【次作】TB-Evolutionスレ【渇望】エボ4

ドリフト仕様で遊ぼうと思い、ヤフオクでＴＢエボ２を買ったのですが、
あまりスペアパーツが無いのですね。
今流通しているTB-02やエボ３から５の部品で流用可能なものご存じないでしょうか？
パーキングで遊ぶだけですのでメーカーはこだわりません。
サス周りや駆動部品が欲しいです。
情報お持ちの方宜しくお願い致します。

15 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/08(火) 06:32:46 ID:v8M09HOi

駆動系や足回りだったら…
デフボールなら問題なくつかえるくらいかな。
エボ2まではTB01系だから設計が全然別物ですし。

16 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/08(火) 07:49:04 ID:XmRuWL0o

TL01、FF02のLAの足とTT01のべベルギヤが使えるはず

でもこの程度の事が自分で調べられないならこの手の安物には手を出さない方が良いよ

17 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/08(火) 23:56:09 ID:yDQ6kGx1

なんだかなー

18 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/10(木) 08:34:46 ID:TEQQUojX

せめてｴﾎﾞ3だったらよかったのに

19 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/10(木) 12:20:09 ID:bdk5kVqj

ｴﾎﾞ3だったら安く買えないけどね

20 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/10(木) 19:25:46 ID:TkONdvCY

オレはドリでエボ１使ってるけど、そもそも壊れないからなー
スペアは余程独自のヘンなパーツじゃなければ
店舗にこそ無いけど取り寄せ可能だし。

21 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/14(月) 08:29:09 ID:1blCLlQv

エボ3カワイイよ

22 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/14(月) 10:55:44 ID:QF/uNikW

能登かわいいよ

23 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 00:33:57 ID:6bXP8Fqa

エボⅢ眺めてんだけど、これってあっさりラリー仕様に出来そうじゃね？
リアは特に弄らずに車高確保出来るし
フロントはCハブをTLのLA用に変えればサクッと上がりそうだ。
防塵は適当なサイトを参考にすれば良いし。
ドリフト用に購入したんだけど、ラリーの方が面白そうだ。

24 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 00:38:01 ID:l7DyoXoU

>16
あれ、TL01LA脚だっけ？
TB01ロングサスだと思ってた。つか実は形状同じとか？

25 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 00:58:33 ID:6bXP8Fqa

いま試しにやってみたら、TLのLA足にまるごと交換出来る！
多少の調整は必要だが、ラリー仕様にまた一歩近付いた！

26 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 01:09:54 ID:l7DyoXoU

ふと思い出したんだけど当時ワークスが使ってたエボ２って
TA04脚仕様だったっけね。

27 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 04:58:37 ID:3uhCMfaZ

今年の６月頃出るだろ

28 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 06:43:18 ID:0OboS6td

ソースは？

29 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 08:08:46 ID:djA2fVtq

エボ６でるの？

30 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 08:17:45 ID:KWTyyx8/

エボ5MS

31 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 12:47:06 ID:PCMzEkMU

エボ5D

32 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 13:08:02 ID:miFHGd+5

エボ5（復刻版）

33 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 14:59:51 ID:l7DyoXoU

TBエボ2008

34 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 15:24:02 ID:RvN8+kwe

TBエボTYPE-E

35 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/15(火) 15:34:18 ID:Nza4HHN2

なんか空しいな

36 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 14:07:13 ID:0S8d9Pyr

オマイら何を言ってる　スレがあと７６４続けばエボ５が来るじゃないか

37 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 14:08:29 ID:0S8d9Pyr

あぅ　け、計算がぁぁぁ～　死のう

38 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 16:37:33 ID:hLfO/F4g

エボ5MS来たな・・・ついでにTB-03も

39 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 16:52:54 ID:FHz6MI0h

せっかく新型来たんだからageようやｗ
http://www.tamiya.com/japan/hobbyshow/index.htm

40 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 18:56:12 ID:MeCu262E

待たせすぎなんだよﾀﾐﾔｺﾞﾙｧ!!!!

41 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 19:27:31 ID:WNbid9Nc

ふぅ、やっときたか
あやうく416買うとこだった

42 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 20:00:25 ID:0RP8txkG

ネタかと思ったらまじかよｗ
シャフト系てこ入れしてくれるとは嬉しいねえ。てっきり見捨てられたと思ったよ

43 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 20:09:27 ID:t906bzCA

人はそれをタミヤ商法とゆう

44 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 20:17:12 ID:/dxcBH8p

時代はシャフトだし

45 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 20:44:20 ID:WZiiJ64M

シャフトにシフト

46 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 20:45:24 ID:3UBqD8q1

エボ５ＭＳ以上にＴＢ－０３というのが意外だった。
正直ＴＢ系って０２でフェードアウトすると思ってたよ。

47 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 21:49:56 ID:F6UTTHz4

…。

TB02、黒歴史になんかしないでちゃんと供養してやりたい。

48 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 21:52:51 ID:0S8d9Pyr

てっきりネタかと思ってたらマジでＭＳ出るんだな
０５と０５ＭＳの違いはどのあたり？

49 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 21:55:14 ID:AAZyLI7d

それが今の時点で判る奴は関係者しか居ない

50 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 21:56:59 ID:CFpb9Ju1

スプリングは白くスタビは黒く、までは想定内

リバサス仕様と予想

51 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/16(水) 22:24:45 ID:0S8d9Pyr

エボ４のリバサスはＴＲＦ４１５～４１６と同じ物だけど、エボ５のリバサスは
アニバポルシェにも転用された由緒正しいリバサスだと思ってるので、現行のリ
バサスのままでいて欲しいな。ブルーアルマイトにイエローのスプリングのまま
よりは白のがいいかもしれんが。いっその事、ハードブラックコートならそそる。
ＭＳになってもキット標準のスタビは黒で、オプションのが硬さ別の３色セット
になるってか。

52 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 06:45:58 ID:K4T923hh

age

53 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 16:45:14 ID:MM82bkiC

416のアップライトを使用。
スパー交換がしやすい様に改善。（モーターマウントとか
アッパーデッキとか）

と、想像。
他に変更されそうな所あるかな？

54 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 18:20:21 ID:ydxfdxpF

センターワンウェイ・デフ搭載　ありえねーかな

55 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 20:53:49 ID:zmpSOrs1

意表を突いてセンターモーターｗ

56 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 20:54:46 ID:FtTJdRdS

そろそろ 950はやめて欲しいﾄｺﾛだ
後はｽﾊﾟ交換をしやすくしてくれたらなぁ

57 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 21:11:00 ID:tg+DzBov

っていうか店に着たFAXに詳細が。
少しだけ覗いたけどスパー周り改善で交換が楽に、だとさ。
ベアリングも…ってか>53、良い勘してる。実は見たんじゃ？ｗ

58 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 21:22:49 ID:z6UyU5kO

TB-03をフルオプ化したらMSになれる様にインボードサス化されると斜め上の予想。

59 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 21:31:04 ID:tg+DzBov

それだといいよな。02は既に型遅れのエボ３だったからコケたようなところもあったから。

けどMSとインボードサスにどんな因果関係が？
リバサス標準希望ってことか？

60 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 21:48:44 ID:z6UyU5kO

いや、TB-03がインボードサスらしいのよ。
TB-03がMSのバスタブ版だったらMSもインボードだよな、ってネタ。

61 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 22:04:31 ID:FtTJdRdS

各部品のクリアランス上げてシムやスペーサを減らして欲しい罠エボ5様ｼﾑの量大杉

62 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 22:20:24 ID:tg+DzBov

>60
そりゃ仮定に仮定重ねすぎ＾＾；
MSは無理にインボードタイプでなくてもいいけど
TB03には面白いもん詰め込んで欲しいな。

63 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 22:27:02 ID:yQak8h93

スタビの取り付け方変更
毎回してる気がするけど今回はどうだろう？

64 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/17(木) 22:42:09 ID:z6UyU5kO

>62
うん、だからネタｗ
真面目に考えたら416の足回りと黒ダンパーで終了、とかいう寂しい予想になりそうで・・・

65 ：53：2008/04/17(木) 23:04:17 ID:w50CdF0i

>57
IFS-Rが416アップライトっぽいのと、エボ4の時
分割モーターマウントを後出ししたっけなーという経験を
くっつけただけ。
ついでにネタフリも。

66 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 00:34:18 ID:b0XAUbOV

マニアックスのBBSにﾁｮﾄ詳細書いてあったぞ。

期待しても良さそう、かな。

67 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 07:29:37 ID:xFqJmoHs

ＴＢエボリューション５は、コンパクトなアルミバルクヘッドやショートリバサスはそのままに、ＴＲＦのレース活動から様々なトレンドを入れ込みました！
各部の精度の向上はもちろんのこと、ＴＲＦ４１６同様のセンター支持ステアリング、高負荷に対応する１０５０ベアリング仕様のアップライトを採用。
メインシャーシは冷却ダクト対応、さらにアッパーデッキはスパーギア交換の容易性を高めた分割式とし、素直なロール特性も実現しました。
アッパーデッキ・ロアデッキともに、2.5ｍｍ厚。ゆえに、ＴＢエボリューション５ＭＳと、命名されたようです。予定価格￥６４８００－で６月２１日発売予定です！

68 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 12:44:16 ID:XtQRknP4

>60
待望の新型シャフト４ＷＤ「ＴＢ－０３」が遂に登場！！

駆動効率の高さ、ダイレクトなフィーリングが人気のシャフトドライブにブランニューマシン「ＴＢ－０３」がデビュー。
アッパーデッキレスバスタブシャーシにアルミダイキャストモーターマウントやインボードフロントサスペンションなど、
ＴＡ０５の好敵手として、これからのレースシーンでの中心的存在を担います。
第一弾ボディは２００７年ＳＵＰＥＲ　ＧＴ３００に参戦した「ＡＲＴＡ　Ｇｒａｉｙａ」。
ＡＳＬ※が開発した国産スポーツカー「我来也」がベース。その独創的に低いフォルムで高い人気を誇り、
第３戦冨士ではクラス優勝を果たすなど、実力も十分です。
※ＡＳＬ＝オートバックススポーツカー研究所

Ｇｒａｉｙａの低いボンネットを再現するためにフロントはインボードサスペンションを採用。
アッパーアーム調節ポイントも複数配置。
メインシャフト支持も兼ねるアルミダイキャスト製モーターマウントにはモーター下側ビス固定を容易とする
Ｌ字マウント方式を採用。
ＴＲＦ４１６譲りの１０５０ベアリング仕様アップライトと、ショートリバサスをガラス入り強化樹脂として扱いやすさをアップ。
新設計バスタブシャーシは出来る限りの低重心設化を促進。
走行風を積極的にモーター冷却に導くダクトもモールド済みです。

★前後にボールデフを装備。
★プロペラシャフトは高効率な３分割タイプ。
★取り付け位置を選べるトランスポンダーステーを用意。
★モーター付き。

発売日６月２８日
予価２１．８００円

タミヤ・バイヤーズガイドブックより

69 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 18:10:53 ID:68QXcKNH

>>68
Graiyaのボディ乗せるならリアサスもインボードにしなきゃ無理。
前後のボールデフはTB02では当たり前。
ポンステの位置変更はそれほどメリットなのか？
３分割プロペラシャフトは魅力だが・・・

70 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 19:04:12 ID:q6xeAVyM

通常の位置だとガライヤでポンダー積めないからかな？
で、ガライヤに合わせると普通のボディで使い勝手の悪い位置、
要はボディ付けたまま裏から付けにくい位置になるから2種類付属、と。

71 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 19:52:01 ID:XtQRknP4

>>69
実際乗ってるワケだが・・・。
後ろからのアングルの写真も載ってる。
丁度リヤウインドウの下側とウイングの間くらいに、マウントが出てる。

「フロントライト、リヤウイングも別パーツでリアルに再現しました」
とも書いてる。

ボディはディフォルメして実車程低くないぢゃね～の？
見たこと無いから分からんが、実車ってそんなに低いの？

72 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 20:17:02 ID:Vg0BbOJm

ディフォルメも写真で見る限り気にならないな
TA05IFSみたいな低いダンパーステーで逃げてる

そして俺にはあのモーターマウントが理解できないorz

73 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 20:55:44 ID:W0o6KC4g

え？
もう画像出てんの？

74 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 21:04:22 ID:XtQRknP4

>>69
実際乗ってるわけだが…。

75 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/18(金) 21:11:09 ID:SWdI502J

RC店に送られたFAXやバイヤーズガイドに写真も解説も載ってるんだろう
行き付けの店で見せて貰ったら？

76 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/19(土) 00:10:07 ID:+4K7fzQY

http://mizuradi.exblog.jp/7767572/

77 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/19(土) 00:38:58 ID:k+3DD7D0

TB02ってそんなにダメシャシーなの？
センターが出てないって・・・俺のはそんな感じしないけど。気のせい？？

78 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/19(土) 07:36:35 ID:ywqT/d/1

TB03…イカス！
IFS仕様とか、Evo5のMS仕様よりむしろこっちの方が"Evolution"！

79 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/19(土) 10:07:55 ID:i60ZwkJD

写真と手持ちのエボ5を見比べてみてホントにスパ交換の分解が容易なのかワカランバルクヘッドは分割式や無さそうやし
注文したから来てからのお楽しみだわ

80 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/19(土) 11:42:28 ID:0Z6RPak4

タミヤくるのか？

81 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/19(土) 11:59:25 ID:BQinmQC6

つかおまいらエボスレで03の話ばかり盛り上がりすぎｗ

>>77
たまたま良い方向に歪んだバスタブひいたか>>77が鈍いかどっちか。

82 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/19(土) 21:54:23 ID:8JiVatCT

エボはアッパーがアルミかぁ。
ステフナーがあの位置だとすると
モーターマウントはセンター支持かもしれないな。

TB-03はラリー車にもしやすくなってていいね。

83 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 05:43:08 ID:R+F8x/mx

>>76
「世界のレースシーンへ　新たな一歩を踏み出します」

何の世界戦に出るんだ？

84 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 06:43:40 ID:JkOjL7oI

ラジコンの

85 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 08:47:58 ID:ZMGL8lyw

>>83
いろいろあると思うけど、狙ってるのは
IFMAR世界選手権、ISTCクラスでのタイトル奪回って意味じゃないかな？

86 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 11:10:03 ID:NKm3Cpdh

416ﾌﾟｷﾞｬｰって事？

87 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 15:02:31 ID:2vINNzI8

>>83
タミヤグランプリワールドチャンピオン決定戦で
TRFドライバーが一人くらいは使うかとｗ

88 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 15:12:31 ID:YjBUTvZe

最近は５セル化のおかげでベルトよりシャフトのほうが有利とも言われてるし、
案外本気なのかもしれん。

89 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 16:02:33 ID:mj1yWZRC

カツヲレースは5セルでもタミグラはストレートパックだからなぁ

90 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 17:01:05 ID:RfWt8DAA

そこで６Ｖバッテリーの再販ですｗ

91 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 19:03:12 ID:HeY/YHME

>90
カワダだかアトラスだかからも出てるよね
タミヤからもそのうち出るんでない？

92 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 21:30:07 ID:REYVBK8f

そこは斜め上思考でラクダ型7.2Vの復活ですよ

93 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/20(日) 22:22:44 ID:Vu9lhgAR

>>92
ラクダは6セルだが。

94 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/22(火) 11:17:09 ID:EAIOSJoq

一年ほど休んでたらＭＳでるのか
５セルになってるし復帰してみるかな

95 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/27(日) 07:55:44 ID:HEml0W+H

ラクダ

96 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/27(日) 15:35:11 ID:n3WGmAvF

↑なにが楽なの？

97 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/27(日) 18:43:39 ID:Gh5gqc3e

シャフト信者はベルト信者が悔しがる姿を見たい罠

98 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/27(日) 20:54:25 ID:PeWrl8/L

エボⅣのフロントワンウェイが、ワンウェイ機能を残したままソリッドになると聞きました。
どのような方法で、どのような部品が必要になるのでしょうか。
詳しく教えてください。

99 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/27(日) 21:03:21 ID:F9/YEJjU

フロントダイレクトカップリング＋社外品センターワンウェイだったりして

100 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/28(月) 00:23:53 ID:IJCjGH1u

ZPIのリジットワンウェイカップだろうけどEVO用あったっけ？

101 ：sage：2008/04/29(火) 08:45:53 ID:2vK6vROp

EVO4のフロントデフ無しをもらってきました。
ボールデフを付けたいんですが、どうも１セットでは売ってないみたいですね。

バラで買わなければいけないようですが、何を買ってくればいいのでしょうか？
ＴＴから乗り換えたばかりで、よく分からないんです。
タミヤのＨＰ見ても分からないし、ラジ天の店員には、ワンウェイしか付けられないと言われました;

102 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/29(火) 09:35:54 ID:ls4Dv+Ju

前後共通バルクだからリヤデフをつかえばおｋ
http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/tbevo4.pdf

103 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/30(水) 07:13:39 ID:wvUV0f9m

ｴﾎﾞ5中古で入手ｼﾏｽﾀ

質問です。
ｱﾙﾐﾃﾞﾌが嫌いなのですが、ｴﾎﾞ３(4)などの樹脂デフは流用できますか？
嫌いな理由は415＆05用OPの磨耗度合いで嫌いになりました。

104 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/30(水) 08:42:14 ID:aFEvSFAr

ﾃﾞﾌは試したこと無いけどﾜﾝｳｪｲは着かなかったんで無理でないかい？

105 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/30(水) 12:06:03 ID:f0XCzjL6

スパ～部分のアルミのミドルデッキ結構ゴツイね、かなり見た目のインパクトを引きそう
メンテはやりやすくなったんだろうけど、無印の方がすっきりしていて好みだな

106 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/30(水) 12:08:31 ID:wvUV0f9m

>>104
ﾜﾝｳｪｲ駄目だと左右寸法が違うってことだよね。
ｱﾘｶﾞﾄ

ギヤ比の計算方法を教えてください。
説明書のギヤ比のところｶｯﾄされてて無い・・・orz

107 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/30(水) 13:09:12 ID:OJESNUGh

>106
ttp://www.tamiya.com/japan/download/rc_index.htm

108 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/30(水) 14:22:35 ID:Wjlefk07

4なら　スパギア歯数÷ピ二オンギア歯数×2.294です

109 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/04/30(水) 14:24:41 ID:wvUV0f9m

>>107
ありがとー

110 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/01(木) 02:02:16 ID:wc9kzH0J

age

111 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/01(木) 09:12:01 ID:IDPtEIz2

この場合、>3を使うべきだったな

112 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/03(土) 18:21:39 ID:5kpoWSuE

TBエボ5でショートじゃなく普通のリバサスにしてる人います？サスマウントの変更もしてるか知りたいんですが・・・

113 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/03(土) 20:59:58 ID:5LeEuq0F

居るよ
挿す舞うんとは大ふへん

114 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/13(火) 12:39:06 ID:i5DAtk1b

>112
｢いっその事､evo5MS化しちまえ～｣
と､釣られてみるwwwww

115 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/14(水) 16:14:49 ID:tsbDgnnu

ノーマルエボ5からMS化するとなると変えるパーツは
アッパーデッキ
バルクヘッド
モーターマウント
ステアクランク上部分
メインシャーシ
ぐらい？
単品で買うぐらいならパーツ取り用にキット買った方が吉かも・・・

116 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/15(木) 00:25:16 ID:Kf7QaPLI

コンバキット出るんじゃね

117 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/15(木) 00:49:11 ID:s278xcXI

MSｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞｾｯﾄ発売直後にｴﾎﾞ5MSX発売ですね、わかります。

118 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/29(木) 23:57:20 ID:eWraFdH+

このスレMS出るまで用無し？

119 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/30(金) 19:52:16 ID:chF1flV+

ｴﾎﾞ5にMSXなんて出るかなぁ？

120 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/05/30(金) 20:16:14 ID:Zx3DCPkx

俺はＭＳＸＸＸＸ待ち

121 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/03(火) 14:39:26 ID:0TsY4a2f

素直にエボ６を出して欲しいＭＳ頼んじゃったけど

122 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/10(火) 03:32:44 ID:g1Uhgc/x

テックの３分割シャフトの新品何処かに売ってないかな？
TB０３は個人的に様子見になったので（Rまち？）これからTB02弄くろうと思ってる。。。

123 ：122：2008/06/10(火) 03:33:46 ID:g1Uhgc/x

誤爆。。。すみません

124 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/11(水) 20:36:34 ID:ebx7IUXS

ｴﾎﾞ5MS予約しちゃったよ(;´д`)ﾊｧﾊｧ
RC下手くそなクセに予約しちゃったよ(;´д`)ﾊｧﾊｧ

125 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/12(木) 11:57:08 ID:ElgdFLsC

練習すりゃいいじゃん(o^-')b

http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/42107tb_evo5ms.pdf
http://www.tamiya.com/japan/products/42107tb_evo5ms/index.htm
まだー？

126 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/13(金) 16:42:52 ID:wEQ9GBEI

http://www.tamiya.com/japan/products/42107tbevo5_ms/index.htm
ゆえに
http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/42107tbevo5_ms.pdf

127 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/14(土) 00:40:01 ID:DJd7buUO

Evo5MSの箱っていつものピザ箱じゃなかったんだ…

128 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/14(土) 12:14:06 ID:ku1+sAtr

なら買わん。

129 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/15(日) 18:08:21 ID:jvndIh0o

ＥＶＯ４用のボールデフを作りたいんだが、ボールだけ持ってる。
あとは何を買ってくればおk？

130 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/16(月) 20:32:38 ID:yicmRgz/

Evo５持ってるならＭＳいらないよね？

131 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/17(火) 08:56:41 ID:5jLQlmnM

EVO5持ってる人がMSを買って、比較してくれると
他の人間が助かる（＾ω＾）おっ

田宮ユーザなら、きちんと御布施を(ry

132 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/19(木) 13:24:24 ID:EA2WvBMx

誰も買ってないの？(´･ω･`)

133 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/19(木) 18:05:25 ID:nLje11Ap

買ったよ。でも、すげー品薄。
通販でも売り切れ続出だし、オレが買った後は
もう一つしか残ってなかった。

134 ：112：2008/06/19(木) 19:39:50 ID:GWAeuds6

いっそTB03買ってエボ5の使えそうなパーツをぶちこもうかと考えているｵﾚｶﾞｲﾙ・・・

どうしようかなあ

135 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/19(木) 21:04:43 ID:e3RelyuX

Evo.5MSのセンターワンウェイって、製品であるんだっけ？

136 ：124：2008/06/19(木) 21:28:45 ID:6UeoIuwS

店から入荷の連絡があったので、
今買ってきますた(;´д`)ﾊｧﾊｧ
これからじっくり作ります(;´д`)ﾊｧﾊｧ

137 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/20(金) 23:04:19 ID:YT0tSVe3

４の頃がピークだった気がする

138 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/20(金) 23:22:54 ID:SsZOj5FU

ｴﾎﾞ5MSXはIFS化しただけだったり

139 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/20(金) 23:32:47 ID:Gh4YYXx5

どうなってんの？
スレの活気無さ杉

140 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/21(土) 00:27:18 ID:rA7x0CB+

もう走らせた人いるでしょ？インプレよろ～

141 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/21(土) 02:09:46 ID:8g3BPl57

ただいま作成中
直方体リポをしっくりのせるには
どうするのが一番いいのか？
どなたかご教授を

142 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/21(土) 03:23:36 ID:C6BXpFeP

つ[薄いゴムシートとグラステープ]

143 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 05:42:22 ID:tCxBVQa2

この過疎っぷりは・・・
シャフト車もうダメぽ・・・

144 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 08:19:08 ID:BpT79IZ+

シャフトいいよシャフト(;´д`)

145 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 08:48:05 ID:RfNvtlP1

>>136

Ｋ田乙

TB02も早く作れよw

146 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 08:57:58 ID:Q8C2y1Kx

5MSシェイクダウンしてきましたよ。
540でギヤ比無制限なので、今まで使ってたベルトのベストラップを更新。
加速もいいしよく曲がるし、良いわこのクルマ。

しかし、サーボからステアリングワイパーに伸びるシャフトの、ワイパー側のアジャスターが
ステアリングポストと干渉して舵角がかなり減少してる。
説明書通りアジャスターの頭をカットしてるけど、それでもまだ当たってる。

そう言う設計なんだろうけど、舵角が小さいので超低速で小回りがきかないのでちょっと不便だなぁ。

147 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 09:29:38 ID:otz6GAra

アッカーマンを少しパラレルにもっていってもダメなの？

148 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 10:28:25 ID:Q8C2y1Kx

>>147
EPAで30%ぐらい削らないといけないので、アッカーマンの微調整で何とかなるレベルじゃない。
思いっきりトーアウトにしたら内側のタイヤは最後まで切れるけど・・・

何度説明書見ても組み方に間違いはないし、416のステアリング周りはこんな物なのかな？

149 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 10:47:21 ID:otz6GAra

>>148
30％も？そりゃすごいな。それがホントならキツイな。でもアッカーマンの変更による回転半径の変化はかなり効果があるからとりあえず試して
みることをオヌヌメする。

150 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 16:26:34 ID:6XqXEYT6

http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/42107tb_evo5ms.pdf

151 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/23(月) 17:20:36 ID:eh7JwXdt

５からMSのスパギアの辺りだけ換装したい。
メインシャーシやアッパデッキは必要だろうけど、ステアリング周りも
買い替えかな？
いくらぐらい掛かるだろう？

152 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/24(火) 10:42:55 ID:wZFasurU

MSのステアリングだけど、ナックルとＣハブが当たるところまで切るのがＭＡＸだとすると、
確かにワイパーの根本とアジャスターが接触して舵角が減ってるね。
説明書程度のアジャスターの削り方じゃ全然足りない。
ただ、ピロボールがワイパーに当たるまでアジャスターの干渉部分を削っていっても、
完全には切れないから、そこら辺が最大舵角だと思ったらいい。

ちなみにうちのは、左右ともＥＰＡで-20%。
確かに小回りがきかないからグリッドに付くときとかは苦労しそうだわ。

153 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/24(火) 13:56:46 ID:Kb9bUy4G

>>152
走りはどう印象うけた？

154 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/24(火) 19:45:23 ID:wZFasurU

>>153
今までベルト車だったから、エボ５との比較はできないけど、
キビキビ走ってよく曲がるよ。
曲がり方に関してはサイクロンに近い？
ゆっくりステアリング切れば綺麗に曲がり、さらにサイクロンよりガッと切っても曲がる感じ？

155 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/24(火) 20:47:21 ID:Ed6D/UEg

メカニカルな部分に惚れてＴＴからステップアップし無印エボ５で
ドリ（パーキング）してますが、無印に比べＭＳの舵角はそんなに
小さいですか？　小回り効かないならドリフトには向かないかな？
そもそもグリップレース前提車だしね。

156 ：146：2008/06/25(水) 01:40:42 ID:agonYXXN

アジャスターの干渉する部分を削り落とし、ピロボールの根本の台座を削り取って、
2mmほど中にねじ込んでみた。
EPAは-13%くらいまで切れるようになった。

しかし、ピロボールの根本がちょっと細くなってしまったので、ポキッと行きそう。
どこかに、M3ネジでギリギリまでねじ込めるピロボール無いかなぁ。

157 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/25(水) 14:51:23 ID:83c/TVhQ

サーボホーン側にスペーサー入れたら角度付いて多少はマシになるかなぁ

と、タミヤはもうEvo捨てたんだと思って416に浮気した奴が勝手な事を言ってみるw

158 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/26(木) 06:36:29 ID:ZKWGMJ7f

わくてかで買ったのにろくに小回りも
できない欠陥車だったとは・・・
かなしす

159 ：146：2008/06/26(木) 15:16:15 ID:K6Xlxy+a

すんません。
よく見たら、どうもピロボールが最後まで入って無くて、ちょっと力入れて回したら
パキって音ともに奥まで入りました。
んで、舵角見たらほぼ完全に切れてる模様。

どうもねじ穴かピロボールのねじ切りに何かのカスが付いていたかバリがあったかだと思います。

お騒がせして申し訳ない。
これで何も問題なくなりました。エボ5MSは良いクルマですよ。

160 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/26(木) 16:36:59 ID:0dto06IS

MS買ってくる

161 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/26(木) 18:03:15 ID:cGyC8O8R

よし、無印をＭＳにコンバするかｗｗ

162 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/26(木) 19:09:02 ID:Q+C1R1pU

>>146
ぶち当たってステア切れない問題は
全てあんたの勘違いだったんかい！？

163 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/26(木) 19:22:08 ID:5++tdYvk

>152(>154)のこと、忘れないでください

164 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/26(木) 20:37:45 ID:q1aprgAs

俺もただの4から5MSに変更しようかな？でもたいしたセッティングの
技術も無いし上手く走らすテクも無い・・・やっぱ4でもっと勉強と
走りこみが必要かな？

165 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/26(木) 21:09:57 ID:SZLOcQLG

>>164
RC歴２ヶ月の折れもいますお。
TT01から始めて、カーボンシャシーに憧れてｴﾎﾞ5が欲しくなったけど
既にどこにも売ってなくTA05MSを購入。
やっぱりシャフトが欲しいなぁと思っていたとこにTBｴﾎﾞ5MS発売！即購入。
下手くそだけどシャフトいいよシャフト(;´д`)

166 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 00:28:54 ID:WTskJdLy

俺はアジャスターの頭を切り忘れて舵角減ってたよ。
一応切り落としたら95%位はきれてると思う。
EPAはサーボにもよると思うけど左右とも95%くらい。

167 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 01:18:42 ID:jqa4FZQJ

EVO5MSやっと完成した
今週末シェイクダウンできると良いな
メカスペース少ない?

168 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 04:51:49 ID:Zi0z6M9Q

>>159 >>166
本当に舵角問題は解決？
>>148 >>152
の報告事例はどうなんの？

169 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 09:20:26 ID:tPUgp3sM

まあＨＢの吉岡〇輔みたいに速い人でもEPAをわざわざ75％位にしてる
人もいるしなあ。まあ自身がガバ切りダッシュ派っていうのとタイヤを痛めないためとコーナーで失速しないためって言ってるけど。
もちろん原ﾀｿみたいに100％にしてコーナーのアールに合わせてｽﾃｱをきるエキパも多いのも確か。
まあ舵角少ないとグリッドにはつきにくいよねW

170 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 09:44:38 ID:WTskJdLy

舵角に関しては注意して組めば全く問題ないよ。
要はアジャスターの頭が干渉しないように確認しながら削ればいいだけの話。

あの説明書だと、見落としてる奴多いんじゃないかな。

171 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 18:30:21 ID:Zi0z6M9Q

>>170
でも>>146氏や>>152氏のように
アジャスター削っても干渉するっていう
話しなんですが。

172 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 19:34:17 ID:Oshh+3oH

ID:Zi0z6M9Q

173 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/27(金) 20:33:19 ID:A/rxVq/o

ID:Zi0z6M9Qはオールスルーで

174 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/28(土) 07:00:15 ID:QODp/p6W

舵角問題は小さな問題とは思えねぇな
突き詰めておいたほうがよくね

175 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/28(土) 09:47:16 ID:W9CL604g

今現在ＴＡ05Ｒを使ってますが昨日エボ5ＭＳ購入しました。
評判もいいみたいだし、初めてのハイエンド、凄く楽しみです。

176 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/29(日) 06:12:26 ID:UOGZRzp9

オクにてエボ４購入しました。
ＴＴから一気にハイエンドマシンへｗ

ガタが無いから走行音の静かなことにビックリ。聞こえてくるのはモーター音のみと言う快感！

177 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/29(日) 09:09:48 ID:cNeR3hlV

ベルト全盛にシャフトファンが居る事が嬉す。
やっぱクンクンと鋭く加速する所とシンプルな所。
何よりメカニカルで硬派なイメージがいい！

178 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/29(日) 09:58:55 ID:dimX91Cl

エボ5からMSにコンバートするのって2マソくらいかかるのな

179 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/29(日) 10:48:26 ID:LdYiE7JS

もう2万出して全てリフレッシュしようかって気にもなる罠

180 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/29(日) 22:12:11 ID:rJI2W5z2

エアダクトのアルミパーツ、付けられるけどキットには
入ってないんだね。みんなどうしてる？

181 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/29(日) 23:59:05 ID:PyQLiLtT

415MSXXか416の取り説を見ろ。

182 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/30(月) 01:07:26 ID:sDdFHrR9

>>180
http://www.f-sangyo.co.jp/shop/goods/goods.asp?goods=4950344150045

183 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/30(月) 01:11:03 ID:Dbb3fM8G

TB03のFワンウェイがevo5と共通らしいんだが
msには使用不可ってあったんだか何か変わってたっけか

184 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/06/30(月) 12:41:56 ID:DEW9eQCB

使うことはおそらくないかもしれないが、リアのロールをおさえる
ために使うアッパーブレイズに刺すポストって後でオプションとしてでるのかな？

185 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/01(火) 08:47:18 ID:k1KxRx2l

なんでこんなに過疎ってるの？

186 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/01(火) 21:22:42 ID:j09QmwjA

元からです

187 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/03(木) 19:29:38 ID:2dNnAdCc

ＭＳ出たのに盛り下がってますな

188 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/03(木) 19:39:15 ID:g+pmfaxZ

いや、これでもちょっと前に比べれば盛り上がってるｗ

189 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/04(金) 22:45:21 ID:mYJS17c/

MSなったんだからレースでMSが使って活躍すれば盛り上がる。

190 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/04(金) 23:09:59 ID:XAbSPmE3

もうすぐ組み上がる。
シェイクダウン楽しみだ～。

191 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/06(日) 23:20:56 ID:dy/hfzgb

エボとかのシャフトマシンてアンプのニュートラルブレーキって
使う？ベルト車はベルトが適度な抵抗となってブレーキの役割を
するって聞いたのよ。だからコーナーの奥まで突っ込めるって。
シャフトだと転がりすぎるからブレーキいるのかな？
みなさんどうしてますか？

192 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/07(月) 02:19:58 ID:A3U1421O

自分は使わない派だな。
早めに抜いて、転がりを活かして丸く回る様に心掛けてる。

193 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/07(月) 10:05:46 ID:7Axalayf

オレも使わないかな。
やっぱりベルトに勝る転がりを活かしたいし。
ベルトより早めに抜くようにしてるよ。

194 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/07(月) 23:19:53 ID:sWUoPo0N

＞＞192
＞＞193
ありがとうございます。やはりそうですよね。
シャフト特有の転がりの良さを活かした走りをしますよね。
サーキットでもベルト車の　特にサイクロン何かが多くて
なかなかついて行けず辛いです。セッティングとテクの向上
を目指してガンバリます。でも5MSの曲がりはサイクロンの
ようなと・・・よだれが出ますよ。

195 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 11:56:49 ID:hpnEeS+m

5MS組んでみたがスパーホルダーかなりガタない？

駆動テストで1050ベアリング砕けマスタ・・・

196 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 13:16:12 ID:H8F4cvSC

>>195

ガタなんて無いよ、説明書通り組んだ？

めちゃ良く走るよこのクルマ、シャフト車の割合が増えそう、
他のメーカーもマイナーチェンジして出して来るんじゃないか。

197 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 14:26:20 ID:DrVOEox1

ＭＳ組みました。EPAは左右で6％差がでたけど、
ハブキャリアとナックルが当たる寸前と…というところまでは
ステアリングがきれるので十分だと思う。ハブとナックルが当たって100％だとすると、90％以上は余裕であるよ。
それよりもサーボステー？が頼りないし精度があいまいなんでアルミにしたい。ＴＢ03用の
アルミサーボステーが19日にでるけど使えるのかな？416用はカスタマーだし…。

198 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 15:05:03 ID:Akfw1VaU

>>197
OP.723

199 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 18:24:44 ID:DrVOEox1

>>198
㌧クス

200 ：195：2008/07/10(木) 18:37:09 ID:hpnEeS+m

>>196
スパーホルダーがうまく入ってませんでした
モータマウントの切削精度がよすぎてベアリングが
奥まで入ってなかったようです
お騒がせして申し訳ない

バッチリ組み上げ、さっきシェイクダウンしてきたけどいいね！
無印EVO5よりも曲がる車ですわ

MS効果でシャフトユーザーが増えることを望みます

201 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 19:12:13 ID:H8F4cvSC

>>200

そこ自分も最初？？だったよｗ

先にベアリングにホルダーを当てといてはめ込むと入りやすいみたい。

アドバンテージがなくなるからからあんまり増えて欲しくないｗ

202 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 19:20:55 ID:RvsI3ZwG

ようやくMSの話が(;´Д`)

いや本当にいいよこいつ。
3→TC4→4MS→5→5MSとシャフトでばっか遊んでるけど、今までが
「あー確かに良くなったね～」
って感じだったのが、今回は
「なんじゃこいりゃぁ！」
って感じ。解りにくいが。
414Mからエボ3に変えたときの衝撃と似てる。

精度に関しては5の頃から良かったけど、リア周りの剛性が増えて全くと言っていいほど
変な挙動が無くなった。素直になった。
んで、アップライトが416仕様になって、ベアリングが死ににくくなった。これでかい。
今まで下手にぶつけたらベアリング一撃死だったからな。
あとはアッカーマンだろうな。
恐らくこれだけよく走るのは初期セットのおかげだと思う。
サスマウントやアッカーマンは多分変えることは無い、むしろセット変えると走らなくなりそう。

スパーに関してはまだ交換してないから何とも言えないけど、少なくとも5よりは楽だね。

203 ：197：2008/07/10(木) 20:22:57 ID:DrVOEox1

おいおい、シェイクダウンが死ぬほど楽しみになったじゃないかW
なによりも走行インプレでみんながベタ褒めなのが嬉しいなあ。どんだけ曲がりがいいんだろう。

204 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 20:38:10 ID:disYJI4J

お前等、Evo５が出た時も同じ事言ってただろ。
言っちゃあ悪いが過大評価し過ぎ。
またすぐに熱冷めるよ。

>>今まで下手にぶつけたらベアリング一撃死だったからな。
下手糞過ぎｗクラッシュでベアリング壊す奴なんて見た事無ぇよ。
そんな奴、TT01で十分だわ。

205 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 21:27:04 ID:3OBhPMfJ

>>204
買えない可哀想な子なんだねｗｗｗ
そりゃ新しいのが出ればそっちに気が行くけどMSは確かにｽｹﾞｰ良く走る。
でもﾄﾞﾘに使う奴もいるんだろーなー・・・

206 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/10(木) 23:07:42 ID:ayzP4t3i

5MS・・・ホッスィ～！

207 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/11(金) 05:46:39 ID:XZVEADbL

あんまりMSを褒めるな。
こちとらノーマル5だよ。
欲しくなるだろうが・・・
コンバは出るのか？
2万か？1万位にならんか？
ちょっと前に５を無理して買ったんだよ（最後のシャフトだと思ってね）
やっぱり、ここはノーマル5のが良かったね～とか、言ってくれんと救われん・・・

208 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/11(金) 07:01:39 ID:4U5MFOSU

>>207
知らんがな(´･ω･`)

209 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/11(金) 07:07:40 ID:CPSfbRe4

>207
それは5が出た時に4ユーザーが通って来た道だ、諦めろ

210 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/11(金) 07:44:11 ID:f+WsREoQ

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211 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/11(金) 09:31:46 ID:J3HxZMzI

>>204
950は、最悪コツンと当てただけでベアリングの軸が歪むよ。
軸が歪むだけだから、アップライトから出してフリーで回しても死んでないように感じるけど、
アップライトに入れてシャフト通してチェックしたらゴリってるのがわかる。
たぶん、そんなこと知らずにゴリゴリのベアリング使ってるんだろうな。
ベアリングのチェックできない奴にこそTT01をオススメするｗ

212 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/11(金) 10:57:51 ID:ngu/QOUA

そういえば俺も、ベアリングが微妙にゴリってるのに気付かないで
巻くのはセッティングのせいだと思って、セット弄り倒してドツボにはまったことがあったなぁ。

だから最近は　メンテナンス　＞＞　セッティング

213 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/11(金) 20:32:41 ID:AZXn9+2Z

>>207
５をヤフオクで放流→5MS購入で桶

214 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/12(土) 11:14:56 ID:1JQoJPu9

ラジ板のやつって貧乏と頭が弱いやつ多いよな

215 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/12(土) 16:56:03 ID:bFKxm3w6

そういうお前はニートのひきこもりｗ

216 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 12:33:06 ID:HzDy9Vvg

>>214
人の趣味を否定してるきみはなにしてる？

217 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 18:57:38 ID:7ykAGK6T

某国家公務員ですが。なにか？

218 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 19:03:52 ID:HOMIS6I9

>>214　>>217
よくそれだけ頭の悪い書き込みできるな、お前ｗ

219 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 19:07:35 ID:7ykAGK6T

>>218
間違いなく貴方より全てにおいて優秀だと思われますが？

220 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 19:11:26 ID:L6RroQWA

子供の頃「パパが社長で小遣いは月100万円貰ってる」とか言ってたタイプだな

221 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 21:00:38 ID:r8Ff2lZo

変な奴は放っておこう！5MSの話題で盛り上がりましょうよ！
5MSのサーキットでの注目度や○○に追いついた、追い越した
・・・こんなセッティングが良いとかそんな話題があったら
レポヨロシクお願いします！

222 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 22:00:36 ID:yX7N4Sx6

他力本願じゃあまだ変なやつのターンだなｗ

223 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 23:06:54 ID:HOMIS6I9

>>219
もういいってｗ
お前が大した事無いのは分かったからさｗｗ

だいたい本当に優秀な奴が、こんなとこで
「自分は優秀です」とか言うかよ、低脳ｗ

224 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 23:16:10 ID:bQH1/qCj

＞間違いなく貴方より全てにおいて優秀だと思われますが？
趣味の板でこう言い切るのはすごい

225 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/13(日) 23:33:55 ID:V/s5X3Z2

在日相手にするなって

226 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 01:54:28 ID:3x5J+4rc

困っていますのでご教授願います。
TBエボ5MSにて５パックほど走ったあたりから左右に切るとタタタという音がしはじめました
明らかに前ホイールもしくはユニバあたりから左右とも切ったときのみ音がします
ホイールとの干渉部分は一切ありません
ベアリングを疑いとりあえず４つすべて新品にしましたがなおりません
どなたか同じような経験された方いますでしょうか
よろしくおねがいします。

227 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 02:04:56 ID:fStjt+z9

>>226
Cハブ辺りのビス等が弛んでいるのではないでしょうか？
もしくはステアリング周りの弛み等はどうですか？

228 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 02:21:16 ID:3x5J+4rc

>>227
早速のコメントありがとうございます
ビスなどはしっかり組めています
またステアリング周辺も余分なガタなくスムーズにくめていると思います

229 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 02:23:44 ID:SxL83YyW

マルチ乙。

230 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 02:27:41 ID:3x5J+4rc

229>>
アドバイスできないなら相手しないでくださいよー
ヒ　マ
なんでしょうね・・・

231 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 02:29:34 ID:UQF4Supr

>>229
情報提供乙

232 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 02:30:17 ID:SxL83YyW

恥ずかしい奴だな
常識がないのか、マルチポストくん

233 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 07:40:31 ID:MLq+Qdn7

>>226
Cハブ左右逆か、スタビがユニバに当たってるか。
一番考えられるのは、タイヤの瞬接の盛り上がりがナックルのアームに干渉してる。
それ以外なら、実際に見てみないと分からんな。

234 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 07:43:25 ID:KQDW7ynf

ユニバのイモネジ緩んでない？

235 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 08:04:52 ID:n5La33KN

ユニバのシャフトが抜けかけてるか、組み方が悪くて偏摩耗したかだな。
全部バラして部品一つ一つチェックしながら組み直したら原因がすぐにわかるよ。
ハイエンド買ったら定期的に全バラは基本だから、それが出来ないならTT-01に変えた方が良い。

この程度の事でスレ汚してるような奴が>>230みたいなこと言う資格無いから、よく憶えとけ。

236 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 10:08:44 ID:MLq+Qdn7

エラそ～に……

237 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 10:14:12 ID:oE1QTWZu

（=゜ω゜）ノぃょぅ文盲

238 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 11:42:50 ID:jqbtlMnA

人気だな>>230

239 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 11:59:57 ID:iIKTAuyN

>>230
その暇そうな奴らに頼らなければならない自分の無能さを嘆きなさい

240 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 13:30:12 ID:unup+3Y2

最近多いよな。こういう厨房。

241 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 18:14:00 ID:3x5J+4rc

解決したわ

ジャリどもいろいろありがとな

242 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 18:44:39 ID:4xA1Ew5w

>>241
おまえ誰？

あぁ無能なオッサンか～

243 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 18:52:41 ID:srCk/8UG

砂利って最近聞かないよね・・・って事はリアルオサーンかよｗ
社会に適合できない駄目人間の見本みたいな奴だなｗ

244 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 21:59:19 ID:Z3kT5U4B

↑
お前もな

245 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 22:08:54 ID:n5La33KN

絶対解決してないｗｗｗｗｗｗ

246 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 23:02:17 ID:nPCyJ5rf

こういうおっさんに限って「最近の若いもんは」と愚痴をこぼすんだよな…
屑同然の若者もいれば頑張ってる若者だっているのにね。

そう、屑同然のおっさんがいるように。
誰のことかは言いませんけどね。

247 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/15(火) 23:35:31 ID:M+sH1+s0

「最近の若いもんは」と言われた中でも異彩を放つ新人類世代かな？

248 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/16(水) 00:12:20 ID:rSfdBCtx

どうでも良いけど平安時代とかにも「最近の若者は・・・」
ってな感じで俳句等で歌ってたらしい
いつの時代もおっさんと若い者は相容れないものだったのかも
ほんとにどうでも良かったなぁ

249 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/16(水) 11:08:27 ID:c28rL7Gt

>>244
なんだ、やっぱりお前駄目親父だったのかよｗ

250 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/17(木) 01:31:15 ID:GYlly9fm

ショートホイールベースのポルシェボディ載せたいんですが、
エボシリーズってホイールベース変更とか出来るんですか？

251 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/17(木) 02:23:27 ID:vu380c1b

>>248
平安時代どころか紀元前1680年頃にできたヒッタイト王国の書簡に
若者の現状を嘆く言葉が書かれてるんだとさｗ

252 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/17(木) 14:08:49 ID:gZHpesOf

エボ5MSのキット素組みの車高とキャンバーってどのくらい？
オレなぜかリアが0．5㍉低かったんだけど、そんなわけないよなぁ…。

253 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/17(木) 15:45:43 ID:cJgeBT3/

>>252
ダンパーがちゃんと組めてないんじゃ

254 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/17(木) 22:47:27 ID:P+d7MgJK

>>252
ダンパーの長さはマニュアル通りに合わせた？
合わせてるならリバウンド調整用のネジの可能性もあるね。

255 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/18(金) 10:48:54 ID:e3WcjJt+

メカとかバッテリーとか乗せて測ってるか？
車高なんて、乗せる物(バッテリー、モーター、メカ類)によって全然変わってくるんだから、
キット標準の設定なんかあてにするな。
キャンバーも車高によって変わってくるしな。

256 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/18(金) 12:51:44 ID:KZPXXrmd

アッパーアームやタイロッドの長さを説明書通りにすると
キャンバーやトーインがとんでもない数字になるのはデフォだろ

257 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/19(土) 21:09:46 ID:6qC0+qYD

テキトーに組んで盆栽にしとけ。

258 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/19(土) 21:20:32 ID:4z44e+ZW

マニュアルに書いてる数字って目安だと思うんだけど違うんかな？
車高なんてタイヤでも変わるし
組むときはだいたいで合わせておいて
あとはセッティングの範疇だし　俺の場合

259 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/20(日) 16:10:55 ID:vhtyKD6N

なんでもいいよ

260 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/23(水) 16:42:35 ID:KehmGCzL

それを言うと…ところで、ｼｬｰｼの捻れ?歪み?って酷くね？

261 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/23(水) 23:46:26 ID:HqDUQb8E

確かに・・。アッパーデッキなんて歪みまくりでガッタガタだったよ。
ロワデッキもほんの少しだけど最初からカタついてたな。
それでもよく走るんだけどＷ

262 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/24(木) 00:48:57 ID:idVKGOO6

いや、バスタブならまだともかくカーボン板なんだから自分で修正しろよｗ

263 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/24(木) 07:10:57 ID:b4DApmbe

ﾎﾞｰﾄﾞ上でｷﾁｯと組んだ車体を両手でｸﾞｲｯって捻ると、他社?他車?に比べ元に戻らない感じが！!民屋のﾊｲｴﾝﾄﾞは初なんで、こんなもんかと？

264 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/24(木) 08:23:29 ID:0zK80y8o

>>262
アッパーデッキのカタつきはどうやって治すの？
いろんなエキパに聞いたけどそんな意見なかったけど…。あるなら教えてもらえませんか？

265 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/24(木) 09:47:51 ID:7dpmefYv

>>264
対策>>960

平らに矯正しながらガエッジに瞬接処理を行う
メインシャーシのほうが剛性高いから若干捩れてても気にしないで組み付ける

266 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/24(木) 18:56:49 ID:idVKGOO6

>>264
どこがどうがたついてるのかよく考えて、原因を潰せば良いだけ。
アッパーデッキ自体が歪んでいるってんなら適宜捻れ。

267 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/28(月) 07:48:34 ID:/9CzELYs

過疎ってはイカンょ

268 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/29(火) 18:49:36 ID:+hCUOXh/

>>266
タミヤに文句いうほうが早いだろｗ
みかけを矯正したってねえ。

269 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/29(火) 19:30:32 ID:pPt54Ppi

>>268
はぁ？早いわけないだろｗ
文句言ったら即座に対応されるとでも思ってんの？
おめでたいなｗ

270 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/29(火) 22:53:13 ID:5ZwF2jNv

>>269
新品が歪んでるとか整形不良だとかだったら、
カスタマーにゴルァすればさっさと新品交換してくれるから、
>>268レベルの奴が弄り回すよりはずっと早く解決するはず。
散々弄り回して歪ませた後のじゃどうしょうもないけど。

271 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 00:00:05 ID:bOLsiyfZ

＞カスタマーにゴルァすればさっさと

自分にゴラ電してどーすんだよ
あほか？

272 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 00:10:14 ID:22m0GAM2

屁理屈ﾜﾛｽｗ

273 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 00:11:05 ID:Y4ONSSFA

自分でなく隣にいる香具師にゴルァすりゃいいんだよ。

じゃなくて、言葉の意味としておかしいのはわかるが、
ラジ板でタミヤのカスタマーサポートを略すと何故かカスタマーなんだよ、
嫌なら数年前に言い出したであろう香具師を捕まえて文句言ってくれ。

274 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 10:36:19 ID:a/YLZOWt

別に文句は無い
勝手な略語を理解できない奴が居てもなんの不思議も無い

275 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 11:20:52 ID:HokswgbE

ﾀﾐﾔのｶｰﾎﾞﾝって、そんなに反ってっか？
漏れのは当たりか？

276 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 13:13:16 ID:qGVYfIsz

反ってるって言っても定量的にどうこう言ってないからねぇ
0.2mmで反ってる！って騒ぐ奴も居るだろうし、反ってないよ～って
言う奴も居るだろうし

277 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 20:42:44 ID:92/CImKu

>>270
おれはタミヤに電話しろといっただけだが？誰がいじくり回せといった？
見た目反ってなくても無理やり矯正したって駄目だっていってるだけ。
それでいいならクラッシュしたシャーシを無理やりキミは直すかいｗ
反るには原因があるの。まずちゃんと読んでからレスしろや　

>>268だけど、遅レスすまんが。

278 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 22:14:54 ID:Y4ONSSFA

>>275
俺自身はメーカー問わず今のところそんなのに当たった事はないけど、
セッティングボードの上で仮組みするだけでわかるようなハズレがたまに混じってるみたいだよ、
エボじゃないが連れのMSXが酷くて新品交換してもらってた。

>>277
はいはい、すごいね。
そんなかおをまっかにしてはんろんしなくていいよ、もうわかったから。

279 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 22:52:07 ID:t3HZzSJN

1回ぶつけりゃパーだから気にすんなｗ

280 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 23:38:01 ID:92/CImKu

>>278
くだらない返しだね　じゃあさようなら。

281 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/30(水) 23:46:18 ID:HokswgbE

>>278
御意見ｻﾝｸｽ。
漏れも今までﾊｽﾞﾚはないなぁ…ってか、ｴﾎﾞ5MSが一番ｶﾀつきなくｷﾁｯと組めたので、このｽﾚ見てると逆に不安になったのさ。

282 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 00:02:04 ID:PbPdg9yQ

皿ビスの頭がはみ出すような薄いロアデッキは皿もみの深さのばらつきの影響が出るから、
セッティングボードの上で平らに組めても参考にならない。

283 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 00:21:27 ID:Y5cf7k04

416から新しい薄いサラビスになったみたいだけど、エボ5MSはどう？

284 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 01:11:28 ID:AOKYG6XP

>>282
少々の事は気にするなって事？
>>283
416を持って無いので比べてませんが、ｼｬｰｼから飛び出てないので、416と同じﾋﾞｽだと思う。

285 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 01:55:27 ID:NbapOLy7

>282
組む前にボード上に置いてみるぐらいの知恵は無いの？

286 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 02:13:12 ID:G6+b7lJp

>>285
>>278

287 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 18:17:44 ID:a/1emw5V

>>285

　　　必　　　死　　　だ　　　な

288 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 18:42:25 ID:PbPdg9yQ

皿ビスの頭そのものがわずかに偏心してたりとかバルクのビス穴の
タップの切り始めの位置とかカーボン板の穴の位置そのものとか
極わずか0.01mm単位のズレでも組み立てたら前後のトレッドで
あっさり1mm以上のねじれになるとかあるからねぇ。

やっぱりカーボン板の端面の瞬着処理の後は縦に吊るして乾かさないと
たわんだ状態の形を維持するように固まっちゃうでしょｗ

289 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 19:00:35 ID:RPmWJ3au

>>288
その理論だと
吊しておけば歪みがとれるっつ～ことか？

290 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 19:03:03 ID:PbPdg9yQ

>>289
新たな歪みを増やさないだけ。

291 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/07/31(木) 19:39:58 ID:RPmWJ3au

>>290

> たわんだ状態の形を維持
と言うのは

新しい歪みを増やさない

ってことなんだね
なるほど
良く分かりました
ありがとう

292 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/01(金) 03:40:44 ID:XKel3kgY

なんか日本語を読めない奴が常駐してるなｗ

293 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/05(火) 18:25:15 ID:4FFgtrAL

民也のDLサービスに今さらエボ4MSのセットシートとかw

294 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/05(火) 22:24:26 ID:RcbgwIk2

EVO5MSを最近組み上げたんだけど、なんかステアリングの切れが左右で違う・・・
過去レス見て、ピロボールをきっちりねじ込んで、削り取る部分もかなり削って干渉しない程度にはしてるんだけどなぁ。

そもそもサーボとアジャスター付のロッド外して、フリーの状態で左右に切ってみても、右に切った時の方が微妙に舵角がでかい。

プロポでの設定は今の所、右80%、左100%

ロッドの長さとかも友人からデジタル計付のノギスで計ってるから間違いないし・・・なんでなんだろう。

後余談だけど、デジタルサーボって何であんなに微振動してるんだ?
なんかステアが切れない位なんだけど、ずっと細かくギヂギチいって動いてる。
2.4GHzと相性が悪いとかあるのかな?
ちなみにサーボはサンワのERG-WZです。
受信機も送信機もサンワで統一してて、バッテリー切れって事も無いんだけどなぁ。

皆様の知恵をお貸し下さい。

295 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/06(水) 06:38:21 ID:5VdBFTvq

>>294
ロッド外して左右に切ったとき、ブリッジの真ん中にあるピロボールがワイパーの根本にちゃんと当たってる？
当たってるけど左右で切れ角が違うなら、サスピンが曲がってる可能性あり。
まさかとは思うけどナックルのピロボール位置間違えてないよな

296 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/06(水) 20:44:50 ID:aSpOr1fP

>>295さん
ありがとうございます。
ブリッジ真ん中のピロボールはワイパーの根元に当たってます。
サスピンも一度も走らせたことが無いのでまさかと思い
念の為に全バラして見てみましたが曲がりとかは無いように思います。
ナックルのピロボール位置は左右共に同じです。

う～ん…どうしたものかorz

297 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/07(木) 00:44:01 ID:aRy7W9O2

浮上

298 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/09(土) 11:42:59 ID:PRWF1uEk

おぉ、俺がいる。
>>296
俺も>>296と同じ症状が出て、今日某ラジコン店に行ってきたんだが
これは田宮のステアリング機構が原因と店員さんが言っていた。
プロポ側で合わせないとって言ってたぞ。

他の皆はEPAの数字が左右一緒でもキチンと左右対称にステア切れてるのかな?
説明書通りに組んで。

299 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/10(日) 01:12:41 ID:lS+mknTz

純正スパーと同等の直径を誇る48ピッチの歯数をご存じの方、
何Tのを買えば良いのか教えてください。

300 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/10(日) 02:54:23 ID:W9T8cbl4

>>294
Evo5だから使えるか分かんないけど
サーボホーンセンターで止めると
ロッドとホーンの角度の関係で切れが途中で止まった
サーボホーンを斜めに取り付けで
同じ設定で曲がるようになった。

301 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/10(日) 04:20:01 ID:9HfSkhGy

これはどのようにがんばってもエンドポイントを等しくできないだろ。
等しくできるポイントに合わせてもその時はニュートラルと
タイロッドの移動速度が最速になるポイントとがずれる。
タイロッドの移動速度が最速になるポイントはキックバックに
もっとも弱いポイントでもあるし。
プロポのエンドポイントの左右差が大き過ぎるのも
左右のステアリングレスポンスの差になっちゃうし
必ずどこかで妥協するしかない。

302 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/10(日) 08:35:13 ID:/kALre//

>>299
もまいの携帯は電卓もついてねえのか？

303 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/10(日) 18:47:13 ID:pkLegjd6

>>301
サーボホーンからステアリングブリッジに伸びるロッドが、
サーボホーンに対して９０度、ブリッジに対して平行になっていれば
基本的には左右で舵角は同じになる。
後はサーボホーンがぴったり良い角度でサーボには付かないので
それはトリムで調整。

ちゃんと組めていれば左右のEPAの差は3%以内に収まるよ。

304 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/11(月) 00:36:16 ID:BA0SnDau

>>294です、皆さんご意見ありがとうございました。

>>298さん
おぉ、ウチと同じ症状の人が…
とりあえずウチは直してEPA左右同じくらいで、同じくらいのステアが切れるくらいになりましたよ。
>>300さんと303さんの意見を参考にしました。

>>300さん
とりあえず説明書とはかなり異なりますが、サーボホーンをマシン内側に少し傾けて
ロッドの長さをギリギリまで短く設定しました。
これでなんとかステアが左右同じEPAでほぼ同じ角度で曲がるようになりました。
ご意見ありがとうございました!!

>>303さん
書いてある事に対してググって調べてみた所、>>303さんの言ってる事と同等のことが
書いてあるホームページを見つける事が出来ました、ありがとうございます。
1年ほどRCやってたけどこの方法は知らんかった…。

305 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/11(月) 22:06:44 ID:KXpNznWE

>>303
Evo5MSはあれだけ落差があるから、その理想的な取り付けは無理っしょ。
それでも、高さが違っても左右の差は微々たる物だから左右でEPAが
10%も異なるなんてほど差がでるものでもないと思うけど。

306 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 02:57:28 ID:084VeW7b

>302
算出方法がわからんとです。

307 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 05:23:53 ID:TVHgJBPu

そんなもの約4分の3でいいだろ？

308 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 09:10:43 ID:084VeW7b

>307
ありがとうございます。
田宮の04モジュールと、他の64モジュールは別物だと思ってました。

309 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 16:50:15 ID:KpIxYnac

…ﾋﾟｯﾁの立場は(^^;

310 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 18:57:51 ID:sRJPZjHF

>>308
別モンでおｋ

311 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 20:42:07 ID:U57/8C0r

HPIとかの汎用スパーは昔04表記で何時のまにか64になってたな

312 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 21:01:41 ID:TVHgJBPu

モジュール0.4mmと64ピッチは別物だから「約」4分の3なんだよ。

313 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/12(火) 22:00:57 ID:oSn8+Hp2

カワダだっけか、今でもモジュールのギア売ってるの

314 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/16(土) 04:52:32 ID:h1EtCOID

ﾋﾟﾆｵﾝはｶﾜﾀﾞ・ｽｸｴｱ・ﾄﾋﾞｰから出てる。
ｽﾊﾟｰはｶﾜﾀﾞとｽｸｴｱだけかな？

315 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/16(土) 10:05:00 ID:IGY4C0V/

アッパーデッキ歪んでたからカスタマーで注文したんだけどまた歪んでた…。
もう諦めますたorz
ちなみにロワは大丈夫だった。

316 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/16(土) 16:18:35 ID:1+sV6Isc

歪んでる気がするだけじゃなく本当に歪んでるんなら
いちいち買わないでクレーム交換にすればいいのに

317 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/16(土) 17:14:08 ID:IGY4C0V/

まあそうかもな。
でもまさか2連続はないだろうと思って…。
みんなのアッパーデッキ、セットアップボードにのせてかたつかない？

318 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/19(火) 00:36:38 ID:TUfma3Iw

エボ5MSのスパー部分の1050ベアリングなんだけど、
モーターマウントから1mm位リアバルク側に向かって端っこが出ている。
ぴったりマウントの中に収めようとすると、スパーホルダーが上手く入らないorz
少し出ている方が引っかかりもなくスムーズに回るし、ガタもないから仕様なのかな？

319 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/19(火) 05:53:50 ID:ZyHKAmE0

MSのTRFダンパーってブラックコート？

320 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/19(火) 11:30:30 ID:8MtqYQXY

>>319
ttp://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/42107tb_evo5ms.pdf
ttp://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/ta05_ifs_r.pdf

321 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/20(水) 00:16:07 ID:cQEXjRrV

>>318
きちんと考えられた仕様です。
リアベベルのシャフトとスパーのシャフトのかみ合わせ部のセンターに、
丸い0.5mmほどの凹凸があってかみ合うようになってる。
モーターマウント上蓋を閉めるときに、1050ごとスパーを後ろに寄せると
その凹凸がかみ合ってセンターが出るようになってる。

322 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/20(水) 20:55:06 ID:cUH7Jkza

タミヤの今年の目玉商品て
もう出尽くしたのかな？
IFS-RとかEvo５MSとかTB03出ちゃったし。

323 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/20(水) 22:23:21 ID:8i+d9/Mp

416マークとか年末あたりに出そうじゃね？

324 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/21(木) 19:17:09 ID:LCcoJEbb

>>321
やっぱり仕様だったのか。組み間違ってないみたいで安心した。有難う。
TA05から乗り換えたけど、凄く良く走るねこれ。
立ち上がりの鋭さとかにはちょっと感動した。

325 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/24(日) 03:22:44 ID:7zta7k4D

326 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/26(火) 18:35:30 ID:CLaZkx5r

MS購入記念カキコ
早く届かねぇかなぁ～

327 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/29(金) 09:08:56 ID:/cZ5JIMr

初Aメインあげ

328 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/30(土) 10:27:25 ID:eWj5S8MD

最近車走らせてないなぁ。

329 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/08/30(土) 15:47:56 ID:DwGuMjGe

今外に出れば泳がせられる悪寒

330 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/04(木) 17:51:11 ID:jessr2TQ

今更ではあるがよく走るわ。
実はエボ５で満足してたんだけど、MSにしてからは戻れないわ。

エボ５も416足にして、ステアリングワイパーもMS仕様にするかな。

331 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/04(木) 19:20:44 ID:H5rRbtEw

>>330
エボ5と416のいいとこどりして上手くまとめたって感じだよな。
/ﾁﾗ裏
マイルドなブラシレスで遊んでるけど加速感のアップに加えて
よく曲がるからラインの自由度が増えて今はバトルが楽しいよ。

332 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/11(木) 10:41:39 ID:SFazPOsE

長文失礼します。
エボ5MSですが取説通り組むと駆動重くないですか?
あまりに重くかんじるのでバラして部分ごとに確認していったんですが
バルク内が渋いようです。
デフだけで回すとすぐに止まってしまいます。
ベベルと一緒に組んでみるとリングギヤの平面も出てないようで部分的に動きが渋いです。
シムでの調整もしましたが問題の箇所にあまり変化は見られませんでした
スルスルの駆動にされている方達はどのような処理をされているのでしょうか?

333 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/11(木) 11:41:05 ID:BtqUIVY2

「ベアリングがしっかりとはまっていない」に10円。
更に
「モータープレートの取り付け方が変」に３円。

>デフだけで回すとすぐ止まる
ベアリングの脱脂でもしない限りそんなもんじゃない？

334 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/12(金) 11:23:03 ID:RVTYPPn3

332です
>>333さんのレスを見てから確認してみました、
スパー部分はモーターカバーを取り付けて単体で回すと
10秒くらい回るので問題なさそうです。
デフのベアリング脱脂してみたら多少軽く回るようになりました。

335 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/13(土) 20:09:15 ID:zi0cWHSS

5MSをIYHして来たぜ
一年ぶりにRCも復帰だ

336 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/19(金) 12:50:15 ID:8+j1Ul+F

過疎age

337 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/19(金) 13:09:41 ID:ZNFJzcSS

初めてのハイエンドが５ＭＳなんだけど、皆さんはどういう場所で走らせてます？
うちは近くにサーキットやカーペットないから駐車場で走らせてるんだけど、
ステアワイパーのとこに砂がジャリジャリしてメンテが面倒なんだけど
メンテが面倒ならハイエンド買うなってことだろうけど、皆さんは砂砂利対策とかしてるんですか？

338 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/19(金) 13:58:07 ID:zbh4PvZq

>>337
まずホームセンターで竹箒を買ってこい
電源あるなら業務用掃除機でも化

339 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/20(土) 17:00:02 ID:/+WMLxgN

エボ５MSでドリフトしてる人いる？
どう？

340 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/20(土) 17:22:12 ID:JBhhwOjw

>>339
いる
ふつう

341 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/20(土) 23:04:12 ID:SuE0rpc4

スパーギアですが、TB03の06モジュールと互換性はあるのでしょうか？
いつも通っているサーキットは小石が多く、スパーがすぐ駄目になってしまうので困っています。
タミヤからTB03にエボ5用の04モジュールスパーが付く事は記されているのですが
逆にTB03用スパーがエボ5MSに付くとは記されていなくって。
その組み合わせにしている方がいたら教えてください。

342 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 00:58:50 ID:/2EBG3GE

安いんだから、買って試したら？

343 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 01:02:14 ID:Mle5qqGa

>>341
付くよ、俺は48ピッチにしてるけど。

344 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 07:24:33 ID:zXKuibdY

>>341
タミグラとかショップレースでギア指定されていないなら、48ピッチにしたほうがいいぞ

345 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 08:56:01 ID:BJLnNB7+

>>342
ごもっともです。
ただ、既に試した方がいれば、聞いたほうが時間・金銭的にもロスがないので。

>>343 343
別にレースとかに出ているわけでないので、そう仰るなら48ピッチにしようと思います。
ところで、これは完全な推測なんですが、歯の間隔が違うということは
06モジュールと同じ歯数でも直系が異なりますよね？
スパーとピニオンあわせて500円以上しますし、何セットも買って失敗したということは
金銭的にちょっと難しいので、何枚を使っているか教えてくれませんか？
299-308辺りで、似たような話があるのですが、今まで48ピッチを使ったことがないので
約4分の3でいいだろというくだりが良くわからないですorz

346 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 10:12:12 ID:J1OYbaA9

このスレは自力で解決させる方針っぽいから、
正解は教えてあげません。

70台で直径は揃えられる。

347 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 10:52:24 ID:zXKuibdY

スパー70
ピニオン26
はok

348 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 12:44:32 ID:Iq2SFxYp

>>345
今使っているスパーを持参し、直径が近い４８Ｐのスパーを買う。

同様に、現状で一番合っているピニオン直径を参考に決める。
前後含めて、５種類くらい用意すればおＫでは？。

349 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 18:55:08 ID:BJLnNB7+

皆さん有難うございます。参考になりました。
>>348
まさに同じことを考えていました。
とりあえずブラシレス8.5T+リポで走るので、
ギア比6.5～7位になるように調整してみます。

350 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/21(日) 22:51:09 ID:vtARqeOI

ピッチは円周1インチキあたりの歯の数。
円周が1インチなら直径は1/πインチ、円周がDインチなら直径はD/πインチの比例の関係。
04モジュールのモジュール0.4mmと64ピッチは組み合わせられないほど異なるがほぼ等しい。
64ピッチから48ピッチに変えると1インチあたりの歯の数が48/64倍＝3/4倍になる。

というわけで歯数を約3/4倍にすればよいと。

351 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/22(月) 00:16:31 ID:Rpgkh+NE

>350
ためになったけど、インチキで台無しｗｗｗｗ

352 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/22(月) 05:08:19 ID:SXSQzJuc

>>351
何の事言ってんだ？って思って>>350読んで吹いたｗｗ

353 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/22(月) 07:43:17 ID:Lcsfn3FD

１インチキ

354 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/22(月) 20:29:50 ID:VD/RFFYz

だめだｗｗ　　何度見ても吹くｗｗｗｗｗ

355 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/09/22(月) 22:04:26 ID:987RJSQM

>>350
インチキはともかく、3/4の謎がやっと解けました。
標準スパーは96Tなので、これに3/4をかけるということは72までOKなんですね。
丁寧に解説してくださって有難うございました。

356 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/06(月) 01:17:45 ID:xH1tnIR3

エボ5MSのCハブって何度です？
エボ5は4度と2度で変えられたとおもうんだけど、もしかして変えられない？

357 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/06(月) 01:30:41 ID:xH1tnIR3

自己レス。
4度っぽいですね。
しかも変えられないと。

リアハブアルミもないみたいだし、416のワールドエディション後かなあ。。。

358 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/06(月) 01:56:57 ID:YHNyMY3R

>>357
EVO5MSってショートリバサスでしょ？
EVO4用のCハブ（いわゆるリバサス用のCハブ）が付く。
あれならキャスター2度もあるでしょ。

359 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/06(月) 02:35:28 ID:FOWVFpFZ

950アップライト他、いろいろ変更する必要が出てくるガナー。

360 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/06(月) 02:46:13 ID:YHNyMY3R

>>359
Cハブ、キングピン上下だけの交換で済むよ。

361 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/26(日) 22:36:43 ID:VGlfTNXl

スケルトンのギアカバーの在庫がある店知ってる方教えて下さい

362 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/26(日) 22:46:09 ID:YoM9prqv

つ　タミヤ公式オンラインショップ

363 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/26(日) 22:56:33 ID:VGlfTNXl

えっ？探しても無いんです
もう一度探してみます

364 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/28(火) 01:06:19 ID:UhK3B4r/

ttp://tamiyashop.jp/shop/product_info.php?cPath=143_142&products_id=49397

365 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/28(火) 13:17:49 ID:E0/okBlP

>>364
?ｫクス

366 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/29(水) 18:48:27 ID:rEJAIDMO

5セルにする時ってみんな後ろ寄せかな？
一年ぶりに復帰しようと思ったらレギュかわっててあせった
シャーシはエボ５です

367 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/30(木) 09:25:45 ID:AhT5sKO/

とりあえず後ろ置きで始めて普通に走ればそれが１番いい。
よく曲がるし、リアにトラクションもかかる。ただし、路面が
重くてグリップしすぎるときは巻いてしまうからこんな時は前置きがいい。

368 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/30(木) 17:24:14 ID:aE9vygM8

前積みがいいって前住が言ってた

369 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/10/30(木) 18:00:17 ID:HFO+637I

中出しがいいって仲田氏が言ってた

370 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/08(土) 22:28:55 ID:Q8hpdei6

エボ５MSエアダクト付けないとアンプ搭載微妙だな。
両面テープにゴミつきまくりだ。
アフター頼むか。。。

371 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/10(月) 10:34:32 ID:A3wTPzoi

>>370
もうちょっと頭を使えるようになった方がいい

372 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/10(月) 17:58:53 ID:vANzoKrs

>>371
はみ出したとこにつくじゃん？

373 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/10(月) 18:55:09 ID:mxp1LJpm

両面テープをうまくカットすりゃいい（＾ω＾）おっ

374 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/16(日) 16:54:02 ID:CVN48dg0

RCマガジンの天下統一でサトシがエボ５ＭＳ使ってるんだけど、
フロント青バネ、リア黄バネ、車高フロント５㍉、リア３．５㍉
キャンバーは前後とも１．５度っていうセッティングなんだよね。
これってどんな動きを狙ったセッティングかわかる方いますか？？
車高が前後反対ならわかるんだけど・・・・・。

375 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/16(日) 17:45:31 ID:cusKsgUg

ロール量を増やして曲げる方向だと思える。
フロントリジット？

376 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/16(日) 18:54:40 ID:WqVQi8EU

サトシってポケモンの？

377 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/16(日) 19:03:46 ID:CVN48dg0

>>375
もちろんワンウェイ
ただでさえリアがロールしやすいのに、リアの車高を下げて、
ただでさえフロントに荷重移動しにくいのにフロントの
バネをハードにしてて、オレにはセッティングの意味が
わからなかったorz

378 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/16(日) 20:02:36 ID:6zB3sQCZ

ワンウェイ使いながらも、ブレーキをバンバン使える仕様…　と素人予想。

379 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/17(月) 09:23:12 ID:Z5wJ3w6b

ボディとパワーソース何か知らんが、
恐らくフロントのダウンフォース＋ワンウェイでクイックになりすぎるのを嫌った仕様… と素人予想。

380 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/17(月) 09:38:23 ID:U6E05/Do

俺は誤植じゃないかと思うんだがどうだろう

381 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/17(月) 15:17:58 ID:Fk4mSAOf

オレも今日みたんだけど、6セル23Ｔだね。
これラジマガの前後書き間違いでは？とやはりセッティング
の意味がわからない漏れが言ってみる。

382 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/17(月) 16:16:25 ID:dbXpkkF1

スロットルを入れても強引に曲がっていけるのに
ケツはどっしり安定したままのセットのようにも思える。

383 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/18(火) 11:03:03 ID:6zzFCvMD

　　　　　,,　- ―-　、
　　,. '" _,,. -…;　　　ヽ
　 (i'"（(´　 __ 〈　　　　}
　　|__　r=_ﾆﾆ`ヽｆﾊ　　}
　　ヾ|! 　 ┴’　　}|ﾄi　 }　　男は度胸！
　　 |! ,,_　　　　　｛'　 }　　何でも試してみるのさ
　　　「´ｒ__ｧ　　　./　彡ﾊ､　
　　　ヽ　‐'　　／　　　"'ヽ
　　　　ヽ__,.. ' ／　　　　　ヽ

384 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/11/30(日) 11:07:23 ID:7KFMJVFU

あげ

385 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/02(火) 23:53:31 ID:AecJCdZQ

ギヤにつまる石みんなどうしてるの？ｶﾊﾞｰとかないのかな？

386 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/02(火) 23:57:09 ID:XZA39IDV

>>385
４８ピッチにするとか、走る前に箒で掃くとか

387 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/03(水) 00:42:34 ID:4D18SqFB

48ﾋﾟｯﾁにした場合ｷﾞﾔ比とかどうなるのですか？

388 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/03(水) 01:06:10 ID:VqvYWU88

計算しろよ。
取説に載ってるだろ。

389 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/09(火) 18:04:54 ID:cynCO3hk

MSって何の訳？

390 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/09(火) 18:11:43 ID:SpC4Ghwz

前住スタイルという説が

391 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/09(火) 19:45:52 ID:cynCO3hk

前住諭(maezumi satoshi)MSだったら笑えると思ってたけど
ニアミスだったのねw

392 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/10(水) 02:09:36 ID:JnDUmDmS

>>390
漏れもその説聞いた事ある。

393 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/10(水) 13:02:49 ID:Xn0Y7UWF

>>390
昔のRC WORLDにそう書いてあったような。

394 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/10(水) 13:39:22 ID:FOD0pK26

MORE SPEED
の方が良くないか？

395 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/10(水) 20:39:54 ID:ur/vfx8b

もう三浦スタイルでいいよ

396 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/11(木) 02:32:49 ID:kxftLjW9

三浦を追い出して「Maezumi Shiteyattari」だろ

397 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/11(木) 03:31:06 ID:b2+42XmF

なんで車名って由来をカタログとかに載せないんだろ
例えば実車NSXなんて名前の意味も知らないのに800万も出すって何かねw

唯一知ってる車名の由来はDJ-1（原付き）の打倒ジョグNo1っての位だわ

398 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/11(木) 04:17:36 ID:kxftLjW9

>>397
毎年一回出る『自動車ガイドブック』っていうのには各車由来が載ってる

399 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/12(金) 02:23:34 ID:frCMtTpQ

>>397
トヨタは公式サイトに由来載ってるよ
http://toyota.jp/faq/car/yurai_01.html

打倒系の名前だと、AE111レビントレノのスポーツグレード、BZは
シビックRに電撃戦を仕掛ける、という意味でBlitZから取られてる、とか。

400 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/12(金) 03:46:09 ID:k0vX9KFY

NSXの由来は、当時開発ドライバーだった中島とセナでNS
何故かXは最強と言う意味だと聞いたけど、嘘だと思うw

401 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/12(金) 05:31:17 ID:+3UJ0zj4

NSXはNewSports-Xの略称。
プロトモデルはNS-Xだけど市販時にNSXになった。

ってか車板でやれｗｗ

402 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/15(月) 23:05:58 ID:KZFBVw/2

SEXではやばいからEをNに変えたって聞いた。
何の話だっけ？

403 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/15(月) 23:19:31 ID:Z0ut5jev

SM-Xなんて微妙な名前の由来も気になる

404 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/15(月) 23:47:55 ID:/8RKyvk1

サドマゾ18禁

・・・はともかく、洛西でMS半額ですな

405 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/15(月) 23:59:27 ID:zQL3eiBD

>>402-404
ワロタw

406 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/16(火) 09:49:28 ID:bXG3Amxa

SMXか～
フルフラットシートにティッシュ置き場も完備という
走るラブホテルだったよな。

407 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/16(火) 16:32:44 ID:6FYJbiwY

サトシ・マエズミ・18禁

408 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/16(火) 23:04:22 ID:rpm44Av5

このスレはいいw
シャーシはカツってるのに住民はマターリw

409 ：名無しさん＠電波いっぱい：2008/12/29(月) 10:27:48 ID:z55tCR0o

エロネタがあると聞いて飛んできますた。

もちろんエロⅣ-SMとエロV-SM持ってますが何か？

410 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/02(金) 07:18:18 ID:1tYBj0K4

つまり時代はDR-Z400SMですね？

411 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/08(木) 15:52:46 ID:nn+LE1X/

たった今TBエボリューション5MSを通販で注文しました。
組み立てに何か、特殊な道具は必要ですか？

一応1.5、2、2.5ミリの六角と、大小のプラス、マイナスドライバーは持っています。

412 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/08(木) 20:29:47 ID:0r6wFNRH

>>411
>>3

413 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/09(金) 00:04:12 ID:2/gJuQKZ

EVO5MS組みましたがお手持ちの工具で特に問題ないと思いますよ。
個人的な意見で言えば肝はモータープレートとスパーギヤホルダーにつける850と1050の組付け調整ですかね

414 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/09(金) 06:52:33 ID:6/3Em5aK

>>411
5.5mmと7mmのソケット

415 ：411：2009/01/09(金) 20:39:14 ID:8GuseQPH

>>412-414さん
ありがとうございます。

>>3の取説は見れないので、届くまでwktkしてます

416 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/11(日) 23:26:29 ID:9xNP7ymk

ｴﾎﾞを野ﾗｼﾞってかﾊﾟｰｷﾝｸﾞで使ってる人いる?

417 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/12(月) 10:49:26 ID:hFwfJdyL

いる。
しかし、そのアンケートに何の意味があるんだい？

418 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/12(月) 16:26:38 ID:2rur0N5W

ｽﾏｿw意味ありませんw
強いて意味を持たすと剥き出しのｷﾞｱは大丈夫なのかなと
当然路面状況によって異なるんだけど
近所のﾊﾟｰｷﾝｸﾞにはｶｰﾎﾞﾝｼｬｰｼ使う人居ないのでどれくらいの頻度でｷﾞｱにﾄﾗﾌﾞﾙが起きるのか知りたいので
因みに近所のﾊﾟｰｷﾝｸﾞは路面そのものはｻｰｷｯﾄ舗装に近いけど当然細かなｺﾞﾐやﾁﾘは多く路面の継ぎ目はｽﾃｱﾘﾝｸﾞ取られる位あります
なかなか忙しくてｻｰｷｯﾄ行けないけど使わないと勿体無いから今度試す予定です

あと野ﾗｼﾞにﾊｲｴﾝﾄﾞ使う人がどの程居るのかを単純に知りたくて

419 ：sage：2009/01/12(月) 16:49:51 ID:2ybO7NLk

サーキット＝ハイエンド、ではないことを考えてみよう。

420 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/12(月) 21:08:09 ID:2rur0N5W

ですよねー
ﾊｲｴﾝﾄﾞっても価格はしれてますしね
早速今度使ってみます

421 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/13(火) 00:07:01 ID:uGx2tiYB

カーボンデッキ使うならパーキングはやめたほうがいいよ
パーキングだと結局細かい走りを気にしないだろうからそれ用にTB-03買って楽しんでサーキットではEVO5使えば

422 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/13(火) 02:40:03 ID:pIr+227t

>>418
走らせる前に掃き掃除すると良い。

でもハイエンドの値段が惜しくない懐具合なら、
TB-03(D)でもドリパケでもTF-5でも一台買った方が
ストレスが溜まりにくい気がする。
小石を噛んで走行中断って結構腹立たしいしｗ

423 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/13(火) 20:19:54 ID:PLsf0T5N

>>421-422
㌧ｸｽです
ｴﾎﾞを出す機会が無く勿体無いですが
お気にﾎﾞﾃﾞｨがﾀﾞｯﾁの為必要無いけどIFSも気になるしTB03を購入します

424 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/19(月) 17:46:57 ID:hhSFB+53

ｴﾎﾞ6出るのかね?

425 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/19(月) 18:45:46 ID:fJ8h3/Lj

カバーぐらい作れ

426 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/27(火) 11:29:47 ID:yDrpjz3Z

ISFｴﾎﾞ6とか出て欲しいね

427 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/27(火) 18:50:51 ID:CA8Za4cc

そら無理だ

428 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/28(水) 10:16:46 ID:Gpafy4tp

ありえない

429 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/01/29(木) 19:05:26 ID:JOGYUiHa

確かに無理だw

430 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/09(月) 19:43:26 ID:EPRWXhH5

過疎ってるね

TA01からずっとｼｬﾌﾄ派で当たり前のよにｴﾎﾞ使いになったんだけど
MSXXだっけか?ﾍﾞﾙﾄ車のほが人気あるんだろか

431 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/09(月) 20:26:15 ID:ZTDA/QjX

他のスレ見てきてみ。

432 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/10(火) 13:37:48 ID:NGQXkuDE

RC板自体が過疎ってるとw
IDにRC関係を出せ！3　は結構人気スレみたいwww
出してきます

433 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/10(火) 17:39:31 ID:wikTyAQa

NGじゃねえかYp!

なんの問題もなく走るから、書くことねーっすわ。

434 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/10(火) 17:54:24 ID:wYjU5xku

なんて話題のないシャーシなんだw
高い意外の欠点無いしね

435 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/11(水) 15:10:50 ID:I6to4W1j

最近のクルマはつるしでも普通に走るから話題がないな。

436 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/15(日) 01:41:19 ID:ZBWOdbog

出来すぎてて改造するとこも無いしな

それってﾎﾋﾞｰとして良いのかw

437 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/15(日) 01:57:25 ID:rCJfBKUr

その辺がツーリングが流行らなくなった理由の一つかもな

438 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/15(日) 03:58:30 ID:9GEW1L/i

TA05とかTB-03買って真っ青にしてれば良いじゃないか

439 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/15(日) 06:15:21 ID:0Ef6g+/K

完全に真っ青になったらどうすんだ?

と思ったがその頃には真っ黒のスペアカーが買ってもいないのに
何故か1台あるからそれを青くすればいいかｗ

440 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/15(日) 20:45:29 ID:JaZJqfOQ

>>436
まぁ昔と違って説明書＋αで80点になるようにはなったけど、
それ以上を目指したかったらやっぱり趣味の領域だろう、と。

>>439
全部青くなったら今度はそれをサンポールで一度全部剥がして
自家アルマイトでオリジナルカラーに挑戦！

441 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/16(月) 22:17:59 ID:B76hpVbL

サンポールで綺麗く剥がれるもんなの?
シルバーエボ作ろうかなとw

442 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/16(月) 22:57:54 ID:6bTHetFC

上手くやると綺麗に剥がれるらしいけど、
俺みたいな不器用がやると反応しすぎて黒くなるｗ

443 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/18(水) 15:06:26 ID:/kW2gLOk

おぅなんてﾁｬﾚﾝｼﾞﾝｸﾞなんだw
ｻﾝﾎﾟｰﾙ恐るべし

444 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/02/18(水) 18:48:20 ID:pNY24zvX

最近、黒アルマイトが流行りみたいだからｗ

445 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/04(水) 04:54:50 ID:2aHN4c/3

TB03買おうと思うんだけど
足廻り以外でエボと互換性はあるのかな?
ボディ穴の位置は一緒だよね

446 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/04(水) 10:14:29 ID:AqehqsuH

ある＞ネジとかタイヤとか
穴＞いいえ

447 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/11(水) 12:59:28 ID:kf5tUDu+

エボ４にも4のベベルギアを使えば5のデフ周り(=TB03デフ)が装着出来ると聞いたんですが本当ですかね？

TB03のダイレクトをエボ4のフロントにいれたいんだよね。
エボ5/TB03のデフ周りなら壊した時に店頭でも売ってるし。

448 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/11(水) 13:11:24 ID:VmgIjTTp

>>447
なんで言っていた人に聞かないの？
その人が信用できないからここで聞いているの？
ならばここの人が言うことを信用できるの？

449 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/11(水) 16:04:03 ID:zhE4jora

クグれよカス。
ここで教えてもらっても、またどっかで聞くんだろ？

450 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/11(水) 16:34:33 ID:xrtbOXf6

>>447
その通りだ
早速買ってきな

451 ：447：2009/03/11(水) 17:05:56 ID:kf5tUDu+

>>448
正直信用出来なかったです。
でも、ここなら前に一度お世話になったので信じれました

>>449
すいませんでした。自重します。TTからやり直します。

>>450
もう失敗して金無駄使いしてもいいや。ポチってきます。

452 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/13(金) 21:11:59 ID:irvt9DUV

このスレは比較的マターリしてるのに盛った厨房みたいなのが
数人いるみたいだねw

で答え？しらねw

453 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/25(水) 17:56:02 ID:8ei4lzoE

今更ですけど、エボ４をオクで手に入れました。
ブラシレスで、ギヤ比を９ぐらいに下げたいんですけど、
４８ピッチで、ギヤ比８ぐらいでセンターのシャフトのゴムにモーターが当たります。
ギヤ比９以下に落とせる方法教えてください。

454 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/25(水) 22:10:15 ID:N4UsqfE1

>453
人に聞く前に調べたら？
ｷﾓｵﾀﾃﾞﾌﾞﾆｰﾄｸﾝwwwwwwwwww

455 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/26(木) 01:32:56 ID:iiiF3Iiw

>>454
一回心療内科の診察をお勧めするwww

456 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/26(木) 02:07:21 ID:zwXTly63

>455
お前がなwwwwwwwwwwwwwww

457 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/26(木) 13:05:22 ID:dFZ48+Iz

でかいスパーがあればイイんじゃね？ハマルはどうか知らんが
サイズはギア比で計算できるよね。

458 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/03/31(火) 14:47:50 ID:Bc+PFE40

>>453
　8:1　ぐらいが限度だなあ。モーター買う前に説明書ぐらい読めよ。
ダウンロードできるんだから。

スパーをでかくして当たるようならアッパーデッキを削る。
またはスペーサーを入れて持ち上げる。それぐらいしかない。

459 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/06(水) 18:36:35 ID:qXctnZJu

今更ですがTT-01でやっていたドリフトのステップアップ用にと
ＴＢevoⅣをオクで手に入れました。
ほぼノーマルだと思われるのでグリップ仕様です。
タイヤとボディ以外にどの部品を手に入れれば幸せになれますか？
諸先輩方、アドバイスください。

ちなみに今使っているメカなどはそのまま使うつもりです。
（アンプ：キーエンスエクストレイ、モーター：タミヤTZかタミヤGTチュン、
サーボ：S6501、タイヤ：タミヤスーパードリフト、バッテリー：タミヤ３７００）

460 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/06(水) 18:48:56 ID:4qWnPy+7

>>459
エボシリーズはオプってほとんどないけど
何もいらないと思うよ
その分タイヤとか電飾とかに投資したら良いと思う

461 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/06(水) 19:18:58 ID:AHkV29sT

>>460
>エボシリーズはオプってほとんどないけど
OPの代わりにマイナーチェンジによる大幅な部品変更があるけどなｗ
エボ1から2は実質マイチェン、3はスリリミ、4と5はそれぞれにMS。

んまコンバージョンする必要があるかは別としてね。

462 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/06(水) 19:38:55 ID:5BQaIby1

何もしなくても良く走るから無問題
バラスト積む場所あれこれ考えたりセッティング中心で十分
積まなくてもいけるけどw

463 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/06(水) 22:19:00 ID:BLC13XMK

>>459
素のエボ４なら、ペラシャのジョイントカップがプラで激弱なので、アルミ製に交換(フロントは一体型、リヤはジョイントカップとシャフトが別体)
しかしながら、限定品のため純正品は入手困難、スクエアあたりも在庫希少。
逆に、ノーマルのペラシャ関連パーツはアキバスーラジでタダで配ってる(笑)
これをゲット出来るならそれで補うのもありかも…

フロントのリングギヤをアルミ製に交換

フロント、リヤのギヤカバーをクリヤパーツにすりゃギヤトラブル(ベベルやリングギヤ)が発見しやすい
リヤアップライトのベアリングの間にスペーサー(950ベアリングの保護)

シャシーのしなりを有効にしたけりゃ背骨抜いてエボ４MSのアルミ背骨に交換

後はフルオプっぽくするならリヤのアップライトがアルミ化可能(標準はプラ)

バンパー上のパーツがカーボン化可能

外観のチューニングではサスマウントを前から1XD×3と1XA(リヤ後ろ)にして、ショートリバサス入れりゃ深リムホイールも一部なんとかなる。

と、こんなトコかなぁ。
パーツ台だけでTT01Eが一台買えるな(笑)

464 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/07(木) 05:41:41 ID:tuf0MjGx

>>459です
皆さん、丁寧な回答ありがとうございます。
めいいっぱいやると、結構お金がかかりそうですね。
少しずつやっていきます。

もうひとつ質問させてください。
僕はTT-01では、リヤのギヤデフにティッシュ詰めていたんですが、
エボ系でドリフトされてる方は、みなさんどういう風にされているんでしょうか？

465 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/07(木) 09:21:44 ID:QutLwYZP

>>464
ちったぁ自分で調べろボケ

466 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/07(木) 12:55:04 ID:wzf3+tnC

ドリフトなら駆動系のパーツが必要だな。フロントにデフリアにリジットから始めた方がいいと思う。けっこうセッティング難しいから。
なんだかんだ言ってもドリパケが楽だよ。
グリップで走った方が楽しいと思う。エボは

467 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/07(木) 20:24:26 ID:x0izKhpm

ドリでも良く走るシャーシだけどね

リアリジットだけが問題だけど

468 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/07(木) 20:42:06 ID:eDl817gR

俺エボ5でドリやってるけど、リアはエボ4ダイレクトカップリング入れてやってる。

469 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/08(金) 14:08:38 ID:WXWrp+a3

TB-03D用のダイレクトカップリングはエボ5と共通でそのまま付く。

470 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/09(土) 23:23:24 ID:poCUwA4z

Evo5 MSのサスマウントを標準のDから一番幅広のFに
変える場合、アクスルシャフトは46ｍｍくらいでいいのかな？
それからTB03のセンターワンウェイってEvo5 MSにもポン付けできる？

471 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/09(土) 23:31:26 ID:4er9zMwy

>>470
44でもギリギリいけるが、リバウンドを取りたいなら46のほうが良いかも。

センターワンウェイはスパーの位置が前よりになっているので使えない。

472 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/14(木) 09:24:26 ID:sus4wrhL

エボ５MSにブラシレスで走らせてる人はいる？
10.5か田宮の12でﾏﾀｰﾘ走らせようかと思ってる
バッテリーもLi-Feにして

473 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/14(木) 11:07:43 ID:rdwRQKsg

いますよ～＾＾
へー
ほー

・・・で？

474 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/14(木) 17:08:21 ID:wfzGqSqp

>>472
好きにすればいいじゃんか

475 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/15(金) 17:34:24 ID:BYlrA1EQ

エボ5MS組んでるんだけどスパーギアをと1050と850ベアリングを固定するモータープレート
がうまくつかない。
スパーホルダーをスペーサーや
シムで調整して何とかはつけたけどもの凄く動きがシブくなった
プレートの裏をみると1050をつける部分にもういっこ厚い溝があっる

これって仕様？何度説明書通りやってもはまらないん

476 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/15(金) 18:03:44 ID:TjjJwb0D

>>475
1050はみたままの溝に
850はスパーホルダ側に寄せて組む
フリーにしてスパー回して引っかかりがある場合は、モーターマウントが曲がって取り付いてることがあるから、ねじゆるめて調整

477 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/15(金) 20:01:55 ID:xkKLJk/p

ベアリングの取り付け位置を間違っていたから直した
けれどもやはりプレートが入りづらいからつけた途端にシブシブ

478 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/30(土) 02:01:11 ID:txK77UXA

5セルの人はバッテリーどっちよりで積んでる？
前寄りにして、前にトラクションかけたほういいかな

479 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/30(土) 02:36:32 ID:WSMxlZSx

>478
>368

480 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/05/30(土) 02:44:04 ID:33QfWmQj

>>479
ギャグじゃなかったんだ

481 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 12:59:52 ID:dBXWPbPN

ｴﾎﾞ5MSの取説でのﾌﾛﾝﾄｻｽﾏｳﾝﾄを教えて下さい

482 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 13:51:59 ID:q25Fy3bu

>>481
>>3

483 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:06:57 ID:dBXWPbPN

>482
ﾊﾟｿｺﾝ無くて見れないからお願いしてるんだが…｡

484 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:15:37 ID:E2uum4vc

穴の位置だよね？
MSじゃないから違うかもしれないけど
素エボ5ではステー側が内から２番目で
アーム側は外側だけどね

485 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:18:08 ID:dBXWPbPN

>484
穴位置じゃ無くて種類
(例､1C/1Cとか)

486 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:20:42 ID:hydy0e4/

ケータイでも見られるだろ。
PCは親に買ってもらえよ。

487 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:23:39 ID:q25Fy3bu

>>ID:dBXWPbPN
OP.1072だガキ
最初からそう書けボケカス
情報を小出しにすんなタコ

488 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:27:04 ID:dBXWPbPN

>487
ｳﾙｾｴｶｽ
ｻｯｻﾄｼﾈｹﾞｽ

489 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:30:05 ID:hydy0e4/

なんだこのゴミ。

490 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:33:18 ID:PcUkjfAL

前から
1A,1A,1XB,1F

491 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/07(日) 14:43:28 ID:pvhHz+eT

1A. 1A. 1XA. 1E.だな
エボ５までの1A系とＭＳからの1A.系は混ぜるなよ
幅違うからな

492 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/11(木) 23:35:20 ID:Rdk7C/FV

いままでドリフトに使っていたMSに４・５にリポ積んで、谷田部で走らせてきました。
デフを前後入れ替えて、タイヤを変えただけでしたがそれなりに走れました。
いいシャーシですね。

493 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/11(木) 23:40:16 ID:GCGk3cIm

で？

494 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/12(金) 01:14:05 ID:UNlb+HAu

ぶ？

495 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/13(土) 10:20:46 ID:NFgXhoVq

4以前がタミグラ締め出しか、ここも早く次スレ逝かないとｗ

496 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/13(土) 14:34:53 ID:gTTvGNJr

おいw
先日エボ4の新車買った俺の立場はw

497 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/13(土) 15:43:54 ID:S6u0ubqG

ドリフトでもしとけw

498 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/13(土) 23:01:59 ID:2lA2Pv/x

全日本終わってギア比フリーのクラスがまた開催されれば大丈夫じゃね？
あとはストチャレD2とかｗ

499 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/13(土) 23:59:26 ID:wI5EFm2M

ドリるわorz

500 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/16(火) 02:35:04 ID:z4dRlhV7

TA04TRFスペシャルとTBエボⅢスリカンしかない俺は出られないのか
ギヤ比項目に無かったし
ラジコン再熱化して今年は久々に出ようかと思ったんだけど
エボ5MSがまだちらほら売ってるから(一年前に発売されたはずだが)
それで参戦しようと思っていっる
チラシの裏ですいません

501 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/17(水) 01:59:07 ID:vpaYEGfL

旧型シャシー限定のクラスとかあったら面白いのに

502 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/17(水) 10:00:19 ID:oxskh7gW

でもエボ4ってスペックたいして現行とかわらないよ
旧型って感じじゃないしorz

503 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/17(水) 18:01:30 ID:Nshb3qob

エボ５と並べるとアッパーデッキの高さとかすごい気になるけどな

504 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/18(木) 00:42:42 ID:kMhOZoIM

誰かエボ5のケツカキの方法しりませんか？自分でも色々ギヤ探してるんですがわからないんです(T_T)

505 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/20(土) 08:52:59 ID:nwHV9QAv

>>504
TBエボはどうか知らないけどTB-03ならケツカキ化できました。
デフの構造が同じならTBエボでも出来ると思います。

506 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/20(土) 11:53:31 ID:Pu17hJ2o

>>502
4って元々3のビッグマイナーチェンジって感じで
結構な旧型感が漂ってると思うのは俺だけか？

507 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/21(日) 07:53:09 ID:Tx/JmNdL

両方過去に所有していたが、エボ3とエボ4って全然違うと思うんだが…
エボ1とエボ2ならビッグマイナーと言えるけど。

508 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/21(日) 14:37:13 ID:YrN84DAa

１→２の大きめの変更点
・シャーシの見直し
・TRFダンパー更新
・新設計足回り
・アルミバルク
・アルミサスマウント

３→４の（ｒｙ
・シャーシの見直し
・新設計足回り(ただし３でも公式に流用可能)
・３分割シャフト
・アルミバルク

正直大差ない希ガスｗ　つか４が良く言えば３の不満点を解消した熟成の進化、
悪く言えばマイナーチェンジっぽいなんて意見は別に真新しい意見でもないだろ。
発表当初からそういわれていた気がするが。

509 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/24(水) 16:16:15 ID:Ituz3khx

　　　　　　　　　　　
　　　　　　 γ´⌒ヽ　
　　　　　 |　(　^o^) エボ5MSってなんであんなに売れ残ってんの？
　　　　　　 |　　　 |
　　　　　 l　　　 l
　　　　　　　　〉　　 j
,⌒Y⌒Ｙ⌒（＿_,ノ

510 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/24(水) 19:15:25 ID:gXWGJTg/

シャフトだから以外に何があるんだ？

511 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/24(水) 20:17:01 ID:PyI2AC1k

ピザ箱じゃないからだろｊｋ

512 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/24(水) 22:36:52 ID:XoQWg0j5

　　　　　　　　,,ggllllllllllllllgg,,
　　　　　　　 ,,lilillllllllllllllllllllllllllllk
　　　　　　 ,,lili[^^^　　　　ﾟﾟllllllllll._
　　　　　　gllllﾟ゜　　　　　　　^)llll[
　　　　　　llll[,,ggggg。　pgllllpx.l][
　　　　　　〈[^],,,,,,],,"　　.｡ggpr 〈[ 　　シャフトは・・・・終わったのか・・・？
　　　　　　..l[　　゛゛゜　　　　　　｜　　
　　　　　　..l[　　　,,、　　g_　　　[!
　　　　　　 _ll、　y＾＾"ヾ"｀､(　」゜
　　　　　　　.lk_　メll[]];;59f　 _g゜
　　　　　　　　 ]g　　　　　 ,,plﾟ゛
　　　　　　　　　 |　　　 |
　　　　　　　　 l　　　 l
　　　　　　　　　　〉　　 j
　　　'⌒Y⌒Ｙ⌒ （＿_,ノ

513 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/24(水) 23:55:55 ID:ciWQQ0dG

415MSXXだって416だって同じように残ってるけどな

514 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/25(木) 00:15:12 ID:dJPjAN27

>>505
なんのギヤ使えばいいんでしょうか？

515 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/25(木) 00:15:26 ID:L6486RMX

TBエボリューションを冬のボーナスで購入したいと思ってるけど、もう売ってないかな～？

516 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/25(木) 00:37:31 ID:Ln6E/3Ow

ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄでもしたいのですか?

517 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/26(金) 21:37:27 ID:QeKI1Q3X

>>516
もちろん5MSですよ！
でも、そのうち6が出るんでしょうかね？

518 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/26(金) 21:38:29 ID:ce2vduUF

売ってるし。
6は2年後を予定しております。

519 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/27(土) 03:25:09 ID:1BFM2/gW

もうハイエンドなんて流行んねえよ
毎年のように415とエボを購入していた俺が言うんだから間違いない

520 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/06/28(日) 23:38:51 ID:maTumbt8

>519
ﾈﾀ乙wwwwwwwwwwwwwwwwwww

521 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/08(水) 05:22:36 ID:jkJtT0z7

やっとエボⅤケツカキになった

522 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/08(水) 11:20:39 ID:qr3ajKq4

可哀想なエボV・・・

523 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/08(水) 13:24:46 ID:pkfhTq4a

せっかくのエヴォ５を・・・
楽しい工作シリーズででも作れそうなドリ車にしてしまうなんて。

524 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/08(水) 19:09:31 ID:ymT46p9F

ｵﾚも最近エボ5と2007ﾏｰｸをﾄﾞﾘ専用機にしたぞｗｗｗ
ﾛｰｶﾙだとﾊｲｴﾝﾄﾞｶｰ使うﾚｰｽも下火でﾊﾞｽﾀﾌﾞｼｬｰｼの方が楽しめる。

525 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/08(水) 19:16:02 ID:zMhsr68Q

レース下火だから、タミヤブラシレス+Li-Feでまったり猿ラジだぜ
ちょうどGTビクトリーがLi-Fe縛りになったのでちょうどよかった
いまさら3700HV買いたくなかったし

526 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/13(月) 22:05:08 ID:72MmGLpp

質問です
TBevo5MSの後ろのｻｽﾏｳﾝﾄを教えて下さい

527 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/13(月) 22:12:24 ID:hUpyY0nV

取説見ろ

OP1073　サスマウント１E.

528 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/13(月) 22:14:20 ID:LR18IvIm

取説くらい持ってないのか？
今後のためにgetしておく事をお勧めする
ということで、あえて教えない
田宮のHPに行って落として来い

あ、携帯だから云々なんていうのは無しな
満喫でも行ってきな

529 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/13(月) 22:26:54 ID:72MmGLpp

後ろの前側は?

530 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 01:12:18 ID:2htNhKRy

>>529
>>3

531 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 12:30:17 ID:aPhy+vxW

>530
で後ろの前側のｻｽｱｰﾑは?

532 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 12:34:50 ID:exbwnRw9

サスアームに後ろの前側などというものは無い

533 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 19:08:17 ID:aPhy+vxW

>532
でﾘﾔの前側のｻｽﾏｳﾝﾄは?
因みに粘着房ｼﾈ

534 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 19:10:56 ID:Rq5dNzA3

過去ログみれば
君と同じ足りない人いるから
取説嫁よ

535 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 19:17:06 ID:vpaR15rS

>>533
TB-03スレのコピペ厨氏ね

536 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

537 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

538 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 19:31:06 ID:rTDbKKx7

向こうのスレで一度削除されてるだろ、そんなにアク禁喰らいたいのか？

539 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 19:34:36 ID:aPhy+vxW

>538
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｺｲﾂwww

540 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/14(火) 19:39:11 ID:Rq5dNzA3

食らいたいんでしょ
タミグラ全日本ある時期は質問厨わくからよく荒れてるような気はするな
取説落とせば済むような質問は基本取説読めでいいと思うが
PDFリーダー入れたくないとか諦めろとしか言えないが

541 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

542 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/16(木) 01:09:00 ID:bidKOa0a

素のエボⅣってエボⅤやTB03にコンバート出来る？

543 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/16(木) 01:50:16 ID:WIUSbocM

キット買った方が速い

544 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/16(木) 01:50:38 ID:CgAe2bJr

出来るよ、エボ5でもTB-03でも。
しかも、余ったパーツにほんのちょっと足すだけでエボ4も1台出来上がる。

マジレスすると、バラで必要なパーツ揃えるぐらいならキット買った方が早い。

545 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/16(木) 02:19:44 ID:bidKOa0a

>>543-544ありがとう。予想はしていたけど。やっぱりそうですよね～

546 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/18(土) 21:14:49 ID:1hbHzNgQ

エボⅤMSはローグリップ路面時のセッティングがまったくさっぱり決まらない
エボⅤのときは結構楽しかったんだけどやっぱシャーシが厚くなったせいかもしれない

547 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/19(日) 13:02:59 ID:iiUwDXKk

アッパーデッキのネジ緩めにしてみるとか

548 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/19(日) 15:15:07 ID:EM3KIFAI

何を変えたって訳でも無いのに何故か今日はいつもより調子良いな～
・・・と思ったらアッパーデッキ緩めたままでした、って事が実際にあったから困る。

549 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/07/20(月) 12:43:21 ID:G3xsysZB

この時期は気温が上がっているせいか
食いつきが良すぎるから　大変

550 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/08/23(日) 01:17:14 ID:syT1BtVo

エボ5完成車2台、未組み立て1台あるんだけど、TF-5を買ってみた。

551 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/07(月) 11:15:06 ID:oe7MKKph

エボ５MSスパーギアホルダーかなり削れるね
一年経ったのでオーバーホール中だけど、新車欲しいなあ

552 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/19(土) 00:33:11 ID:ZS211kFk

エボ５ＭＳ持ってて「新車欲しい」なんて言葉が出てくるなんて…。

553 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/19(土) 01:49:48 ID:BOl7kvg+

416WEときて416Xも出るのわかったら新車も欲しくなるだろ
もちろんシャフトで

554 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/19(土) 13:49:11 ID:kFJXNay/

>>552
エボ5MSの新車が欲しい。在庫で売ってる店ないかなぁ
ってことかとｗｗｗ

555 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/19(土) 14:07:37 ID:jHCveAm1

>>554
ある

556 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/19(土) 18:05:29 ID:dW/bPQDx

民也さんが次期ハイエンドシャフトシャーシを
出す気が有るか無いか知りたい

557 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/19(土) 19:07:23 ID:o8coexIb

ない

558 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/23(水) 12:23:41 ID:BcXuO5cw

もうｾﾝﾀｰﾓｰﾀｰのｼｬﾌﾄ四駆で良いお

559 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/23(水) 22:00:07 ID:HpremTGg

そんなミニ四駆があったよね。

560 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 01:52:36 ID:+Ug5FYnc

>559
ﾂﾏﾝﾈ
ｼﾈﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞ

561 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 09:05:44 ID:chAh7u6t

中学生みたいなレスですね。

562 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 10:10:05 ID:mC6CiAVk

エボ6が出たら誰よりも早く買う自信がある
しかし出るのはいつ…

563 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 10:55:13 ID:c4miUDyl

センターカップのピンを止める、7ミリＯリングが切れて
注文してから3週間、まだ来ない

564 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 12:35:28 ID:+Ug5FYnc

>561
ｵﾏｴｶﾞﾅwww

565 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 14:00:03 ID:hlDtI49P

ID:+Ug5FYnc

つまんない人生送ってんな

バカ晒しage

566 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 18:05:41 ID:+Ug5FYnc

ID:hlDtI49P

つまんない人生送ってんな

バカ晒しage

567 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 18:33:29 ID:HTBqTG1a

こういう、意地の張り合いをするのが子供といいます。
本当のスルー力とは、優しい気持ちで相手の罵りをかわす事にあります。
皆さん気をつけて、安全と信頼を忘れずに心安らかにネット社会を楽しみましょう。

568 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 18:48:44 ID:t8Xu01KU

真・スルー　何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー　みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー　レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー　スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー　元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー　我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー　失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー　話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー　本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー　情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー　質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー　攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー　議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー　誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー　直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー　３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。

569 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 19:28:58 ID:m1XnH2PE

駆動の軽さと燃費の良さにひかれてエボ5を買ったんだが、その後、コーナーでの適度なブレーキ感と安定性を求めてエボ5を売って416に移行。
で、最近また駆動の軽さが恋しくなってきた。

…なんだかなぁ

570 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/24(木) 19:50:59 ID:CzDW0hwW

2台持てばいいのに

571 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 04:19:18 ID:MWzWEAAw

1台に愛情を注ぎ込むタイプでは？

572 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 09:37:23 ID:Ykp6+5Ie

妻帯者なんじゃないの。
もしくは(俺のような)低所得者。

573 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 09:58:47 ID:pgZXx5aA

エボIV買った頃に、ヘタッピなオレがこんなに金を注ぎ込んで何の意味があるのだろう？
思ってしまいしばらく中断してたが、久しぶりにラジ再開しようとしたら驚いたよ
シャフトって何で廃れてしまったん？ドリフトの方では生きてるけど
TC3のから始まった大流行は何だったんだ？そのアソシ自体が今はベルトって
今TRFのハイエンド購入するって人ってどんな用途に使ってるの？
全日本？タミグラ？ショップのレース用？

574 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 11:41:47 ID:uLCSr3Qj

盆栽

575 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 13:43:11 ID:SVMczdeX

>>573
ﾊｲﾊﾟﾜｰ化でｼｬﾌﾄが廃れたんだっけかな。
ﾛｰｶﾙｼｮｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙではﾛｰﾊﾟｰﾜｰﾛｰｽﾋﾟｰﾄﾞ化が進んでるので好きなの選べるかと。

576 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 17:30:25 ID:Q+WaO6l2

そうそう、オレは540のレースでEvo5MS使ってる。

577 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 19:14:00 ID:SVMczdeX

TC3全盛時、540ﾚｰｽやってた（ﾍﾞﾙﾄ車）
ｼｬﾌﾄが速いんだけど、ﾛｽが少ない分ﾓｰﾀｰに負担がキテ熱ダレ起こす。
ﾚｰｽﾀｲﾑ次第ではﾍﾞﾙﾄに勝機アリ。
ただしﾌﾟﾚｯｼｬｰかけまくって棒車を握らせないといけないけど。

578 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 20:13:35 ID:/jBwoMNW

シャフトはレイアウト的にモーターの冷却に難ありてパパさんが言ってた
今のブラシレス前提だと冷却さえしっかり出来ればシャフトのほうがいいかもしれないけど何処も開発予算が厳しいのが現実だそうです

579 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/25(金) 20:26:32 ID:U/d1IRBw

とりあえずシンメトリーレイアウトなシャフトが欲しい。
414のシャフト版みたいな。
もちろんストレートパック搭載可能で。
どんなレイアウトか想像も付かんがw

580 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/26(土) 03:00:20 ID:LSZGNJTN

TB便意がそんな車の落書き描いてた気がする

581 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/26(土) 03:19:19 ID:UrYuBKTb

F201をさらに…うーんｗ

582 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/26(土) 07:46:12 ID:Uy0PZEkw

>>579
つHPI PRO-D

583 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/26(土) 08:06:41 ID:+vCfvWvh

>>579
つtamiyaDF03Ra

584 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/26(土) 16:52:59 ID:TelzeNeh

>579
つ【タミヤMSシャーシ】

585 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/27(日) 12:39:31 ID:Xki1/01o

ｾﾝﾀｰﾓｰﾀｰのｼｬﾌﾄ四駆で良い

586 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/27(日) 12:52:18 ID:a7dOZDyl

HPIのナイトロドリフトコンバージョンのレイアウトの電動ツーリング
誰も買わないか。

587 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/27(日) 13:25:50 ID:IlL01cri

箱がグランツーリスモのやつだっけ？

588 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/27(日) 21:32:05 ID:V8HLvl0G

>>585
つ【PRO-D】

589 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/28(月) 12:07:30 ID:iPilm1Ra

>588
ﾀﾐﾔからｾﾝﾀｰﾓｰﾀｰのｼｬﾌﾄ四駆ｼｬｰｼ出してくれないかな～って…｡

590 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/28(月) 18:58:26 ID:fCNGOOr2

>>589
>>584

591 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/29(火) 19:24:26 ID:d83jdlKh

最近なにげにスレ伸びてるね。
なんだかんだみんなシャフト好きなんだね。

592 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/09/29(火) 23:05:21 ID:KVwH/ra6

12月になったらベルトになってしまうおれ
しかし棒は忘れないまた戻ってくる

593 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/01(木) 14:15:14 ID:KjkIsKZS

>>563
遅レスですまないが、ヨコモのらくらくホイルハブ用メンテナンスキットが流用できるよ

594 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/18(日) 10:33:31 ID:8lrZm78a

エボ5にヨコモのケツカキギヤって試された方、いらっしゃいますか？

595 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/18(日) 13:30:52 ID:x+EiComh

>>594
ヨコモのケツカキギアはベベルもアルミの上にインプットシャフトがべったいだから加工も出来ないから付きません。やるなら風間か、ギルドだな

596 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/18(日) 22:23:28 ID:8lrZm78a

>>595
了解しました。他のシャーシで我慢します。。。。
等速ドリだと、とても扱いやすかったので、カウンタードリ仕様を考えていました。
現物みて、自力加工可能か？　見極めてみます。
情報サンキュ

597 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/19(月) 09:50:47 ID:PgXF7Ryx

マイナーなPRO4にヨコモ×2.0を入れられた。エボぬたじゃなくてすまん。

598 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/22(木) 00:09:11 ID:Y6VaF4yC

Evo5買ったまま未組み放置で今日引っ張り出してみたんだけど、MS化しようと見積ってみたらすげ～金額…(汗) MS買うにしても6出たらあれだしなぁ(出るのか？(汗))

599 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/22(木) 02:19:06 ID:F14w4qx+

やっぱりYesTBEVO５最高。

今でもモディファイ6セルで現役。

600 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/31(土) 11:40:55 ID:2/CfHYAO

evo6まだ～?

601 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/10/31(土) 18:52:28 ID:+zOAi5xe

みんなエボ5の事覚えててくれよな!!

602 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/11/04(水) 19:35:29 ID:bV5eyZyA

新車でエボ１買ってから使い続けているが色々な面で限界…。

買い換えました

今度はエボ２。

603 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/11/04(水) 22:40:17 ID:JeOw4zqa

死ぬまでエボで遊べそうだな。

604 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/11/07(土) 20:57:15 ID:3M61Tz+W

>>602
あまり変わっていないような‥

605 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/11/23(月) 21:12:00 ID:68muQlT8

タミヤフェア行ったらエボ5が21000円、エボ5MSが26250円だった。
新型出る？って聞いたら「シャフトファンも結構いるので期待しててください」だって。

606 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/11/28(土) 02:15:08 ID:9MWt8MC3

期待しててくださいって…また出るのか。
５とMSが売れ残っているのを見ると模型屋さん大変だなと思う。

607 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/12/02(水) 02:55:06 ID:9Yix2XH3

evo5MS使ってる人に聞きたいんだけど､ﾘﾔのｻｽﾏｳﾝﾄってﾃﾞﾌｫのまま?
ｺｰｽによっても変わると思うんだけど

608 ：名無しさん＠電波いっぱい：2009/12/26(土) 01:37:51 ID:u6jZQqdA

>>602　
まさかこれ程の旧車派がいたとはw
ＴＢ－０２で悪あがきしている俺でも及ばない…

609 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/01/14(木) 21:00:47 ID:X296cB7B

ところで今期の峠NE'X、TB-03より1枚小さいピニオンが指定なんだが・・・

610 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/01/24(日) 19:17:27 ID:4XmfGenw

evo5っていくらで売れるかな？
ちなみに新品未開封。
発売後すぐ買って、飽きて作らず眠ってる。。。

611 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/01/24(日) 21:24:15 ID:opDSkMz6

もーたーをブラシレスに変更　バッテリを日水からリポに変更

一気に使えるシャーシになったじゃないか　すげぇ乗り易い

今年はいけるぜファイブ

612 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/01/24(日) 23:59:46 ID:auhgLphs

>610
新品で>605の値段、しかもフェアの特価とはいえタミヤ直売で。

613 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/01/25(月) 13:06:56 ID:yq2fFf5C

>>612
ってことは21,000よりさらに値が下がるのか。。。
作ろうかな。。。
ベルトよりシャフトが好きで買ったんだし。←時代に逆行してる？

614 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/01/25(月) 20:09:47 ID:SdG0HSf8

>>613
TA05婆２+ワンウェイの方が運転しやすくて速いだろ。

615 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/01/25(月) 20:47:03 ID:QDmQaHqi

>>614
腕だろ
自分がシャフト信者なのもあるけど

616 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/14(日) 10:38:58 ID:Uyt0lJ96

エボ5使ってます。
最近のボディはIFSばっかりでエボには乗らんです。。。
タミヤさんにはアウトボート対応ボディ増やしてほしいです。

雨宮7くらいは載りそーだけどIFS用になってるね。

617 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/14(日) 10:46:11 ID:u763kCGB

それよりエボ5のIFSコンバージョンを出してもらった方が手っ取り早くないかｗ

618 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/14(日) 12:20:44 ID:s6mA6mmJ

エボ様にタミヤボディなんか載せるな。

619 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/14(日) 18:48:29 ID:5FpEQpNo

エボ6まだー？

620 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/15(月) 00:03:33 ID:SoWRm2HT

>>616
Mシャーシ用HGダンパー＋自作ダンパーステーを使うんだ！
君なら出来ると信じている、完成の報告を待っているぞ！

621 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/20(土) 04:10:59 ID:F/wcsYrf

>619
evo6は出ません

622 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/20(土) 04:31:33 ID:DjA88o+W

EVO5MS以上弄りようがないからなぁ・・・
スパー周りのアルミ噛み合わせ部を樹脂にしたマイナーチェンジは欲しいけど。

623 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/21(日) 22:11:10 ID:1emou9op

ヴォールデフさえブラシレスに対応出来る大容量化してくれれば
更に良いのになぁ。
俺んとこのコース超ハイグリップ路面だから尚更デフ辛い。
タングステン＆アソシ汁で何とか持たせてるけど。

624 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/21(日) 23:24:37 ID:f2KD21iq

>>623
セラ玉いっちゃいなYO

625 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/22(月) 19:33:03 ID:PtFVxQ2V

>>620
今度、仕事が暇になったら考えてみるよ。
ノマルのFステーの下を切って、上を切って、穴二個あけて、HGダンパー取り付け。
うーん、やっぱ自作するしかないかな。

626 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/26(金) 20:43:16 ID:ZTuKp98U

HGダンパー並の精度でもっと短いシリンダーのダンパーはあるよ。
ただ部品売りしてないんだよなあ・・・

627 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/26(金) 22:27:01 ID:Vm5XSaHg

用途的にあれ以上短くてもあまり意味がないだろう。

628 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/02/28(日) 18:32:00 ID:djcC+Arb

俺の地元はエボで出場できるレースが激減・・・
カツカツは阻害されて、タミチャレ・レギュの人ばっかり。
そろそろ、風呂桶シャーシ買うしかないな。

629 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/03/01(月) 12:21:09 ID:Zx2RLANO

おにいちゃ～ん
｢ふろおけしゃ～し｣って
なぁ～にぃ～?

630 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/03/04(木) 03:21:46 ID:c2Meb8TX

ＴＢエボ５ＭＳ持ってる人に質問

念願のエボ５ＭＳを手に入れ、組み立てている時にふと「スパーを交換しやすくしているこの分割機構は、強度面で不利にならないのか？」という疑問が浮かんで来ました。
スパーギヤを支えるシャフトが片持ちでベアリング同士の距離も短いため、ここがモーターの力を全部受け止めていると思うと、とても不安で…(´･ω･`)
実際に走らせると、どうなんでしょうか？

631 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/03/04(木) 04:06:42 ID:WUF34u29

>>630
特に問題なし。
あ、でも23Tくらいまでしか使ってないよ。

ちなみに、スパーホルダーとベベルを繋いでる凸と凹がかみ合ってるところは、
結構すぐに削れてガタガタになるので、スペアパーツは持っておいた方が良い。

632 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/03/04(木) 12:21:17 ID:EyOr1SNi

おにいちゃ～ん
｢ふろおけしゃ～し｣って
なぁ～にぃ～?

633 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/03/05(金) 00:47:33 ID:9MuMxYuD

>>628バスタブシャーシ
あえてまじれｓ

634 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/03/05(金) 12:20:44 ID:LUQZ9jFy

おにいちゃ～ん
｢ふろおけしゃ～し｣って
なぁ～にぃ～?
おにいちゃ～ん
｢ふろおけしゃ～し｣って
なぁ～にぃ～?

635 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/16(金) 16:26:23 ID:437PEHCX

803 ：sage：2010/04/15(木) 00:15:38 ID:UbNKBN3u
そ、でるんだな。
TB-EVO6 Race Spec 、 Drift Spec

636 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/17(土) 00:20:27 ID:/bfKeR8a

IFSバージョン出してくれないかな

637 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/17(土) 12:27:01 ID:k3Yt+6bl

IFS仕様ってイマイチ好きになれないけど
載せられるボディ考えたら魅力やな
しかしDrift specってなんなんでしょ

638 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/17(土) 14:16:06 ID:3Ev9x0Ev

>>635
TB-EVO6 Race Spec, Drift Spec....気になる気になる。ソース教えて～！

639 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/17(土) 14:26:24 ID:zLqhVk4g

新規でハイエンドのドリ車出すのに
食い合う様なﾓﾝ同時期に出す訳が無いと思うのだが

640 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/17(土) 15:26:57 ID:BK0rrj3T

某スレの荒らし避けネタだから気にするな。

641 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/18(日) 10:05:59 ID:fVzkNAI/

頻繁じゃなくて良いから2年くらいで出して欲しいなぁ
３年でも良い微妙なマイナーチェンジでも良い

642 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/19(月) 11:42:00 ID:i4445BcP

ＭＳ５の状態で改良点はあまり無いし出してもあまり売れない
０３Ｒだってサッパリ売れないし2ちゃんでもミクシーでも全く盛り上がっていない

こんな状態でハイエンドシャフトを出す意味があるのか微妙

よって次のエボは無いと予想

643 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/19(月) 13:46:37 ID:jevk2DyB

パパがブラシレスで反動トルク少くなって
シャフト有利なんつってたのは何処行ったのか
ツーリング自体下火だしドリ車なら専用の出すでしょう

644 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/19(月) 19:44:47 ID:G1x96f3H

シャフトのメリットはもう無いんじゃない？
パワー有り余ってる状態だし。
ストックでもスプールを使うのが普通。
シャフトはベルトに比べて加重移動しにくいからねえ。

645 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/04/21(水) 13:44:13 ID:qoCSE/op

回転体の重量がでかいからな。

646 ：ぬ：2010/04/29(木) 10:37:23 ID:SQW0pHoa

ぽ

647 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/11(金) 18:41:33 ID:mXmAIYKJ

あげ

648 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/11(金) 23:01:28 ID:YTVFQ7Kg

>>631
さんくす。
まさかそんなトコロが弱点だなんて、全く予想していませんでした。

649 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/15(火) 01:13:23 ID:8LzF7nNv

>>628
どこのサーキットも、なんちゃってタミヤレースばかりになっちゃったな。あと客も。
まぁ、ハイエンドシャシー制限して、GTチューンをレギュギリギリまで鍛えて、
グリップしないタイヤをセッティングでカバーして…　それはそれで面白いんだけどね。奥が深いし。

むしろハイエンドが面白く無いのかｗ　カネと走行経験以外に問われるものがないｗ
サーキットショップで一番売れてるタイヤはいて、周りの客のセットを見真似して、
ダッヂボディ載せて、ブースト系のブラシレスユニット載せて、LiPo管理して、
ニュートラルブレーキに頼った走り方すれば、誰だって「なんちゃってエキパ」になれるからなぁ。
で、ミニやFを楽しんでる連中にとっては大迷惑。カツカツが阻害されるワケですｗ

ところが高速域に入るほどデメリットが重くのしかかるシャフトカー。
それでもハイエンドに枠組みされてしまうＴＢevo。やっぱ位置づけが苦しいよなぁ。
レギュもタイムも考えずに走るなら、こんな楽しいクルマ無いんだけど、
ホンキで23T以上を走る連中と、タミヤレギュの範囲内で頑張ってる連中の
間に挟まれて肩身が狭いｗ

ＴＢevoでハイエンドベルト車倒すって構図は、少年漫画的でカッコイイと思うが、
実際の話、TBevoで速く走れるなら腕があれば、416Xではもっと速く走れてしまうのが辛い！！

650 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/15(火) 18:45:56 ID:9nJ5yzBK

>>649

＞レギュもタイムも考えずに走るなら、こんな楽しいクルマ無いんだけど

じゃあいいじゃん！

＞TBevoで速く走れるなら腕があれば、416Xではもっと速く走れてしまうのが

みんな分かってるよ！！

「判官贔屓」と「思い入れ」が無ければ、シャフトカーなんて既に滅んでる。

651 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/16(水) 23:09:33 ID:gNKOJ5sX

シャフトは長所と短所がハッキリしてるけど、ベルトは長所こそあれどこれといった欠点って無いんだよねorz
辛いよなｗ

652 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/17(木) 02:12:26 ID:0dgXMKEF

なんかしらんがベルトのハイエンドは値段が高い

653 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/17(木) 19:46:59 ID:/6ydPsI4

TBevo5MSだって（定価は）高いよ！　そりゃ416Xの方が高いけど、「テフロンシールベアリング」だとか「チタンコートサスシャフト」だとか
「HLダンパーシリンダー」だとか、どう考えても誤差以上のアドバンテージが無さそうなアイテムによる差額だと思うｗ

ただ…値崩れによる実売価格の差が…ｗ
ハイエンドベルト車が高いんじゃなく、ハイエンドシャフト車（＝５MS一択）が安い（人気薄）ってことなんじゃ？　

654 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/18(金) 01:17:43 ID:x6jwUWw2

>605の通り、タミヤ自身が大特価で叩き売っちゃうぐらいだからなぁ・・・

655 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/18(金) 19:23:13 ID:XlAkVYQo

「テフロンシールベアリング」＞　タミヤ縛りに拘らなければ、SQUATの方が全然いいでしょｗ
「チタンコートサスシャフト」＞　リバサスの穴を整えてサスボールをグリスアップすれば、表面処理の差異なぞ関係ないですｗ
「HLダンパーシリンダー」＞　効果は体感出来ず、その割にオイル漏れが激しくてダメ！ｗ

確かに要らないモンばっかだな♪

656 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/20(日) 10:36:42 ID:BNHiB2XR

>>655
俺はEvo5MSと416X両方使ってるけど、確かにその3つのアイテムに性能的魅力は感じないな。
ターンバックルがブルーチタン標準装備だった方が余程嬉しいのになｗ

657 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/20(日) 19:41:05 ID:bTO9IwOj

真のカツヲはチタンより軽いアルミを選ぶのです。
ぶつけなければアルミでも問題ないのです。
俺は問題あるからチタンに換えるけどね。

658 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/20(日) 21:13:37 ID:eGTGanqM

まぁね。レースの時は軽量化対策でアルミ使って、練習ではチタンだね～

ブルーチタンは形状から察するに、おそらくランスフォード製を蒼くしただけだから、
だったら地色のランスフォードを…　しかも更にお買い得なヨコモ品で代用～♪

659 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/21(月) 11:59:31 ID:1Xe1+//l

一方違いの分からない男な俺は鉄を使った

660 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/21(月) 22:47:42 ID:FAYmBViU

5MSで色々やってみた。

ショップレース30Tクラス程度だと、416Xと互角に戦える。
23Tクラスになると、トップ争いに食い込めるタイムはなかなか出せない。

ブラシレス無制限＠ブースト系アンプ（テキンRS等）でカツカツは…　無理ｗ

661 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/22(火) 20:09:36 ID:r5vqCj/D

まあそのあたりがシャフトの限界だろうね。
でもここ10年でスピードレベル上がったなあ。
10年前じゃシャフトのTC3がモデでも最強だったんだから。

662 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/22(火) 22:41:16 ID:s2LG1hIx

LiPoが出る前は、「燃費」がシャフトのメリットだった。
駆動ロスの少ないシャフト車は、長丁場のレースで、後半たれない。

ところが…
LiPo+ブラシレスユニットで、MAX持続時間が飛躍的に伸びて、シャフトの燃費メリットが薄れ、
更に…
LiPo+ブラシレスユニットで、MAXパワー・スピードが爆発的に増大して、
シャフト車特有の反トルクによる操作性の悪化が、より深刻な問題になってしまった。

F1みたいに、大々的なパワーソースのダウンサイジングが一般的にならない限り、
シャフト車の復権は難しい。

ただ、モーターを横置きにしたり、ベルト車のようにプロペラシャフトを前後でニ分割し、
前後のシャフトが逆回転して、シャフトの反動を相殺するなど…
アイデア次第で、まだ可能性は残されている。（…と、思いたいｗ）

663 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/22(火) 22:43:55 ID:xrODZos7

オフだと逆にシャフト全盛なんだけどね。

664 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 00:55:07 ID:9D9ePsJ1

オフはオンロードツーリングに客を取られて閑散としている間に
10年くらい遅れちゃったからねｗ

665 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 00:55:31 ID:1NLxsqpD

シャフト全盛の最中に登場したTRF415で、「ベルト、いいじゃん！」と思ったあたりが転機だった希ガス

666 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 01:02:52 ID:1NLxsqpD

>>664　オンは、メカとシャシーの他に、タイヤも進化したからなｗ
あと、オンはオフに比べると、マシン（シャシー）のスペック差や世代間格差がタイムに響きやすいから、
ユーザーはどんどんニューメカに手を出す。当然メーカーにとっても商売になるｗ

667 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 01:32:09 ID:P4/sgsmk

チタンコートダンパーシャフトは摩耗すると色が変わるから
ずぼらな俺にも交換時期を思い知らせてくれる便利？なアイテム。

>>663
オフだとベルトのメリットである程良い曖昧さはスリッパーで積極的に調整出来るし、
ベルト≒横置きモーターのメリットであるピッチングコントロールのしやすさはでかいタイヤの慣性でもっていけるし、
だったら根本的に丈夫で効率もレスポンスも良いシャフトの方が良いわなって感じ。
と言いながらオフではベルト使ってるタミヤーな俺。

668 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 02:33:17 ID:0RNOOHNZ

>662
かなり前にロシア辺りのメーカーがモーター横置きの変態シャフト車を試作してたね。
多分そのまま出ずにお蔵入りしたんだろうと思うけど。

シャフト分割した場合は・・・前後で逆方向に反動出たりしてｗ

669 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 18:17:16 ID:pLUiRSQj

>>665　よう、俺！

670 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 18:19:10 ID:pLUiRSQj

>>668　二本のシャフトの軸がずれてない上で、シャシーのねじり剛性が高ければ、相殺してくれると思うよ？ｗ

671 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 19:48:16 ID:/56ilIqH

オフはタイヤが大きいから、そのジャイロ効果でシャフトの癖がほとんど出ないんだよ。
だからEPでもGPでもオンはベルトでオフはシャフトが主流。

672 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 20:19:40 ID:pLUiRSQj

>>666　ツーリングやってる人は、遊びでF車やM車にも手を出す。

性能が高くなりすぎたツーリングに終始するのはしんどいし、
息抜きがてらに仲間とギャースカやりあうにはFやMの方が向いている。
また上級者にとっては、ツーリング中級者以下は走りのジャマなんで、
そいつらに合ったスピードレンジで全力走行しようと思ったら、
F車やM車が丁度いい。
更にカーボン車で23Tやカツカツがメインな御仁にとっては、
タミヤレギュ仕様のバスタブ車も、遊び道具として重宝する。
ツーリング・カーボン、ツーリング・バスタブ、ミニ、F、ズバリ1人で4台！
EPオンロードはそれだけの需要がある。しかしEPオフは、4WDと2WDで終わり。

メーカーとして旨みがあるのは、現状オンであるのも納得。

673 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/23(水) 20:27:53 ID:lMOAH4sb

>>671
自作全盛の時代(EVOIIIバギー)にセンターワンウェイでジャンプ時にフロントが回ったままなので
フロントのジャイロで安定性が高いという説があったな。

>>672
オフはトラック(2WDと4WD)とクローリングとミニ(2WDと4WD)があるんだが。
バギーと言うカテゴリだとそうだが、それだと対応するのがツーリングだけになるな。

674 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/24(木) 01:11:02 ID:TEEX5MAZ

>>672
コース混雑中のときはＭシャーシで遊んで、コースガラ空きのときはツーリングでカツカツかｗｗ
表現によってはエキパ酷ぇなｗｗ

>>673
オフは走行後メンテが大変で、一日にアレやったりコレやったりするのは辛いよｗ

675 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/24(木) 06:06:44 ID:OQVQyFwv

>>670
昔ダッシュ四駆郎でそんなネタがあったのを思い出した。

>>674
オフはそれが面倒だからねぇ…
走らせてる時は楽しいんだけど、ズボラな俺には無理ぽ…

676 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/24(木) 18:09:21 ID:pOMI+6mV

>>675
宙に浮いた際の、シャフトの反トルクを相殺するんだよなｗ
まぁミニ四駆のモーターは横置きだから、操舵への悪影響の要因はシャフトに絞られるけど、
RCの場合はむしろ逆で、シャフトと逆に回転する縦置きモーターの反動が問題ｗ

677 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/24(木) 19:00:03 ID:KDMfDMZU

F1のギアボックスはたいてい傘歯車で向きを変えた後
もう1段平歯車を介してドライブシャフトに出力してるね。
反動トルクによるロール対策かな？

678 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/24(木) 22:57:37 ID:2YYyy/im

>>677
ホイルベースを短くし、重量物をホイルベース内に収めるため

679 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/25(金) 00:12:04 ID:nUXXdm3a

ベルト車は基本的に扱いやすいマシンほど速いのに対し、シャフト車は扱いやすいようじゃダメで、
その分のスタビリティや安定性を削ってでも、より機敏に動き、ダッシュのキレを重視したピーキーな方向に
もって逝かないとシャフトのメリットは生かせない。まぁ、そんな難しさ・不毛さがシャフト車の魅力なんだけどね。

格ゲーで、最強キャラより最速キャラを極めてこそ美しい…　そんな感じ。

680 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/25(金) 08:30:16 ID:85InDC/T

>>677
トランスミッションの横からギアの交換ができるようにしている。
とCSフジのF1講座で見た記憶があるｗ

681 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/25(金) 19:13:23 ID:nUXXdm3a

>>677　エンジンが縦置きだからだよ！

682 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/26(土) 03:25:30 ID:bWphXymw

まぁ、エンジンが縦置きで、その後に変速機を介したら、ベベルも平歯車も必要になるわなｗ
レース車のV型エンジンを横置きなんて、ロール云々より左右の重量バランスの均等化の観点から、まずありえない。

683 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/26(土) 14:22:12 ID:v25kq8Gz

>>682
RA271という車があってだな。
まぁ随分昔の車ではあるがｗ、当時でも珍しいレイアウトだしね。

684 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/26(土) 16:35:49 ID:9aCEAMLz

>>683
そんなバイクの延長線上で作った車と
現代F1を同列に語られても...

685 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/27(日) 00:58:49 ID:W59UUYN1

>>682の時点じゃ「レース車のV型エンジンを」程度の情報であって
現代F1(ってか現代のレース専用車か)の事に限っていないと思うんだが。

686 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/27(日) 01:30:06 ID:19nPYZNp

RA271みたいな車は例外中の例外だろｗ

687 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/27(日) 02:57:56 ID:ZJnM8zBd

最終段にベベルを持ってこない理由は>>680かな？
なんかもっと理由がありそうに思えるけど、そんなもんだったか。

688 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/27(日) 04:10:00 ID:19nPYZNp

他にも、ミッションは横置きにした方がコンパクトに設計できるからってのもある。

689 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/06/30(水) 23:40:17 ID:j9VMeOGn

>>679 それは誤りだよ
セットのキマったシャフト車は、俊敏かつビシっと安定するもんだ。
ただそのメリハリが強すぎて、操縦者は緊張を感じるだけだ。
そんな緊張感をマシンのせいにして、単にピーキーだと錯覚するんだよ。
そして良く出来たマシンほど、その傾向はますます強くなる。

んで結局、　「貴様の言う通りorz」

690 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/01(木) 00:48:32 ID:8X4ZL8xX

ギリギリまで突っ込んで、グワっと曲がって、ズギャっと加速するのがシャフトの強みｗ
しかしスプーンカーブ、特にRが次第にキツくなるようなコーナーを一定速度で丸く曲がれないのがシャフトの弱みｗ

TAMTAMのライトユーザー向けの、長いストレートと単調な連続コーナーの単純構成のサーキットなら無類の強さなんだけど、
設計レイアウトに強い拘りと明確な意思を感じるようなRCショップサーキットでは、残念ながらベルトの方が安定して走れるorz

走ってて楽しいのがシャフト。でも実際に速いのはベルト。これが極論だと思う

691 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/01(木) 19:22:05 ID:yvudRxk4

それはシャフトの「強み」というより「醍醐味」だろう。
結局シャフトの魅力って、タイムより感覚なのよね。

攻めに攻めて、ベストタイム刻んだときの嬉しさは、ベルトの比じゃないな。
それ位アグレッシブに攻めないとタイムが出ないのがシャフト車かもね。

逆にベルト車は、コーナーギリギリ・スキッドギリギリまで追い込むより、
「いままでになくスムーズに走れた！」と思ったときの方が大抵タイムが伸びる。

692 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/01(木) 19:36:55 ID:xd4AOY9N

ギリギリまで突っ込んでブレーキ掛けてグッと曲がってガバッと握るのがベルト。
だいぶ手前からスロットル抜いてブレーキ掛けず失速させずに曲げるのがシャフト。
Evo3の頃ならベルトも食えたが今はベルトの方が圧倒的に速い。
楽しくてシビれるのはシャフトだけど。
逆に言えばラフに扱っても速いベルトとミスが出来ないシャフト。
DDっぽいとも言えるか。

693 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/01(木) 19:38:30 ID:xd4AOY9N

あとベルトとバトルしてると前述のようにリズム合わないので面白くない。
邪魔のし合いみたいになっちゃう。
バトルするときは駆動方式合わせた方が面白いよね。

694 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/01(木) 20:32:30 ID:yvudRxk4

>>693　地味だけど大きいなそれｗ
ただでさえ神経質・敏感なシャフト車でバトルに熱くなると、
大抵が荒い動きになって

「どきやがれコラァ！」
「させるかオラァ！！」

みたいなカンジになって、特にインから刺す・インを死守すると、完全に悪者ｗ

695 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/02(金) 19:12:39 ID:QWMmJtvF

TBevo5MSって、本当にマゾっ気の強いマシンだよねｗ
既にベルト優位が確立した416世代で、しかも高価なカーボンハイエンドシャフト車を選んじゃう意義って一体何だろうｗ

シャフトのメリット・デメリット、ベルトに対するアドバンテージとその逆…　ということよりも、むしろ精神論。
「シャフト全盛期に対する思い入れ（懐古）」
「単なる判官贔屓（へそ曲がり）」
これらが選択理由の大半を占めているような気がする。

シャフト車？　最高っしょ！！

696 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/03(土) 13:15:33 ID:9fvfTtg7

>>695
そうじゃないよ。勝負ベルト車は所有した上で、楽しむ為のシャフト車は別に用意するのさ！
416XとEVO5MSのハイエンド2台用意。言わば違いの分かる男の楽しみよ！

まぁそんなRC資金があったら、遊び用にM車かF車買った方が利口かもしれないけどな♪

697 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/03(土) 20:23:08 ID:k6zZq2u/

オンでも、D-MAXスタイルでスリッパーいれればよいんじゃね？

698 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/04(日) 02:00:24 ID:xfkPSBnB

>>692　だいぶ手前からスロットル抜いてブレーキ掛けず＞

それはタイムロスだよｗ　棒車はその構造から「突っ張り感」が強いし
紐車みたいにモーターの反トルクを生かした荷重移動が出来ないから
減速で神経使うのは確かだけど、だからこそよりブレーキの練習をしないとね。

ニュートラルブレーキを効かせれば楽なんだけど、それだと今度は
棒車で必至の「完全ニュートラルでコーナーをスルリと抜ける」テク（？）が
使えなくなるのが痛いｗ

やっぱ、プロポ設定はニュートラルブレーキをオフにして、
ブレーキはトリガー操作でやらないとダメだな。

シャフト車最大の鬼門は、反トルクによる操舵感の変化より、シビアなブレーキング。

699 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/05(月) 21:32:30 ID:fCwWENvn

「突っ張り感」が難儀なんだよな
ドライブレーンがチカラを吸収してくれないから、余剰パワーが全部タイヤに逃げる⇒滑る
挙動を安定させる為に、ベルト車よりサスを硬くしないといけない（特にリア）⇒曲がらない
サスが硬いから、ただでさえベルト車より苦手な荷重移動が、余計に難しくなる⇒ニュートラルかパーシャルでの旋回を迫られる
反トルクに由来する操舵の違和感なんぞ、腕と慣れでカバー出来るが、柔軟性・応用力の足りなさはどうにもならん

700 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/05(月) 22:59:22 ID:qnVWRo1L

>>698
抜くっつっても放す訳じゃないよw
緩めるだけな。

701 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/06(火) 23:06:23 ID:Rfv3xxsU

シャフトのデメリットを熱く語るのが、実はシャフトラヴァーの証ｗ
オマイラ（俺含む）の歪んだ願望がタミヤを動かし、それがやがてTBevo6の発売へと繋がるのだ！

（予定・未定）

追伸。ヨコモの次期ドリパケ、ベルト車だってさorz

702 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/09(金) 00:45:47 ID:ly2ZldVn

本来、硬いドライブレーンと柔らかいサスの組み合わせがドリフトの肝だから、
シャフト車の方がドリ車には向いているはずなんだが…

やはり「ケツカキ」かぁｗ

703 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/09(金) 04:09:00 ID:v3E0YteY

エヴォ5MSでも6でもいいから
レッドアルマイトだしてくれよ

値段がいくらになっても借金してでも買うから

704 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/09(金) 08:50:03 ID:oCfIoVhb

>>703
おまえが大枚はたいてレッドアルマイトにすれば、この世で1台しかないスペシャルなevo5ができるんじゃね？

705 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/09(金) 10:16:23 ID:hOP6KGR+

値段がいくらになってもいいくらい予算かけれるなら
アルマイト業者に依頼すればいいと思うんだが。
個人相手でやってくれる業者も探せばあるよ。

スペーサーやらはテイクオフのでも使えばいいから
それほどお金が掛からなそうに思うけど。

706 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/09(金) 19:10:16 ID:UkBy8go2

>>703
俺も欲しいなソレ。
「京商ですか？　いいえタミヤです」ってやりとりが出来たら悦に浸れるな。

>>705
TakeOffのはメッキが安普請よね。売ってる時点でハゲチョロ多いし、
ライトブルーもレッドも、タミヤや京商の色合いとちょっと違う。
スクエアの方が出来がいいけど、ちょっと高いかな？

707 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/09(金) 19:17:21 ID:viBrpFeW

アルマイトとメッキの区別がつかないのがいるな。。。

708 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/10(土) 00:46:30 ID:dup63nfm

というか、スリカーン仕様の時点でTB-Evolutionシリーズは赤アルマイトにシフトすべきじゃなかったか？ｗ

709 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/10(土) 02:49:08 ID:8YKzdXoH

シャフト車とベルト車でタミヤマークの赤と青を表現か、悪くないな

710 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 07:34:12 ID:CKS33oGS

だいぶ前にフルオプ青色盆栽なEVO5MSのアルマイト剥がして真っ黒にしてみた。
黒くしたCハブやナックルのアルミも黒くした。
ダンパーは限定の黒、ダンパーシャフトもミラージュの黒いダイヤモンドコートにした。
スタビ関連も限定ブラックで頑張った。

スパーホルダー部が黒いので無印５に間違われるがピットに放置して置くとチラチラ気になって見てる人がいるのが嬉しい…
周りには変態、基地外とお褒めの言葉を頂戴している。

あとはメインシャーシの外周にアレックスのステインガーみたいな感じに
切り出したカーボンを積層してカーボンバスタブ化するのが夢だ。

711 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/26(月) 00:03:36 ID:1NV5uKha

>>703
足立伸之介が喜びそうなタミヤ車ですね！

712 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/26(月) 18:49:07 ID:caBIwuhZ

どこのメーカーのテーマカラーにもなってない色で、アルミパーツをコーディネートしたいねぇ。
ガンメタ・ゴールド（HPIのオレンジみたいなのじゃなくて）・パールホワイト（アルマイトじゃないな）、その辺。

おっと、緑だけはカッコ悪そうなので勘弁だ！

713 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/27(火) 01:24:21 ID:hozR48iR

グリーンアルマイトはARDとかから出てた気がするね。

714 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/27(火) 01:33:05 ID:ZizmojQ6

シルバーが逆に新しいんじゃね？
傷ついても目立たないしw

715 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/27(火) 02:00:56 ID:2232/Xwk

>>714
剥がして、透明アルマイトしとけｗ

716 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/27(火) 18:17:57 ID:Z07T4KlQ

>>714　ハイエンドのカーボン車とシルバーパーツの組み合わせはカッコイイと思うけど、
バスタブ車にシルバーパーツ載っけても、ノーマルにしか見えない悲しさｗ

717 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/28(水) 20:58:01 ID:Q6wCDPlx

若干茶色がかったチタンシルバー、もしくはステンレスカラーは絵になるかもかも

718 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/30(金) 19:23:56 ID:2w+NdvM6

密かにエボ2をレストアしようとしてるんだがパーツないねぇ。
アルミステアとかスタビの純正オプション誰か余ってない？

719 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/30(金) 20:03:35 ID:gVxHaAGx

TRF414系のシルバーさが良かったが、途中から青くなって萎えたｗ

720 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/30(金) 20:20:09 ID:fDOvcBAM

エボ3スリリミをドリフトでガンガン使ってたけど
赤アルマイトパーツをオクでこつこつ純正新品パーツにしてったら
とうとう盆栽になっちまった

721 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/31(土) 01:20:09 ID:MV27kiyL

Evo５にLiPoやらテキンRSやらブラシレス17.5Tやら、色々積み込んでみたわけさ。
ショップレースのオープンクラスで、ハイエンドベルト車に張り合ってみせようと思ってな。
そして3パックほど走って思い知ったぜ。無理だってなorz

722 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/31(土) 10:38:58 ID:Uc8/7jz9

>>721
腕だぞ

723 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/31(土) 14:30:41 ID:DqeH5kLP

十分わかっている。
だがな、消費する精神力とか、セットに費やす労力とか、
ベルトの5倍は要るんだよ。

724 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/07/31(土) 16:06:12 ID:Qn51X5yO

オフだとセットアップ時間は同じで整備時間はベルトはシャフトの5倍です。
挙動に差が出やすい(でもオンほどタイトではない)オフでなんでシャフト全盛なんだろうね。不思議だ。

725 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/03(火) 20:03:37 ID:/DP5eBl9

ストッククラスでシャフト車がベルト車と互角に戦えるんだったら、
ユーザー比率は１：１になるっしょｗ

そうじゃないから、み～んなベルト車を選択し、
各メーカーはハイエンドベルト車ばかりをリリースするんじゃないかｗ

よく考えればTBエボシリーズが、ハイエンドシャフトの最後の取り柄であり、
このスレの存在意義そのもの。

726 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/03(火) 20:05:00 ID:/DP5eBl9

最後の砦だったｗ　失敬。

727 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/05(木) 19:05:33 ID:yfrEQy/5

ドライブレーンが硬いか柔らかいか、フリクションロスが大きいか小さいか、
それに伴うダイレクト感と操作性の取捨選択。この辺は棒と紐で一長一短なんだけど、
モーターの向きによる優劣を考えると、残念ながら横置きのベルト車が絶対有利。

TBEvo6は、モーター横置きでヨロシク！！

728 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/06(金) 01:19:52 ID:8KiPd/5+

そーだなｗ

「モーターの反トルクが操舵とロールに悪影響するのがシャフト車の欠点」
「モーターの反トルクを荷重移動にフル利用出来るのがベルト車の長所」

後者は最早絶対的アドバンテージだからね
でも俺はシャフトラヴ

729 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/06(金) 01:53:13 ID:8KiPd/5+

ところで最近バッテリーの軽量傾向に伴って、
ハイエンドベルトの新車は左右の重量バランスが重視されてるよね
416XアップグレードシャシーやTCXなんて、すごい配置になってるし

でもモーター縦置きのシャフト車は、スパーとピニオンの双方を小径化するだけで、
ギヤ比を保ったままモーターをかなり中央に寄せられるのは、地味に利点
64スパーだと、カワダやヨコモの88、ゼノンの87を使うと、モーターがアッパーデッキに
接触するんじゃないか？って位に中央に寄る
ここまで寄せれば、別途ウェイトを積むことも、バッテリーを外側にオフセットすることもなく、
左右で完全バランスが取れる

それでも元々シャフト自体に結構な重量があるんで、車両総重量1400g以上の規定のないレギュだと、
軽量化競争においてもシャフト車は結構不利かもしれない
Evo5や5MSで1350ｇ切れるかな？

730 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/06(金) 02:14:45 ID:9pkc7zSN

>>729
Evo5で1350ｇ切れるよ

731 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/07(土) 17:15:14 ID:bLjxaiAN

スパーとピニオンを揃えて大径化した方が駆動効率では有利なんだけどな
同じ64スパーでも、大きさで結構走行音変わるし（大きい方が静か＝機械的ロスが少ない）

シャフト車にリポ積むなら、重量バランスの適正化の為になるべくスパー小さくした方が
駆動効率の為だけにスパー大きくするよりは、総合的には効果が大きいかもね

>>730
5MSだとギリギリだね
0.6mm以下の軽量タイプのレースボディに補強無しで、なんとかｗ

732 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/08(日) 21:36:17 ID:FcjsWs3V

>>730
ブラシモーター・ブラシアンプの組み合わせだともっと削れるけど、ブラシレスマシンだと恐らく、重いアンプにモーターヒートシンクが加わるから、1370ｇ位かな～
もし規定が1400ｇだとすると、ウェイト20～30ｇが関の山。荷重の前傾移動が苦手なシャフト車だからこそ、調整ウェイトをフロントにがっつり積みたいのにな～
不利を承知で、オーバーウェイトにするのも作戦かな～

同条件で1300ｇ強に収まるベルト車だと、車検ギリギリでも100ｇ近くのウェイトを好きな場所に積載出来るから、車体バランスの優劣はますます開く一方だぜ！

733 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/09(月) 00:41:07 ID:V/vHdgnb

ボディの天井裏のような一番不利な場所にハンデウェイト積むなら累積10ｇ単位で非常に苦しくなるけど、
ロアデッキの意図した部分に貼るウェイトなら、数10ｇは問題にならんべｗ
トータルで良くなるなら、オーバーウェイトでも問題ない。パワーにもよるけどな

あとはタイムやフィーリングと相談して決めな

734 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/11(水) 18:16:36 ID:o+r3lA9z

＞オーバーウェイトでも問題ない

本当にその通りだと思う。
特に近頃のブラシレスマシンは、発熱がネックで限界性能を出し切れず、パワーを持て余した状態。
こうなるともう、軽量化よりも重量バランスの最適化を始めとするスタビリティの強化が遥かに重要。

軽量化競争を脱した後のミニ四駆みたいになっちまった

735 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/12(木) 16:16:30 ID:MiU9TyUz

とりあえずブーストの規制が行われるまでは
カツカツは一時休業と決めた俺がいる

736 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/12(木) 20:15:07 ID:JHqEqvtU

KV値に上限設けるか、特定のアンプを規制するかだなｗ　でも出力制限は、怪しい小技の応酬と表裏一体になるからなぁ。
（古くからの、ブラシモーターやニッ水のアタリ選別＆強化改造みたいな）　

発熱故にパワーを使いきれないLiPo＆可変進角の組み合わせは、ある意味イコールコンディションに繋がっていたから、
そういう意味では支持してたんだけどな。
（高速化とメカの焼損リスクで、精神的・金銭的負荷は大きいけど、レギュのスキを探ってブラックな改造法を探ったり、
ニッ水のマッチド選別みたいな面倒で無駄が出て時間のかかる「不毛なピット作業」は随分少なくて楽ではあった）

個人的には、例えばGTチューンを外見変えずに19500rpm維持するノウハウとか…
RCの純粋な楽しさとは別にあるようなテクニックが、勝利の為に必須だとか…
特定の機材に、選択の余地が無いだとか…　
そういう現状こそが、まさにカツカツの本質だと考えてる。カテゴリーやスピードレンジに関係無く。

737 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/13(金) 01:32:08 ID:f0EOtdd8

ストックアンプの最大の問題は、中初心者をストック気分にさせたことかな？
これがあれば最強！みたいなイメージが先行しちゃったからかな（実際速いけど）

ショップの方も、技量がまだまだの客がテキンやストスペ買おうとする度に「リスク説明」するのが
面倒だって言ってた。商売だからお断りは出来ないし、忠告すると煙たがられるのでヤダってさ。

738 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/14(土) 00:12:40 ID:GsUkHfrD

>>735
もう少しスピードレンジ抑えてくれないと、シャフト車の出番が来ないよな

739 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/14(土) 21:06:27 ID:zqcE+OY/

>>736
扱いきれない＝平等、はたてまえｚ

740 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/14(土) 21:13:40 ID:k+qT0OQs

失礼ｗ

>>736
扱いきれない＝平等ってのは建前上初心者や中級者までが参加するはずの
ストッククラス(JMRCAスポーツクラス)でやる事じゃない気がする。
趣旨としてはわかるけどね、オフが実際そんな感じだし。

741 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/17(火) 21:23:06 ID:YjDloweO

>>741
えー？　少々操作に慣れると、ブラシレス17.5T@ブーストアンプのマシンは走りやすいけどな～
踏めばパワー出るし、とりあえず曲がるセットが出来ていれば、あとは操作次第だし。
グリップ次第で、コーナースピードより、インにどれだけ突っ込めるかで勝負が決まる場合もある。
立ち上がりのパワーは無尽蔵。全ては余剰パワーがあるおかげ。リカバリーも楽。

むしろタミチャレ仕様やショップの３０Tレースの方が、アドリブ効かなくて辛いよｗ
パワー無い分、操縦もセットも、よりスムースさが求められるからねえ。
単に曲がるセット＆ロデオ走行じゃ、絶対に勝てないし…。

742 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/18(水) 18:43:06 ID:pk6WK3NH

>>741　まー　分かるけどよ・・・
中初心者こそ、限られたパワーの中で最適なセットを出す方が勉強になるんでないかい？

グリっ！と曲げて、立ち上がりでズガン！で済むんだったら、
それこそスプリングとタイヤのチョイスでセット出しが終わっちまう。

で、そんなのに慣れたら、シャフト車なんか扱えないよ…と、このスレらしく言ってみるｗ

743 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/19(木) 21:39:21 ID:Ml2EQHRj

シャフト車のベルト車に対する、数多い短所、数少ない長所。
その数少ない長所の一つである軽快な加速感。
こいつを生かす為には、何より「転がり」が重要で、
シャフト車の場合は「転がり」と「曲がり」が取捨選択になりがちで、
両立させる為には「アッカーマン・ロールセンター・スキッド」といった
分かりにくくて脳内セットが出しにくくて結局試行錯誤が要求される
面倒な項目に手を出さねばならんｗ

まぁ、早い話が、セット出しにベルト車の倍の時間と労力が必要なのよね。

744 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/20(金) 20:19:26 ID:e7xTHeTt

「アッカーマン・ロールセンター・スキッド」＞
それらはベルト車でだって重要だぞ。でもシャフト車の場合はもっと深刻なのは認める。

745 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/21(土) 18:29:17 ID:it8dnHrK

シャフトでアッカーマン調整はテラ重要。
下位のTB-03の、アッカーマン調整幅の小ささとか、それだけで泣きたくなってくるｗ

746 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/22(日) 01:05:20 ID:5KeQD5jd

近年のTBEvoのツインリンクステアは、416等の他のハイエンドと同じく
スペーサーの加減で容易にアッカーマン変えられるからな。
ダメっ娘のTB-03に比べて、Evoは走ること走ること♪
仮に重量を同じに合わせても、03じゃEvoにはまず勝てない。

同じくアッカーマンいじれないTA05は、重量規定とスピードレンジ次第では
416と何とか渡り合えるのとは対照的だねえｗ

この辺はアッカーマンというより、バルク部のマテリアルと精度の違いによる
駆動の軽さが大きく起因してるんだけどね。ベルト車はそんなの関係ねえけどｗ
シャーシが歪もうがシム調整が甘かろうが、軟体のベルトにゃ小さな問題っす。

747 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/23(月) 22:27:16 ID:Sc9T25Vt

Evo5MSにも弱点がある

アッパーデッキがスパー交換対策の為に分割された上、
後部のスパーカバー部が硬くて弾性に劣るアルミになっちゃったから、
シャシーロールの調整が困難になった。
FRPみたいな柔らかい材質で同形状のパーツがあれば、
設定幅が随分広がるんだけどね

次に、センターワンウェイが無いから、ダブルワンウェイ構成が出来ない。
これは地味に痛い。

スクエア社のTB03向けワンウェイ一体型プロペラシャフトって、無加工で載るかな？

748 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/24(火) 04:36:59 ID:V/4Dfc5I

スクエアのＴＢ－０３用ワンウェイシャフトは、リヤ用カップジョイントを短くしたヤツをフロントに付けないと駄目っぽい。
綺麗に加工するなら旋盤が必要らしい…。
ソース→http://fzr89jp.blog34.fc2.com/blog-entry-276.html

749 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/24(火) 19:23:34 ID:ohRbuqKJ

>>747
分割アッパーデッキによるマテリアルの硬度差で、前後シャシーロールをコントロールするって思想は、
まさにＨＰＩのサイクロンだねぇｗ

ちなみに…　近年ハイエンドベルト車主流の、か細いアッパーデッキによる「しなやかさ重視」の設計は
シャフト車ではなかなか通用しないよ。シャシーロールだろうが何だろうが、あらゆるネジれ・ヨジれは
シャフトにとって大敵だから、前から後ろまでガチガチに固めた方が駆動効率の点で有利。
つーか、そうしないとシャフトの優位点である駆動の軽さが、逆に抵抗になっちまうｗ
俺もシャフトラヴだけど、時が進むにつれて、ますますベルト車より不利になっていくなぁ。

>>748
サンクス。早速試してみようｗ

750 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/25(水) 00:55:13 ID:u3KDatB7

そこで3分割プロペラシャフトと言いたいところだけど、
しならせたいのは3分割の前後2ヶ所の一番固定されてなければならない部分ｗ

751 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/25(水) 03:49:37 ID:Fe0OhgfR

>3分割の前後2ヶ所

スパーのホールド形状を考えれば、計3箇所だｗ
もうね、椅子の足と同じで、3箇所が固定されると、ゴリゴリのガチガチ。

752 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/25(水) 11:46:56 ID:JlqV6f1i

モーターマウント側の支持はあきらめて、
ギアボックスの支持部に思い切り剛性と精度を与えて
そこ一点で完全に支持されてるような構造にするしかないのか。
TA05v2の片持ちセンターシャフトをさらに強化したような感じで。

753 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/25(水) 13:19:45 ID:u3KDatB7

もうEvo. IIIまでのプロペラシャフトでモーターマウントは
プロペラシャフトのベアリングによる支持のみでピニオンとスパーの
バックラッシュだけは固定されるようにしてフローティングｗ
横Gでプロペラシャフトが曲がるかｗｗ

754 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/25(水) 20:26:52 ID:vCNEDmBh

難しいよね
スパーの前はモーターマウント兼ねててガッチリ。
スパーの後はバルクそのものだからガッチリ。
後部2点が平行に並んで強固に固定されてるから、
リヤのロール剛性がフロントに勝ってて、結果アンダーorz

それこそサイクロンやら京商TF-5やらみたいに
アッパーの前だけ固めて、リヤをフニャフニャに出来たら
「どんなコースでもとりあえず曲がる」セットが簡単に出せるのによ～orz

755 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/25(水) 23:47:09 ID:TAJio+jf

TF-5は同じジレンマのシャフトで言いたいのはTF-5スタリオンだろ？

756 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/25(水) 23:51:12 ID:vCNEDmBh

すまぬ。まさにそのとおり。

757 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/26(木) 02:30:26 ID:wS/rr9Ye

んー…、とりあえずモーター横置きのシャフト車が欲しいところだ。
もちろんＴＢエボ６として。
シャフトはダイレクト故に駆動系の部品やモーターに負担が掛かるって言うけど、
駆動力を伝える部品の一部に意図的に柔らかい物質を使って、
それ以外の部品へのダメージを軽減とか出来ないのかな？
やれば出来そうな気がするんだけど…。

758 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/26(木) 05:52:46 ID:/Tn9R5mR

スリッパーがあれば・・・・・

759 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/26(木) 06:21:49 ID:wS/rr9Ye

あー、確かにスリッパーならヨコモのドリ車とかにも使われてるから悪くはないんだろうけど、
トーションバースプリングみたいに捩れる棒をどこかに使ったほうが余計なスペースを取らず重量面でも有利かなと…。

760 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/26(木) 07:21:43 ID:BnpDc/Ym

>>759
つTT01

761 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/26(木) 20:14:27 ID:ja23fwjn

>>757
とりあえずシャフト車のモーターを横置きにするなら、ピニオンとスパーをベベルにするしかないだろう。
そうなるとピニオンもスパーも、カワダやゼノン等の汎用品は使えなくなるだろうねぇ。
タミヤ様がいつもの保護政策で、タミグラ・タミチャレ向きのギヤ比しか用意しなかったら、
ストリートファイトには使いにくいなぁ。

というか、それより歯欠けが心配だがｗ

762 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/26(木) 20:54:09 ID:ahR5mf8V

ベベル一体式スパーがあればピニオンは汎用でよいのでは。

763 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/26(木) 21:07:29 ID:ja23fwjn

それもそうだね。でもどういう構造にしても、ベルト車よりスパー周りのスペースを食うだろうから、
モーターはかなり外側にオフセットされるだろうね。
バッテリーの軽量傾向に伴い、４WDドライブレーンの反対側の重量物は中央に寄せるのが
今のトレンドだから、シャフト車でどこまで流行に近づけるか…　考えただけで難しいね。

764 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/27(金) 00:55:39 ID:fu1Ys2XO

>>757＆>>759だが、モーターは内側に寄せられると考えている。

画像→ttp://tt09r.web.fc2.com/cg/cg006.png
フリーの３Ｄモデリングソフトを使って、ギヤ・ベアリング・シャフトなどといった
いろんな部品の３Ｄモデルを既存のタミヤ車部品の寸法を参考にして製作。
これらの部品を配置し、ベアリングを支える部品は干渉しない形状にした。
ベベルギヤが小さいという問題は、素材をジュラルミンにして防塵カバーを付ければ解決出来るとおもうのだが…。

765 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/27(金) 20:27:25 ID:grAyadqo

この構造だと前後のプロペラシャフトは逆回転するから、
横置きモーターの恩恵も併せて、操舵への影響はほぼカンペキに消えるね。

問題は、やっぱりベベルのサイズと強度だね。
ギヤはトルクの進行方向に対してできるだけ「ローギヤ」であることが求められるから、
素材の吟味だけで対応できるのかしら…
（まぁ、ギヤデフってのがあるくらいだから、出来なくはないと思うけど…
デフと違ってギヤ軸が常にフルパワー・フル回転ですからね）

かといってシャフト側のベベルを大きくしたら、モーターが外側へと押し出されて、
イマドキのバランスデザインと逆行することになるし…

最早ひらめきに近い「ナイスアイディア」が出ない限り、
理詰めでシャフト復権は難しいと思うのが本音ですな～。

766 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/28(土) 00:36:17 ID:bVW5KL9u

え？プロペラシャフトは逆回転しない構造だから反トルクは消え去る訳ではないんだけど…。
そもそもモーターを内側に寄せることを優先しているから、逆回転の機構を組み込む事は全く考えずに作ってあるんで。
ただ、従来の縦置きよりは改善するかなと…。

センターシャフト側のベベルギヤについては、もう少し大きくする余地はありますよ。

767 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/28(土) 00:52:11 ID:bVW5KL9u

あと、別アングルも
ttp://tt09r.web.fc2.com/cg/cg007.png

モーターの位置についてだけど、さすがにＴＲＦ４１６の搭載位置には敵わない。ＴＡ０５ver２と同等。

連投スマソ

768 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/28(土) 17:47:00 ID:6JtqTsD2

>766
前後のシャフトを分割にしてそれぞれにベベル付ければ逆回転にならない？

769 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/28(土) 20:43:15 ID:BltZ972+

一見してそう思った。
>>764の画像見て、前後分割シャフトで、手前側のベベルが隠れているように見えたｗ

770 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/28(土) 20:46:36 ID:1vtInTI1

YATABEでタミヤのシャフトプロトが走ったそうな。

オフだけど。

771 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/28(土) 22:20:12 ID:TIxwAoKG

なるほど前後逆回転の反転シャフト！反トルク対策の決め手か企画倒れの珍設計か。

772 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 01:23:06 ID:78OkGfUX

F201がそうじゃなかった？ｗ

773 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 06:45:30 ID:ErUDwp1j

>>772
違うよ

774 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 14:59:33 ID:vY20ZGaF

おれもちょっと図を起こしてみた。（手描きでごめん）

ttp://uproda.2ch-library.com/lib285999.jpg.shtml
（DLpass:1)

①出だしの駆動ロス緩和の為に、スパー直結ベベルに対して
ドライブシャフト側のベベルを大きくして、若干ローギヤとした。

775 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 15:13:42 ID:vY20ZGaF

続き…

②それに伴い、スパーとピニオンが外側へ押し出されることになるので、
モーターピニオンを逆ピニオン仕様とすることで、モーターをギリギリまで中心に寄せた。
これは近年軽量傾向にあるバッテリーとの重量バランスを合わせたもの。

③問題点であるが…　スパー部が外に押し出されてしまい、
メカ部の設置面積を結構圧迫することになってしまう。
近年主流の「ブラシレスアンプ」の大型化を考えると、無視できないレベルだと思われる。
ドリ車シャーシのように、駆動メカを立体配置すれば犠牲スペースは若干緩和されるが、
マスの高重心化は出来るだけ避けたい。

何となくアナログで描いてて思ったんだが…
このメカスペースにブラシレスユニットを載せたい場合、
KOの小型受信機とロープロサーボの組み合わせでも難しい気が。

776 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 15:45:05 ID:vY20ZGaF

俺はフタバ使ってるんで、この場合「巨大受信機」はサーボの上に載せるしかないとは思うんだが、
メカの二段積みがデフォって、製品として美しくないよなぁ…

まぁともかく、ただでさえ人気低迷のオンロードシャフト車で、あんまり『余裕の無い設計』を組まれても、
商品力としていかがなものか…　という営業上の懸念もかなり大きいと思うんだ。

更に些細な話だけど…　スムーズな反面高トルクの伝達が苦手なベベルギヤを、
モーター近くに配置させた場合…、各ベベル支持部は当然金属製になる。
また、手の込んだシャフトシステムに魅力を感じるのは、恐らく古くからのシャフト好きだけ。
そうなると、もうハイエンド車の価格帯でしか出せない。
TA05やTB-03みたいに、下位車種への設計の転用が出来ないというのも、営業上厳しい。

（反面、TA05VDFなんかは、ドリ向けハイエンドベルトシャシーを臨む声があっただけに、需要に応えた製品。
また、ヨコモの新車DRBやドリパケの対抗馬であり、トヨタ式ライバル潰しに近い営業戦略。
しかしグリップ向けではライバルも大きな需要も無いハイエンドシャフト車の新車を、あえて作る意義すら…）

マイナス思考で済まないが、シロウトですらこれだけの疑問を感じるのだから、
やはり大タミヤ様が腰を上げるとは、なかなか思えないんだよね…　ごめん。

777 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 16:01:27 ID:vY20ZGaF

ttp://uproda.2ch-library.com/lib286030.jpg.shtml

最早、一次減速をベベルで完結させちゃった方が良い気がしてきたｗ
後は『専用』の『ベベルスパー』と『ベベルピニオン』を『各種』出してくれればおｋ！！

778 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 17:23:54 ID:YJupxJW2

>>777それだとピニオン変更できないジャン！スパー＆ピニオンあってのツーリングだよ、７７４の逆を昨日の夜考えた
俺のは反対側にもギア付きにしてギアが逃げないようにしてるが・・ＴＴでも改造して有効性をテストと思うが思ってるだけの方が楽しいかも。

779 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 21:05:17 ID:IA/zEDby

>774の案のスパーをベベルの上に水平に配置してピニオン～スパー間もベベル形状で伝達。
とりあえずメカ積みスペースは確保出来る気もするが・・・変態配置過ぎるなｗ

780 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 21:39:27 ID:vY20ZGaF

>>779　それも考えたけど、ギヤ増えすぎ・ベアリング増えすぎ・重量増えすぎ・故障箇所増えすぎ・メンテナンス箇所増えすぎ・
製造コスト増・出費増で、メーカーもユーザーにも、いいことないやｗｗｗ

最後の手段としては…　前後ドライブシャフトを余裕がある側（この場合はバッテリー側）にずらすしかないか。
とりあえず反トルクは前後で打ち消しあっているワケだから、操舵に然程の影響は出まい。
左右の重量バランスは、それこそ優秀な技術者連中が十分計算して設計してくれるさ～

更に最終最期の手段として…　思い切ってモーターを、サーボの反対側に移設する。左サーボ・右モーター。
中間部の左側にはスパー等のギヤシステムを配置し、十分ゆとりのある設計にして、各軸末にはしっかりベアリングを装備させる。
そしてギヤシステムの反対側は、メカ搭載スペースとする。左メカの右スパー。

最後に…　後部の残された空間に…『セパレート式バッテリー』を、左右に分割搭載だ！！

重量バランスがかなり前寄りになるけど、元々加速のキレが十分で、逆に減速時の重心前傾移動が苦手な
シャフト車だから、コーナーリング面でプラスになるかもしれない。

ヨコモＩに頼んだ方が速そうだなorz

781 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 22:00:14 ID:vY20ZGaF

ttp://uproda.2ch-library.com/lib286154.jpg.shtml

さんざん長文晒した挙句に出来上がったのが『ゴミ』かよッ！！

782 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 22:19:07 ID:V2p3knUq

・・・D-MAXでよくねぇか？

783 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 22:59:10 ID:5fVrAivK

D-MAXは縦置きなんだが…。

784 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/29(日) 23:09:12 ID:78OkGfUX

もうさ、プロペラシャフトを真ん中に通すことを諦めちゃうとかどうよ？ｗ
横置きモーターからベベル1個で向き変えてそのシャフトからリヤへは直結
フロントへは1:1の平歯車を介してオフセットして伝達。
そこには簡単に1:1以外の組み合わせを用意できるから
ケツカキ(死語)キチガイも満足ｗｗ

785 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/30(月) 01:54:14 ID:rZ5fLPWa

DF-03RaをカーボンWデッキにすれば良いｼﾞｬﾝ、俺天才！

786 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/30(月) 05:48:09 ID:Wi+BkReU

もうTA02でいいよ

787 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/30(月) 14:11:07 ID:P/FvZWhp

構造的に実現できるかどうかわからんが、
モーター横置きでかつバッテリー真ん中縦置きか横置きのシンメトリーレイアウトのシャフト車が欲しい。
TA04、414レイアウトのシャフト。

788 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/30(月) 17:58:09 ID:guuJiPAt

>>781
一生懸命やってるうちに段々なげやりになってく過程が面白かったぜ、あんたｗｗｗ

789 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/31(火) 01:40:58 ID:rls1hrSh

>787
それは・・・・・・>785だなｗ

790 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/31(火) 18:47:23 ID:rEyvAmO4

シャフトの位置が高すぎる。故にデフの位置もそうだ。
リバウンド絞ったところで、ロールセンターはどうにもなんねえ。
DF-03Raの構造そのままにハイエンド仕様にしても、
TB-Evoの名に相応しい走りは、期待できねえだろうな。

>>788
各メーカーの開発室も、きっと同じ問答をやってる気がするｗ

791 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/08/31(火) 22:28:48 ID:WIq/LaQe

そこでヘリカルクラウンギヤですよ。
ピンク色のクラウンギヤに黄色いピニオンのプロペラシャフト。

792 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/01(水) 14:43:55 ID:AYoxRuXI

ミニ四駆・・・・

793 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/01(水) 16:22:23 ID:lAPmOtgC

ハイポイドギアではなくヘリカルクラウンギヤ。

794 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/02(木) 00:08:24 ID:ejAFYCjd

好燃費が要求される小容量バッテリーと、GTチューン以下の小出力モーター。
長～～～～いストレートと緩いコーナーで構成されたコースでは、
シャフト車の方が速いんだぜ！！

な～んてなｗ
シャフト車にアドバンテージがあるようなコース・クラスって、
攻め甲斐も無ければ難度も低いような場合が殆どな気がする。

795 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/02(木) 03:10:47 ID:EVCHMnLs

23T縛りならシャフトｗ

796 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/03(金) 19:06:24 ID:pnp7PwYq

シャフト車好きだし、当然Evo５持ってるけど、練習用だね。
シャフトの方が緻密なスロットル操作の練習になる。つまりは「マゾ練」。
しかしレース数日前からはBD5にシフトして、そのまま出番！という流れが我ながら悲しいｗ

797 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/04(土) 00:21:09 ID:7Z0ahpUu

台詞が思い出せないけど、エリア88のプロペラ機みたいな感じですね。

798 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/04(土) 01:13:53 ID:YZd8YfcH

>796
そのマゾ練にゴムタイヤのF103GTを使いつつ
エボ5とTB-03でレースに出る真性マゾな俺ｗ

799 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/04(土) 02:09:21 ID:87h2IVTl

ナローなロアと細身のアッパーによるしなやかなロール特性。
中軸に寄せたモーターと、外側にオフセットした軽量バッテリーによる絶妙なバランス。
416XUPG、BD5WS、TCX…　こいつらの走りは素晴しいの一言。
見た目は真似っ子同士だが、それぞれキャラが違っていて、それぞれが楽しい。そして速い。
でも…　何かが満たされないｗ

だからこういうスレを覗きにくるわけだｗｗ

800 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/05(日) 02:39:41 ID:b2GGkzrl

ベルト・シャフト抜きの話になるけど、416世代になってからは
初級者にこそハイエンドを薦めるべきと考えるようになったかな？

416世代以降の各社ハイエンド車は、セット外してもそれなりに走るし、
LiFe・540モーターの組み合わせでギヤ比7.0辺りから始めれば、ぶつけても足回り壊すだけで済むし、
始めから「カーボンとアルミ故の精度の高さ」を体で知れば、
その後でバスタブに手を出したとき、ガタ取りやメンテの重要性がハッキリ分かる。

初期投資は高くつくが、長い目で見れば05とかからランクアップするより安上がり。
まぁ、ハイエンド走らすには、設備の整ったコースが必須だけどな。

801 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/05(日) 03:09:15 ID:r4bdKMon

セット外してもそれなりに走れるなんて思った段階で上達しなくなって負けだろ。
つかその程度のパワーソースなら壊れないのはTA05あたりだって一緒だし、
説明書通り組み立ててればそれなりに走っちゃう。
ただ、TA05は現行のv2だとISF縛りが邪魔くさいから
今からタミヤでカツカツ目指してやりたいなら416しか勧められないのは間違いない。

てか本当にスレ違いだｺﾞﾙｧ

802 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/06(月) 20:30:04 ID:palcLbZo

なるほど。否定的ながらも断片的に認めている辺り、「416の優秀さはガチ」という結論だなｗ
それにしても、カツカツ組を満足させるシャフト車が欲しいな。全くよぉ…

803 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/06(月) 22:46:12 ID:swMdoscn

あれ今度でるんでしょ、タミヤから夢のシャフト車が。
トップフォース以来のハイエンドシャフト車が。

・・・冗談はそれまでで、TA-01の如く今度のシャフト
をツーリングにしては？スリッパー付ければ駆動系保護できるぞ。

804 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/07(火) 19:35:08 ID:lHz2gGDO

>>800　それはＲＣのことが何となく分かってからの話ですなｗ
しかし、初心者がいきなりハイエンドとか「定石」を外したことやってると、周辺がね。
どこの店も、気難しい割に無用なアドバイスしたがる常連が多いですからね～

やっぱバスタブから始めた方がいいよ。色んな意味で。

805 ：804：2010/09/07(火) 20:25:57 ID:lHz2gGDO

ちなみに、ベルト車の話は抜きにして…

シャフト車はシャシーの歪みで駆動効率が極度に悪化する。
そして駆動効率こそがシャフト車の命。

初期の練習でハイエンド車をボコボコにするのは勿体無いっす。
TBEvoなら上記の理由で尚更。

806 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/08(水) 12:10:08 ID:KX911p3x

今回もエボはなしか

807 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/08(水) 21:59:36 ID:BDvQ5//m

>>806　
縦置きモーターという構造上、スパーとピニオンの双方を大径化（もしくは逆）することで、
ギヤ比を保ちながら、モーターの位置を左右に可変出来る。（タミヤ純正のスパー限定ならムリだけど）

小型スパーを使い、モーターをプロペラシャフトに可能な限り寄せれば、軽量傾向のリチウムバッテリーと
左右完全バランスが取れる（しかもウェイトを使わずに。これは縦置きモーターの数少ないメリット）
よって、５MSを進化させるにあたって、416XUPG、BD5WS、TC-Xみたいなバッテリーのオフセット化は不要。
ぶっちゃけ、リチウムバッテリーありきの設計を組むこと自体が必要無い！

あとはロアデッキとアッパーデッキのナロー化だが、シャフト車の場合はヘタにシャシーロールさせると
ドライブレーンのベアリングに負荷がかかって駆動効率を損なうから、残念ながらベルト車の流行は追えない。

以上を考えると、５MSからの画期的な進歩は期待出来ない。
（５MSが、それだけハイエンドシャフト車として完成している…とも言える）
需要の話は抜きにしても、TBEvo6はしばらく来ないでしょう。（しばらくで済めばいいけどなｗ）

808 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/10(金) 00:20:46 ID:1+wmHYIm

>>807
＞軽量傾向のリチウムバッテリーと左右完全バランスが取れる

5MSに、汎用スパー最小径のゼノン87に39ピニオンを使ってみたら、
メカ側よりバッテリー側の方が重くなっちまいやんの。リフェなのにｗ

＞残念ながらベルト車の流行は追えない。

シャフト車で、柔軟なシャシー特性とローフリクションの両立は無理かな、やっぱｗ
以前ソレを狙ってアッパーデッキの各ネジにOリングかましたら、曲がるには曲がるけど
コーナー立ち上がりで引っかかるようなカンジがあって、タイム的にもダメダメだった。

ベルト車の長所は、ほんと長所なんだけど、
シャフト車の長所は、どれも欠点と表裏一体なのがねぇｗ

809 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/10(金) 19:06:59 ID:QJSjXFii

気に入らないのがボールデフだね。せめてベルト車と同じサイズと容量、
デフボール数にしてもらわないと、LSD効果を残したままヌルヌルで組めない。

でもデフを大型化するとデフギヤも大径になるから、
当然プロペラシャフトの重心も高くなっちゃって、ロールセンターを考えるとアレなのか…

考察の果てに行き着くオチは、結局シャフトの弱点なんだね、このスレorz

810 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/11(土) 08:15:44 ID:2jACmjGF

＞デフを大型化するとデフギヤも大径

デフ容量が同じの場合、ボールデフギアの分だけベルトプーリーより直径が大きくなるんだもんね
しかも防塵カバーのスペースも加わるし

直径はともかく、デフボールが１０個以上入るような社外互換品とか無いかな？

811 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 00:38:31 ID:2qw5Ze/s

>>809
回転軸とロールセンターは関係ないんじゃ？

と思ったけど、アクスルとアッパーロッドの角度があんまりヘンだと駆動面で問題あるだろうから
アクスルの高さに合わせてアッパーロッドのバルク側の位置も上げねばならんか

812 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 01:03:33 ID:GeMf7/mH

ペラシャの高さはpro-D方式ならある程度変えられるけどな

813 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 05:02:35 ID:l40VaU9+

>809
何でデフの直径を大きくしたぐらいでプロペラシャフトの重心が高くなる？
ベベルギヤが車体中央方向へ動くだけじゃないの？

814 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 08:15:49 ID:trTY9G/+

>>813
普通の設計だと、ペラシャはデフ中心と同じＹ座標になるからだよ
で、Ｙ座標を維持したままデフ周りを大型化したら、ロアデッキからはみでる

あとは810の補足をヒントに考えてくれ

815 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 08:16:25 ID:Xeax9Dhn

>813
シャフトが前後デフの中心同士を結ぶ位置を通るから。
これを効率良く方向下にずらせるなら、シャーシギリギリの高さを這うシャフト車が出来るな。

816 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 10:57:40 ID:Mc6AimML

ロール位置高くしても、シャフトしたにバッテラとか通して、
超ナロー化すればよいんじゃね？ズランゴのように。

817 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 13:22:40 ID:l40VaU9+

>815
スパイラルベベルギヤを使えばセンターシャフトを下へオフセットできるよ。実車で使われててハイポイドギヤって言うんだ。

818 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 13:50:23 ID:trTY9G/+

駆動効率はいいらしいけど、ＲＣのサイズに材質だから
精度・製造コスト・耐久性…　いろいろな問題が山積だぁね

子ベベルを親ベベルの下ナナメ30～45度の角度に設置して、
ユニバ使って角度戻してプロペラシャフトへ伝達した方が現実的かもね
今度は駆動効率の点で問題になりそうだがｗ

819 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 14:46:52 ID:5N7Z91jP

駆動効率も実車が使うようなボールジョイントのユニバーサルを使えば
ある程度なんとかなりそうだが、コストがどんどん高くなるな。

820 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/12(日) 21:04:08 ID:uiqZRa6R

コストや駆動効率もそうだけど、伝達経路の角度が90度の倍数からズレると、
ある速度域で必ずバイブレーションが起こるってのもあるねえ

実車のニッサン240Ｚの開発終盤、アメリカのデスバレーを無給油で走る為に
必要な燃料タンク容量を確保する際、どうしてもリヤデフのスペースに干渉し、
仕方ないからリヤアクスルに角度をつけて、デフの搭載位置を前部にずらしたところ、
時速100キロ強に到達したところで、謎のバイブレーションが発生したそうな

結局アクスル角度を通常に戻し、犠牲になった燃料タンク容量を補うべく、
各部を軽量化して燃費を向上させることで対処したらしい

付け焼刃のアイデアには、必ず未知のリスクが付きまとうってことだ

設計ってのは難しいなぁｗ

821 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/13(月) 14:36:59 ID:MAIzQDd8

もう何度も何度も言ってきたことだけど、RC用のなかに十字のシャフトが
入ったような構造をしているユニバーサルシャフトは等速じゃないんだよ。
>>819の言うような両側から見て対称になるような構造のじゃないと
等速にならない。

822 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/13(月) 22:17:11 ID:8XHC0Ug8

ブラシレス15～17Ｔコントロールモーター、ブースト無しコントロールアンプ、ＬｉＦｅ。
シャフトで戦えるのはこの辺までかなあ。戦えるとはいっても、良くて互角なだけで、
ベルトに勝ってるワケじゃない。

以前誰かが書いてたが、「シャフトラヴ≒マゾ」なのかもしれん…

823 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/13(月) 22:28:47 ID:a9rbK+b7

シャフトになれてからベルトを使うとすごく楽、
でもまた好きなシャフトに戻ってしまう。
シャフト車はほんま麻薬やでぇ。

824 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/14(火) 20:28:37 ID:jqU++RLv

>>822
戦えなくは無い　勝てなくも無い　ただ困難なだけさｗ

そして、シャフトで速い奴は、ベルトだとそれ以上に速いｗ

最後に…　ベルトよりシャフトの方が好タイム出せる奴ってのは、
あんまり聞いたことが無いｗｗ

825 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/14(火) 21:26:33 ID:q8R32xnO

>>824
俺、TA05からTB03Rに車変えたら劇的にタイム上がったよ。
おまけに彼女できるし宝くじ当たるしパチンコも勝ちまくり！

826 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/14(火) 22:47:38 ID:aVLKc51p

俺もTA05からTB-03にしたらタイム上がった。
でも、そこからTA05ver.2にしたら更に上がったｗ

827 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/15(水) 21:18:45 ID:Mvs4vtBV

>>826　だろうなｗ
ヘタすりゃ、ショートリバサスに換装した05IFSにも敵わないかもしれんｗ

828 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/16(木) 23:42:51 ID:hIDWs0BI

シャフト車で上手い奴って、「ローフリクションの追求」に長けてるよね。
空回しですげえ涼しげなサウンドを奏でる。走らせれば尚更。ああいうのが羨ましい。
ここのシャフトラヴァーの皆さんに聞きたいのですが、どうやったらスルスルになるんでしょう？

一応、各ベアリングの脱脂と、シム調整には気合を入れてるつもりで、
そのお陰でガタに起因するノイズの殆どは消すことが出来たんですが、
ピニオン外してスパー弾いても、「シャーーーーー……　　……　…　…」
ってカンジに転がらない。どうやればいいのでしょう…orz

829 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/17(金) 06:43:32 ID:/vZ3N4Kr

>>828
各部ﾈｼﾞの締め具合

830 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/17(金) 19:52:46 ID:U4WAcWOm

①ベアリングの慣らし
②シム調整・締め付けトルク調整
③ギヤの慣らし

③の方法についてはこれといった定石は無いんだが、
それ故①・②に比べておざなりになりやすいから、
ここに気合を入れるとライバルと結構差がつくぞ
（同じシャフトラヴァー（ｗ）の相手がいればの話だけど）

ポンコツのTB03とかに組み込んで、潤滑剤フリーで
低回転・長時間回すのがセオリーっぽいんだが…

バルクの中にCRCと歯磨き粉を混ぜたペーストを詰め込んで、
ブラシ２３T級のパワーで数分も回すと、短時間で効果が出るし、
いい感じに角が取れるぞｗ　（ミニ四駆でも使われるプチ荒業）

831 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/18(土) 00:01:13 ID:rF+LyS+O

バリバリした音が出るのは論外だが、そのまったく音が出ないところまで研磨したギヤは
逆に摩擦が大きくなってそうで嫌だｗ

832 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/18(土) 09:09:02 ID:luDm3Ei6

>>831
その為にシムを使ってベベル同士のバックラッシュを調整するんですよ
ネットリ噛みあうように慣らしたギヤを、バックラッシュ調整でスルスルにするんですよ

833 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/19(日) 00:15:05 ID:JVbEKsj7

>>823-827
ベルト車には長所も短所も無いとするなら、シャフト車は長短ありまくり。
しかもシャフト車の長所は、短所ともなりうる要素をも多分に含んでいる。
逆に短所は完全な短所として存在しており、更にその短所はスピードレンジの上昇と共に
より顕在化する。

外野は「シャフトでも腕次第で勝つる！」とか簡単に言いなさるが、
シャフトの特性を体で・頭で理解すればするほど、ベルト越えのハードルの高さを思い知ることになる。

それでなお「ピーキーだからこそ制御し甲斐がある！」「ベルトに勝てればカッコエエ！」
という思いだけで敢然とベルト車に立ち向ってこそ、真のシャフトラヴァーと言えるのだ！

なーんてね♪
言い訳を綺麗事で何とか誤魔化さないと、シャフト車なんか使っていられない…　というのが本音よねorz

834 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/19(日) 07:13:27 ID:ibgooSNS

自分の場合、ブレーキ使うのが下手で転がして回るシャフトが性に合う。
でも最近のベルト車もよく転がるんだよなぁ・・・・・・

835 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/20(月) 19:32:41 ID:U2EQoly9

つーか、ベルト車が良くなったというより、モーターのブラシレス化の方が大きいかもしれない。
ローターが軽量になって、ドライブレーンがスルスルになった。
（シャフト車の場合、剛体かつ重いシャフトの慣性が、ブラシモーターの抵抗を相殺していただけ）

上記の理由で、ブラシレス化によってシャフト車の弱点である反トルクの悪影響が緩和されると期待されていたけど、
実はその裏で、ベルト車の弱点である重いフリクションまでもが緩和されており、しかもそちらの方が効果が大きかった。

ブラシレスで、シャフト車が若干良くなったのは事実だけど、ベルト車は更にその先に行ってしまったというのは
なんという皮肉か・・・

836 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/21(火) 14:13:38 ID:etxRktdC

ベルトが転がらないのはベルトテンションと遠心力の兼ね合いだろ、
的外れも良いところだ。

837 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/21(火) 18:25:14 ID:BBacMorp

>>836　どーなんだろね
体感的には、ブラシレス化で>>835に近い感じがしたけど。
実際シャフト車は扱いやすくなったし、ベルト車はスロットル抜いた時に
以前より滑る感じはしたけどね

まぁ、ブラシレスとブラシモーターとは厳密な比較は出来ないんで、
良くなったのかどうなのか、タイム的にはなんともいえないけどね

838 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/22(水) 18:12:21 ID:lovCX7cf

ここ数年のツーリングの技術的進歩は、リチウム系バッテリーとブラシレスユニットだけだ
シャーシは進化というより、上記の技術に、重量バランス等を最適化させてるだけ
基本構造は何も変わっちゃいない　それでも転がるようになったと思うなら、やっぱブラシレス化が原因だろ

他にベルト車の駆動効率改善で考えられるのは、センタープーリーの大径化（１６T→１８T→２０T)だけだと思うが、
フィーリングが激変するほどのモンじゃない

839 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/22(水) 19:41:27 ID:c8J85zEk

バカ言え、あれは鈍さに自信のある俺でも体感できるくらい変わるぞｗ
一番きつい曲げ＝一番力の掛かるところが緩むんだから当然なんだけどな。

840 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/23(木) 19:53:00 ID:AL3CsEpP

センタープーリーが16Tから18Tに移行したときは、結構なスムーズ感があった。
18Tから20Tは、正直な話、どーでもいいやｗ　…と思った。
タミヤの冬の新作「TRF417」のCプーリー径は19Tらしいし、その辺が必要十分な数値なんでしょうね。
最終的な減速比はピニオンで決めればいいわけだしね。

841 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/23(木) 23:48:27 ID:AL3CsEpP

センターワンウェイ仕様の場合、プーリー大きい方がワンウェイの効きが良くなる
つーか、そろそろシャフトの話に戻ろうぜ～

シャフトとの対比でベルト語ってると、次第にベルトの良い面ばかりが目立ってきて、読んでて悲しくなってくらぁｗ

842 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/24(金) 23:21:00 ID:41Fc6ovr

モーターのターン数縛りに左右されない「非レギュ仕様」で遊ぶなら、色々遊び方はあるけどな～

効率のいいハイエンドシャフト車に、キーエンスのタキ・ルキの低発熱コンビを積んで、
更にファン付モーターヒートシンクを増設して、低電圧・高容量の4000ｍAhクラスのLiFe積んで、
各メカの発熱を気にせずに、まったり練習～ｗ
周りへの迷惑が気にならない、道幅の広いサーキットなら、15分近く全開走行できますがなｗ

でもやっぱり練習用orz

843 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/26(日) 10:34:35 ID:UTjBBL6g

>>842　いいから連続走行は10分までにしとけ。10分走ったら15分はピットで待っとけ。それが君の為だ。

844 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/26(日) 18:14:14 ID:0mWFtuss

別にその辺はいいんでないの、狭くて「速度差＝迷惑」なところや
2.4GHzでもバンド待ちが起きるような大盛況のサーキットでなければ。

845 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/27(月) 00:21:12 ID:UuMv+36B

完全な貸切状態で無ければ、サルラジは敬遠した方がいい。道幅の問題ではなく遠慮の問題。それがお前の為だ。

846 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/27(月) 20:07:01 ID:PmPu80YT

タキオン、KV搾り出すタイプじゃないから、練習以外に使い道無いなぁ。
フィールを細かく設定できるんで、シャフト車だと使いやすいアンプではあるんだけどな。
シャフト車と合わせて、やっぱ練習用でしょうかねｗ

847 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/28(火) 20:47:39 ID:lIpdbxmd

TBEvoの新作はともかく、TB-04（？）はバルクのベアリング支持部をメタルパーツ化して欲しいな。

もう、それだけでいい…

848 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/28(火) 21:20:59 ID:4DaVl+Co

>>847
あっても標準で樹脂、OPで5000円くらいの青いアルミになるんだろうなｗ

849 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/29(水) 00:23:50 ID:GTpXwJIn

>>847　いいねｗ
>>848　それでもいいｗ　OP含めて絶対買うｗｗ

その仕様で「GTチューン＆ギヤ比６程度＆最低重量1400ｇ」の条件下なら、TBEvo5と張れるからな。
現TA05が416系と張れるのと同じようにね。

今のTB-03じゃ、樹脂バルクで失うものがあまりに大きすぎる。

850 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/29(水) 01:43:01 ID:3jEvSsma

むしろなんでTB-03にアルミバルクが出ないのか不思議。
TA05用ほどではないにせよ需要はあると思うんだけど。

851 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/29(水) 06:45:34 ID:aqEYCI7G

Evo5の存在意義を消さないで。

852 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/29(水) 14:28:31 ID:Na+LjP8f

つ[カーボンダブルデッキ]

853 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/29(水) 21:25:00 ID:etyaajVX

そういやTB01にはWデッキのOPがあったなぁ。

854 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/09/30(木) 20:18:16 ID:V2NQDS7y

>>849　なんでバスタブとハイエンドが、その仕様限定で互角になるの？
意地悪とかじゃなくて、素直にその理由を聞きたい。勉強になりそうなんでｗ

855 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/01(金) 00:19:20 ID:1EjrvPna

GTチューンってのは、２５Tっていう「まぁまぁ」な巻数でありながら、バカみたいに強力な磁石を使用している為、
他社３０Tモーターよりも回らない反面、その分トルクが分厚いという特性なのよ。
だからバスタブとハイエンドの車体剛性差が、タイムに現れる程のスピードレンジまで上がらず、
必要以上に強力なトルクが故に、些細な重量差など関係なく、バスタブもハイエンドも同じように加速してしまう。
そして比較的ローギヤな６．０というギヤ比と、１４００ｇという縛りが、その傾向を更に助長してしまう。
（TA05：1500ｇ。416：1350ｇ。そこに50ｇのウェイトを載せると、100g差。この差はGTチューンでかなり埋まる）

更にタミヤクラスだと、大抵タミヤ製スケールボディに限定される。
で、タミヤ製ボディは空力的にIFS専用ボディ（NSX、カローラアクシオ等）が強い。
そうなると、むしろIFS仕様のTA05IFS・TA05ver.2が、416より優位に立つ。

また、TA05の「等長ベルト」により、モーターがかなり前寄になる。リヤモーターの方が後輪に過重がかかり、
加速で有利だが、コーナーリングでは中置きの方がバランスで優れる。そこでまたGTチューンの影響が出てくる。
元々トルクフルで加速に優れたモーターだから、中置きでも加速力は十分。しかしコーナーでのアドバンテージは残る。
総括すると…　「縛りによっては、TA05は416系よりも走る！」ってことになるわけさ。

じゃあ何故、TB-03はダメなのか？　その解説は他の人に頼む。

856 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/01(金) 07:42:25 ID:6fBjW/T/

シャフトだから

857 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/01(金) 19:19:03 ID:rTCYVQ1L

>>856
ひでぇｗｗｗｗｗ

858 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/01(金) 19:43:50 ID:rTCYVQ1L

>>855　ハイエンドに手が出ないお子様＆ライトユーザーでもレースで楽しめるように、
わざわざそういう仕様・レギュにしたんよね。タミヤさんの計算高さは、今も昔も恐れ入るｗ

ところでTB03も組み次第で走るようにはなるけど、素組＆ちょっとしたOPでレースに投入できる
TA05と同じ感覚では付き合えないよなｗ　

859 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/02(土) 13:04:15 ID:O+orxNs7

細かいシム調整とバルクのベアリング周りの加工が必須だからな。
この辺で手を抜くと、GTチューンで５００回転程度は簡単にロスる。
レギュやコースレイアウトや路面グリップにもよるけど、多くの場合でTA０５ver.2には手も足も出ず、
場合によっては２WDのFF03にも煽られる始末。FF03は何しろ軽いし、あの旋回性能は案外侮れない。

860 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/03(日) 02:30:17 ID:0y2tNbe7

>>855 アンタの言うとおり、TA05は、下位カテゴリーのレギュでは415・416を喰らえるように工夫がなされているのに、
TB-03は、TBEvo5の低グレードでしかないからさ～ｗ　正直な話、TB-03ならではのアドバンテージって、皆無だなｗｗ

861 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/04(月) 21:08:40 ID:x6Aea/72

シャフトを熱く語れば語るほど、オチが湿っぽくなる
シャフトラヴァーの理念は、最早判官贔屓に近い

862 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/04(月) 23:11:11 ID:bft43QKj

自虐Mで無ければシャフトについて熱く語れない

863 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/05(火) 22:07:24 ID:QrUoCAFm

数あるハイエンドツーリングの中で、ＴＢＥｖｏ５（ＭＳじゃない方）が一番精悍でシンプルでカッコいいと思ってる。
アッパーデッキの形状から色まで、悪魔的なオーラ漂う、ＨＰＩサイクロンが次点。
最近流行のスリム化に逆行するかのような、極太強靭な足回りが頼もしいＸＲＡＹ・Ｔ３が三位かな？

あくまで個人的見解。しかもスタイルのみｗ

864 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/07(木) 19:40:49 ID:zjRM1k+I

確かにカッコイイね。
俺もTBEvo5とサイクロンTCとT2持ってるけど、どれもお気に入りだよｗ
でも最近はその３台も性能的に苦しくなってきたなぁ。

416XUPG・BD5WS・TC-Xの「新世代パクリ合戦トリオ」は、やっぱ強力だよ。

865 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/08(金) 00:21:18 ID:m7ez0Sgc

そいつらナローロアのマシンはシャシーロールで地面を摺ることがないからな
故に足回りの選択幅が非常に広くなるのは、想像するだけで羨ましいな

866 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/08(金) 21:27:08 ID:2knA802/

マガジンのサーキット破り、今回の優勝車スティンガーじゃん。

867 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/08(金) 22:22:58 ID:kfYYuc4u

クルマの素性を通り越して、根性を褒め称えたいな

868 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/09(土) 10:23:14 ID:De7LaRgJ

TBエボ5MS Kaiマダー?

869 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/09(土) 10:38:32 ID:75ifH4Fm

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1104399179/
こっちに書けw

870 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/10(日) 08:04:55 ID:k/aWqIa9

スティンガーってエボ５ＭＳより速いのかな？
それとも、単にユーザー数が違うだけ？

871 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/10(日) 09:35:21 ID:gsSZU8BP

タミヤに比べると全然小さいメーカーの製品だし、
そんなもん使うユーザーは根性座ってる奴が多いんじゃねｗ

872 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/12(火) 18:28:57 ID:xBozVoJ1

シャフトで勝つコツ。とにかくタイヤチョイスに尽きる。

873 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/12(火) 21:35:53 ID:ywEedkQF

どうせシャフトじゃ勝てないんだからシャフトはドリフトって割り切っちゃえ

874 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/13(水) 23:45:13 ID:Ua9z1Ab1

ドリフトもベルトが断然優位なんですよ・・・

875 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/14(木) 18:29:37 ID:9Y8UygwS

>>872　「バリ喰い」くらいが丁度いいからねｗ
ベルト車だとグリップ持て余して失速するくらいのタイヤで、シャフト走らせると強いぜ～♪

ただショップレースだと、タイヤ銘柄はおろか季節に応じて硬度指定されたりするから、
夏は２８とかは選択不可で、逆に冬はどんなタイヤでもグリップ不足に悩まされるので
結局シャフト車は不利なのよね。

裏返して言えば、５～６月・１０～１１月くらいは、シャフトは結構強いよ。クラスにもよるけどさｗ

876 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/15(金) 23:01:11 ID:6wI2v4av

>>875　シャフトがよりハイグリップタイヤを必要とするってことは、
結局メカグリップがベルト車より劣るって話じゃないのか？
まぁタイムさえ良ければ過程や理屈はどうでもいいんだけどね

877 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/16(土) 16:31:16 ID:H1Fm2g0i

オフ位かな生き残るのは。

878 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/16(土) 19:32:53 ID:k5nqx5As

TT-01・TB-03の後継は出るだろ。
タミチャレの速度域・路面だとシャフトの有用性はあるだろうし、
シャフト好きがいれば需要はあるだろうし、
それでも不利ならギヤ比優遇して販促すりゃいい。

ただハイエンドとなると…ｗ
JMRCAルールのパワーソースだと、シャフトは不利だよね。

879 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/16(土) 19:38:29 ID:4WWv2YLp

>876
最近はシャーシロール活かしてグリップ稼ぐ傾向だから
捩れちゃ拙いシャフト車はグリップ的に不利になるって事かな？

880 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/16(土) 19:50:01 ID:k5nqx5As

世界的に「コントロールタイヤ制」が主流になってるから、
ダメタイヤをメカグリップ生かしたセットで補うって考え方になるのは仕方ないよね。

881 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/17(日) 00:49:45 ID:0M8WMStv

なんでコントロールタイヤってダメタイヤ使うのかなー。バーストしやすいタイヤとか使いたくねー。

882 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/17(日) 14:23:42 ID:lvzJSSAI

①セッティング重要度の大半を占めるタイヤ選びが自由だと、ローカルのノウハウに長けた地元勢が圧倒的に有利になる。

②必要グリップがタイヤで確保出来てしまうと、あとはダンパーやアッパーを固めた方が有利で、
これだと旧型シャシーでも新車と同様に走れてしまい、各メーカーの販促に繋がらない。

③タイヤがプアだと、セッティングは「高度な妥協点探し」を余儀なくされる。ノウハウや脳内セッティングよりも
「実走⇔データ収集」といった基本が重視され、セット出しにより時間がかかり、人海戦術で挑めるワークス勢が有利となる。
ワークス＝メーカー＝スポンサーであるから、企業としてはプライベーターが頑張り過ぎない方が面子の観点で助かる。

④足回りに勝るパワーを制御するのは難しく、ドライバーの腕が問われ、レースも荒れる。
勝負事は、ある程度下馬評通りに行かない方が、ギャラリーとしては面白い。

⑤全てではないが、「タイヤ支給メーカー＝スポンサー」。大会運営資金の確保を考えれば、ある程度致し方なし。

タテマエは「メカセッティングの腕比べ・ドライバーの集中力比べ・予想外展開への期待」
ホンネは「主要メーカーの販促・要望」

実車のモータースポーツの構図と一緒。

883 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/17(日) 19:25:05 ID:0M8WMStv

やっぱ販促なんだよねー　食わないタイヤだから持ちが悪くてイヤ…　５分×２でおいしいとこおわるよね。

884 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/18(月) 00:27:12 ID:/5PAC0//

>>882
ユーザーからすれば①④程度であってほしいが、実際は②③⑤の方が重要なんだろうなｗ

885 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/21(木) 00:19:41 ID:kNTdLsJ2

TB-03を軽量化して総重量1400ｇ程度まで絞ったら、剛性がヘナヘナになって、
コーナーでシャシーがよじれてドライブトレーンに抵抗かかって、グニャグニャｗ
しかもロールが抜けると一気にトラクションが戻って、ガツンと加速して、ストレートでバタバタｗ

シャフトでシャシーロールとか、考えちゃダメだなorz

886 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/21(木) 02:34:39 ID:JhJXJuC4

>>885
同じシャフトを支えてるベアリング間の剛性さえ確保出来れば、問題ないハズ

887 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/22(金) 20:21:42 ID:YqjTcKIQ

>>847-851で、無いものねだりしています！

888 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/22(金) 22:12:00 ID:YqjTcKIQ

>>885
ペラのユニバ部を、HPIのMIPや京商TF6の変態ユニバみたいなスルスル構造にすれば、若干…ねえｗ

889 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/24(日) 00:03:44 ID:l5SN7kf9

C☆MAXみたいな構造にしてペラシャを短くすれば多少改善できるかも。
リポならJMRCAレギュでも振り分けバッテリーを使えるはずだし。

890 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/24(日) 03:09:22 ID:DkBWeHSF

>>888
その変態ユニバって、ダブルカルダンジョイントやトリポート型等速ジョントの事かい？

891 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/24(日) 03:24:10 ID:hAb0nJgA

名前は知らないけど実車みたいなボールジョイントの奴だと思われ

892 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/24(日) 09:20:56 ID:cf3m20G9

TF6のﾔﾂは、ドッグボーンのピンの代わりにボールを窪みに嵌めて差し込む方式。
ttp://www.kyosho.com/jpn/products/rc/detail.html?product_id=106263

893 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/24(日) 23:39:56 ID:HsdrXMfn

>>888
例えばの話。どんなに柔らかいスプリングでも、横からのチカラはスムーズに吸収出来ないでしょう？
ユニバ（ジョイント）部も同じで、ロール方向・ピッチング方向等、多方面からの応力を一度に受け流すことは出来ないのよ。
それを無くしたいなら、ジョイントに緩衝作用のある機構を設ける必要があるんだけど、それをやっちゃうとシャフト車の利点である
ダイレクト感までもが失われてしまい、だったら始めから、様々なメリットのある横置きモーターのベルト車を選べば良いって結論になる。

ベルト車の利点の多くが純粋な利点なのに対し、シャフトの利点はどれも欠点と表裏一体だから、それでもシャフト車を選ぶ以上、
構造上の欠点を封印・排除しようと考えるより、欠点と上手く付き合っていく方が正解なんだよ。

でもTB０４（？）のバルク・ベアリング支持部のメタルパーツ化は熱望する。

894 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/25(月) 20:17:15 ID:yTW1oYzG

正中線を支点に、剛性設計、重量配分をすれば、シャフト車でもシャシーロール出来るかもｗ
一世代前の外国製シャシーに多い、一点支持ステアリングクランクだとかね

あ、そうすると肝心のシャフトが邪魔になってダメやんｗｗｗ

895 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/26(火) 00:53:35 ID:mYLljF4r

シャフトに大穴あけて回避するか、
シャーシ側のみに固定すればいい。
しかしシャフトを軸にねじれるようにってのは
設計大変だろうなｗ

896 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/26(火) 00:54:40 ID:mYLljF4r

シャフトに穴あけても無理だ、ステアリングポストなｗ

897 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/26(火) 22:05:11 ID:A3Nv/bhZ

急に寒くなってきた。
シャフト車受難の季節の到来だぜ！ｗ

898 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/27(水) 21:57:34 ID:Lbnrd8RA

つか、シャシーロール重視の新型車が、冬場に滅法強いってだけなんだけどねえ

ガチガチのシャシーで、グリップはタイヤ任せで、リバウンドは出来るだけ削って、
ロールさせずにグキっと曲がる…
サイクロンだとか４１５だとか、その世代のマシンはベルト車でも冬場弱いぞ？
無論、新車に比べればの話だけどね…

899 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/28(木) 20:56:41 ID:B28L73u6

リポ専・超ナローシャシーのシャフト車とか、欲しいねえｗ
極小スパーとピニオンで、ギヤ比確保しながらモーターを極限まで中央に寄せて、
逆にバッテリーは半分はみでて、メカ積みに四苦八苦しそうなスゲエやつｗ

夢だねぇｗ

900 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/30(土) 16:54:49 ID:q4lAtY75

とりあえず曲がるようになった。ただバランスが良すぎる感じだから、もう少しスタビリティを削ってスピードに回したい。
実験でサスアームをXA・XA・XC・Aとした。あとは腕の問題とハイサイドとの戦いだ！！

901 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/30(土) 20:48:59 ID:GTSs/BnJ

節子それサスアーム違うサスマウントやｗ

902 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/30(土) 21:33:17 ID:2BOdAb0F

サスマウントを加工しサスアームとして使用しているんだと好意的解釈

903 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/30(土) 21:41:03 ID:pMCB3wTi

超ショートサスアームだなｗ

904 ：900：2010/10/30(土) 23:58:10 ID:q4lAtY75

すまんミスったｗ　あと、流石に操作が厳しかったｗ
もう少し広げるか、リヤのトーインを増やそうorz

905 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/10/31(日) 00:59:09 ID:xFADUV9l

>>904　GTチューンクラスなら、他のセッティング項目と丁寧な操作で扱いこなしてみせろ
Evoにはそれくらいのキャパがある
しかしスーパーストック○Z系やハイパワーブラシレスシステムで、そのサス幅は無謀だ
最低限の旋回速度でもリヤが負けて、タイム伸びねえよ

906 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/04(木) 21:49:43 ID:GDLDwnrj

ずっとEVOⅢでドリフトやってたけど、ベルトのドリフト専用シャーシと走った時
あまりにも差がありすぎるから愕然とした

お手ても悪いんだろうしシャーシの性能もあるんだろうけど
TB-EVO3って何の問題もなくリポ積める？

リポさえ積めれば、ベルトだろうが専用シャーシだろうが
愛さえあればEVO3でも渡り合える気がするんだよね

907 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/04(木) 22:19:48 ID:0aWMSG1s

安心しろ、エボ３なんざ今やTA05に比べてもドリグリ問わず明確に劣るから。
それを補ってやれるのはお前の愛だけだから気合い入れて頑張れ、
ちなみにグラステープ巻きでいいならハードケースでもストレートパック風でも
何でも乗るからちょっと工夫してみ。

908 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/04(木) 23:28:38 ID:xHdoGJmf

最近の「旧車使い」は、416XＵＰＧ・ＢＤ５ＷＤ・ＴＣ－Ｘを真似て「バッテリーオフセット」にする為に、
テープでぐるぐる巻きにするのを良く見かけるね～

カッコイイとは言えないけど、工夫次第で旧車もまだまだ使えるのだけは確かかな？
つーか、言い換えればそれは、重量バランスの改善以外にシャーシは進化してないってことなんだけどねｗ

909 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/04(木) 23:54:30 ID:vgJEUCfh

真似てというか昔からハイエンドシャーシはグラステープ巻きが普通だったんだが

910 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/05(金) 00:20:30 ID:sI1Z36kQ

いやいや、そうじゃなくてさ…
軽いリチウムバッテリー側と、重いブラシレスシステム側の、崩れた左右バランスを緩和する為にさ、
バッテリーを意図的に外側にずらして搭載するんよ。それだとバッテリーの固定強度に不安があるから、
縦から横からグルグル巻きにして、拘束してあげるの。
そうすることで、バランスウェイトを多用しなくても、左右バランスが取れるのさ♪

シャフト車の場合は、スパー・ピニオン共に小径化することでモーターを限界いっぱい中央に寄せられるから、
そこまでする必要無いんだけどねｗ

911 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/07(日) 00:46:18 ID:HZ1tVW6D

KAWADAではラインナップの無い、６４ピッチで８７以下のスパーとか・・・
まさにその為の存在だな～

912 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/11(木) 19:42:28 ID:+ulc83fC

>>910
最近のベルト車はベルト配置を左右逆転させて、メカを中央まで寄せたりしてるけどさ～
シャフト車は最重量物のモーターを中央ギリギリまで寄せられるから、その他のメカまで
中央に移動させる必要ないよね～♪
ってゆーか、あんまりやりすぎると、低容量のLiFeでもバッテリー側が重くなっちゃうｗ

913 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/12(金) 21:02:52 ID:wnWRPqn0

スティンガーなんかは、JMRCAのスポーツクラスまでなら十分通用するシャフト車だから、
TBEvoの新作も、是非ベルトに対抗しうるマシンに仕上げて頂きたい！

914 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/14(日) 23:20:54 ID:pqcj6suU

>913
え？スティンガーってTBevo5MSより速いの？

>906
TBevoⅢを性能アップさせる方法
●アッパーデッキを削って細身化
●３分割シャフト化
●リバサス化
この３つを全部やれば、たぶんエボⅣと渡り合えるぐらいにはなると思う。

915 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/15(月) 00:03:18 ID:D8x4UMQX

>>914
速度によると思う。JMRCAのシャフト派はスティンガー使いが多かったって話だから、
ブラシレス＆ストックアンプのブーストパワーはスティンガーと相性いいのかも

916 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/23(火) 14:41:04 ID:4MpREXTe

谷田部みたいな好路面ならロール絞った方がいいから、結果的に新旧シャシーの性能差が出にくいだけ

917 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/23(火) 18:11:02 ID:4MpREXTe

路面とコントロールタイヤがダメで、シャシーロールのメカグリップを借りて、やっとこさグリップを稼いで
パワーを押さえつけるような我慢のレースだと、４１５世代のクルマやスティンガーみたいな「幅の広いシャシー」は、
車高を上げずにロール量稼ぐのが難しいから、それだけで新車に比べると不利だよ

918 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/24(水) 23:26:10 ID:mfT14XSQ

そのころはメカ部をオフセットしないと、ニッ水と重量バランスが合わなかったんだから仕方ないべ

919 ：名無しさん＠電波いっぱい：2010/11/27(土) 20:01:36 ID:iS5NQBpB

2年ぶりぐらいにヤフオク覗いたらエボ3スリリミのパーツ、数もないし殆ど捨て値なのな
あの頃の転バイヤーも見る影ないし

TB-02からコンバしてコツコツとスリリミにしていってた頃はプレミアレベルの値段だったのに

値段云々は別としてちょっと寂しいな

920 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/01/03(月) 11:36:26 ID:wPLfCGAg

ｔｓ

921 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/01(火) 23:55:09 ID:2gO5y7dd

エボⅤMSのデビューから2年半が経過したんだが
もうそろそろエボⅥが出てもよさそうなんだが
やっぱ出ないのか・・・？

922 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/08(火) 21:39:27 ID:MjASB10N

エボ5MSでハイエンドシャフト終了の悪寒がしたので、慌ててもう１台キット購入した…

923 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/08(火) 23:59:34 ID:lBzj3yOC

あのＴＧ１０－ＭＫ２でさえ新しいのが出るみたいなので
待っていればきっと出してくれると信じてる
戦闘力に不満は無いけど　やっぱ新しいのが欲しい

924 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/09(水) 01:26:30 ID:WcyqMNWu

出るとしても、どこを変えてくるんだろ？
リポ専用ロワデッキやモーター横置きぐらいしかなさそうだけど

925 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/09(水) 02:38:44 ID:l4zBKdBA

シャフト位置を外側に少しずらして、モーターを少し内側に寄せるのはどうか？

926 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/09(水) 10:33:07 ID:r65/qWdA

それＴＧ１０Ｒの電動化じゃね？

927 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/11(金) 03:11:48 ID:q1/I/6PW

兎に角、従来のシャフト車を超えるシャシなら何でもOKさ。

928 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/11(金) 07:36:00 ID:Mo+hd1FF

デフを小型化しないと無理かね～ぇ？

929 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/11(金) 18:44:43 ID:XFGPHbUe

ウチの５ＭＳはブラシレスとリポでバランスも良くなり戦闘力も上がった
ってことで後希望することは
リポ専用ロアとギアデフを標準装備した新シャーシ
歴代エボと同じくらいの値段
そんなもんだわ

930 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/11(金) 23:25:16 ID:mMRbvO9z

もうエボⅤってパーツ供給止まってるの？
止まってないなら欲しいだけど

931 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/16(水) 02:09:24 ID:UTW2s9AL

エボⅤ？パーツなんて普通に取り寄せ出来るよ。俺も最近部品を注文したが一週間程度で届いたぜ。
それに今TBエボ買うならMSのほうが良いよ。スパー交換が楽だしw

932 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/16(水) 02:12:25 ID:UTW2s9AL

>>929
イイネ、ギヤデフ。現行シャシで使えるOPパーツとして出たら絶対買っちゃうよw

933 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/16(水) 19:37:13 ID:phVCvyKY

SPEC-RのTB03用が使えないかな？

934 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/17(木) 01:39:06 ID:9JSRYFcm

リポ+ブラシレス向けにリファインしたエボ5MSXを赤かエボグレーで出してくれ

935 ：932：2011/02/18(金) 01:42:34 ID:pW+Ft3k7

>>933
ん～、TB-03のバルク内で干渉しない物なら使えるとは思うよ。
だけどSPEC-Rの製品って中国製じゃなかったっけ？だから俺は購入意欲が沸かない…

936 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/18(金) 12:55:20 ID:k/7EPlU9

でもそんなこと言ってたらバッテリーとかどうすんのよ。
避けられるモノは避けるのはアリだと思うけど、
代わりがないモノは諦めないと普通に遊ぶことも出来なくなるよ。

937 ：935：2011/02/19(土) 01:16:34 ID:H/w8ytmu

>>936
持ってるバッテリーのほとんどが２４００～１６００mAhの国産ニカドなんだが…。

938 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/19(土) 02:02:55 ID:5+oKdbQ1

1600の国産ってまだ売ってる？
タミヤはGPになったよな？

939 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/19(土) 04:37:39 ID:H/w8ytmu

タミヤ以外からも１６００売ってるよ。コスモエナジーとか

940 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/22(火) 12:54:17.35 ID:tpgn6bTO

エボ5MS購入age
中古だけど…

941 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/25(金) 13:54:00.05 ID:E0zrKdfv

ショーの度に出るんじゃないかという期待を
後何年続ければならないのでしょう

942 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/25(金) 14:08:22.54 ID:R02TR/lD

もう、がんばるの、やめよ？

943 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/02/25(金) 14:09:04.37 ID:29u2VMls

もう、がんばるの、やめよ？

944 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/02(水) 00:18:38.53 ID:XnTwitb7

頑張っているのではない、ベルト車との違いを楽しんでいるのだ。

945 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/02(水) 10:38:51.71 ID:51lvzWo6

自動車模型として楽しむ（妄想る）ならシャフトなんだよな。

946 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/02(水) 12:39:06.69 ID:/j1q47ya

ミッドで四駆、ランボか！？

947 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/04(金) 19:47:55.70 ID:UiOoiMp8

FRシャフト車早く出してくれ！

948 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/04(金) 22:21:30.81 ID:x6HToqLB

自作

949 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/07(月) 04:05:47.61 ID:vSl3W1i4

FRシャフト車って、いろんなシャシの部品を組み合わせれば意外と簡単に出来てしまう気もする…
ボール盤があればの話だがなw

950 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/22(火) 01:10:58.32 ID:9DAL95v1

過疎ってる…。

951 ：忍法帖【Lv=1,xxxP】：2011/03/22(火) 23:45:11.54 ID:BCmFi/B/

次スレどうする？

952 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/23(水) 00:03:36.33 ID:wHsgDDRV

新しいの出るまで要らない。

953 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/23(水) 19:19:15.16 ID:Rk1kbzpY

ユーザーの言うとおりにしてたら会社は倒産する。って昔タミヤの誰かが言ってたってね

954 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/23(水) 21:41:16.07 ID:JDzmtKPf

そりゃ極論すりゃ安く、出来れば無料で最高の物をよこせってのが客だらな、
全面的に言うことを聞いていたら当然潰れてしまう。

955 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/24(木) 22:52:05.43 ID:LhYO5hed

>無料で
その時点で客ではない

956 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/25(金) 00:28:14.32 ID:0IgHXh7e

客にするんだ

957 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/31(木) 19:38:47.19 ID:YzxOFqIB

モーター位置を逆側(バッテリー側)に配置すれば、
もう少しクセがなくなるような気がするのだが、どうだろうか？

958 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/03/31(木) 19:56:01.85 ID:+Yhe+FlS

>>957
エボ２まではモ－タ－は反対側でした

959 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/01(金) 00:12:20.07 ID:GBQrR4tB

確か、クセを軽減するためにⅢから右側になったハズでは？

960 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/01(金) 11:58:13.62 ID:ZQD/k8ho

加速時の癖が小さいのが今の形で、
逆にすると減速時の癖が小さくなる。
だから突き詰めるといかに加速するかが最大の課題になるハイエンドツーリングは
エボ3位の時期からどいつもこいつも皆右にモーターを積むレイアウトで、
初心者向けのTTは対処しにくい進入巻きを減らすために敢えて左モーター。
進入の姿勢が大事なドリフトでも右モーターのSDをわざわざ左にするコンバがあったり。

961 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/14(木) 01:01:18.32 ID:JkYSr6bD

ＴＢ03ｰVDSがEvo6出ないフラグに思えて仕方ない・・・

962 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/14(木) 11:44:03.91 ID:seeLAYiH

>>961
ハイエンドとは言いながらもダンパーステーやバルクや
サスマウントなどが樹脂になりそうだから
Evo6とは別と考えたいけどね。

963 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/14(木) 14:19:27.36 ID:hpqDk6BJ

その辺は当然後からアルミで出すだろ。

964 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/14(木) 16:36:08.80 ID:Wg5PfZ5W

後からもなにもギアボ以外は現行品流用でカーボンもしくはアルミになるだろ？

965 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/15(金) 03:45:19.08 ID:9Bto1Z38

ＶＤＳはドリ車だねぇ　生粋のツーリングカーじゃ無いわな
なのでEvo6への布石だとは考えにくい
でももしこのレイアウトでEvo6として出るなら買うけどな

966 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/04/16(土) 20:35:29.49 ID:NsFTcdh8

逆に考えるんだ。
モーター横置きの変態レイアウトでEvo6が出る可能性が高まった、と・・・

967 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/06(金) 00:10:44.41 ID:/aNEMpsl

Evo5MSにスペ○クＲから出たギアデフって着けれますか？
それが解らないので怖くて夜も眠れません。

968 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/06(金) 01:35:29.20 ID:Rg7GYTZv

>>967
TB03のアルミボールデフマウントが付けば付くだろ

969 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/06(金) 09:03:29.03 ID:DaWmWzdY

>>967
カバー外せばいけるかも
自分も検討中

970 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/15(日) 18:20:53.77 ID:fZXxA1GS

>>967
付けたよ。ただし要加工。スパー側ベベルのCリングの先っちょがデフケースに干渉してしまうので
デフケースの干渉部分をまるまる一周…削ってやる必要があります。（ＴＢ03とは、若干寸法が異なるようです）
しかしスペックＲの樹脂の材質には癖があって、金ヤスリではなかなか削るの大変。
電動のハンディリューターが必要になるかと。あとカバーは付きません。

ちなみに…

　　①フロントスプールと相性の良いギヤデフ
　　②フロントワンウェイへの依存度が高いシャフト車

　　③巨大な応力に耐える反面、ＬＳＤ効果によるシャッキリ感はイマイチなギヤデフ（鈍い）
　　④加重移動が苦手で、スロットルレスポンスが過敏な割にはクイックな動作に弱いシャフト車（鈍い）

相性の関係、不得手の乗算など…　テストした結果もあまり良くはありませんでしたな。
単独走行でのアベレージはまとまるけど、ラップは出ない（予選で弱い）
クイックな操作には付いていけず、バトルに弱い（決勝でも弱い）

まあとりあえず試してみてよ。

971 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/20(金) 00:34:48.38 ID:otpr8bNG

ギヤデフが有利になるのはＬｉＰｏ＆ＫＶ４０００以上のクラスでしょう
そしてそれ以上のクラスだと、悲しいかな紐車が俄然有利になってくる

シャフト廃人御用達だね

972 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/20(金) 02:02:18.07 ID:qCDOBJTh

いや、もっとローパワーでもフィーリングはだいぶ違うだろ
ボールデフだと容量が足りないからギアデフって選び方になるのが
そこら辺のクラスからだってだけで

973 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/20(金) 20:16:50.84 ID:otpr8bNG

コーナー途中でスロットル「開けっぱ」でも「ジワっ」と加速してくれるのが、ローパワーとギヤデフの組み合わせの肝となる部分だと思ってる
でも旋回時にスロットル量を一定に保ってこそのシャフト車だと、ギヤデフの良い部分を生かせないとも思ってる

974 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/24(火) 23:52:55.39 ID:63Lvjk0u

いかにスペックR製とはいえ、所詮TBやTA用のギヤデフなんか
同社の417用やT3用みたいなハイエンド向けに比べれば作りも容量も簡素
精度もあんまり高くない

evoに積むようなシロモノじゃないよ

975 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/25(水) 01:56:08.46 ID:/ziyGUhj

TAはタミヤ内製４１７用が互換するらしいな、二重に羨ましい…

976 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/25(水) 17:36:18.46 ID:k78RL/4L

俺のエボ5MSなまじよく走るから、中々他シャーシに移行出来ない…

977 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/25(水) 21:54:37.40 ID:wUM+80dY

自分もそう思いつつ417使ってみたらこれがまたよく走るんだ・・・
スプール使ってあんなに曲がるとは思わんかった。

978 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/26(木) 20:08:32.23 ID:gSJoZ/ub

>>977
「小さく曲がる」ことにかけては不得手なシャフト車でも「よく走る」ように頑張ってきたからこそ、
417の凄さを瞬時に実感することが出来るんだよ。

05とか416とか、紐車で慣れてる状態で417に移行しても、「良くなった…カナ？」くらいにしか感じないよ。
普段は引き続き棒車で頑張っておくと、セッティングもそうだけどドライビングの腕は上がるよ。
駆動直結のシャフト車は、DD並とは言えないまでも、スロットルワークの練習になるからね。

残念ながらシャフト車卒業するなら、ベルト車と平行してDD車の練習はやっておきたいね。
トゥエルブでもF104でもヨコモGT500でもいいからさ。

ベルト４WDツーリングだけに特化してると、無意識の内に・急激に操作が乱暴になる。

979 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/26(木) 20:28:40.23 ID:bCzjqle9

>>978
おまえTB-Evolution本人だろ

ベルトもいいだろうけど私を捨てないで！ってかｗ

980 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/27(金) 20:55:12.78 ID:Yk3FrCp1

DDやシャフト慣れしてると、ケツで曲がる癖がつくんだぞ？
バトルで頭から差し込むといったアグレッシブさは、FFやベルトの方が多くを学べるぞ

981 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 00:05:14.93 ID:Vr07h6/5

RC離れて3年、今やシャフトってここまでダメ扱いされる位置づけになってしまったんですね。
04からエボIIIにスイッチした時は、タイムが一挙に1秒近く上がって驚いたのに．．．。

982 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 01:38:31.67 ID:ubL37u2G

三年前ならすでにこの状態だったろ…

983 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 02:34:13.07 ID:qvQBZBU5

3年前ってちょうどエボ5MSとTB-03が出た頃じゃないか、つまり何も変わってないなｗ

984 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 02:38:23.10 ID:Vr07h6/5

　普通のレースに出てたのは5年位前までで、その後はイベント系（ドローム、ドラッグ、インセイン、とこや3系等々）
に時々出るくらいだったから、全然知らなかった。

985 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 11:33:17.14 ID:qvQBZBU5

さて、980超えて24時間書き込みがないとDAT落ちしちゃう筈なので
次スレ立ててみようかと思ったけど忍法帳のLVが足りず無理でした。
テンプレ改修したものを貼っておくので、スレタイに「エボ5」入れる形で誰かお願いします。

（>1用）

ttp://www.tamiya.com/trf/
ttp://www.tamiya.com/japan/rc/index.html

前スレ
【次作】TB-Evolutionスレ【渇望】エボ4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1205376699/

（>2用）

過去スレ
【次作】TB-Evolutionスレ【渇望】エボ4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1205376699/
【まだまだ】TB-Evolutionスレ【進化】エボ3
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1165502579/
【出るか】TB-EVO系ｽﾚ～EVO2～【出ないか】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1132846463/
【プロ】ＴＢ－ＥＶＯ系について語ろう【最速】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1093476938/

メモ
TB エボリューション
ttp://tamiya.com/japan/products/58267tb_evo/tb_evo.htm
TBエボリューションII
ttp://tamiya.com/japan/products/58284tb_evo2/tb_evo2.htm
TBエボリューション3
ttp://tamiya.com/japan/products/58299tb_evo3/index.htm
TBエボリューション3 スリカーンリミテッド
ttp://tamiya.com/japan/products/49283tb_evo3/index.htm
TBエボリューションIV
ttp://tamiya.com/japan/products/58331tb_evo4/index.htm
TBエボリューションIV MS
ttp://tamiya.com/japan/products/49353evo_ms/index.htm
TBエボリューション5
ttp://www.tamiya.com/japan/products/58371tb_evo5/index.htm
TBエボリューション5 MS
ttp://www.tamiya.com/japan/products/42107tbevo5_ms/index.htm

986 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 18:10:25.19 ID:9Hbhx3jw

>>984
それだけやってたなら情報収集もしてただろ
全然知らないって事は無い筈ｗ

987 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 19:20:18.78 ID:Vr07h6/5

>>986
　うーん、事実を書いてるのに、何でそこまで絡んでくるのやら．．．。　
シャフトがベルトに対して、これほど劣勢に言われる「現在の常識」を知らなかった事が、
そんなに気に入らないのか？　　

　あくまで個人的な感覚だが、ベルトにもシャフトにも一長一短があり、コースやレギュ、好みも絡むので
絶対的な優劣は付け難い。マシンの差より、セッティングを含むお手手の優劣の方が大きい。
もちろん、「現在の常識」とは違っているかも知れないが。

　しかし、全日本クラスが走らせるノーマルTT01の速さを知ってる？　ああいうのをレースの都度
見せられると、マシン性能云々なんて言えなくなる．．．。

988 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 19:23:32.58 ID:qvQBZBU5

その全日本に、ほぼノーマルのTTが出てた訳だがｗ

989 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 19:28:19.23 ID:qvQBZBU5

で、立ててくれた人がいたので次スレご案内。

【待とう】TB-Evolutionスレ【楽しもう】エボ4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1306550477/

・・・数年後に立つであろう次々スレはエボ6でお願いしますｗ

990 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/28(土) 20:30:38.45 ID:ubL37u2G

>>987
あくまでもたとえ話だが
ハイエンドの性能が10、TTが6と仮定して、
全日本クラスのドライバーは車の性能をほぼ絞りきれる、
我々雑魚は半分しか使えない。
全日本クラスのTTは6の速さで走れるが
雑魚のハイエンドは5でしか走れない。

そういう話だろ？

でも雑魚のハイエンドは5で走れるけど、
雑魚のTTは3でしか走れないんだよ！
車の性能は大事だぜ？

991 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 01:39:30.79 ID:rAJHKCz4

>>990
　まったく同感です。8分走って数秒の違いを競うレベルだと、車の性能も大切ですよね。
ただ私は、TC3が出て日本でもシャフトが台頭してきた頃は、シャフトよりベルト有利という
意見が多かったのに、今はすっかり逆転してて驚いただけです。

　また数年経ってこういう所を見ると、書かれてる事は変わってるのかも知れませんね。
ベルトとベルト+ギアの比較とか。そう言えば、デフも今はギア優位論みたいですし。これは個人的に同
感です。何と言ってもメンテが楽だしトラブルフリー。

　RCも時代とともに進歩するのですから、もちろん変わって当然ですね。

992 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 08:10:59.03 ID:mhmhTSm7

書き間違いだろけどベルト優位論は今圧倒的ね
あの頃のシャフト優位論って燃費面も大きかったから
こんだけ無駄に大容量なバッテリーが供給される今では
TC3やエボ2-3のころみたいなシャフトの隆盛はあり得ないだろな…

993 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 11:51:24.42 ID:+jr84Pez

なんか被害妄想っぽい奴がいるな
このスレではいかに自分のポリシｰを維持できるかが大事だぞ梅

994 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 20:01:15.22 ID:DX0qbzGM

>>987
あれは秘密兵器の水冷ユニット使って、他人より強気のブーストかけられたんだよ。
パワーがあればストレートの最高速はおろか、コーナーエンドの立ち上がりでも有利。
だったら、前後輪で車高＆トレッドの差を大きくつけて、（前低・後高＆前広・後狭）
単に曲がるだけ（転がらない・前に出ない）のセッティングにするのが手っ取り早くて間違いない。

まずリヤのグリップ確保して、その上でフロントのグリップ力をそれ以上にして曲がるようにするのが基本だけど、
リヤのグリップを意図的に削って、相対的にフロントのグリップ力を優先することでも、一応曲がるようにはなる。
リヤがグリップしてないので速くは無いけど、前述のようにパワーがあれば、それを補える。
路面がどうあれオーバーステア傾向を保持し、スピードも他車と遜色ない。

事実…ラジマガの記事を見ると、フロントタイヤに路面の汚れをなすりつけてグリップ力を落としたと書いてあった。
これはスリップするリヤとバランスをとって、リヤ由来の巻きを抑える為。
更に…ダッヂのボディのフロントリップを大きく切り取り、カッコ悪いと紙面で自重してたけど…
極端な車高の差の関係でフロントが沈みすぎてボディが地面に引っかかるのを
ボディの高さを変えないまま改善するためにリップを切ったっつーこと。

で、TTの性能をあたかもハイエンドに匹敵するかのように特集が数回に渡って組まれ、
水冷ユニットを搭載してた事実は、数ヵ月後の水冷キットのコーナーに便乗するようにひっそり報告しただけ。
水冷ユニットだろうが何だろうがTTで頑張ったのは賞賛するけど、水冷を隠していたのはTT特集の意義に反する。

995 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 20:54:30.53 ID:YSf7dP0Q

>994
ｵﾏｲがあの企画の趣旨を全く理解してない事はよ～く分かった。
「あたかもハイエンドに匹敵するかのように～」とか被害妄想もいいﾄｺだな。

996 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 21:07:17.59 ID:DX0qbzGM

被害とか別にどーでもいい

水冷による強制冷却で、ライバルよりパワー面でアドバンテージがある。…という事実が全く書かれずに、
オプションは極力使わないだの、CVAダンパーで頑張るだの、優先順位がおかしくないか？

メカ関係はライバルと足並み揃えた上で、TTがどこまで奮闘出来るかをレポートしてもらった方が、
特集の趣旨としては正しくはないか？

俺はそう思うだけ。批判はしてもらっても構わないけど、被害妄想ってのは理解できん。

997 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 21:28:27.61 ID:v0xy7TLB

CVAすら使って無いし無理難題コーナーで水冷だって言ってたろ。

998 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 21:31:22.29 ID:DX0qbzGM

そーだっけ？　じゃあ俺の誤りです。謝ります。ごめんね

999 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 21:39:06.26 ID:YSf7dP0Q

ついでに言っとくとボディもダッヂじゃ無いしな。

1000 ：名無しさん＠電波いっぱい：2011/05/29(日) 21:39:43.03 ID:4qczBEpT

うめ

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。