【スピード】 GPカーでドリフト 1本目 【トルク】

ドリフト関連のスレは多数あるけども、エンジンカーに特化した
スレがないので立てますた。

塩ビタイヤみたいな超低グリップで[進まない・止まらない]EPドリフトではなく
ハイスピード・ハイトルク・ハイグリップで飛距離を出すGPドリフト専門に
セッティングやタイヤ選び等を1/10に特化したネタを投下してください。

なお、メーカーやシャーシに対する煽りはスルー方向で。

2げと。GPドリ最高

GPは小僧仕様スクーターみたいな甲高い音が気に食わない。
あんな音ならない方がマシ。

別スレから移植

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昨日GPでタイヤ4つぐらい試してみたんで、一応報告。

使用マシン = TG10-mk.2
足周り = TRFダンパー(穴3、標準黄バネ、フロントショート)
車高 = 5mm
エンジン = FR-12R
ギア = スパー50T/54T、ピニオン20T/24
サーボ = KOの安いアナログサーボ
トー = フロントトーアウト1度、リアトーイン1.5度
キャンバー = フロントポジ1度、リア0度
スタビライザー = フロント無し、リア黄色(中)
デフ = フロントベベル、リアリジット
天気 = 気温7度、晴れ
路面 = 目の粗いアスファルト

[タミヤのDタイヤ]
タイヤが温まるまでグリップ力は皆無。
アイドリングから超低速の段階でただホイルスピンを連発。
タイヤが温まるとそこそこグリップ力が出る。
低速ドリフトやEPには良いかもしれないが、GPにはあまりに
グリップ力が足りないため、安全に止まれる事を考えると速度が出せない。

[ヨコモのドリフトタイヤ(もらい物で詳細不明)]
これも基本的にタミヤのDタイヤと同じ印象を受けるが
スロットルワークがラフでもそこそこコントロールできるが
やはりGPには向かない気がする。

[メーカー不明。4本1200円ぐらいでホイール付きで売ってるブリジストンパターンのタイヤ]
タイヤ自体が重い。が、路面と相性が良いのか低温から適度なグリップ力がある。
加重移動からのドリフトにはちょっとグリップが足りない気がするが
一瞬スロットルを開けてパワードリフトに持ち込むには結構良い気がする。
このタイヤで約40km/hぐらいの中速ドリフトがコントローラブルに出来た。

[硬度フロント35(26mm)、リア40のスポンジタイヤ(30mm)]
80km/hぐらいからポンピングブレーキで加重をかけてテールスライドを
誘発するには一番ベストだと思う。ちゃんと減速すればグリップで、
スライドさせようと思えば無駄無くスライドが収まる。
やっぱこれが一番早くてコントロールしやすい。

Go！

まぁあれだね、路面が？な場所ではサスがガチガチだとダメだ。
ロールでシャーシが接地しないようにスタビライザー入れる程度がGood。

あと、ニュートラル状態で気持ちブレーキがかかるようなリンケージにすると
精神的に余裕が出来る。

>>3
4stは幾分低音だよ。(2回転に1回の爆発＆トルク型なので回転数自体低い)

樹脂タイヤ＋GPでドリってる俺は来ちゃいけないスレか？

皆さんシャーシは何を使っています？
自分は貰い物のTGRです。ボディーの選択肢が…orz

>>8
せめて固めのタイヤパターンのあるゴムタイヤにしる。

>>9
デカすぎるだろう(笑

>>9
俺もボディが．．．で結局Mk.2買った。

mk.2のボールデフって出ないのかねぇ。
まぁ無くても十分走れるから興味で欲しいだけだが。

樹脂タイヤでドリしたらエンジン焼けてしまいました。
それで今度はゴム系のタイヤD98にしてみたらまたまた焼けました。
12TZと18TZがたてつづけで痛いです。
もう今月は買えないので以前使用してた12TRで最後のチャレンジしようと思います。
ゴム系のもっとやらかいのって何がいいでしょう？

>>13
じゃぁ辞めるか、メンテかセッティングが合ってないんじゃねぇ?

>>13
焼けたなら回し過ぎ絞り過ぎでしょ。

個人的にはＨＰＩとカワダのドリタイヤが気になりますね。
ttp://www.hpiracing.co.jp/contents/lineup/tire/index_t.html
ttp://www.kawadamodel.co.jp/moro_info/tu141/index.html

>>16
それなかなかよさそうですね。
どっちがやらかいですかね？
燃調はもっと甘めに調整してみます。

焼けるほど回転数高いドリフトって、そもそもコントロールできてるのか？



…ぁぁ、樹脂ね。


触って、かなり硬いと感じたゴムタイヤで十分だと思うが
適度にグリップするタイヤでドリフトする場合はデフ周りを一度バラして
各部にネジロック塗らないとビスが緩んで
リンクギアのピニオンが外れてデフがやられる場合がある。

>>17
っていうかカワダのドリタイヤ(ワイド)は買ったんですよ。
硬いのと柔らかいのあったんですけど、柔らかいほう買いました。
普通のグリップ並みに柔らかいけど、グリップ感は低いです。

でもＨＰＩってＧＰドリ出してるからＨＰＩのが良いんじゃないかな？結構硬めですけど。

ＨＰＩ前２６ミリ後３０ミリで使用中。細粒アスファルトではちとシビアかな。粗めのパーキング路面はイイ感じ。

やっぱリアはグリップもドリフトもリジットがよさげな希ガス。

>>20禿同
オイのＭＫ2はＨＰＩ、タミヤ、ＹＯＫＯＭＯ、カワダ、ＯＰＮＯ、１とドリタイヤを使用したがＨＰＩ･26,30が一番バランスがよい。
というかある程度グリップしないと、ＧＰのスピード域ではアンダーにならなくない？

>>13
どう考えても絞りすぎだな。オイラの12ＣＶ-Ｒは20タンク以上ドリってるが焼け付く兆候すら出てないぞ。
マフラーから燃料垂れるくらい甘めにしてみ。

うーん、ある程度グリップあったほうが良いけど
GPドリである程度速度乗ってる状態から流す場合って
どちらかというとタックイン的な操作になるよね。

明日1週間ぶりの休日だから楽しみにしてたら雨かよ…

ミニッツ買って遊んでるわorz

>>23
んだね。ブレキかけてキッカケ作ってエンジンパワーでゴー。
おいらは四輪鳥の真髄ゼロカウンター鳥をめざして走ってまつ。

ヘッドライト、テールランプをエンツォボディに付けた状態で
高速直ドリから慣性に持ち込むとカッコイイ。我ながら惚れてしまった。

とはいえ昨日は出来なかったから次の日曜は暴れさせるぜぃ

つか、サーキットで高速ドリは怖いすな。
初期の挙動でアンダー出たら、って思うとゾッとする。
けど、高速域で直ドリって、うっとりする位カッコいいよね。

バスロータリーぐらいのR植え込みで出来てる公園があって
そこなんかだと60kmぐらいから直ドリで進入して
ほぼフルスロットルぐらいで抜けてけるから、結構かっくいい。
慣れるまではぶつけまくったけども。

よく公園近くのじいさんが孫を連れて見に来るけど
仲間と走らせて、なおかつギャラリーがいるのもまた楽しす。

R植え込みって変だな

植え込みが大きな円状になっていて、それが点在してる

が、正解。

公園で60kとは・・・
事故の無いように

ワンヒットがいたそだな。
きをつけにゃ。

んでも、音の問題があるから、場所があっても出来ねぇのがＧＰの悩みだな。
イイ場所がある事にうらやましーと感じてしまう。

京商のサイレントマフラーなら多少は静かになるのかな。

リコイルエンジン(12クラス)のPシャフト仕様ってない？

基本的にリコイルでSG(P)シャフト仕様はないよ。
つーか、リコイル部分のワンウェイベアリングが抵抗になるから
あまり好まれないからラインナップにないんじゃない？

あくまでリコイルはパーキングユースで、手軽さの代わりに
駆動のロスになるけど、まぁしょうがない。

>>34
レスサンクス！
ないですかぁ．．．レーシングクラッチを使いつつ(扱いやすいセットが出るから)
リコイルで手軽にパーキングってのをしてみたいなと思いまして。
当分スターターBOXと共に行動することになりそうです。
BOXって嵩張るし結構重いですよね。

スターター買うまでは>>35と同じ考えを持ってたけど
スターター買ってからリコイルに戻る気はなくなったけど

ようはSG仕様のクランクシャフトの最背部のピンがちょっと長ければ
3D系のレーシングクラッチとリコイルってのが出来るんだけどね。

入手不可に限りなく近いがレーシーからノーマルシャフト用のレーシングクラッチセットが出てたな、ＴＧ１０ｍｋ１だけど。
んでも、ノーマルクラッチの方がドリには向いてると私は思う。初期のミートがマイルドでパワーが掛けやすいと感じる。私のドリ車もノーマルクラッチ。

そういえばタミヤのレーシングクラッチ周りって
京商や無限あたりの1/10とかとほぼ同じなんだね。

タミヤのアルミ製ギアから京商のスチールに替えたら減らなくなった。
しかもギア比の幅が広がってｳﾏｰ。
スパー側が共通かどうかは知らないけども。

確かにドリフトに限って言えば遠心クラッチが良いかもね。

さすがにスパーはキツいんぢゃないか。スパーの厚みがどうか確認しないと、加工しまくりになりそうだな。１速だとワンウェイと、２速だと２速のシューまで考慮しないとな。
難しそうだ。

一発でﾀﾞﾒになる可能性のある消耗品を加工してまで流用する気にはなれん罠

とりあえず京商のピニオンとタミヤのスパーは問題ない事を確認。
歯数がピニオンとスパーで合計72T〜75Tであればエンジンの取り付け位置で
調整できるし、歯のかみ合わせもGood。

値段はアルミもスチールも同じであれば耐久性が高い方がよいでしょ。
あと、スパー裏の穴はテープでふさぐ。これが重要。

確かにピニオンはアルミよりスチールのがいいな。
アルミのは減るとスパーなめの原因になるし。

どうもこのスレにはmk2が多いようだけども
低速であれ高速であれドリフトする時はギア比をできるだけ最高速寄りにした方が
ラフなスロットル操作しても挙動がマイルドでいいよ。

でもオールマイティにドリフト→ストレートみたいに楽しむ場合のギア比は
純正ギアを使うとすると

1速ピニオン = 21T
2速ピニオン = 25T
1速スパー = 53T
2速スパー = 49T

このあたりがやはりギア比的にも2.52〜1.96でバランス良いかも。
自分の場合、この組み合わせが一番好みだったりする。

すまぬ。
おれは京商ユーザー。ゴムタイヤでもスポンジタイヤでもドリフトでもベルト車のＶ−ＯＮＥ使い。

俺はMK-１。グリしたら車高、足、スタビ関係なく転ぶんで
ドリに転向(苦笑)
横浜市内は広めの公園がチラホラあるから場所には困らないよ。
足はワイドキット、ホイルは前後２ピースのワイド、
タイヤはステージDのタイヤでボディはヨコモ。
でも縁石ヒットでホイル破壊、ボディ割れで、リアルなドリ車(苦笑)

mk1は持ってないからわからないけど、mk1ってそんなに不安定なの？
よく転ぶって専らのうわさだけど…

転ぶなんてもんじゃない！
ﾐﾃﾞｨｱﾑﾅﾛｰはいたら１ｺｰﾅｰでｺﾞﾛｺﾞﾛ(爆)ｽﾎﾟﾝｼﾞでなんとかなるかなぁ？みたいな感じ。
だって言い方悪いけどTB-01にｴﾝｼﾞﾝ載せただけじゃん？
グリやるマシンじゃありません♪
でも下手に調整箇所が多くないから、GPﾄﾞﾘには持ってこい！

V-ONEやMTXと一緒に走る事が多いけど、mk2でほぼ同等の勝負ができるよ。
あ、mk2っていってもFR-12R・TRFダンパー・その他細々含めてだけども。

そうか…mk1は色々と悩みが多そうだ。オプションは豊富なのにね。

ドリの場合、2すぴのギア比って近付ける（変速ショックを少なく）のが普通でない？
でないとシフトアップしたとき不安定でしょ？

一般的に2速に切り替わるのはストレートが多いから気にならないんでわ？
2速ミッションの良い所は、目的を完全に分けれるとこじゃないか？

たとえば、1速はひたすらトルク寄りにし、43000辺りがレブなら
35000rpmぐらいまで引っ張って2速で最高速寄りにと。

ドリフトに限って言えば2速を使うようなドリフトってと仕様にもよるが
50km以上のドリフト状態になるわけで、なかなか出来るフィールドがないぽ。

さてそろそろ呑みに行ってこよっと。

俺も、シフトアップによる変速ショックは気にならない。
ただし、コーナーリング中に変速しないように調整はする。この辺はドリじゃなくても一緒だね。
でも、ドリの場合はタイヤの空転でも変速してしまう状況がありえるので、２速のシューで変速タイミングを調整するのが正解かと。

デフセットはどうしてるの？
俺は前柔らかめ３００００。後は硬めで粘土デフ。後はリジットもしてみたけど、アクセルオンの挙動が気に入らず粘土に。

俺は前が詰め込み50000で後ろが普通に30000
パーキング主体だからなーと思って、ｸﾞﾘｯﾌﾟで走ってる時に前固めにしたままばらす気概も無く･･･
今は結構ゆるくなってる気がする。でも気にしない

ヨコモのハイグリップゴムタイヤのインナー無しが結構良さげ。

ネタじゃないがデフオイルはフロントをサラダ油、リアがリジット。

ちなみにmk2ね。

サラダ油だと変質し易くないかな？

でも、そもそもフロントは回頭性が良くてブレーキがよく効く必要があるわけだから
フロントに限ってはローフリクションでギアデフらしい動きをしてくれるのが
ベストな気もしなくもない…。

サラダ油とか、デフオイルよりもサスオイルの方が良いのかも。
リアは好みだろうけども。

今ナイトロ３にステージDコンバ組んでドリッってるんですが、車種を変更
しようと模索中です。
何かお勧めありますか？

ドリをするなら、オススメは無し。
ドリ車としては、ベストに一番近いかも。

ナイトロかぁずいぶんイイ車乗ってるね。
mk2ユーザーだからかもしれないけど、mk2ベースも結構良いよ

おっとそこへmk-1ユーザーの俺が来ましたよw
作りが単純、ゴムパイプで排気は出口チタンパイプで実車マフラー出口位置、
２ストなのはご愛敬だけど(苦笑)
調整箇所が少ないのは、高めのスピードでクラッシュしても
修復が極めて楽！パーツ供給は減ってきたけど、
ドリ車仕様ならまだまだ現役！

ＨＰＩ以外でＧＰドリ出さないかな・・・ＨＰＩが嫌いな訳じゃないけどさ。
他社でも、もっと出せばＧＰドリラー(ぇ　増えると思うんだよね。

GPなら別に[ドリフト用]という看板がなくても良い希ガス。
ただ、ベルト駆動でドリフトやる人って少ないと思うけど
実はベルト車の方が挙動がマイルドで良かったりするんだよね。

>>62
ベルト=サーキットって感じ
俺的にはアンダー一発で昇天するような速度域でのドリはやっぱ駐車場+ﾊﾟｲﾛﾝが一番です
っていうかサーキットはムズすぎるwww

左右で曲がり方違いますしね＞シャフト車

でも昔V-oneS2使ってて走らせる度にベルト、プーリー交換してたからなぁ・・・
特に真ん中の18Tプーリーでしたっけ？そこだけベルトが外れ易い。
パーツ買うにもバラで売ってないから、プーリーセット買って他のプーリーが大量に(ry

なので今は05S使ってますがね。ベルト車が良いのは分かってるんだけどなぁ・・・

今使ってるＲＲｅｖｏはサーキット仕様からのおさがり、ＲＲＲ買ったから行き場が無くなっちゃった。
０５Ｒのドリ仕様を走らさせて貰ったが、やはりドリはベルトの方がアクセルオンに対して楽な気がする。
んでも、ナイトロ３ドリコンバージョンの挙動が一番気持ち良かった。
ドリ姿勢に持ち込むときの挙動でリアの振り出しに唐突な感じが無かった。
セッティングの違いもあるが、重量物のレイアウトはどうにもならん。
長文スマソ。

GPだと車重があるからか知らんがドリタイヤ履かせてもけっこうグリップしちゃう
だからどうしてもパワードリフトになっちゃわない？

ＧＰドリの基本はブレーキからのパワースライドであることは間違いないかと。だだリヤがグリップし過ぎるとアンダーになっちゃう。その加減が難しい。
加えて、重量物が後ろ寄りにあると、リヤを振り出した時に振り子のようにテールスライドしてしまうのが短所だな。
前バンパーに１００ｇ位ウェイトつんでるけどね。

>>67の言うとおりだね。
自分の場合は電飾用に単4を2本別に積んでるけど
これをバンパー上に電池ボックスを固定してて丁度良い感じ。

しかしこのスレ人気ないなぁ。
GPツーリングほどドリフトしやすい車体は無いと思うのだが。

実車みたいなカム式でイニシャルトルク発生させてロックするLSDってできないのかな。
そうすればスロットルオンでロック、オフで独立になって良いと思うのだが。

>>70
あったら激しく欲しいな、それ。
やっぱ２WAYかな？

ＲＲＲにＬＳＤ使ってる漏れが来ましたよ

>>71
2wayだとリジットに近くなるから意味なくない？
せめて1.5wayぐらいがブレーキも適度に利いていいかも。

フロントワンウェイ、ブレーキ効かないから好きじゃなかったけど
走り方を工夫すれば問題ない事が発覚してからワンウェイ派になっちまった。

すまん、みんなのデフのセッティングを教えてくれないか？

ヨコモGT4を押し入れから引っ張り出してきますた。
ドリ専にしたい。
いろいろ調べたが、どうやらフロント固め派とリア固め派と両方いるようだ。
様子を見ながら組めばいいんだけど、まんどくさいので、教えてくれくれ。

自分の場合の高速ドリフト向けセッティングは…

・フロントデフ = #50000
・リア = リジット
・ヨコモEP用のナローハイグリップラジアルタイヤ

最終的にマシンがアンダー傾向かオーバー傾向にあるかにもよるけど
自分のはオーバー傾向なんで、フロントはやや硬めにしないと
変にグリップを取り戻しちまうんで、こういうセッティングになってる。
バネもフロントを硬めにした方が加重は乗りにくいものの、スライドの
コントロールはしやすい。キャンバーはつけても1度。

あくまで参考までに。

>>75
フロント固めの人はカウンター当てない派
リア固めの人はカウンター当てたい派
とりあえずどっちかやってみれば？

GPだと樹脂タイヤのほうがよさそうだね

それはどうだろう？エンジンにきつく、加速せず、ブレーキきかずで大変だよ。

ＧＰで樹脂だってw

GPでガラガラタイヤ？なんで？

ＧＰならスポンジタイヤで超ハイスピード慣性ドリだね。

それもどうだろう？路面状況の変化で硬いスポンジタイヤでもグリップしてしまう可能性が…。
セッティングは前後４５で前後リジットとかになるの？

ＴＦＲＣ社のプラドリタイヤいいよ。

スポンジは経済的じゃないなぁ。しかも慣性で振り替えしてもフロントのデフを
ロックしとかないとスライド止まって変な方向に向きそう。

EP用ハイグリップ系ラジアルがちょうど良いデショ。
GPドリ全般に言えるのが、距離を稼ぐならフロントデフ超硬めか
リジットに限る。ワンウェイだとブレーキで加重乗らないしね。
つーかGPのワンウェイはほぼスポンジタイヤ用だわな。

タミヤのドリタイヤ買ってみたんだけど
エンジンカーだとグリップしちゃって全然滑らないんだよなー

>>86
んなこたーない

EPのドリフト向けタイヤはダメだろう。

固めのスポンジに1票

>>87
いやマジ滑らないって。

HPIのドリタイヤはGPにバランスがよいぞ。
古いほうね。

Aタイプじゃないほう？
かなりやわらかいからグリップしちゃわない？

ＧＰは柔らかいタイヤでパワースライドじゃないのかな？
ＨＰＩのスリックタイプ人気あるみたいだし。
俺はそれの26�_と30�_買おうとしたけど、30�_しか置いてなかったから
結局Ａタイプ買った。
まだ走らせてないけど、どうなんだろ？

>>92
リアも26mmの方がいい。
挙動が安定しなくて悩んでた所、
ステD開発者の方にアドバイスいただきますた。

昨日ドリフト中、ホイールナットで締め付けているホイールの
シャフト穴周辺がもぎ取れますた。

パワーで向きを変えない場合、皆さんはキッカケをどんな感じで作りますか？
自分は基本的にフェイントのみでスライドを始め、スロットルはほぼ固定とし
アンダーが出そうならちょっとスロットルを開け、角度を維持しています。

パワーでキッカケ？
ブレーキングから荷重移動してからステアを切る。
その後スロットルでコントロールする方が楽じゃね？

基本はそれだと思うけど、よりダイナミックに見せるには大きく弧を描いた方が
ギャラリー受けするかなぁと。ラインを綺麗に取るならブレーキングだろうけど。

ﾀﾐﾔの安タイヤでスポンジインナーならかなりパワースライドしたけど車種によるかな？

まぁ…どんなタイヤ履いても急なトルクを発生させるとスライドするから
車種は関係ないんじゃないかな？
GPは特に、スライド状態をキープしながらS字とか複合コーナーを
抜けていくのが難しいような気がする。特にコースが狭ければ狭いほど。

>>99
真剣にGPドリやってる人とお見受けしましたが。
たしかにGPドリでは樹脂タイヤなんかだと止まらないし、食いすぎるとスライド状態を維持できない。
GPドリの達人に聞いたところでは、「飛距離をのばすにはスロットルを戻すな！微調整のみ」らしいです。

氷の上でやったらかなりいい感じに流れたけど、公園とかμの低い所で硬スポンジタイヤならブレーキングドリは比較的簡単に飛んでいく。
ラバータイヤでもビニールテープ二巻きぐらいでそこそこの飛距離が出るよ

飛距離も大事だが、やはり浮遊しているような状態をコントロールしながら
スラロームしたり、S字を曲がったりするのはスポンジじゃ厳しいでしょう。
しかもアスファルトでビニテなんて巻いたら一瞬で切れてなくなるかと…。

ドリフト練習は、狭い場所にコーナードットを置いて
ぶつからないように練習するのが一番良いね。

俺ＧＰでガムテ巻いてやったけど100�b走らんうちに剥げた。
今はＥＰメインでドリしてるから、今度ビニテで試してみまふ。

ってここＧＰスレだったかｗ

HPIのタイプSのほうは硬いけど
2サイズあるほうはやわらかいね
硬いほうがＧＰ向けかな

たまにはageるか。

HPIのステージDだかってタイヤの接着済みを試してみたいんだけど
ネットで安く買える所あります？
産業にあるかと思ったら無かったんで。

エイプリルage

HPIのドリタイヤは高いからもったいないナァ。

高いかなぁ？
量販店行けば、タイヤだけなら１台分千円強だろ。

ものぐさな自分にはスポンジとドリフトタイヤに限っては
ホイールとくっついてる完成品じゃないと買う気にならんなぁ。

普通のゴムタイヤだけは作るけど。

色々試行錯誤してみたが
ドリフト向けセッティングとグリップ向けセッティングの両方を
無難にこなせるセッティングがなかなか見つからない。

が、一応無難に両対応できるポイントを見つけた。
・前後デフは普通に4ベベルで#10000ぐらいのデフオイル
・スプリングはリヤを少々硬めにするが、キット標準を目安に。
・スタビライザーは要らないが、入れるとすればドリフトならリアに、グリップならフロントに入れる。

オーバーな車体かアンダーな車体かにもよるけど
ドリフト向けにリアをリジット化するとグリップではオーバーが強くてライン通りに走れない。
リアを動くデフにするとドリフト中の失速が著しくなる。
フロントのデフを硬めにするとグリップでは加速コーナリング中にグイグイ曲げてけるが
ドリフトでは応答性がキツくなってしまうので、ラインがおかしくなる。


つまり、グリップ向けセッティングとドリフト向けセッティングは両立しないのか…

あまりカチカチなタイヤだとツマランから、キットに付いてるような
グリップタイヤが良いが、飛距離が出んな〜。

んでage。

とりあえずage

sageてたよorz

誘導されましたのでこちらに。

GPにHPIのD-box搭載しました。
ヘタレなインプレを以下の620-622あたりに書き込みましたのでご参考までに。
ttp://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1113218009/l50

こちらのスレにも来ますので、何かご意見・ご質問ありましたらこちらのスレで。

確かにGPドリフトはマフラーから煙も出るから面白いよね〜。ただは速すぎてコントロールが間に合わなくて壁に激突する事も・・・。でも使いこなせれば楽しい事は確か

どんなメーカーのキットでも、コンパウンドかなり硬めのゴムタイヤだけで
スライドコントロールできるのがGPのイイトコじゃないかな。

スライド始まってからは前後デフオイルが硬めの方がコントロールしやすいけど
キット標準セッティングでも特に問題ないっしょ。

EPの場合はモーター替えたりアンプ替えたりしてようやくトルクを出して…
なんだかんだ面倒そう。

EPだと明らかにおかしい角度でツルツル滑ってるけども
GPで
ストレートで加速→コーナリングでドリフト→ストレートで一気に加速→…
ってのは正解ですよね？

なんか自分でもわかんなくなってきた。

>>119
何をもって正解とするか微妙だけど、EPの角度ってそんな明らかにおかしいかな？
EPから見るとGPのクイックなドリフトは早すぎておもちゃみたい。迫力はあるけど。

他スレでもゴムvs樹脂のどっちが本物(？)っぽいかとか言って荒れてるけど、ようは
個人の好みであったり、求めるもの(飛距離や角度、スピード、迫力、実車っぽさ？)も
違うので他人やメーカーのムービーとか見ながら自分の理想と思われるドリフトを
目指せばよいんじゃない？

ちなみに自分はGP/EP両方やってるけど自分の中の正解(理想)はEPのような滑らかな
進入→GPのパワフルな加速。うまくいかず。

コースを想定すると、加減速のメリハリがあったほうが
見てて気持ちいいような気もするな。

HPIのデモ走行が自分のスタイルと似てるというか
あれを見本にして練習してる(爆

GPの高速ドリをビデオに撮ってスロー再生。
スケール感がたまらないよ。

それは外から撮ってだよね？

ん？

フロントリジットって好みが分かれると思うんですが
みなさん普通のギアデフ派ですか？それともリジット派ですか？

*ブレーキからの過重移動からを支点に考えるのでワンウェイは無しで。

F=固め(ロックはしてない)
R=柔らかめ
前後ギアデフです。

前後ギアデフ
F=ノーマル(するする)
R=粘土(ほぼリジッド)　です。

F-ﾘｼﾞｯﾄに近い。
R-ﾘｼﾞｯﾄに近い。
前後ｷﾞｱﾃﾞﾌ
どーでもいいが修業が必要だ…

前はともかく後ろはかなり硬めかリジットじゃないと
うまいことスライド状態を保てませんね…。
グリップとは完全に逆なセッティング。。

F-ワンウェイ
R-リジット
常人にはコントロール不能

フロントはギヤデフに戻します

流れブタ切りで申し訳ないですが、今ドリ用にGPカー購入するなら
どの辺がオススメですかね？と言うか皆さんシャーシは何使用しているの？

FW-05T+レディセット。

ナイトロ＋ドリコンバ

mk2

ナイトロ。
お薦めはMk2かFW05Tかな。
理由は部品。

皆さんレスありがとうございます。なんとなくHPIが好きなのですが、
やはり部品の流通を考えるとタミヤor京商ですかね。
ちなみに皆さんが京商でVoneではなくFW05を推すのは何でですか？
シャフト？

そうシャフト。ベルトはシャフト以上に走行場所を選ぶからね。

実車っぽいシャフト車の方が好きってのが第一の理由だけど
好みで決めていいんじゃないかな？
メーカーは別にどこでも良いと思ふ。

実際FW05とmk2両方持ってるけど、どっちも似たような物だよ。
でも、個人的にはタミヤのmk2を買って、FR-12R+カーボンアッパーデッキが
一番良かったりする。

でもmk.2はプロポとか全部そろえると、かなりな金額になるね。

中古のMk.1で十分じゃん。深リムはけるし。

( ﾟДﾟ)...

TG-10MK1かTNSってのもあったな
サーキットなら良いがそこらの駐車場だとエンジンを止めてるネジのｱﾀﾏが・・・

どうせ2速は使わないと割り切ってTGSって選択も良いかもしれんね
スペアパーツは安いし防塵性もかなり良い。でも重量バランスが･･･

モーメントは足で改善できるからさほど問題では無いと思うのだが。

>>131
パーキング主体ならベルト車は絶対やめた方がいいよ
1タンク中1回は石が挟まる。
10タンク位走らせればプーリー・ベルト交換が必要になる。
絶対シャフト車がお勧めだ。

>>143
足を弄ったらTGSの良いところがなくなってしまう

ベルトってなんとなく巻き込まれそうで怖い。

あー、確かに今ベルト(RS4)なのですが石挟まりますね。もう切れそう。パーツも無いし。
その前に京商のシャフト車持ってたのですが、駆動系が壊れてイヤになっちゃったん
ですよね。なんとなくベルトに比べて遊びみたいのが少ない・負荷が高いような気が・・

ナイトロ・FW05・TG10で検討してみます。ありがとうございました。

根拠は何もないけど、ベルト車の方が駆動系の遊びがない分、負荷が高い気がする。
それに常にテンションを考えないといけなかったり、するわけで。。

個人的にはmk.2をお勧めするけどね〜。
周りのGPはほとんど京商かHPIで面白くないし、mk.2のポテンシャルは意外と高ス！
んでエンジンは適当なリコイルの安いものから始めて、徐々にステップアップ。

Mk.2シャーシキット
Mk.2SGロワデッキ
MAX-12TG-PX
スペアボディ
プロポセット
燃料＋始動セット

いくらくらいかかるんだろう。

マニとマフラーも要るか、
ざっと6万？
ダンパーとかエンジン妥協してSGでいくと、
Mk.2SGキット
プロポセット
燃料＋始動セット
4万弱。
普通にFW-05T+レディセット買った方が安いわ。

店で買うから高いのだよ。うまくオクを使ってけば…

確かに高いわな。だからmk2ユーザーはあまり居ないのか？？

この騒音をどうにかしないと。。。

誰か気軽な消音法きぼむ。

シリコンパイプ

ふつーのマフラーでボディから飛び出ちゃうから
シリコンパイプをどう処理しようか迷う。

俺はウィングはずして、ボディの背中にペットボトルなり空き缶なりに
穴をあけたｻｲﾚﾝｻｰをつけて、そこにシリコンチューブを接続してる。

>>155
なるほど。。。体感的にはどのぐらい静かになる？

>>156
真鍮板を丸めて自作したサイレンサーでは、
ノーマルのチャンバーのみの場合に比べて、半分かそれ以下ぐらいの音量になってるように思える。
材質や厚みにもよるけど、耳障りな音が減ってマイルドな音になるから
音量以上に静かになったような気がする。
重くなるし、当然パワーダウンもするけどそれを承知の上でならやってみる価値はあるかと。
サイレンサーの中で排気の流れがＺの字を描くようにすると消音効果が高そう。

排気効率を考えると、ノーマルの排気チャンバーに
直接サイレンサーをくっつけた方が良いのだろうけど
左右の重量バランスが悪くなるのが難点。

あの排気量だから、頑張れば車なんかより静かになりそうだけど
…それじゃぁGPラジの良さが、ねぇ。

しかし、せめて電動カーのサウンドユニット程度の音量に落とせれば
色々と制限も少なくなることは間違いない。

音は小さくても良い
しかし過剰なパワーとケムリは必要不可欠

シミズのドリフトタイヤが30分もたない件について

溝はともかく熱でタイヤが膨張してリムから外れ、
一度膨張したタイヤは変形したままなのでリムに入れて接着しても
変形して直進ができなくなる。。

耐久性ならタミヤのDタイヤかな？シミズぐらい喰うやつで
耐久性あるタイヤあったら情報きぼん。

接着が不充分なだけじゃん。遠心力で外れるのが嫌ならベルト入りにすれば？

みんなドリってないのか
ブイワンと12TZでドリってるけど、パワーあるから面白いよね。
タイヤは使い古しのゴムでもスポンジでも、何でも使ってる。
幸い俺がやってるパーキングは、広くて路面もかなり綺麗。今まで、そのパーキングでは２リッター位炊いたけど石噛みなどは皆無。
EPでゴムドリやってたときの、パワー不足やバッテリ、アンプ等の消耗品の値段を考えると、初期投資は多少デカイけど長く楽しめる。
メンテだってオフに比べればすごく楽。
そして何より、パワーでしょ。
みんなもっとGPドリしようぜ。
携帯からｽﾏｿ

GPやってる人は既にやってると思われ。
まだGPやってない人はやるとヨロシ。
GPだと特に、ただ走ってるのが飽きてくる。

ｷｯﾄ純正レベルのゴムタイヤでドリろうとすると、EPよりGPの方が安いんじゃないかと思う今日この頃

でもスポンジとか普通のゴムタイヤタイヤだと飛距離が出ないでしょ。
直ドリ→スライドコントロール→立ち上がり
となると、ある程度硬度の高いタイヤじゃないと。

パワーとギア比と思い切りでカバー

腕が足りずにｱﾎﾞｰﾝｗ

orz

ちょっとGPドリもマンネリになってきたので、昔のEP引っ張り出して樹脂タイヤ履いて
やってみたけど、結構面白いね。
さすがにGPのスピードと迫力は負けるけど、自分的にはGPより微妙なステア＆スロットル
捌きが必要だと思うし勉強になるかな。どうも最近操作が雑になってたので。

このスレに両刀使いはいるのかな？

うーん、GP始めるとEPまでお金が回らなくなっちゃうんだよね〜。
なのでEPはミニッツモンスターとトイラジぐらいかなぁ。

GPにオススメの実車のディテールに拘り感じる固めのボディは無い？
ﾖｺﾓとか軟らかくて衝撃に弱すぎる・・・
日本語下手でｽﾏｿ

エンツォとかベンツCクラスDTM2004とかインプとか。

そいや、リアをデフロックさせちゃうとグリップタイヤでフル加速時に
ちょっとのギャップ拾っただけでいきなりノーズが変な方向向いたりしません？

>>172
タミヤのエンツォはディティール良いよ。ただ190mmなのが問題だけど。

>>172
硬い方が割れる気がするのは俺だけかな。あとリアルなボディで
プレスラインが結構尖がってるとそこからクラック入りやすいよね。

こないだ初めてサーキットでドリフトしてきたけど
パイロンとかで練習した成果が出たのか、ぶつける事も無く出来たYOー
コーナーのはるか手前からスライドさせてくあたりがやってておもろいね。
Sもタックインで卍切りながら抜けると気分が良い！

たまにはあげとく。
GPドリのネタは何かないのかね？

現在V-one RRで何とか２駆でドリフトをさせようと試行錯誤中。
未だ成果なしorz
定常円すら出来ん・・・

それ考えてるんだよね。
2駆バギーなんかでダート走ってると2駆のくせに
一応姿勢制御しながらドリフトできるから、なんとかなりそうな気もする。

EPの2駆で普通にﾄﾞﾘﾌﾄできるけど、定常円は無理くせー。
フロントタイヤをいかに流すかが重要だが、ドリフトの最中はフロントタイヤが
自発的にｽﾗｲﾄﾞしないから強烈なブレーキになってしまい、ドンドン旋回速度が落ちる。
んで、一定の速度まで落ちるとﾘﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟが回復してしまい、ｶｳﾝﾀｰを切った方向に車体が
すっ飛んでくよ。強烈なお釣りが出てしまう。
ﾘﾔも回転を上げすぎると即効でｽﾋﾟﾝするから
ﾓｰﾀｰﾊﾟﾜｰを下げてﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔを履き、ﾄｰｲﾝを2度付けてる。
これでストレートが長めの8の字、ﾍｱﾋﾟﾝなら普通に流せるけど、S字なんかだと
速度が保てないから切り返した時にはｸﾞﾘｯﾌﾟ走行になってしまう。

ナックルを加工して切れ角を増やしてみたけど、それでもフロントが
引っかかる様な感じで回ってしまうんだよね。
かと言って、フロントのグリップを落とすとアンダーオーバーって感じで
余計にやりずらくなるし・・・
難しいなぁ〜＞＜

いかにﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔをｽﾗｲﾄﾞさせ続けられるか
がラジコンにおける2駆ﾄﾞﾘのﾃｰﾏだと思う。
ｽﾗｲﾄﾞさせるにはﾀｲﾔが回転し続けることが重要で
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙの自重を重くして、慣性上げて擬似4駆にしてみたり（これ自体はかなり有効）と色々やってはいるんだが
実車FRや4駆ﾗｼﾞのようなｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙなﾄﾞﾘﾌﾄにはならない。
やっぱり車体重量が圧倒的に足りてないんだと･･･ﾊﾞﾗｽﾄ如きでどうにかなるﾚﾍﾞﾙじゃないんだよな･･･

とりあえず4駆からフロントのドライブシャフト抜いても
フロント左右はリジットにしなきゃダメだね。
フリーだとどうしても食いつきやすい。

ダメだ・・・
全くコントロール出来んorz
やっぱりフロントが上手く逃げてくれない。
俺の腕では２駆ドリは無理かなぁ・・・

FRのシャシがあれば少しは楽だと思うけど、
どっかで造ってくれないものかな。

mk2からフロントのシャフト抜いた場合

[1]>>184のリジット化
[2]フロントをリアよりグリップしないタイヤ
[3]バンパーに電池とかをテープで固定

で、2WDでもターンインからスロットルワークで
スライドを継続しながらってのも出来るよ。
ただし、ステア操作はかなりシビアになるけど。
4WDみたいに適当なステア捌きでは即スピンするお。

まぁ一応参考までに。

103でなら、Fのｱｰﾑに少々細工してｽｷｯﾄﾞやｷｬｽﾀｰ角付けてやる、ｻｰﾎﾞ付近にｳｪｲﾄ250ｸﾞﾗﾑほどのせると乗りかた次第だけど可能だよー。

ﾀｲﾔはF樹脂系Rｺﾞﾑ系でﾃﾞﾌはｽﾙｽﾙのまんま、ﾓｰﾀｰは23TよりもｼﾝｸﾞﾙTとかのほうがやりやすい。その他ﾌﾟﾛﾎﾟ側の設定次第と慣れで桶。

まぁとにかくスケール的に2WDはあまり過激なアングルとか無理だね。
ドリフトっぽくなったかな？ぐらいだもんね。

↑それは言えている…F/Rﾀｲﾔのﾏｯﾁﾝｸﾞや路面環境でﾋﾟｰｷｰに左右されてまう。

所で、HPIのGPﾄﾞﾘ車使ってるかたいる？ 非常に気になるのだが…

でも操作感覚は実車FRによく似てるよ。
フルカウンターでお釣り出さずにコーナークリアするとかなり快感。

操作よりもその動きができるセッティングにするのが大変なわけで…
車体を倍ぐらいに重くすればやりやすいかな？

187で語ったように、結構壷になるのが追加ｳｪｲﾄののせる位置なんだよ 本来の 前後重心ﾊﾞﾗﾝｽをどー変えるかで変わってくる。

ﾌﾟﾛﾎﾟの設定は、個人差あるだろうが俺の場合は切ｽﾋﾟｰﾄﾞ半分以下、戻ｽﾋﾟｰﾄﾞ100% ｴｷｽﾎﾟ切始めﾀﾞﾙ設定でやってたよ。

ﾀｲﾔはHPIでFが溝あるやつ Rがｽﾘｯｸだったな

お

上げてみる

ランドマックスでドリってる猛者はおらんかね？

195 ＞＞実は私やってました。

ランドの挙動って、実車っぽくて好きですよ。
まぁ、私のランドは、正確にはエスプリGP21ってやつでしたが。ｗ
ボディは初代インプレッサを載せてましたよ。

ランドは、前と中にトルセンデフで最強ドリよｗ

>>198
それってランド2ですよね？
初期型しか持ってないし、インファーノMP7.5金井SPL RBエンジン付きなら持ってるけど、
勿体無くてコンバート出来んのです･･･orz

インファーノMP7.5からランド2へのコンバートに必要な部品は何でしょう？

サベージからRCの世界に入った初心者なんですがGPﾄﾞﾘに興味をもって
中古のナイトロRS4 3EVOを購入しました。

とりあえずリアリジットとシミズのサマーバージョンの4ミリオフセットホイール
のドリタイヤを組んでパーキングに練習しにいきましたが定常円すらできませんでした（泣

腕無しのﾍﾀｸｿ野郎の自分に誰かｺﾂを教えて下さい（ﾄﾞﾘﾌﾄｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝｷｯﾄ組めとかは無しでお願いします）

>>201
ＧＰドリはポン付けじゃ、なかなか難しいわなぁ。

ＨＰＩは触った事無いが、手順としては…。
コストを優先するなら、ダンパーとバネを柔らかめセットで、前後デフの硬さを１０万、５万、３万位で前後入れ替えたり、硬さ違いでバランステスト。
シャーシ下に棒を置いて、やじろべぇのようにして、前後の重量バランスがセンターになる位、フロントにウェイトを積む。
手間を掛けたくないなら、ＥＶＯコンバが早道だろうな。
リヤリジットは好みに左右されるので、正解とはならないかもね。せっかく買ったけど、外してみることも必要。
案外、外してドリタイヤの組み合わせで上手くいったり。

おいらんはコンバーしてるからよく解らんが、ＭＴＸでやってる知り合いはＨＰＩのＤーＢＯＸ付けたら出来たとよろこんどったｿﾞ。でも今は練習すて、無しでドリドリしている。

ドリフトはアングルと飛距離命なわけで
どう考えてもこのスケールだったら4WDに限るね…。

何にしてもモーメントをできるだけ発生させないような配置が重要だね。
オーバーステアが強ければフロントに重い何かを載せていく…。
GPドリだから重さはさほど気にならないデショ。

>204
4駆とはまた別種の操る楽しさがありまっせ<2駆ﾄﾞﾘ

4駆は走ってる姿がリアル
2駆はプロポの操作がリアル

セッティングさえ出せれば、特別難しいものでもないしね。

なんか飛距離って
ttp://stage6.divx.com/videos/find/d1gp
あたりに出てくるようなのを行ってるんだろうけど、
なんだかなぁｗ

・・・

お初です。よろしくお願いします。
自分はHPIのナイトロ3にコンバージョン組んでドリってます。
リアデフのみリジット、フロントは50000番デフオイル入れてます。
最初はスピン連発で嫌になってたけど、今はかなり豪快にドリれるようになりました。
コンバージョン組んで走ってる方いらっしゃいましたら情報交換しましょう〜

オイラもナイトロコンバージョンでドリドリしています。フロント五万番のギヤデフ、リヤリジット。フロントウエイト60Ｇ搭載で車高6−10です。コースでパワードリフトをしたいけどナカナカ出来ない。良いセッティングしっている神様教えて！

慣性ではなくパワーでドリフトするなら、そのセッティングで良いと思う。
低速状態からリアスライドしながらグイグイ進みたいのであればリアリジットは当然として
リアをこれでもかってぐらい重くした方が良いかも。

ただ、パワードリフト以外はまともに走らなくなるけど。

↑
THANK YOU です。神様m(__)m リヤにも重りを搭載してやってみます。

自分は適度に加減速しながら慣性で流す走り方だから
出来るだけ重心を中央に、車高も均等に、バネも前後ノーマルかなぁ。
こうしないと適度にグリップしてくれないから挙動が乱れる(・З・)

重心が中央にあると燃料無くなるまで定常円できるぐらいモーメントが少ないよ。
メリハリというかクセがなくなるから走ってて飽きるけど。

>>212
ラバー系か樹脂系か書いてくれるとありがたいが
これからもセッティングアドバイスを晒してくれる神たちにも
そうしてくれると嬉しいのですが。m(__)m

GPでガラガラ樹脂タイヤ愛用してる人っているんか？

居たらすまぬ。

GPで樹脂だとエンジン逝くよね。

01R使ったことあるけど、滑りまくってマトモに前にも進まなかったｗ

シミズのタイヤ良いよ〜〜。

良スレａｇｅ

TG10Mk2＋os12tz+HPIステージDでドリってます。前後デフ（オイル普通）
ウェイトなし、190mmボディー、無理やり収めるためのキャンバーなどで
特別な事はしてません。しかし、デフのリングギア＋ベベルが一日でダメに
なるためベルトに変更予定。このセットでのドリは侮れないほどのポテンシャル
を発揮してくれるため残念でなりません・・・

バックラッシュが取れてないだけに一票。

みなさんデフもシムなどで調整されているのでしょうか？素人質問で申し訳ないっす・・

シムで調整しているよ。オイラのドリ車は調整しないとスネて、ベベルが天国に行ってしまいます。

ベベルとベアリングの間でいいんすかね？

お答えは頂いておりませんが２２２の方、大変勉強になります。あやうく素人のブンザイでT美也を
嫌いになるところでした。今後も皆さんのご指導ご鞭撻頂きながら楽しくドリ、
グリ励みたいと思います。

mk2であれば、ドッグカップにシムを通すだよ。
通常、左右に標準のシムを1枚ずつ入れれば問題無いと思うけど。
とりあえずハメて手で何回か回してみて、シブくならない程度に。

オイラのmk2のリア側ベベルギアは1年以上使ってるぞい。
あ、グリスはモリブデンよりセラミックが良いよ。あまり熱出ない場所だから。
多すぎず、少なすぎずね。走行後にデフケース開けてオイルが飛びまくってたら
それはグリス付けすぎ。

タミヤ車は支持層の幅が広いからノウハウも多い。
けど他社製はまた別の魅力がある。

タミヤ車でドリってると何でタミヤなの？ってよく言われる。

mk2買いますた。これから組み立てます。

誰か1/8でドリってる猛者はおらんかね？
家で腐ってるTGXでも復活させてドリフトさせようかと思うんだけど

>>228
ここにいるよw

>>229
タイヤとかって何使ってますか？
塩ビ管じゃとんでもないことになりそうだけど
1/8のドリフトタイヤなんてなさそうだし・・・
無難にキット付属のカスタイヤですかね？

あと1/8特有の注意点とかあれば教えて欲しいです。

>>230
タイヤは1/10用（ｴｯｼﾞのｺﾞﾑﾄﾞﾘ）タイヤ使ってます。
オフセットを出して白等の目立つ色のホイールを使えば大きさの差はそんなに気にならないですよ。
新しいボディーならカットラインより内側を切れば尚良いです。車重のせいで安定感のある操作性と飛距離が味わえる反面、スッパ抜けると吹っ飛んできますw
クラッシュするとダメージも大きいです。ぶつけてないのにホイールが割れる事も有りますからね。

こないだ4駆のF1GPでドリってるのが居たなぁ…あのマシンは一体何だったんだろう…。

>>232 昔、狭小から出てたF10GPじゃね？
今、出顎が出してるF1の雛型

ワンウェイでドリフトできないと思ってたけど、意外と出来るね。
ただスライド中の失速が多くて距離稼げない。。

キット付属の一般タイヤだと前後リジットにしないとあまり飛距離でなくない？

久しぶりにＧＰカーをやりたくて、京商のフェザーシリーズを買ったのですが、
ドリフトをしたいのですが、リヤデフはどのようにしたら良いのですか？

今考えてるのは、粘土か接着剤でのロックなのですが、

これぐらいで、練習出来ますか？

宜しくお願いします。

カワダあたりから出てるドリフトタイヤ使うなら
デフオイル10万番ぐらいで大丈夫ですよ。

普通のタイヤだと粘土を詰め込んでかなり重めか
ロックが一番良いかと。

今日は久しぶりに走らせてこようかな？age

やっぱね、EPとGPじゃドリフトも違うよね。
重さもそうだけど、重量物の位置とかトルクとか。

迫力もやっぱりGP！

RCでもっと太い排気音を出す事は出来ないものか・・・
排気管自作してみるかな？age

4ストならなんとかなりそうだけど
2ストはチャンバーが必要だからなぁ…

>>240
あの太い音はシリンダーの容量だからな。スピーカー積んで実写の音出したら？
エンジン回転数が低いだけでは太くならないし、排気管でもたかが知れてる。

4ストなら何とかなる

エンジンカーでドリフトをしてるんですがスローニードルは甘め（緩め
にするんですよね？
ニードルバルブは濃い目でも大丈夫ですか？

いまいち言ってる事がわからないけど
あまり絞る(燃料薄い=オイル少ない)とスピード出ないドリフトでは
エンジンがすぐ熱くなるから甘めってことでしょう。
そしてスローはアイドリング〜極低回転のための調整機構なので
メインジェット(一番デカい調整ネジ)をやや左回転にするって事。

甘すぎるとアイドリングでマフラーからダラダラオイルが漏れる事があるけど
それは甘すぎ。走らせて様子見るといいよ。冬と夏じゃ違うし。

＞＞245
レスありが�d
一番でかいやつがニードルバルブって言ったような・・・・
それを左って事は緩めるんですね
でも左にすると濃い目＝甘くなるって事カナ？

各社呼び名が違うけどそういう事。

>246
濃い目・薄目＝空燃比
左に回すと燃料が多くエンジンに入る
吸気に対して燃料が多いと濃いめ

>>228

しばらく家で腐ってたTGXでﾄﾞﾘしてますよ。
ｴﾝﾋﾞ管は滑り過ぎるからﾎﾟﾘ管にしようかと思案中。
ｴﾝﾋﾞ管の回りに車のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ(生地)巻いて瞬間で接着、ｺｰﾃィﾝｸﾞしたら調子よかったよ。
寿命は短かったが…orz

ドリフトってどうやるんですか?? 具体的に操作の仕方を教えてくださいm(__)m

オーバーステアにして滑らせつつカウンターステアで姿勢維持。

ありがとうございます。 どうやればオーバーステアに持ち込めるんですか??

　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
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　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ googlecus ]
　　（ 西暦一世紀前半 〜 没年不明 ）

４ストでドリやってるやつはおらんか？

4ストの方が低速トルクあるからやりやすそうだけどなぁ。

4stはﾄﾞﾘにはむいてないよ

>255
4ストは全域で2ストよりトルク細いよ

でも音が２ｓｔと違うから(･∀･)ｲｲ!!
馬がもうちょっとあれば・・・
ＦＳ４０が再版しないかな・・・

同一排気量で比べると、２ストのが４ストよりトルクに優れる。

そして模型は、馬力あげるよりもタイヤグリップを落とす方向。

よって四駆、２サイクルが妥当では！

4ストだと40クラスぐらいでしょ？

>>259
＞同一排気量で比べると、２ストのが４ストよりトルクに優れる。
それは回転数が4stの2倍以上だからでしょ。

高回転まで回る4stなら圧倒的にトルクあるよ。
回転数が近いあまり回らない2stと4stを比べるとその差が判る。

>それは回転数が4stの2倍以上だからでしょ。
ひょっとしてギャグで(ry

トルクじゃなくて牽引力とか駆動力の方だな。
まぁ仕事率(出力・パワー)に優れていると。

汚れないエンジンがほすぃ。

>>261
4stが2stの回転数より低いんではなくて、爆発数が低いだけ。
1回回転する毎に爆発している2stと、2回に1回爆発している4st。
4stのエンジン回転数が低く感じるのは、4stが高回転まで回らないから。
構造が複雑になって2stが3万回転くらい回るのに対して、4stは1万回転強。
同じ1万回転の時には、2stの方がパワートルク共にある。
4stの.30クラスで0.5ps/10,000rpm。2stの.30なら3.0ps/28,000rpm。
約1.0ps/10,000rpm。排気量を大きくして、4stの方がトルクがあるっていうのは
おかしい。
4stはトルクもパワーも無いから排気量上げて、回転数が上がらないから
ハイギヤードにして、結果低速トルクでも不利になる。4stは雰囲気を味わう
もので、性能を求めるレベルではない。

単純に2ストの排気量と似たパワーを出すには倍の排気量が必要って事だね。
motoGPの2スト500ccと4スト1000ccみたいに。

12クラスの車に載せてた4ストは26だったしな。

しかし金かかるなぁ…
でも4ストでドリったら2ストより迫力ありそうだｗ

音は４ストのが雰囲気は出ますね。４ストでやったことないんで

予想だけど、ＧＰドリでゴム系使った場合トルク不足で

手ごわそう。

模型用エンジンって
2stの12は4stにすると24だろ。行程体積だから。
2stの12と4stの26が同ランク。

>>265
＞4stの.30クラスで0.5ps/10,000rpm。2stの.30なら3.0ps/28,000rpm。
その比較間違ってるよ。4st30と比べるなら2stは15。

>>265

>回転数が上がらないから
>ハイギヤードにして、
そこ違うよ。

各自の主張を見てると、
2st・4stって方式での意見と
実際に積めるエンジン(12クラス2st：FS26等)(21クラス2st：FS40等)での意見とだから
答えが合うわけない。

実際に、RRRとかの4stコンバージョンのギア比を2st12クラスでは回せない。

まぁとにかく走らせてみなさいよw

GPﾄﾞﾘは2stでやるもんだって解るからさ

俺の場合、GPドリはEPで味わえない、力でねじ伏せる的な走りに魅力

を感じてやってたんで、アンダーパワーな４ストっていう選択は

無かったってだけで個人が楽しければ何でもいいとは思います。

キャアァァァァァって急激に回転が上がる2ストだと強引にスライドに持ってけるけど
トトトトトトトトって徐々に回転が上がる4ストだと急激にグリップ落ちないからねぇ。

このサイズだとやっぱ2ストが扱いやすいのかなぁ。

どうしたら仁Dみたいなドリフトできるのかな

漫画を描くかアニメ化する。

やっぱ前輪後輪のブレーキが独立してないとダメなのかな

ワンウェイを逆向きに付けると思いのほか走らせやすいよ！
ブレーキはしっかり4輪利いて、駆動はリアだけになるよ！

…ワンウェイ引きずりでやや駆動ロスになってるのかもしれないけどね。

４ｓｔでドリフトやってるヤシのＨＰどっかにないかなぁ？

最近書き込みが増えたね。良い事だｗ
しかし、ここん所休みって言うと雨ばっかり降ってサッパリ
走らせられん・・・やってらんね。

明日も雨なのね…orZ

天候にも左右される趣味。

そこらでドリやる時、ほうき持ってくと良いよ。
ドリだとちょっとした小石で変な方向行きやすいじゃん？

それに掃除も兼ねて他人の目にも悪く映りにくいかな…？

http://www.youtube.com/watch?v=b4f8ukz3z5Y

みんななんのボディ載せてる？
それとオプションNO.1の汁ビアボディてホイールベース何ミリかわかる人いる？

4ストでドリフトやってみますた。
結果から言うとトルクフルなのでドリフトは十分できます。
ですが回転が2ストより回らないため、ドリフトが続かない・・・。
実車みたいにクラッチを蹴れればいいですが、そうはいきません(^^;

狭いコースなら下からトルクがあるので有利かもしれませんが、広いSPL�Uでは2ストの方がやりやすいかも知れませんね。

頭打ちでクラッチ蹴っても穴戻っちゃうんじゃない？

今日も雨・・・（´・ω・｀）

ＹＺドリフト
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=234015

俺も２６積んでるけど音がカッコイイﾖ

>285

僕も4st積んでますが因みにタイヤは？

>>290
タイヤはHPIのステージD Aタイプです。

また雨・・・（´；ω；｀）

普段はEPドリなんですが、今日、会社の先輩のFW05にＹＳタイヤ付けてやってみたんですが、ＧＰドリって音があるからめちゃめちゃかっこいいっすね…
カウンター当てるタイミングがスゲーリアルで…




ＧＰ欲しくなりました。
みなさんお勧めはなんですか?

あげ

HPIから8月にドリフトＧＰカー発売されるみたいだね
これほしい〜〜〜

ぶっちゃけ、市販されてるオンロードGPなら何でもドリフト可能。
ようはドリフト向けタイヤ履けば良いだけで…。

単にグリップの弱いタイヤを履かせて滑らせるだけってのをドリフトと呼んでいいのか？

>>295
これ前作とどこが違うのかな？
小さい写真だとﾛｱｻｽｱｰﾑとﾏﾌﾗｰ位しかわからない

>>297
いいんじゃない？あえてグリップさせないように走るもんだし。
でもコントロールできてなければただの暴走だけど。

>>298
ざっと見た感じＲＳ４　３＋ドリフトコンバージョンキットベースで
シングルスピードで側方排気から車体後部への排気
廉価版のエンジンっぽい
ステアリングサーボの位置などがちょっと違うみたい

部品取りに欲しいかも

久々に走らせに行ったら、サスピンが吹っ飛んで10分で終了＼＾０＾／
スペア無いのに・・・ｸﾏｯﾀｸﾏｯﾀ（´・ω・｀）

今度は、サーボが逝った・・・・orz
ドリフトするならサーボも耐久力のあるやつにしないとダメか。
何かトラブル続きだな（´・ω・｀）

横だしマフラーをシリコンパイプで後ろからの排気にしたいんだけど、
マフラー出口を上向きにするとタンクとつながるチューブが
真下に来るんだけど不具合ってありますか？

要するに、マフラーを回転させるってこと？プレッシャーチューブが
下向きになるのはお勧めしないなぁ。まぁオイルが多めにタンクに
戻るだけだと思うけど、それだけで済むかどうか。

>>303
自分は今の所不具合は出てないよ。
でも、あまり良くは無いかもね。
間違って地面にヒットして壊れる可能性も無くは無いし。
まぁ、自分は気にせずやってるけどｗ

>>303
プレッシャーの排気と一緒に廃液も燃料タンクに戻るから、燃料が直ぐに
ドロドロ茶黒くなって、エンジンに悪そうだった。

マフラーは普通イグゾーストパイプと90°違う位置にあると思ってたんだが、
180°違うのは知らなかった。マフラーを普通のに変えれば大丈夫。

マフラーを変えるのなら、右出用シャーシで左出用を使ったり、
田宮などの小さなマフラーをリヤに乗せたりなど色々工夫できるよ。

二次燃焼させて環境によろしい！？

ラジコンが環境に与える影響なんてたかが知れてるだろ。タバコよりずっとマシ。

自家用車が全てハイブリッドか軽になれば車のCO2問題は解決しそうな希ガス
で、なぜバイクなんぞの排ガス規制をするのかが理解不能だなぁ。

>>309
一番排ガスの汚い、バスとかトラック・ダンプの規制をしていなかったことから
理由は明らか。弱い者・金を持っていない者は文句を言わないから、そちら
から変えてしまえ！ってこった。

腐らせるより燃やした方が環境にいいみたい。

>>309-310
まあでも2stは仕方ないかなと思ってる。NSR250R最近まで持ってたけど、
エンジン暖まるまで白煙がスゲーのなんのって、煙幕状態ｗｗｗｗｗ

2ストの場合、排気よりもチャンバーから吹くオイルの方が問題でしょｗ
前走られたら抜くか車間距離を異常に保つｗ

>310
トラックは首都圏環境確保条例、自動車NOx・PM法、ディーゼル自動車運行規制などなど
いろいろと規制、制限されてるんだけど
バスはトラックと比べるといくらか緩いのは公共交通機関として機能してるからだね
大人数運ぶなら自家用車数台よりバス1台のほうが環境負荷低いしね

>>312
どーせ安いオイル入れてたんだろ？
俺なんてFD以上入れてたからそんなこたーなかったぞ

>>314
よく読んで。「規制をしていなかった」乗用車が規制された後も、
何年かそのままだった。

>>314
あと、バスの排気量が車の10倍（簡単の為に約）あるとして、
有害物質が10倍はあるんじゃないの？とすると、100倍。
乗用車が1.5人乗っているとして、バスが毎回150人乗っている
ことは有り得ない。
ってことでやっぱりバスの方が環境負荷が高いと思うんだが。
まだまだ真っ黒な排気を出しているバスはいるよ。

>>317
反論したいなら憶測で適当な事言うな。

それに排気量が10倍だと何で100倍になるんだよ
容積自体を10倍すれば単純に10倍だろ。

>>318
容積は10倍。有害物質が10倍と書いてあるだろう。当然濃度。
排気量は小型車の約10倍だから、適当には書いていない。
有害物質はもっと出ている。10×10＝100。簡単に計算できる様にした。

排気量が10倍になると濃度まで10倍・・・？

排気量1リットルのエンジンから出る有害物質の量を1とした場合、
排気量10リットルのエンジンから出る有害物質の量は単純計算でいけば10。
総量が増えた所で濃度は変わらんだろｗ

図形を10倍に拡大した時の面積の計算じゃあるまいし、10の2乗になるとか意味不明すぎる

バスって満席+立ってる人間もつかまる所がないくらい人が乗ってても
乗用車がアイドリングしてる程度の回転数で急坂をクリアするからな。

>>320
排気量が10倍だから濃度が10倍なんでなくて、
単純に濃度が10倍。

>>321
回転数ね。確かに回転数は低いから、排気量が10倍あっても
回転数が半分なら、排気する排ガスの量は5倍。

排気する排ガス量5倍　×　排ガス中の有害物質濃度　10倍　＝　50倍
1.5人/乗用車　×　50　＝　75人/バス1台当たり
常に満員のバスなら近い線ゆく。　地方の路線なら常に有り得ない乗員数。

じゃあアルコール含有量5%の飲料が1リットルと10リットルあったとしたら

後者のアルコール量は100倍になるのか？
なるわけねーだろw

誰かこの馬鹿どうにかしてくれ

二酸化炭素の排出量を考えたら、ガソリンエンジンの方が遥かに性能が悪い。

> 排気量が10倍だから濃度が10倍なんでなくて、
> 単純に濃度が10倍。

日本語が不自由みたいなんで母国語でおｋ

ヨーロッパがディーゼルにシフトしてるのも環境問題あってのことだよね。
でも小排気量で稼動率が少ないバイクやラジコンを危惧しなくても…。

模型燃料はガソリンエンジンじゃないから別として、車、バイクの場合は
2ストのが燃焼効率が悪く、生ガスが多いので減ってきています。
バイクについては触媒がついていないことが多いので規制する動きになってます。
ディーゼルが環境に悪いと言うのは一概には言えません。
排気ガスが環境に与えているのは二酸化炭素の排出だけではありませんから。

ディーゼル車→都市部の住環境に悪影響
ガソリン車→地球全体の温暖化に悪影響

一言に環境ってごちゃ混ぜにしているけれど、
幹線道路沿いの住民がわーわー騒ぐ環境と
地球規模で深刻な温暖化等の環境
は分けて考えるべき。

どっちの事言ってるかわからんから住環境と地球環境の様に分けて。

でもあれだ、ドリフトすると燃費悪いからお財布にも悪影響だね(・∀・；

模型の排ガスもかなり有害でしょうね。(地球的にもゆくゆく住環境的にも)
でも有害無害で判断するなら人間そのものが地球に有害なわけで・・・。
可能な限り環境に優しく生きていくしか無いですかね。
そうするとGPも自粛しないといけませんが、できそうもありません orz

>>330
じゃ、ガーデニングや家庭菜園をやりな
少しは二酸化炭素を回収できるぞ

おまいら！板違いもいい加減にしろ
車板でやれ

お後がよろしいようで

ラジのGPも害あるっちゃあるが、まぁさほど問題ではないってことでFA?

塵も積もれば山となる！

あの目にしみる排気ガスをなんとかしてくり(x_x;)

>>336
コスモ燃料をやめれw

随分とレスが進んでると思ったら、環境問題論争かい！

話を変えるが、ドリフトする場合どんなサーボ使うのがイイんだろ？
やっぱり、ギヤはメタルでトルク型のかな？
安いの使ってたらギヤが逝った・・・

9405。

ブレーキ・ステアリング共に9550だけど、特に不満なし。
メカスペース的にもGood。

あげ

HPIのドリフトキットってもう発売した？

タイヤ変えるだけでもドリできる？

出来ない事も無いと思うぜよ。

ヤフオクに出てた格安のデジタルサーボを試してみたが、
トルク型なだけに動きはチョッと遅いな〜
修正舵当てる分には問題ないけど。

ﾃﾞﾌﾛｯｸを粘土でしたのですがかなり動きます。みなさん何でﾛｯｸしてますか？

Rcスレで聞きなおします。すいません。

久々にドリってきたけど、HPIのネオバ良いね！
見た目も良いし、コントロールもしやすくなった。
でも、途中でクラッチがトラブって1タンクしか走れなかった・・・
ついでに人間もオーバーヒートorz



暑い・・・・age

[email protected]

>>345
ドリフト専用デフとして中のベベルギアは2個に省略して
エポキシ接着剤を流し込んで固着させるとフルロックだよ。
ベベル4つ固着は勿体無い。

V-ONE3キットの中にデフロック用パーツがこっそり同梱されてるじゃないか！！

ホットボンド入れてから気付いたぞ。道理でオプションにリジットアクスルがないわけだ…

エンジンカーでドリフトさせるのにお勧めな車種はなんですか？

ギガクラッシャー

シャフトの方が転がり抵抗少ないから、ドリフトならベルトよりいいかも。
なんでFWとかTGのmk2とか？まぁ好みだろうけど。

GPドリで転がりなんて必要ないよ。それにシャフトだとアクセルのオンオフでロールし易いから、
うまく使えばとも思うが、単に癖があるだけでドリフトには使いにくい。
GPドリにはベルトの方が遥かにやり易いと思う。

V-oneSシリーズが良いと思う。
RS4 3シリーズでコンバを組んでみたけど、デフの調整の自由度が低くて、
V-onS2の方が断然走らせ易かった。樹脂ドリよりデフの調節による影響が
大きいと感じてる。

重量物をセンターに持ってきて、前後の重量配分を50：50にするRS4コンバは、
ミッドシップが「限界は高いが回転したら制御が難しい」を表すかの様に、
かえってやりにくかった。錘で前後50：50に調節した方が、マイルドで好み。
コントロールし易い。

V-oneSシリーズにしたのは、カーボンアッパーデッキはノイズを出し易く、
アンテナをインナーにするとノーコンになるから。ドリフトの場合、実写っぽく
をより表したいからアンテナを立てたくない。田宮のGPはレベルが低いから
使いたくない。京商でもRTRの入門用もα3なんか使ったけど、ゴムドリに
絶えられなかった。基本的にエンジン全開近くで走らせるから、エンジンマウント
がチャチな入門用は振動に耐えられなかったりする。

田宮のGPはレベルが低い
↑
mk2知ってる？

FAZERでドリフトできる？

V-oneRRでヤッてるけど、広場なんかで走らせる
事が多いならシャフトの方が良いと思う。
ベルトだとギアもベルトもボロボロに・・・

TNS-FDシャーシでドリフトできるの？

4駆・グリップしにくいタイヤ

この条件が揃えばとりあえず簡単にドリフトできる。
この条件でドリフトできない場合はエンジンの出力不足。
さらに下のような特性を考えるとアグレッシブなGPドリになりますよ。

・リアをデフロック
真っ直ぐ走らない(ギャップでリアが暴れる為)が、ドリフト中の加速に有効。
・フロントをデフロック
全体的に安定する。路面μが低い時のグリップ走行でも有効
・全部デフロック
完全ドリフト仕様だけど挙動の好みは人それぞれ。

>>359
ありがとう。

パーツ高いね(´・ω・｀)
友人が自作したのをくれるけど
奇抜なのばかりで使えない。
使ってたらいつかラジコン爆発しそう。
みんなパーツとかどうしてるの？

>>360
>使ってたらいつかラジコン爆発しそう
kwsk

>>361
友人から貰ったパーツ付けるとエンジンから
変なん音がする。
駆動系のパーツ付けた時は特に。
負荷が懸かってるのかな。

>>355
mk2ってやっぱり他のメーカーのものよりレベル低いよ。

FW05とMk.2、サーキットの店(パーツ在庫の有無)によって使い分けてるけど、
レベル低いと思えないよ。ほとんどFW05のパクリみたいな構造だし。

あと、プラの強度はTのが上かも。剛性って意味で。しなやかさはKの方が上だけれど幾分ジオメトリ狂う。

HPIのドリフトコンバージョン組んだんだけどなかなかうまくドリれません。
同車乗りのかたセッティング情報さらして下され。
D-BOXつけろ！とかはなしの方向でお願いします。

ちなみに現在は

フロントデフノーマル、リアデフリジット
ショックオイル♯300、スプリングHPI赤
タイヤ、コンバージョンキット付属
その他ノーマル

手持ち未使用パーツ
ターンバックルセット
♯200オイル
HPIスプリング黒
6ミリオフセットホイール26ミリ幅一台分
ステージDスーパードリフトタイヤAタイプラジアル一台分

です。

GPドリマイスター達のアドバイスお願いします。

mk2の怖い所はあの黒エンジンだな。異常によく回る。

>>366
どういうドリを目指してるかによって違うと思うけど>>359が全てだと思ふ。
極限状態はどうか知らないけど、スプリングとかオイル粘土なんて気にしなくても
普通に慣性+パワードリフトでコース抜けられるよ。
たぶん、滑るんだろうけどカウンタ当てるのが遅いか当てっぱなしになってない？
4WDなんで一瞬カウンタあててニュートラルに戻してスロットルで調整するだよ。

>>367さん

アドバイスありがとうございます。

>滑るんだろうけどカウンタ当てるのが遅いか
まさしくそのパターンですわ。

>4WDなんで一瞬カウンタあててニュートラルに戻してスロットルで調整するだよ。
頭に叩き込んで精進してみます。

V-ONE　S3でやってるけど、ドリ用のタイヤってあんまりしっくりこないね。
たまにやる程度だけど、セッテングがグリップ走行用のせいもある。
F、300000番　R2000番
これで一番良かったのが、旬を過ぎた京商のV３５だった。
ドリ用って、スプリングは結構柔目なの？

>>369
ドリ用には、EPの固めのダンパースプリングを使ってた。
GP用だと、流れ出すとコントロールし辛い。
タイヤは、シミズ、ＴＮ，田宮が感触良かった。

>>370
HPIのタイヤ使っていたけど、滑りすぎた。
シミズのタイヤ買ってみる。
ありがとう。

夏はタミヤのドリタイヤがいいかもね。高熱になってもダヨダヨに溶けにくい。
シミズのサマータイプは半タンクでもフニャフニャになって変にグリップしちゃう。
今ぐらいの時期から冬はシミズのサマータイプがいいかも。

富士スピードウェイ　ショートコースでのドリフト走行会。
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=619248
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=619253

GPドリをやってると実車が大人しく見える。

【神動画】引っ付いたようにスラロームしたりと神がかりなドライビングショー
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=624306

GPドリ挑戦したいんだけど　FW-06かHPIのRS4ドリフト　どっちがおすすめでしょうか？

どっちでも好きなほうで。

スペアパーツを考えるとFW-06(むしろ05?)かな。

ナイトロ3ドリフトはいつになったら出るんだ？

>>379
HPIのホムペに発売時期遅延のお知らせってのが載ってたよ
発売予定は11月中旬から下旬だってさ

昔タミヤTGXにポルシェGT1ボディでドリフトしてた
タイヤはドリフト用とかじゃなくてタミヤのファイバーモールナントカってグリップのやつ
ノバロッシの12エンジン積んで、リヤはボールデフをカンカンに締め上げたリジット状態、フロントはワンウェイユニット
ホームストレートエンドのヘアピンで、コーナー入り口からブレーキでクルッと180度向き変えて、すぐにフルカウンター＆スロットル全開
出口までそのままパワースライドが毎回決まる位コントローラブルでした
喰うタイヤをフェイントモーションの後エンジンのパワーでむりやり滑らせてたから、エンジンがよく熱ダレしたけど、ノバさんとっても丈夫でした

ケツから進入ﾊﾞﾛｽw

アッー！

HPIのドリフトが出て１ヶ月位たつが、相変わらずの過疎ぶりで…

もっとGPドリ盛り上がらんかね(-з-)

８年位前のスーパーテンを復活させようと思っているんだが、スペアパーツはまだ手に入るかな？

ラジコン初心者ですがGPドリは無謀ですか？
今EPにしようかGPにしようか迷っています

FW06買ったが、ドリタイヤのみではきびしいですかね。

>>386樹脂ドリが上手くなったらやりなよ

いきなりGPなんて周りの人がこわいわ

確かに､GPは慣れてからにした方が良いな｡

>>375
これだけ息が合うと楽しそうだな。
同レベルのガチガチぶつけて平気な仲間が欲しい。

リアデフにティッシュつめてドリフトタイヤにしたがこれでできるかな。うるさいからためせない。

>>392
試したらレポ頼むう

１５年位前のGP10を復活させようと思っているんだが、スペアパーツはまだ手に入るかな？

>393
とりあえず明日時間あったらやってみるよ。レポはそのときに

ブラシレスのお薦めは？

ブラシレスサーボは何がお勧め？って事か？そうじゃないならスレ名2分凝視

やってみた。タイヤはやはり、グリップあるのでないときびしい。きっかけつくるのにフロントワンウェイほしい

>>392
遅くなってすまぬ。
レポありがとう！
実は俺もＧＰドリしようと思ってて、興味深々だったのですｗ
んで、昨日ちょこっと走らせてきたんだけど、
392さんとは逆にドリタイヤ（HPIｽﾃｰｼﾞDﾀｲﾌﾟAﾗｼﾞｱﾙ）フロントリジット、リアデフノーマル（3000番）でやってきた。
結果は、ある程度スピード出したカーブが緩やかなドリはなんとかできたけど、
低速のきついカーブはケツが出にくくてだめでした。
原因は確実にリアデフなんでロックすれば確実だけど、
ロックしちゃうとグリップタイヤ時きつくなるので帰ってから１０万番入れてみました。
しばらく試す時間なさそうなんで、忘れた頃にレポするかもです。
ちなみに４ｓｔのためハイギヤなんで、もしかしたら特殊かもしれません。

>>399
同志だｗ
私も4ストRRRでドリしてるよ。勿体無いと苦情がくるけど。
お使いのシャーシが気になります。
2速が付いてるなら2速はキャンセルしたほうがいいですよ。
それだけでかなりやりやすくなりました。
リアデフはやはりロックです。

>>400
おー！４ｓｔドリとはすごい親近感ｗ
シャーシは京商FW06で、ＯＳFS26SC�Uです。
2速はキャンセルしてますよ〜。
フロントはどうされてます？自分はまだリジットのまま使ってるんですが、
やっぱりデフにした方が良いのかな・・・

今の時期はまだいいけど夏になったら４ｓｔには地獄の季節ですなｗ

あと関係ないけどすごいID！

NHK　「熱中時間」
ttp://www.nhk.or.jp/nj/

「コーナリングの”美”を競う　D1自動車レースとは？」

BS2　4月17日（木）　19：45〜20：29

BS hi　4月15日（火）　22：00〜22：44　［再］　4月21日（月）　12：00〜12：44

結局、ベストな車は何ですかね？

デアゴで十分

>>403
ナイトロ3DRIFTかFW-05（06）じゃまいか？
06はタイヤ買うだけで、初期がFリジットRデフだから前後入れ替えれば即ドリ仕様！

V-ONE　Ｓ３　お勧めのドリタイヤ教えて

>>406
HPIのステージDタイプAラジアル

>>405
FW-06には、どんなタイヤがいいですか？
FリジットRデフの前後入れ替えはめんどくさい作業ですかね？

前後のギヤボックス開けてデフケースごとそのまま入れ替えるだけだから一時間あれば出来ると思うよん。
タイヤは好みだけど、EPで使う樹脂タイヤだとエンジンが悲鳴をあげちゃうかもね！休み休みやれば平気だろうけど。

どうもです
明日やってみます

京商サーキットでエンジンドリフトやったらヒンシュクかな？
やってる人おる？

基本的な質問なんですけど
シャフトとベルトではランニングコストは
どちらのが高くつきますか？
使用条件、装備などによって違うとは
思いますが、ごく平均的でいいです

当方ＥＰのプラスチックタイヤでドリしてますが、このたびＦＷ０５か０６を購入予定です
素組みでドリ可能ですか。

デフ前後入れ替えと２スピードを一速固定にする王道でいいんじゃない？
トーやキャンバー、サス関係はEPで培った経験で！
プラタイヤだとエンジン焼けるかもだからニードルは甘めで。なのでなるべくならゴム系推奨！

ＦＷ０５買うから質問しようと思ったら、タイムリーな質問でててヨカタ
１速固定って２速ギアを抜くんですか？
サーキットでＨＰＩゴムドリタイヤいっぱいもらったのでらっきぃ。

GXR15など非力なエンジンなら２速の調整ビスを０回転戻しにして
ニードル甘めにすれば変速しないと思うよ。

スンクス！
スーラジでナイトロドリが安くて迷う俺
エンジンで１５と１８で驚くほど差はあるのかな

先日たまたまサーキットに行ったらGPﾄﾞﾘしてました。
ならべくお金をかけずにしたいのですがｴﾝｼﾞﾝはなんでもいいのでしょうか？
あとｻｰﾎﾞは3003ｸﾗｽでも可能でしょうか？
ｼｬｰｼは家で眠ってるV-ONE RRでしようと思います。

V-OneS3ですが、デフ前後入れ替えできますか〜？
フロントリジットとリアデフのベルトの歯数が違うようなので・・・ゞ

デフ解決しました^^;
単純に前後デフ交換できるのかと思ってたけど、
キットにさりげなくＦデフ用のパーツ入ってた。
デフジョイント（19）等足りない物だけ用意して、無事装着です。

質問失礼します。今までＥＰカーでドリフト遊びしてたんですが、この度ナイトロ３ドリフトRTRを手にいれました。
オイルダンパーがノーマルの物だったので、ＥＰのＴＲＦダンパーを移植しようと思います。
車重、速度もかなり増えるとは思いますが、バネレートとオイル粘度の変更ぐらいで問題ないでしょうか？
経験者の方で、移植する際に注意する点等ありましたら、アドバイス頂きたいです。
宜しくお願いいたしますm(__)m

今FW-06買ってきたんだが、シャシーを箱の底から剥がせない...

ＹＯＵ箱ごと切り出しちゃいなＹＯ

プラグが毎回黒ずむんですが
絞りすぎですかね？

俺は釣られないぞっ！







あぁっ









そ、そんなこと聞く前に、自分でためせってーの

アソコが徐々に黒ずむんですが
やりすぎですかね？


こうか？

>426はオナニーのしすぎ

オナニーって、どこのメーカーですか？

>>428
tamaya

オリエント

ホットプッシーズ

みんな好きだなぁ
俺は…





すまん、おれ>>426だったorz

ヨコモのZR-080D使ってる人はいない？
グリップと磨耗はどんな感じ？

明日は走りまくってくるぜッ！！

ステアリングプレート破損に気付かず高速ドリに突入、コントロールきかずコンクリートに正面から衝突
一時間もできなかったorz

>>435
あぼ〜んしたマシンて、何でつか？

>>436
京商最新シャフト車でつ

FW-06?
いいなぁ･･･。　あ、でもアボ〜ンしちゃったんだっけ！？

はやく直してあげてね(^o^)/~

揚げ

hage

やっぱり前後リジットだな

明日はお墓でドリってこよう

>>442
多磨霊園？

八柱でつ

でしたか

モントラでドリフトはスレ違い？

とりあえずＧＰならＯＫでゎ？

浮上！！！

久しぶりにエンジン掛けた。

３ヶ月ぶりのラジコン楽しかった。

age

うごいてないね…(;´д｀)

もうみんなエンジンドリやってないのかね…？

バリバリやってるぉ

なんのシャーシでやってるんですか？
自分はS3です

自分はFW05
前後リジット
タイヤはお決まりのHPI

タイヤ HPI多いっすね(^ー^)
俺はシミズのD98Jサマー使ってます

デフの仕様はどうしてます？

今は前後リジットですが、後ろをデフ（固めのオイル）仕様にしようか考え中です

Fワンウェイ
リアは知人からのもらい物なんでよく分かりません(^-^;

でも結構固めです…

Fワンウェイだとどんな走りをするの？

動きは
ちょっとシビアだけど
結構いいっすよ

ブレーキ出来ないけど

Ｆワンウェイがどんなものかを理解していれば予想はつくよ…
使ってみるのが手っ取り早いんだけどもね

Ｆワンウェイはドライブシャフトの手前にワンウェイクラッチが
左右にそれぞれ入っていてそこで作用している
ワンウェイクラッチは加速方向の動力は伝達するが減速方向には
動力を伝達しないようにするための物

実際の動きは加速中はリジッドデフの様に両輪ともに同じ回転になる
※これは直線の話しでコーナーではイン側は加速であってもアウト側が
　それより早くなるため動力伝達がされていないタイミングが存在する
アクセルオフで減速に転じた場合は動力伝達がされなくなる
ワンウェイクラッチまでは動力が伝達されているが入力回転より
タイヤ側の回転が速くなる場合はほぼフリーな状態になっている

これで走るとどうなるかというとアクセルオフにした際に
ステアリングに対しての反応が早くなり旋回性が向上します
またコーナー出口に対して弱オーバーでアクセルオンにすることで
リジッドと同じく慣性方向に流れる弱アンダーの状態に持ち込めます
つまり「素早く向きを変えて素早くアクセル全開」にできます

欠点としてはクイックになりすぎるためアライメントや重量バランスで
直線での減速時にも回ってしまう状況になりやすいです
また、最初からコレに慣れてしまうとコースレイアウトによっては
逆に曲げにくくなる局面もあり、そう言ったコーナーに対して対処が
できない／出来るようになるまで時間がかかるかもしれません

GPツーリングでドリフトするなら前後ともリジットにするのが素直な挙動で好きだ。

もうこの時期は気温低すぎてなんとかエンジンかけても
人の方が寒さに耐えられないよぅ（；；
ロードヒーティング入りの屋内サーキットがあればなぁ

そうだよね
エンジン全開にしても熱くならない

男は黙って前後デフロック
飛距離でまくりだ

ナイトロはなぜデフでしょうか？
こまかくふれるのでしょうか？
ちなみに私も前後エポキシロックです

飛距離も欲しいが、細かくクイックに振りたいな

ＨＰＩのビンテージタイヤ買ったんだけど
よく見るとホイールの内と外で微妙に径が違うんですよね

外側が狭く、内側が大きくなっています
ＨＰＩ製だからたぶんホイールもあると思うんだけど
知ってる方いらしたら教えてください

ＧＰでケツカキって出来ないの？( ＾ω＾）

>>467 ベルト車ならセンタープーリー数枚違うのあるが、ケツカキ実感出来るかどうか。

でもなんだな、オレはＦＷ０６でやってるけど
ドリフトだけだとあきるな

FW06どお？
セカンドカーにと思ってるんだけど、hpiと迷う。
近所じゃどっちも通販だのみだしなぁ

469さんじゃないけど

結構丈夫でパーツも入手しやすい
スパーは舐めやすい
付属プロポは安っぽい、サーボはギヤ欠けた
こんな感じです

>>470
けっこういいけど、ドリフトだけなら０５Ｔでも十分だよ
オレは両方所有してるけどね

ＲＴＲのプロポ受信機サーボはそれなりだから期待するな
ちなみに０６のサーボはデジタルだったと思うが遅すぎて使えネー

おれは９４５１に２．４に変更
前後デフロック
１速仕様

ＨＰＩはそもそも１８エンジン積んでるから比較にならんよ
パーツの耐久性はどっちもどっち
ほとんど壊れないけど、タイヤ代が大変
パーキングで１日走らせたら１セット終わるよ

中低速でトルクフルでキレイに振りたいのであればＨＰＩ
豪快高速ドリをしたいのなら京商かな

でもセッティングでいくらでもできるよ
やりすぎるとアキル

レス�d

まぁ、付属メカは全部換装予定だから気にならないんだけどね。
いま、V-oneなので、素直にFWにしておくかな。

飽きたときにグリップに戻しやすいしね。

v-ones3evoで前後デフ100000、2000で後はフルノーマル
HPIのドリフトタイヤでドリフトしてます。

ttp://www.youtube.com/watch?v=1l34fWADu0E&feature=channel_page

こんなのにあこがれてます。
ベルトなのでまったく同じにとは思いませんけども
どんなセッティングがいいでしょうか？
前後デフロックとかしてもしっくりきませんでした。
みなさんのセッティング教えてください。

ついでにこんな練習しろって言うのがあったらお願いします。

文章長くてごめんね。にゃんにゃん！

>>474
使ってるタイヤの種類が知りたいね

>>475
タイヤは
ＳＴＡＧＥ−Ｄ　スーパードリフトタイヤです。
サーボはｓ３００３×２
プロポは２PLです。

>>476
レスさんくす！
これからドリフト始めようと思ってるので参考になります。

オレはＦＷ０６
前後でリジット
前後９４５１
３ＰＭ
ＳＴＡＧＥ−Ｄ　スーパードリフトタイヤ
たまにビンテージ
夏は半日でタイヤがダメになる
山がなくなった頃が一番楽しい

教えてください
HPIのタイヤは使ったことないんですが、
「ＳＴＡＧＥ−Ｄ　スーパードリフトタイヤ」は
京商やタミヤのホイールに装着できるんでしょうか？

ホイールごと変えればいいじゃん

夏はタイヤがもたねーな

あげ

>>474

グリップ？

hpiのドリタイヤ買ってみるか

age

TG-10を復活させた
タイヤが死んでて自然とドリ車だった

ラジコンしに行ったら雨が降ってきた(´ω｀)

今週末は晴れるよね

あげたる

じゃぁサゲタルわ〜

　　　　　 _
　　　　　 |O＼
　　　　　 |　　 ＼　ｷﾘｷﾘ
　　　　∧|∧ 　　＼　ｷﾘｷﾘ
ｸﾞｸﾞｩ>（；⌒ヽ　　　 ＼
　　　　∪　　|　　 　　(~)
　　　　　∪∪　　 γ´⌒｀ヽ
　　　　　）　）　　 　{i:i:i:i:i:i:i:i:}
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Q&A
LOVE PHANTOM
ZERO
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