【充電器】 EPﾊﾟﾜｿを 【電池】 語るｽﾚ 【ﾓｰﾀｰ】10ｾﾙ

GTチューンとスポチュンってどっちがいいの？
俺が7.2Vかけて回転数測るとGTチューンが18500rpmで
スポチュンが21000rpmだった。
GTチューンの方をレースでは使ってたんだけど
スポチュンの方が速いのでしょうか？

ギア比の関係もあればアタリハズレもあるし、
使ってみて比べればよいのではないか。

スポチュンはそれほどトルク無いから、あまりギア比上げられない。
GTチューンはトルクがあるから、ある程度まで上げられる。

スポチュンで回せる程度のギア比だったら、スポチュンのほうが速い。
立ち上がりはGTチューンのほうが上。

というか、タミヤに拘る必要は何もないわな。

イーグルのD2だけど、5Aで充電するとファンが回りだした瞬間に
リセット掛かったみたいに電源投入直後の状態になる orz

今までミニッツしかやってなかったから1A程度でしか使ってなくて
今回初めて気付いたんだけど、同じ様な症状が出てる人いる？

とりあえず4.5Aで試したら大丈夫っぽいんだけど・・・
入力はACなんだけどDCにすれば大丈夫なのかな？

今日、チェックポイントの９Tx２W買ってきた。
モーターマスターで計測したら54000RPM...。
今までヨコモのS-WORLD９TにV2エンドベルで44800RPM出てたけど、
噂通りのすさまじい回転数を叩き出した。
やっぱりギヤ比下げないとやばいかな？
このままでもアンプ大丈夫？アンプはVFS-1proなんだけどどうなのかな？

>>950
無茶しなきゃ大丈夫

まあ使いこなせるか次第だけどなｗ

>>947
ギヤ比の、高い低い、上げる下げるが、逆の人がいっぱいいますね。

ハイギヤードにするのが「上げる」→減速比の数値は小さくなる
ローギヤードにするのが「下げる」→減速比の数値は大きくなる

勘違いしてる人は多いね

>>953
おまいが間違ってるw

>954
おまいの車はオーバードライブが一番低いんだな？

車はまだ乗れないのか？ごめん

普通は
ギア比を下げる→減速比の数値を小さくする＝ハイギアード
ギア比を上げる→減速比の数値を大きくする＝ローギアード

>>953が恥をさらした件について

953は間違ってないよ
(ギア比を上げる)と(ギアを上げる)とでは逆の意味になる

９５３が、あってるよ。

>>952が「ギア比」と書いているので、
>>953は、流れ的にはやはり間違っていると思われ。

俺もそーおもぅよー

まあ>>953が更に混乱させてるって事は間違いないと思われ・・・・・

>>957
ドを付けちゃだめだ
ギア比を下げる→減速比の数値を小さくする＝ハイギア＝ローギアード
ギア比を上げる→減速比の数値を大きくする＝ローギア＝ハイギアード

>>964
おまいは更に混乱させる気かw

もーめんどくさいから
ダッシュ or ノビでいいお

ってことは

ギア比を下げる→減速比の数値を小さくする＝ハイギア＝ローギアード＝ノビ
ギア比を上げる→減速比の数値を大きくする＝ローギア＝ハイギアード＝ダッシュ

になるわけか？

変速機がある場合通常は、１速が最もハイギヤード（減速比が大）でローギヤと呼ぶから混乱してるんだと思う。
RC的にはハイギヤ=ハイギヤード/ローギヤ=ローギヤードでいいんじゃないかな。
変速がある場合は１速、２速・・・という風に数字で言った方が混乱も無いと思うがどうか。

青/黄緑の標準ギアと黒/茶のハイスピードギアでいいじゃん。
オプションで超速ギア。これで解決。

てか、ローギヤハイギヤは
Low…(2nd…(3rd))…Top
みたいな前提があってローギヤハイギヤって言ってるんじゃね？
減速比や変速比の大小も主歯車(入力側)÷従歯車(出力側)で表すって
決まりごとの上で大きい小さい言ってるんじゃね？

今気がついた。上の割り算は回転数でorz

ばかばっか

http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/roogiyaado.html

なんで間違ってるやつの方が偉そうにしてんだ。
９５３が正解なんだよ。

953本人乙
>>967が正解。

>>967が正解。

捕捉すると、

ギア比を下げる→減速比の数値を小さくする＝ハイギアを使う＝ローギアード化する＝ノビ(最高速)重視
ギア比を上げる→減速比の数値を大きくする＝ローギアを使う＝ハイギアード化する＝ダッシュ(加速)重視

てこと。

「ハイギア(ローギア)を使う」は、

トランスミッションが有る場合だけにした方がいいかもしれんな。。。

EPスレで変速いわれても特殊すぎるなw
まあ>>953は氏ね。

言葉を正確に表現すると>>967が正解だよね。
でも慣用的な表現としては違う場合もあるよね。
別に否定する訳じゃないので気を悪くしないでね。

一般的には、
ギヤ比を上げる→減速比の数値を小さくする→ハイギヤード→ノビ
ギヤ比を下げる→減速比の数値を大きくする→ローギヤード→ダッシュ
という認識だと思う。

実車で「ギヤ(シフト)を上げる」と言ったら、1速→2速→3速・・・・・と数字が増加する。
これを「ギヤ比」で考えると数値は減少する。
この辺から来てるんじゃないかと思うよ。

これは統一しておかないと誰かに教えるときとか困るよね。
逆の解釈されちゃう可能性があるわけだから。

ああ、Shift up, Shift downてのもあったなorz

あれ、>>967のローギヤード・ハイギヤードは逆じゃね？

ギヤ比の「高い低い」というのは
数字の「大きい小さい」のことを指しているんじゃない
って事になぜ気が付かないんだ
減速比の数値の大小に惑わされるな

どうやら最近始めたやつは間違って覚えてるらしい
加速重視はローギヤード
最高速重視がハイギヤード
これがギヤの高低のすべてじゃよ

数字のことを言っている訳じゃないぞ
よく覚えておけ！

俺は人に教える時は「ピニオンを大きくor小さく」で統一してる。

質問するときにﾋﾟﾆｵﾝ（ｽﾊﾟｰ）大きく（小さく）したほうがいいかな？
ってすればよろし。

うは、先越された・・・orz

ギヤ比を上げる、下げるでこんなに
日曜の朝から盛り上がれるおまいらは
幸せでつね

雨でレースは中止でつか？

ハイギヤード・ローギヤード
実車のＨＰでも表現が入り乱れてますね。

そもそも、ギヤード(ギアード)という言葉の本来の意味は？
造語なんかな？

教えて、エロい人。

中里毅の「低いギヤからの加速云々…」な台詞から誤解してる奴は素直に手を上げろ

>>982
ギヤ比の「高い低い」というのは
数字の「大きい小さい」のことを指しているんだが・・・

おまいさんが言ってるのは「ギア比」ではなく「ギア」な。
最近始めたやつはこれだから・・・

まあギヤ比を使い始めたのはツーリングが盛んになってから
それまでは指数を使ってた。

ギヤ比を「上げる」というのは数値を小さくすることなんだな。
ボーヤ出直しておいで

一体どっちが正しいんだ？弟者よ。

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　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） ・・・またAA使うなとか言われるぞ、兄者。
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i 　
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　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
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スレの無駄使いだからもうやめれ・・・

最終真実。わからない香具師は理屈はいいからこう憶えれ。

ギヤ比を上げる＝ハイギヤード＝ギヤ比数値小＝ピニオン大＝スパー小＝最高速重視
ギヤ比を下げる＝ローギヤード＝ギヤ比数値大＝ピニオン小＝スパー大＝加速重視

>>993
正解