小川精機のエンジンを語るスレ

10FSRと21FSR−ｃのスペック教えてください

聞かなきゃならんような人が知ったところでなんの役にも立たんよ

お前みたいな偏屈オッサンも 役にたたんよ(笑)
己自身を見直せ

>>340
リコイル以外にCVX用のクランクシャフトが必要になります。
CVXからクランクシャフトとリコイルAssyを移植すれば問題ないですよ。

>>341
http://www.osengines.com/parts/engine-specs-discontinued.html
↑探したけどなかった

>>341
知りたい理由も書いて無いので、しばらく無視してたｗ
10FSR 1.76cc BorexStroke 13.44mmx12.40mm 実用回転数　2,500〜17,000 重量 118g
21FSR-C 3.463cc BorexStroke 16.6mmx16.0mm 実用回転数　2,500〜26,000 重量 268g

OS12CVですがピストンとコンロッドをつないでるピンはどうやって外すんですか？両側に外から白いプラスチックみたいなパッキンがあるだけなんです。
パッキン外したけどＣリングみたいなピストンピンをとめてる物がありません。

Cリングを外して樹脂の方から押し出す

押すだけ
固着してるならまずCRC、ダメなら加熱

押すだけなんですか! 片側のパッキンは外れて、そこにリングとかは無かったもんで。
コンロッドとピストンピンはガッチリと固着してまして、ピストン自体は軽々と動きます。
このまま組もうか悩みましたが、クランクはピンに対して軽々と動かないとダメなんでしょうか？

何というか、指で左右にコンロッドがピストンの中で動くくらいに

>>350
ピストンピンはピストンと固着しても（正しい位置で固着しているのであれば）作動には大きな影響はない。
もちろん動いた方が良いけど。
ピストンピンとコンロッドは軽く動かなければならない。
ここが固着するとピストンピンとピストンが擦れ合うことになり最悪。

すいません、上の文章に ひとつコンロッドとクランク間違えて書いてしまいました。
ではピストンピンとピストンの関係も コンロッドとピストンピンの関係も 両方スムーズに動かないとダメなんですね。
今はコンロッドとピストンピンが固着した状態で ピストンにピストンピンが刺さってる所だけが動いてるだけだから、何とか頑張ってみます。

スリーブに縦スジが入ってしまった場合、走行中にアクセルオフでエンストとか、アイドリングが安定しないとかは 関係ありますか？

それだけじゃ超能力者でも分からない

12CVです。 スライドキャブで 不安定ながらもアイドリングは 持続します。
空ぶかしはスローも綺麗に吹きますし 走らせてもちゃんと上まで吹けて、昼間でも下から上までマフラーから煙は見えてます。
しかし走行中にスロットルを戻しで 転がしてたら 車が静止する手前でスーっとエンストです。
止まりそうと思ってスロットル開けぎみに煽ってたら止まりませんが。

ニードルはスロー、メインと絞りすぎではないと思うんですが。
アイドル調整ネジも ニュートラルでキャブ穴が１ミリほど開くようにしてます

初心者スレで答えてもらってるのになんでマルチするん

>>355
十分エンジンが暖まってもIDOL不安定？
CVのCABしらんけどエンジンが止まってから再スタートは容易？（パーコレーションしてない？）

濃いのか、薄いのか、PCがスカスカなのか　判断できない

ちなみにPCの縦スジは殆どがキャブから入る微細なゴミが原因
あとはリテイナーピン飛びでスジ入ったり

お世話になります。
OS BGX1ですが初飛行にてエンストで墜落。
飛行中に白煙が多くになりブスブス音でエンスト墜落。
スタート時でニードル調整がいまいちベストポジションが解らず、あまかったもです。
BGXはニードルがいまいち解らずとの報告が多いですが、どうでしょうか？
スケール機で飛行するのに中スローを多く使用しますが、このあたりで飛行させるのは
BGX1には向かないのでしょうか？
何方かアドバイス下さい。

>>358
中スローだとスローニードルも影響するかもしれないけどスローニードルの調整は

ロータリーエンジンの連絡来ないなぁ
生産始まるまで買えるのかすら分からないとは

なんで21レーシングこんなに品薄なの

おたずねします。
HPIのナイトロドリフトに
21のエンジンとODの換装キットで
組んでるのですが、フライホイールが
届かないので始動に苦慮してます。

外径の大きいフライホイールって
オススメありますか。
現状はシャシーを拡張してます。

よろしくお願いします。

>>362
自分は、応急処置ですがスターターの
リング側に、ワッシャーを一枚いれて
リングを上に出る様にしましたよ。

ただ、圧縮が強かったのかプラグを
緩めないと廻せませんでした。

試してませんが、サベージのフライホイールではどうでしょうか？

>>363
ありがとうございます。
調べてみます。

サンダータイガージャパンの創業者ってOSの社長だった人だったのか

OSのエンジンは固着するとピストンピンを抜くのに苦労する
斉藤みたいにシリンダーが外せるタイプだとピストンピンなんか屁でもないのだが。
結局ピン挿入口の逆側にサービスホールを開けてポンチで叩いて抜いてやった

固着したピストンリングは簡単に折れる
ちょっと力を掛けるとポロッと折れた
あんな簡単に折れるんじゃ純正部品を取り寄せても
入れる時にまたポロッと折れるんじゃないかと一抹の不安がよぎる

OSも中国生産に切り替えたのか？
最近の巣の多さには閉口しますよ。
もう昔の品質はのぞめないのかな。

韓国内で三機も墜落しているのが見つかった北朝鮮の無人偵察機。
エンジンが日本製グローエンジンとのことだが、
ＯＳ製？どのエンジンなのかな？

http://www.os-engines.co.jp/product/index.html

>>369
グローエンジンとガソリンエンジンのがあるみたい。
ガソリンは20cc位のかな？
サーボやジャイロはフタバ製みたいだね。

安い中華コピー品パーツを使わないのに妙なこだわりを感じるな、
中華メカなら半額〜1/3でそろうのにね。

軍用偵察機なら同じ仕様で量産しそうなものだけど、
パーツを替えてることろにこだわりというか趣味性を感じる。

搭載カメラも，ニコンとキヤノンのがあるし、せっかくの機会だから
担当者はひそかに愉しみながら作ってるのかも。

MADE IN CHINA だから業者が横流ししたらただどうぜんだろうな
しかしグローとか燃費悪過ぎでつかえねーだろうなｗ

グローエンジンを距離稼ぐためにガソリンエンジンに改造してあるって報道されてたぞ。

OSが出してるブラシレスモーターって自社製造なんですかね？
どっかのOEMですか？

自社で作れる設備があるとは思えないが・・・
規格＜OS　製造＜海外　じゃないかね？
それか天下のマブチに●投げOEMとかｗ

ブラシレスモーターはエンジンよりはるかに簡単だよ、
商品が出揃う前はみんな自作してたんだし、
むしろノウハウが無いのはESCの方じゃないの

古くなったピストンリングが折れやすいのは水素ぜい化のせいだと思う
アルコールの分子にH（水素）がたくさん入ってるからもろに影響を受けると思う
新品のピストンリングは弾力があり折れるようなことはまずない

VRとかVFって後方排気のはどうなんでしょう
たまにオクで見かけますがもうパーツも無いだろうし。。。
enyaでも10月に向け予約とってるみたいだし
c/lじゃジワジワきてるみたいですが

回してて面白いのはロータリーエンジンだな
レスポンスが最高に良い
燃費は最悪だが（笑）

？？
ここラジコン板だから言うけど

ラジのロータリーは製品で言えばレスポンスも燃費の悪さｗも2stの足元に及ばないよ

OSバイブレーション回転計が欲しい

>>382
たまにオクに出てるよ
今どき何の役にも立たないから二束三文

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/187443298
OSってパルスジェット出してたんだ
初めて知った

子供の頃実物見たよ、
凄い爆音、暴走族の直管マフラー以上、って若い人は直管マフラーも聞いたこと無いかな･･


でも出力はたいしてなくてよろよろ飛んでたイメージが。

このエンジンわかる人いませんか？
グローの2stだと思うんですけど、ググっても分かりません
http://i.imgur.com/ryl1ny5.jpg
http://i.imgur.com/tc1xQHg.jpg
http://i.imgur.com/0oySCW0.jpg

SF25と書いてあるのにわざわざ尋ねるってことは大喜利ですか？

いやSF25のまえに

OS　MAX って書いてる。

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1402088
だろ
グローエンジンで２スト以外に何が必要だ？

中古相場が知りたいんだろ
相手する価値無しってわからんかなあ