1/10ＥＰオフロード　Part 7

今年は世界戦イヤーでブーム間違い無しなEPオフのスレッドです

[前スレ]
1/10ＥＰオフロード　Part 6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1150765974/

ニコニコ・ゲット！

>>1
乙彼ｻﾏﾝｻ

4駆の新車がｲﾊﾟｰｲ~ヽ('ー`)ノ~
>>1乙

ＲＢ５新発買
>>1乙

ＴＢ−０１は？

HBは勘違いしてMid2駆を開発してほしい。

D4の利点はやっぱ整備性かな。
センターにスパーあると4つネジ外すだけで
スパー交換できる。デフ交換もアッパー半分
外すだけでよいし。

他の4駆の整備は完バラと同義語だからな。
ネジの数も少なそうだ。

整備性最強はダークインパクトかな

>>6
[ON] TB-01ラリー [ OFF]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1110980538/

アルティマ残ってねぇ…

1乙

D4買う予定の人できれば、買ったら
ストレートパック無理やりでも載せられるか調べてくれね。

見た感じ、S9550とかの薄型ｻｰﾊﾞだったらギリギリのせられそうなので

だから無理だってｗ
中央のスパーギアの存在は分かってる？
その分横にバッテリーを逃がさなきゃならない、シャーシとボディに収まらない
もし万が一収まったとして、そんなオフセットされた状態ではＤ４の走りあらず、それでは素のＺＸ５の方が走るよ
大体そこまで手間かけるならバラセル挑戦しておけ

BX届かずか

RB-5・・・
まだ日本の世界戦がある。RB-5にあわせてコース造るぐらい頑張れ。

全日本で圧倒的だったビリーが下位に沈んでマサミさんがAメ落ちなんてどんだけニ駆の層厚いんだよ
店長たまにしか外いかないのによくあんな位置に付いたなぁ、もうちょっと出稽古させてあげたらもっと伸びるんじゃね？
RBとD4はまだセットデータが足りてないだろうな

2駆と4駆を制した二人、そこそこのポテンシャル持ってる車ならBJやB4に
限らず結果は残しそうだな・・・・。車のポテンシャルが多少低くても腕前だけ
で王座に就けそうな感じ。

ロッシの２駆とﾄﾗｯｸが３位に入ってるのがロッシファンの俺としては嬉しかった

サイクロン、TRF、レーザー
上級者思考のオフ4に手を出す場合どれがオススメ？

マルチスマソ

>>18
サイクロンが良さげ。
でも、その後はＯＰ地獄が濃厚ですｗ

マルチに答えるなよクズ

>>18
BJ4が無難

>>18

初心者・中級車・上級者思考だとどれでも一緒。

だから、今度でるＢＸで良いんじゃね？
なんやかんやいいツツも成績悪くないし、
最初からカスタム買えばOP地獄にならそうですむ。

整備マンド癖だとD4で次点でZXかな。

・・・まあレーザーフルOPとD4ノーマルの値段が実は
同じ位だという現実もあるんだが。

整備性が良いのがいいならシャフトのＤ４
パーツ入手が容易なら501
とにかく性能第一ならＢＪ４WE

現状では実質的にこの3択。ＢＸとＺＸ５はやめとけ。

ワークスＢＸは市販と似て非なるものだろ
ファクトリーキットだってブアッパーデッキ変えただけ、さらにボディはブサイクになったし
ＯＰ地獄にはならないだろうが直ぐに世界戦バージョンを発売しそうな悪夢

Ｄ４が妥当だろうな、ＯＰ地獄というが買わなくても十分な性能だろう
レーザーはフルＯＰにしたところで素の他車にかなわない現実

ところで５０１Ｘなんだが同じＢＸユーザーのように防塵加工しているのみかけないんだよな
実際どうなんだ？ＢＸのようにシャベルカーのように砂をかきこまないのか？

オフだと
性能差を感じない腕前だとドレでも同じで
性能差を感じる腕前だとドレも同じで
だと思うの気のせい？

つーかベルトとシャフトの違いが判らん。
オンだと意外に判るんだが。

>>25
同意。

まぁ俺も含めてだが殆どの奴は何を使っても一緒だよ。
地元のお店で一番手に入りやすい車を買えば良いじゃないか。

おいおい、それは乱暴だろ
ベルトはメンテが頻繁、ジャンプの姿勢制御が楽
シャフトは比較的メンテは楽、ジャンプの姿勢制御時に癖は出やすい
くらいの違いはある

>>27
本気か？ｗｗｗｗ

本気だ
あ、スマン、シャフトと言ってもＺＸ５な、ＢＪ４ＷＥは試したこと無い
ま〜大げさなほどの違いではないが

基本的に賛否両論のようですが、オフの場合ベルトってどうですかね？
高級感はあるんだけど、やわいイメージしかわかないです。
GPオフを1/10と1/8と二台所持してますが、どっちも一度ベルト切断してるんですよね。
シャフトにしようかな、やっぱ動作ムダの少ないベルトにしようかな…悩む　orz

>>27
ZXは重量バランスが3･3振り分けより悪いからじゃねーの？
まあ、漏れもBJ4WE持ってないのでそうじゃないか発言だが。

買う決め手となる走行性能の差があるのはDF-03位だな。
無論、走行性能以外はその他と比べるとDF-03の圧勝だが。

確かに普及モデルとしてはDF-03は優秀だと思う。
と言うか、初心者が気軽に買える又はツーリング専門の人が息抜きに安く仕上げるのに選択肢がこれしかない状態。

カツカツのレースで勝てる車を作るのは開発力が必要なのはもちろんだが、こういう車を安定供給させるのも、
また違った開発力と企業体力が必要だから簡単には作れないよね。

むかし京商がタミヤの真似して普及版作ろうとしてみたら
ブーメランの丸コピになりましたなんてこともあったな。
確かシャドーって名前だったっけ。

京商ってミドルユーザー向け作るの下手だったな
ただハイエンドがあれだけ普及したからそちらが普及版ってことかｗ
タミヤがことごとくハイエンドは失敗・・・今ではハイエンドのタミヤって印象変化は凄い物です

それにしてもハイエンド以下で遊べるのDF03だけか〜、２万円台〜３万円程度で買えてそれなりに走る車出ないものか
昔が懐かしす

というか、Kはオプティマもオプティマミッドもレーザーも最初のが
今で言うミドルユーザ向けだと思う。
だって上記Verが出たもん。

・・・まあ、詭弁だが、ZX5も今度RTR出るし、現状でも立派な
ミドルユーザ向けだと思うんだが、5000円安かったらマジミドルユーザ向けだな。

ちょと前までは入門用？にＭＲ−４ＢＣってのも有ったな。

あれでも今で言うハイエンドだったよ、ターボとかは今で言うEVOモデルじゃないかな
あの頃のミドルエンドは実売一万円半ば程度の物だったと思う
ま〜あの頃はミドルエンド＝２ＷＤなんて意識もあったけどね
ZX5の場合、ミドル向けを誤ったハイエンドって感じだね
それにまともに走らす(壊れない)ようにするためには+１万円程度かかるのがね〜
DF03にカーボン混入樹脂モデルが出れば最強なんだけど

MR-4BCはほんと傑作だったな。
プライス的にはミドル以下で、潜在能力はハイエンド級。
どんなドリームマシンだよと思う。

単純なハイエンドモデルより、こういうモデルの方が個人的には好みだ。

>>38
同意だが、忘れてはいけない事として、整備製が劇悪だったという欠点
もあった。あの長足はﾊｧﾊｧものだったなぁ。

追記:ロッシが京商の身売りしたっぽいです。世界戦の変態マシンの行方が心配です。

>39
……そういや、フロントギヤボックス開けるのにバンパーから
ショックステー、更にアッパーデッキも外す必要があったっけ。
最近触ってないから忘れてた。

整備性に関しては昔からタミヤ……ってイメージがなんかあったが
冷静に思い出すとアバンテより前はそう褒められたもんじゃなかったかも。

>>39
身売りではなくロッシJrが米京商に移籍しただけじゃなのか？
ロッシJrの抜けたロッシって・・・な感じはあるが

SCのファクトリーなんてバーゲンプライスもいいとこ
D4もあんな車と期待したんだが甘かった

スマン↑
米京商に移籍しただけじゃないのか？
BCのファクトリーなんて

501X足でネオショットみたいな車出ないかな
同じベルトでも上スパーのタイプはメンテ楽なんだよな

BJは他社の部品を買ってわざわざ手でフライス加工してるガレージメーカーだから理解も出来るんだが、
HPIそれはないだろうって感じだよな。サベージとかの方が原料費も加工費も掛かってるだろっていう。

ﾃﾞｭﾗﾝｺﾞなら10万は出すよ

俺も出す、ただし足がCAT足じゃなくなればな

たった10ﾏｿで足りるかｳﾞｫｹ

20万ならギリギリ

国産のハイエンドが出揃ってきた今更になって
XX-4WEが狂おしいほどに欲しくなってきた
XXX4G＋使いの俺

いいじゃん！いいじゃん！買っちゃいなよｗ
俺も無性に欲しいんだが維持が大変と聞いて躊躇している

Jrの京商移籍で京商から現代版XX-4が出たら嬉しいな〜

とりあえずミドルエンドという言葉には
激しい違和感を覚えました。

エントリーモデル
ミドルクラス
ハイエンド

ロウ→オモチャ
ミドル→なんちゃってハイエンドorプアマンズレーサー
ハイ→カツカツモデル

>>50
ミドルエンドは和製英語だわな

ローエンド
ミドルレンジ
ハイエンド
って感じか

そういえば現京商アメリカって
オーナー　ジョエル・ジョンソン
開発スタッフ　ギル・ロッシーＪｒ
なんだよね
時代知っている人間からするとたまらないのですが
バギーの開発はアメリカに丸投げしてくれないかな〜

往年のＲＣ１０キラーの揃い踏みだな

>>54
懐かしい顔ぶれだけど、自分の中ではロッシJrってやっぱワンダードッグのイメージ
が抜けないんだよなー、何故かw。

わかるわかる
あのJrオリジナルドッグのアメリカンさにはなんともいえないかっこよさを感じたよ、市販型の箱絵にもなったしね
実はドッグファイタ自体海外デザインなんて話を聞いたことあるので、もしかしたらドッグのデザインはロッシ家族なのかな？

ヨコモも下手な物出すよりワンダー再販した方が売れると思うけど
国外でも相当支持された車だし実は向こうはビンテージレースが盛ん
谷田部でもビンテージレースあるしここはどうか・・・ってやっぱり無理だよなｗｗ

>>56
有名なのは当然それだけど
それ以前にも83年に米アナハイムで開かれた”第２回RCオフロード世界戦”の舞台で、
ロッシJr.がオープン＆モディファイドの２クラスで勝ってる
その時のマシンがスコーピオンだったんで、京商との縁は昔から有る

主催がIFMARじゃないから今ではあまり公式記録扱いされてないけど、当時の雑誌に載ってるよ

近藤さんは２駆と４駆で、共に２位。

>>59
それは８６年

８７じゃないかな

アルティマ欲しいが、なんで
京商USAで定価$249.99、国内定価\34,650と1万も差が？
ちょっと前京商は海外生産はしないと雑誌にあったんですが。
京商さま、日本のオフユーザーにもやさしくしてください

www.shopkyosho.com/product/product_id=KYO30074B/410.0

君の中では為替レートは$1=\100なのね。

でも今のレートで計算しても5000円の差があるな。

見込める需要層に大幅な違いがあるからじゃない？
需要が見込める米は比較的安価に設定しやすいんだろう

Ｘ１１キターーー！！
ttp://www.ttechracing.com/x11/

いんや、ここ最近京商は適正価格と思われるものよりも5000円位高く設定する。

実は海外生産なので全部輸入品なんだ。最近円が安くてねえ・・・

値引率も考えてじゃないか？京商USAの直販って、
ロッシのホームページで言うストリートプライスだろ？

海豹が儲けて、調子こいて代打ろす売ったりしたら面白いのに

今後の京商とロッシの関係が、ヨコモとアソシの関係みたいになればなぁと
妄想したりする。

京商がロッシの国内代理店になって、ＸＸ−４が買えたらなぁと。
ついでにロッシタイヤも京商で扱ってくれたらうれしいのだが。

要するに、鷲いらねーｗ

鷲はｲﾗﾈ
マニで買ってるしｗ

>>71
同意

でもなんか雲行きが怪しくなってるっぽいよ
【XX】ロッシバギー【XXX】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1145934926/
実際の所はまだわからんけど

>>71
その暁には、micro-Tが「ミニッツトラギー」になる悪寒ｗ

>>71
トリニティーの取り扱い状況考えると手放しには喜べない
キット、パーツの入荷は遅い、入荷数極少。そしてなによりもむちゃくちゃ暴利
今チャンプが代理人となっり2万円台で販売しているCEFXも、京商では確か7万円程度での販売予定だったんだよな
（結局入荷しなかったようだが）
鷲いらねーには禿同なんだけどね

つか、RB5は向こうはB4チームと競合するから安くして
国内はヨコモのB4の価格帯に競合させてるんじゃねえか？
つまるところ自国民からぼったてんだろーな
狡猾さ、見直したぜ

>>72
T2Kもイーグルから仕入れてるんだろ？直じゃないだろ。

D4は4月発売らしいけどラクニシ以外はまだ予約していないっぽいね。
さすがに4万5千位はきついので、もうちょっと待つか・・・。

所でお前らのオフマシンは何ですか？
もれはZXとバンキッシュとX-6です。
・・・我ながら受け狙いのラインナップだな。
ちなみに、今度RB-5買う予定です。

伸ちゃん予選一位だね。

>78
アバンテ（イグレス仕様）

愛しているんだ。

>>78
所有はたくさんあるけど
メインはオプティマミッド(ショート)とビートル(スコーピオン)
俺もRB５町だよ。オプションで余ったギアボックスやダンパーステーをビートルに丸々移植予定だよ。
今は初代系のアルティマのギアボックスが付いてるから、もう50％くらいオリジナルでは無いよorz

日本でインドアオフがあるのは谷田部だけ？
西日本にもあればな〜

京商のサイトにRB5の取説がアップされてるよ〜

どうしてRB-RやZXSはあるのにZX-5の取説はないんだろうか・・・？

>>79
アルティマ初勝利？

>>85
一次予選ですよ〜

って事はＡメイン決勝とか無いんだね(・ω・;)

何を基準に考えてる？
単純にレースということであればRB5は既に優勝しているよヒルトップで

>>84
ttp://www.kyoshoamerica.com/

>>88
谷田部

>>82
北海道

こないだの予選って谷田部で全日本並みの豪華メンバーじゃなかったっけ？

>>89
なんでお米の国にはあるんだよ、ヤパン側にも置いてくれよ・・・
ハブられてるように見えるじゃないか・・・

>>ALL
RB-5買った？

オフ系ブログはRB5祭りだな。
ミッションだけ組んだけど以外に重く感じる・・・。
問題ないレベルだが・・・、今までは、B4が一番軽かったなぁ。
ベアリングがテフロンだからかな？

所で、D4が正式に4月に発売されるわけだが、買うやついる？
漏れは、ZXとRBでもうおなか満杯です。

D4はサーキットに持ってった時、BJ4WEと何某か間違われるのは疑いの
余地も無いだろうな。

>>96
略したら　HBD4JE　ぐらいか（JapanEditonね）

D4は消耗部品安そうなのはいいね
バルクもプラなので破損しても数百円、アルミバルクは頑丈だけど歪んだだけで数千円だからね

>>95
いつも行ってるショップでＤ４予約してきたよ。
買値は分からんが、定価６２ｋなので５０ｋちょいくらいと勝手に予想。
マシン以外にはフロントワンウェイと前後ホイール３セット、ベベルギヤ
２個とスパーギヤ２個を予約してきた。

ＨＰＩからショップに送られてきたＦＡＸには１２日発送とか書いてあった
ように見えたが、詳細は不明。

>>95
テフロンベアリングといえば、ゼノンのなんちゃってテフロンシールド
ベアリングのいやな思い出が．．．ｗ

>99
4.5Ｋあたりだと思
まともな４区持っていない俺としては非常に迷うところ。。。ｗ

D4のオリジナル衝撃吸収機能ってサスマウントにプラパーツを付けて、そこにサスピンをつけることだったのね
でもこれってBJ4もなっているような・・・

>>101
AllプラッキーなZX-5の立場って・・・。
でも、ZX-5で壊れるのは足回りとタワーマウントと
サスマウントを付けるフロントバルク・・・。
サスマウントだけは無事だね。

>>101
勘違いしてますね

>>103
勘違いは吸収機能？BJ4のこと？詳細をキボン

ショップでもらったＨＰＩのチラシには樹脂ブッシュでショック吸収という感じで書いてあったけど違うのかな？
少なくともCATやアバンテのようなマウントが開くものとは違うよね

サンダーショットのキット使って、スコーチャー（もどき）作りたいんだけど、ダートスラッシャーのボディーってスコーチャーのボディーとまったく一緒なのかな？
ラジ仲間は一緒だろっていているんだけど、どうなの？

ウィング以外は一緒だよ。
あと、スコーチャーにはスピコン用の穴が背中にあったが、
ダスラには無いんじゃないかな。

あと後ろの端の方の形状が少し違うか？
それくらいだな。

スコーチャーにはドライバー人形が付属します。
>>106
抵抗器ね。

>>106
ダスラにも穴はある。
それを埋めるパーツが付いているだけ。

D4の予備部品よく眺めるたら、以外に安いのに驚いた。
HPIはダンパーやデフ部品は他社製よりも1.5倍位割高なのに
他社製品並の値段になっている。
まあ、相変わらずアルミ部品やワンウェイは高いですが。

チタンターンバックルやデフカーバイトボールを入れ替えると
5000位かかるわけでそれ考えて実売4万5千位と考えると
高すぎるわけじゃないな。

もし部品供給が適正でZX-5のタイヤがそのまま使えるなら、
かっても良い気がしてきた。

だからﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲﾀｰ復刻しろって何度も言ってるだろ！

一日に１万回言っても無理だ。

>>111
>>112
でもおおむね同意

D4明日出荷らしいね

マジ？

うん、マジ
ttp://teamnovi.blog.drecom.jp/

別におかしかないでしょ。
中旬発売予定なわけだから・・・。
まあ、この業界の中旬は19日なわけなので
びっくりするのはわかるけど。

そういうことではなく、出荷日が正規に事前発表されていなかったからでしょ
中旬発売予定という明記では延期もあるなと思うのが世の常というもの
HPIには出荷情報項目があるのに更新さていないしね
さてオプションは同時出荷されるのかしら

>114
情報ありがとう。
夜勤明けに、お金握り締めて買いにいってきたよ。

車体だけで、メカ類は買えなかったけどねorz

お！購入オメ〜♪
いいないいないいな〜ｗ
レポよろしく

D4ゲッツのブログ見当たらないな〜。
ポンヅケでZXのホイール使える？

つかえたなら、ZXセカンドマシンにして買うのに・・・。

ポン漬でできるかはわからんけど
いちおオプションで他社用ハブ出すみたいね＞D4

ショップに入荷したとので買ってきました。買値は４７ｋでした。
地方のショップなので、結構頑張ってくれたと思います。
ちなみにオプションの類は何一つ入って来ず。ホイールも追加分は
入ってきませんでした、まぁ仕方がないか。

明日でボディ塗装して、毎晩コツコツと組み立てだな．．．
しかし、サイドポンツーン後半の凹み方は異様っす。

>>121
ＺＸ−５持ってるんだけど、トレッドが分かるところまで組み立てるのに
数日かかりそうなんだ。分かり次第書くよ。

>>122
フロントはロッシ仕様の小型六角ハブが出るみたいですな。
リアはＢ４＆ロッシ用ホイールはキット標準パーツのみでポン付けできる模様。
知ってたらゴメン。

おお、サンスコ。

ちなみに、フロントロッシ・リアB4スタイルだと
ハブさえ都合つけばおおむね250以下に収まる。
フロントツーリング・リアはTC3の6角のハブさえ
用意すればZX-5ホイール使えるんではないかと。

>フロントツーリング・リアはTC3の6角のハブさえ
D4はデホーでツーリングサイズの六角ハブだよ、だからポン付けは可
ただオフセットの少ないタミヤ対応かと思われ、京商では規定幅超えと予想
というのも、あるちまがZX5ホイールと外車ホールを共有するのにユニバ交換しないと対応できないから

>というのも、あるちまがZX5ホイールと外車ホールを共有するのにユニバ交換しないと対応できないから

本家本元のB4もTC3の6角のハブ＋ZX５のリアホイールで250規定クリアなんです。
B4世代以降のマシンは、（タミヤ除いて）リアのオフセットはZXシリーズとほぼ同一です。
無論HPIが、後ろの足回りを延ばしてタミヤと同一のにしているのかもしれませんが。

>>121
ブログあるよ。
まだ組み立てまではいってないみたいだけど。

>本家本元のB4もTC3の6角のハブ＋ZX５のリアホイールで250規定クリアなんです。
でもあのやり方はトレッド変わっちゃうよ、多少広がる
あるちまがそれをやらなかったのはそれを嫌ってだろうね

>>128
とすると、アルティマのあの2mmのスペーサはB4対策ということですか？

アルティマのプロラインシャフトにTC3六角ハブなら共用は楽なんジャマイカ？
ミリ単純の差なんて俺にはわからないし

それだったらデフォのＤ４で問題ないじゃん
ハブはツーリングサイズの六角なんだし、幅の変化しなければ単純に共用は可能

４駆のウイングが２駆より高い位置にあるのはなぜかわかる方いらっしゃいますか？

なぞなぞですか？

いえ、単純になぜか知りたいだけです。。

高い位置の方が強くダウンフォースを受けるから、
リアトランクションが２駆に比べて低いのでそっちで補おうとするわけ。
最近は４駆用とうたわれるウィングはダウンフォースが強いし。

でも、ミッド２駆のX-6なんかは4駆よりも高くて大きいウィングを持っている。





















すいません、脳内理論です。

今の四駆はﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰが壁のようにほぼ垂直に立上がり、タイヤも太いため、空気が上方に逃げてしまい低い位置にウイングを持って来ても効率よくダウンフォースが得られない
(例外・ﾌﾟﾚﾃﾞﾀｰ)

二駆の場合は前タイヤが細く、傾斜したﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰやﾀﾞﾝﾊﾟｰも小さいため、空気が低い位置を通過するので









と脳内

四駆のフロントﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰをジュラ製などの削り出しにして、ﾀﾞﾝﾊﾟｰに隠れるような細身のデザインにしてあげれば、ボディデザインによる空力のセッティングの幅ができると思う
実際、ﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰの小さいレーザーはｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝで空力を意識したデザインをされているが、他の四駆は屋根の形状に工夫がみられる

とさらに脳内が続く

由良拓也に解説してもらいたいな。

高い位置は好きじゃないが、そっちの方が効率いいなら仕方がないね。

単純に高い位置のほうがテコの原理で応力が大きく働くからでしょ

>>137
つ[ビッグウイッグ]

取り敢えずＤ４のシャーシのみ組み上げた。
ＺＸ−５のホイールは、ポン付けでは付かない。ホイールの穴を少し広げる必要あり。

実車だけど
バハ
http://www.youtube.com/watch?v=43uKfDxv6tQ&mode=related&search=
クローリング
http://www.youtube.com/watch?v=VSx7fUHiTKE&mode=related&search=

バハ面白ぇｗｗｗ

いいなぁアメリカ…って思わされちゃったよ

でけた。
ttp://hp.jpdo.com/cgi36/33/img/222.jpg

アメリカ人はバカだな。

としか思えない

バカになったほうが楽しめるがな
アメチャンはバカになるのがうまい。うらやましいｗ

こんな時の「バカだなぁっ」て褒め言葉だよな

「バッカじゃないの!」とか女の子に言われたいなぁ(〃Д〃)

バッカじゃないの？

　　　　　　　　　　　　　　　,. -一……ｰ- ､
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　　 　 　 　 　 　 　 　 ／:::::／´￣￣__＼､::::l,. -―､
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　　　　　　　　 　 f´￣!:::::l:_|_|＼::＼--/,r=ﾐ|::::::lヾく:l::', | |
　　　　　　　　　　ﾋア_|:l::::|::N,≧ﾐ､トゝ ﾊ心}!::::::Ｋ:ヾニ二ヽ　
　　　　　　　　　,r=ヽﾚ|:|::::l::|{ ﾄ心　　 　 `'" !::::::|::!',::|ﾊ::!　｀　
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　 　 　 　 　 //　 !ﾊ//|:|::ヽ::::丶､__丶 _ﾉ／|:::/ｲ::ﾊﾍ!ヽ_
　　　　　　　L! 　 ／ﾍ |:|ミﾆ='⌒ (⌒ヽ´　_ !ｲﾉl/ |:! !　!L_
　　　　　　 　 　 〈_{　　ヾ.,!/　 , ´　＼　∨,.‐､|　　l:| |ノ 　 !
　　　　　　　 　 　 　 　 __!＼ /　　 __ﾑ　 Ｖ⌒! 　 !:! !　　 ハ
　　　　　　　　　　　　 /__ﾚ-〈　　/ f´ ヽ.　'. __!　//./-‐ '´ /
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! |r'　　　＼l__ Ｖ/ /-‐ 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　 「 ! {　　｀＼_f＿ノ∠ミヽ!　/
　　　　　　　　　　　　　　　／ ヽ`ヽ.二ﾆァ'V∠二ﾊ }},!-'
　　　　　　　　　　 　 　 ／　　　ヽ---／´/ﾚ!ﾄ--'/‐'
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　 /￣ヽ二ﾉ´l:ヽノ＿
　　　　　　　　　　　r‐!　　 　 　 / 　 　 l:/ 　 ｀ヾ==､ｰ-- ､
　　　　　　　　　　/￣| 　 　 ヽ./ 　 　 〃　　/人　　 ｀ト､::::＼
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　　　　　　　　　　 | ′　　　/ | 　 ｀　 |:!　　　　 　 ／　　　　｀
　　　　　　　　　　 Ｌ.__　　 /　 !　　　　!:ヽ 　 　 ／ !
　　　　　　　　　　　　　` iｰ---一'Ｔｰ-∨-r‐''´　 ｜

　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_ ,　　　　 ヽ
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　 |　　　　　　　　＿　−Nヽ､　　　　　　ヽ ヽ　ヽ ヽ　　ﾄ ヽ　　バッカじゃないの！？
　 !ゝｰ‐ ＝ ￣＿_−￣「　　　＼ ヽ　　　丶ヽ　ﾄ､ ヽ　　ﾄ |
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　　　　 　|i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{
　 　 　 　 |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　　バ、バカじゃないんですか・・？
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ
　　　　　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼
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　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
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>>143
んー新車は良いですね。
ZXのバレットボディに比べれるとファットに感じるますね。
501やBXもモータ部分だけ出っ張っているので余り気にならないし。
でも、メカが最新鋭じゃないと収まりにくいんだよな。
やっぱボディ内の要領はオフだと大切な気がしますね。
空気の流れもあるし。

インプレ待ってます。

PS:ウィングはアザラシですか・・・？

「ファットに感じる」って上品な言い方で良いな。
ぶっちゃけ、ピザデブって事でしょ？

グラマーとかグラマラスって表現が・・・

>>152
「ふくよかに感じる」
でどうだろうか？ｗ

おれは「ぽっちゃり」って語感が好きだな

なんつーか非常にハチイチバギー臭漂うスタイルだな

ハチイチバギーはただのデブ

あっちはもう外観ではなく走りで魅せるって感じだから…だからデブとかゆーな！＞＜

>157
ttp://www.teammagic.com.tw/
あやまれ！Ｍ１Ｂにあやまれ！！

ついでに、話題にならないけどづらんご改が発売の見通しらしいよ
ttp://www.rc-car-net.at/rcn/thread.php?threadid=1712

つらんご・・・・欲しいけど


カヌーみないになっちゃった。。。(〃_ _)σ‖

Ｍ１Ｂかつこいいな、そのスタイリングは８０年代バギーブームのデザインを思い出させてくれるよ

づらもやっと販売か、猫足でなくBJ足なら日本でも安心できるね
ところでＳ４って一般販売するのか？

デラン５００ＥＵＲＯ≧８万円か
思ったより安いな
ネットで買えるのかなぁ(^。^;)

8マソって…
TRFと高級シンセサイザープロポセットで買えるよ
付け合せによればブラシレスモーターまで一緒に買える

>>161
S4は確か5月に少数ロットを先行発売、じゃなかったっけ
どっかの海外サイトでちょっと前に見た

>>159
少し前にアルティマスレの方で話題になったよ
Durangoは経営が変わって名前が変わった模様
ttp://www.oople.com/rc/photos/tiverton2007national/

>>163
極小生産、切り出しアルミバスタブ、それにバルク、Ｃハブにウィングマウントまでアルミ製
確か前モデルが15万とかで身内販売？だったはず、随分なプライスダウンだな
実売6万円とかのカツカツツーリング考えるとこの内容なら8万円でも十分納得できる
俺は買えないが

とりあえずその価格なら他の物に他の事にあてがう事にするよ

アルミシャーシと聞いて万歳倶楽部から駆けつけてきますたよ。

製品版はコンポジットシャシーにするそうだよ>ヅランゴ改めA-One

パクりシャーシにパクりパーツの車に払う金なんてねーよ

俺はコンポジットシャーシでも欲しいよ

と荒らしてみるテスト

Ｄ４にＺＸ−５のホイール流用しようとしたが、ホイールの穴を広げても、取り付けは不可。
リヤは問題ないけどフロントはハブに深くはまりすぎて、ハブキャリアに干渉してしまう。
スペーサーを噛ますか、ハブを厚目のものに変更すればいいが、今度はロックナットの
かかりが浅くなる。薄型ナットを使うかフランジナットを使うかしないと無理。
せっかくのツーリングサイズの六角ハブだが、なんか中途半端なのな。

君は大きな勘違いをしている、肝心なのは京商ホイールとの互換性ではなく、ロッシタイプとの互換性なわけだ
京商との互換性高めて外車との互換性なくす馬鹿はいない
それに六角といってもタミヤと京商だってオフセットは揃っていない

いや、上のほうでＺＸ−５との互換を気にしてる人がいたから試したまでなのだが。
俺もＺＸ−５ユーザーなので、タイヤの使いまわしが出来たらいいなとおもっただけだ。

>>171
去年の全日本におけるZXの使用率は６割なわけだが。
まあ、501からの移行とか海外に置けるセールス考えると、
中途半端な感じで良いけどね。

リアはオフセット等の関係で専用ユニバの使用が望ましいが、
フロントは、別のマシンのアクスルを使うとか。

ちなみに、フロントのオフセットは大体共通でリアはタミヤ以外はほぼ共通。

>>172
情報サンクス。とりあえず無理やり付けてみるか。

その６割が２割以下になりそうだな(・ω・;)

でもアルティマRB５が６割いったりしてね。

>去年の全日本におけるZXの使用率は６割なわけだが。
去年はな、今年はどうかな
>中途半端な感じで良いけどね。
意味がわからん、海外念頭が何故中途半端？
逆に言えばB4があれだけの使用率をほこった中で、自らの六角ハブに拘ったZX5の方が中途半端

まあいいじゃないの、4WDでは全日本も世界選手権も
蚊帳の外になっちゃうんだから

京商はアルティマで頑張っていこう！

>逆に言えばB4があれだけの使用率をほこった中で、自らの六角ハブに拘ったZX5の方が中途半端

2駆のタイヤを4駆に使うという思考は、BJ4が当時その選択しかなかったという結果。
BX、501が追随したけど、その前に発売されたのがZX5なわけで、非難は間違っていると思うが。
対応アクスル出すの半年ほど遅れているというなら同感だけど。

どっちかっていうと、4年前のヨコモに言えよという感じだな。

>>173
リヤホイルのオフセットだが501xのリヤホイルも
他メーカーのそれとはオフセットが違うのか？
アクスルシャフトの変更でリヤタイヤの使い回しが利くと思い
RB5の購入を考えていたのだが…

タミヤホイール＝DF03で使われている六角ハブ　だろ
501Xホイールはリブ以外まんまプロラインホイール

今日、秋葉のチャンプで髷結った人がD4とGTB買ってた・・・。

>髷結った人
俺も秋葉のラジ天の店員に聞いたことがある。
たまに来るって。

髷の人は秋葉原に店を持ってる人では？
なんの店か解らないけど、クラッシックカーが置いてある店で、たまに三味線を弾いてるよ。
蔵前橋通りにあるよ

あのづらんご、実はづらんごじゃなかったって話が出てきているようだね
本家はパクラレタなんて騒いでいるとかいないとか

ホイルはサスやタイヤの進化をともなう同じメーカーですら統一しないんだもん
他メーカー同士共用は・・・・

LOSIはずっと前から2駆と4駆でタイヤ共有できるぞ。
あまりにも代理店が糞なので、ユーザーは日本国内に少ないが。

>>185
タミヤもある程度ある。
つまりはその程度。

>>183
ホントだ、揉めてるね
どうなることやら
ttp://www.redrc.net/2007/04/gerd-strenge-official-statement/

>>184
そんなことはないよ、京商は昔からリヤは共有してるし、タミヤも同じ
単純にロッシのような2wdのフロントにハブって発想がなかっただけ
ヨコモは自社製は4wdしかないし、昔は今ほどインチが一般的じゃなかったからね

ロッシは本当にもったいないよ、車は素晴らしいのに代理店があれではかわいそう
3racingの品質の評判悪いけど、あの程度の商品をやっていればいいと思うよ
ロッシ、ノバックは他のところが手を上げてもらいたい

>188
>代理店があれではかわいそう

あれって？kwsk

いっその事親会社のホライズン自体が日本上陸してくれないかな
そうすればロッシを始めとした海外製品が安く手に入るようになるだろうし、
供給も安定しそうだし

発想がないというより、シャフトを回転させたときのロスの大きさの先入観に
縛り付けられてただけのような。

昔のヨコモは各社マシンに自社ホイールが使えるハブを売ってたんだよね
実は2駆のフロントに4駆ホイールを付ける物もあったのよ

でも結局それを使って共有するかって言うとやらないでしょ?
で共有するメリットより専用設計のメリットが上回って現在に至ると

だってハブ重いもんｗ
それにあの時代のタイヤは今ほど性能良くないし、重い4WDのFタイヤを履かせてもデメリットのほうがでかかった

>>188
たしかにオプティマからずーっと変わってないけど、２駆は変わりマクりただよね(^。^;)
ｱﾙﾃｨﾏ→ﾄﾗｲｱﾝﾌ→PRO-X→ｱﾙﾃｨﾏRBR→RB5
全部違う
逆に田宮はチャンプからDT02まで全部共用可能で、リアが車種によって変わる(そのつどアダプターが純正オプションででるけどね)
長々書いたけど、世代を超えたメーカー内共用には意味はあまり無く、現行車同士共用化がみんなの希望な訳ですな

>>191
兎神はいち早く採用してたよね
オンロードイベント用にフロントに太いタイヤはかせるためにだけど、オフロードイベントに出る時も変えなかったし。
大したもんだ

http://www.oople.com/rc/photos/durham220407/imagepages/IMG_3265.html
http://www.oople.com/rc/photos/durham220407/imagepages/IMG_3260.html

MID2駆です。
X-6は某所で語られたギアを一個増やしたVerですね。
Mid2駆だとモータ逆転の方がリア荷重かけられるのでメリットが大きいですね・・・。

下の方見て、これどこのダーパクKMCコンバ、て思った

冗談だから怒らないでねw

あー解るような。

ミッドシップで細身のシャーシだとね＾＾；

製作はS4のところだから細いよね

偽つらんごのHP閉鎖アゲ

>>200
マジスカ…
本家の中の人やる気有るのかよく分からないし、実質個人経営？で生産能力も
低そうだから新展開に期待してたのにorz

つか新規に設計し直してそっちを堂々と売れば良いんじゃないかね＞Aero Racing

>つか新規に設計し直してそっちを堂々と売れば良いんじゃないかね＞Aero Racing
そんな金と技術と熱意があったらとっくにオリジナル出してると思われ
その人は単にづらんごを量産したかっただけでないの？

ヅラんごってアメリカのメーカー？

すみません、タイヤセレクトで悩んでいます。
車両はDT02なのですが、フラットダートで粘土質の赤土が浮いている所で走らせています。
現在リアだけホールショットにして、だいぶコントロールはよくなったのですが、
フロントがSFG純正でやっています。（DT02純正は曲がらないため）
プロラインタイヤでこういうコンディションの場合、どのようなタイヤがお勧めでしょうか。
よろしくお願いいたします。

ワイド４リブM3で良いんじゃない？

>>205
ありがとうございます。今度購入して試してみます。

>>203

ドイツだよ

世界選手権に来るのかなぁ？
実物見てみたいな

D4どうもだめだね。
GWに入ってから走り込んでる人多いけど、全くパッとしない。
前に出ないし曲がらないし、路面の変化にシビアだし。

もっと走り込んでセットが出てくれば速くなるかもしれないけれど、
今のところ、レースにはそれまで使っていた4WDで出ると宣言してる人が多い。

ちょ、明日シェイクダウン予定なのに嫌なこと言うなやw

ギャー、GW中に張り切って作り始めた人になんて事を・・・

ごめん。
愛があれば乗り越えられるよ！

確かにＤ４で走ってる人に話し聞くと、メカニカルグリップが弱くてタイヤ選択を外した時のダメージが
他車よりでかい、とは言っていたな。
もちろん決まればちゃんと期待に答えてくれる車らしいが。
アンダーがきついらしいのでフロントをかなり柔らかくセットして加重を掛けやすくすると良いらしいよ。

その人に「次のパックでちょっと運転してみる？」と言われたのでワクテカしながら待ってたら、
次の瞬間にジャンプ失敗でフロントハブあたりを折ってしまわれたのでお流れに・・・orz。
ショップにスペアが売ってあればなあ。

ZX-5より上？

XX-4WEより上？(・ω・;)

ZX-5よりは上でしょ。さすがに。

後発ってことで斜め上。

>>215
足が長くてテクニカルグリップの稼げるZXの方が楽かなと思ったんで。

メカニカル

>>217
テクニカルグリップとは？

多分メカニカルグリップの間違い
でも、腕のイイ人が他の人よりグリップさせて走らせてる様子に使える用語だな
例｢あの人のテクニカルグリップ凄い(ΘoΘ;)｣

>>220
サンクス、書き間違い。
ああ、よく間違えるんだよな。

念の為調べた。
テクニカルグリップ の検索結果のうち 日本語のページ 約 1,820 件
メカニカルグリップ の検索結果のうち 日本語のページ 約 697 件

・・・テニスとかのグリップですけど。

すでにある用語なのね(・ω・;)
ｺｱｷｭﾎﾟに続くブームの予感がしたんだが

>>1
流行ってほしくない。流行って一般化してほしくない。
極一部のマニアだけの敷居の高いものだけにしてほしい。
猫も杓子もラジコンやりだしたら趣味の貴重性もなくなり、
俺はその時はラジコンは辞める。
みんながみんなヘリやエンジンカーをやりまくり、
そこらじゅうでラジコンやってたら、それこそ自動車と同じだよ。
自動車が趣味にならないのは、日本人ほぼ全員が運転免許を持ち、
車を持ち、生活の手段として活用されているからだよ。これはもう趣味とは言わない。
「テレビが趣味です」「ケータイを持つ事が趣味です」のと同じだよ。
ラジコン趣味というのは、やっている人が少なく、なかなか大人になっても
のめり込めない趣味だから、それが逆に貴重なんだよ。

D4はとりあえずリアスタビ外してみては。
オフでスタビ使えるのはフラットでグリップが高い所だけだと思う。
BJWEセット丸パクリしとけば良いような。
スタビ無しでフロントシルバー、リアグリーンかブラックスプリングって感じで。

D4って基本的には逝けそうなのかな潜在能力とか？、6月の茄子が出たら手に
入れようかと思ってたんだけどもうちっと様子見かなー。

去年夏の成績からすれば潜在能力は疑いようもないんじゃないかと思うんですが。
それを素人が引き出せるかどうかが問題と思われます。

>>226
>潜在能力
>素人

両方とも、NGワードだな〜。
潜在能力は不十分なまま製品化したというわけだし。
他社のオフ４駆は素人でもそれなりに走らせられるわけだからね。

バラセル組めるのが素人というと抵抗があるが。

憶測だけだから、とりあえず走らせてみて出来れば他社の
マシンと比べるまでなんともいえんな。

もれはZXと比べてみるわ。

まぁHBとしてはオフ一発目だし、
もしかすると既存他車とツボが若干ずれているせいで
ツボを外して文句を言っている人が多い、って可能性はある。
半年位は様子を見てみないと何とも言えないかも。
逆に半年位使った人でもツボを探り当てられないなら
それは明らかに辛い車って事になるだろうし。

現状で501X、ZX5、BX、D4とメジャー4メーカーの車が出揃いましたね
ところでこの4台どんな感じなんですか？
今まではツーリングの方が主体で遊びでDF03やっていたくらいなので自分にはよくわかりません
ベルトとシャフトの違いや利点、ツーリングとまた違うようですのでご教授していただけると幸いです
また各々の現状ってどうでしょうか？
速さはどれも悪くはないと思うのですが、走りの個性、ランニングコストなど気になる部分が有ります
同じ足でもZX5はスペアが300円台、BXだと4倍の1300円台(グラファイトですが)とかなり差があるんですね

ランニングコストならRB5だよなやっぱり。

そりゃそうだよねｗ
実はRB5は購入する予定で、同時に4WDも購入したいのでお聞きしまつた
ツーリングと同じで素直なのはやっぱりベルトなんですか？
最近顔見知りになった人にBXを譲ってあげるとの話は有るのですが部品高いし防塵性が低そうで躊躇してます

>>231
ベルトで防塵性が高いのはロッシのXXX4しか知らない。
防塵性はないと思ってOKです。よってその流れならシャフトしかない。
動きが素直なのはたぶんベルトだけど。
部品が高いのは諦めるしかないかと。
とくにアルミ削りだしが多いとクラッシュで歪ませたときかなり高くつきます。
残念ながら、入門用程壊れにくく部品も安いです。
ちなみに私が一番壊すのはリヤウイングです（特に真冬）。
あとは、ベアリングに砂が入ってだめになるのでベアリング代も馬鹿になりません。
オフだとモーターも砂が入って壊れたりします。

オフの場合はビックなジャンプとかがない限りオンより部品は壊れません。

501X・・・フルタイムでも曲がる。安定性◎。ランニングコスト低い。
ZX-5・・・単体では目立たないが、他車と比べると動きが軽い。ランニングコストは低い。
　　　　　パーツの入手性にやや難ありと聞くが最近は潤沢に流通している模様。
　　　　　足回りの脆さが目立つ。　センターモーター・コンバがデフォになりつつあり。
BX・・・・ファクトリーキットが発売されるなどのバージョンアップをうける。
　　　　　現時点での熟成度ではトップか？　性能を十分に発揮させるにはこまめなメンテが必須。
　　　　　ランニングコストはやや高め。ただし対策部品や対策法も確立してきている。
D4・・・・まだわかんない。セッティングはBJ4WEのコピーでもいいのかな？
　　　　　ランニングコストは低いが、今後の部品の流通性に不安あり。（現状は潤沢に流通）

今んとここんなもんかな？補足とかツッコミとかあったらヨロ。

ベアリングは京商のテフロンかラバーコート辺りか、
安物をこまめに手入れ＆買い替えかな。

モータは砂が入りやすいのでこまめな手入れ。

整備製はD4＞ZX-5＞501=BXだと思われ。

正直ZX-5でいいと思うよ。RB-5と一部共通部品あるし、
スプリング・タイヤの共用が出来る。
安いので後悔しても損失が少ないし。

ZXはあの足回りだとほぼオフ初めての人間にはあんまり勧めたくないかなぁ

>>235
逆に言えば、足回り以外は壊れない。
501の様にいつの間にか駆動系がボロボロで一式取り替えるのと、
明白に壊れたアームだけとっかえるのどっちが気が楽かという問題だと思う。

実はD4のフロントアームは多少加工すれば付けられそうだ。
かなり頑丈になると思われ。

折れたらリタイアだけど少々駆動系が汚れても完走出来るからねぇ

>>237
ぶつけた場合は足回りがボキンといくんじゃなくて、骨組みの一部が壊れる
のがほとんどだよ？２回目ぶつけたら逝くけど。
概ね完走できますよ。
ちなみに、同じシチューションで別のマシンは無傷oｒアルミが歪む・アルミパーツ
破損っつーケースだね。

あ、無論ジャンプ失敗して突っ込んだ場合は一発で逝くけど。
同じシチューションで他のマシンは無傷orお釈迦というケース

なんか知らないけど必死だねぇ

俺もZX5が無難だと思うよ
初心者ならストレートも積めるしね
まぁそんな俺もZX5ユーザーなんだが…

>>239
一応、初心者の人に対する説明だからな、
分かってる人間には一行レスで良いけどね。

ところで、折れないといっても否定しないんだね？
個人的に折れて完走しなかったケースを２，３例あげて
くれるとうれしんだけど。

ZX-5の長所としては

この４台の中で唯一コンポジット樹脂シャシーを採用しているので、適度なしなりが得られ
低ミュー路面でメカニカルグリップが稼ぎ易く特性的に扱い易い

というのを挙げても良いんではないかと思う
シンノスケ君もそのような趣旨の発言をしてたし

RTR版のレーザーって詳細公開されてます？
ずいぶん安くなってて気になるんです。

前スレで、ちょっと話題に上がったチャージのファルコン見たことある人いる？
ほんとに存在するの？

>>243
今月のＲＣＷに記事が出てた。
個人的にはデフをギヤデフにしたのかが気になる。

情報アリ＾＾
早速見てみま。
ﾁｮﾄイイノが欲しくなってDF03と迷ってるんだ。

オレもダークインパクトユーザーだがDF-03はイジり甲斐あるぞ
金つぎ込めばつぎ込むほど原型を留めなくなってしまうが、
全体に青いパーツが増えカーボンが増していくと様を眺めていくと
なんだか凄ぇマニアになった気分に浸れる…
社外パーツやオプが多いのはある意味罪だｗ

2WDの挙動が好きなんですが、DT02からのステップアップを考えています。
で、単にDT02に501Xのダンパーなりスレッテッドなりを入れて使うのがいいか、
別のシャーシにステップアップをするか悩んでいます。

普段走らせる場所は一部フラット、大半は所々石ありです。県内にＧＰ混走のコースあり。
DT02のシャーシ底面は擦り傷だらけですが、シャーシやギアケース、足回りの破損は一度もないです。
タイヤはFリブ３ワイド、Rホールショットです。バネは京商アルティマ用を流用。
バッテリはストレートパックのみ、モータは17Tで使っています。

あ、ダンパーはＣＶＡです…Ｏリング部だけ細工して使ってます。

つアルティマRB5

>>250に一票

>>250に二票目。

みなさん詳細なご説明までしていただき誠にありがとうございます！
車種によって一長一短なんですね
個人的には防塵性の高いベルト車がりそうなのですがそうはいかないようですね；
BXや501xのような剥き出しでもオフロードって大丈夫なものなのですか、製品になっているから大丈夫なんですよねｗ
ツーリングでは駐車場程度でも結構駆動系痛むことありますのでオヅロードで大丈夫なものなのかと不思議な感じがしまして
ZX5は友人が所有しているんですが、まだまだ初心者ということもありますがやはり頻繁に足を破損するようです
BXは頑丈そうでいいのですがパーツ単価が高いですね
アルミ等をわかるのですが、何故BXだけ他社よりも樹脂パーツがあんなに高いのでしょうか、他社並料金だといいのですが

ところでZX5は発売して結構経ちますがマイナーチェンジやevoモデル？等の話は出てきていないのでしょうか？
センターモーターコンバとはKMCのやつですよね？純正で出ていないと思いましたので

>>248
RB5。ZXみたいなアホみたいな壊れ方はしないしよく走る。

別にRB5は壊れませんが？

RB5を進めてるし、RB5は壊れないって書いてるよ。
ZXが壊れすぎたからRB5まで被害を被っちゃってるよね。
信頼を回復するのって時間掛かるんだなって思ったよ。

モマエら人の話聞いてないな。

つ　実はRB5は購入する予定で、同時に4WDも購入したいのでお聞きしまつた

>>229と>>248がごっちゃになってるような

>>253
ベルトで防塵性の高い車はこれ↓
http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSA0015
日本だとイーグル模型が代理店です。
パーキングでも駆動系が痛むのにオフで痛まないのかということですが
もちろんパーキングの比じゃないくらい痛みます。だからサクッと交換です。
ZX-5はよく足が壊れるらしいですが、その分、他の部分が壊れにくいと言うことなので
どちらを選ぶかですね。

みなさんありがとうございます。
月末の給与でRB5いっときます。
メカなのですが、雑誌を見るとフタバのローハイトのサーボが入っているようですが、
実際は普通のサーボも入るのでしょうか？
DT02にはサンワ431とサンワVX、キーエンスエクストレイが載っています。

>>260
普通のサーボも使えるよ

ついでに書くとストレートパックバッテリーも使える。

ご意見ご教授ありがとうございます
>>259
やっぱりそうなんですね
でも小まめなベルトプーリー交換って手間も財布にもやさしくありませんね
まさか走行毎ですか？

ロッシは興味が有りますが敷居を高く感じてしまうのですがどうなんでしょうか
以前1/12やっていたのでインチ工具は一通りはあるのですが、なんとなく敷居を高く感じてしまいます
BXやるなら外車やりたいな、あまりパーツ単価変わらなそうなので；

でもあまり冒険しないでZX5が無難かもしれないですね

>>262
うんでもまず、全部カーボン混入にしてミドルサスアームにして
チタンターンバックルにしてカーバイトボールというコースすると
他のマシン並になる。(あ、バレットボディも入るか)

センターモーターコンバやれば無論一番高くつく。
(実質アザラシボディとアンダーカバーが必要。)

最初の方で聞いたアッパーVerだけど足立選手がRB5の取材の時
ZX-5の手直ししないと、といったので今年のオフ選手権前後に出る可能性もある。

ZX-5はバラセル使う気が無い人やRB5とタイヤを共用する。
つまりタイヤをたくさん使う予定の人以外は上記の理由でお勧めできない。

ちなみに京商のデフは素晴らしくて、手入れの必要性はあまりない。
でもダンパーは余りよろしくない(RB５のダンパーは手直しされているので逆に最強)

別にレース出てねぇなら
デザゲで充分じゃね？

特に目標も無い訳でしょ？

>>263
そんな話みたことあります；
友人もアルミ製のダンパーマウントステイ、前のサスホルダーに交換しておりましたがそれだけで1万円近くかかったとは言ってました
キットとそれだけでも４万円にはなりますよね
バラセルに関しては1/12やっていたので抵抗感はありません
他もよく考えてみようかな

>>264
書き忘れていました、アルティマ以外に4WD購入するのも近場サーキットの定期レースに参戦したいからです

>>265
4WDはﾚｰｻﾞｰでいいと思うよ。
コンポジットシャーシ使ってるのはﾚｰｻﾞｰだけだし…
ﾊﾟｰﾂも入手しやすいし安いし…
ただ京商の流れから行くと世界戦前か後に
エボモデルが発売する事は間違いないな…
センタモータ+コンポジットだと俺にとっては神なんだけど…

京商は旬を過ぎるとパーツ供給悪くなるのもお忘れ無く！

個人意見ですまないが、4WDは待ちがいいんじゃないの。
とりあえず、アルティマ用に、ブラシレスとか、タイヤたくさんとか、
充電器など、周辺機器をそろえたほうがいいんじゃないの。
　京商に、パパさんも、ロッシJr氏もいらっしゃることだから、４駆
もなにかするはずだ。

>>267
それはあるな！
初代V1や05シリーズも厳しい状況になってる…
でもZX-Sも8年選手だったっけ？
ZX-5も全くの新型が出るまでは問題無しジャマイカ？

>268に同意。
ＺＸは他車と比べてウィークポイントが非常に明確な分、
改善しやすいと思う。
ＲＢ５を見てると京商バギー復活の匂いがぷんぷんする・・・。

待つってなんだよｗｗｗ　D4がリリースされてもう四駆は出揃った感満開だろーがｗ

京商がBJ4/BX/501X/D4に見劣りしないの出すまで待つってかｗｗｗバカスｗ

昨日俺のアルティマを近くのサーキットでシェイクダウンしたが
周りのB4ユーザーにも貸してみたら帰ってきた言葉はB4よりも
駆動が軽いよという言葉だった。やっぱ京商のデフはかなりいいっすよ。

でもKyoshoってレースでは勝てないんだよね。全日本でも、

実力のあるドライバーが居れば勝てるんだろうけどね・・・
今年はRB5で伸ちゃんが走るし、海外選手もRB5使うだろうから、
良い線行くと思われる。

エース不在・新車開発の怠り・遅れって時期が長かった感じだもんね

実は今アメリカでロッシのセンスを織り込んだコンポジットフロントミッドシャーシを開発中だったって事無いかなぁ

>>275
良いね、それ
JRX-4っぽい変則構成4駆でも良いけど

取り敢えず現行ZX-5用にロッシ設計で新型脚周りを出してくれないかなー

>>276
それは言えてる…
足強化はいいけどﾛｯｼﾊﾌﾞとかになるのは勘弁してほしいな
長足の方が運転しやすい

>>244
ちょっと気になってて、その後チャージのWebチェックしてるんだけど、
続報がぜんぜんない。問い合わせてみようかな…

確か諸般の理由だかで白紙に戻ったはず。
ラジマガだったと思ったけど出てた。

ttp://www.ttechracing.com/x11/

色々と変更はされてるけどピポッド各部がアルミになったのがX11の目玉みたいだな

244です。

>>278
なんかそそる感じのクルマでしたね。
>>279
そうですか、残念です。何か大人の事情でしょうかね。
情報ありがとうございました。

>>280
タイヤが一番背が高い・・・。

X11いいなぁ・・・
フロントアッパーアームのピボット周りがアルミの別パーツになったのが一番嬉しい変更かな
X10のこの部分はシャーシ一体整形でロッカーアーム取り付け部分の精度が悪かったし・・・

以前D4でストレートパック云々いった物だけど。
D4無理やりだけどストレートパックつめそうだYO。
出来上がったらお詫びにウプするYO

ゴルチャンだけど
この方のも見やすいですね
http://www.youtube.com/watch?v=6vDosaw6QWE

>>284
それ横に出っ張らせて縦置きじゃないの
違うにせよ、そこまでしてストレートパックに拘る意味がわからないな〜
ストレートパック乗せたがる人いるけど、そしたらＤ４の意味がないじゃん
相当バランス狂うし走行性能は激減、そんなことするなら普通にＺＸ５買ったほうがいいんじゃなの？

ところでその改造で純正ボディのるの？

>>286そんなもん個人の自由だろ
しかもら出来上がったらUPするって書いてあるのに・・・

サイクロンＤ４のダンパーはアソシのB4にポン付け出来そう？

似たものどうし
D4=BJ4
BX=501X
http://www.youtube.com/watch?v=XKN7THhgeQc&eurl=http%3A%2F%2Ftvaccident%2Eblog68%2Efc2%2Ecom%2Fblog%2Dentry%2D241%2Ehtml

質問です。
DF-03（TRF501Xも）のリヤサスはデフォルトでは
アッパーアームとロワアームが平行じゃないんですが、
アッパーアームにジョイントカップが当たる不具合を
解消するついでに平行に直してしまいました。
なんとなくこの方がキャンバー変化が少なくていいかなと
思ったのでやってしまったのですが、デフォルトとの比較で
メリット・デメリットは、どのようなことがあるのでしょうか？
ハイエンドマシンがそうなってるくらいだから
デフォルトのままの方がよかったのかな？

平行だと指で真下に押した時はいいとしてロールしたときにタイヤが斜めになりすぎる

斜めってかポジキャンになっちゃう

何?そのBXの不具合(w

過疎ってんなぁ〜

タムギヤのフロント周りって凝ってて凄いって思ったけど、タムギヤチャンプのフロント周りも凄いな。
あの足周りを作れるのに・・・・・

>>294
クルッパに荒らされるより過疎ってる方がいいよ

>>295
同意だがキチガイ野郎に目を付けられるからageないでくれ
書き込みがあれば落ちる事はないはずだからさ

タムギアじゃなくて1/10を語れ

DF03からのステップアップに悩んでまつ。先日ZX5にぶっちぎりで負けて･･･
もちろん腕の差もあるだろうけどBXかZX5へ乗り換えるかDF03カスタマイズするか。
(501は手が出ないorz)
ちなみにDF03はダンパーと前中ワンウェイのお手軽仕様。タイヤはM3。
3のカーボンシャシと501のエアレーション装着したら結構走り変わるかなと
甘い期待を抱く今日この頃(´・ω・｀)

それとカワダのインチスパー付けたらモーター何Tまでいけるんでしょうか？

このスレ全開で荒らしに決定だな・・














モーターよりエンジンだ！
女はモーターで男はエンジン！！なあ！

おおおおおおおおおおおおおおおおおおい











返事がねーーーーーーぞーーーーーーーーーー
ぷお大おおおおおおおおおおおおおいいいいいい！

荒らしｚっこう












宇尾言う王往々追い王追う尾尾

>>298
その手の事やると、結局むなしくなるだけだよ。
正直それやれば明らかに良い方向に走りが変わる。


で、ZX-5と一緒に走るとZX-5に勝てない事がわかっちまうんだ。

まあ漏れはそれを悟ったのは、ダスラVs４BCSPだったけどね。

金銭的ダメージでRC止めると予測される場合を除いてやるなとは言わない。
だれもは通る道だかんね。

>>298
そんなことしだしたらもう１台DF−03買えちゃうよ
まさに田宮地獄
元からフルオプで値段もお手ごろなzx-5買いなって
お金に余裕があればBX

>>302
>>303

トンクスです。タミヤ派のおれとしては501XむりぽなんでDF03にこだわりたかったんだけど
無駄なこだわりで時の涙流すのもイヤだし(´；ω；`)

ZX-5orBX検討してみます。

>298
とりあえずオフでWワンウェイは基本的にやらないな
DF-03ならセンターだけ付けるかオプションのウイング付けてフロントだけでおｋ
自分も純正オイルダンパーで腕が同等な人のZX-5と走る事もあるけど
完全に置き去りって経験は無いからセッティングが悪いんでないかい?

もうちょっとセッティングを学びつつその間に貯金しておいて
世界戦前後に出るであろうハイエンドのマイチェン狙いが良いと思う

ZXはともかくBX買うぐらいなら501X買おうぜ、タミヤ派ならば！

オフは車よりドライバーの比重が高いからチギられるのは腕の差と思っていい。
もちろん使ってるタイヤは共通だとしての話でね。
相手がＢＸや501ならともかく、ＺＸなら操作テクで着いていけるようになるレベルにならないと同じ車にしても結局は勝てないと思うぞ。

>>305
そうなんですかw
セッティングに関しては実際まだ模索中です；
なのでまだDF03でも全然いいんですが、ZX-5のしなやか(?)な走りにあまりにヘコんで。。。
先を見据えてDF03のカスタムか他車種へ移行か悩んだもんで。

>>306
さっき落ニシでBXの値段見てまさしくそう思いましたorz

>>307
ですよね。とりあえずはDF03のセッティング見直しながら
練習にあけくれます（´∀｀；

幸いにしてDF-03はジャンプ姿勢が悪いから
上達には必須な姿勢制御を身に付けるには良かったりするし
DF-03のつもりでZX-5を走らせるとバラバラになったりもするからな

>308
ダンパー何付けてる？
０３用ダンパーならオクに流してちょっと足してでも５０１ダンパー買うといいよ

>>309
>>上達には必須な姿勢制御を身に付けるには良かったりするし
姿勢制御のコツってありますか？そんなに高くないジャンプ台なので
姿勢が乱れる程のジャンプはしないんですが、別サーキットに恐ろしいほどの
ジャンプ台があって、ひっくり返って以来そこは飛んでませんｗ

>>310
DF03用です。501ダンパーは女房を質に入れてでも欲しいと思っていましたが、
買い替えを視野に入れた今ではDF03に投資するのもどうかなと･･･
でもすぐ買い換えるわけではないので、せっかく練習するならありですかね？

>311
ハーフから2/3位開けた状態でジャンプを飛んだみて
前下がりの姿勢だったらテイクオフの直前か空中で一瞬フルスロットル入れる
後ろ下がりだったら空中で軽くブレーキを掛けるのが基本かな?
ジャンプを飛ぶ事ばかり意識して握り過ぎたりすると失敗するから
大きく飛べなくても構わないと思いつつ挑戦してみると良いよ

>>311
501のダンパーなら後で別のクルマ買っても使えるからムダにはならんでしょ。

どのくらいアクセル入れるかなんてジャンプの大きさや角度、モーターパワーで違ってくるからここで細かい事言ってもしょうがないと思うんだが。
地元の常連さん達にアドバイスもらったほうが早いよ。

>>312
ほほう。何となく理解しました。

>>313
ですね^^調べてみたら7kぐらいでした。思ったよりは安いが高いorz

>>314
次行った時にアドバイス受けてみます（＾ω＾）

値段以上の効果はあるよ＞501Xダンパー
それと3のカーボンシャシーだけは止めておくのが無難、剛性はしっかりするが相当重くなるしバランス悪のは変わらない
もしDF03に拘りたいのならKMCのカーボンにした方がいいよ
ただそんなに金かけるならハイエンド買った方がいいねｗ
ハイエンドは操縦も楽になるからそれで練習するのも手だと思うよ
下手にCF03に慣れると変な癖がつくｗ

DF03でも上手い人はハイエンドなみのタイム出すからウデを磨いた方がいいと思うよ
DF03に金掛けても後々ハイエンド欲しくなるだろうからイジッテも意味ないし
ジャンプをある程度まともに飛べないのは明らかに車じゃなくてウデだからね
上でも言ってるようにちょっとスロットル入れたまま飛べば綺麗にキマルよ
常連さんに教わってガンバってね〜

>315
秋葉原とか行ける？例えばフタバなら５千円ちょっとで揃うよ
あと、>316 氏の言う通り、コンバはやめといた方が・・・
０３好きで金も手間も掛けても惜しくない、速くしたいってんならいいけど
２万弱も出すならもっとお金出して５０１買った方が色々ｼﾔﾜｾっぽい

>>316
>>それと3のカーボンシャシーだけは止めておくのが無難、剛性はしっかりするが相当重くなるしバランス悪のは変わらない
ソウナンデスカ･･･KMCほどの金額出すなら素直にマシン変更ですね（＾ω＾）

>>317
マシン云々じゃなくまず練習ですね。
ロクな腕も無いのにハイエンドを語る房にはなりたくないですし、
ある程度ノーミスでコース回れてジャンプ決められるぐらいまで
DF03で頑張ります！

>>318

秋葉原往復で501変えますwww
フタバとは店ですか？オンラインショッピングあれば嬉しいですが･･･

皆さんすっごい親切ですね(´；ω；`)
でも彼女いるんでゴメンナサイ

>>319
ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ、誰も君のテールを突くことは狙ってない

チームあざらしさんとこのDF03強化企画も参考にしてみたら？
ttp://www.team-azarashi.com/
ttp://www.team-azarashi.com/tips.html

>>それと3のカーボンシャシーだけは止めておくのが無難、剛性はしっかりするが相当重くなるしバランス悪のは変わらない

バランスってそんなに悪いか？
うまい人がセカンドカーで使ってるDF-03をやらせて貰ったが、
普通に良く走ったよ。。。。

俺はゼノンのカーボンシャーシ狙ってます！

SCOOP!!
阿蘇市 4WD EP OFF SHAFT DRIVE
BJ4似

コンバは費用掛けた分だけ良くなるか？って事じゃないかな？
ダンパー・スリッパー・ワンウェイ・タイヤ位で十分走る用になるし、モーター同じならハイエンドに勝てるとは言わないけど、圧倒的な差があるとまではならないよ。

コンバ買う金で周辺機器揃えたり、予備部品揃えたりした方がいいと思う。
あ、サーボやらアンプはいいのに替えると感動するかも。

４６回　静岡ホビーショーのラジコン関連の画像がいっぱいアップされてるサイトまたはブログ教えて。

男はなんでも自分で解決するんじゃないのかい?












画像はエロサイトにいったらあるんじゃないのかい?

なんでオレのｱｿｺが










ジーパン突き破って出てるんだい?

なんでまだ












ジーパン突き破って出てるんだい?

なんでまだ












ジーパン突き破ってるんだい?オレの海綿体

あっはんうっふんやめろよおやじ

あっはんうっふんageろよおやじ

DF03は普通にジャンプ決められない車
コーナーで安定しないのでハイエンドと競うのも無理
同じ腕だとZX-5などのハイエンドに周回遅れにされる

ZX-5はハイエンドじゃねーよwww

お前は

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1171348688/
か
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1162116574/

に帰れwww

意味合いとしてはハイエンドってよりハイグレードシャーシだね。
成長させりゃどんどん速くなるし。

ここ１ヶ月で、一気にRB5ユーザーが増えたね。
B4から乗り換えを宣言してる奴も沢山居るみたいだけど、
どうも品薄らしい。

タミグラってDF02は出場できないらしいね
営業的にDF−03が格下のDF02に勝たれちゃこまるのかねｗ

まーた沸いたよ。オマエの発言はよりDF02を貶めるだけだ。

つか自分でDF02を格下呼ばわりしてりゃ世話無いわ。

まぁ型落ちなのは事実だしな。
DF-02は安いくせに案外走る面白い車、
タミグラ出れなくなった以上それ以上でもそれ以下でもなかろ。

■ブログ炎上＠wiki - 当て逃げ○山君
http://www6.atwiki.jp/blog-enjyou/pages/36.html
祭りになってる当て逃げ動画
http://www.youtube.com/watch?v=0rRENCwn3gw

ageます

ZXはハイエンドじゃねーよ…って言ってる方がおりますがあなたにとってのハイエンドって何？
そもそもZXシリーズはスポーツを除いて京商の1/10EP4WDのハイエンドクラスとして登場したマシンですが…
あなたの考えるエントリー、ミドル、ハイエンドマシンをどーぞ語って下さい

フラッグシップモデル＝ハイエンドとは限らん。
ZX-5はその見本みたいな車と言えるんじゃないかな。

上で書いてあったがハイグレードモデルと表現するのが適当だろうな。

？
素で充分速いけど、ZX-5。
ラップタイム的にも、充分ハイエンド。

見た目的には樹脂部品の割合高いから、そこだけは競合製品に劣るけど。
むしろハイグレードの方が違和感有り。造りが良かったり、良い素材を
ふんだんに使っている製品に与える呼び名だと思うから。

オレは逆だな。
ハイエンド＝高価なマテリアル使ったシャーシ
ハイグレード＝上位機種または上級者向け
って意味合いで使い分けてる。

ZX-5に関して言えば今後更なる上位モデルが期待できるので
エントリー・ミドル＝RTR
ハイグレード＝キット
ハイエンド＝今後出るであろうEVOモデル
かな、と。

正直、ZX-5がハイエンドか、そうじゃないかなんて

　　　　ど　　う　　で　　も　　い　　い

501Xをハイエンドじゃないと言う奴は『ほぼ』いないだろ。
つまりはそういうことだ。

それはタミヤのマシンだろ！アホ！
京商のマシンの話してんだろ！カス！

ど　　う　　で　　も　　い　　い

京商のマシンでZX5より上のモデル無いだろ
現時点でのハイエンドなんだよ
理屈じゃなくて言葉の意味理解しろ！タコスケ共！

ど　　う　　で　　も　　い　　い

ま―どうでもいいっつーか意味はないわな。
走ってナンボのRCカーで呼び名がどうとか。挙句聞いたヤツがコレじゃね。

京商に限らずそもそもエントリーどころかミドルクラスの開発すら
してないのにクラスで分けろたってなぁ。

どうでもいいなら的外れな答えで恥さらしてる前に消えろ

オイルダンパーの事で聞きたいんですが… 違う番手のオイルを半々で使うとどうなるんですか？ 分離して途中から特性が変わるって本当なんですかぁ？

おらは 中間の硬さになると思っていたのだが…
教えてエロい使徒！

>350
理解した上で釣られてやってんだから感謝しろよｗ

教えるかアホ
自分で学べ

>351
ほぼ中間の硬さになる（当然、同一メーカ同一シリーズのオイルね）。

感謝するもんか！アホ！

ど　　う　　で　　も　　い　　い

で
501Xなんかハイエンドじゃねぇー！って言ってもどうでもいいのか？

ど　　う　　で　　も　　い　　い

アホ

ど　　う　　で　　も　　い　　い

お　で　ん　も　い　い

>>351
半分水入れても分離しないと思うよ

>>362
ドレッシング　ｳﾏｰ　の原理か？

>>343
俺は逆(ry
ハイエンドって速さから来る定義じゃん？
純競技仕様として速さだけに特化したシャシーとしてさ
ツーリングだと名車アソシTC3はめっさ樹脂使いまくりだったけど、
その存在はまごうことなきハイエンドだった訳で

カーボンの質感とかアルマイトの輝きとかは魅力的だけど、
ハイエンドと本来は関係ないっしょ

>>363
原理もなにもｴｱﾚｰｼｮﾝ自体、水と油ならぬ空気と油を混ぜ混ぜよ〜♪だからね

レースで勝つためだけに作ったものがハイエンド
どれだけ速さを追求したかが問題、高価マテリアル使うとかは関係ないっしょ
今はたまたまハイエンドカーがカーボン、アルミ仕様になっているだけと思う

ＺＸ５の場合は単純に造りが中途半端だよな

まあ、値段の割りにショボイ内容というのは事実で、今回のRTRではっきりした。
でも値段・内容の割にはキチンと走る。他社マシンに劣るかも知れないが対抗できる。

でもZX-5は中途半端って言うが当時は最適解だと思うぞ。
みんなBJ4WEを基準に考えすぎ。

最適解ではなかったでしょう
逆に言えば何を持って最適解と思った？

手元の部品で最適なといういみかな？
ベストではなく、ベター。
なんでしょうね。

>>369
IDがZXの人にそう言われると、納得せざるを得ないな

>>368,369

んだね、モストじゃないベター故の最適解。

まだ、オフロードマシンは売れないという状態で、
適度に安くて、タミヤほどオプションつける必要の無い構成は良いと思った。

新型の足回りは軽く長足でメカニカルグリップの良さを感じさせた。
実際に動きが軽いし、グリップも良かった。曲がりもBCに比べれば雲泥の差。
(ああ、当時は当時BCとXXX4しかない状態だったって事も考慮に入れてくれ)

駆動系も強靭でキチンと組めばべベルギアも欠けないしデュアルスリッパーの
恩恵も明らかだった。
(BCのオプションが先だけど、国内製品ではキットとしては初めてデュアルスリッパー)

ケチ付ける要因はいくらでもあるけどね。

ＺＸ５は良い車なんだけど、当時で数年落ちのＢＣやＸＸＸ−４と比べるのもなんだかと思うよｗ
既にＢＸプロトやＢＪ４が走り始めていたんだからレーシングカーならばそちらと比べないと
とは言う俺もＺＸ５はホントに良い車だとは思う
ただレースで上を狙うには結局総額４万円超は常識だし、価格からエントリーからミドルも狙っていると思うが足回りが貧弱なのも致命傷
パーツが安価というが、他社が１個壊れる間に３個壊れれば変わらんからね
でも駆動系は本当に素晴らしい、足回り見直せばもっと飛躍できると思うんだけど
京商もＲＴＲ売る前に短足ver出してくださいよ、購入後揃えると一体いくらになることやら・・・

>>372
>ＺＸ５は良い車なんだけど、当時で数年落ちのＢＣやＸＸＸ−４と比べるのもなんだかと思うよｗ
>既にＢＸプロトやＢＪ４が走り始めていたんだからレーシングカーならばそちらと比べないと

そこいらが微妙なんだよね。
極限していえば、現在のRCオフシーンは結局"強化B4足”なんだけど。

世界戦以前はどっちかって言うと長足の方向に向かう傾向にあった。
そういった意味合いでは、ZX5は設計としては一世代前じゃないかって思う。

ZX-5の開発時期から、"強化B4足”を使わなかったという非難は的外れ
だと思うんだが、この点に関してはいろいろ意見があるようだけど。

>ZX-5の開発時期から、"強化B4足”を使わなかったという非難は的外れ
B4足がどうとかじゃなくて、単純に京商が現行タイヤに最適な設計が出来なかったってことが事実じゃないの
長足先行じゃなくて短足もトライするべき、設計者の頭が古かったってことだろうね

>世界戦以前はどっちかって言うと長足の方向に向かう傾向にあった。
そうじゃなくて世界戦以前までは長足傾向だったじゃない？

ここは…童貞十代しゃべり場？

現行タイヤって．．．

英語のwikipediaには正美タンの項目があるのに、
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Masami_Hirosaka
日本のには無いという事に気が付いてしまったお。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/特別:Search?search=%E5%BA%83%E5%9D%82%E3%80%80%E6%AD%A3%E7%BE%8E&go=%E8%A1%A8%E7%A4%BA

>>377
でもこの英語の解説生年がおかしくね？

キャバラーリ強すぎ

その後Ｄ４の評判はどうですか？

キミヒコさん…
新X-5の紹介記事、車名の二乗を忘れてますがな
ttp://www.kimihiko-yano.net/

アゲ

Predator X11の話題も特に無しか。

売られてなけりゃ仕方ないケドｗ

サーパントが電動バギー参戦だって

古い人はＧＰバギーの名門と知る人もいるだろうけど、あのころの雰囲気がある車だと面白いな
多分偽ＢＪ４だろうけど

５０１Ｘ か Ｄ４　で悩む俺。
部品供給や部品代の関係で、やはり５０１Ｘか。

そんな質問するとアンチ民屋がまた大暴れするからやめてくれ。
自分が良いと思った方を買おう。

神経質になりすぎだおｗ今更そんなことで騒がないだろ、騒ぐのかな？・・・
それはさておき、ＨＰＩ供給で苦い思いをしたのならＤ４は止めておいた方がいい
現在の流通は安心でもいつどうなるかわからないからねあそこは、ただ車は文句無くメンテは楽だよ
５０１Ｘも性能、パーツ流通共に申し分なし、ただオープンベルト駆動なので頻繁なメンテは覚悟を

501って限定販売じゃなかったっけ？
そろそろ新型が出るような…

ＭＸに「Serpent Electric Buggy S500の記事がRC Forumに載ってるぞ」って記事があったんだけど、リンク先に記事は無し
ググるとRC Forumが頭にでるけど、ＭＸから飛んだのと勿論変化無し。Serpentからクレームでも付いて記事削除になっちゃったかな？

あ、無くなっとる
記事は実際にあったよ

>>388
確かに限定、でも限定５台生産も限定であれば限定５万台生産も限定は限定だからね
新型は世界戦後でしょう結果待ってからパッケージ生産して販売ってTRFシリーズのいつもの流れじゃないかな
勝てれば世界チャンプエデイション、負ければ世界戦エディションって感じで

だが微妙に互換性無いのが泣ける

501Xが世界戦で勝つ可能性はないけど記念マシンは発売されるだろうね
日本で開催されるし京商がどっちかのタイトル奪取しそうと
思うのは俺だけ？
久しぶりに本気でEPに力いれてるし侮れない気がする

何で５０１Ｘには可能性が無いと断言出来るのか分からんけどｗ　そういう脈略の無い断言は場が荒れるのでやめれ
京商が勝てるというなら普通にタミヤにも可能性はあるだろと思うけどね
京商はＥＰに力入れてるといっても今力を入れてきただけで、あと３ヶ月もない状況では苦しいだろう
少なくても現行ＺＸ５ではお話にはならないな
（米日共同開発のプロトが出るとしても期間的に突貫はいなめないし）
それにオフはドライバー次第の部分が大きいだけに京商はドライバー陣が乏しいのが厳しい
ＨＰＩはドライバー、チーム力でもって行きそうな感じはする
本命はＢＪ４、大穴アソシというところか
２ＷＤはロッシ無き？今、アルティマも可能性は大・・・と期待して言ってみる

いまのところWライアンの強さが圧倒的だしな…
番狂わせに期待したいけど、どうかね

>>393
タミヤにはドライバーが居ないから圧倒的に不利じゃない？
京商にはアルティマに期待してるがレーザーは…
4WDはHPIに期待してる

◎キャバラーリ

個人的にはヨコモを猛プッシュしたいけどこれが現実だな

グラスホッパーでアルティマ RB5に勝つ方法を語るスレ

オレの偽ホッパーRB5なら腕次第で勝てる。

前回で原×ﾃﾞﾗﾝｺﾞがﾌﾟﾚで勝った時はなんかワクワクしたなぁ

ヅランゴ購入でいないものか

ｍｘニュースでアソシ４ＷＤの記事あったね
予想通りのほぼＢＪのようでガッカリ

カルタスで二つ３位の背の高いアメリカ人。悪土、魔画神とも無視してるが
Ｗキャバリエリ同等に速いとすると？

×カルタス
〇カクタス＝サボテン

カ〜ク〜タ〜ス〜メ〜

ランチボックス最強。

悪土、魔画神あげ

やぎーさんとのころで、アソシB44の情報でてたけど
これってやっぱりBJ4コピーなのかな？
リンクのRCWORLD.chを見てもドイツ語読めないから良く分からない…

と思ったら、RedRCの方にJConceptsとアソシの共同開発だって書いてあるのねw
9月発売だそうだけど、日本ではやっぱり70kくらいになっちゃうのかな？

×Ｗキャバリエリ
○Ｗライアン

アッパーデッキ無しの樹脂シャーシで来ると思ったんだけどなぁ

すみません。バギー始めたばかりの初心者なんですが、何でタイヤを洗うのに皆さん「シンプルグリーン」を使ってるんですか？

汚れが落ちるから。

>>409
みんなが使ってるからじゃない？

雨降ってるぞ畜生
雨降ってる・・・

もう一度言うぞ
雨降ってるじゃねーか畜生

つ谷田部

昨日谷田部いったけどけっこう混んでいた。考えることは皆一緒ということだなｗ

インドア オフロードサーキット 大人気！

ﾃﾞｭﾗﾝｺﾞ新型出たってことは世界戦くるんだね(・∀・)(・∀・)

偽ﾃﾞｭﾗﾝｺﾞは来るらしいよ(ﾟ∀ﾟ)

盆栽にする場合、ZX5とRB5はどっちがいいかね。

RB-5かな。あの完成度の高さは見惚れるぜ。

4WDのメカっぽさ、特にシャフト駆動はいい感じで組み立ててみたい。
RB5は新型なのはいいのだけど、2WDで組み立てあっさりしてそう。
ダンパーは面白そうだから組み立ててみたい。

>>420
そんな君にはプレデターがオススメだ。

メカメカしい複雑な構造で盆栽ったらホットショットかプレデターって選択肢が。

RB-5組み立てはあっさりと言えばあっさりだが、
全ての設計に無駄を感じないあの造りは組み立ても楽しかった。
スゲェ高度なジグソーパズルみたい。

メカメカしいのが良いならベルト車も捨てがたいとおもいません？
ここは501も是非候補にｗ

ああ、アルミ系は高すぎる。あまり走らせないから高額ハイエンドはもったいない。
タミヤの樹脂がカーボン混入系だったらそれでもいいんだけどね。
テカテカABSは見るからに安っぽいから嫌い。
外車はパーツが無いから嫌だ。走らせなくてもパーツが無いと余計走らせない。ｗ

構造が複雑＝メカっぽいという考えは無いんだな。
構造より構成。全体の美しさ。ゴテゴテしてるのは美しくない。
そうね、タミヤで言えばダーパクよりグラベルハウンドが好きだ。

ちなみにタミヤの中空2パーツネジ止めサスアームあるでしょ？あれ大嫌い。
アッパーアームも単純なIアームよりインファーノみたいなAアーム構造が好き。

ごめんよ、まともに相手してくれるから嬉しくなってしまった。

いやまぁ…。なんつーかそれら好みも含めてラジコンだからな。
カツカツやっててもどっか遊びたいんだろーな。

ただ最初のRB-5orZX-5の選択肢はなんだったんだか。

＞ダーパクよりグラベルハウンドが好きだ。
あのシンプルさをわかってくれるとはあんた良い香具師だなｗ

でも言っていることを読んでいくとお勧めはRB5かZX-5になりそうな悪寒

盆栽にするならZX5だろ
なにせ盆栽にしたくなるほど脆い足だからな
そういう俺は501X購入後は盆栽にしている

>>427
うん、オフ車は車高高いしダンパー長いからクイクイ押して楽しむの。だからダンパーは重要。
>>428も言うように、やっぱりRB5かZX5になっちゃうんだよね。

みんな相手にしてくれるからRB5買ってみるよ。

現行車を盆栽にする人って居るんだぁ

最近のって走りに特化し過ぎて見た目が弁当箱みたいなのばっかだから
飾って楽しめるとは思わなかった。

唯一プレデターはカッコイイと思う

>>唯一プレデターはカッコイイと思う

ZX-5もボディがちゃんとFアッパーアームより前に来るし、
割と細身でイイと思うんだが、
まぁ、外観の趣向なんて人それぞれだからな。

>>430
作るのが楽しみなら、 X-FACTORY X-5/6　辺りにトライしてみないか？
切った貼った必須なんで「作る」のが好きならかなり楽しめそうだぞ。
しかもXX-4（X-5）・B4（X-6）のチューンナップ版なんで概ね速い。

X-FACTORYの場合、楽しいとよりも苦痛に感じそうだなｗ

ところで新型X-5はいつ発売されるんだろうか
X-6新型ノーズの削りが改善されていないということは新型X-5も結局切った貼った必須なんかな

>>431
現行車でもシャーシ盆栽は昔より楽しいと思うぞ。

>>新型X-5も結局切った貼った必須なんかな

切った貼ったが無いとX-FACTORYらしくないよーな気がｗｗ
確かに作っているうちは何度か叩き壊したくなったりするが、

シェイクダウンして、予想より調子良かったりすると
こーゆーのもアリかな？？　って思ってしまうから不思議だ。

>>434
本物の盆栽も年を重ねたのが価値あるもんなw
そして本物同様に高価だしw

ふと思ったが。
盆栽なら、ﾁｮｺﾁｮｺ手ェ入れたくなるよな…。

そういう意味ならハイエンドはやはり向かないかも？ｗ

そうでもないぞ、例えばタミーヤハイエンドの５０１Xなんか結構オプション出ているよね。
「定価８万超えるんだから最初から付けて売れよ！！」と何度か思ったっけ。

>盆栽なら、ﾁｮｺﾁｮｺ手ェ入れたくなるよな…。
バギー盆栽の手入れとはサスをヘコヘコさせてあげることであった！

>>435
確かにｗ
未だにあんなアメリカンなキットはそうそうないよね
ＢＪ４もマッチョな感じはアメリカンだけど、あんなに精度の良いものをアメリカンと言うのもなんだかね

ﾎｯﾄｼｮｯﾄ復刻記念ﾊﾟﾋﾟｺ。

あれ？？　ホットショットの発売日って
今日じゃないよね？　7月21日だったような気が・・・

個人的には、レーザーZX-S再販希望したい。
XX-4が現役でイケるんであれば、コイツだって行けるでしょ？

信じられない速さの謎ﾁｭｰﾝ仕様ﾏｸﾞｻﾞﾑFFが不気味なｱﾝﾀﾞｰ出しながらﾎｯﾄｼｮｯﾄを破ったあの日、俺はｽｺｰﾁｬｰでﾏｸﾞｻﾞﾑを倒した。
ﾍﾀﾚ4WDでもﾀﾞｲﾅﾃｯｸ02Hを積めばなんとかなってた時代の話。

>>442
俺は540->テクニゴールド、最終的にはシンカーモデファイ使っていたな。
でもホットショットにはシンカーはパワー有り過ぎて、
サーキット走らせるたびに、どこかしらブッ壊してた。
でも、ソコまでやってもレースでオプティマ勢と互角に渡り合うのは困難だった記憶があるよ。
ざってさ、ハイパワーモータ積むと全然曲がらないんだもの、ホットショットは。

>>441
発送が昨日18日、早いところだと本日店頭に並びます
メーカー発表の21日はあくまで”21日ごろ発売”なんだ

>XX-4が現役でイケるんであれば、コイツだって行けるでしょ？
走破性が比べ物にならないよ

>>走破性が比べ物にならないよ
やっぱり駄目か。。。ｗ

>>442
当時の２０ターン前後の２４０モーター積めば
高確率でギヤー舐めてたからなぁ＞ホットショット

マグザムはセットをチャンと出せば速かったってかマグザムとホットショット
では２、３年違うけど、当時の一年は相当車の進化が早かったから
世代違いだろ？

ラジコンのチタンて、チタンじゃないよな

カー用で売られてるものに関しては
そういう言われ方しても仕方ないとか。

マグザムって草レースの帝王だった時期あったよねw
全日本クラスのレースになるとワークスRRvs(工作のｴｷﾊﾟ+腕ｴｷﾊﾟ)FFで、草レースになると(工作ﾍﾀﾚ＋腕ﾍﾀﾚ)FFばかりで速いのは実は稀有だった
わかってる人の使うマグザムはほんとに速かったよね

アクセサリーの純金って金100%じゃないよな〜みたいな物だろ

そーいえば、なんでドラゴンシリーズだけ、
まるで避けるかのように再販してくれないんだよう。
タミーヤさん？？

>450
メーカーにもよるだろうが
RCカーで扱うチタンビスってのは作り方から違うと聞いたことがある。
安いやり方でモノもあんまり良くないんだとか。
それでもそれなりではあるんで使うけど。

>451
そうか？
割と順当に出してるように思うが。
ドラゴン系はタイアップ物だからやっぱ権利の問題とかありそうだけど。
ホットショットも権利問題があったけど、それ以上の要望があったからだと思うし。

ラジコン用だろうと、チタンはチタンだろ、純チタン。
車用もそう。
ただ、チタンというのは純チタンこそが安物ｗ
素材特性も大したもの持ち合わせてません。

高級な合金チタンの中にはスゲエのもある。

>>451
避けるも何も元キットがやっと再販されている段階で何を言っているんだか

コロコロ伝説が出てるのと、高額商品なのにタミヤもそれなりに頑張ってるようなので、
何らかの手段にてドラゴン系の販売はあるんじゃないかと、俺は希望を捨ててない。
有り得る可能性はやっぱりイベント限定とかそう言うのだろうけど。

・・・そんな中、ボンボン廃刊だよ・・・ウィンガーボディはもう手に入らないな。

>>455
ミニ四駆の方ではドラゴン系束で再販したんで、
フツーに再販されるかもしれんね

ドラゴン系ボディもいいけど個人的にはエンペラーボディの再販して欲しいなぁ。
電飾もしやすいし。
そういえばミニ四駆のエンペラー発売された直後の品薄はすごかったな。
俺は最寄のジャスコのおもちゃ屋で予約して1ヶ月待くらいだった
ゲットした日にはうれしくて帰るときお袋の車のダッシュボードにずっと箱飾ってたｗｗ

エンペラーボディは腰高であまり格好良くないよ
マッドキャップなら似合うのかな
ミニ四駆はもちろんイケてたけど

一度再販したからか、オクでも珠に見るし、あまり高く無い

ドラゴンボディ再販したら、ウチのXXX-CRに乗せるにゃー。

>458
Ｆバルクが薄っぺらいシャシーに乗せるといいよ
４駆に積むと凄く前上がりでｶｺﾜﾙｲ

Ｂ４４　58.000円（税込60.900円）
ttp://www.teamyokomo.com/japan/index.html
実売で53.000円程度かな
ＢＪ４ＷＥが60.000円程度で購入出来るでしょ？
差額でアルミパーツ付くと考えたらＢＪ４の方がお得なのか

ヨコモワークス勢も乗り換えか？

>>462
BX使うんじゃない？開発費は回収しなきゃならんし

ツーリングだってＴＣ５輸入するからってＢＤから乗り換えるわけじゃない
ＳＤを開発した時もＴＣ４を切ったわけじゃないから
ＢＸを捨てることはありえないでしょう

ニ駆はアソシ四駆はヨコモって契約にしてるのかと思ってたけど、
アソシは四駆出してるし良く分からんね。ヨコモはニ駆出さないのかしらん？

もしＢＸがふがいなさすぎたら１２ＬのようにＢ４４ヨコモＳＰなんてのはありえるかもね
現状はベルト、シャフトと住み分け出来ていていいんじゃないかな

カクタスでBJ4WE使ったWライアンも世界戦ではB44で出場するのかな、アソシワークスだし。

>>ＢＸを捨てることはありえないでしょう
主力じゃなくなる可能性は有るがな〜〜〜

全てに可能性はあるだろう
ただ主力をアソシ製品に移行するのだったらＴＣ３の時に既に移行していると思うけどな

思うに、B44って割と突貫工事で仕上げたんでは有るまいか？

バギー一本の人は不安になるのかもな、４ＷＤで始めて商品のバッティングが起きたから
ただＴＣではＭＲ−４時代からＴＣ−３、ＴＣ−４とバッティングしてきた
ベルトとシャフトの違いはあった、ただシャフト優勢時代はＴＣ−３に移行するのではなく、あえて新型のＳＤを出してきた
現在ＢＤとＴＣ−５がバッティングするがだから後発のＴＣ−５に移行するとい話は出てこない
バギーの４ＷＤだけアソシに変更する可能性はかなり低いんじゃないか

ここでヒロボー再参入で純国産の44Bが…
ごめんなんでもない

チームヨコモはあくまでヨコモ製品の開発と営業をやっているので、
自社製があればそっちを使う。
あと、ﾏｻｰﾐの要望を満たすには、社内でカスタムパーツをバンバン制作
できる環境が必要だから、アソシ機を使う事は考えにくいね。

>>472
昔はヒロボー強かったんだよなぁ
ゼルダを再販してほしい☆

アソシの車も国内で売るんだから使っても良いんじゃないの。

>>475
根本的にインポーターの立場だからなヨコモは。同じジャンルで自社開発品があればそっちを
使うでしょう普通。
トゥエルブとか2WDOFFは自社製品開発しなくとも、そちらは昔から高性能なシャーシーを送り
出していてブランド力もあるアソシ扱ってるからそれで賄えばいいと・・・・そんな流れだと思う。

>>474
ゼルダっちゅうとミルミルモダ氏w。

原ﾀｿX-5（;ﾟДﾟ)

X-6だよ

>>479
スマソ

つーか、HBの今度だす(であろう)2駆はミッド２駆？

ＨＢだからどうせＢ４のパクリでしょ
ちなみにＨＢワークスが使った２ＷＤは主にＢ４、腹だけＸ−６の模様

>>482
金積んで「走って栗」っ頼んでるんじゃない？

腹、変態車と相性バツグンだな

これこれ、失礼な物言いは慎むべきだよ
それでは腹が変態の様に聞こえるではないか

AH変態かもしれんよww性的な意味じゃなくて。
キャバラーリはかなりゴッド入ってるね…間違いなく世界戦優勝候補。
正美さんはツーリングに力入れてる期間が長かったせいかオフロード感が微妙に戻ってない気がす。
松崎マッハ隼人はネクストジェネレーションだね。
ブライアンキンワルドが最近走ってなかったのってやっぱり体調の関係？

X-6持ってるがそんなに違和感は無い。
ただ、ミッドの味付けは大いにある。
例えば切り返しなんかは有利。

何を使わせても速いってわけだな(・ω・;)

>>481
だろうね。
パクリが大好きらしいからｗｗ

オークションのラジコンカテゴリーにポケバイもどきの四輪バギーを
出品してる業者、ウザくない？
「バギー」で検索するとページの半分くらい埋め尽くされる時もある。。。

そう思った人はページ右上の「違反商品の申告」をクリックしてください。
ヤフーが削除してくれます。
地道にカテゴリー無視の出品を撲滅しましょ！

「ホビー」で「バギー」だしなぁ。少々ウザイがそんな目くじら立てるほどでは無いと思う。

>>490
車種名orシャーシ名で検索するのがデフォだろ？

ヤフーは対応しないから無駄な努力だぞ、ちゅうか地道にってｗ
おまえさんそんなことにかまける時間合ったら他の努力しろ
それにアホオクで今更カテ違い出品なんてど〜でもいいよ
その前におまえ自身スレ違いな書き込みをしていることに気が付く神経を実につける努力をすることをお勧めする

>>491
「ホビー」で「バギー」なんだがラジのカテゴリに出すのは確かにいただけん。

>>492
それじゃ掘り出し物は見付からなくない？

いただけんもなにもヤフーがおとがめなしとしているんだから諦めれ
それでもたかが十数ページだろ？掘り出し物欲しいならその程度の手間おしむな
金は出したくない、手間はかけたくないではお話にならん

ちゅうかお宝探しはスレ違い、下でやってくれ
【絶版】yahoo!オークションウォッチング【お宝??】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1152836693/l50

X6って速かったんだ。ピンポイントな車なんだろうけど、意外。

XX4が2位なんて(ΘoΘ;)

もう何年も前に行くところまで行ってしまったジャンルだからなぁ。

XX4が異常なだけじゃない？

ドライバーの腕だろ

そんなロッシワークスは世界選来ないし(∋_∈)

原ﾀﾝの髪型を見るとCCB？って思ってしまう俺はビバ80'sなおっさん

4WDはアソシ勢はBJ4なのね…
2WDではパヴィダスのRB5がAメインに入ったのが嬉しい
しかしX6が原選手以外にも、もう1台いるのは凄いな

腹ﾀﾝ、B4使ってた頃はWﾗｲｱﾝに歯が立たなかったんだから、X6はB4より速い車って事になるな

X6はフロントが分離してる姿しかイメージがわかない俺がイルw、AHのシャーシは何か
対策打ってあるのか？。

どっかのサイトにフロント周りの対策部品の画像が出てた希ガス＞X6
リブ追加や厚みうpで補強してたような

どっかのサイトちゅうかXFactoryのHPでUPされてるよ

原ﾀｿ二駆がフリーだったらアルティマRB5を使わせても良かったんじゃ無い？

今回の成績でＸファクトリーは世界戦終わるまで手放さないだろうなぁ
コントロールタイヤと相性ドンピャでﾄﾗﾋﾞｽと1-2決めて常勝B4にストップかけてもらいたい

腹が京商の宣伝してどうするｗｗ

今回の路面、ブルーグルーブで超ハイグリップだったそうだし
元々そういう路面用に作られたX-6の活躍は理にかなってるけど
一里野路面だと相性にかなり疑問符が付く気が

>>510
ちゃうちゃう！金払って走らせるんだよ。プロなんだからさ。

>>512
プロだからこそありえないな
ＨＰＩ、ＨＢの全般的開発ドライバーとして契約しているのに、バギーの２ＷＤだけ国産の他メーカーとはいかんでしょ
どうせ２ＷＤは他メーーカーだろ？と言いたいんだろうがが。ＲＢ５とＢ４、Ｘ６とでは意味合い違うよ

512
痛いな・・・

まあ契約書で言及されてなきゃ問題なす。

問題無いわけないだろ
アホ


頭の悪い会話はやめろ

日本のワークス勢が海外他社製を使うのは良くて、
国内他社のは駄目ってのも変な話では有るんだけどね

業界内の暗黙の了解と言うか不文律とか、
なんかそんなの有るんだろうけど

考えれば分かるだろ、プロとして契約してレース開催当日どうすんだよ
ＨＢワークスとしてＤ４、京商ワークスとしてＲＢ５、その場合どこのテントに居座るんだよｗ
言っとくけどワークス体制はチーヨコだけで、他は単なる一般ユーザーと変わらんよ
Ｂ４の場合は２ＷＤ唯一といえる存在だったからそれも成り立った
それにアソシ＝老舗の一流メーカーなんて思っているかもしれないが、所詮町工場に毛の生えた程度のメーカーだぞ
業界では大メーカーの京商の車を走らせるのとは意味が違うよ
Ｂ４のように１ユーザーとして走らせればとはいかんでしょ

自己レス
言っとくけどワークス体制はチーヨコだけで、他は単なる一般ユーザーと変わらんよ
↑
言っとくけどワークス体制はチーヨコだけで、他のＢ４ユーザーは単なる一般ユーザーと変わらんよ

おーけーおーけー、これからはちゃんと添削してから垂らそうぜ。
流れでつついてみようってお魚さんもみんな引いちゃうからな。

>>518
例えば、個人的に社外品として販売予定の強化パーツ作ってみたので京商使ってます
って話になればそれほど問題にならないってことになるの？

それを実際する人が居るかどうかはともかくとして。

契約内容とモラルの問題じゃないのか
それと４ＷＤのないアソシだから成り立っていたんだろう＞２ＷＤだけ社外車

世界戦のタイヤはパンサーに決定ｗｗ

マーク

>>524
違うよ。全然違う。

パーク・マンサー

ぱーま・くんさーっしょ？

ぱんと・まいまー？

パーマのパンサーって実際あったよw12だけど

ＦＲＰ一本足のＦサスね
ところでどうしてパーマのパンサーと？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,! 　＼
　 　 　 　 　　 ,!＼　 　 　 　 　　! 　 　＼　　　 　　こういうスレ、マジで大好きだから･･･
　　　　　 　 　i　　＼ 　 　 　 　 l　　 　　 ＼,,..__
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じゃぁ　バル？

しかしまた日本じゃ思いっ切り馴染みの薄いメーカーに決まったな、パンサーとは。
船橋のフタバに置いてあるの見たけど、ヨコモが正規代理店になるんだって？。

？の後に。は要りません。

ホビーショップ高木は？

>>535
直接店に行ってＥＰバギーやりたいって言ってみな？
そこでＥＰバギー買って笑顔で店から出れたら奇跡だよ。

>>536
代理店って意味だよ(´・ω・｀)

でもﾜﾛｽ

先日までは高木がパンサーの代理店やっていたんだよね
それにしてもワロスｗ

行った事ないけど、高木と車楽はガチでハチイチバギーってイメージ
大昔からそれで生き残ってる訳だし、潔くて好感が持てる

嗚呼、栄光の鉄足。

≫540
タケスぺとかシャラスぺとかナツカシス。竹川さんはまだジュラ脚で頑張ってるようだが。
すれ違いに付これ以上は自粛w。

高木の場合

納屋から昔のバギーが出て来たので走るようにならんか、みたいな感じで来店。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
そんなん古いから捨ててまえ（最近は言わないけど）、ＧＰバギーだと壊れないから
ランニングコストも安くで済むよ？やらない？（初期投資軽く１０万コースだがな！）

何故質問（旧車の復帰方法）に答えないんだろう・・・
その店に沿ったアイテムの運用なら物凄く頼れるんだけどねぇ・・・

>>542
旧車の復帰方法とか専門外で答えようがないからなんじゃない？
だからといってGPバギーを薦めてくるのは大きなお世話としかいいようがないけどｗ
とりあえずあそこはタイヤを買う時だけ利用しているな
２３ミリバギーハブなんかはns-rideで普通に買えるようになったし

>>543
自分が楽しいモノは他人も楽しい
自分が好きなモノは他の人も好きに決まってる！
って考え方じゃない？よく居るタイプだよw男はみんな風俗が好きって思ってるヤツと変わらないよw

>>544
あぁ・・・なるほどなｗ

>>543
おい、ちょっとまて
あそこはハチイチバギーのプロショップじゃないのか？
ＧＰバギー薦めて当たり前だし、あんなところでＥＰを世話になる方が間違えじゃないのか？

>>544
それはちょっと違うな
ＥＰバギーやっているならＧＰバギーも好きになれるって発想じゃないのか？
ソフトＳＭ好きならガチＳＭも好きになれるって発想だろう

正美、一里野で2駆クラス制覇！(ちなみに4駆も)

>>546
そんな例えあるかボケェ
お尻好きならガチアナルＳＥＸも好きになれるって発想だろう

そんな例えあるかボケェ
ガチアナルＳＥＸ好きならガチ逆アナルＳＥＸも好きになれるって発想だろう

>>546
確かにハチイチメインだけどEPタイヤもタミヤのキットも扱っているしなぁ
ちなみに俺はどっちかっていうと高木はモントラのイメージがあるな

ハチイチやっている人はＥＰバギーをおもちゃだと小馬鹿にしている節があるからな
客がショップを選ぶ立場なのでその手のショップは自ら避けるのが妥当かと

谷田部８月20日から２〜３ヶ月使用出来ないらしいな。


てか全日本って谷田部だろ？他社に走り込ませないﾖｺﾓの陰謀か…
只の改修工事だと思いたい(・Ａ・)

改修してヨコモ関係者だけ使いたい放題。
まぁいつもの事です。

某所に書いてあった通り
オフコースをドリフトコース脇のフリースペースに移動
現オフコースはピットスペースに改装
んで工事スケジュールが未確定なんで期間は追って発表と店長が言ってた

ただ新オフコース作ってから現オフコースを壊さない辺りに若干の陰謀が入ってる(w

正美アゲ。

最近EPオフを始めたものです。
アルティマRB5なんですが、フロントタイヤにも空気穴あけるべきなんでしょうか？
リアと違ってマーキングが無いのでいらないんですかね？

>>556ガッツリあけてあげて下さい

せっかくだからあけずに走って、あけてどうなるかを試してみては。

>>557
ありがとうございます。
がっつり空けてきます。

>>558
タイヤ1セット無駄に出来るほどお金無いっす。

>>559
穴は後から開ける事も出来ると思います。組んだ後、追加したり径大きくしたりも良くやります。

>>554
レースで使うのは新コースなんだから早期に旧コースを使用不能にしても
ヨコモのアドバンテージはごく小さい。

のに一般客離れを引き起こす長期閉鎖をやっちまうのは馬鹿。

新コースだと土入れ替えになるから
スポンジorスリック路面で全日本なんだよな

しかも来年度から料金値上するらしいし

ピットスペースが出来てドリフト客ウマー
とか？

>>563
値上げは今年度に実施済みだろ

2.4GHz解禁を前提としたピット増強策ってことかな？
同時走行台数が増えるのに対応するためではないかと思ったり。

この隙にＨＰＩがサーキット開設しろよ。

西東京当たりで

>>554
でも集客力のあるオフロードコースを閉鎖してでも新コース作るってのは
長期戦略があるんじゃないかな。オフロードコースからの砂でオンロード
がグリップ悪く、レース前以外いつも閑古鳥という状況の改善も狙いじゃ
ないだろうか。

ところで新サーキットは屋外になるの？

8/20から二〜三ヶ月閉鎖するって事は、
10月頭のレースはやらない気なんだろうか。
それならそうでとっととそう告知して欲しいんだが。

>>568
それでオンロードに客が帰ってくるかどうかもわからないのに、
集客力のある旧オフコースをいち早く閉鎖するというのは
あんまり上手い手ではないような希ガス。

>>569
ドリフトコース脇の芝地が新しいコースになるらしい。

>ドリフトコース脇の芝地が新しいコースになるらしい。
ということは屋外型になっちゃうんだ
関東唯一の全天候型オフサーキットだっただけに残念

いや、屋根もつくらしい。儲かってんだなと。

コースを増やすのはいいが、バンドはどうするのか。
バンド待ちがながくなる。
料金上げるなら、どうにかしてくれ。

>>573
コースは増えないぞ、増えるのはピットだけ。

>>574
それでもバンド待ちは長くなるw

もう、ﾊﾞﾝﾄﾞ待ちなんてーありませんよ。って、釣られてみるようす。

>>573
コースが増えるわけねえだろ頭悪いなあ

ちょっと質問いいですか
今度本格的にバギーに取り組もうかと思っています
ツーリングだと現在操縦しやすいベルトが主流になっていますが、バギーの場合どちらかと言うとシャフトですよね？
バギーの方がシャフトは癖が出やすく素人は感じてしまうのですが違うのでしょうか？
本格的な４ＷＤが欲しい、バギー経験はほとんど無しの状況ですが、あまりベルトｏｒシャフトで考え込まなくてもいいのでしょうか
操縦しやすいのがベルトということならそちらを選ぼうとは思っています、でもメンテ大変そうですね
アドバイスよろしくです

>>578
バギーのベルト車はヤタベなんかのきちんと整備された所じゃないとすぐ石を噛んじゃったりするよ。
なので防塵性の高いシャフト車がいいと思う。

何も考えずにダーパクにすれば桶

そのパターンは京商ヲタが顔真っ赤にして反撃する合図

アドバイス�dです
走行場所は神奈川のヒルトップを考えてます
やはりベルトだと辛そうですね
京商は好きなメーカーですがＺＸ５なにか古い感じがしてＤ４の方に興味がそそられます
５０１Ｘを考えていたのですが悩んでしまいます

ガンガン走りこんで遊びたいならメンテが楽なシャフトドライブの選択になると思うよ。
Ｄ４は追加OPいらずでお勧めかな。
ＺＸ５は足回りが脆いのとOP一式揃えたらD４より金がかかるし。

>>582
ヒルトップだったらZX5の方がいいかとは思います。
他車と比べるともろいのは確かですが、あそこは京商ユーザーが
非常に多いのでアドバイス得やすいから楽だと思いますよ。

丈夫さでいったら間違いなく501Xだと思います。
ベルトはメンテナンスが面倒ですが、運転は楽ですよ。
特に501Xは握って走るタイプの人には向いていると思います。

ただ思うにバギーは好きな車で走るのがいいんではないかと。
好みの車を買えばいいのでは？

>>582
ヒルトップなら素直にＺＸ５で良いと思う。
一度レースなりを覗いて一番台数の多い車を選ぶのがベスト。
壊れた時部品を分けて貰ったり、セット情報も得られるからね。

この流れであえて言わせてもらう。
プレデターかスリム４（ＢＪ４コンバね）はどう？

>>586
俺も言わせて
デュランゴかＡ―one
サーパント

それは敷居が高すぎますｗ　でもかっこいいですよね
色々なアドバイス�dです
ＺＸ５ですがそんなに脆いんでしょうか、確かに見た感じでは足回りなど細い雰囲気はありますが
当面は平日のあいた時間に行こうかと思いますので、あまり壊れる車だとパーツ確保に苦労（金銭的にも）しそうで

デザートゲイター・・・。

D4はパーツ取り扱い店が少ない気がする。

あくまでもそんな気がするだけで実際に少ないかは知らないが。

今は通販が便利になったから、パーツ供給に関してはそれ程心配しなくてもOK。
ZX-5のサスアームのスペアって、フロントｘ1　リヤｘ1　だからリヤのサスアーム
の在庫が増えて困るw

教えて下さい
今2WD買うとしたらｱﾙﾃｨﾏRB5がベストですか？アソシですか？
要求は
�@部品入手が容易
�A性能

共に条件満たしているよ
性能も同程度と思って問題ない、多分違い分からんよ
ただしアソシはパーツ単価は高い、パーツ一つ一つの価格は倍と考えていたほうがいい

>>592
素直に国産のRB5でいいと思うよ
B4はパーツの単価も高いけどビスもインチだからビスの使い回しが出来ないのが痛い
外車をほかにも持ってるならどちらでもいいんじゃないかな

アソシB4は、ファクトリーキットやらチームキット、スレッドなんちゃらやらグラファイトやコンポジットやらワケワカメ、俺は中古で買ったＴ４持ってるけどパーツが何使ってるかよく解らないよ(∋_∈)
アルティマＲＢ５はその辺楽じゃない？

周りにアソシの使い手が居れば解決できるだろうけど

>>592
X-6

�@部品入手が容易
が条件なので残念

俺もRB5と10B4で迷ってる。
好みは10B4なんだけど出たのが2004年だっけ？
そろそろパーツが揃いにくくなるんじゃないかと・・・

>>598
素組みセットだとＢ４の方がバランスがよいよ。
部品も新型が出ている訳では無いから当分大丈夫でしょう。

オレもＢ４かな。良く走るし。
京商はある時期を逃すとすぐパーツ供給されなくなるし。
アソシのがパーツは入手しやすいよ。

精度は京商の方が高い。
つーか、最近精度があらくなって気がする。
まあ、バランスはB4の方が良いけど。
最近は部品供給まともだし。

ビスインチの壁をどうみるか位の差だね。

パーツ供給不安っていつのこと今まで引きずってるの？ZXRevoやアルティマRBの時とは状況が違うよ
まだオフロード冬の時代だったからパーツ供給もスポット生産的なものだった
今は市場も活性化してきている、キットも常備ならぶようになっている
ZX5のパーツ供給不安だって販売後少しの間だけだったでしょ？
少なくともRB5のパーツ供給不安が出るのは新型が出てからだよ

>>602
まあまあ、そんな顔真っ赤にして必死になるなよ

>>602
同意

赤いシャツ着てるから顔が真っ赤に見える。

ＺＸＲｅｖｏって何？？

んなもんねぇ

すまんレザーZX-S evoな
別に必至でもないし赤シャツでもないよｗｗ　逆にあいつらムカツクし
ただいつのこと言ってるの？と言いたかっただけ
タミヤはハイエンド無いとかヨコモはモデルチェンジ早いとかそれいつの話だよ、ってレベルの話だと思ったからね
実際ZX5やRB5でそれほどパーツ供給に困っている人いる？
俺は501X所有なのでよく分からんからさｗ

だから時期を逃すとって書いてるだろ？今はあるんだよ。
そのうち市場からパーツ消えるから安心汁。

だから必死だって言われるんだよ。

RB5なかなか壊れないしまだ困ってねー＾＾；

>>609
そういうの発売数ヶ月のものにいうのおかしいだろｗ
時期が来れば市場からパーツ消えるのなんて当たり前じゃん
そんなものB4だってB5が出ればパーツは市場から消えるよ

そんな理由で必死になってるんだ、RBの時によっぽど苦労したんだね

＞俺は501X所有なのでよく分からんからさｗ
分からんのなら黙っとけ

出ましたｗ　単純だね〜　そんなレスするより自分の情報出せばいいのに
一応以前ZX5所有していたこと、回りにRB5ユーザーが多いことがあって書き込んだ
ZX5も初期は流通止まる時はあったがその後は安定、友人RB5ユ−ザー達はまったく困っていない

俺は前作RB-R時代を最初から最後まで経験したが、
パーツ供給にはほぼ全く困らなかった
というかそれ以前に殆ど壊れなかった

結局サーキットメインでトータル数100パック走らせて、
下手だからジャンプ失敗で手裏剣とかしまくったけど、
壊れた部品は合計10数個くらいで済んだから

夏っぽい粘着がいるよ

RB5丈夫だねえ。
ZX5もアルミのダンパーステーマウント入れてから、足回り一度も壊れてないわ。

http://www.serpent.com/news/12335/Serpent-to-return-to-offroad.html

オフロード初なんですがこのタイヤであればどんなコースでもある程度楽しめるというタイヤありますか? メーカーや硬度の種類が有りすぎて分からないです

ホールショットM3

俺もホールショットM3を推す。
まあ、一番無難だしな。

自分もホールショットM3だな
しかもインナーはヨコモ16Mで決まり

>>620
密かにXB神発見(w

ありがとうございます!ホールショットＭ３が良いんですね さっそく準備します!

>>622
砂が浮いてるようなところだと、ボウタイやステップピンの方が良い。
ホールショットとボウタイ両方いっとけ。
たぶん店頭にはないので注文するなら。
http://www.kyosho.com/import/import_top.html
のプロラインの製品のところにある。

いや、いらないな

昨日ホールショットＭ３を注文しようと思ったんですが ホイールで悩んで注文出来なかったです 何かお勧めありますか?

どんだけゆとりなんだよ

まったくなｗ
ともかく聞く前にお前の車なにか言わなければアドバイスのしようもない

まさにゆとり

ふと思ったが、
ひょっとしてバギーじゃないかも。

ミニッツです。

ニミッツです。

とうとう明日から始るなぁ〜初日は開会式くらいらしいけどさ。
天気も路面も台風の影響か凄いマッディらしいけど・・・
外人に負けんなよ！

>>632
まぁ同じ日本人だし、正美やAHを筆頭に日本のエキスパート達に
頑張って欲しいよ。
だが相手も飛ぶ鳥落としそうなキャバラーリとかメイフィールドとか
になるだろうからなぁ、正直.厳しい戦いになりそうだな。

しかし昨年の全日本といい、一里野開催のEPオフ系ビッグイベントは
何故か天気に邪魔されてるw。

前住のグラサン姿は何ですか・・・((´д｀))
坂東正明？

なんでHBとTRFは自分とこのTシャツでセレモニーに出ているんでしょか？
みんなおそろいのシャツで出るんじゃなかったの？

おー晴れてきたか。良いレースになるといいな。

腹ﾀｿがＲＢ５使ったらって書いてフルボッコになった者です(´・ω・｀)
練習だけでもＲＢ５を使ったのは嬉しかったです


本番は何を使ったのですか？

>>637
ハラはRB５なんてクソ車を練習で使ってしまったもんだから調子崩して28位に沈んでる。

>>635
あんなダサイの着れない。

D4でいいじゃん

やっぱ米トップ3が強過ぎるな

★★★1/10EPオフロード世界戦は広坂が制する★★★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1188279258/

世界戦話はこっちが盛り上がってる

新アザラシボディoopleにきたね。

このマシンは、なんじゃらほい。

http://6127.teacup.com/hirokuma/img/bbs/0000010M.jpg

>>644
ダイナストームの部品を使っているのはわかった

アスチュートじゃない？

>>646
すりーぶどだんぱー。

いや、アスチュートにダイナのFダンパーステー付けてリアにダンパー2本追加しただけじゃないの？

ビッグウィグじゃね

当時はこんなコンバキットなんかを売ってたの？

シャーシ自体はアスチュートそのままだよ。

私にはカーボンシャーシに見えるんだけど。

黒FRPじゃね？
スーパーアスチュートの

WCのDVDを購入しようと思ってるんですけど
今　出てるのでゼノンとヨコモが有りますが
どっちが見やすいですかね？
以前ゼノンの全日本OFF購入したときただの流し撮りって感じだったので・・またそんな感じだったら気分悪いし
まだヨコモの方が見れるかなって思いまして
ミラージュJP一番楽しみなんだけど・・・

ゼノンは相変わらず撮り流しだけど、Ｅメインまで収録。
あとレース終了後リザルトを表示してくれる。

ヨコモは２ＷＤはＣメインまでの撮り流し
４ＷＤは有力選手の紹介を兼ねた予選の走り＆インタビュー。
ＢＸプロトとＢ４４の解説と結構盛り沢山だった。

>>655
詳しく有難う御座います。
ゼノンの撮り流し嫌なんでヨコモいっときます

げ

>>656
おれはヨコモの撮り流しが嫌い。
ゼノンの方は見たこと無いので検討中です。
好みもあると思うけどヨコモ見たら感想聞かせてください。

>>658
2駆4駆ヨコモ見ましたよ
2006全日ゼノンDVD買って見た時あまりの撮り流しに嫌気が刺してすぐポイ
ミラージュジャパンが自分には一番だな
ヨコモは>>655氏が言ってる通り今回は見応え有りましたよ
ゼノンは今回　見てないので分かりません

ミラージュが鉄板だろうね。ピットウォークが面白いよ。

ミラージュは何時出るのか解らない・・・

忘れた頃に売られても・・・・・中の人ガンガレよ！

DB01であんなに防塵気を使っているのは絶対一理野のせいだと思うんだが。

一理野ってどこ？
じゃあXXX4も一里野の対策で作られたのか。すごい先見の明だなｗ

一里野は殆ど関係ないんじゃない？

国内の一般的な野外コース事情だと、
防塵性対策の面で一里野は別に特別でもない訳だし

対象とする中級までのユーザー層の走行事情を考慮して、
ベルトでもシャフトのDF系並みの防塵性を確保しただけだと思われ

いや、過去のマシンはシャーシとボディーの間ってスカスカだったけど、
(特に後ろを跳ね上がっているとそこがスカスカ)
そのへんが、跳ね上がりの後にシャーシに蓋するように改善されているし。

さらにバッテリースロットとモータ放熱用もない。

ここまで徹底しているのは、一里野の経験からと考えてもおかしくねぇべ。
タミヤって駆動系保護したら以外にスカスカだから。
方向転換つっても良い。

まあ、どっちかっていうとベルト系なので神経質になっているだけかもしれんが。

タミヤ製のバギーで駆動系剥き出しのバギーなんてあったっけ？
ほとんどがギヤとか密閉してなかった？
ＴＲＦなんとかいうのは除いてね。ＴＲＦは別物だから。

たぶん>>665はタミヤバギーってDF-02しか知らないんだろうな。
そんな感じだ。

>>666
　 　｀｀) 　　　　　　　　　　　　, '´/￣ヽ
　　　｀)⌒｀)　　　　 　　 ヘ⌒ﾟi （(ノﾉﾞﾘjﾟﾞ⌒
≡≡,;;⌒｀)≡≡≡ ⊂< こ_ |_~)|ﾟ ヮﾟﾉﾘﾌy)
　 　 　 　;;⌒｀)⌒｀)　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　獣の数げっと羨ましーッス

>ここまで徹底しているのは、一里野の経験からと考えてもおかしくねぇべ。
あの〜大昔からタミヤオフロードサーキットは野外なんですが・・・
シャーシとボディーの間の問題は単にデザインが縦置きバッテラの釜になったからだろ
歴代は横置きバッテラのため、横から引き抜き仕様にしなくてはならなくおのずと釜は必要最小限の大きさだった
(横置きで釜の上から取るようにデザインするとビッグウィッグのような横デブの釜になる)
横置きバッテラ横置きモーターを全部釜で覆うデザイン考えてみな
とんでもなくブサイクなボディしかできない、デザイン優先のタミヤがそんな仕様にするわけもない

DB01は縦置き設計になり、横置きのように末広がりにならなく前から後ろまでスリムにつながる
それゆえボディ込みでの防塵対策がやりやすくなった

はっきり言って一里野の経験はまったく関係ないな

>>669
DB01はデブ子だぞ。横置きバッテラの位置にモータがあるんで、
そこだけ横幅が広くなっている(ｗ。

どっちかっていうと、タミヤは後ろにモータがあるので、末広がりにしたというのが正しい。
モータとスパーの上を掠めるラインだからな。

ちなみに、DB01は後ろがモータが無くてすっきりしているので収束しているが、
横幅があるのでシャーシがはみ出している。

話変わるが、世界戦で日本人選手でかなり多くX-6使ったけど誰も上にあがらなかったのは
やっぱりリアグリップ不足？

>>670
外車使えば角が立ちにくいから使ったけど
勝つ義理もそれほどないから頑張らなかった
空気読んだ

ってことじゃね？

アルティマスレ追悼age

>>672
ＤＴ０２に勝った負けたなんて書くから過疎た(;_;)

2WDバギー購入予定なんですが、アドバイスお願いします。
プロラインのインナーはすぐへタるから、あらかじめ他社製を入れた方がいいという話を聞きます。
リヤにはヨコモやトリニティー製を入れるとして、フロント用のおすすめは何かありますか？
MXストアにはそれらしい商品が見当たらないのですが、みんなフロントは付属のインナー使っているの？

>>670
いくらデブと言っても横置きバッテラを全部囲む釜にするほどの比ではない

>どっちかっていうと、タミヤは後ろにモータがあるので、末広がりにしたというのが正しい。
その理屈ならダーパクも末広がりになっているわな、何が一番だ所を取っているか考えてごらん
XX-4で考えればいい、あのデザインでタイヤ前にバッテラを横置きにした場合どうなるかな

>世界戦で日本人選手でかなり多くX-6使ったけど
原と前住の使用で話題になったけど、数的にはそんな多くなかった
使用止めた有力外人選手によると｢遅い！｣の一言だったらしい
一里野には合わなかったんだろう

バッテリーの横置き縦置きでボディのデザインが云々って言っても
田宮のベルトはまだ501XとこのDB-01しかないじゃんか
最近のシャフトはDFの02,03で縦置きだしさ
あんまり古いのと比べてどうこう言っても意味ない気がするけど
今までずっと横置きで、こいつから始めて縦置きになったって訳じゃないんだから

幻に終わったネオショットと比べて、ならまだ分かるけど

>今までずっと横置きで、こいつから始めて縦置きになったって訳じゃないんだから
そりゃそうだ、アバンテで既に縦置きバッテラ＆モーターやっているからな

ただあくまで物理的問題の話だから
物理的にモノが存在していればそれをさけることは出来ない、それだけのこと
現在の技術で横置きバッテラデザインにしてもそれは変わらない、ベルトだろうがシャフトだろうがな

いや、>>669以降の話の流れがおかしいんじゃね？って話なんだが

X-6はBメインに3台ぐらい入っているから上出来だろう

>>674フロントにはリヤで余った純正をカットせずそのまま使う。

問題は末広がりとかストレートなデザインじゃなくて、
リアで収束できるかだな。

バッテラ・モータ横置きだとラインが末広がりだし、
モータ・スパー・ギアボックスがあるせいで、それをカバー
するボディーが作れない。

バッテラ・モータ縦置きだとラインがまっすぐで、
モータ・スパー・ギアボックスが纏まって作れるので、
カバーするボディーを作れる。

でも、個々の例で変わるのでなんともいえん。
ダスラなんて典型的な横置きだが、ラインは(一応)収束している。

>>674
２ＷＤフロントのインナーは、カツカツにならないのであれば付属インナーでＯＫ。
自分的には、付属インナーでワイド４リブとナロー４リブを用意して使い分ければ
十分でした。

>>680
そういう手もあるのか。一度試してみるよ、ありがとう。

>>680
>>682
ありがとう。参考になりました。
目から鱗でした。>680
自分なりに使い易いように加工すればいいんだよね。
というわけで、私としてはヨコモのリヤ用を半分に切ってみることにしました。
>682
フロントタイヤはその辺が定番のようですね。とりあえずその2つを買ってみました。

E-Firestorm
ttp://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=10551

これはHPIかなりニ駆やる気あるんじゃないだろうか。

>>684
バッテリーホルダーがローレットスクリュー留めなのね
余ってるソルダムのアルマイトスクリューが使えそうだ

しょうがないんだろうけどやっぱりどっかでみたことあるよーなディメンジョンだな・・・

なんかとってもT4チックだね。

いまどきのマシンにしてはギアボックスとモーターのクリアランスが大きめじゃね？

いいものはぱくる。
Ｔ４だろーがＸＸＸ-Ｔだろーが↑のやつだろーがよりよく走ればいいのさ・・・。

でもこれってギアデフっぽくね？

ギヤがオール金属なんだっけ。レスポンス悪そうだね・・。

このマシンのポイントはは入門用RTRでこの構成という所じゃまいか。
タワホで検索したら209ドルだた。TT-01 RTRと同じくらいのプライス。

RB5トラックコンバなるのもがでてくれればなぁ・・・

購入相談ってここでOKなのかな。

4年前くらいまでGPオンロードやってて、しばらくぶりにまたやろうと思ったら、近くのサーキット無くなってた…
GPはさすがにその辺の空き地でやろうとすると迷惑だろう。ということでEPオフ車を買おうと決めました。
安めのでレーザーZX-5SPにするか、ちょっと金足してサイクロンD4かで悩んでます。
この二つかもしくは他のでお勧めありますか？

予算は車体のみで5万までです。

5万って結構リッチじゃん

なんでも買えるんじゃないの？

その辺の空き地走行前提ならとりあえずタミヤの安いので十分じゃないかな
今月末に発売するタミヤのドュルーガなら性能も防塵性も高そうなので空き地走行に適しているかも
もしサーキット走行前提であればZX5やD4以上をお勧めするけど
インチネジに拒否反応しなけえば現状一番のお勧めはアソシのB44です

>>694
最初はもろもろ全部込みで7万くらいまでで考えていたんですが、友人からメカ関係を譲ってもらえることになったので。

>>695
なるほど、ドュルーガは最初気になってたんですよ。
ただまあ、GPのときの経験からサーキットに行きたくなるんだろうなぁと思ってZX5とD4を考えてました。
SPじゃないほうのZX5を買ってだんだんアップグレードしていくのも面白そうな感じがしてきました。

アソシB44いかにも走りそうな感じがして良いですね。

バッテラどうする？
ストパならドゥルガかZX5SPの2択だけですけどね。
バラセルならD4か501だすな。他は結局5万越えの可能性が・・・。

書いてるうちにレスがｗ

>>697
バッテリーは初EPで手持ちがあるわけでもないですし、ストレートでもバラでもいいかなと。
501ってTRF501Xのことでしょうか。
発売前の商品に手を出すのがちょっと怖かったりしてるんですが。

>SPじゃないほうのZX5を買ってだんだんアップグレードしていくのも面白そうな感じがしてきました。
それは絶対駄目！ｗ　というかノーマルZX5に利点は何もないし、SPにするにはかなりの無駄使いになるよ

>発売前の商品
？　既に発売から一年経過しようとしてるよ、今度発売する世界戦仕様のことかな？
世界戦仕様は現在発売中OPを組み込んだだけのものです

それと車種決める上で気にするのは、ベルトは要メンテで手間がかかる、外車はインチネジと部品が割高のため維持費がかかる
メンテが楽で維持費を抑えたいのならZX5SPかD4、駆動系が開けっぴろげで直ぐに痛む501Xはメンテを苦にしない人向け
単純走行性能でいったらB44がダントツ

シャフトならＤ４、ベルトなら５０１Ｘがお奨めだね。
パーツも安いしＺＸ５に比べたら壊れにくいと思うよ。

＞単純走行性能でいったらB44がダントツ

腕があればねｗ

>腕があればねｗ
腕があればドュルーガでもダントツだと思われｗ

おお、たくさんのアドバイスありがとうございます。

>>699
最初から良いのじゃ無くてもいいかとも思ったんですが、ZX5買うならSPにしたほうがよさそうですね。
>>700
すみません、普通に1年見間違ってました…。
ベルトのメンテは前のGPがベルトだったんですごく実感してます。

>>701
ZX-5壊れやすいんですかｗ専用スレのほう見てきたら確かにそんな書き込みがありますね。

維持費は抑えておきたいのと、最初はなれなくてコケたりしそうなので、スペアパーツも安いD4にしようとおもいます。
みなさんありがとうございました。

ZX-5が壊れやすいってのは足回りだろ。

それを丈夫なRB-5の足に換えて出たのがSPだよ。

逆にZX5SPの足回りはどうなのかな？
レポが上がってこないので未だ謎なんだよな

ちなみにD4を販売するHPIはパーツ切れると入荷かかることが多々あるよ
それとD4は唯一ダンパーステイが壊れやすいです
他車ならステイ二枚重ねという手はあるけど、D4でそれやるとバルクまで死にます

少し前のイメージではアソシなどの外車＝高価とゆう感じだったけど、今じゃ国産車の方が遥かに高価になったんだな。

>>705
壊れない奴は壊れない。
本質的に、全体的に肉厚が薄く(特に根元)のとボールエンド収めるところ
がある性で逝き易いと思う。
RB5はボールエンド収めるところが中にあるのでフロント部分がまっすぐ
微妙に肉厚が強く逝きにくい。

ちなみに漏れはD4のフロントがポン付けできるのでそれにしている。

まあ、
・ZX5は足回り
・501、BXは駆動系
・D4はダンパーステー
が弱いといわれているけどね。
なら外車は？

・B44は樹脂部品が全般的に弱い
・BJ4は精度の高い組が必要

とか言われているが、基本知らないので確信もてず。

>>708
D4のフロント　ポン付けだとバンプインになりません？
一回組んでみて諦めたんだけど、解消出来るなら方法教えてください。

D4はTeam AzarashiのフロントダンパーステーがGood。
あと標準はデフビスが細いのでオプションのデフメンテナンスキット入れる。
この二つは個人的に必須。
あとはラージフロントバンパーの発売が望まれるくらいかな。
バンプ舵角はあんなもんだから気にしない。

勘違いした。ZX5に付けた場合か。
ナックル側のボールを下から付けるんじゃない？

>>710
アザラシのダンパーステーはバルク破損の可能性が高くなるので注意。
デフメンテナンスキットは今のキットには標準装備です。

>>711
ナックル側のボールを下から付けると、ステア切った時にサスアームに干渉
したので無理だった。
ナックルを左右逆にすれば良いのかな？

最近の出荷は標準装備になったのかぁ。覚えとこう。

>>713
そうしても干渉するネ。
タミーの首が短いボールエンド使ってある程度抑えている。
SPのステアリング部分のみ移植するのが一番良いけど。

ZX5は手がかかりすぎ。
基本走行性能で他社に負けてるのに、これでは売れないのも仕方ないだろ。
国産シャフトならD４にしとけば後悔しない。

>>716
アームがロング・ミドル・ショートと３種類選べて楽しい・・じゃ・・・ない・・か。

手をかけるのを楽しめばいいさ

赤シャツ軍団のイメージが悪いから京商車のイメージも悪い。

全日本エントリーリスト、2WD・吉岡・使用車種ホットボディーズらしい。

多分ファイヤーストームのちょい改良版だろ？

Ｄ４のダンパーステイは表裏ひっくり返して使うと多少はマシになる

IDが39Y
・
・
・
ホールショットがある現代では使えねぇorz

>>721
もしそうなら凄いだろ
多分アソシＢ４＋ＨＢダンパーだと思うが

随分前からその仕様だよ＞ＨＢワークスＢ４
最近の動向からしてもちゃんとした新型でしょう
と言ってもＤ４＝ＢＪ４、サイクロン12＞アソシ12よろしく、まんまＢ４だろうけどね

スマン
サイクロン12＞アソシ12
↓
サイクロン12＝アソシ12

ちょい質問。
ｵﾚはﾂｰﾘﾝｸﾞ屋なんだけど、今度ｵﾌのｺｰｽが出来るのでﾊﾞｷﾞｰを始めたい。
で、B4・XXXCR・RB5の中から車を選びたいんだが
この中で
ｺｰｽはﾌｶﾌｶ路面でｸﾞﾘｯﾌﾟは低い・ｼﾞｬﾝﾌﾞ高い。
と云う場面に一番向いてる車はどれなんだろう？

色々ﾌﾞﾛｸﾞとか見たんだが3車の違いが良く判らん。
ﾂｰﾘﾝｸﾞなんか見た目一緒でも方向性全然違うし
上記3車も見た目一緒なんだけど個性があるﾊｽﾞなんで
出来たら各車の傾向を教えてくれ。

B4・・・どこでもどんな路面でも走る。トータル性能では最強。けどランニングコストが高い。
XXX-CR・・・ちょいアンダー気味で安定性志向。国内ではデータが少ないので性能を発揮させにくい。部品流通が悪い。
RB5・・・悪くないけど良くもない。そこそこの性能。ランニングコストは安い。

>>728
早速有難うﾉｼ
正直B4が気になってたんだが、B5の影がﾁﾗﾁﾗと…
そんで本命っぽかったXXX-CRはｱﾝﾀﾞｰ気味ですか。
国内ﾃﾞｰﾀは無いのは気にしないのですが、ｸﾞﾘｯﾌﾟが低い路面でのｱﾝﾀﾞｰは悶絶しそう。
もう一寸他の人も意見して頂けると有りがたいです。


あとRB5ってﾌﾗｲﾍﾞｰﾀーが使うとそんなに走らないのかな？
周りはRB5買うﾔｼ多そうなんで…

>>727
B4とCRを持っているので簡単な比較でも。
B4はツーリングと似たような感じで車体をロールさせながら曲がっていく感じ。
CRはリアのメカニカルグリップが得やすい半面、コーナーはブレーキで
前輪にしっかりと荷重をかけてから曲げるイメージ。
ツーリングから移った人ならB4の方が運転は楽かもしれないですね。

ジャンプではCRの方が飛距離を稼ぎやすいかな。
反面、斜めにジャンプ台に突っ込んだ場合はB4の方が姿勢が安定するような
感じがします。

>>729
B4はどっちかっていうと、セッティングデータが豊富という点だね。

まあ、ぶっちゃけB4選択すると、

・インチネジ・ドライバーが必要。
・ヨコモのキャップ買わないとエアレーションダンパーまともに組めない
・以外にオプション買わないといけない(ノーマルシャーシとかアルミバルク)だとか
・以外に壊れやすい。

という欠点もあるわけです。

ちなみに、CRはそれに加えて曲がらないが、一番前に出るマシン・・・という話。
部品が手に入りにくい・・・という話。

RB5はCRとB4の中間(という話)の特性。
上記の欠点が無いけどダンパーただ漏れというオプションがあります。

RB5で遊び倒すのが多分一番楽に楽しめるけど(安いし整備性も一番)。
ダンパーただ漏れなので、マシン状態維持が一番低い(ｗ。

>>730　ｱﾘｶﾞ�d
走りはB4の方がﾗｸにﾀｲﾑ出そうですね。
自分は減速＆ﾌﾞﾚｰｷ下手なんでCRは辛いかな。
ただ飛距離（前に出る）が出るのは魅力的ですね。

どちらが走らせて楽しいか気になるところです。

>>731　どうもm(_ _)m
ｲﾝﾁは問題無いです。RCは舶来物大好きなんでｗ
B4はｱﾙﾐﾊﾞﾙｸなんて手に入らない気が…
CRは「前にでるから曲らない」ので有れば良い車な気がします。

RB5はまだﾀﾞﾝﾊﾟｰ治ってないんですね。
RB5+他社製ﾀﾞﾝﾊﾟが最強なのか？ｗ


取り合えず今週一杯悩み倒します（汗

まあ京商は外車より部品供給が悪いから余計なストレス溜めたくなかったら止めとこう。

RB5＞ダンパーただ漏れ
えー、オレ全く問題ないけどなぁ？
一番頑丈なのはRB5で間違いないと思う。
走りは・・・B4の高速コーナーの走りは異常。まるでオンロードカー。
低速はRB5も負けていないと思う（切り返しとか）

俺もそこ気になった。＞ダンパー
問題有ったのって、確か無印ZX-5の頃の話じゃなかったっけ？
スレディド化されたショックボディの加工精度が悪くて、とかが原因で。
結局トリプルキャップの登場で解消したと記憶してるけど。

京商サスはダンパーシリンダーの下側を少し削ってOリングのクリアランス詰めてやればオイル漏れ止まりますよ〜

RB-5でオイル駄々漏れ？？
どういう使用環境なんだか。

パーツ精度がバラついてるって事か。京商は昔からそうだよ。

来週から全日本だよ(´・ω・)

昔の話題をいつまでも引っ張ってるだけかと
ダンパーだだ漏れ

そいえばアソシのスレッテッドショックが一時期とてつもなく
精度が悪かったのですが、最近のは大丈夫なのかな？

アソシダンパーはだだ漏れイメージが強いからあんまり使いたくないなぁ

あの
私も来年からオフデビューなのですが教えてください。
マシン・バッテリー・アンプを新規に買う予定です。
まだ出来たばかりのコースらしいのでレースは当分無いでしょうけど。

そこで質問なのですが
やはりＤＴ０２ＭＳではダメですか？
ケチってるのは承知なのですが、タミヤ製の２駆はメンテが楽だろうと思って。
あまりにＢ４等とは性能差がありすぎますか？？？

また、アンプはエクストレイ程度でよいでしょうか？

いずれはレースも開催されるでしょうから、ある程度は性能が欲しいです。

RB-5はダメ？

整備性でいったら二駆は全て楽といえる。
二駆バギーに関してはタミヤだから楽、とかは感じない。
パーツ数でメンテの手間が決まるワケじゃないからね。
DT02MSがダメとは思わないがレース前提ならタミヤに拘る理由はないよ。

ありがとうございます。
やはりＲＢ５ですか。

タミヤは壊れにくいかな？と思い、サンデーラジコナーには良いかなと思ってました。
ただ、オンを経験してるので分かってるのですがやはりいずれはハイエンドが欲しくなるのでしょうね。

あと、お聞きしたいのですが「ＭＳ」になって走りは結構変わりますか？
やはり入門用でしょうか？

ＭＳが中途半端な物でしたら
ＲＢ５と、ＤＴ０２（ノーマル）で悩もうと思います。

根本的なところは変わってないから走りは変わらないと思う。
お得なOpセットのキットだと思えばいんじゃね？

やはりＭＳでは限界がありそうですね。


ＲＢ５＋エクストレイ＋ストレートパック＋ホールショットみたいなタイヤ
で一応レースを楽しめそうですか・・・？

バラセルの方がレース良いかも

年齢がいくと、自由にお金が使える人と、逆に自由に使えない人がいると思います。
僕は後者です・・・。

バラセルって使ったこと無いけど、高いの？
安くてお勧めあります？

バラセルは上手く運用すればそれなりに安上がり。
レースを楽しむとか勝つとか考えてるなら、ある程度金が必要なのは事実だし。

金が無いならDT-02MS買った方がいいよ。

若干時代遅れ感がありますがアトラスさんのフォースMAX3900（ニッケル水素）がお安いかもです。

ありがとうございます。

まずはＭＳから始めて練習するのが良いですかね・・・。
毎月自由なお金は１万ほどです。

フォースＭＡＸ３９００ですか？
調べてみます。ありがとうございます。

まず月々の資金の前に購入予算は大丈夫なのかい？

それとツーリング経験者ということだけど、それならタミヤでのTT-01と415の関係で分かるんじゃないかな
DT-02は値段の割りによく走る車体です、ただオンでいうところの所詮TT-01なわけです
TT-01も良く走るよね？でもいくらフルオプにしてもドノーマル415にもかなわないよね？
あなたがどこまで走行性能を求めるかの問題じゃないか
まずはMSで遊んでレース参戦等もしてみて、その予算でも楽しめそうなら時期をみてRB5を購入してみては？
RB5買った、しかし予算の関係で楽しめるレベルまでいけない、となったらもったいないじゃん

安いんだし、とりあえずDT02買って楽しんだらいいじゃん。

>>743
コースで使用するの前提なら最初からRB-5買うのススメとくよ。
DFｰ03とZX-5なら上手くなりゃ仲間とチキチキくらいできるけど、DT-02とRB-5ならどうやっても車の差がうまらないかと…
メンテが楽そうってのも２駆ならハイエンドでも大差ないし、タミヤ入門車の樹脂はビス何使ってもグズグズなるよ。
ピニオン２種類固定＋樹脂マウントなのやスリッパー付かない事も痛い。
仲間とワンメイクでやるんでもなければ、最初からハイエンドのが後悔少ないと思うな。

コースメインで長く楽しむならRB5に一票。

確かに初期投資はきついけどスペアパーツの価格はＤＴ−０２と殆ど変わらないし壊れにくい。
腕次第ではＢ４・ＣＲとも戦える。

ただＹouがハイエンド車が飛び交うサーキットの中で我慢できる鉄の意志の持ち主であれば、
ＤＴ−０２でもいいと思うけどけどね。

ハイエンドユーザーからしてみればDT-02MSって安物マシンが必死に背伸びしちゃってるようなもんなんでしょうか(´・ω・`)

ＤＴ０２ＭＳってＴＴ０１Ｒみたいなものなんだ・・・。
わかりやすい例えですね。
性能が変わらないんだったら普通のＤＴでいいんじゃないか？

性能変わらないことはないよ、CVAとアルミダンパーの違いはかなりでかいし
DT-02でそれなりに走行性能欲しいならMSは悪くない選択だと思う
ただ金額差負担が苦ではなければMSよりもRB5が最良の選択だと思うけど
金額なりの性能差はあるし、それは走りやすさも比例するよ

ＤＴ０２は元々ドイツの小学生限定のワンメイクレース用のシャーシだよ。
初めてラジコンを作る初心者かドイツの小学生以外買う必要性が無いと思う。
絶対ＲＢ５を薦める！サーキット走行いずれレースって条件なら必ず買い換えることになる。モーターやﾊﾞｯﾃﾘｰにカツカツ金かけなければバギーは安くすむよ。

DT-02のメンテで１つ忘れてた事があった。
オプのボールデフがすぐにゴリッて全然ダメポ。RB-5はツーリング並のメンテサイクル。
素DT-02は安くて丈夫で価格の割りに良く走る素晴らしい入門シャシー。
でもラジコン自体の初心者さんや、解っててあえて遊ぶ人にしかオススメできないかな。

便乗して質問なんですが
もしＲＢ５にメカを積むとしたらサーボ・アンプって何がおすすめです？
私も安くすませたいので出来たら安くて良いモノを。
あと、よかったらタイヤやバッテリもこの程度でっていうおすすめがあったら是非おしえて！

RB5とE-ファイヤーストームのどちらか欲しいのですが性能差は抜きにしてバギーとトラギーで走りに大きな違いはあるのでしょうか？

サーボは手持ちの物か好みで良いと思う。
タイヤは定番ならプロライン製のF４リブRホールショットあたりかなM3コンパウンドを。Rはもう1組持つならボウタイも定番。
アンプはねえ。俺はツーリングではバック使う事ないけどバギーは結構操縦台降りる事多い…
安めってのなら前進専用はエクストレイ。バック有りならフラッシュ、VFS-FRで予算あう方くらいかな。
アンプはバギーは負荷高いし、オン車よりローターンモーターが主流なのもあって余裕見てる方が先々で幸せかも。
最終的には無理しない範囲で予算で決めて良いと思うよ。欲言い出したらきりないもの。

バギーはスタックというより引っくり返る事が多いw
バックあっても意味無し…orz

タイヤの選定、すごいためになります。
タイヤ高いですね・・・。
バッテリはｆｏｒｃｅｍａｘっていうのが過去ログ見る限り良いんですね。

レースの舞台に立つまでに、お金が無くなってしまう。

>>766
くどいようだけど無理しない範囲で楽しんでね。
タイヤはどのみち付いてないし最初からプロライン（かロッシ）買うのが吉。
国産は何年も新製品出てないくらい開発してないしグリップも劇的に違う。
タミヤのハイデンの高い方はライフ長くてそこそこだけど値段もプロラインと変わらないし…
バッテリーはFMやインテレは管理も大変だし、タフで楽なGPの安い奴複数本のが最初は良いかもしれんよ。

>>763
細かいことだけどＥファイヤー等のシャシーは通常はトラックまたはＭＴ(モンスタートラック)といいます
トラギーはＧＰ４ＷＤバギーから発生のＧＰ新ジャンルです
店などで勘違いされる可能性があるので念のため

走りの違いだけど、ＭＴはウルトラ安定走行
２ＷＤに要求されるシビアさも幅広シャシーとデカタイヤで相殺され、運転はいたってイージー
気軽に楽しみたいならＥファイヤー、運転操作を楽しみたいならＲＢ５って感じかな

>>766
どこまで追求するかによるよ、当初はタイヤはプロライン ホールショットＭ３を１種類持って入ればいいと思う
サーボはバギーは大きい衝撃を受けるので、動作性能よりも出来ればメタルギヤモデルを選んだ方がいい
アンプはそれなりのモーターを積むならキーエンスのエクストレイ辺り
２３Ｔ前後で遊ぶなら5000円程度のアンプでもいいかと思う

>>767
フォースマックスは3300と3900に関しては管理が楽でそこそこパワーもあって壊れないぞ。

自分の周りの話を聞いても3900までなら大体どこの会社の奴でも安定してるっぽい。
つってもGPとFMしかしらんけど。
フォースマックスは3300、3900両方バラセル売りしてるのがいいね。

何故かセンターデフのない物もトラギー扱いされている不思議

トラギーかどうかはセンターデフの有無で決まるのか？（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ

手持ちのバッテリーががないなら、京商あたりのGP3900パックが
安くてそこそこパワーもあってお勧め
ツーリング上がりなら使わなくなった3300や3700でも全然いける
パワーが欲しけりゃモーターのターン数攻めればいいし
全日本や世界戦でワークスが２駆１４Tや４駆１１Tってのは電池がすごすぎるからだし


自分はツーリングで使い倒した3300と3700が勝負バッテリー
んで、２駆には11T、４駆は9Tでばりばりいけるよ
パワーたりなかったら１０と８ってつかう

モーターは安い機械巻きで十分。どうせ砂噛んだりしてバランス崩れるし

>>772
いや、ハチイチがベースなわけだしセンターデフがないと
それといちいちAAでバカにしなくていいから

ハチイチがベースって訳わからんw
それなら二駆のトラギーはどうなるんだ？w

トラギーって何を指してるか、考え直せ

オフロード始めるにあたって
「これだけは用意しろ！！！」っていうのがあったら教えて〜〜！

オフ用のマシン。

>>775
俺は上の人じゃないけどトラック＋バギー（トラックボディー載せたバギー）だと思ってた。
ベース車からトレッド広げたりWB変えてたりは聞くけどセンターデフ云々は違和感あるなあ。
モントラはモンスタートラックの略で、車高あってサベとかウリキンみたいな超デカタイヤなイメージ。

>>776
ちよっと漠然としすぎてて、どう答えて良いのかわかんない。
ただ走れば良いのなら他のRCと変わらないよ。車体、送信機、メカ一式とバッテリーあればOK。
サーキット走る事も視野に入れてるなら少し上の>>727-773辺りを参考に。
自分が何処まで求めるかによって２万〜１００万超までその人に必要な物も変わってきます。

結局誰が１番速いの？in JAPAN

>778
いや、それであってるよ。
バギーをベースにトラックボディ載せたのがトラギー

GPバギーは殆んど4WDだからセンターデフ云々言いたいのも判らないではないが
EP二駆バギーをベースにトラギーにしてるのもあるから
センターデフとトラギーの定義には全く関係ない。

>776
スレタイ通り1/10EPだと仮定して話を進めると、必要最小限のRTR+予備バッテリーと

重要なのは走らす場所かなぁw
比較的何処でも走るけど、走らせて楽しいのとは別の話だし。
ジャンプ台あるのと無いのとでは、やっぱり面白さが違う。
コースが近くにあるなら絶対に行った方がいいぞ

>>775
いや元々ハチイチバギーをトラックにコンバートしたのが発祥でそ？
二駆をトラギーなんて言ったらアソシT4もトラギーって事になるけど？
二駆はスタジアムトラックだと解釈していたけど俺の解釈が間違っていたのか

ま、あえて間違ってたと指摘するなら
ハチイチがベースって言い方したことだろう。

ハチイチバギーをコンバートしたものを最初トラギーって呼んだのは知ってるが
それはカテゴリー分けの基準にはならんはずだと。

スタジアムトラック＝トラギーでいいと思うんだがどうか。解りやすいし拘る理由もないっしょ。

そだね、発祥はあくまでも発祥
そんな事を言い出したらサイズ毎にカテゴリー分けが必要になるし、訳分からんようになるっしょｗ

そういや、スタジアムトラックっていう言い方もあったなw

俺も>782の言うようにスタジアムトラック＝トラギーでいいと思う
分ける必要も無いし、トラギーって言葉自体がスラングみたいなもんだしなw

わかりやすい回答ｻﾝｸｽ
今はスタトラ＝トラギーなんだな

他人が何をどう呼ぼうと構わんが、レースではサイズや駆動方式の違いでクラス分けをしている

スタジアムトラック　1/10サイズ、後二輪駆動
モンスタートラック　２速か３速ミッション必須
トラギー　　　　　　1/8サイズ

と一般的には呼ばれている

電動からエンジンまでビンテージ野郎が集まってるサイト見つけた。
http://rcmagvintage.com/

でそのフランス語のページをどーしろってんだ
習ってたが全然覚えちゃいねえ

1/10オフスレなんだし話題の中でトラギーって単語が出るたびに
それは1/8だとかスレ違いだとかで話止めるのもイヤっしょ。
とりあえずこのスレ内で伝われば良しと思わない？

スタジアム・トラックは元々アメリカの実車レースをモチーフにしてたはずなんでスケール感のあるトラックボディのバギー派生がスタジアム・トラックでスケール感のないトラックボディのバギー派生はトラギーだと思ってた
でも、なんとなく大きさや駆動方式で分類するのはおかしい気がする

>>789
意味ﾜｶﾝﾈ　間違った使い方なんだからﾄﾗｷﾞｰって単語が出る度に指摘してやれよ。

Eサベやウイリー王はEPモントラになっちゃうんだけど
二速ミッションは無いよなw

スタトラモンでいいよ。

>>792
エンジンカーのレースのクラス分けの話なんだわ

>791
1/10EPの話だって解ってんだからいちいち指摘して話の腰折るのは無粋じゃないかと。
その意味判らないってのは少し頭硬すぎやしない？

アンアンアン、とっても大好きすたとらもん♪

>794
だったらGPとEPじゃ名前のルールは変わるって話にならないとおかしい。

>>795
腰を折るなんて考えるのが頭固いんじゃないかな？
その人が間違えたままになるより、一言教えてあげればすむだけのこと
それに間違えたままで損するのは書き込み本人な訳だし
事実問題、コースやショップでトラギーやりたいのですがと問い合わせれば十中八九ハチイチだと思うでしょ？
もし谷田部にトラギーやりたいんだけどと問い合わせれば即答で断られるよｗ

>>797
名前のルールって何？
モントラにはＧＰとＥＰがあるからＥＰにはＥＰ独自のレギュはあるだろうが

サスアームが短いバギーサイズのトラックならトラギー。
アサスアームが長いトラックサイズのトラックならいわゆるトラックだろ。

インファーノSTなんか京商はスタジアムトラックと名付けてるのに
トラギー扱いだしなぁ

京商は昔からSTとMTを明確に区別して命名してるけど、他のメーカーだと
まちまちだよね
HPIのNitro RS4 "MT"とか、1/18サイズのモントラとかは、STと呼ぶべき物も多い
個人的には京商の用法が一番しっくり来るかな

トラギーは流行り言葉として多用されてるね、語感が良いし
このスレでは別に何でも構わないけど、本来の意味では>>800が正しいような

スタトラってパッと見ではどれも形は一緒なんだけどな、スケールの
大小はあるけんど。トラギーってのは俗称みたいに思ってた。

ビックタイヤもスタジアムトラックもメリケンの方で実車があるわけで、
それをRCカーしたカテゴリー（当たり前）
トラギーは1/8バギーにトラックのタイヤを付けたのが最初。
メーカがそれに乗じてなし崩しみたいにカテゴリーができたもの。
現状では1/8バギー改造型がカテゴリーだね。

>>802
本場のアソシとロッシがＭＴ表記なんだからそちらが正解じゃないの

自己レス
スマン、アソシもロッシもＴだけの表記だったね、勘違いした逝ってくるorz

>>781
あってたじゃんｗ

ここって1/10EPオフロードスレだと思ってたｗ
~~~~~~~~~

明日ヒルトップに遊びに行こうと思ってるんですが
全日本の練習でカツオ君だらけですかね？
マターリ遊びたいんですが邪魔？

>>809
マナーさえ守ってれば初心者もマターリもカツカツも平等なのがバギー野郎です

オフロードの全日本始まるね

誰が勝つと思う？
俺はＭＳに５票！！

マッハだろう、多分

マッハ！？

ＭＳがドゥルガで参戦なら面白いね。

それで、世界戦より調子良かったら501X売れなくなるだろw

でもなんかＭＳって終わってるよね（泣）
頑張れ

マイケルサルベンは確かに終わってるが

前回マッハが話題になったときにも書いたが俺の中ではマッハとくれば「桜井’マッハ’速人」だな

ミラージュは何時になったら世界戦のＤＶＤを出すんだよ(∋_∈)

>>818
自分はストレートにマッハ文朱ですが

現場の田中さ〜ん
レポートお願いしま〜す

反時計回り

つるっつるのてっかてか

手前の4連が鬼門

鈴木車は目茶苦茶安定してた
インフィールドの３蓮ジャンプ着地以外はほとんど無音に近い走行音だった
三瓶車は他のアルティマよりアンダーが出てるのに良く曲がってる感じ

マッハ・ＭＳは速いけど印象に残らなかった

>>823
ゴメン間違い
三瓶車は他のアルティマがアンダー出してるのに、しっかり曲がる車になってる印象です

ＭＳはX6ですか？
やっぱりB4？

１　Ｂ４
２　Ｂ４
３　Ｂ４
４　Ｂ４
５　ＲＢ５
６　ＲＢ５
７　ＲＢ５
８　ＲＢ５
９　Ｂ４
１０　Ｘ６

おいおい、足立っちゃんがＸ６なのか？ｗｗ

足立は8位だろ。10位はMS

スマン、途中経過のタイム表を見ていた・・・逝ってくるorz

予選全ラウンドで、三瓶さん4位だよね？

>>825
Ｘ６

ハヤトのことマッハって言うのやめようぜ。RC界のマッハは元ゼノンのマッハ高橋。

じゃあパーポー

ノビ(´・ω・`)カワイソス

HBは新作じゃないの？

マツハヤだよね

http://www.jmrca.com/2007all_japan/10ep_off/10off_main.html

なんで広坂は出てないのかな。広坂、原がいないと寂しいぜ〜

>>835
ピットは覗いて無いけど、走らせてるのはＢ４みたい

１　ＢＸ
２　Ｄ４
３　ＺＸ５
４　ＢＸ
５　ＺＸ５
６　ＺＸ５
７　５０１Ｘ
８　５０１Ｘ
９　Ｄ４
１０　ＺＸ５

…好みで選んでいいってことかｗ

B44でOK

ノビ('・ω・)(・ω・`)カワイソス

X-6、2位だよ。

ＭＳやるじゃん！

全日本終了直後なのに何この空っ風が吹いているような有様・・・

ところで前出のトラギー問題、京商はスタジアムトラック名義だという話が出ていたが
ttp://www.kyosho.com/jpn/products/rc/detail.html?product_id=102631
インファーノST-RR
「スタジアムトラックの走破力と、バギーのレーシング性能を合体させた“トラギー”レースにおいて、頂点を狙える性能を身につけました。」
京商はＳＴと付くからスタジアムトラックとは言ってないようだ
トラックボディモデルの開発番号＝ＳＴ表記　というだけのようだね

世界戦まででおなかいっぱいだったからな

マサミたん出なかったしぃ

ハラタソも出なかったし

俺も出てなかったし。

オレもオレも

オレもな・・・

じゃぁ俺も

ﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞ(・ω・)つ
ﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞ(・ω・)つ
ﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞ(・ω・)つ

Σ(Ｔ▽Ｔ;)グワーン

しかしいくら正美さんや原さんが出てなかったとはいえ
塾長こと浩さんも2WD優勝とは大したものじゃない？
4WDも飛ぶ鳥を落とす勢いの隼人くんや松倉くんに次いで3位だし…

あれは本人が得意なコースレイアウトにしてあったからだと聞いた(w
あとは今年全体で見ても絶好調だったからだと思う

>>855
全日本なら何回か勝ってるからね。
正美／原が居ない状況だとインパクトにかける

レイアウトに得意や苦手なんて言ってられない所でやってると思うけど。

>>858
もし本人が言ったなら謙遜じゃない？
人徳だよね、本来なら叩かれてもおかしくない。

ＭＳの２位ってどうなのよ？
予選１０位で決勝３位、３位、１位。
３ヒート目はヒロシがいなかったからとしても
そんなに好調だったのか？Ｘ−６．
だれかレポ頼む。

>>860
アルティマスレにﾁｮﾛっと書いてあるよ

普通に考えて好調でなければその年日本での２位にはなれんでしょ

そういや、ワールドでX-6のレポートやるんだけっけ？
タミー勢がX-6使っていることからMid2駆がひそかなブームになる・・・といいな。

っていうかひろしは新しいコースで練習してセットもバッチリだったらしい。
だから直人のＢＸも速かった。

そうでもしなくちゃBXに勝ち目はねぇ。

よー言うわ

練習したらバレるからやってないと聞いたが?
ただ自分が有利なレイアウトにしたってのは本当らしい
あと小さい事だとプレオープンの路面が罠だった辺りじゃないかな?

>>845
カメレスだけど

>京商はＳＴと付くからスタジアムトラックとは言ってないようだ
>トラックボディモデルの開発番号＝ＳＴ表記　というだけのようだね

その商品紹介ページの冒頭に堂々と
「1/8 GP 4WDスタジアムトラック」って書いてるんだけど…

いつもソレは言われてる事だから、みんなもう慣れっこになってるね。
その不公平感が強ければ他のメーカーから抗議が有るわけだし、全日本チャプソくらい新装開店の御祝儀代わりにくれてやれって感じかな？

在　日　参　政　権　付　与　反　対　デ　モ　に　来　れ　る　者　援　軍　求　む　！
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1196265306/

外国人参政権がなぜいけないか
http://f47.aaa.livedoor.jp/~practice/001.html
【政治】 「放置すると、日韓関係にヒビ」 外国人参政権付与、成立への流れ加速も…公明に各党同調、自民反対派は沈黙、首相次第か★
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1196307239/

この法案が成立したオランダじゃ、永住イスラム人がどんどん増え
そのせいで今もどんどん文化と国そのものがぶち壊されちまってる
そして、オランダ以外のこの法案が成立した国々でも全く同じことが起こってる。

永住外国人にはかなりありがたい法律だけど、国民にとっちゃ百害あって一利なし。

そ　ん　な　悪　法　が　日　本　で　も　成　立　し　よ　う　と　し　て　る　ん　だ。

こんな大事になのに、マスコミは沈黙を決め込んでいる
だから　俺らの力で何がなんでも阻止しなきゃならない。
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
このコピペをみた奴はMixiや自分のブログにこのことについて記事を書いてほしい。
どんな簡単な記事でもいい。まとめサイトのｱﾄﾞﾚｽを張るだけでもいい。
もしくは、このコピペをどっかに投下するのでもいい
とにかくどんな方法でもいいから、できるだけ多くの人にこのことを伝えてほしい

ところでｱﾚｯｸｿはプレデターで全日本に参戦したん？
サイトを見てもなんだか放置ぽくてねぇ

連書きｽﾏｿ
ttp://www.ttechracing.com/
テンスのサイトがこんな事になっているんだけどもしかして移転した？

全日本DVD見ました。
ヨコモチームは他とはグリップレベルが違いすぎねーか？

ホームだからデータは山ほど持ってるだろうしなぁ、
つかいまさらヨコモについてどうこう言う気にもならん。

アゲ
Ｄ4買おうと思ってるんですが、やっぱスパーに小石噛みやすいのでしょうか？
あとボールポイントレンチは絶対必要？
HPの取説見ててもどこで使うか書いていもんで。。。六角ドライバー揃えるより電ドラの先っぽ買って済まそうかと。。

ミドル買ってオプ地獄よりデフォでかなり行けるような
気がするんでＤ4なんですがどんなもんでしょう？

DVDで見て何言ってんだって漢字

>>875
ハイエンドを買う奴が工具の一個や二個でうだうだ言わない！

サイクロンスレが立たないのは設計者のBlogやノビBlogの内容が良いから、みんなそれ読んで解決してるんだよ。

チーヨコ、生でも段違いに喰ってる風に見えた。
接触しても接触されても姿勢を乱すのはライバルチームだった。

Ｄ４はいいぞ〜！

>>875
公園とかで走らせると小石を噛むのは、シャフトカーの宿命なので
あきらめるように。ちゃんとした（という表現が正しいのか？）コースで
走らせる分には、俺が使ってる範囲では噛んだことはない。

2.5mmのボールレンチがあれば、モーター取り付けが若干楽かも。
それより2.5mmのＬ字レンチで短辺が短いのがあると、非常に楽です。
のびBlogの2007/5/8のところを参照してみて。ホームセンターを数件
回れば、よく似たレンチがあるかも。

資金に余裕があれば、前後ダンパーステーを最初から２枚重ねにして
おくと吉。厚みが増える分ネジを長いのにしておくことをお忘れなく。

>>880
サンクス！
ダンパーステイ2枚の件も了解です。

完全サーキットなのでコースで噛まないのならＯＫです。

>>881
あ、ついでにちまちまと追加。

もし購入したキットに入ってるデフスクリューがM2だったら、オプションで出てる
デフメンテナンスキット2.6mm(61544）に換えとくべき。M2だと、走行中にどんどん
締まっていってねじ切れる現象が出るかも。最近発売分はM2.6に変わっているとか
いう話があるみたいだが、実際変わっているかは不明。

前後デフカバーのダンパーステーを取り付けるネジ穴だけは、できれば軽くタップを
切っておくといいかも。タップ切らないならグリスつけてねじ込むように。

デフ左右に入れるシムは両側とも０．１＋０．２ｍｍの指定になっているが、
最初から０．１ｍｍ一枚を外側に持っていってバックラッシュをきつめにして
おくといい。最初は重く感じるが、走ってるうちにギヤの当たりが出てきて
軽くなってくるよ。

877氏も書いているが、トラブル回避の必須項目が何箇所かあるので、のびBlogと
HBBlogは一通り目を通しておくように。

どこかのコースで会えるといいな！

Ｄ４でダンパーステイ二重にするとバルクの方が逝かないか？

>>882
またまたサンクス！
デフスクリューとバックラシュはブログ見てなーんとなく理解はしてるがなぜか写真が×表示なのでイメージがわかんのよ。
パソがダメなのか削除されたのかわからん。
ﾊﾟｰﾂ類はRCﾏﾆｱｯｸｽずーっと眺めてるから大体理解できた。
ボディーは白とピンクと赤の絞りで行くからどっかで見掛けたらよろしく。

>>882
Ｄ4買って来たぞ！
デフスクリューはオレンジの修正取説が入ってて
2.6になってるよ。レンチも買ってきた！
タイヤはとりあえずホールショットにした。
嬉しすぎてピニオン忘れたorz

スリッパーの調整がめんどい。
早くオプションでないかな・・・。

スリッパーの調整を簡略化するオプションなんかあんの？

http://hbbuggy-blog.com/
来年一月発売予定のD4用Opだろ

D4ブログによると付けたまま調整できるスリッパーをテスト中みたい、
センターワンウェイも付けたピン一本でまま直結にできるしこういうオプションは大歓迎だ。

失礼
センターワンウェイも付けたピン一本でまま→センターワンウェイも付けたままピン一本で

タムギアで20年ぶりにラジコン復帰し、四駆の1/10バギーが猛烈に欲しくなっているのですが、
ミドルクラスでお勧めのバギーって何がありますか？
普段は公園とかで遊んでいずれはサーキットにも行きたいと思っています。
DB01に興味があったのですが、ボディが好みではないので他のものを探しています。

初心者質問ですみませんが、誰かアドバイスください。

やっぱＤＢベストだろ。
他はダーパク系かグラベル系だ。
公園だと他のシャフト、ベルトは石噛みまくりだ。
ドゥルガの別ボディー出るまで待てば？

ミドルクラスって言うなら断固レーザー！

サーキット走行を少しでも考えてるなら余計な遠回りは金のムダ。
ＤＢ０１よか値は張るが、充分ハイエンドをカモれる車だし後付けオプも殆どないし・・・。

ＲＢ５トラックのプロトだって
ttp://www.petitrc.com/_forumphp//showthread.php?t=33983
出るのかな〜♪

>>893
後付オプションが後ろ足で3種あってTF5部品含めると
タミヤ地獄並みのマシンだぜ？

>>891
公園からいつの日かサーキットまでというなら、やっぱりＤＢ０１がお勧めではないかと。
ＤＢ０１素組みで走らせて、サーキットに行くようになったら、
・スリッパークラッチ
・他社でもいいけどエアレーションダンパーセット
・前後ユニバ
を追加すれば十分ではないかな。他のオプションは（タミヤアルミ各種を含めて）
割の合わない投資になるだろうと。

ボディが気に入らないという点は個人的にはやや同意だが、そこだけ我慢できれば
走行性能的にもお勧めです。

>>891
上でDB01を進めているが、レーザーだって最新のSPならば
追加オプションなしで全然問題ないですぜ。

っと、京商フェチが言ってみるが、好みの問題だろうな。

>>891
復帰オメ
ドゥルガが駄目ならレ−ザ−がいいんじゃない？
ほぼフルオプだし、ボディもバギーらしくてかっこいいよ
ttp://www.kyosho.com/jpn/products/rc/detail.html?product_id=102657
RTRは安いけど、装備から樹脂の素材まで違うのでご注意を

京商のパーツがそろったお店が近所にあるならZX-5でもいいけど、
そうでないなら素直にDBが無難かと。ボディはペイントでイメージチェンジだ！
他と言われてもD4やBX、501もドゥルガ的なボディだしなぁ。

てか、DB01でサーキット走行なんて無理だ・・・
MR-4BCの方がまし。
うちの身内は、みんな一回走らせてひとしきり笑ってDB01しまい込んだよ。

悪い事は言わないから、ZX-5SPにしといたほうがいいよ。

今流行りのボディペイントの炎みたいなやつってどうやんだ？
まさかマスキング？手書き？ステッカー？
サトシ君カラーに憧れてマツ。

スマン
塗装スレあったわ。
そっちロムってみる。

マスキングしてからエアブラシが一般的
レース用ボディは凹凸が少ないので、マスキングは慣れると楽w

レスしてくれた人たち、有難う。ここは親切な人多いですね。復帰組みには心強いです。

色々見てみたのですが、レーザーZX-5 SPが好みにあっているのでこれを購入してきます。
洛西でちょうどセールやってたので早速買って正月休みに遊んできます。

有難うございました。

>>900
レーザーの戦闘力を過大評価し過ぎの上に、ドゥルガを過小評価しすぎ。
ドゥルガをお倉入りさせる程の腕だってんなら全日本上位クラスだし、最初からハイエンドでしょ。

断っておくけど、レーザーは悪くない。
むしろ値段の割にかなりの高性能なんだが、公園デビューの人には向かない。
スパーの防塵に難があるし、散々言われてるように足がモロすぎる。
ＤＦ０３辺りでＲＣを十分楽しんでから考えればいいよ。

お！書き込んで直ぐに悩ましげな書き込みが！
ダーパクは見た目的には好きなんですが、DB01が出た後だと一つ前の世代っぽくて躊躇してしまいます。
購入は次の三連休なので、もう少し悩んでみます。

こう言う悩みは久しぶりなのですが、かなり楽しいですね！

>>904
洛西のセールで出ているのはＳＰではないぞ！
あれはノーマル印のＺＸ−５、安いけど内容全然違うので注意を
ただし公園での遊びには十二分以上のものなのであの値段ならいいかもね
しかし>>905の言われるような弊害はあるので注意を
ちなみに>>900は釣りってやつだと思うｗ

ＤＢ走ってるのみたけど、かなり走るな
レーザー並に走る。レーザーＳＰだったらＳＰの方が走るが。

だが所詮はコストパフォーマンスの面から見ての「よく走る」に過ぎない。
その意味であればＤＢ０１はいい車だけどね・・・

いやいや、多分全日本のＦかＧメイン以下のレベルなら
ＤＢでもＢ44でも勝負になるんじゃないかな〜
ただＤＢをセッティング出せるかどうかは別の話で。
あとスリッパー、ユニバ、フリクションダンパーの三種の神器も装着の前提で。
まーあくまで走ってるムードでの話だが

フリクションダンパーって、なんでグレードダウンするの？
普通に純正ＣＶＡでもオイル入れるだろうに。

>>909
DB01、そりゃ値段なりの面もあるけど、
TT的な「この値段でよくこの性能を」って値段が先に来るレベルじゃなく、
TA05的に「ここまできっちり走るのにこの値段は凄い」って感じで
馬鹿に出来ない走りはしてくれるよ。ニュアンスの違いが伝わるだろうか。

ただね、公園〜サーキットちょっとってレベルで扱うなら、
DB01と概ね同格で見方によっては更にコストパフォーマンスで秀でる
ZX-5RTRの存在もあるんだよなｗ

公園重視ならデザゲで十分なのでは？

ギヤデフならメンテをロクにする必要もないし

DB01は、一日走らせてからオイルダンパーを見ると絶望するよ。
まともに走らせるなら、オプションのダンパーに交換が必要だけど、スリッパー他も考えると
ZX-5買ったほうがはるかに安い。

これが有名なタミヤ地獄。
最初のキットの値段で選ぶと、最終的には高くつく上に性能もいまいち。
この業界の鉄則だ。

タミヤ地獄は自己満足の世界

355 名無しさん＠電波いっぱい 2007/12/19(水) 07:39:12 ID:VC/2umPf
速さじゃドッコイでも高級感が違うんだよね
タミヤはオモチャでこれは模型みたいな。
気持ちの問題かも知れないが足の滑らかさが違う気がする
タミヤははやくてもガチャガチャしてる気がする。実際する。

プレデターX11の話題が全く出なくなったな

>>914
ドゥルガのサスが一つ駄目になる間にZX-5のサスがいくつ駄目になるか
そういうことも考慮に入れておきましょう

>最初のキットの値段で選ぶと、最終的には高くつく上に性能もいまいち。
京商のサス変化とアルミ製品の異常な高額設定も有名だわなｗ

俺はタミヤ派ではないけど、タミヤ地獄ってタミヤマニアがまんざらでもなさそうに使っている言葉だよ。
実車エンスーが修理やらOP付けに明け暮れ「泥沼だｗ」って言ってるのと一緒。
タミヤ地獄って決して否定的な言葉じゃないってのがまた面白いなｗ

いやそれはどうだろう。

ただただ高いOP付けてけば速くなるなんて勘違いし
見極める目と判断する腕を持たなかった過去の自分を戒めるための言葉ではないかと。

高価なOP付けてくコトで所有感を満たす言葉ではなかった…はず。たぶん。

まあ何にせよID:kDe3/6xqは必死だ、ってのは判った。

なんで京商車使いってすぐにタミヤの入門車をバカにするんだろう？
京商の車だってビッグレースじゃ結果出せてないのに。

やっぱ外車やヨコモの連中にコケにされてるうっぷんばらしなの？

京商ユーザーってタミヤバカにしてるか？
割とイイ関係だと思うんだけど。
デザゲからRB-5に乗り換える人もいるしDF03からZX-5行った人もいるだろ。
バカにするヤツがいるとしたら高価なシャーシから入った初心者とかじゃないか。

どっちかっていったら外国車ユーザーが国産車ユーザーをバカにしてることが多い気がする。

ドゥルガとかレーザーとかみてるとタミヤ、京商は
リポ解禁をにらんでいる。

かんがえすぎかな？

いや、昔から京商ユーザーはタミヤを敵対視しているよ、それはスコーピオンやトマホの時代からね
多分だけどタミヤバカにしているのは古くからのユーザーなんじゃない
若い京商ユーザーはどこがこーだとか気にしていない
古くからの一部のバカユーザーだけが未だに敵はタミヤ只一つとでも思っているんだろう

その昔田宮車が馬鹿にされてたのは、競技志向の全ユーザーからであって
別に京商ユーザーに限った話ではないと思うのだが

電動オフロード冬の時代を支えた田宮、京商、ヨコモの
国内3社には自分はそれなりの敬意を払ってる

電動オフロードの夜明け後も実はその３社だけだけどな。
あ、HPIも出しているか。

それに、世界チャンピオンもいるけど・・・。
D4は良いマシンだって聞くけど(持ってたし)

でもなぜか影が微妙に薄いね。

マツハヤとノビー以外はそんな本気じゃないからか？

どうもズバっと言い過ぎてタミオタの顔を真っ赤にさせてしまったようですまん。

別にこっちは特にメーカーごとに好き嫌いがあるわけではないよ。
実際、タミヤシャーシはオンもオフもハイエンド以外は出たらとりあえず買うし。
DB01も買ったけど、まぁ値段どおりというか、別にそういう意味では不満は無い。
CVAダンパーが終わってるのと、オプションのダンパーが高すぎるから、
それなりに走るところまで投資するのが馬鹿らしい。

ゆくゆくはサーキットでそれなりに走らせたいなら、
今の4WDはZX-5SPがコストパフォーマンスが最高なので、薦めてるだけ。
サスやダンパーステーマウントもヤタベみたいな変態サーキット出なければ早々折れるもんでもない。

HPIはＥＰオフでのＩＤがまだ確立されてないからね。
Ｄ４だって実際ＢＪ４の国産エディションだし・・・。

ただ個人的な意見だけどＤ４はすごくいい車だと思うし、何よりブログ等でのユーザーへのケアは素晴らしい。
タミヤは（やってたっけ？）ともかく、何で京商はやらないんだろうと思うよ。

せっかくネットっていう絶好の販促ツールがあるのに勿体無い・・・。

>>928みたいなのがいるから京商ユーザーが嫌われるんだよ。

>930
同感。
一言多いんだよなぁw

シャーシそれぞれに個性や良さがあるのに

何故メーカーごとに派閥作っちゃうんだ。ユーザーが。
欠点があるのなら報告に留め対処の仕方を相談するならまだしも何故悪口に繋がる？

ID: kDe3/6xqはちょっと言い過ぎな気もするが、別に京商onlyな
人ではないみたいだし良いんじゃね？個人的感想に過ぎないんだし

皆仲良く、ってのには賛成である一方、贔屓を応援して
他を罵倒するのはスポーツ観戦等で良く有ることだから、
それはそれで楽しみ方として間違いではない、とも思ったり

まあほどほどに、ってことで

京商とヨコモ・タミヤは会社として製品に対する向き方が違うだろ。
タミヤ、ヨコモはラジコンメーカーだけど、京商はメーカーじゃ無くて販社だし。

>それなりに走るところまで投資するのが馬鹿らしい。
つい最近までZx-5が言われていたことなんだがｗ

タミヤ嫌いのアンチヨコモのスコーピオン時代からのＫユーザーだけど、ゼロ発進の初心者にはタミヤキットを薦めるし、マサーミには目をハートにして応援してるよ

＞京商はメーカーじゃ無くて販社だし。
何が言いたいのか意味不明。
会社は販社だけどブランドはRC専業メーカーだ。

BXとか501XとかD4とかは初心者論外なので、選択肢はストレートパック詰めるZX-5かタミヤ車になるんだろうけど、
タミグラに出たい、という条件が無ければZX-5で良いと思う。
実はレディセットが結構走るらしいので、予算の問題があるならレディセットでも良いとおもう。

ちなみに、俺はオンはタミヤ、オフは京商、ドリはヨコモ信者だｗ

Kは置いている店ならズバッと揃っているのに、
ないところには本当にないのが地方在住者には最大の問題。
地方の初心者なら黙ってタミヤ買っておけ、なんてな。

>>914
件の人位のレベルなら走行後のCVA見ても別に絶望しないと思われ。
アレ見て「げ」とか思うレベルの人なら毎回ダンパーメンテくらいするだろうから
ある意味問題ないとも言えるしｗ
CVAは精度の問題でどうしても効きが緩いのが最大の問題だよな、
オイルが汚れやすいってのも根っこは同じ事に繋がるんだろうけど。

>>934
タミヤはラジコン屋じゃなく模型屋だｗ

ＣＶＡを避難する前にＺＸ−５標準だった駄目駄目ダンパーのだだ漏れの件は不問にしておくのですか？

必死ですね

>>939
件のダンパーだが、僕は初期ロットの物だったが問題はなかったよ。
また、その後メーカーでも改修されていたし、それ以外にも某ブログでは対処法なども教えてくれていたよ。
それに元々に駄目ダンパーではないよ。
その後いろいろキャップが替わったり、シャフトが変わったりしたりケースまで変わったけどねＯｒｚ

>それに元々に駄目ダンパーではないよ。
対処法がダンパーケースをヤスリで削らなければいけないダンパーなんて駄目ダンパーだろｗ
ＲＢ５以降のダンパーは確素晴らしいと聞くが、ＺＸ−５初期のモノは糞
おいらはＺＸ−５派ではあるが、持他をけなしてまでの持ち上げには虫唾が走る
ＳＰサスも昨今のアームにしては弱すぎ、ＢＪ４並の性能なら許すが偽ハイエンドの割りに弱すぎ

言いたかったこと忘れたので連投すまん。
レーザーは元々競技用なので駄目なところをメーカーがやる気ある時はどんどん改修される。
それによってユーザーは泣くことになるが競技車両としては一応ポテンシャルアップする。
素レーザー、ミドルアームコンバ、ＳＰ、新ボディ等々だいぶ負担にはなったし嫌気も差したけど
競技車両にはそれが許されますよね？そういう宿命だし。
しかし田宮の今比較となっているシャーシは競技車両ではないので、必要な物、たとえば
スリッパー、エアレーションダンパー、ユニバなどは発売されるでしょうがそれらはアップデートされないことの方が多いでしょう。
いわゆるファンモデルとしてサーキットを楽しく走るのに必要なパーツを追加するってことだと思うんですよ。
こういう違いを見ないでコンペモデルとファンモデルを比べるのはナンセンスですよね？
僕はどっちの見方でもないけどコンペモデルがファンモデルをポテンシャル面で追い越すことはなく、
ファンモデルユーザからすればどんどこ新バージョンだしやがってずるいと感じるかもしれませんし
コンペモデルユーザーからはファンユーザーモデルと比較されても、、、、、ってなってしまうのでは？
そりゃスキルやエキップメントの問題をクリアーしたような方ならファンモデルでコンペモデルをやっつけちゃう人もいますがね。

>>942
お、君もレーザ所有者なんだ？レーザーは最初期でやめてしまったのかな？もしくはレーザーやっていないのかな？
後、聞いてみたいんだけど
＞ＳＰサスも昨今のアームにしては弱すぎ、ＢＪ４並の性能なら許すが
ここら辺がよく分からないんだけどＢＪ４並の性能がなくて弱いってこと？

ＺＸ−Ｒからのレーザー一筋男だった
ＺＸ−５も発売と同時に購入したが、足は弱いはダンパーだだ漏れで嫌気がさしお蔵入り
その後は５０１Ｘなどに浮気をしていたが、ＳＰ発売を気にもう一度レーザーをとＳＰのキットを買った
新型ダンパーは申し分なかったが、サスの弱さは相変わらず

＞ここら辺がよく分からないんだけどＢＪ４並の性能がなくて弱いってこと？
何が言いたかったかというと、ＺＸ−５は現状でハイエンド未満な癖にサスが弱すぎに設計されている
ＢＪ４のようなカツカツハイエンドならそれも許すが、走りはそこまで到達していない
ストレートパック搭載ユーザー狙っている割にサスが弱すぎ、中級以下のユーザーに優しくない部品で儲ける？設計
５０１ＸやＤ４があれだけの頑丈で使えるサス設計しているのだから、レーシングカーだから弱くてもいいとは言わせない
そんな思いです

>>943
その考え方には基本的に賛同
ZX-5はやたらと釣り合わない比較の対象にされがちで不憫
ただ無印はある程度は非競技志向の人もターゲットにした、
ある意味どっち付かずな部分のあるシャシーだったから、
「純コンペ仕様」と呼べるのはSPからだと思う

>>945
無印ZX-5のアームに関しては、ユーザーからも一定以上の対策要望が
届いた筈だし、当然改良するだろうと思っていたけど、結局変えなかった
しかもSPの脚でも抜本的には変わってない所を見ると、
アレはもう確信犯なのでは？と最近思えて来た

つまり開発の誰かのこだわりでバネ下を軽くすることを最優先させてるとか、
なにかそういう、意地でも変えたくない理由みたいなものが有るのではないか？と

といいつつ、SPもかなり暫定仕様っぽい作りだから、
なるべく変更箇所を少なくするための都合上そうなっただけの気もするがw

コンペモデルをうたいながら、ビッグレースではしっかりプロト仕様に変化する。

そういう意味ではＺＸ５って定義し辛いクルマだわな
ある時はＤＢ０１・ＤＦ０３等と比べられ、またある時はＢＪ４・Ｄ４と比べられる。
　
しかしてその実態は・・・↓

京商が自身のリハビリを兼ねて作った、ある意味過渡的なマシン。
バギーだけでなく、電動自体からも一時期離れかけてたし。
だからこそ次に期待してる。

全日本Ａメイン入りマシンはプロトだけじゃなくＳＰも入ってるよ
ＢＪ4もＤ4も十分足は弱いと思うが、同じくＳＰも。
元々なんの話だっけか…
今の流れはレーサーのレーザーをタミヤのなんちゃってと比べるな！って感じ？

たとえば矢田部ラウンドなんかで、必要なオプションだけ組んだ
ZX-SPとDB-01を走らせたら勝負にならないんだろうか？

>>950
必要なOPに自作カーボンダンパーステーと
501のデフカップとダンパーと入れたら互角。
見た目は勝ち。

>>950
中級くらいまでの人なら
シャフトが好きな人なら前者、ベルトが好きな人なら後者
を使った方が普通にいい結果になるんじゃね？

そういう基本的な違いを無視して単純比較することに
どれだけの意味が有るのか、非常に疑問

キット標準での装備がどうとか、OP云々よりも
シャシー自体の基本特性の方がよっぽど大事だと思うよ

話が出ないので忘れてたけど、DB01ってジャンプの安定性がバッテリーに左右されやすいから
ビッグジャンプはできないと思ったほうがいい。
タミグラなんかのフライトデッキ程度ならまったく問題ないが、普通のサーキットの
4連を一気に飛べなかった。(比較対照がZX-5とD4しかないが。)

まぁ、DF03と違ってブラシレス入れて4連飛ぼうという気になるだけ進化したとは思う。

ちなみに、ダンパーは京商のがバッチリついていい感じ。
スリッパー入れたらもう少し前に出るようになっていいかもしれないけど・・・
正直なところ飛べないので、そこまでする必要は無いかなとも思う。

>DB01ってジャンプの安定性がバッテリーに左右されやすいから
これどういう意味？なんか腑に落ちないところ
そこまでシャーシのバランスが悪いマシンならジャンプ以前の問題だと思うんだけど。
ＤＢ一度じっくりいじってみたいな

>>954
IB4200を積むと明らかに右がヘビーになってジャンプで姿勢を崩す。
リポだと軽すぎ。
GP3300が一番ましだったけど、4連飛べなかった。

ZX-5の場合はモーターの反トルクで相殺してるみたいだけど、DB01はそれが無いから
どうしても左右のバランスが悪いみたい。
ちなみに、普通に走ってる分には特に気にはならなかったよ。

ジャンプで姿勢崩すほど左右バランスが悪かったら、その前にコーナリングでおかしいと感じるのが普通だと思うんだけどなあ。
それなのに、普通に走ってる分には特に気にはならなかったんでしょ？

なーんか変。
ID:kDe3/6xqさんですか？

>ZX-5の場合はモーターの反トルクで相殺してるみたいだけど、

だからZX-5は振り分けバッテリーが出ないのか。
反トルクって回転数に依存しないのか？

発進時の様にジャンプ中にさらに眼一杯前進しなきゃの、ジャンプできんの谷田部って？

ちなみにブレーキすると逆に反トルク発生するので
バランスが崩れる筈。

EVO�Vバギー作られた時に自作やって色々メールでやり取りしたんだが、
バランス悪いのもワンウェイ使うことで、フロントのみ空回りさせて
ジャンプ初期のバランスがうまくいくんじゃなかって仮説立ててた。

ジャンプがまともの飛べない時は車のメンテが行き届いていないか、
ジャンプ台が荒れているときじゃないかな。
特にベアリングがゴリっていると必ず手裏剣になるね。
あと疑うならショックバランスが左右で違うと飛んだ瞬間に
車が斜めになる。

俺はベルト＆シャフトの違いは判らないね。

なんか>>955が下手なだけのような気がしてきた

タミヤ車の悪口書いた奴は叩かれたい放題だなｗｗｗ
エントリークラスの車をハイエンドと比較してるだけなのにｗｗｗ

まぁ、レイアウト的にバランスが悪いのは仕方ないんでね？
ブラシレス積んでビッグジャンプするようになんて設計されて無いだろうし。
消耗品が501Xとある程度共通なら、サーキットを走らせるなら501Xに乗り換えたほうが
よさそうだね。

タミヤ車の悪口というよりもＺＸ−５への異常な持ち上げぶりように苦笑しているだけ
赤シャツ狂のやつってキショイな

>>953
DB01同様、XXXもビッグジャンプはできないと思ったほうがいいのか?

俺には>>962も充分キモイが。
その板に付いたアンチ京商の煽りっぷりが、キャリアの長さを感じさせて。

ZX-5ってミドル足だとかSP足とかコンバが多すぎてイヤ。
しかも来年は振り分けでしょ。
結局BJになるんじゃんか。
ある意味、京商地獄じゃないか？
ユーザー振り回す方向の悪い意味で。

反トルクでジャンプの姿勢がどうのはただ脳内理論先行で結果から言ってるんだと思う
ﾝﾏｰどこのどんな奴が書いてるかわかんない掲示板でインプレ求めるのも無理な話だな
でも案外影響されるやつもいるからな〜

>>965
ユーザー振り回すって言われても
ノーマル足がダメでＳＰ足がイイのか？
コースに合わせたり自分好みだってあるだろｗ
レースで結果を出せる人なら
地獄なんて思ってないでしょｗ

SPは実は後ろはミドルアームの方が安定性があるとか。
ワークスはシンちゃん除いて(メリカン勢も)後ろミドルにしているし。

>レースで結果を出せる人なら
>地獄なんて思ってないでしょｗ
それを言い始めたらタミヤ地獄も一緒ｗ

選択肢が増えるのはいい事だ

ZX-5に限らずシャフト車は反トルクでジャンプすると傾く。
無意識にステアリングで姿勢を修正してるから大きな問題じゃないけどね。

クリスマスプレゼントがデュルガなんて･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
せっかく貰っといて申し訳ないのだけど、こんなクルマいらないのでオクかフリマに出します。

>>972
誰からどういう経緯でもらったんだ？

デュルガって中国製のパクリ商品か？

ポケモンのパチモンだろ。

この流れで、「アンチタミヤが荒らしてる」とかいう方向に持って行きたいのか？

チュルヤさんのパクリでしょ

あ、ディアルガのコトか…。未だにパルキアと区別付かんな。どうでもいいけど。

しかしクリスマスにラジコン貰ったなんて報告、よくできるな。リア厨？

>>977
デュルガにちゅるやさんのキャラボディを載っけたらネ申

いいんじゃない？
ドゥルガって変換メンドくさいし。

デュルガ・ヂュルガ・ドウルガ・ヅルガ・・・・

DB01でいいんじゃ？

972です。
ここに書き込むのはちょっぴり怖かったんだけど、あまりの失望さに投稿してしまいました。
978さんに褒めてもらってホッとしました。

973さんの言われる経緯に関しては、話すと長くなるしきっと迷惑になるので説明はやめます。

追伸　　　デュルガというのはドゥルガのことです。（つい打ち間違えちゃいました）

落胆するほどのマシンじゃないと思うが。
プレゼントに２万近いもん貰うなんて贈り合いじゃなければ贅沢な話。
まさか５万超えるようなハイエンドマシンが欲しかったのか？

>>982
そんな面倒なことを聞いているんじゃなくてね・・・
「彼女」から「誕生日プレゼント」でもらった。　とか
「母親」から「クリトリスプレゼント」でもらった。　とか程度でいいのだが。

母親のクリトリスプレゼントはキツいな

とんだクリスメスプレゼントだぜ・・・

972です。
買ってもらったのはだいぶ年上になりますが彼女です。
クリトリスではなくクリスマスプレゼントです。

ドゥルガって２万円もするんですか！？バラバラだしクルマのカバーも透明なのに・・・。
がっかりした理由は箱の中に電池や手に持つ機械が別売りらしいからです。
箱が大きいのでてっきりすぐ走らせられると僕も彼女も思ってました。

もったいない事をさせてしまった・・・。

もしかして組み立てキットは初めてだったん？>>987

そんな知識でこのスレにたどり着けるわけがねーだろ。
釣りだ釣り。

コレが釣りでないなら盛り上がってやりたいトコなんだけど
そういうことしてるとまた次スレ建たん内に埋まるな。

関係ないけど超初心者スレどーすんだか。

大して面白くもない釣りだな。
もうスルーしよ。

670辺りでバッテラ横置きよかデブじゃないと言っていたのでかってので試してみた。
余裕でボディは横置きできそうです。シャーシは無理だけど。

ウィングはフィルム貼ってある方から塗るんですか？

消耗品だし塗らんでも

501にベロシティ5.5はやり過ぎかな？
アンプはファン付いてるから平気なんだけどモーターが触れないぐらい熱い。
でもヒートプロテクトは掛からないんだよね。
ピニオンは17。

>>995
コース次第。とりあえずピニオンを16Tにしてみるとか、クーリングを考えるとかしてみたら？
おススメは6.5Rだけど。

>987
彼女が悪いな
>987の頭のレベルに合わせてカスタマックスあたりにしておけばよかったのにw

梅

梅

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