シャフトドライブ　VS　ベルトドライブ

ベルトなんてｲﾗﾈ

シャフトﾏﾝｾｰ

ttp://www.ss.iij4u.or.jp/~rider/kanjyuku/main.html

シャフトなんて好きくない。

俺もベルト派。
石噛むが大好きだ。

サイクロンＳでベルトデビューしたんだが
音が静かでよさげだとおもた。
ＬＣＧお蔵入りなヨカーン。

シャフト命

優しくベルトを外してほしい

彼のシャフトを…

ベルトが安くていいんでね

シャフトﾏﾝｾｰ

なぜに？　

ベルトマンセー
http://images.google.co.jp/images?q=%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88&hl=ja&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2

やっぱベルトに限るな

きめ細かなメンテが好きじゃないオレにはベルトが一番

いまのクルマはよく知らないけど、一度EVO�Vにしたら大変だったからね〜

ＥＶＯ５、走るよー

プロ3の方もよろしく

一本筋が通った男らしさが素敵だからさ。

いつか立つと思ってたyo。
寿命の長さからシャフト推奨派。
パワーソースがパワフルだとアクセルオンの挙動が乱れる。
が、それを抑制するのが意外とハイテク。

痛まないの？

いや、そりゃドッグボーン部分やユニバーサル部分は磨耗するけど
アンチウェアみたいな高粘度でグリスアップしてれば1年ぐらい持つよ。
走行の頻度にもよるだろうけど。

音が静かだからベルトがいいんだけど、次買うならシャフト。
構造がシンプルだし、ベルトは石が絡んでパーツが飛んだり、ベルトが切れたり、
直してばかりだよ（泣
でもシャフトって、ヨコモくらいしかないよね。
ヨコモは、欲しいボディーないんだよ…

タミヤがあるじゃまいか。

タミヤはまともな構成でスパーの防塵性ある車がないんだよね。
TB02とかTT01みたいな足りない車にはカバー付いてるけど。
ヨコモはCGMのスパーカバーがいい。
パーキングや路面状況悪い所で走らせてる人には有難い装備じゃないか。

ボディーはポストに合わせて穴あけたらどこのでも付くっしょ。

単にシャフトというならPRO4もTF-5もあるじゃまいか
スパーカバーなんか気にして色々な車選べないくらいなら
箒持って行って走る前に軽く掃き掃除したほうが良い希ガス

センターシャフト車はシャーシのフレームのゆがんでいい量が決まっちゃうからなぁ。
路面がでこぼこなところでは多少不利。

シャフトって何であんなにうるさいんだろう？

ほんとにわからんのか？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7

ベルトが好きだけど高い
今はPRO４。よく走る。そんなうるさくない

高いかい？

京商　TF-5スタリオン (44105円 税込み46310円)
京商　TF-5 (33600円 税込み35280円)

やっぱベルト車はアルミ整形部品が多く複雑で歩留まり率が宜しくないからじゃない？

>>28
バネでトルクを与えるのか…
ラジコンじゃ難しそうだなぁ…

ベルトは砂利が多いとトラブル多発…

>>33それ確かに…

もうチェーン駆動って二度と出ないんかなあ・・・

>>33　ていねいにポリカを曲げたりして完全にベルトをカバーすれば､
(車体にカウルをつけるとかじゃなくてベルトに沿った形のカバーをつける)
結構大丈夫なんだけど､市販品としてはそこまでのニーズがね｡
昔のバギーとか結構そういうのあったよ｡無論自作はできるけどね｡

各タイヤにモーターはダメかい
重いか...

その前に超トルク型モーターでないと…

>>36
昔と違って駆動系がコンパクトで
かつパッツンパッツンに作られていて、
放熱性高める為に複雑な造形なので
ベルトカバーはちょい難しいような。
各機種毎に作らないと。

>>35
マッドフォース・ツインフォース

ベルトカバーって、初心者には難しいって。

ゴム動力

>>24
PRO4には既に未来がないけどな…
足はいいけどギアの供給がいつまで続くか不安。

EVO5のギアをガンガッテつけろ。
幸い歯数は同じw

誰か自作のベルトカバーの写真アップしてよ<(_ _)>

>>1
みっちーマンセー

>>45
この車を買えば問題は解決するかも？
http://www.teamlosi.com/Products/ProductGallery.aspx?ProdID=LOSA0015
http://www.teamlosi.com/Products/ProductGallery.aspx?ProdID=LOSA0285

>>47
そうだねぇ、これくらいしっかりしてれば最高だが。
俺の経験では、むしろ後ろ側のベルト＆ギア・ポールデフ辺りがやられるんだよね。

…ポールデフ？
ボールデフはカッティングシートなんかでカバー作ると
だいぶマシになるよ。
ベルト周りだけなら初期物のMR-4もカバーされてたね。

サードパーティもポリカでも各車のベルトカバー出せば良いのに。
コストかかるのか、需要が無いのか

次はシャフトだな

バキューム整形する方法があるから個人でもベルトカバー作れる。

桃象とかね。

ＥＶＯ５早いよねー

ダイレクトドライブ最強

だがトラクションが逃げるから4駆にはかなわない。

>>56
つ　http://team-osion.com/rc/berkut/page10.html

おぉDDで4駆かっ、こりゃ面白そうだ

うひょークリぼっきした

ベルトか…

なんでHPIプロ３消えたんだろ(´･ω･`)

売れないから
ぜんぜんプロじゃないし

遂にはプロ4も消えちゃったけどね(´･ω･`)

Ｖベルトなら切れにくいと思うけど、そんなの出てないよね？

>>56
もう開発終わってるんじゃない？
近所の理容店に発展型の３号機があったはずだけど、ここ最近はほとんど動いてないはず。
バルキリーはどうなったのかな？ベルクートの後継型だけど・・・

シューマッハのSSTを駐車場で走らせてるんですが、石かみまくって困ってます。
特にリア。パーツも売ってないし・・・。
TA05とかでも結構かみますか？

噛むから諦める
竹箒で綺麗にしてから始めるとかな
サーキットいきな

ゼルダ　vs　ホットショット

京商　FRPジェルシート（1.0mm） No.96160
ttp://www.kyosho.co.jp/web/products/accessories/accessories/accessories/accessories-j.html
これでカバー作れそうだぞ。
光重合レジンとグラスクロスを組み合わせて好きな形に簡単に作れる。日光に当てるだけ。

もっと、安くしてよ

age

両方付ければいい

フロントベルト　リアシャフト

構造はシンプルだよな

ＴＴ０１買って3ヶ月くらいですが、だいぶ運転にも分解にも慣れてきて、
ラジコンに本気ではまりそうな勢いです。

実は・・・本気ではまるにあたって、このままＴＴ０１で改造等を続けて行くか、
ベルトもいじってみたいのでＴＡ０５に乗り換えるか悩んでます。シャフトとベルトの良し悪しは
色々調べても最終的に「好み」的なとこに落ち着くことが多いみたいですので、余計興味が沸きます。


ＴＴ０１にお金をかけるのはもったいないような気がして・・・でもＴＴ０１でも
レースで勝ってる人もいるみたいだし・・・。

ＴＡ０５はお金をかける価値があると思いますか？いじるのも楽しみですし、
当分レースに出る事もないと思うので、ハイエンドのマシンは興味ないんですが・・・

一人でシコシコいじって楽しいのはＴＴ０１？ＴＡ０５？誰かご意見くださいー。

TT-01のままで良いと思います。タミヤグランプリ等レース出場考えなければ、お金を掛けず細々と走らせる方が楽しいと
思います。程々にしておくのが長く続けるコツかと。

乗り換える価値は確実にありまっせ。
速いマシンってのはより扱い易いマシンでもある訳で。

ＴＴ０１とＴＡ０５の差はシャフトかベルトかいう以前って気もしますが。

価値観なんて人それぞれ、楽しみも人それぞれ。
RCいじるのが好きならTT01だって楽しいしTA05だって楽しい。
ただ言えるのは、君に操縦技術が伴ってないとTA05は楽しくないと思う。
ドライバーが対応してるのであれば、いじる限界点が奥深いだけTA05の方が良い。

>75
パーキングメインならベルトは石噛みが酷くて嫌になるぞ
TB02って選択肢も有るが
イジって結局ハイエンドにするならドリパケが良いと思われ

この道を行けばどうなるものか、あやぶむなかれ危ぶめば道はなし、
踏み出せばその一足が道となり、その一足が道となる
迷わず行けよ行けばわかるさ

>>75
買えばわかるさ！

>>79
TA05ってそんなに石噛むの？
俺はサイクロンＳをパーキングで走らせてるけど、ベルトに石が噛んだことは
無いんだけどな・・・。
まあ、パーキングと言っても色んな所があるしね。

７５です。色々ご意見ありがとうございます。
初めははまるとは思っていなかったので、ＴＴ０１を買ったわけですが、
やはりはまったからには、資金の持続するスピードでｗ極めていきたいと思ってます。
ＴＴ０１は、色々メンテして効果が出て、とても楽しくなってきたところです。
今はギヤ比もモーターも初期のままですが、正直、これ以上速いというのが
想像できないくらい速くて楽しいです。だからこそタイプの違うマシンを
触ってみたいという気持ちが強いのかもしれません。

実際、ＴＴに満足していながら、シャフトのモデルは今は全然興味がないですからね。
今後（いつか極める）のためにベルトを知っておきたいという気持ちかもしれません。

とりあえずＴＡ０５買って、気に入ったほうに力を入れてくというのがいいのかもしれませんね。

TTでもいじればノーマルTA-05より数段速いよ
ギア比変えたりモーターやメカ換えれば更に楽しい
でもベルト特有の静かでスムーズな走りもいいもんだよ
結局シャーシでどれが一番楽しいって決まった答えは無いよ
どれもいじって成長させていく過程が楽しい

どちらかと言うとTA05の方がオプ地獄が深くてどっぷり楽しめる
毎月の使えるRC予算との兼ね合いで決めるべし

べベルギアをベルトと同じようなゴムで作ったらどうなんだろう

TA05も純正バルクならかなりカバーされてるしベルトに噛むことは無いと思うけど。
3Racingのアルミバルクだけど俺は噛んだこと無い。
スパーとピニオンにはたまに噛むね。

TA05は前から飛んでくるものに対してはしっかり対策されてるけど、
後ろから飛んでくるものには無防備状態だから、ぬるいパワーのかけ方で
前よりも後ろから飛んでくることが多い走らせ方をしているとよく噛む。

ベルト車の前後バルクはオープンタイプのほうが石噛みしにくい。
これ昔からの常識。

でもオフロードコースに近いくらい埃が多いパーキングではクローズタイプが欲しいね。

まじすか。
噛むイメージが強くて415は避けてきたが・・・（とかいいつつ05はオープンバルクだけど）
そんな事言われるとMSXXとか悩んじゃうじゃんｗ
既に05が２台になっちゃってるのに〜ｗ

>88
05の純正バルクだとバルクとプーリーの間に異物が噛んでベルトがあぼーんします。
高価なセンターワンウェイも避けるがよろし。

しかしだ、ほんとシャフトは絶滅しそうだな。
なぜだ？

最近行き着けのサーキットはみんなベルトになっちまったから SD走らせた。ローパワー規制だと明らかに加速、伸びが一段速いね。操作性は変わらんよ。モデクラスのモーターじゃないとわからないなぁ

パワー規制ありで、かつグリップが高いと、
やはりシャフトは速いんだよねえ。ベルトにする理由がないくらい。

>>90　どうなんだろうね？23Tはバッテラ含めどんどん速くなってるから、
少しでも路面が悪かったりすると､
やはりベルトの方が相対的に扱いやすくタイムが出るケースが多いのかね。

27とか30(バッテリーも規制ありとか)
のレースがメインなところでは､シャフトは相変わらず人気なようだ…

age

ホットショット再販でシャフトの勝ち！

TB EVO5MSのかわりにTA05MSが出てベルトの勝ちだろ？

>>95
どっちも出ないけどMSXXの時点でエボの負け。

>>96
ttp://www.tamiya.com/japan/hobbyshow/index.htm

チェーンに1票

>>98
俺も一票

パンツのゴムと歯ブラシに一票。

TA-05ってそんなに静かなんですか？
友達のTA-03より俺のTT-01のほうが遥かに静かなんですが

スパーギヤとピニオンギヤを04モジュールとか64ピッチにしてしまえば
モーターの音だけになる。

うそ、そんなに！？


…いいなぁ、それ。

ベルトって、本当にいいよね。

でも27Tや30T指定のレースならシャフト車だって・・・・・



(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ

性能はベルトが上かなって思うけど、絶版→ベルトあぼーんの流れで泣き別れってのを
経験すると時代はやっぱDDでしょって感じ

ベルト車も良いけど、個人的にはシャフト車の方が実車ライクで好きだなぁ。

構造的にはシャフトが好きなんだけど、この時期シャフトは熱の問題が・・・。
ベルトのが安定して走るし、メンテのしやすさや
トラブルの少ない信頼性を重視してベルト。

バカヤロー！
シャフトの方がトラブル少ないに決まってんだろw

ギヤ欠きますか？モーター燃やしますか？

モーター燃やすに一票
ギヤ欠けると近所の店に無くて困る

ホットショットのフロントのこの無駄なギアをベルトにできたらなぁー。

ベルトかつシャフトで、しかもギアだらけな珍車誕生だ。
でも少しは静かになりそうだなぁ。

シャフト車はスパーに石を噛むと交換が大変すぎるのが問題。
ベルトなら楽なんだけど。
石噛み嫌ならTT使えってことですかそうですか。

シャフトTT最強伝説

>>113
つ無印415

TBに一応新バージョンが出たな

まじで？

TB02Dね…。

そんなん新バージョンて言わないｗｗ

安いシャーシには、シャフト。
高いシャーシには、ベルト。

R=シャフト駆動 Fベルト駆動

ダメ?

シャフトってモーター燃えやすいの？
だとしたら、何で？

>>122
シャフトだから

おいおい、今は油圧ドライブＶＳコンロッドドライブ　だろ？
ベルトだシャフトだって過去の駆動系を語っても仕方ないね。

じゃスレでも立てれば？

>>122
シャフトだと、タイヤから駆動系を介してモーターまでがほぼダイレクト
（たわみ等がないという意味で）に繋げられるので、モーターにストレスが
かかり易いらしい。
それから、基本的にモーターが縦置きになるので、冷え難いということも。

ベルトは遠心力（回転力）で膨らんだり、力がかかると若干伸びたりして
タイヤからの反作用（？）が減衰されるので、ストレスがかかり難いらしい。
モーターも横置きなので、縦置きより冷え易い。

詳しいことはレース屋さんに聞いてちょ。

ＴＴ-01を走らせてますがどうしてもパーキングで走らすことがメインなので
シャフト車で考えます。そこでＴＢエボ5への乗換を考えるのですが両者はどれぐらい
違いがあるのですか？　ＴＴもけっこういらってはいるのですが・・・

>>127
TTとｴﾎﾞ5を比較するな。
まず1つ目…ｴﾎﾞはｽﾄｯｸでも蒼�Aしてる。

>>127
全部使った上での個人的な感想だが
TT-01 →　AE86
TA-05 →　ｲﾝﾃR
ｴﾎﾞ5 →　S2000
狙ったﾗｲﾝへの乗せやすさが段違いって意味で理解してｸﾚ

TL-01→ミニカトッポ

愛車だったHPIのプロ3のギアがかけてベルトもきれて修復が難しくなったのでドリパケに変えてみた
結論・・・うるせぇｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁ、かっこいいからいいけど

ドリパケかっこいいか？

ＢＤＭのがｶｺｲｲﾒｰﾝ

>>131
田宮の大半が平歯車で構成されてる音とか、素のRS4のリヤデフの方が
上品な音がするよなｗ

上品な音ってなんだ？と想像したら、なぜか水洗トイレの音が頭から離れません。

ベルトは静かなのか？

ベルトは静か

ドロームでは圧倒的にシャフトが優位

ベルトからシャフトにしたときは音にびびった

でも、あの音がﾌﾟﾚｯｼｬｰにもなるよ。

ほぼ無音で視界に飛び込んでくるのも怖いけど。

操作台から駆動音が聞こえてきたことはないな
アンプの音ぐらいだ

それこそ聞こえたことないけど…。ギア多いシャーシは聞こえるよ。

デアゴ車も凄まじかったらしいねｗ

>>141は一度TL01から醸し出されるハーモニーに酔いしれるがいい。

>>143
しばらく聞いてないなー。
懐かしいね。

つプレデターの音

やっぱ車好きとしてはｼｬﾌﾄがいいなー
実車っぽいし。ついでにｼｬﾌﾄの根本がﾕﾆﾊﾞになっててブーツついてたら最高にそそる。
ﾀｲﾔをﾍﾞﾙﾄで回してる実車なんて無いしね。
ﾍﾞﾙﾄの静かさと駆動の軽さも魅力だけどさW

>>146
つCC-01

実車実車っていうけどな、カートはチェーン駆動なんだよ。
極端な例で言えばS800もチェーン駆動だったし。
大きさが違えば適する駆動形式も変わってくるんだから
実車と違うからって否定するのはナンセンスだ。

パーキングメインなのでシャフト派。
ベルトは小石噛みまくってまともに走れません・・・。

シャフトドライブＶＳベルトドライブＶＳ１９８６オメガトライブ

するってぇとぅ、ベルトとシャフト両方で駆動するTLTは、
１９８６オメガトライブに属するわけですね、旦那！

君は1000パーしぇん

ベルトって舗装した所でしか走らせられないじゃん。

抵抗が少なくて速いけど、ラリー仕様やオフロードだと、シャフトになるよな。

そーでもないがラリーならね。MR-4ラリーとかもう無いしなぁ。

DB01に期待したいな。TB03としてデビューしないかな？
TBの後継はダートで走れりゃなんでもいいｗ

ベルトやシャフトも優劣つける物ではない
ならば両方の駆動方式を採用したシャーシがあればよいのだ

優劣をつけるものではないが一長一短あって当然でしょ。
両方採用したら複雑どうの以前に両方のデメリットが目立つことになるんじゃｗ

フロント側がシャフトでリヤ側がベルトなら、確かにそうなる

フロントがベルトでリアがシャフトなら、問題ないのか。

走り以外の問題が山積しそうなんだが。

時代は4輪モーター直結

いや…ホイールにリニアモーター仕込め

もう、手で押します

お神輿担いでるみたいに二足歩行ロボット2台連結でどんな悪路でもOK

それは以前実際に見たことあるな。何体かのロボが神輿担いでた。

悪路は無理だなぁ。ドミノ倒しって知ってる？

でもこれまた以前見たんだが四足でﾋｮｺﾋｮｺ小鹿みたいな動きする
荷物運搬用のロボットなら開発中みたい。軍事用で。
確かに悪路でのバランスに優れていた。

孔明が実用化してたな。しかも動力無しで動くとかｗ

チェーンドライブ車出せ

ベルトとシャフト両駆動の利点を考えた
・ベルトが突然切れても走行可能なので長丁場のレースに最適！


…あれ？

…ニ系統かよ。意味無いどころか片方トラブったら両方ロックしそうだな。

モーターが相当リア寄りだったら、スパーからリアデフまではギア、フロントデフまでは
ベルトっていうのもアリなんだろうな。そんな車があった気がするけど。

つ初代RS4

TA03や旧M四駆コンバージョンもそんな感じ。

スティンガー最高！

TRF415とエボ5、どっちにしようか迷ってます。
２３Ｔメインなんで、エボを考えているんだけど、見た目について質問。

ベルト車に比べるとやっぱりシャフト車はダサいのかなぁ。
蒼く出来るところは全部蒼くするし、ファンも付けて配線も黒くする予定。
自分的にはシャフト車は結構好きなんですが、周りの人から見るとどうなんだろ。

ダサイと思うかどうかは人それぞれだと思うけど、個人的にはシャフトの方がカッコイイと思う。
実車好きはシャフトを好む傾向があるかな。
漏れの周りでは本当はシャフトが好きだけど、
ベルトの方がタイム出るから、しょうがなくベルトを使ってるやつも結構いる。

蒼く出来るところは全部蒼くするし、ファンも付けて配線も黒くする予定。
↑
これも、カッコイイと思う人もいれば逆にダサイと思う人もいるしね。

他人の車見て笑うアホウなんかいないよ。

珍車ならむしろ尊敬されるし。

そうだよね〜
漏れはシャフトの方がカッコイイと思ってるけど、ベルト好きな人を否定する気もさらさらないし！

ありがとう。
これで自信を持ってエボ５持っていけます！

自分なりのカッコいいシャーシを作りますわ。

どんなシャーシでも言えるのは、総青化して喜んでるヤツはﾀﾞｻい

いいんじゃないか？本人が幸せなら
自慢されても困るがね

最新のドリフト用シャフトドライブハイエンド（PRO-Dとかスティンガー08とか）は、
ツーリングで使った場合どのくらいのポテンシャルなんでしょ？

TA05からのステップアップなんですけど、シャフトドライブ使ってみたいんですよね〜

スティンガー08は古いハイエンドシャフトに最近のモデルの足をつけただけだから
ツーリングでは特に面白いことはないと思われ。。
PRO-Dはどうだろ。
スパーの位置が高いとかオフセットしたプロペラシャフトによる効率の悪化とか
気になるところも多々あるけど、重量配分の違いとか新型の足とかもあるし、
ローパワーなレースだともしかするともしかするんじゃないかとか思ってる。

でもTA05からなら素直にEVO5かっとけ、ステップアップするくらいなら中古を買っても
きちんとメンテナンスして調子を取り戻すくらいできるだろ。

>>180
ありがとうございます。

やっぱりＥＶＯ5ですかねぇ〜
ブラシレスモーターも考えてるんですけど、ハイパワーになったらやっぱりベルトハイエンドには歯がたたないですよね？

ヨコモのLCGはどうだい？
俺はいまだに使ってるけど使い勝手はいい。
あ！ドリフトではないよ。今はドリフト用として売ってるけど
普通にツーリングで使っても十分の性能だと思います。

>>181
どの程度のブラシレスを考えてるのかわかんないけど、
シャフトだとでかいスパーが入れれないので、ギヤ比の問題とかでてきそう。

>>180
歯が立つかどうかはその人次第でしょ。
広坂がシャフトで>>180がベルト使えば勝てると思ってるの？
シャフトやベルトでこだわる前に好きなの買えよ。

入れれないｗ

ガキの頃はベルトドライブに憧れたな、当時はチェーンだったが…
社怪人になって実車にハマっていたけど去年からＥＰでＲＣを再開。
見事にシャフト派になっていたようだがＲＣはすげー久しぶり
安く必要なものが全て揃うＸＢに走りＴＴ−０１Ｄを選択した。

そして今年からＧＰをはじめた、またしてもシャフトだ
ふと、気がついたのだがシャフト派なのは確かだけどそれ以前に
タミャ信者になっている自分に今更気がついた

という日記は前置きだ
先入観ありまくりな根拠も無い私見でしかないが、
ベルトは中級〜上級者向けな印象がある
シャフトが初心者用というわけではないがアクセルレスポンスが
しっかり伝わっている気分だけは味わえる
※ＴＴ０１標準の樹脂のシャフトはウネリまくるので微妙…。
初心者のうちにシャフトで本来のモーターのレスポンスを覚えてから
ベルトに替えて無駄の少ない操作ができればいいなーとか

だが、あえて言うと
俺は死ぬ（辞める）までシャフト派だ！
と、太く短くがモットーのおさ〜んが言ってました

http://www.youtube.com/watch?v=WNPv7VzTUvM&eurl=http://www.rc-rally.com/rc-rarlly2.html
ブラシレスモーターの特性からツーリングでシャフトの時代がまた来るのではないかと言ってる人

おれも同じ考えだ

今度出るＴＢエボ５ＭＳとＴＡ０５ＭＳではどっちがよく走りますか？

それまじで聞いてるの？

スレタイから外れちゃうかもしんないけどさ
それなりのレベルにあるモデルなら、どっちも楽しいじゃない
1万〜4万位で新品買える訳だから 自分がｶｺｲｲと思えたなら
色々買って試してみたらいいよ

個人的にはﾀﾐﾔの入門モデルは彼女用か親戚の子供にあげるとか
になるから長い目でみるとどうかなーと思うが

DD、ｼｬﾌﾄ、ﾍﾞﾙﾄ合わせて100台位持ってるけど、みなそれなりの良さがある
RCは走らせてなんぼ。楽しんだモン勝ちだよね　長文ｽﾏｿ

>>191
潮を吹かしてまで読んだんだけど、あまりの空想話で
面白くなかった。

>>192
いやー すまん　やっぱ100台以上ってーと嘘っぽく聞こえるか
でも本当。正直邪魔なくらいあって廊下にまで箱積みあがってる　
ちゃんと仕事してりゃｷｯﾄなんて何台でも買えるだろ

でも肝心なのは実際に走らすってことだから
好きなの買って走り倒せってこった　んじゃな

ｽﾏｿ　下げ進行ミスった・・・　orz

>>193
普通に仕事してたら１００台ぐらい買えるって？
あのな〜　３０代の平均年収額考えろよ。
家族抱えて、家のローン・車・子供の養育費など
考えたら普通のサラリーマンではきついぞ。

あなたが普通のサラリーマンで独身であればいけ
ると思うが、家庭持ちには到底無理。
お金があったとしてもそんなに買ったら嫁さんに
怒られちゃうよｗ

つーか100台ってラジコンのみの人生っぽくて切ないぜｗｗｗ

ふぇらもそのくらい持ってるんじゃないか？
30年も続けてたらそうなるかも

年間3〜4台で30年の累計100台ならラジ好きなら可能性あるけどさ
>>191は今持ってるっぽい事言ってんじゃん
さすがに普通のリーマン家庭持ちじゃありえねーよｗ

年間の小遣い50万と仮定して、4台買っても10万いかないと思うから
全然可能じゃないか？

なに擁護してんだおれｗｗｗ

コレクションなんだろーねぇ。台数ばかり増やしてどうすんだか。

数の自慢は初めて見たな。

ごめん台数は余計だった　30代自営業です
中学時代ﾀﾐﾔF-2で始めてaykﾋﾛﾎﾞｰと続き長いブランクを経て
数年前に復活。一時期買い漁ってヒドいことに

>>193でも書いたし>>200でも指摘されてるけど、やっぱ走らせてなんぼですね
実際8割がｺﾚｸｼｮﾝです

ちなみに非喫煙者　酒もほとんど飲まない　風俗も行かない
でｺﾙﾍﾞｯﾄを買う　そうゆう人間

ｼｬﾌﾄは バラ・TC3・LCGが好き　ﾍﾞﾙﾄは Σ・PRO3・YM34siが好き

おまえよくkyって言われるだろ？^^

こじまよしお

>>202
実社会ではけっこううまくやってます。真情を吐露できるのは2ちゃんぐらいだ
30代の平均年収真面目に知りたいっす

好きなﾍﾞﾙﾄ車に ｲﾝｷｭﾊﾞｽ追加

気づかぬは、本人ばかりなり

TA05 VS TB03

>>191
ｼｬﾌﾄは バラ・TC3・LCGが好きだと！

俺もＬＣＧが好き(〃￣ー￣〃)　　気が合うね

Rシャフト Fベルト

こんな駆動のマシンはダメか?

>>208
過去ログ見てからもう一度考えを出してみては？

ベルトと比べてシャフトってうるさいですか？

適当に組んだシャフト車は五月蝿いです

なんかIDにTC3が出たから記念ｶｷｺ

結局シャフトとベルトの特性が知りたいのですが、まとめるとどんな感じですかね。
過去レスを読むと・・・

■シャフト
●長所
・ダイレクトな加速減速
・トラブルフリー（小石噛みにくい)
・ブラシレスモータに向いている（反トルクの短所を克服できる）

●短所
・モーターに高負荷（ダイレクト故）
・駆動系フリクションロス高め
・うるさい
・反トルクが発生する

■ベルト
●長所
・駆動系フリクションロス低め
・マイルドな加速減速
・しずか

●短所
・モーターにやさしい
・小石噛みやすい

上記はあくまでシャフトとベルトを比較しているので
相対関係になってますが、絶対的な特性でも結構。
間違っている所や追加事項あれば是非お願いします。
また、特性に合わせたセッティングや運転方法など、
個人の好き嫌いでも良いので教えていただければと。
時流やメーカー毎のパーツ入手性は分けて考えないといけないかとも思います。

自分はTA05とEVO5を持っていて両方好きなのだけど
初心者ゆえお互いの構造的特徴を活かしてもっとより深く
楽しみたいと思ってます。

>>213

モーターにやさしいのは長所

きちんと組んだシャフト車はびっくりするほど静かだよ
むしろフリクションロスはシャフトの方が低いんじゃないか？
そんな俺はベルトメイン

>>（シャフトは）モーターに高負荷

そこで樹脂シャフトのTTの登場だい！

ベルトは高回転で伸びるから、その領域ではフリクションは少ないが
逆に伸びるのを考慮して多少きつめにしなきゃならない領域では効率は悪い。
シャフトはどの領域でも抵抗はあまり変わらないため、
ベルトと相対的に見れば低回転の抵抗が少ないことになる。
それが「シャフトは転がりがよい」って評価につながる。
>>216
プロペラシャフトが樹脂で出来ていても、
モーター＞リアインプット＞(中略)＞タイヤは他と変わらないので
あんまり意味がない。モーター負荷を気にするような走りをするなら
ワンウェイの使用頻度も高いだろうからさらに意味が薄れる。

>>214
モーターにやさしいのは長所ですよね、間違えました。

>>215
その「キチンと組んだ」の定義が問題で、
組み方にも考え方によって大分違うのかと思います。

フリクション低減を狙ってグリスを使わずべベルギア等を組んだり、
ベアリングの脱脂をするなど、耐久性とトレードオフな部分があるのでは？
もちろん、用途により当然変わる部分ですのでそれを失念してました。失礼しました。

上記の様なレース仕様は耐久性は無視した極端な組み方と思いますので、
より一般的な使用を前提とした方が良いと思います。
（一般的な定義も難しいとは思いますけど・・・）

個人的にはデフのベベルギアなんかはグリス塗った方が埃や砂を呼んで
余計磨耗促進しちゃってる気がしますがどうなんでしょう？
他の躍動部もそうなんですが、グリスの使用不使用もみなさんの
ノウハウを教えていただきたいです。
当然、ベルト車のベルト部はグリス使用しなくていいので長所なんでしょうね。

>>216
樹脂シャフトはシャフト車の長所のダイレクト感をスポイルしてまうでしょうね。
両者の特性を活かす方向でお願いしたいところです。

なにか指摘や修正があればお願いします。

>>218
TB-02が型落ちになるんで、現役世代は３分割シャフト車ばっかりになる。
３分割シャフト車ならベベルとリングギアのバックラッシュに気をつけて、
他は普通で良いからちゃんと組めば大概ベルトより軽い駆動系に仕上がるよ。
TTだと軟骨とカップジョイントの噛み合わせが重くてだめ、なんてのもあるけどｗ
そこはシャフトだからじゃなく廉価機だからだしね、
嫌ならちょっと加工するなりOP組むなりすればいいだけだし。

埃をよぶような構造の車種はグリスは塗っちゃだめだな。
逆にギアボックスが密閉されてれば薄く塗るのが定説だし。

エボ３→エボ４は誰が組んでも高性能を目指したらしいな。

>>218
いずれにせよ、抵抗になるほどグリス塗るのはNGっしょ。
ベアリングの脱脂なんかはベルトもシャフトも関係無いね。
一応行っとくけど、別に悪意で突っ込んだわけじゃないので
気を悪くせんといてね。

>>217
ベルトが高回転で伸びるのは知らなかったです。
上の方で歯とびしないギリギリでゆるゆるにするとありましたが、
高速域で伸びたら歯とびする可能性があるという事なんでしょうか・・・

>>219
リングギアとベベルのバックラッシュは適正にして、
総合するとグリスは塗ら無い方が軽い駆動系に仕上がりそうですね。（ホコリも寄せず磨耗もしにくい？）
ちなみに、その適正バックラッシュは説明書に良く載っているスパーとピニオンの調整「ビニール一枚分」で
よろしいのでしょうか？

>>221
おっしゃる通りベアリングは共通のものですから関係ないですね。
悪意が無いのはわかります、ご心配なくどんどん意見を聞かせてください。

今のところまとめると
■シャフト
●長所
・ダイレクトな加速減速
・トラブルフリー（小石噛みにくい)
・ブラシレスモータに向いている（反トルクの短所を克服できる）
・転がりが良い（駆動系軽く仕上げることも可能）

●短所
・モーターに高負荷（ダイレクト故）
・うるさい（これも？）
・反トルクが発生する

■ベルト
●長所
・マイルドな加速減速
・駆動系にグリスがいらない
・モーターにやさしい
・しずか

●短所
・全回転数平均するとフリクションロス高め
・小石噛みやすい

こうみるとシャフトの方が優れている様に見えなくもないですが、
ハイエンドは現状ベルトが多いですよね。
メーカーの認識ってどんなところなんでしょうか？
これは中の人じゃないと想像の域を出ませんが、みんなの考えているところも
聞けたらおもしろいかもしれません。

あと特性に合わせたセッティングや運転なども意見いただけたらうれしいです。
追加・修正などあればよろしくお願いします。
（上記フォーマットに追記してもらえたら尚うれしいです）

>>222
歯が飛ばないように、ってのは回しても飛ばないようにって意味。
多少ベルトテンショナーで抑えたりもするけど。

バックラッシュはシムで合わせるからビニール一枚分とかじゃなく
仮組み＞シム増減を何度かやって良い所を見つけることになる。

ベルトの扱いやすさが、一発の速さではなくレースでの強さになるし、
ベルトの低重心設計もすごく進んだし、総合力ではベルトなんだろうな。
シャフトは効率と転がりの活きるローパワーレースか、
ドライバーの根性に活路を見いだすｗ

つまるところ、かなりデリケートな問題じゃないの。

路面にパワーを伝える時に0から1になるか、0から0.5を介して1になるかという。

ベルトの伸びが、自動的に路面とタイヤのグリップ力の差をアジャストしてくれる。

オフなんかはスリッパーも使って調整するわけだし。

俺はスロットルのオフでベルトとシャフトの違いがはっきりすると思うが。
フィーリングの部分が95％をしめると思うけど。
もちろんメンテは別としてな。
なんで表現するのがこんなに難しいんだ‥失礼！俺の表現力不足だな。

結局、かなりのハイレベルでなければ好みの問題かと思うんだよね。
自分的な感想だけど、ベルト車ってアクセルオフ時の自然な減速感が
心地いいんだけど、裏を返せば、シャフト車の方が転がりが良く
うまくすればスムーズにコーナーを抜けることも出来るハズ。
結局はその時点のレースレギュレーションやトレンドに左右されるんじゃない？

今のベルト全盛の前はシャフトばっかりだったワケだし、その前は
TC3辺りまで「ハァ？シャフト車？ああ、タミヤのうるさいヤツね」
って感じだった気がする。
そういえばシャフトが流行りだした頃、MR4-TCの紹介記事中、広坂氏の
コメントに「ベルトの方がいいと思うけど、現在の流行りもあるし…」
的なこと言ってたな。

>>MR4-TCの紹介記事中、広坂氏のコメントに
MR4-TC SDね

>>224の言っている話って、加速だけじゃなく減速もなんだよな。
どっちにしろ良い感じに角が取れるから走りやすい。

パワーを伝える
よりも
負荷を掛ける
の方がよかったかな。

シャフトも、そろそろ新しいトラデバが出てもいいと思うんだが。

ローパワーモーターならシャフト有利。
30ターンくらいのパワーになってくるとベルト有利。
俺はそう思ってる。

シャフトが云々ベルトが云々以前にモーターをシャフトが出てる側を右にした横置きにする方がよいって事だと思う。

>230
30Tだとギア比の都合でシャフトがかなり有利になる場合がｗ

30ターンってとっても微妙なモーターだよね。
弄って育てていくと27ターンより確実に速くなる。
俺の30ターンは26000回転オーバーで7Ａ流れる。
27ターンだと25000回転弱で5Ａくらいだから確実に30ターンのほうがパワーがある。

ドゥルガとダークインパクト。シャフトとベルトで悩んでます。どっちがいいかな…

>233
トルクがあるからギア比をね。

>234
言っておくがドゥルガをベルトだからって理由で選んだ人は少ないと思うぞ。
単純に出来が違う。

ドゥルガの性能でシャフトだったら即決めなんだけどなぁ

ＨＰＩの新型待ったら？

どれも弁当箱

駆動系がどうのデザインがどうのと…。

走ったら？

禿同　　走ってなんぼ
100点満点求めてたらきりがない

>>231
どういう意味なの？詳しくおしえて

>241
反トルクの話でしょ。
ＴＢエボ２とエボ３の違いのことじゃない？
なんか詳しい話は知らんのだけど正回転の場合センターシャフトから
モーターが左にあるより右にあった方が回転モーメントの関係で良いらしい、とか。

加速時に出るか減速時に出るかってこと

>>242
そこじゃない。
縦置きモーターセンタープロペラシャフト車は
モーターを縦置きにする事自体が弱点になってるって事。

モーター横置き+ローターの回転方向がタイヤとは逆回転の大半のベルト車は
・モーターそのものの反作用がピッチングを抑える方向になる
・ヨー軸を中心に車が回された時に発生するジャイロ効果が
ロールを増す方向(だったかな？)になるが左右対称になる
これらのコーナリングに与える影響が少ない。

この影響を縦置きモーターセンタープロペラシャフト車に当てはめると
・モーターそのものの反作用がロールを発生させる
・ヨー軸を中心に車が回された時に発生するジャイロ効果が
ピッチングを発生させ、ヨー軸の回転方向によって
ピッチングの方向が変わる。
なんかコーナリングに影響がありそうな変化が出る。
プロペラシャフト側の回転部品の質量やスパーギヤの半径のバランスで
相殺することもできそうだけど。

モーターの左右はピニオンギヤ-スパーギヤ間の反作用で
車の重たい側が持ち上げられる時に加速で持ち上げた方がいいのか
減速で持ち上げた方がいいのかって事もありそうだけど、
単に時計回りのコースが多いからとかそういう理由程度のような
気もしないでもないｗ

モーター横置きにして、リアデフをDD。
そんでもってそれをベベル+ペラシャで前輪へ。
そんなシャフト車があっても良いと思うんだ。

>>245
TA02

>>244
そういえばエボ5、ちゃんとトリムを合わせたはずなのに
ストレートでなぜか右に反れるなと感じた事があったんだけど、
それが反トルクの影響？
自分は初心者なのでコーナリングでの影響は正直分らなかったけど…。
左より右のコーナリングがアクセルオンで切れ込む感じなんだろうか。

どんなしっかりトリム合わせても真っ直ぐ走り続けるなんて有り得んからなんとも＾＾；

ストレートがトリムをあわせた場所より右に傾いてたりとかなｗ

>>246
TA02のレイアウトでリバサス組めてギヤ比がもっと自由なら、俺は買う。

広坂パパが言う様に、反トルクの影響がないブラシレスモーターなら
シャフトの弱点がなくなりそうだね。

だから今更エボ５MSなのか!?というのは深読みしすぎかｗ
つかブラシレスだってクソ重たい鉄心を回さないから影響が小さいだけで
マグネットローター回す分の反トルクは残るだろうに。

ローターが軽くなった分プロペラシャフトとのジャイロの強さのバランスが取れるんだと思われ。
それか反トルクという言葉が指してるものが反トルク反トルク騒いでる奴らが指してる
スパーギヤにかかるトルクの増減でシャーシが傾くことではなく、モーターのコギングの
ガタガタした感触が不定期にシャーシを傾けることの方とか。

トルクじゃ傾かなない。加減速の間違いでは？

>>254
モータのトルクで加減速するから傾くんだよ。
シャフト車でドッグボーンを全部抜いた状態でモータをまわすと傾くぞ。

つかトルクの式の中に加速度も含んでる

>>256
それは回転物自体の回転加速度であって、車体の加速度じゃないだろ。

それから、ピニオンがスパーギアをまわす力での傾きもあるけど、それよりも
モータ自体の回転の反トルクが大きいんじゃないか？ピニオンを外してモータを
まわして、どれだけ傾くかを考えたら。

モーター縦置き＝スパー＆ピニオンも縦、前後を繋ぐシャフトも縦
モーターに限らず縦回転物（進行方向の軸回転物）が走行性能に悪影響を及ぼすということか。
ベルト車は縦の回転物ないもんな。
オフロード車の空中姿勢制御はアクセルのオンオフで行うというのは
モーター横置きに限られるって事なのか

タイヤ + ドラシャ + デフの慣性　＞＞＞　モーター - ペラシャの慣性
でシャフト車でもコントロール可能かと

>>258
RCでいうベルトとシャフトのように、バイクでもチェーンとシャフトがあるんだけど
シャフトドライブは独特の反トルク感で好みが分かれるね。

オフ車のマンタレイ系にルーツを持つTA01/02のようにモータ横置きのシャフト車
というのもあるけど、ギアが増えてしまって効率的には悪いからね・・・

BMWとかな　あれはやだなぁ
メンテは確実に楽だが気持ち悪い
ハーレーはベルトだよ

昔のタミヤ車はフリクションロスの塊だたね　03も

まあ、理屈は色々出てて分るんだけど、
実際シャフト車の反トルクって素人が操縦して分るレベルなの？
（ローエンド・エントリーモデルという意味ではなく）
一種の癖として理解してれば対応できるものなのかな

ツーリングカーみたいに平面のサーキットのレコードラインをグリップ走行でたどるだけなら癖も糞もないと思う。

スティンガーは　どうおもわれますか・・

>>258
ハチイチGPバギーはジャンプ時にアクセルで姿勢制御する。
車重と駆動系の重さの割合によっては影響は少ないということかな？

オフはタイヤの径が大きいし重いから
空中ではその影響が一番出る
だからピッチング方向の姿勢制御やステア切って傾きの修正とかが利く

>>たしかにモーターなどの反トルクよりタイヤの影響の方が大きいかも。
バイクのモトクロスでもジャンプ中にアクセルでタイヤを回転させて
ピッチング方向の制御を行うしね。

>>267
モトクロはチェーン駆動、つまり平行軸だからベルトと同じで反トルクはロール方向に出ず、
ピッチ方向に出るんだよ。

反トルクだけ気になるなら、スタビを使えば、ある程度は車体のロールを防げると思う。
但し、バギーの場合、サスが固くなってセッティングの幅が狭くなり、不利になると思うけど。

>>263
そのツーリングでは廃れていて、ドリフト…はヨコモの営業努力かもしれないが
立体のサーキットのレコードラインをドリグリ使い分けて走るオフロードで
現在シャフトが主流な件について一言いただけないか。

シャフト車しか売ってなかったらシャフト車を買うしかないだろうし、
実績あるシャフト車と実績の無いベルト車だったらシャフト車にした方が
勝てる可能性が高いだろ。

>>270
「GPバギーはベルトじゃもたないから」じゃないかな。
以前サーパントかどっかが出したけど、まともに走れなかったらしい。

そういえばそんな話もあったね。
オフバギーはあまりやってみようとは思わないから脳みその
奥のほうに落っこちてた。

縦の回転物の影響より耐久性を上げたために増した
駆動ロスの影響が大きかったら勝てる訳がない。
というか、ステアリングをちょっと切るだけで縦回転の影響を
打ち消せるほどバギーのタイヤって重くて大きくない？

スティンガーは重すぎる…。

サベージなんて空中で前転後転自由自在って感じだぞ。
踏み切りから全開のままでバックフリップした後に
ブレーキ掛けて前転に移行したりとかやってた。

タイヤでかいし重いしね
ああいうのが一番分かり易く体感出来るだろうね

>>275
RCカーでコブラが出来るんかー

ﾌﾞｶﾞﾁｮﾌモナー

ジャンプ時の姿勢制御はシャフトの方が楽だ。

いや、ベルトの方が楽だ。

どっちもいやだ

いや、ダイレクトでねが？

シャフト族とベルト族とのハーフであるTLTこそが、
この論争解決の鍵となる・・・前に、生産中止になりそうです。

そこでプロトカルチャーたるDDのお出ましですよ

どるふぃーどりーむ？

百歩譲ってジャンプは互角としても、高速コーナーの操作性はシャフトの方が楽だ。

FFだから興味無いです

>>285
一緒に人形板に帰ろう、な？

TB-03出たけど、TA05と比べてどんな感じなのかね？

ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1208433355/

TB03スレ見てみるとよろし
比較対照がＴＴ０１っぽいがｗ

ベルトとシャフトの利点あわせてみては
シャフトのべベルピニオンをベルトみたいな軟らかくかつ耐久性も
ある素材に変えてみるとか。もちろんギアの形状も適当な形にして

シャフトとベルト両方のメリットを殺すことになる予感ｗ

ちっが〜う
シャフトをベルトの素材で作るんだよ！




…いいとこ取り、そんな簡単じゃないってｗ
でもまぁ出来ないとは言わないからがんばれ
できたらありがたく使わせてもらう！

シャフトそんな柔な素材で作ってどうすんだよ
回転したらどうなると思ってんだ
遠心力で外方向膨らんで駆動ロスどころじゃねえだろ

じゃあ、後ろがベルト駆動で、前がシャフト駆動はどうだろう？

スパーギヤに、プーリーとベベルギヤくっつけて。

リヤ側にワンウェイ付けてFFポイ駆動にすればいいかも

つーかベルトの利点は柔らかいことじゃねえよ
モーター横置きでトルクロールしないことだろ

シャフトの利点でもあり欠点はダイレクトな加減速だからね

>>297
柔らかいことも、トルクロールしないことも、ピッチングを起こしやすいことも、全部利点だろ。

ちょっと路線は違うがクローラーに大径ホイル履かせて
ベルトでハブリダクションとかどうよ

とりあえず放置しとくとベルトに癖付くからやだ
シャフトの方が気楽だ

結局、ベルトとシャフトどっちが速いんだ？

結局、好みだろう

シャフトドライブの中で、一番良いマシンってなんでしょう？
人それぞれ違うと思うのですが、聞いてみたくて。

クローラー系まで含めると多種多様だから答えは出ないね

>>305

普通に考えて、ツーリングの話だと思うんだが…

バギーに決まってんだろ(o^-')b

京商　シャドー　かな

ttp://awesomatix.com/
ttp://awesomatix.com/transmission.html

ここまでよむのまんどくさいし、ぐぐるのも結構な手間なので
菩薩のような深い慈愛の心を持ったＲＣ板の心優しきネラ−様、
俺様のためにベルト、シャフトのそれぞれのメリット・デメリットまとめてかきこめや。
宜しくお願いしますage

超初心者なら初心者板に行きなよ！

うんだよ、猫の額よりせまく、液体ヘリウムなみにつめたい心のやつだな。
初心者板じゃ初心者はベルトなんかに手を出すなって言われそうじゃないか。
んなこというと、俺が妄想でまとめちゃうぞｗ、いいか？

ｽﾃｨﾝｶﾞｰ最高！

ZEON最高!!

>312
そんな貴方に

つ［Ｍ０４］

オレ的に、消耗品が安い棒車がいい(ぶつけない前提で・・・)

効率ならベルト。

シャフトのメリットは防埃性だけ。

スロットルオンに対してベルトが伸びたり、たわんだりしなければダイレクト感も上。

モーター→スパー→センタープーリー→前後プーリー→デフカップ→ユニバ→タイヤ

モーター→スパー→センターカップ→センターシャフト→前後ベベル→前後デフ→デフカップ→ユニバ→タイヤ

このどことどこの間ににバックラッシュがあるか考えればどっちが効率良いか分かる。

ベルトが伸びたり、たわんだり、しないぐらいテンションを張ると、駆動が重くなるのがベルトの欠点の一つ

>>317
ベルトを否定するわけではないけど、てか逆にベルトに興味があるんだけど
素朴な疑問として、なんでシャフトよりメリットが全然あるベルトがほとんどないの？

＞シャフトのメリットは防埃性だけ。

だけの理由？・・・てか防埃性ってなに（＾＾；

>>319

オフはやっぱ防塵性と耐久性だろな。あと上のバックラの件もグリップレベル低いから誤差の範囲だろ。
加速しながらのギャップ通過時のドライブトレーンへの負荷も、オンみたいな平らな路面じゃないから
一定じゃないし、伸びたりたわんだりしてバタついて、果ては切れるし。
D4開発者の藤原さんから｢世界戦やここ一発のレースで切れたら泣くに泣けないから｣ってシャフトにした経緯を聞いた事がある。

シャフトは防塵性と耐久性。ベルトは高効率とくにオンでは重要。
副産物でモーター配置の違いによる反トルクの違い。
つーか好み？

>>320
ここ一発のレースならレース前にベルトくらい換えるだろうに、
1日持たないほど負荷が厳しいのか？

石噛み

>>322
さんくす！

そっか。俺的には歯車だと一瞬一瞬では歯ひとつで動力を伝えていてベルトだと
プーリー（？っていうのかな）の半分ぐらいで動力が伝わってるので強度的に軽く出来て
有利そう、ギアなめとかないし、ってのとオフだと多少シャーシとかがゆがんでも、
影響が吸収されそうっておもってたけど、そうでもないんだ。
考えてみれば歯一つで動力伝えてる→ベルト一本で　となるから耐久性がベルトの強度に
うつるという解釈になるのかな。

確かにベルトにカバーつけるのでは本末転倒までいかないけど、ベルトの意味が半減するような
きもするし・・・ま、でもボール盤とか自転車のチェーンとかには付いてるのあるか。

あとはトルク的なぶぶんか。実車とかならなら気にならないけどバイクのシャフトはもろ
あからさまに気になるしねｗ　ってかエンジンの配置の問題かありはｗ
でも歯車より自作には向いているような気はするかな・・・

日本語でOK？

効率でもシャフトが上なんだが。

反トルクが左右に出ないことと、重量バランスが
良いのがベルトのメリット。

ツーリングでシャフトが流行ったのは
2000年のISTCでTC3のストレートがバカ速だった頃から。
バッテリーが3000mAh程度しかなかったから、シャフトの高効率が有利だった。
今は容量は余るほどあるからシャフトはデメリットばかりが目立ってベルトに戻った。

ふた昔程前のラダーチェーンはなんで廃れたん?
識者がいたら参考までに教えて欲しい。

デフの大容量化にはベルトのプーリーの方が良いだろうな

>>327

伸びる。重い。効率悪い。

以前RCスポでシンちゃんがシャフト駆動四駆の質問に
ツーリングの場合モーターの反トルクで走りに影響が出るが
バギーの場合大型タイヤ側のトルクが勝っているので
ツーリング程モーターの反トルクの影響が少ない
それに加え防塵性に優れてるので現在の四駆バギーに適しているそうだ。
つまりベルトもシャフトもどっちが優れてるかじゃなくて
適材適所だと思う。

一長一短て訳ね

やはりｽﾃｨﾝｶﾞｰが一番！

辺り一帯焼け飛んだでござるの巻

ドリフトマシンの場合ベルトとシャフトによる走りの違いってあるの？
ツーリングの場合ローエンド以外ほとんどシャフト車使われて無いけど
ドリフトは両方人気あるように見えるけど実はあまり性能の大差が無いの？

低価格で初心者御用達のTT-01と元祖ラジドリｗドリパケ、
あとZEONが頑張ってるけどpro-DとかE-10とかは空気だし。
スティンガーも勢力があるけど、けっこう地域限定だし。
CE-Rとその類似品連合軍＋安い旨いTA05＆各種コンバに比べると
人気もシェアも全然及ばない。

タミグラ以外ではシャフト使ってるだけで珍しがられる状況の
ツーリングよりはマシって程度の話。

>>335　アリガトウ
本当は2つの走りの違いの事が聞きたかったんだけど、
全体の人気とかで判断したらグリップ走行だけでなく
ドリフトでもベルト車の方が走りやすそうって事かな。

>>334
角度を付けた飛距離が全然違う。
大げさに言うとシャフトは角度付けたままどこまでも膨らんで行ける。
ベルトはそれと同じ角度で走ろうとすると届かずにイン側に入って前に行こうとする。
モーターの向きに起因するものと予想。
自分がベルト車で前後シャフト車に挟まれた団体時はインフィールドの進入が合わせ辛い。

以上、両方使っている俺の私見。

アクセルオンでリア加重、というベルトの特性やね。
とにかく前に進もうとするツーリングではありがたい特性。。

>>337-338 ナルホド
モーターの反トルクもドリフトに関係してるんだ
この場合自分の走りにあったマシンを選んだ方がいいかもね。

ん？つまりシャフト車のスパーやピニオンをベベルギヤの形状にして、
モーターの向きをベルト車と同じにすれば、反トルクの悪影響が減るんじゃね？
ギヤ比の変更には困りそうだが…

>>340
つTA-02

つDF03Ra

烈「それは10年前に既に我々が通った道だ！」

近代RCレーサーの申し子・松崎隼人のマッハ突き

>>337
お詳しいですね。勉強になります。

>343
そんなこと言うキャラだっけ？って烈＆豪の方連想してたｗ

両方見たことない

>>304 いいのはMOTO GUZZI、速いのはマーニかな

>>348です、誤爆すまんな。バイクの話じゃなくてRCだったのか

高性能なラジコンカーになると、ちゃんと差動装置は付いているわよ。
差動装置が無けりゃスムーズに曲がれないからにゃ。

横に電動機を配置して、歯車で駆動させる構造上、
横型エンジンのFF車のデフに類似している。

中立状態にして、駆動輪の片方を回すと、
もう片方の駆動輪が逆回転するのはデフの作用である。

※RCに限らず、実車でもジャッキで持ち上げて、
中立状態で駆動輪のタイヤを静かに回しても同じ。

ベルトドライブは滑りが発生しやすい。
代表的なのはCVTミッション。

元々はスクーターなどにおけるゴムベルトのCVTだったが、
小型車用に金属ベルトのCVTが量産された。

FR車のCVT化は難しいかも…。
FF車、RR車では、エンジンが横にあるため、CVT化は容易だが…。

スバルとかアウディのＣＶＴは後輪側にアウトプット出来てるけど・・・

（訂正）
アウディの方は出来るような構造が有るけど・・・だね

TB-04の発売でまたまた面白くなってきた。
問題はエボが発売されるかどうかだな。

106 ：名無しさん＠電波いっぱい：2007/07/25(水) 23:46:24 ID:uZwB3GhT
性能はベルトが上かなって思うけど、絶版→ベルトあぼーんの流れで泣き別れってのを
経験すると時代はやっぱDDでしょって感じ


誰も突っ込んでないけどDDはおいといてコレ結構重要なんじゃないの？
久しぶりに実家に戻ってきたんで物置に放置してあったブツを復活させようと漠然と考えてるんだが
バッテリーやらプロポ（27MHzの1〜6バンドの古い奴なんで新しいのにしたい）やら
色々交換するもの考えて熱でそうｗ
やっぱお気に入りの愛車は10年単位で走らせたいでしょ、レースには使えなくなってもさ。

3mmピッチのベルトなら普通にネットで買える

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やらしー

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バイクのチェーンドライブとシャフトの話と一緒で
メンテナンス性でシャフト最強だけど、駆動部分が重たくなるのは損
一長一短