この人の現象と同じだと思うんだけどTA05ってみんなそうなのかな？
ttp://blog.livedoor.jp/tshr_akk_hst/archives/51681509.html#

>>324
TA05に限ったことじゃなくユニバ(犬骨も一緒)は等速回転じゃないからそうなる
等速じゃないってのは一回転の中で回転速度が変わるって意味でね
ステアリングを切っていくとその差が大きくなるんでガタガタ・ブルブルしちゃう

早速のレスありがとうー。

ただ、不思議なのはTB02ではぜんぜんガタガタいわないんだよね。
もともとTB02の方が物理的な切れ角が小さくてガタガタいうところまでは
ステアリングきれないってことなのかな。
確認してみるよ

確認結果報告

やっぱりTA05のほうが物理的に切れ角大きかったです。

ちなみにTA05IFSRはスプールにしてたんですが、
ttp://blog.livedoor.jp/sin5deg/archives/51358513.html
で　締結力の強いデフを入れると〜　
という記載があったのでワンウェイに変えてみたら
ピタっとおさまりました。

スプール→D/R　75ぐらいでガタガタ
ワンウェイ→D/R　100でもガタつかず

復活！

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？

国家規模とバブルの勢いが日本と比べものにならないから
それに比例してバブルの弾けっぷりもシャレにならず
その波及で世界経済ヤバいとかいろいろ言われてんな。

板違いだ。

保守

塗る歩

蛾っ！

そこは、画っ！　だろ

藻留守ぁ

ＴＢ−０３Ｄ買ってくれる人いませんか？

TA05とTB03でボディーを共用したいんだけど、
イーグルのTB03用リア グラファイトショックタワーと
タミヤ純正の無印TA05用リア グラファイトショックタワーの
ボディー取付穴の位置って一緒ですか？

ウーパールーパー無限
http://mbga.jp/.m38fe87a/_my0?_from=top_my0_new

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
２ちゃんねるやってるやつならこの情報でもう大儲けしてるしな

保守

TB04が出たとしても
ステアリング周りをTA06ｲﾋするしか、する事無いでしょ。
ある意味、完成されてる車なんだから。

そこでモーター横置きですよ
ギア類はDB02流用でいけるっしょｗ

ロシア製？のプロトタイプでモーター横置きシャフト車あったね。
http://www.touringelettrico.com/awesomatix-a700.html

プロダクトモデルは縦置きになってた。
http://jdandracing.blogspot.jp/2012/01/awesomatix-a700-electronics.html

サーキットはTRF、TAに任せて、パーキング、ダートをメインにしてくれないかな。

>341
TA06をシャフト化したヤツがいいな。
シャフトはベルトの位置でもバッテリーの上でも良いから。

>343
TBエボスレで何度かネタになってたね。
プロトのレイアウトで市販されてたら欲しかったんだが・・・

最近06のコーナリングスピードに着いて行くのがしんどくなってきた・・・
みんなはどう？

重心？が真ん中にあるって事が
凄いアドバンテージになるってのが証明されたね。
センターバッテリーでモーター横置きのEvo6出ると良いな

それで出るのはまずTB-04かと

>>344
＞TA06をシャフト化したヤツがいいな。
TL01の出番です

DF03Raがアップを始めました

>348
ＴＴ−０１を使ってた頃の ある日、コーナーがバカッ速いＴＬ−０１に
全く追いつけなくて泣きそうな程悔しかった事を思い出してしまった…。

あげ

>>350
うちではゴムドリでTLが今も現役でござる

約1年TT01Eで遊んで色々ガタが出てきたんで乗換えを検討中
TA05Ver2とTB03買うならどっちがいいですか？
両車ともそろそろパーツ生産打ち切りかもしれないけど
弄ってもフルベア・ボディ・サス・ケツカキくらいでサーキットでドリフトのみで使用予定です

ドリフトならTA05の方がカキ率変えやすいしトラクション掛けやすいし楽だよ

でもTA05Ver2って素TA05より変更するパーツが多かったはず
TA05Ver2のプーリー等を素TA05にするのってもう無理だよね？

>>355
もう無理とはどう言うことだ？部品が手に入らないってことか？

最初っからTA05Ver2買えばいいだろ。
その方が手っ取り早いし安く済むし。

>>357
何の話だ

>353
何処のスレだったか忘れたが、VDF2が2万って書いてあったからそれ探してみたら？

おれ、ifs辞めようと思う

どうしてアウトヴォードのが良いと解ってて
不利なインヴォードに拘るの？
そんな安い意地やプライドなんか捨てちゃえよ。
新しい世界が広がるyo

TS020積みたいから

単純に低いボディ載せたいからってのと、
実車風のメカニカルさが割と好きなのと
セッティング面で特に苦労した事が無いからかな。

あ、そう＾＾;
頑張ってね。

ツイーク調整ってどうしてる？
アウトボードならスプリングのアジャスターで調整だけど、IFSは左右でテンション違うのが嫌だからプッシュロッドで調整してる。
これが意外とめんどくさい。

テンションが違うのはイヤだけど
プッシュロッド長が違うのはもっとイヤだな

むしろ左右のテンションが同じだったら足回りがどこかおかしいんじゃないかと気になってしまうｗ

あげ

ドライブ

ビール

お前ら

バイト