1 :
名無しさん@電波いっぱい:
エンジンRCについてマターリ語り合いましょう。
荒らし、煽りは完全無視・放置でお願いします。
テンプレはたぶん>2以降
2 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/11(土) 00:53:31 ID:iv3ZMEVC
3 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/11(土) 00:55:24 ID:iv3ZMEVC
4 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/11(土) 01:04:33 ID:ZMV+228Y
スレたて乙カレー ふぉ〜
5 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/11(土) 07:43:28 ID:SfKwv665
今日は、2週間ぶりにエンジンの
慣らしをしようかな。
6 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/11(土) 08:28:10 ID:ypxmXGsH
前スレの998です。
組立キットでお薦めを教えてください。
よろしくお願いします。。
7 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/11(土) 10:18:27 ID:ZMV+228Y
>>6 ジャンルはなに?
バキー
モントラ
レーシング
ツーリング
どれがやりたいのかはっきりしないと
お勧めできません。
8 :
6:2006/02/11(土) 13:34:28 ID:ypxmXGsH
すいませんでした。。。
ツーリングをやりたいと思います。
駐車場なら、FW05
サーキットなら、S3
中古のRRRやMTX3も良いかもね。
MTX3は、パーツ供給が難ありかな。
10 :
6:2006/02/11(土) 20:02:18 ID:ypxmXGsH
S3とは京商のV one S3でしょうか?
このキットは長い目で見て、使えるキットでしょうか?
11 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/11(土) 21:38:41 ID:nzR+1IvB
KYOSHO CUP エディションなら長い目でつかえる>SV
パーツを変えていけばRRRにもなるから。
ただサーキット以外でも遊ぶがあるならFW系がいいと思うけど
12 :
6:2006/02/11(土) 22:15:57 ID:ypxmXGsH
普通のS3では慣れたら飽きますか?
RRRにするのに、費用がすごくかかりませんか?
つまらない質問で申し訳ありません。。。
>RRRにするのに、費用がすごくかかりませんか?
多分今のおまえの基準だとかなりかかるよ
でも、カツりだすと普通に走らしてるだけでもアホみたいに金と手間がかかるから、キットの値段なんかあんまり気にならんけどな
っていうかツーリングで何がやりたいの?
ただ走らせるだけで満足?ドリフト?サーキットで走る?カツオレースに出る?
っていうか予算は?月いくらぐらい使うつもりだ?
>>12 一度にやろうと思えばそれは掛かるよ
必要にあわせてコツコツやるのが楽しいだろ
KCJエディションならVONEでもFWでも
基本のオプションが網羅されているから大きな費用にはならないってこと
遊びたいんだろ?質問攻めにするなよ。
まあ俺からのアドバイスは
「スポンジタイヤはやめとけ」
「2速以外のオプションは買うな」
以上だ。
16 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/12(日) 00:24:01 ID:ZsDVnKRe
>6
まぁシャフト車とベルト車は好みの問題もあるからどちらが良いとは
薦めがたいけど、買うなら通販でなくて店頭で買った方が良いと思うよ。
通販より割引が少ないと思うが、色々店主と相談出来るし、店の常連さん
達と情報交換など出来たりしてウマーだと思うが。
通販で安く買ったのは良いんだけど相談する人がいなくて2chなどで
質問しても、質問の仕方が悪かったりするとスルーされたりいい加減な答え
しか帰ってこないと云う事になりかねないしね。
とても親切な人も中にはいるんだけどねー。
05SをRR化やS3をRRR化はお勧めできないな
金かかりすぎで余剰パーツ出すぎ
SをRRやRRRにするのに大きなとこでダンパーとクラッチ、メインシャーシ、アッパーデッキだけで4万近くは軽く飛ぶ
それに細かいパーツ、スタビやデフの4ベベル化、フロントワンンウェイなどR化すると上位のキットが普通に買える値段になる
大きな予算作れないで毎月コツコツやればいいと思うかも知れんが、Sを普通に走らせてるだけでも毎月コツコツ金減るしなかなか上手くいかないのが現実
Sはノーマルのままでダンパーやデフのオイル、タイヤの種類などセッティングを楽しみ
飽きたら買い替えがいいと思う
将来Rを使いたいならSで遊びながらでもやらなきゃない事もあるし
ざっと思いつくだけでも
スターターBOXとそのバッテリーを買ったり、送受信機の電池をバッテリー化、スターターと送受信機のバッテリー用の高速充電器
いいプロポにサーボ、そしてエンジン
それらが揃ってやっとRで満足して遊べるようになると思う
まあこれはFW05Sを買ってやっとRRにしたのに、なんかえらい後悔している男のチラシの裏だが・・・
18 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/12(日) 03:59:27 ID:5za/RD94
スポンジタイヤってダメなのかぃ?
>>18 それはスポンジタイヤがダメって意味か
それともスポンジタイヤ仕様のキットがダメって意味か
それによって答えも違うと思うが
俺はFW−05しか知らんがゴムよりスポンジ仕様の方がお得な感じするけどな
キットじゃなくて純粋にタイヤの優劣だとスポンジもゴムも一長一短
どっちもいいし、どっちもよくない
けど俺はスポンジ派
ゴムはタイヤだけじゃなくインナーとかも種類あるし、組み合わせ次第では種類が多すぎ
しかも路面に合わないと全然グリップしないし
スポンジは固さ違いで3セットぐらい持ってれば初めてのコースでもそれなりに対応できるしね
まあ路面とマッチした時のゴムタイヤは走らせて面白いけど
俺は駐車場が多いからゴム派
スポンジにダメ出ししたのはやっぱり金がかかりすぎるから。
トゥルーアーなんかの初期投資がデカすぎるのと
ものの数分で減って行く寿命の短さはビギナーにお勧めできない。
一個600円でも、一回交換に2400円って結構な額だろ?
初めてで何も無い状態からなら、たとえキット希望でもFW05Tあたりを買って一回ばらしてみるのが安上がりで良いと思う
ましてや
>>6はラジに詳しい知り合いもいないわけだし……ハイエンドを買うのはエンジンに慣れてからのほうがいい
>>21
これから始める初心者がトゥルーアーでタイヤ削ってから走らせるってかww
ランニングコストは路面にもよるけど荒れた路面じゃなきゃそんなに変わらんぞ
スポンジは少々高く感じるが箱から出せばすぐ使える
ゴムは事前にインナー入れて接着してなきゃない
まして初心者の接着なんきゃじゃタイヤが減って使えなくなる前に接着不良で使えなくなる率が高い
今は接着済みゴムタイヤも売ってるが、それなら値段はスポンジと変わらんかむしろ高いし
ほとんどの面でスポンジの方が初心者向きだと思うぞ
初心者がゴム使うと、最初巻き巻きで面白くないだろうし
だけどあえてスポンジのデメリットを書くと
車の汚れがすげー
タイヤが減ると車高が変わる
削らないと前後のタイヤ径はずっと違うままになる
とかあるけど
逆に減り方が解りやすいのでサスのアライメントを見やすいってメリットもある
まあどっちもどっちだけど
掃除さえ面倒じゃなきゃむしろスポンジの方が初心者向きだと思うけどね〜
俺はFW05Tプラスを薦める
ゴムもいけるしスポンジもVoneの足廻りなんで前26後30がそのまま使える
物足りなくなったらRRRでもなんでも好きにすればいいかと
25 :
tantan:2006/02/12(日) 21:00:54 ID:lz7ZaCYo
05Rをラリーに改造するのはどうしたらいいのだ?
車高上げるバンパーは何買えばいいのだ?タイヤは?
教えてくれですまん・・・・・・・・・・・・。無念だ。
ホントはスタジアムトラックが欲しいのだが飽きそうで・・・。
>>25 V-oneをラリー仕様にした事があるけど、リヤはダウンストップのイモネジを取って、
フロントはダンパーエンドをリヤ用の長い物に変える。
前後ともにダウンストップ削ったり、ダンパーエンドをもっと長くすれば車高上がるかな。
スプリングも柔らかめでタイヤはラリーブロック。
多分これでOKだと思うけど・・・Rをラリーにするのはもったいない気がするな。
>>25 とりあえず
例のツーリング→スタトラコンバートホイルをポン付けで良いんじゃね?
あれ、GP みたいな、重いシャーシで使ったら、ハブベアリングが、あぼーんするんジャマイカ?
重いから壊れる。それだったら、モントラは一発ジャマイカ?
テコが違うと思われ
どっちにしろFW05でジャンプするわけにもいかんし、フラットダートぐらいなら壊れることもないのでわ?
若干車高を上げたからってダート走行したら、スパ・ベルに小石噛んであいたたたぁ〜じゃないですか?
それと軽量クラッチベルって肉抜きされてる所からほこり位でも繋がりっぱなし状態にならないですか?
05RRなんですが、いつも2〜3タンク位でダメになり終了って感じです。
それは宿命
気合で対策しれ
俺05Sでジャンプするけど壊れないぞ?
ジャンプと言うより吹っ飛ぶに近いがな。
35 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/13(月) 22:59:26 ID:7qD1IEgF
アゲマス。
36 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/14(火) 14:02:24 ID:R/rDCvSP
無限のNinjaエンジン、価格が発表されたわけだがどう思う?
幾ら位なん?
値段もさることながら、やけにショートストロークなのが気になってるんだが…
人が使ってるのを見てから買ったほうがいいな
怖くてまだ買う気にはなれん
RCMで記事読んだ。ヒートシンクと被って読めない箇所が…。
40 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/15(水) 01:14:43 ID:H3eP0wcT
誰か1/8のシャーシのオススメを教えて頂きたいです。
42 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/15(水) 14:00:39 ID:ZK9nnPhT
43 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/15(水) 16:14:42 ID:uK60tqh5
無限は忍者専売になるのかな?
だとしたらノバはどこが扱うのだろう?
44 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/15(水) 18:32:21 ID:25FBtFYF
ノバはカワハラ
45 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/16(木) 07:04:51 ID:GkV2EKWX
ふと思ったんだが…
ミニ四駆の駆動力でフライホイール回して
エンジン掛けられるかな?
46 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/16(木) 07:43:30 ID:H5HhkKWc
>45
無理!
47 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/16(木) 10:39:12 ID:iEl4B84S
>>44 カワハラかぁ〜。
ちと不安。
JPどうなるのかな?
どうせ買えないけど
48 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/16(木) 20:05:38 ID:JrIkdA9A
セントラルのスタータで、
ヨコモの1400Sというバッテリ2つで
新品のエンジンを回そうとしたら
かたくてまわりませんでした><
エンジン、ギュギュいいます。どうしたらいいでしょうか?
もう一度バッテリを充電し直してるのですが
バッテリの容量が弱いとか・・・・。
プラグを外してしばらく回してみればよいでしょうか?
お願いいたします。
49 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/16(木) 20:28:01 ID:hTqeA4JD
プラグ外してメン手オイルを少し入れてプラグ無しのまま回して(オイル飛ぶけ上スおけ)
軽くなったらプラグ付けてエンジン始動
50 :
48:2006/02/16(木) 20:50:50 ID:JrIkdA9A
>49さん
ありがとうございます。
プラグ外して回してみます。
51 :
48:2006/02/16(木) 22:36:42 ID:JrIkdA9A
><プラグ外したら回ったけど
走らせてないのに車体がゴムのかすで真っ黒になった。
>47
JPはムゲンで続けるみたいだね。HPには残ってた。
カワハラはかなり気合入れているみたい。
エンジンのテスターは全日本チャンプがやるそうで。
NOVA、NINJA、SIRIO、さてどれが良いのやら・・・
53 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/17(金) 15:58:13 ID:jL4c+Lwy
そのゴムカスは何?
スターターリングじゃない?
それって知識とか以前の問題じゃないか?
56 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/18(土) 11:52:45 ID:o1xj0RJ5
kawaharaのサイトが更新されてるね
ノバがラインナップに追加されてる〜
V−ONESUでエンジンはGS15Rなんですけど、
スロットルを全開にするとエンジンが止まります。
エアクリーナー、プラグ(OS8番)を新品にしてもダメでした。
ニードルは2回転〜1回転45°で走行させています。
どなたか対処法を教えて下さい。
60 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/19(日) 18:34:43 ID:cDGpLpgb
>>58
暖機してもうちょっと絞れ
61 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/19(日) 23:57:32 ID:1GlNZqSi
オーバーヒートじゃないかな?
クラッチベルからピニオンギアを手軽に、そしてパーツを痛めずに外す方法って何かありますか?
>>63 ピニオンギヤツールを買えば簡単に交換が可能だよ。
これは0.8&1.0モジュール対応してます。
ピニオンギヤが傷つく事なく外せます。
軽くて丈夫なジュラルミン製。
>>59 ピストンに細かいブツブツのようなものが付いていました。
この場合どんな状態でしょうか?
66 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/20(月) 22:56:45 ID:4h3S5zXa
>>65 クラッチのクリアランス見てるか?クラッチ磨り減ってクリアランスが大きくなると、滑って高回転になり
オーバーヒートでエンジン止まってピストンぶつぶつ。
68 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 11:29:54 ID:DdHq5Moa
4stのエンジンの音ってどんな感じですか?
普通の2stのエンジンと大きく違ったりします?
69 :
んこCCL:2006/02/21(火) 12:02:12 ID:n9e7Bch6
違いますよね。8年位前の記憶だと
「んも〜」って感じの音。
70 :
名無し:2006/02/21(火) 13:10:01 ID:89rmXDR2
S3でGXR15使っているのですが、
クラッチがすごく摩耗します、
一日七タンクで五日位の使用でノーマルは駄目になりました
今はUM210に交換したけれど、
一日で大分減りました。
ぺスペルみたいなクラッチシューはオプションで無いですかね?
使い方が悪いのでしょうか?
71 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 14:52:15 ID:kvF28j4Y
>>68 音は2ストバイクと4ストバイクって感じ
>>70 京商からグレーのシューが出てるよ
材質はベスペルだったかどうかは知らねーけど
バネを水色ハードに交換してみれば良いかも
>>70 繋がっていればクラッチは減らない。
エンジンの慣らし&調整がヘボくて全然回ってないじゃないの?
バネをハードになんかしたら発進さえ危ういかも。
GS15Rのオーバーホールは大体いくら位ですか?
74 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 16:35:09 ID:xlSzw0lJ
分解に必要な工具代ぐらい必要
>>73 とりあえずピストン・スリーブだけかえれば?
それともベアリングアボーン?
76 :
70:2006/02/21(火) 17:06:40 ID:89rmXDR2
グレーのシューでハードスプリングとノーマルスプリングの両方摩耗するんです
ソフトスプリングの方が良いのですか?
77 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 17:17:30 ID:kvF28j4Y
>>76 普通は全然へらねーよ
マシンの駆動系にトラブルが有るんじゃないの。
それかクラッチベルの取り付け方が悪いのかも。
ベルは手で回してするするじゃないとだめだよ。
4stのリコイルは2stより重いですか?
始動し易さはどっちのほうが上でしょう?
79 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 19:40:32 ID:5rW2S5lt
>70
クラッチの調整が全然出来てない証拠だ!
GXR15でクラッチが駄目になるほど滑るなんて聞いたことないぞ!
京商のクラッチは良く出来てて滑って駄目になることは無い>タミヤじゃあるまいし(笑
Tg10はすぐにへたるな・・・(爆
80 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 19:41:48 ID:5rW2S5lt
>70
ノギスで測ってる?
>>80 俺は70じゃないですが、ノギスで何を測るのですか?
参考までに教えてください。
82 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 22:42:41 ID:Mi2UmqdT
>81
3Dクラッチと勘違いしてるのでは?
しかし70の話はおかしいな??なぜそんなにすべるんだ?
俺もS3使ってたがそんなこと無かったぞ?CV−R乗せても滑らなかった!
83 :
名無し電波いっぱい:2006/02/21(火) 22:56:36 ID:FAFDaxZF
今まで電動やっていたのですが友人からFW03もらうのですが
かなり古いみたいでパーツ供給が厳しいってことなのですが
共通出来る車種はないでしょうか?
またエンジン始動するのは簡単でしょうか?
エンジンは素人でよくわかりませんが
よろしくお願いします。
84 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 23:13:02 ID:kvF28j4Y
>>83 パーツ供給はほぼ100%無理だと思うよ。
FW-04でさえメーカーパーツ供給ゼロだかんね〜
ま、ヤフオクとかで探すか片田舎の老舗模型店なんかだと
デットストックで部品とかキットがまだ有ったりするんじゃないかな。
エンジンはスターターがあれぱ簡単に掛けられるし
リコイルでもコツさえつかめば簡単に掛かるよ。
エンジンを始めるんだったら現行車種が良いよ
パーツ供給も安心だしね。
85 :
名無し電波いっぱい:2006/02/21(火) 23:26:22 ID:FAFDaxZF
即レスありがとうございます。
FW03はやはり壊してしまったら最後なんですね…
エンジン始動のやり方なんですがFW03でもリコイル式とスターターボックス使うのと
どちらかわかるでしょうか?
まったくの素人で質問攻めになってしまいますが…
86 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/21(火) 23:52:15 ID:kvF28j4Y
>>85 ちょっと質問の意味が?だけど
FW-03にリコイルのエンジンが載ってたらリコイルだし
リコイルが付いてなければスターターボックスが要ります。
扱い方は、くれるという友人にでも聞いた方が詳しく
教えてもらえるんじゃないかな。
87 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/22(水) 03:36:44 ID:p2Ja2ON2
あ、割り込んで質問させて下さい。
プラグに電線?繋いで、繋いだ先でヒートさせる物って在るんですか…?
在るのと仮定して話しますと
ボディにプラグヒーター用の穴空けなくて良いのでしょうか…?
88 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/22(水) 05:26:53 ID:lR42HJks
>>87 プラグヒート用の電池って事かな?あるにはあるけど最近はあまり見かけません。
ポケットブースターという便利なものがあります、探してみてください。
レース用でなければボディーの屋根に穴を開けなくてもエンジンをかけてから
ボディーを乗せれば問題なし!。
>>87 TNXとかREVOなんかはプラグに電線ついててスターター用電源とプラグヒート電源共有してますよ。
空物用の延長ブースターコードも売ってるんで、工夫してつければ外からプラグヒートできるはず。
>>89 少なくとも俺のTNXは共有してないけどな…
っていうかカブるとヤヴァイからその方式はお勧めできない
狭小のタッチスターターとかも、それが原因で壊れやすかったり
寺倉だっけ?
自分は最近2速クラッチを交換したら2速クラッチが滑る様になりました。
状況は
プイーン
プイーン(2速にシフト)
パイイィーン(1速に戻り凄い回転数になる)
シフトポイントを変更したが症状変わらなかった。
ばらしてみたら2速クラッチのハウジング?(クラッチシューが当たる部分)
が削れてたorz
93 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/22(水) 19:31:28 ID:OFi5tmNs
>>70 ナンナンダ、コイツ
ジブンノクミカタガワルイノニ
タノBBSデマルチヤガッテ ヒントハ AP●X
オレサマモS3ツカッテルガソンナトラブルハ
イチドモナイネ
70ヨ、モウイチドゼンバラシテクミナオシシロ
車はサベ&ギガですが、両方とも2ガロンまで位でクラッチすりへります。
こんなものかと思っていたのですが、クラッチって正常ならへらない物なのでしょうか?
3PCタイプの遠心クラッチでアルミのを使ってます。
>>94 2ガロンっていったら7500cc、50タンクじゃないか。
その上重い、ストップ&全開のモントラじゃ減るんじゃない?
96 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/23(木) 13:55:54 ID:1fjqV8Dq
タミヤTG10のエンジンはタミヤの燃料使わないといけないのでしょうか?
初心者でまだ詳しくなくわかりませんので宜しくお願いします。
むしろコスモの方がいい。コスモは防錆性能がいい。
>>97 同意、なんたってTG-FUEL(緑)=コスモ99.9%ぐらいだからな(違いは色)
コスモタイガーではなくあえてブラックタイガー隊の加藤を支持しないあたりがヘタレ
100 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/23(木) 22:49:02 ID:7A6eIRjR
スポンジタイヤは、
買ってきたままの状態じゃ使えないのでしょうか?
みなさん、カッターやバランスなど 測ったり使ったりされるのですか?
スポンジタイヤ使う注意点などありましたらよろしくお願いします。
101 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/23(木) 22:51:03 ID:MpkaMez2
ツーリングですか?
買ったままでもダメではないけど、径を削って変えることで特性に大差が出ますよ。
102 :
100:2006/02/23(木) 22:54:39 ID:7A6eIRjR
>>101 即レスありがとうございます。
ツーリングで、シャシはFW05です。
103 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/23(木) 23:03:44 ID:MpkaMez2
好みにもよりますがフロントを1〜2ミリ削ると曲がりやすいかもです。
タイヤを削るにはタイヤカッターが欲しいところです。
ツーリングならHUDYからAC100V用も出ていますが大抵は12Vです。
DC12V用なら20A以上の安定化電源(交流→直流変換器)か自動車用12Vバッテリーにつないで使います。
バランスは調整した方が良いのでしょうが、している人あまり見掛けませんね。。。
削るのもったいないと感じていつもそのまま走らせちゃうのは自分だけ?
なのでタイヤカッターがまだ買えない。
105 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/24(金) 07:38:20 ID:1uNkB5LV
>104
俺も無理〜〜
もったいない(笑
スポンジタイヤの縁は瞬着しないと、ワンクラッシュでタイヤが崩れる。
扇風機のジャンクを拾ってきて、モーターの所にタイヤをはめて
目の粗い紙やすりで削ると一発。
108 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/24(金) 16:38:09 ID:euJB4CPb
最近TG10を子供と楽しむために購入したのですが
エンジンをかけるまでの手順を教えていただけないでしょうか?
エンジン始動までの道具はそろっているのですが
アクセル少し開けた状態でリコイル引けばいのか初歩的な
ことまでわからず・・・
めんどくさいかもしれませんが教えてください。
宜しくお願いします。
>>108 突き放す訳じゃないけど、色々と気を付けるところがあるから、最初ならある程度わかる人にコツを教えてもらうのが一番いいよ。
大体の住所を晒してこのスレで募集してみたら?近くなら俺が行ってもいいけど。ちなみに兵庫県。
>>108 リコイルでエンジン始動する時、エンジンが暖まってなくて
燃料をキャブに送ったような最初はかなり掛かりにくいとおもいまふ。
走らせたら燃料が切れる前にエンジンを停止した方が
次走らせるときに始動しやすいとおもいまふ。
アクセルを少し開けてリコイルをガシガシ引くのは、キャブに
できるだけ多くの空気と燃料を送って始動性を高める為で
両足でしっかりマシンを押さえるか、タイヤを浮かせた状態でフルスロットルに
して指導しても良いけども、指導したらすぐにニュートラルに戻さないと
大変なことになりまふ。
それでも始動しない場合はスロージェットが付いてるキャブならすこし左に回してみたり
メインジェットしかなければ少しメインジェットを左に回して、燃料を多めにしまふ。
それでもかからない場合はプラグを抜いてシリンダーに細くしたティッシュを入れて
中を軽く拭き、プラグも赤熱するか確認しまふ。
あとは手が赤くなっても気合でリコイルを引き続けます。
リコイルが嫌になったらスターターボックスを買うと良いです。
続き
プラグヒーターは始動しても10秒ぐらいはつけたままにして
軽くアクセルを煽って、アイドリングが安定したのを確認してから
プラグヒーターを外してボディをつけてウマー。
さらに続き
アイドリングが安定せず、スロットルを軽く開けてないとエンストする時は
キャブ側のアイドリング調整が出来てないので、スロットル全閉の時に
1mmぐらい空気が入るように隙間が出来てるかどうかを確認。
それでも安定しない場合はサーボとのリンケージを見直してみる。
何度も言いますが、スターターボックスは持ってると良いです。
無駄な力を消費せずに始動でき、エンスト時もスムーズに再調整〜始動ができます。
スターターボックスは別途バッテリーが必要ですが、HPIのシールドバッテリー付きを買えば
スクーター程度のバッテリーが付いてるので、たまに充電してやれば頻繁に充電しなくてもOKです。
7.2V(2000mA)を2本使うようなスターターより、このシールドバッテリー(10A=10000mA)の方が
絶対に良いとおもいます。ただ、重くなります。
>>108 >>110-112と書いてあるけど、俺は
>>109に同意
まぁがんばってみるのは良い事だと思うど、がんばりすぎて試行錯誤の結果壊してももったいないからね
ある程度がんばってムリなら模型屋に持って行くのが良いと思う
通販で買ったならご愁傷様です
114 :
109:2006/02/24(金) 22:36:04 ID:7+eqqd6s
>>110-112 乙。細かい手順はそれでいいと思う。ただ、新品購入の場合、エンジンの慣らしと言う大きな障害がある。これでそのエンジンの仕上がり具合が大きく左右されると思うので、俺は最初だけでも誰かに見てもらうべきだと思う。
エンジンのことだけでなく、車体のことでも雑誌とかに載っていないことを色々アドバイスしてもらえるだろうから、必要のない遠回りをすることもなくなるだろうし。
電動なら細かいところを気にしなければとりあえずは走るけど、エンジンの場合はエンジンを始動させる、と言う初心者にとっては大きい壁があるから。
>>108さん、とりあえず県名だけでも晒して募集かけてみたらどう?それで見つからなければ自分で試してみて、だめならここで尋ねればいいと思う。
>>110-112 基本はそうだけど、初心者にスターターBOXは禁物だとおもうな
燃料圧縮してコンロッド逝くのがオチかと
初心者はまずひたすらリコイル引くことで、
始動するタイミングと、カブル感覚を覚えるのだよ。
大体プラグヒート初めてリコイル引くまでの時間てどれくらい置くもの?
ある程度プラグの温度上げとかないと燃焼しないっしょ?
俺は大体5秒以上ヒートしてんだけど・・・電池が弱いだけかな?
チリ…って音と共に赤くなればヒートのバッテリーはダイジョブでしょ。
あまり加熱だけしてるとフィラメントが痛むだけだから
挿した瞬間からひたすらリコイル引いたほうがいいんじゃないのかなぁ?
自分はスターターだけどやっぱその日の始めの始動はスターターでも
ウィーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(4〜5秒)
ヴィーーーーーーーー
って感じでかかるから、この最初の4〜5秒分はリコイルだと結構辛いかも。
今寒いしね。
> あまり加熱だけしてるとフィラメントが痛むだけだから
以前このスレでプラグは次の燃焼分の熱を蓄えるキャパシタって覚えたんだけど
電流を流して加熱するのと燃料の燃焼で加熱するのは違うの?
やっぱプラグヒートの電池が弱いだけみたいです、真っ赤になるのに2,3秒はかかったと思う
120 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/25(土) 12:03:35 ID:cAhwx8DU
アイドリングを数分続けたあとにスロットルを開けると
エンジンが止まってしまいます。
これって、セッティング不足でしょうか?
121 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/25(土) 12:09:25 ID:R8iGvYOP
>120
エンジンは何?情報不足でレス出来ない!
漏れからするとアイドリングが数分も出来ることがすごいと思う
122 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/25(土) 12:39:38 ID:L+YK4fkX
>>121 えっ、普通に1タンクアイドリングするけどなぁ
123 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/25(土) 13:12:43 ID:DNuJWmqu
数分も走らせずにアイドリング状態で止めておくのはなぜ?
環境汚染ですか?
漏れが1タンクもアイドリング状態にしておくのはブレークインの時だけです。
停車時はアイドリングストップしてます。
オーバーヒートで空気が薄くなってるか。
燃料が異常に多いか少ないか。
126 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/25(土) 14:57:17 ID:jLmu6f61
数分もアイドリングが可能ならニードルの設定はOK
気になるならプラグを変えてみるとかしてみれば?
スロー側がよくてもメイン側が濃かったらどないすんねん。
それにアイドリングしてんだからプラグは大丈夫だろうが。
128 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/25(土) 16:32:41 ID:cAhwx8DU
ポケブーの電池がすぐ切れる。
二時間程度の走行で、使うだけで駄目になるんです。
ニッ水の2100mAhです。
皆、どうやってるのかな?
乾電池式を買って、電池切れたらアルカリ電池を投入。
それに2.1Aもあるのにそんなすぐ切れるわけはなかろうて。
充電してるつもりがされてないとか、電池が劣化してるとか、充電器が壊れてるとか。
>>120 この時期はそんなもん、気温9℃以下で100℃越えたら絞りすぎ。
131 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/25(土) 22:22:53 ID:VhwtpV06
>>122 1タンクアイドリングできるなんて絞りすぎだと思う。
>128
ポケブーが切れやすいのと切れにくいのがあるのは確か。
1800のポケブが128と同じぐらいで切れた。それってバッテリ青で一体のやつじゃない。
なので違うの買ったら、メーター(通電確認)つきのバッテリが取れるやつで1200のだが3〜4倍持つ。
一体型のはいくらか待機電力を消費するように出来てるんだろうか?不思議だ。
>120
プラグ何番つかってる?コールドぢゃない?
119>
プラグに通電し続けた場合でも定格の1.2Vならとくに劣化はしない
と思うけど、充電したてとか乾電池の直結だと電圧が高いから寿命は縮むでしょう。
でも、まあ、あまり気にしなくてもいいんじゃない?
電池が弱っている場合、始めは赤熱していても10秒とかすると赤熱しなくなる。
これは電池の特性で、弱った電池でも始めは電圧が出るため。これでよく
だまされる。赤熱するのにちょっと時間がかかるのは普通でしょう。大事なのは
赤熱が続くこと。
プラグヒートしてから始動するまでの時間なんて考えたことなかった。でも接続して
からコンマ何秒で始動なんてことはなかったね(笑。
連投失礼
1タンクアイドルできるようなセッティングがいいのかどうかは
条件によって全く違うので薄いと決めつっける訳にはいかないでしょう。
でもあえて言えば、経験上、スローが薄過ぎだと思う。これはスローの時の
混合比がうすいといっているのではなく、アクセルを開けていく過程で
薄くなるだろうということ。
スローニードルの調整とは、スロットルを開けていった時にスムーズに
回転が上がるようにすることであって、スローの回転を安定させるための
調整ではない。
極端な例として、最スローからいきなり全開に瞬間を考える。この場合、
まだ回転は上がっていないのにキャブレターの開度だけ増えているので
空気の流速が下がってしまう。すると、燃料の吸い出しが悪くなり、
結果として薄くなってしまう。これを防ぐためには、スローでは濃いめに
しておいて、お釣りの分で過渡時の不足を補う必要がある。
僕の場合、5秒位アイドリングさせてスロットルを開けていってスムーズに
加速するように調整していた。そうすると、大体あまめのになる。30秒以上
アイドリングさせておくとかぶってしまうことが多かったかな。
どれくらいあま目になるかは、エンジンによって違うけれど、クラッチの
セッティングや車体、気温、燃料、ギア比、路面状況、タイヤの種類、その他
いろいろな要因でも変わるので一概にはいえないね。
>>134 乾電池使ってたから余計だろうね、参考になりました。
137 :
名無し@電波いっぱい:2006/02/26(日) 13:55:21 ID:MUR1P0SD
まだTG10手元にないんで詳しいことがわからないんですが
自分は福島県いわき市です。
今日取り合えずHPIのプラグヒーターは届きました。
うしし
質問です。
OS 12CV-Rの説明書に、
高ニトロ燃料(おそらく30のこと)使用の場合はガスケットを0.2mmor0.3mmで、
低ニトロ燃料(おそらく20のこと)使用の場合はガスケットを0.1mmでとあるんですが、
高ニトロの時は圧縮率を低く、低ニトロの時は圧縮率を高くってのはどういう理論なんでしょうか?
また、ターボヘッドというものは圧縮率を高くする物と認識しているのですが、それであっているのでしょうか?
プラグがターボヘッド専用というのもイマイチ理解できません。
そのあたりの解説をお願いできませんでしょうか。
または解説サイトを教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。
140 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/26(日) 21:39:29 ID:sam73bHC
>>128 7.2Vだとかなりの時間持つんじゃない?
使っている人いたらお助けぷりーず
142 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/26(日) 21:58:46 ID:uWWfmREq
キレてないすよ〜キレてないすよ〜
143 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/26(日) 22:53:23 ID:sam73bHC
>>141 スマンw
そういう意味ではなく、7.2V供給タイプを使うって意味ね
じゃあマジレスするけど、電圧上げたところで長持ちなんかしない。
7.2V供給タイプってのがさっぱりわからんが、新和のパルス式のとかなら切れない。
持ちは電池の容量を増やさないとなんの解決にもならない。
単セルしか使えないなら容量増やすとか並列にもう一本繋ぐとか。
まあ
>>128の場合は電池が寿命かポケブが壊れてショートしてるかだと思う。
145 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/26(日) 23:28:05 ID:sam73bHC
すまん。
まだ変な言い方だったみたいだ。
7.2Vや12Vで繋ぐ新和のパルスタイプを言っていたのです。
EPバッテリーにすれば、容量が増えるので寿命も増えるだろうって
事で、7.2V供給タイプを。。と書いておったのです。
単3電池式はつらいよ。
元々1.2Vしかないんだから。
単3なポケブが存在するなんて初めて知ったよ。。。
147 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/26(日) 23:38:41 ID:sam73bHC
128が単3か知らないけど、結構出てるよ。
コンパクトみたいな事を売り文句にして。
単1で充電式だといいかもな。
たしかにターボプラグに1.2Vはつらい、冬場なんかよけいね。
そういうときは1.5Vアルカリ電池を使うのがいい
俺は一日フルに使ってもキレないですよ〜キレないですよ〜
電池キレるのはポケブつなぎすぎかつないだまま走ってないか?
エンジン始動するの下手だろ。
ポケブ繋いだまま走る姿ってステキです!
151 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/26(日) 23:59:09 ID:sam73bHC
協商のQRC使ってたんだけど、クーリングファンつけてたとこにモータ付けて
これをダイナモにしてタコメータ代わりの電圧計と
ヘッドにPCの冷却ファン付けてた。
なんかビデオ分解したときに付いてたモータ使ったんだけど、なんかアイドリング回転で
9Vくらい出る。無負荷で全開にすると20Vくらい。
流れ止めてスマソ それだけ。
>>152 馬力だいぶ吸われない?そんなに大差ないなら電飾系の電源は
ミニ四駆あたりのモーター使ってみようかな。
>>154 CV-Rごときでガタガタ言ってんじゃねえよ
>>155 いや、理論が知りたいだけなのですが。。。
ニトロ30%と20%で、どちらが爆発力が強いか?
ガスケット厚いのと、薄いのとどっちが圧縮が上がってパワーが出るか?
エンジンに負担掛けないようにするには、どの組み合わせがいいか
普通に考えたら分かると思うが...?
158 :
名無し@電波いっぱい:2006/02/27(月) 20:59:59 ID:SbNk8BQq
今日TG10はしらせたのですがニュートラルでふかしてある状態で前に進んでしまいます。
このセッティングはプロポでおこなうのでしょうか?
キャブレターで調整するのでしょうか?
よろしくお願いします。
>>157 たとえば実車の話だが、
ハイオク仕様ってのは圧縮比が10以上とか。
レギュラー仕様は8〜9あたり。
ターボは逆に圧縮比低いけどそれはまた別の話。
ハイオクは燃えにくいから圧縮比を上げるという面もあるけど。
グローエンジンの場合はなぜかそれと逆。
このあたりが普通に考えてわからない。
グローエンジンの知識が乏しいのでその「普通」を教えて欲しい。
同じグロー燃料を使うなら圧縮比高い方がパワー出せるよね?
わざわざ爆発力の高い燃料を使って圧縮比落とす意味がわからない。
もしかしてPL法で保険掛けてるだけ?
あと、ターボヘッドまわりも教えてください。
解説サイトに誘導でもいいから。
>>158 キャブのニュートラル時の開度を小さくしてアイドリングを低くする。
この調整はキャブのアイドルスクリュー、リンケージ、プロポで行う。
スクリューは絶対調整しないとブレーキ掛けたときにエンジンストップしたりするので注意。
エンジンが止まるギリギリのアイドリングにしても前に進んでしまうなら、
クラッチのスプリングを一段強いモノに交換しないといけない。
このあたりはTG10のエンジン知らないのでパーツがあるかどうかは知りません。
>159
折角答えても、感謝の気持ちが感じられない。
まずは、質問の仕方から勉強したらどうだ?
162 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/27(月) 21:32:46 ID:i74a9Ydz
>>159 ・・・でもいいから
ってなんつー聞き方だ?
>>161&
>>162 悪意はないのだが気に障ったら謝ります。
しかし、無知な漏れの質問に質問で返されても。
無知な質問者というのは識者の「普通」がわからなくて質問しておりますので。。。
というわけで引き続き解説の程、よろしくお願いいたしますm(__)m
解説サイトに誘導でもいいですので。
164 :
名無し@電波いっぱい:2006/02/27(月) 22:06:41 ID:SbNk8BQq
160さん詳しくありがとうございますm(__)m
本当にエンジンは初心者でしてこれからも色々教えてください。
165 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/27(月) 22:11:37 ID:HUk3S8Yw
>>163 よし、親切にオラが教えちゃる。
小川精機のWEBを開いてOSwordのPDFをダウンロード
して、隅々までよく読めばターボヘッドについて理解
できるよ。
166 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/27(月) 22:15:59 ID:HUk3S8Yw
↑を読んでも理解出来なきゃエンジン模型
を扱うのはやめたほーがいいね。
>>165 サンクス。
けどOSwordってあったんでFAQとかに用語集とかあるのかと思って探した探したw
URL予想して直打ちとかもしてみたんだけど見つからず。
OSworldっすね。
いまから読みます。
ターボヘッドはまあ理解できました。
基本的には燃焼室を半球上にしてかつ圧縮比上げて効率を求めるやり方ですね。
実車だとバイクですがホンダのRFVCエンジンとかですね。
で、燃料の方も言及してあったんですが、
ニトロ30%の燃料ではパワーうpもでしょうが、
中低速でのレスポンスを求めるという目的もあるみたいですね。
これなら圧縮比落としてもハイニトロ使う意味も見いだせます。
ニトロの混入度合いでは燃えやすさもそんなに変わらず、
圧縮比で着火点を調整するって概念はグローエンジンにはないって理解でいいかな?
ありがとうございました。
169 :
名無し@電波いっぱい:2006/02/27(月) 23:30:31 ID:SbNk8BQq
プラグブースター使うと熱でプラグ赤くなるんですか?
>>169 赤く光る部分は電熱線で、電気を流すことにより赤熱する金属でできているから。
最近で身近にあるモノといえば、自動車のリアガラスの電熱線かな。
あれも赤くなるほど温度が上がってないが電気を通すことであたたかくなる金属。
あれだな。
端から見てるだけでこんなこというのもなんだけど、
ちゃちゃ入れてる香具師よりID:SVSgMdHCの方がよっぽど人間できてて頭いいように見えるなw
実際はどうかしらんけど。
まあ漏れもハイニトロで圧縮落とすって意味わからなかったんで勉強になった。
ありがと。
けど実際の現場でハイニトロにしてわざわざ圧縮落とす香具師はいないな。
セッティングとして落とす香具師はいるが。
>>170 あー自己レス。
全ての金属はなんかしら抵抗あるんで、電気通す金属はすべて電熱線とも言えます。
そういう用途で用いられている金属という理解でお願いします。
>>171 低中速のレスポンスはパワーうpの副次効果ってことですかね?
まあわざわざ高い燃料使ってパワースポイルするのももったいないですしねw
173 :
152:2006/02/28(火) 02:21:32 ID:PjQRzy+D
>>153 いろいろモーター試してみたんですが、手持ちの中ではこれが電圧高いです
ttp://www.k2.dion.ne.jp/~houmon/P31000031.jpg 写真右上のモタ
形としてはマブチの280にかなり近いんですが、出てくる電圧は全然違いました。
あと、軸を手で回した時すごく滑らかでした。
エンジンのパワーに関して、GS11Xって初心者用の馬力の無いやつでしたけど
体感するほどのパワーロスは感じられませんでしたね。
冷却ファンが0.1Aも食わないせいでしょうけど。 スレ汚しスマそ
174 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/28(火) 05:27:50 ID:BR4a99mD
コースで、ドリフト君に
エンジンカーで突っ込んでしまた・・・
リヤの足回り片方壊れてたんですが
弁償してあげるものですか?
相手の方は2台持って来ていて
その後違う車走らせてたな、コースは初めてだと言っていた。
「いいよいいよ」と言ってくださったが、ごめんよ。
マナーとしてはどうすればよいもんでしょうか?
わざと当てたんじゃないんだから素直に謝れば無問題
たまに切れて文句言ってくる奴がいるけど相手にしなくていい
でもコースでは充分気をつけて走ろう。破れて走行不能になるとお互い気まずい
おはよう。
ゲレンデでのボーダーとスキーヤーの関係に似てるかと。
まあレースじゃないんだし、
うまく避ける自信がなければ接触しても大破しない程度の速度まで落とすとか、
安全に抜けるような状況まで待つとか、相手が譲ってくれるのを待つとかが基本だろうけど。
お互い様って部分もあるので悪意がないなら双方なあなあで済ませればいいんじゃないでしょうか。
もちろん謝るのはマナーでしょうけど。
んでもとっくみあいのケンカも見たことありますねw
それとかデカイ声で、「ああ、アイツ出てきたらアブナイから休憩〜」とかいう方とか。
まあ、いろんな方がいますよ。。。
177 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/28(火) 16:27:16 ID:e6eBkAYV
TG10ですが2スピードなのですが変速に上がらず1速のままです。
クラッチのタイミングなどはどのように調整すればよろしいのでしょうか?
宜しくお願いします。
>>177 説明書読んだ方が図解もあってわかりやすいよ。
文字だけで表現してもどのネジかわかりにくいでそ?
179 :
174:2006/02/28(火) 17:56:15 ID:BR4a99mD
>>175,176
ありがとう
相手がいい人でよかったのか。
自分も文句は言わんように気をつける。
180 :
名無し@電波いっぱい:2006/02/28(火) 20:51:15 ID:Q8W1QXkK
また失礼します。
TG10の2スピードの調整はどこをすればいいのでしょうか?
よろしくお願いします。
TG10だったら、
ギヤカバーが付いてたらまず外して、
1,2速が見えるようにする。プロペラシャフトと直結するほうだよ。
1速と2速の間に金属のシルバーの部分があるはずです
ギヤを手で回すとそこに穴が開いてるところがあるはずです。
その穴を
車の前からみると真上より少し左にくるようにあわせる、
次に、タイヤを前進方向にゆっくり回していくと
あなから六角レンチがあうボルトが見えるはずです。
それを緩めると変速が早く、閉めると遅くなる。
そこのスプリングでクラッチが開くかたさが変わります。
うってる間に説明書が・・・
変速しているのが解かりにくければ
エンジンかけて4輪を浮かせた状態でアクセルふかしてみればいい、
説明書よりも緩くしないといけなかったように覚えてます。
184 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/02/28(火) 21:57:50 ID:x74QUCf6
スターターに付いて教えてください。
今、セントラルのスターターを使ってるのですがスターターからプラグヒーターって取れるんですか?
7.2Vのバッテリーを2個入れて使ってます。
どなたか解りましたら繋ぎ方など教えてください。
>>184 セメント抵抗とかで電圧落とせば使えるかと。
それか新和のパルス式の繋ぐか。
セメント抵抗ならそのパワーソースだと5〜8オームあたりじゃないかなと。
3Wか5Wくらいのでいいかな。
まあ保証できないので自己責任で。
失敗しても最悪プラグ切れるだけだと思います。
>>183 つか、TG10mk1の2スピードはここでマルチするような初心者に
扱えるような生易しいシロモノじゃないやろ。
そもそも12LTじゃよほどの調整名人でないと回転不足で
2速入らないし、スプリングタルタルにしたら入ったまま
戻ってこないし。
シュー止めるビスの頭削って絶妙なテンション+エンジンの
調整ができんと無理。
すなおに mk2SG 買えよ
>>180
>>185 むむ!スターターから電力とる方法もあるのか。
普通に変圧器使えばいいんじゃね?スタータデカイし、内蔵できるな。直流だから高価になっちゃうけど
強力な電源からプラグヒートの電力取り出せるから安定してプラグ真っ赤にできるな。
>>187 直流を交流に変換→トランスで変圧→交流を直流に変換
俺ならポケットブースター買うね。
>>188 なんで間に交流が挟まるのか理解不能。。。
>>189 変圧器=トランスと考えたが、レギュレータ使うの?なら直流のままいけるが、そもそもポケットブースターでプラグヒートが満足にできない状態と言うのが想像を絶するので、このスレの流れが訳わからん。
すまん。
どこをどう読み取れば、
>ポケットブースターでプラグヒートが満足にできない状態
と読解できるのか理解不能。。。
>>187はそーゆー状態になったら切れるってことはわかってないみたいだが。
蛇足だが直流トランスってもんもあるよw
192 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/01(水) 15:07:58 ID:EYXduS3h
ポケブーは持ってます。
直接スターターから取れれば良いな〜って思ってレス立てただけです。
>>190 プラグヒートが満足にできないではなく。
スタBOXの電源7.2V×2からや12Vから供給する事によってより長く使えるのでは?って事じゃないの?
なのでポケットブースターで問題ないのだけど10〜20分位でなくなってしまうって事じゃないの?
まぁ俺はEPで余った3700のバラセル入れ替え使ってるんでポケブの電池がなくなるなんて事はありえないが・・・
>>191 書き方が悪かったかもしれないが、最初に言っておくけど別に煽るつもりはない。変な回路を組んでしまうといけないので、そのあたりは理解して欲しい。
>>ポケットブースターでプラグヒートが満足にできない状態
>と読解できるのか理解不能。。。
>>128あたりから読んでいると1.2Vじゃきついとか、安定してプラグを真っ赤にできるとか書いてあったので。
電池が原因でプラグが真っ赤にならないのなら、電池を交換する。
電池が充分に残っていてプラグが真っ赤にならないのなら、プラグを交換するのが一番でしょ。
ちゃんと真っ赤になっても始動できないのなら、キャブのセッティングを見直すべきだと思う。
>直流トランス
プラグ用電源にそこまでするのはちょっと・・・
>>190 10〜20分でなくなってしまうと言うこと自体が問題のような気がするが。俺の1500ぐらいのでも半日遊ぶぐらいなら問題なく使えてるよ。
ポケットブースターをそんなに長時間使うということはエンジン、特にプラグに問題がある、と言う気がする。新品のプラグに交換してみたらどうだろうか?
>>128=
>>184同一人物説か。なるほどw
スタータとプラグヒータの究極の一体型としてタッチスタータがある。
漏れはコレを12CV-Rに移植して使ってる。
非常にラクチン。
ユニット全部で70g程重くなるが、それくらいでどーこーするようなウデじゃないので。。。
スタータボックスないだけで荷物激変するし、コース上で止まってもその場ですぐ掛かるのでもう便利。
やめられんw
198 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/01(水) 16:53:41 ID:EYXduS3h
>197
CV−Rでタッチスターター使えるの?GXRでかなり良かったので使いたいな〜
良ければ教えてください。
199 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/01(水) 17:29:19 ID:VJFICKz2
みんなどこのプラグブースターを使ってる?
京商です。ってそんなにコダワリのあるもんでもないような気がw
>>197 TG・・・で使ってたけど、オイル漏れでワンウェイが滑ってシューン
KYOSH に乗ってる奴なら問題なさそうだし、リコイルが同じっぽいから移植してみよかな。
プラグヒートも同時にやってくれるから便利だけど、
冷えた時に始動するのはセルも回しっぱなしになるって事くらいか。
202 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/01(水) 18:55:21 ID:upDYtcKM
>193
ポケブに3700セル入る?どこの使ってる?俺の3600しか入らん
>202
193じゃないけど3700入りますよ 俺はイーグルの使ってます
>>198 リコイル用のクランクシャフトにタッチスタータのセンターシャフトが食うように加工すればおk。
GXR用のはセンターシャフトの食わせ方の構造違うからパーツ買い増ししないといけないかも。
GXRは見たことないので知らん。
>>201 まわしっぱするとすぐギヤなめしますねw
ギヤをなめない使用法をマスターする必要があります。
まあ使ってるウチに身に付くんですが。
ワンウェイは定期的に脱脂いりますねぇ。
センターシャフトに穴が空いてて、
ワンウェイにオイル回す構造になってるのが不思議といえば不思議。
>>202 4200入れてます。
イーグルのです。
セルのビニールは剥がしてで無いと入らなかった。
ラリーというかダート走行に向いているシャーシを教えてください。
それも考えたんですけど、できればラリーカーがいいのですが。
EPはかじっているんですけどGPは全くの素人です。
デカ!
確かにインファーノベースならば…という気もしますがGP初心者ですってばw
あらゆる意味で扱える気がしないんですが…。
少々荒れた駐車場とかで走らせられれば、くらいの感覚です。
それと…ワガママですがメカ弄ってみたいのでキットが良いのですが^^;
>>198 GSRにタチスタ付けてました。
最初は楽で良かったけど、オーバーチョークなんかでモーター回らなくなると煙出てきます。
ブラシか線が焼けてたのかな?
そですか…もうちょっと悩んでみます。ありがとうございました。
>>211 あのモーターはクソ高いぞ
一個焼いたがもう一回焼けたらスターターボックス買おうと思う
>>210 そうなるとTG10MK1かTGXだな
ギアカバーつければ安心度アップ。でも純正エンジンは糞だから替えたほうが良いかも
まぁ、ある程度の大きさがないと車高不足で悲しいことになるのは目に見えてるけどねw
勧められてるナイトロサンダーも車高は低いからイマイチかも試練
どうせイマイチなら完成品になるけどTGSシャシでも買ってインナーボディを作るのも良いかもね(エンジンはSWのヤツで
俺的にはナイトロMT2あたりを買うのが良いと思う
ここはおもいきってモントラ買って、そっちの道に傾倒するのも面白いよ
ああ、「荒れた駐車場」って舗装された小石の転がってる駐車場ってことか?
その程度ならオンロードカーでもなんとかなるかと。
小石に対してはベルトよりシャフトの方が強いのでシャフトがおすすめ。
車高1cmくらいにしたらソコソコオンロードカーでも楽しめるかと。
よく転ぶかもしれんが。
つわけで京商のFW-05SかTあたりをすすめる。
駐車場では車高上げてゴムタイヤ、サーキットでは車高落としてスポンジって楽しみ方もできるよ。
パーツ盛りしていけば上のRRにもなるし。
オススメ。
>>215 小石の大きさにもよるけど、石に乗って跳ねまくりで全然おもしろくない予感
グラウンド並に平らなら最高に楽しいんだが・・・
217 :
211:2006/03/01(水) 22:54:10 ID:/h836sUD
バッテリ充電やらなんやらで、結局めんどくさくなったのでリコイル付けましたw
>>210 俺はFW-05Sでパーキングやってますよ。車高上げるのも必要だけど、スパーの部分にもカバーが欲しいかも。
車高あげても細かい砂とか入ってギア傷めますね。前回2スピード壊したorz
218 :
210:2006/03/02(木) 01:05:31 ID:RFvkH6mY
FW05がいいかなーと思ってたトコで
ラジ天の特価品コーナーでHPIのナイトロRS4 3EVO
というのを見つけました。
HPIのサイトで「至高のパーキングロット・ツーリング」と謳ってるので
自分にピッタリ?とか思いつつ…実は値段に惹かれただけだったり^^;
HPIはあまり評判を聞くことがないのですがどうなのでしょう。
そこそこいいよ。
耐久性も結構高い。
付いてるエンジンが1.5馬力で公称通りならCV-Rよりパワフリャだし。
問題はパーツがすぐ手にはいるかってこと。
近所にHPIのパーツ扱ってる店がないとつらいかも。
壊れても通販で部品届くまで待てるなら問題ないかな。
けどHPIは現行機種でもパーツ欠品あるので油断ならんのだがw
ロートスターターついてる点はいいね。
初心者がリコイル引っ張ってエンジン掛からないって泣いてるカキコはよく見るから。
ガチな初心者がロト使うとエンジン壊すわけだがwww
ロト2を使えば大丈夫。
ブレーカー付きだからエンジン壊れる前に止まる。
>>204 ワンウェイはベアリングでもあります。
潤滑が出来てないと空転時に焼きつきます。
そのためのオイル穴です。
>>222 そのはずなんだが、オイルが多すぎてか滑ってしまう。
ワンウェイの磨耗か、クランクシャフト径について非常にシビアなのかも知れませんね。
>>222 タッチスタータのワンウェイに限ってはすぐ滑るので脱脂した方がいいのよ。
>>223の言ってるとおり、センターシャフトとのクリアランスが問題なのかもしれないが。
蛇足だがセンターシャフトは知ってるだけで三回部品形状が変わった。
225 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/03(金) 23:44:27 ID:FUuQzqRu
クラッチが唐突な繋がりなのでナチュラルに繋がるようにしたいです。
コーナー手前でブレーキ又スロットオフにし次スロットル握る時スピンしてしまいます。
クラッチは05RRに付いてた物です。
どうしたらいいですか?
226 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/03(金) 23:58:00 ID:ffKZvzAe
>>225 クラッチ調整の螺子を緩めてみれば
それでもだめならクラッチシューを
ソフトに交換汁。
現状が3Dクラッチならノーマルクラッチ組むのもいいかもね。
>>225 4WDならクラッチの問題じゃないぞ。
例えばフロントワンウェイが滑り始めてるとかな。
駆動率と伝達チェックしてみ
229 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/04(土) 18:55:00 ID:ZcVtGHIO
ステア切ったままいきなりスロットル全開してる匂いがするw
今度初めてGPを買ってみようかと思ってます。
サベージXにしようとおもってるんですけど、ロートスターター2ってのは別売りなんですか?
調べたりもしたんですが、周りにラジコンやってる人がいなくてよく分かりませんorz
231 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/04(土) 23:08:19 ID:MJ1NyN76
HPIに聞けば解るよ。
>>225 以前ワールドの「のりこR」で、FW05のステアリングセイバーのスプリングを使ってアジャストナットを最大に緩める、
みたいなこと書いてあったので俺もやってるが、スロットルを握りだしたと同時にマイルドに車が進むようになった。
電動とエンジンカーの両方をやっているから、下からマイルドに繋がるこれはとても操縦しやすい。
>>232 ほう。それいいね!
相互に交換すればサーボセイバーも硬めになって一石二鳥かw
やらかくする事によって低回転で繋がるだけなのね。
それが穏やかで自然な繋がりなのかな〜。
それよりエンジン特性によるピックアップの良さが原因では?
なのでエクスポネンシャルを調整したらどう?
ニュートラルからの立ち上がりがクイックすぎるのを抑える事によりスイッチ的な動作を改善出来るのでは?
235 :
名無しさん@電波いっぱい :2006/03/05(日) 16:31:59 ID:L8LGXU7j
初めてエンジンカーをやろうと思い、かけようとしたらエンジンがかかりませんでした。
おまけに、リコイルスターターがひけなくなってしまいました。
分解してみてもよくわかりません。
236 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/05(日) 16:58:41 ID:Wbl2DuTe
>>235 プラグはずしてリコイル引いてみ
もし引けなかったらエンジンかリコイルが…アボーン
237 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/05(日) 18:02:16 ID:FdY5lu1x
>>236 やってみます。
ありがとうございます。
>>235 オーバーチョーク・・・かな。
要はチョークで燃料送りすぎの可能性大。
液体は圧縮できないから、そういう風にリコイルが引けなくなる。
とりあえずプラグ外して、
プラグ穴にティッシュなんかを詰めて何回かクランキング。
これで無駄な燃料が抜ける。
>>236がいうようにリコイルかエンジンそのものが壊れていたら・・・ご愁傷様。
239 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/07(火) 21:48:32 ID:WGGqIvsw
雑誌のオマケにで付いてくるF1GPカー590円とは安いね
>>235 最初はコツつかむまで大変だよ。
夏なんかにリコイル引っ張ると自己熱で熱射病になってぶっ倒れそうになるな。
241 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/07(火) 23:57:31 ID:0Iq4gvbB
デアゴかのぅ?
室内でエンジンかけた人いる?
ブレークインとか。
マフラーにホースくっつけて室外まで延ばせばOKかな。
消音装置なんかいい手段あるかな
244 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/08(水) 12:13:43 ID:VJ5dqf15
>>243 漏れも気になる
夜エンジン少しだけかけたくなる
換気扇回した風呂場でやると良いかも。
ただ、排気ガスで目が痛くなるからご注意。
246 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/08(水) 13:04:44 ID:ITR2X3lt
以前会社の倉庫(12畳ぐらい)で換気扇回してブレークインやったが1タンクで断念…
目が痛いし苦しくなるよ
それに床が油まみれになりました…
アパートの隣の部屋のギターが夜中までウッサイ。
仕返しに夜中に部屋でエンジンかけてやりたい。
248 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/08(水) 13:57:43 ID:VJ5dqf15
室内でエンジンかけて、マフラーにホース挿して室外に排気したら。音は室外にでるの?
そういや、スポンジタイヤってなんで味気ないホイールしかないのだろう。
ヨーロピアンでガンメタなスポンジタイヤがあっても良い気がするけど。
>>249 アクティブホビーのSTREETはそうじゃなかったか?
ヨーロピアンというのがどういう基準かワカランが、ガンメタメッキ。
あ、ほんとだ。あるんだね。
しかしActive製品をふんだんに置いてる店がなひ。
Activeって直販ないんだよね?
外国の会社だから、もし直買なら英語の対応じゃないですかね?
向こうに日本語(´∀`)ペラペーラな人が居れば良いけどw
253 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/08(水) 17:00:30 ID:9TBMI+pb
>>241 雑誌のオマケを組み立てるとF1のエンジンカーになるらしいです。
F1のGPカー珍しいしプロポも付いて、しかもハチイチ
5週分なら7000エンでそれが手に入るってこと
エンジンの調整で質問なのですが、
白煙が多いとどういう状況なのでしょうか?
まだ燃料を絞れるというなのですか。
出だしに特に酷い場合はスローを絞ればいいのだろうか・・・
スローが付いてるキャブなら、まずはアイドリング〜出だしを調整して
メインはそれからでいいのでわ?というか自分はそうやってる。
白煙が多いと燃料が多めで、燃料多めという事はオイルも十分に潤滑
されてるという事になり、あまり絞ると燃料というかオイルの潤滑と
オイルによる冷却がされずに焼きついたりするわけで…
長くなるんで文脈で理解して。
>>253 F1は知らんがデアゴは50週分とか平気でやるわけだが
しかも普通に組んでもまともに走らんわけだが
ああいうのって、普通に買った方が安いんだよね。
創刊号は安いけれど、だんだん値上がりする。
要は、売りながら発行部数(需要)を調査して、その後の価格設定をする訳よ。
売る方は絶対に損はせず、買う方は必ず損をする。
>>246 車庫(3台分の広さ)で慣らしやったけど(12月末)、未だにニオイが消えない。
値段はともかく、50週とか待ってられん。
気が長い人向けですね。
261 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/08(水) 21:54:10 ID:eaiPkycY
スライド式のキャブって危なくね?
スロットルフリーになると全開になるし、サーボぶっ潰れたらやべーっすよ。
>>261 つ【ミニ輪ゴム】
つか、ドラムキャブでも一緒。
>>254 基本的にスロー絞りはメインが決まるまで動かしてはいけません。
説明書の基本セッティングに戻してください。
スローで止まる場合はアイドルを上げてメインを先に調整します。
メインが決まらない状態でスロー絞りで調整すると
スロットルが中開度以上からの燃料調整が利かなくなります。
因みに、白煙が多い場合は燃料が濃い目です。
メインを少しづつ絞って中速域以上で淡く出るくらいにしましょう。
温度計がある場合、ヘッド温度100度前後が一般的です。
>>254 アイドリングからいきなりスロットルガバ開けにしてるんじゃないの?
265 :
254:2006/03/09(木) 07:36:07 ID:j6V7lihb
>255
>263
レス、ありがとうございます。
今は5タンクくらい慣らした所なので
メインをもっと絞ってみます。
スローはその後で調整してみます。
266 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/09(木) 08:30:36 ID:rJYd2DsI
ちょいと質問
グロー燃料って期間的にどれくらいまで大丈夫ですか?
ちなみにHPIモンスターフュエル25です
俺はコスモ20%を5年くらい放置してた奴でも大丈夫だった。
茶色く変色して白い物体が浮遊してたけど。
変色やら分離しなければ大丈夫では?
昨日本屋で見てきたよ F1。
ホイール1個とウィングが入ってた。完成写真みると足回り割と
すっきりした感じ。プロポは京商の@12についてた奴かな?
全74号位だったとオモ(1年半だね)
270 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/09(木) 17:56:20 ID:oob5O9bX
>>266 レースで本格的に使う場合
一度開封したら、数時間後には水分吸ってしまってダメだよ
だからその日に使い切れなかった燃料は破棄してる
271 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/09(木) 19:54:23 ID:LpmdTYKd
ばかじゃね?もったいね
これかなぁ
3/6 毎週火曜 週刊フェラーリ・ラジコンカー広島版
22711 デアゴスティーニ
2004年版フェラーリF1レシングカー組み立てパーツ付きファイルマガジン。
全78号予定。
創刊号特価590円。2号以降1390円。 1390 A4変平
広島だけ先行発売?
590+1390*77=107620
(;´Д`)ヒエッ
ヘタしたら1/8のレーシングカーすら買えるな。
バハ5Bを買うね。オレならw
コンプリした奴のせいでますます手の届かないマシンにw
デアゴといえば・・・
家の庭で05S弄ってたら、塾の勧誘おばさんが来て
「ラジコンですか〜?綺麗ですね〜。CMでやってますよね?毎週買ってくの。」
って言われた。アレと一緒にすんなよ!とか思って。
「あー、いやアレとは全く違いますね、これはエンジンで動くんですね〜。でもCMでやってるやつ全部買うとかなり高くなりません?」
って言ったら
「まぁおもちゃにお金かけてもね〜・・・あ、これウチのパンフレットです。よろしくお願いね。」
と、去っていった。何故か無性に腹が立った高3の夏でした。
スレ汚しスマソ;;
トイラジじゃ無いラジをおもちゃというヤツは、プレステ2を見てファミコンと言うヤツと同じだと思うことにしてる
やっぱオバハンなんだよな〜。おっさんはなんとなくロマンをわかってくれる傾向がある気がする
279 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/10(金) 16:51:06 ID:37SEiNcE
>>277 高校3年にもなっておもちゃで遊んでるのか?って思われたんだと思う
280 :
277:2006/03/10(金) 18:39:24 ID:m8DFg9Kf
確かにそうかも。ウチの母親も「くだらない」って言ってるし。
281 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/10(金) 22:29:46 ID:ZLy4eMEu
エンジンとRCメカの号だけ買えば安いんじゃ
サーボや受信機が1350円なら緊急用に持っとくにはいいかも
電動のときはどうだったのだろ
ああ、ガシャポンのスペシャルパーツみたいなもんか。
RCメカは全号買って応募すると送られてくる。
だからどの号買ってもプラパーツとネジだけだよ。
拾うとこ無しだな
287 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 13:25:25 ID:NNlLpzJH
288 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 15:30:59 ID:zZubC17z
これからは小さいエンジンカー
やっぱ1/18だよ。
国産で安いの出たらナ。
>>288 1/10とからんで粉砕、ハイサイドで転がり粉砕です。ボディの中、余裕無さ杉
>>288 個人的には1/8と1/16くらいが良い。
車で行くなら迫力とスピードが出るハチイチが良いし、
携帯性を考えると1/16(全長25cm)くらい。
因みにそれぞれマイナス2の3乗と2の4乗(設計が楽)
292 :
291:2006/03/12(日) 21:00:26 ID:smjlDs9K
2行目補足
×車で行くなら
○車で持っていくなら
293 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 21:11:42 ID:5Ebo1M+G
すいません、ここで質問させて下さい。
1/8程度のエンジンカーに興味が出てきたんですが昔の京商FW04スーパーテンって
やっぱり1/10サイズなんですか?
294 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 21:17:46 ID:vsgSzr1v
>>293 そうだよ
1/10スーパーサイズです。
295 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 21:20:46 ID:z8VpLQGP
>293
1/10のスーパーサイズ
296 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 21:26:37 ID:5Ebo1M+G
>>294>>295 そうなんですね。今日、京商のスーパーテン用タイヤを店頭で見てきたときに
ずいぶん大きかったように(バギーの後輪くらい)思ったのですが1/10
だったんですね。すると、ランドマックス?とかインファーノGTとか
あと、エスプリ?とかってのが1/8なんですね。
ありがとうございました。
1/10だが1/10ではない。
「スーパーサイズ」というスケールだと思ってくれ。
納得いかないだろうがそういうもんだから仕方がない。
298 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 21:40:03 ID:5Ebo1M+G
最後にもう一回だけ質問させて下さい。
スーパーサイズというカテゴリは、ピュアテンサイズよりも大分大きい(特にタイヤが)
というもので認識は宜しいですか?
そう。
あえていうなら1/9スケールって認識でいいかと。
まあ、タミヤのTGXとかと同じサイズだからな。
タミヤは1/8スケールって言ってたけど、
リアル1/8と比べればスーパーテンやTGXは一回り小さいし、
かといって普通の1/10とだとそういう風に一回り大きい。
まあ、1/9くらいだと思ってくれw
301 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/12(日) 21:57:20 ID:5Ebo1M+G
皆さんありがとうございました。
めっちゃ欲しくなりました。
いや、タイヤなら1/10ツーリングの方が豊富で選択肢あるし、
車体パーツも1/10ツーリングの方が充実してる。
今あえてスーパーサイズのマシンを買う意味はないよ。
ユーザーも少ないので人に聞くのも苦労するし。
初心者だからこそ長い物に巻かれろで1/10ツーリングカット家。
京商のFW-05SorTorT+かVoneS3あたりがおすすめ。
まあ、レースでもレギュレーション次第で
混走だったり分別されたりするしな<スーパーテン
304 :
145:2006/03/12(日) 23:05:35 ID:IpUYLf7T
FW-04をサーキットで走らすと目立ちますよ!
私もLD15仕様とFP10仕様(超低燃費、低パワー)の二台を所有してます
レース出ることはないけど、でっかい車体で豪快にコーナリングすると単純に楽しいです。
RRRも所有してますがカリカリ走らなけりゃいけないんで疲れますからね
1/8ツーリング(レーシングじゃないよ)と1/10ツーリングを両方買って、
互いのエンジンを交換すると、
1/8は見た目豪快にマターリ長く走れて、
1/10は超カツカツ短期集中になって面白いよ。
306 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/13(月) 07:34:21 ID:2pMKMxBS
1/1のおれは勝ち組
>>306 ?
もちろん1/1ラジコンなんだろうな?
ネタすら通じないのが数名居るな
309 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/13(月) 13:57:51 ID:oF6AryVb
293ですが・・・・FW04スーパーテン超欲しくなっちゃいました。
やっぱり大きいって魅力ですよね。
同じく京商のエスプリと同じ位のサイズなんかなぁ。
あぁ、欲しい。
ラジコン始めるって言ったらキモイと言われました。そうなんですか?
>>309 大きいのがいいなら、
ランドマックスとかインファーノGTの方がいいぞw
あれはリアル1/8だから存在感がものすごい。
ただし、オーナーもムチャ少ないw
インファーノGT、迫力すごいよw
ソコソコ速いし。
ワンクラッシュの破損度高そうだけど。
>>310 やっぱ「オモチャ」なんだよな、エンジンの扱いはオモチャ以上の技術要するのに。
なんとかこの辺拭い去れねーかな。
興味ない香具師に理解させるのは_。
無視すれ。
趣味なんてそんなもん。
まぁ技術力人民が日本人のウリであり、それが無い現代人の過半数は在日と同じだ。
エンジンカーにAMプロポってまずいですか?
2PLを買おうと思ってます。
318 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/14(火) 12:16:39 ID:HCe39AMW
普通にAM27を使ってるよ。安いしね。
>>317 まあでもいまから買うなら3PMにしとけって。
そんなに値段変わらないし、電飾電源コネクタも付いてるしw
>>317 全然マズくない。
ただ遊ぶだけだったら不足を感じることも無い。
安全面で不安だっていうなら、
フェイルセーフをしっかり噛ましとけ。
暴走したらかなりまずい。
ただ何を使おうが暴走しないと言う保障なんて何処にもない。
安全面で不安だっていうなら、
人のいない場所で遊んとけ。
323 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/14(火) 15:42:24 ID:5Luca6bO
>>318 そんな不安よりパーツ供給を考えろ!
>パーツの取り扱いは現在ございません。
国産品で流用できるパーツが結構あるそうですので、
いろいろ探してみてくださいね。
そんな不安なRC使えないぞ〜 本当かどうか解らないが50KmもでるRCは
かなりシビアだぞ
まず、重量物の位置がTG10-mk.1以上に高いわけで、55km出た所でクラッシュだろうな。
普通に店行って店員に相談してキットと必要な物を揃えた方が無難だろう。
あ、MTX3を薦められるかもしれんがパーツが今後供給されなくなるからヤメな。
325 :
317:2006/03/14(火) 18:17:47 ID:+Mf4oznm
レスサンクスです。
>>319 大丈夫な様で安心しました。
>>320 値段が倍近くになるので...少々きついっす。
>>321 >ただ遊ぶだけだったら
サーキットだと不味いですか?
主にパーキング走行メインで、懐に余裕がある時たまにサーキットに行ってみようかと。
フェイルセーフを噛ます事を考えると3PM買えちゃいますね。
>>322 だだっ広い駐車場なので普段の走行で安全面では心配無さそうです。
サーキットだとどうなんでしょう。
326 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/14(火) 18:31:46 ID:5Luca6bO
サーキットでもノーコンは怖いよ!全開で走ってるときに振動でリンクゲージ外れたこと有るけど
ピットの壁に激突して穴あいた(笑
まっリンクゲージが外れるなんてめったに無いけどノーコンになったらどうしょうも無いので
良いの使うかフェイルセーフは必要だと思うよ、プロポは長く使えるので
けちったら駄目だよ〜〜
俺は2PLでサーキット行くけど暴走はないなぁ
たとえ暴走してもサーキット内なら良いでしょ
それより、たとえ広くてはなれたところでも一般人がいるような駐車場の方がヤバイ
一般人に危険が及ぶ可能性があるところでは走らせないことが大事
>>326 >プロポは長く使えるので けちったら駄目だよ〜
長い目で見ると確かにそうですね。
ただ自分の興味がRCへ向いているのも、どの程度かわからないので、とりあえずは最低限の物にしておきます。
>>327 >俺は2PLでサーキット行くけど暴走はないなぁ
安心しました。買う決心が付きそうです。
ちなみに、327さんのサーキット走行時に送信機とマシンは最長で何mくらいの距離ですか?
駐車場でやるにもその距離をなるべく越えない様に気をつけようと思うので。
ハッキリ言うと、電波の届く距離なんて心配無用
>>329 それは見えなくなるまでノーコンにならないって事ですか?
試すと良いよ。
てか、君は見えなくなる距離まで走らすつもりなのか?
自分で操作可能な距離(安全にコントロール出来る範囲)
だったら余裕で届くって事。
332 :
318:2006/03/15(水) 00:52:50 ID:MHyM7MT2
上のやつがやめといたほうがいいなら
田宮のXBGシリーズを買おうと思ってるんだけど、これはどうですか?
まんどくさいから好きなの買え
334 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/15(水) 01:36:19 ID:C02QBaDg
FW05SのSってショートってこと?
EPのTA03Sはシャーシがショートだから…
335 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/15(水) 01:44:31 ID:j9Ln19gh
>318
駐車場とかで軽くブィーンと走らせるぐらいならこんなもんでいいんでないの?
2マソ切る値段でフルセット、2速、ハイトアジャストダンパーとかが組み込まれているってのは安いですね
壊さないように慎重に走ればよろしいかと。
それじゃ面白くないか
ガツンと走りまくるべし
>>334 違うよ。ディメンションはRと一緒。
Sはスポーツ、Rはレーシングって感じの意味合い。
337 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/15(水) 08:58:29 ID:qhSpfeR4
懐かしいな
OSの4ストを小屋の中でかけたら排ガスで気持ち悪くなったっけ...
やたら煙出るよね4スト
今はなんかリコイル引いてもスカスカで...
5年も前のエンジンだしまぁいいか
OSにOHに出して復活さ汁!
>>332 XBGにもいろいろあるわけだが・・・
まぁFW05Tを買った方が後悔が少ないと思うけど
>>332 XBGは遅いし壊れやすいよ。FW-05T+(レディセット)にした方が良いと思う。
おれの古いTgxにヨコモ18エンジン無理やり付け+HpiRS4(スタジアムトラックぽいヤツ)
ならタダでやるぞ。見たら笑うだろうなコレ。思い切り減速して曲がらないとすぐ横転w
余りモノで作った割にはよく走るけど。
質問します。
スローのニードル調整で薄くしすぎたらプラグが切れる場合ありますか?
ある。
344 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/17(金) 10:40:13 ID:I87oj16m
エボルバとか、MRXがエンジンカーの最速クラスなんですか?
というか、あの手のマシンにツーリングカーのボディを搭載出来ないのがカナシイです。
最速って何を基準に言えばいいんだ?直線番町?
直線番町ならハイギアード3速ミッションのサベージだろ。
ツーリングカーなんてどれも一緒。
ロッシが在籍してたホンダは強かった。ホンダのマシンは速いと思われた。
しかしヤマハへ移籍したらヤマハが強かった。ヤマハのマシンは速いと思われた。
って事。
346 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/17(金) 10:46:31 ID:MI2wBUG6
つまりロッシになれと...
シャイボーイだぞアイツ
347 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/17(金) 11:54:15 ID:I87oj16m
たしかシューマッハーとかってメーカーのマシンが1/10で130kmオーバー
だって本で読みました。3速ATで高性能21エンジンを最初から搭載しているモンスターマシン。
高速道路も走れますね。
でなくて、エボルバとかMRXとかにツーリングカー(例えばNSXとか)のボディは付きますか?
348 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/17(金) 12:01:34 ID:QPWIOmhM
メーカーに聞け^^
>>347 穴あけて干渉個所は肉抜きすればOK
しかし走らせる場所ってあんまないよな
河川敷や駐車場は人気がない時いけるけど砂埃でごみまみれ
コースは主が居て仕切りまくるからなぁ〜
>>344 エンジンカーの最速は
リチャード・ノーブルのマシンじゃない?記録は1220km/hらしいよ。
それほぼ音速w
>>351 いやマジに。戦闘機用のジェットエンジンを2機両脇に搭載したミサイル形状の車。
>>352 なあ。フツー、エンジンカーといえばレシプロエンジンのことをいうんじゃないの?
ジェットエンジン、もしくは、ジェットと表現してもらわんとわからんよ。
それともR/Cではエンジンカーというカテゴリにジェットも含まれるのかい?
ジェットエンジカー…?
わはは、聞いたことねーーーーーカテゴリw
もしも市販化されたら認めてやるw
ジェットエンジンバイクもジェットエンジンカーもバックヤードビルドレベルなら売ってるしね。
キットもあるよ。
けどエンジンカーといわれてジェットは連想せんw
俺のGPドリ車はネオン管の光が暗闇をアーチ状流れる。
その姿は音速より早く光速で彩られる。
なんだか規格房が増えて参りました
なんでもいいんだけどさ…
ラジコンの話をしようよ… orz
361 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/17(金) 22:49:54 ID:v73g+cC/
エボルバ・MRXのレーシングマシンはいわゆるハチイチ(1/8サイズ)なので
ツーリングのボディなんて付くわけがない
362 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/17(金) 23:45:54 ID:FgzYntRP
>>361 えっ、セントラルから1/8用のツーリングボディーが出てるようだが・・・
363 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/18(土) 07:54:07 ID:1PC7OFEf
>361
この前のセントラルの耐久レースは1/8のツーリングだったぞ
361は知ったかするな〜
364 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/18(土) 07:57:02 ID:1PC7OFEf
365 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/18(土) 08:18:33 ID:wpv8HAiu
PHage
>>364 それツーリングじゃなくてCカー。ポルシェとかまくらーれんとかある
それとは別にツーリングでBMWとかあるよ。狭小からもスープラ出てた
かなりでかいんで笑える
367 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/18(土) 17:58:24 ID:s9/UkMD0
京商からインファーノGT 1/8のツーリングカーが出てるしね。
368 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/18(土) 21:41:48 ID:mhkcYOp9
サベX買ってきた!!!
小物類は前もって買っておいて充電もおkだwwwwwwwww
今からエンジン点火するぞ!!!!
え、こんな時間から〜。
うるさい。
370 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/18(土) 21:54:20 ID:mhkcYOp9
おーかかった!
あーうるさい・・・
>>369 だな
371 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/19(日) 01:23:01 ID:hgfq3uf9
だれかFA-30S-C使ってないかなー
372 :
奈菜氏:2006/03/19(日) 09:29:48 ID:EJKNFac6
ちょっと教えてください。
エンジンのブレークインスタンド(慣らし機)どっか良い物ないかな?
RD社製のは、画で見てるけどあまりいい感じはうけない、
って、言うかヘリ用のスターターも要るのが痛い。
スターター付の良い物あったら教えてください。
>364
やっぱ1/8はデカいのぅ・・
うちの近所じゃムリぽ・・orz
374 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/20(月) 11:16:44 ID:RegWlYhH
スーパーテンFW04を買っちゃいました。超・超・気に入りました。
昔のマシンなのに、造りは丁寧な感じしました。
でも一つだけ心配が。 タイヤはTGX用でも大丈夫なんでしょうか?
何回も遊びたいんでどなたか教えて頂けないでしょうか?
ハブが違うから付かないよ。
そういえば、メーカーカップとかではなく一般的な草の根レースの場合
マフラーの取り付け位置の規定とかってあるのかな?
ボディやシャシー汚れがイヤで、最後部に横向きでマフラー付けたんだけど…
377 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/20(月) 13:45:32 ID:ly/MnCaI
>376
主催者の判断によるんじゃないの
378 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/20(月) 15:51:25 ID:L2+Bs6pB
>376
やってみれば判るけどマフラーは結構重いので
重心点から離すと結構操縦性が変わるよ
もちろん車種によって違うけど
>>376 やってみればというか、既にやってるけど
別に挙動は問題ないところかしっくりしてる。
ただ、レースで使えないとなると困ったなぁと思って。
アンカーミスったorz
381 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/20(月) 18:21:12 ID:RegWlYhH
SYOCKです。ハブが違うんですね。でも、タイヤ自体がサイズ違うんですか?
俺もFW04持ってるけど違いますね。ロープロタイヤと同じサイズかな?
今は生産されてるかしらないけど、京商サーキットショップには売ってる。
これはハブが1/10用っぽい。
TG-Xのほうが小さいし、幅も狭いね。
今現在、本体のサーボやら受信機のバッテリーを単3アルカリ4本で使ってますが
これを単3ニッケル水素4本にした場合、電圧が1.2V下がると思いますが
そうなると動作的にどの程度支障が出るのでしょうか?
5本にすれば良い話ではありますが、電池ボックスが使えなくなるんで
何か良いプランください。
>>384 わけわからんw
電池ボックス使うな>使いたい>じゃ使え>電圧下がる>戻る
自己スパイラル完結しててどうしろと?
だから、ここの住人はバッテリー関連をどうしてるのか
を、聞きたかった。
じゃあ単4二次電池を5本組んで使え。
普通にニカド積んでんだよ。
他に何を期待してんだ?
既存電池ボックスに1.2V4本を積んでトータル4.8Vになるが
これでも動作はするかどうか。
5本となると電池ボックスを自作するか、アッパーデッキを
加工しなくてはならないので。
>>384 動作は問題ないけど、フェイルセーフを組んでたらそれが上手く働かん可能性がある。
あれはバッテリーの電圧降下を感知して動くんだが、
乾電池だと電圧降下が緩やかなので感知しないことがあるんだな。
ああ、ちょっと読み違えてた・・・。
4.8Vでも受信機側さえその電圧に対応してるなら動作自体は問題ない。
けど、電圧が下がる分サーボの性能はちょいと下がる。
そんな程度か。
ていうか、電池ボックスとか捨てて受信機用のパックバッテリー使えばいいやん。
>390
えっ??
フェイルセーフユニットって規定の電圧になったら動作する物だと思ってた。
>乾電池だと電圧降下が緩やかなので感知しないことがあるんだな。
乾電池だとだめで二次電池だとOKって事ですか?
>>392 ニッカドとかだと、残り容量が少なくなってくると、
急激に電圧が落ちる特性があるから、それも残り容量の感知に利用している場合もあるんだ。
だから、実は乾電池で動かすのはあんまりオススメできない。
なるほど。つまり4.8Vでもまぁイケなくは無いって事ですね。
5本搭載には6本用ボックスをうまく利用すると。。
普通の単3充電器だと4本充電が多いし、4本充電タイプを持ってるから
できれば4.8Vでイケたらなぁって思ってたんですよ。
5本の6Vとなると7.2V用の充電器を6Vに下げて使うとかになるんですよね…
うーむ。どうしたもんか。
おまい、根本的にヴァカだなw
ワカランのだったら平形なり俵型のパック買えよw
っていうかシャーシによっても搭載方法違うからな・・・
VoneS、05S系ならメカボックスがあるから収まらないと駄目だべ?
俺はアルカリ4本だがな(´・ω・`)
リポ使えば良いんじゃね?
俵型5セル6Vってのは電池ボックスよりやや小さいんだ。
だから殆どの電池ボックスの置き換えが可能なんだ。
あと単四5セル俵もな。ちょっとだけ出っ張る部分があるが
それぐらいは余裕見てあるはず>殆どのGPカー
充電器ぐらい買えよ。3PKのおまけチャージャーでも、
イーグルのポケットチャージャー3でも十分だろ。
昔のスピコンの頃(前進3段・後進1段)は7.2Vだろうがそのままぶち込んでたが、
+1.2Vぐらいでぶっ壊れたり、-1.2Vで動かなくなったりしないだろ。
サーボってな物にもよるけど大体
4.8v〜7.2vで動くように作られてるしカタログにも載ってるよ。
当然性能も比例するんだけど。
サンワは壊れる。
KOは8.4Vでも耐える。
フタバはしらん。
JRはもっとしらん。
ハイテックはもっともーっと知らん。
KOはHVバージョンなら12Vまで突っ込めるサーボありますぜ。
昨日の4.8Vの件ですが、とりあえず1.2(2.3A)x4で試してみました所
受信機も感度良好で、サーボも動作は問題なさそうでした。
機会を見計らって、5本のも試してみたいと思います。
どもでした。
まあトルク落ちても気づかん程度のレベルならそれでいんじゃね?
405 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 18:35:42 ID:WsIIrshr
エンジンカーのスターターについての質問なんですが、スターターの
フライホイールを回せられるのであれば、別に台のようになってなくて
でっかいモーターがむき出しになっているタイプのスターターでも良いの
でしょうか? シャーシが変わると一々スターターをシャーシに合わせる
のが面倒な気がします。
406 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 18:58:22 ID:Dtkw2okX
407 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 18:59:16 ID:WsIIrshr
>>405 ハンディスターターというんですね。どうもありがとうございます。
調べて買ってみようと思います。
408 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 18:59:59 ID:WsIIrshr
まちがえました。自分に感謝してどうするんでしょうか・・・・・・。
409 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 20:00:06 ID:22GcYKDB
初めてエンジンカーを買いました。京商のギガクラッシャーのレディーセット
という車です。
エンジンを掛けるとリコイルスターターのひもがすぐに硬くなります。
そのため、説明書に書かれている通りに、すぐにプラグを外して燃料を排出
しますが、またすぐに硬くなります。
どこかのネジを調整する必要があるのでしょうか?ネジ類は買ったままで
何も触っていません。教えてください。お願いします。
リコイルスターターのヒモはすぐに硬くなるものなのでしょうか?
>>409 いわゆるオーバーチョークの症状か。
説明書にも書いてあると思うが、チョークで燃料の送り過ぎだ。
チョークなんてちょっと少ないんじゃないかって思う程度で十分なのさ。
ブレークイン前のエンジンはちょっと掛かりにくいかもしれんが、
かといって大量に燃料を送れば掛かるモンでもない。
411 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 20:46:52 ID:y0kmB5Qt
>>409 まずヘッドから2,3滴だ
それで感覚を掴め
スポポンスポポンだ
413 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 21:47:01 ID:IPLTj5x2
414 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 21:51:33 ID:sjx/goHK
寒い時はドライヤーでエンジンを暖めておくと掛かり易いとかあるのですか?
ある
416 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 22:00:34 ID:WsIIrshr
スポポンスポポン?
かなり適切な表現だと思うんだが。
418 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 23:03:06 ID:gRVGtXy6
ハンディスターターのほうがもっとめんどい…
419 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/24(金) 23:24:38 ID:oWiQyGyv
キガクラッシャーでもハンディスターター使えるのかな?
420 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/25(土) 00:12:50 ID:ycQgrVmT
使えますん
421 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/25(土) 00:35:08 ID:DKgWUaY8
>420
サンクス
422 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/25(土) 09:33:54 ID:wJn35Of8
シュポポンシュポポン
あの〜質問です。
今フロンドデフにフロントワンウェイが入ってるのですが
4ベベルにしようと思ってます。
入れるデフオイルを堅くするとどうなるのですか?
フロントを変えるとリアのデフオイルも変えるべきでしょうか。
初めてサーキット行って来たのですが、ブレーキが弱くて怖かったので
変えたいと思ってるのですが
タイヤはスポンジ?スポンジならワンウェイでいいと思うが。
ゴムタイヤでワンウェイは自爆行為だな。
リアはそのままでいいんじゃ?どれぐらいの粘度使ってるのか知らないけど。
正直、カツカツでなければワンウェイは必要ない。
なぜなら、カツカツはほとんどブレーキを使わないから。
つまり加重で曲がってないって事で。
スロット側にハイトルクサーボ使うとガツンとブレーキ効くよ。
リヤだけ効いたってしょうがない気が…
ドリフトとかするなら別だけど。
427 :
423:2006/03/25(土) 11:23:39 ID:zsPcTgby
>レスありがとうございます。
タイヤはスポンジタイヤです。
サーボは三和のRS995です。←スピード重視?
カツカツするために新しいのに買い換えたんですが
速すぎて扱いきれず、精神的にも疲れるので
そこそこ速くて楽しめるくらいにしたいです
>>427 初めてのサーキットなんてそんなもんだ。とりあえずスロットルを絞れ
個人的に思うことだが、ブレーキって結構高等技術だと思うわけよ。
まずはブレーキ無しで曲がれるようにコーナー手前でスロットルオフにする練習してみては?
でクリッピングポイント超えてからジワーっとスロットル入れる練習。
それで走れるようになればツッコミ深くして減速するためのブレーキングに手を付けていけばいいんじゃないかなぁ。
ブレーキ使わなけりゃ常に挙動は安定してるしね。
勝手な失礼な想像だけど、今はスロットル、ほとんどオンオフしかないんじゃね?
タミヤのスイフトいいな〜と思ってたらミニとかのシャーシでガックリ
あのサイズでGPカーとかなかったっけ...
この際FFじゃなくAWDでもかまわん
せっかくスイフトのデキがいいのに...
制動の為のブレーキと、曲がる為のブレーキの違い。
前後4ベベルでグリップするもドリフトするも何ら問題ないよ。
>>430 hpi ナイトロRS4mini。
ただし、すでに絶版。ヤフオクにたまに出てるよ、ノーマルはハッキリいって亀ですが、
ギヤ比変えて2スピード(絶版)組めばテクニカルならRRRと互角にわたりあえます。
タイヤは前後変えてフロントを逃がさないと転がる気難しい奴です。
>>433 あったねー、そういうの。
オレが入れ込んでいた時期のシロモノだから、
もう6〜7年は前のヤツか。
435 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/26(日) 21:02:38 ID:VaJtU8iH
みなさんが今までに入れ込んだマシンって何ですか?
自分はRS4−2
TG10Mk1。
もう6年は動かしてないけど、先日ふいにリコイル引いてみたら、
特に固着も無く整備すればすぐにでも走り出せそうなんだ・・・。
TB02
フルOPにすれば速くなると思っていた時期が俺にもありました
今?TNXフルノーマルとFW05S+2スピのみ装備でちまちま楽しんでます
438 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/27(月) 00:18:40 ID:6zdraEtQ
GP-10
バカみたいに金かけたな〜
何とかK2Xに勝てないかと…
今はVones2とミニモンで楽しんでます
左に寄る傾向があるので、トリムをR方向に修正して真っ直ぐ走るように設定して走ってると
いつのまにか右に寄るようになり、トリムをL方向に修正して真っ直ぐ走るようにしましたが
また左に寄る傾向になったり…
こういう症状はアライメントですか?それともサーボの保持力が足りないんですかね?
>>439 シャシは何?
TG10MK1とかならガタがあるからしょうがない気がす
>>440 TG10ですがmk2です。ガタとは具体的にどこのガタなんでしょ?
ちなみにベースはmk2SGですが、ベアリング入りのレーシングステアに替えてます。
もともとこうだったのかは記憶にないのですが
先日ステア側のサーボをメタルギア・ハイトルクの物に替えたり
フロントをトーアウト1度、リアをトーイン1.5度にしており、キャンバーはフロント・リア共1.5度です。
たとえばトーが左右で若干角度ずれしてても、結局トリムでニュートラルを出せば合うと思うので
なぜこういう現象になるのかが不明です…。
走らせている道がかまぼこ型とか?
いや、道は普通に平坦なアスファルト。
EPとかは普通に真っ直ぐ走るから、mk2がおかしい事で間違いないっす。
足回りがどこかシブいとか、サーボセイバーにガタがあるとか。
>>443 どこかが緩いとかガタがあるとかで、走行中にトー角が変わってるんだと思う。
全バラして組み直してみたら?
446 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/27(月) 20:23:02 ID:JpE0hwxK
変なパーツ付けて車重バランス崩れる
447 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/27(月) 20:59:47 ID:9gDHHo0a
エンジンかけてない時はステもスロットル側共きっちり動くのに、エンジンかけるとスロットル側が暴走しエライ事にならます。
かけてない時は操作通り動くので原因がわかりません。
なにが悪いのでしょう?
わかりません。
ノイズ臭いけど
そこまで酷いとなんだろなー。
試しに友達に受信機やらサーボやらプロポごと借りて付けて
試してみれば?
451 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/27(月) 21:38:42 ID:XUtfjZ6K
クリスタルがあぽーんしかけだとそういう症状が出たりするよ。
クリスタル換えてみて治らなければ受信機本体があぽーんしてるな。
452 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/27(月) 22:20:28 ID:9gDHHo0a
シンセなのでクルスタルは付いてません。
たしかにノイズ臭いけど不明?
はじめてのGP RC、ナイトロサンダー買ったよ、Mシャーシしかやったことないからデカい!
作った、エンジンかけた、かかった、噂ほど始動性は悪くなかった、オーバーチョーク厳禁だな
慣らし運転を終えた、説明書通りに
初めてフルスロットル入れた、速すぎた、コンクリートブロックにブチ当てた、足ボッキリ
ステアリングサーボはPDS-763 ICSなんだけど足回りのセッティング出てないこともあってか全速だと全然曲がらなかったぜ・・・・
全開で曲がれるって。。。
455 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/27(月) 23:15:23 ID:SA6v4qLe
普通は減速しないと曲がれません。。。
>447
金属部分が何処かがたつきが出てないか調べてみるべきだな。
ノイズになる原因は振動からだろうからさ。
443ですが、とりあえずフロントの樹脂パーツやシャフト類を新品に交換してみました。
大体皆さんはフロントのトーアウトどれぐらいにしてますか?
というか、どれぐらいが適正なんでしょうか。自分は1度ぐらいにしてます。
459 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/28(火) 19:07:30 ID:TYqmRxhr
OS12CV-Rを買ったんですが、スライドキャブとドラムキャブが一緒に入っていました。
んで、今まではドラムキャブだったマシンをスライドキャブにすれば何かメリットは有るんでしょうか?
吸気量が直線的変化になる。
直線的って言い方は変だった。
吸気量の調整が細かく出来るかな。
462 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/28(火) 21:00:15 ID:j1PtI7mx
447
サーボの配線が振動で断線しかかってる可能性大
>>447 自分のも同じようになる。自分のはスロットもステアもおかしくなるけど
エンジンかかってないときは普通で。なぜだか分かんない
464 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/28(火) 23:19:08 ID:0d0n/woq
毎回です
466 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/29(水) 00:21:53 ID:GCvUY/ri
ナイトロスターS25に合うプラグを教えてください。近くの模型店ではOS
しかおいてなく、代用できたら助かります。もし規格もので一緒だと助かるの
ですが。ご教授よろしくお願いいたします。
OSでおk
468 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/29(水) 08:39:36 ID:E9j9ivTm
>>467 ありがとうございます。助かりました。ちなみになんですが、今現在標準で
R4というプラグがついているのですが、OSではどのあたりの商品に当たるの
でしょうか?
A5とかA3とか8とか書いてあるやつ。
A5がフィラメント太目でA3が標準。8はその中間ぐらいだっけか?
この時期ならA3で良いと思うよ
HPIのR4はOSのA4ぐらいかなぁ・・・
S25って事はサベだと思うけど、俺は真夏にR5使ってる以外は年がら年中No.8
R5−A4−No.8−A3
hot← →cold
A3がhotじゃね?外気温がhotじゃなくてhotに耐えるプラグって意味だった希ガス。
とりあえず8が鉄板
あ、逆ッス
R5−A4−No.8−A3
cold← →hot
474 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/29(水) 16:07:22 ID:1Q+hkqeA
つかA4じゃなくA5だろ?
漏れ的にはA5で一年中いけてます。。。
A5が一番耐久性ありそうだしね。ちょっと高いけど。
重ね重ねミス申し訳ない。つかれてんなぁ
477 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/29(水) 18:34:57 ID:P46uvVgX
アドバイスありがとうございます、本当に助かりました。模型屋の主人ではちょっと
信用できなかったもので、皆様の知識に感謝いたします。どうもありがとうございました。
478 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/29(水) 19:18:13 ID:p2eOiis7
リンケージを加工したいのですがうまく曲げれません。
階段状みたいに二段折りがしたいんです。
連続5mm曲げでは万力にも挟めません。
ペンチでは90度がきれいにでません。
なにか良い方法や工具ありませんか?
479 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/29(水) 19:20:41 ID:aM/X/uL/
ペンチでクイッとやってごらん
やさしくネ
シャイボーイ
今のって最初から曲がってるよね
変なメーカーのキットつかまされたか
484 :
478:2006/03/29(水) 20:43:02 ID:p2eOiis7
皆さんありがとうございました。
良い工具あるんですね。
480さん了解です。
485 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/30(木) 01:30:07 ID:2OLRM+oG
エンジンを掛けて走り出そうとスロットルを握ったらエンストします。
5回くらい繰り返して、エンジンが暖まってきたらなんとかゆっくりと発進できるのですが
このエンジンはハズレでしょうか
サーキットではスポンジタイヤ履いてる人が多いようですが、ラバータイヤではスポンジと張り合うのはツライのでしょうか?
スポンジ履いた時より小回りが効かなくて遅くなってしまいます。
FW05Tなのですが、ラバータイヤの場合、前後のデフはどんな風にすれば走りやすいでしょうか?
アドバイスよろしくおねがいしますm(__)m
スポンジはタイムを稼ぐ為のタイヤだから、正直面白くない。
スポンジだからまともに走れてたがゴムタイヤで小回りが利かないのは
アンダーが出てる証拠であり、それはそれで正常。
基本的にはそのままのセッティングでゴムタイヤでもかまわないけど
サスペンションをスポンジ向けより少し柔らかめにして、過重に反応しやすくしてみ。
んで、アンダーが出るならアンダーが出る分、ケツを少々出すような走り
つまりは弱ドリフトっぽい走りが速くてムダが無いと思われる。
もしフロントのデフにワンウェイが入ってたら、普通のギアデフに戻さないと
十分に過重コントロールができないよ。
っと、自流論ですた。
>>487 後ろのデフをちょっと固めてみたら?4ベベルにして5000番ぐらいのオイル入れるだけでもずいぶん違うと思うよ
前デフは・・・そのままでいいんじゃない?改造してなければロックしてるはずだし
FW05Tって持ってないんだけど、標準のデフってどんな状態なの?
>>490 確かフロントリジッドでリアは2ベベルのオイル無し。
>>487 スピード落とせば曲がるでしょ?
なら正常。
スポンジよりグリップが低い分、きっちり減速しないと曲がらないのは当たり前。
理論的に操作しないと操縦できないのがゴム。
それが楽しさの醍醐味ともいえる。
セッティングでコーナリングスピードをより速くすることはできるが、
手っ取り早く速くしたいならスポンジが効果的。
ゴムは速さより操縦の楽しさを求めるタイやと認識したほうがいい。
個人的にスポンジはカツカツなイメージがある。
フロントリジットって事はアンダーな味付けじゃまいか?
フロントとリアを入れ替えるだけでも多少は良くなりそうだね。
でもどっちかなんだよね、フロントを普通のギアデフにすると
フル加速する時に暴れるし、リジットだとココゾと言う時にアンダーだし
ワンウェイだと両者のデメリットを克服できるけどブレーキングがムズくなるし。
まぁフロントはリジットかワンウェイが無難なんだろうけど。
グリップならリヤのギアデフは良く動くようにしなきゃだが。
05T操縦したことないんで想像だけど、
Fリジッド、RユルユルってことはFF的な味付けだと思うな。
オーバースピードでドアンダーだろうけど、
中低速域では破綻しない安定したイメージ。
鋭いツッコミとかは無縁な感じだけど。
初心者がノーマルセッティングでぶつけずに走らせられるようになれば、
上に行っても基本は押さえた状態で望めると思う。
まずはノーマルで思い通りに走らせられるようになることを目指せばいいと思う。
そうだねぇ…。
まぁブレーキングさえちゃんと押さえておけば
Fワンウェイ+Rリジットがグリップでもドリフトでもベターな希ガス。
そこでLSDですよ!
499 :
05Tです:2006/03/30(木) 13:12:19 ID:RYBB7uwH
皆様、御伝授ありがとうございます。
スポンジで走っていて、実車とイメージが違ったのでラバーにしてみたのですが…
やはりスポンジの方が優位なんですね、仲間が(皆初心者)スポンジなモノで…orz
でも、お教え通り最初はラバーで練習してみます。
デフは前は固定されています。リアはグリス詰め込んでLSD気取りなのですが、特に問題ないでしょうか?
グリスはありえん! みたいな意見がなければこのまま行ってみます。
ボールデフは耐久性がねぇ…。EPならともかく。
カム式のLSDが普通に浸透する事を切に願いたい。
基本はゴムタイヤだよ。より実車に近くなるわけで。
スポンジの方がやはりコーナリング速度は一枚上手だが、それは
同じ人間が走らせて比べた場合で、テクニックと相手次第では
ゴムタイヤの方がよりアグレッシブな走りが出来て、かつ速い場合も多々ある。
スポンジって接着苦手...
どっかかなら垂れてずガビガビというかカチカチになる
両面テープなら接着も交換もラクで、はずれないよ〜
ラジコンをそのままの構造で10倍にしたら、どんな走りになるんだろうな?
エンジンは実車の物を流用するとして。
ネタレスしといてなんだが、
Oリングの白黒茶の使い分けはどうしてる?
イメージ的に白は耐熱耐久、黒は耐油耐久、茶はヤスモンってイメージで使っているのだが。
>>505 白は汚れる、黒は汚れが目立たない、茶はもともと汚いってイメージ。
強度足りなくなりそう…
10倍って…重量だと1000倍だから電動カーなら辛うじて実車に近くなるけど
エンジンカーだとヤバクナイカネ。
精度とかもまんま10倍ならダンパーからオイル駄々漏れるだろーなw
エンジン実車のモノってサーボ一つで操作できるほど簡単なのかね?
実車をラジコン化つーのはどっかのスレで最近見たな。
樹脂パーツの部分を樹脂のままスケールアップすると強度が足りなくなりそうだなぁ
あと、ラバーでもスポンジでもタイヤ潰れちゃうような気がするなぁ
>>287は実車を改造してるだけだからなぁ・・・・
まぁ1/6が出てるから、出来ない事も無いだろうけど難しいだろうな。
誰もやらないのは必要性が無いからか?w
>>507 実車のエンジンはワイヤーを引っ張ってスロットル操作しているようです。
それとコンピューターがなんやかんやと調整して?動くみたい。
タイヤについて質問があるのですが、やっぱりEP用ゴムタイヤ、GP用ゴムタイヤってあるのでしょうか?
去年ふらっと買ったゴムタイヤ(メーカー忘れました)履いて走ったのですが1日で穴開くところまでいきました。
とってもタイヤの厚みもペラッペラな印象でしたがこんなモンでしょうか?
>>511 最近はほとんどのゴムタイヤはEPを意識してつくられてる。
GPでゴムなら京商のが無難といえば無難。
513 :
511:2006/03/30(木) 18:59:42 ID:X5KRnrdT
なるほどー。
今度、京商の購入してみます。
ありがとうございました。
ゴムは経済的と昔、聞いたがGPではインナーを使いまわししたとしても接着済みスポンジのほうが安上がりだよな
>>514 ここ5年くらいのパワーうpが凄くてタイヤの消耗度が上がりすぎ。
けど京商のVスリック、結構持つよ。
自分はゴムタイヤ派なのだが、フロントのデフを硬めにして
リアのデフをロックさせるのが一番挙動が安定してるんだけど
ここの住人のセッティングを聞いてみたい。
もちろんスポンジ派のデフセッティングも。
>>516 そこで使ってるタイヤを書いて欲しいな。
自分の場合、走らせ方で予め何個か作っておいたデフを交換するけど
[ミディアムナローラジアル+普通のスポンジインナーでグリップの場合]
・フロント4ベベル+#30000
・リア4ベベル+#10000
[ミディアムナローラジアル+普通のスポンジインナーで高速ドリフトの場合]
・フロント4ベベル+#30000
・リアロック
[シミズのナロードリフトタイヤで低〜中速ドリフト]
・フロント4ベベル+#10000
・リアロック
[F26mm硬度35+R30mm硬度硬度35のスポンジでの中高速主体グリップの場合]
・フロントワンウェイ
・リア#30000
[F26mm硬度35+R30mm硬度硬度35のスポンジでの低速主体グリップの場合]
・フロント4ベベル+#100000
・リア#50000
こんな感じ。
ここんとこ、普通に走るのに飽きてパーキングロットでドリフトばっかりだけど。
友達の練習台にするために今TG10を修理中なのだが、
キットエンジンに、ビックキャブレター(穴の大きい)
のをつけると少しは速くなる?してみた事ある人いますでしょうか?
ローターだけだったら(600円)安かったたんだけど遊びがいがでるかな
520 :
05Tです:2006/03/31(金) 14:05:13 ID:JKM7H5A5
<a href=518>518</a>
勉強になります。
デフにオイルを入れた場合は何タンク位走らせたら整備点検してますか?
目安で結構です、教えて下さいm(__)m
522 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/31(金) 17:04:50 ID:INMA6Y39
<a href="../test/read.cgi/radiocontrol/1139586744/520" target="_blank">
BBSカキコにタグ仕込むってなつかしいなおいw
525 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/31(金) 18:55:37 ID:Ti4uszBM
サベージ25のエンジンを初めて始動させたのですが、あまりの爆音に苦慮しております。
静かなマフラーがありましたら、ご享受ください。ちなみにtsaisのC5Hが気になるのですが、
音的にどうでしょうか?ご使用中の方いらっしゃいましたら、よろしくお願いいたします。
>>520 レースとかやるわけでなく、毎週日曜に遊ぶ程度であれば
1〜2ヶ月そのままでも問題ないかと。
まめに換えるに越したことはありませんが。
>>525 自分は1/10ツーリングにC5Hを使ってますが
かなり音は控えめですよ。でもトルクも適度に出て、抜けも良いです。
ただ、高いですね。
528 :
05Tです:2006/03/31(金) 20:09:16 ID:JKM7H5A5
>526
↑出来たかな^^;
レスありがとうございます。
休日に遊ぶ程度なので、たま〜に見ればよさそうですね。φ(.. )フムフム
>>527 あの後部排気のマフラーって排気汚れがなさそうでよさそうだけどロト使えるの?
もうひとつ気になるのは、あの後部排気のマフラーってチャンバー効果はちゃんとしてるの?
当然後ろにつくから内部は<=>こんな感じの両コーンタイプのダブル出しかな?
>>529 上から挿すタイプのタミヤ製スターターがリコイル外して装着可能。
ロートスターターって名称ではなかったと思う。
>>529 中は3層になってますよ。ただ、12に付けるとややトルクが薄くなるよ。
サベは持ってないんで25クラスはわからないけど。
汚れるのがイヤでC5Hにしたけど、砂埃しか付かなくなるからブラシだけで掃除できる。
532 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/31(金) 21:00:00 ID:IJW3gT7M
C5Hにしてエンジンに燃料を送るときは耳栓を2つ用意して排気口にさすと楽でっせ
533 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/31(金) 22:54:06 ID:V4bzVeo2
ラジコンのエンジンカーについてですが、走り終えてから、掃除やメンテをするのに、1〜2週間ぐらい保管するのと、1ヶ月ぐらい保管しとくのでは、どういうことをして保管しておくのが一番最適ですか?
なるべくなら、詳しくお願いします。
534 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/31(金) 22:55:04 ID:7SKOBK6L
525です。
アドバイスありがとうございます。音的には純正のプラスチックよりは落ち着くって
ことでOKっぽいですね。
>>530 サベージX対応ってことだったので、ロトスターターでOKだと思って田のですが
使えないのでしょうか?一応販売元に確認メールしたのですが、2日も返事が来ません。
>>533 メンテナンスの基本は掃除。
汚れたグリスやオイルをふき取り、砂埃もブラシや雑巾できれいにする。
シャフト類をはずし、グリスを新しく塗っておいたり
エンジン内部、キャブエア穴とかプラグ穴からシリコンスプレーを軽く拭き
何回かフライホイールを回してなじませる。
まぁ汚れてる場所を綺麗にしようと思えば必然的にやる作業だわな。
つーか、帰ったらすぐやるように。
手ぇ抜くとキットベアリングなんかすぐ死ぬ品。
537 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/31(金) 23:22:53 ID:V4bzVeo2
>>535 有難う御座います。自分はエンジン初心者なので何も分らなくて。
モーターよりも気難しい感じがしますので壊さないようにしたいと思います。
538 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/31(金) 23:43:16 ID:MBA+itRN
OSの21RZシリーズはエアーインテークチャンバーなる物が付いてますが
どのような効果があるのでしょうか?
またパイプを取り外し穴を塞ぐとマズイのでしょうか?
エロい人教えて下さい
539 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/32(土) 01:29:13 ID:1PRzNBfl
買ったばかりのエンジンバギーのエンジンがエンジンを掛けた後
すぐに止まってしまいます。エンジンの設定は買ったときのままです。
すぐにスロットルを上げてもすぐに止まります。
まだブレークインも終わっていません。
止まらないようにするにはどうすればいいのでしょうか?
教えてください。お願いします。
>>535 シリコンスプレー吹いちゃうんですか?!
543 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/32(土) 21:32:13 ID:bvgMsfiI
皆さんはラジコンをして遊ぶときに、もっと時間長く遊べたらって思うこと無いですか?
自分の場合、例えば燃料タンクが小さいからか走行時間が短くて悲しい時があります。
そして、タイヤが消耗するのが早くホイールと一緒に何度もセットで買うってのも・・・・・。
何方か、長く走行する工夫を教えて下さい(--)
>>543 >燃料
一杯持ってけばいいじゃなーい。
例えばEPカーで10セット分のバッテリーを扱うのはかなり大変だが、
GPの10タンク分の燃料はかなりコンパクトでしょ。
それに燃料を継ぎ足し継ぎ足し走れば
基本的には送受信機のバッテリーが切れない限りは連続で走れる。
>タイヤ
操作を滑らかにして、タイヤへの負担を最小限に抑える。まずはコレが基本でしょ。
特にGPカーなんて、重い・ハイパワーでタダでさえタイヤへの負担が大きいんだから。
あとは、耐久性に定評のあるタイヤを買う、とか。
今日エンジンのピストン割れた。。。。。・゚・(ノд`)・゚・。
タイヤ高いよね
手作りで安く再生タイヤ作れないもんかなー
547 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/03/32(土) 23:56:21 ID:l3q5Eenv
RRRを買おうと思っているのですが。。。
これだけは付けとけみたいなオプションパーツってありますか?
548 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/02(日) 00:05:21 ID:uNcuzgrM
漏れの場合OPシャーシは必ずキットと同時に購入してる
あとはノーマルで十分だよ
あっスプリングは数種類は必要だな
549 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/02(日) 01:37:15 ID:a59NE9rs
レス、ありがとうございます。
スプリングとは、ダンパーのスプリングのことでしょうか?
ハイエンドモデルには、ユニバとか入れないといけないかと思ってました。
日本橋宇宙一でゴムタイヤが1本50円。
型番には26とあったが実測では24mmっぽい。
ちゃんとベルテッドで多分硬度は25あたりのハイグリップっぽい。
遊び用ならエンジンでも使えるんジャマイカ?
と思って8本買ったw
ユニバーサルシャフトは、ドッグボーンの抜け防止になるから入れた方がいいよ。
552 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/02(日) 17:25:20 ID:LFMxlhNg
V-ONE RRRってなにもOP入れなくても十分使えます?
使えます。
554 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/02(日) 19:51:54 ID:NYH05NFx
黒ヘッドのTZどう?使ってる人いる?
あの金額出す価値がアルノカ?
555 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/02(日) 19:53:56 ID:Cf2g08Rn
>554
注文してから3週間なりますが・・・まだ入荷してこない
15とか18買った方が良い様な...気がする。
12限定のレースでしか意味ないよね。
金額は妥当か安いほうだとおもうけどパーツの単品販売しないのはチョットね。
コンロッド交換の度にメーカー送りかよ。
それならMスピいいよ。
圧倒的な安定した速さです。
559 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/02(日) 22:18:51 ID:1ElB02uo
まあメーカーチューンだから品質管理の面で修理はメーカー送りに
してるんだろうな。
使い捨てカツカツエンジンという事でFA?
速そうで安いから、使い捨てと考えて6機注文したよ
Vone3台用とそれぞれ予備
18万6000円...ありぇねぇ。
563 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/03(月) 00:43:51 ID:dG0jCtwa
しかしなんでmk2とかって人気ないんだろうね。いいマシンだと思うのだが。
教えて下さい!
チャンプオリジナルなる、グリップ剤を買って来ました。
ビン詰めされてて説明書が無いんですが、コレは前日に塗っておいても効果あるのでしょうか?
グリップ剤使うの始めてでわかりません…
アクティブホビーのスポンジ硬度45に使いたいのですが!
566 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/03(月) 20:01:19 ID:L1J9X7Ae
TG−10mk2ってとても速いんですか?
RS4やFW05よか速い?
567 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/03(月) 20:15:04 ID:updRt9Ce
掛川サーキットが「タミヤ車以外は禁止」なので
しかたなくTG−10mk2使ってるけど
けっこう不便。
最大の原因は、メーカーのやる気がないことだと思う
>>567 不便ってどの辺が?FW05もMk.2も大差無いと思うけど。構造も似てるし。
569 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/03(月) 21:10:14 ID:hzvYL0Sv
RS4って速いの?
570 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/03(月) 21:24:27 ID:Wkc7Dgff
>>567 社外品のオプションパーツが少ないってとこだな。
mk2は純正で十分バランス取れてると思うが…。
PROならなおさら加える所が見当たらない。
Mk.2シャーシキットとMk.2PROの違いって
カーボンアッパーと何とか製ギヤのワンウェイ、エンジン・マニ・マフラー以外で何かありますか?
>>571 それだけ見てれば十分なんだけどね。
FWなんかと比べたらそりゃあ。。
FWにあってmk2に無いものってなんだ?
見る限り同じなのだが。
それに漏れが行くサーキットの常連で、カツカツではなく
単純に上手いmk2がいるせいか、FWからmk2に転向する人間も多いぞ。
ようは参考となるマシンとドライバーによりけりかと。
>>572 いや、そんぐらいだとおもふ。強いて言えばワンウェイイラネ気がするが。
FWのほうがだいぶ重いな〜と思ふ。
576 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/04(火) 13:04:36 ID:kgWWS8Sw
値段が安くて高性能がいいなぁ。。。。。
中古のMTX-2とかってどうだと思いますか?
パーツの供給があやしいよね。MTX-3でさえパーツが店頭から消えてってるし。
タミヤならかなり古い車体でも一応パーツのメーカー在庫があるけどね。
京商もちとあやしいが、無限はもっとあやしい。
安心して買えるのはタミヤのMK-2だと思うぞ。
まずパーツの欠品が無い。その時無くても三日待てば入荷されてる。
MK-1の弱点がすべて改良されてる。
タミヤだと思って舐めてかかるとセッティングの幅の多さにビックリする。
極端にMK-2をすすめる理由は無いが、MK-2を外す理由も無いぞ。
というかメーカーの対応はタミヤが一番ちゃんとしてるから個人的にはMK-2が良いと思う。
>>569 つるしで組んだ状態で他メーカーと比べるとダントツで速いよ。
ただサーキットでタイムを詰めるシャーシでは無いね。
それに他シャーシもOSの18TZでも積めば扱いきれない位速くなるよ・・・
>>574 俺もワンウェイイラネって思って、シャーシキットにカーボン載せて、CV-R(P)でも載せるかなと思ってたんです。
>>575 友人のMk.2は1650g前後でした。FWって重さどれ位なんでしょう。
580 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/04(火) 19:35:07 ID:IYImBxKw
よく18TZ積めばめちゃ速いとかロケットスタートできるとか聞きますが、オンに積むならほんとに速いのは12TZの方じゃないですか?
実用回転でも6千回転位上回ってるのですがどうなんでしょうか?
MT2とかになら馬力ある方がいいと思うんですが・・・
エンジンや車体の味付けは何をやりたいかによるでしょ。
俺は12TRと15のCVRだったら15CVRの方が速かったな
TZもだいぶ速いけど、18ならCVRで勝てそうな気がする
>>579 製品情報によると、V-OneRRRが約1,700g、FW-05RRが約1,800gとある。
ちなみに自分のRRR、実測で1,560gでした。いろいろ軽量化してマス。
>>580 実車でもよく言われるけど、トルクの差だよ。
排気量が大きいと回転数が同じなら単純にトルクが太い。
だからその分だけフレキシビリティがあるというか、ダッシュ力が出る。
カツカツに最高回転数付近ばっかり使うなら、
単純に高回転・高出力のエンジンの方が速いけど。
585 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/04(火) 22:15:13 ID:vFmWHz8u
V1S3ですが、カーボンパーツをおしゃれ感覚で
つけたいのですが、オススメはありますか?
>>583 全備重量で比べてね。それにボディと燃料載せたら1700は越えてるよね。
GPにおいて田宮の魅力はボディーのみですね。
Mk-2など論外です。
588 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/04(火) 23:09:21 ID:kgWWS8Sw
4stエンジンって何が魅力なんでしょうか?
なんとなく形はカッコイイように思えるんですが、使っている人を見たこと無いので・・・・。
それにしてもCV−Rのエンジン音は最高ですね。
>>588 4stの魅力は4stである事以外の何でもないっす。
多少エンジン音が野太いけど、そこからバルブが動いてエンジンが
回っている事を妄想できて「いい」と思えなければただの遅いエンジンです。
昔はスーパーテンなんかに4st用3速ギアなんていうイカしたパーツがあったもんだが
>>587 論外とか言う香具師に限って、ノーマルのMk.2にぶち抜かれてたりする罠。
>>588 太いトルクと低音のサウンド。音も機構も実写に近いから良い。
走りよりも雰囲気重視だね。
CV-Rの甲高い音も好きだけれど、アレはどちらかと言うとバイクの音だよね。
>>589 トルクがあるから、セッティングとコース次第では分からないよ。
TZとかには敵わないかも知れないけど。
1/8ON+4stで遊んでる人は居ないのかな?
motoGPで2stが500cc、4ストが1000ccとなっている理由を考えたまえ。
1回転と2回転。
596 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/05(水) 13:55:20 ID:R8+D5dKc
やっぱりエンジンカーは最高です!
今後どんどんリアルになったらイイな。
597 :
名無しさん@電波いっぱい 2:2006/04/05(水) 14:09:18 ID:sylgmm5Q
パクリました。!!
つまり4STでも15万回転ぐらい回るエンジンならwww
2stで2.1ccなら4stだと4.2ccないと、トルクと馬力的には近くならない。
だからRCに4stはナンセンスと言われるわけだ。
600 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/05(水) 18:29:22 ID:DaOPspcT
まあ趣味なんだから何やってもアリなんだけどレースやる人はレギュにあわせなきゃなんないし、わざわざ遅いエンジンつかわないよね。
レース用と別に遊び用に4スト+リアルボディ車あれば楽しいかも。
千円亭主の俺には無理だが…
1/1の車を動かすデカいサーボとかあるの?
602 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/05(水) 23:10:50 ID:7JW6M1IU
>>592 4stイイ!!でも簡単に乗せられる物なの?
>>599 2stの2.1と4stの4.2ってボアとストロークほぼ同じじゃない?燃費も。
ライトニング10…なんか突然?
606 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/06(木) 09:26:35 ID:9mddW3KR
うちの近所のサーキットは1時間500円な訳ですが、エンジンをかけるまでに長いこと時間がかかって
只お金を取られて帰る事があるという訳なんです。
エンジンかからない時ですらお金取られ・・・。何故かと言うと、経営者も儲かってないからです。
酷い時は、一時間しか居なくても(初心者には)2千円要求したり、、、、。
間違ったフリしてそんな事します。
しかし、近いサーキットはそこしか無いのです。ので、絶対直ぐエンジンがかかるようにしたいんですが
皆さんはどんな工夫をしておられますか?
607 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/06(木) 09:40:45 ID:LXLt0rFb
>>606 マシンとエンジンなに? プラグは? どんな状態?…
キャブのセッティングが出来てない。
カブってる。
プラグが切れてる。
プラグヒーターの電圧が低い。
全てマニュアル通りにやれば始動はラクなはずだがなぁ。
つか、サーキットの外でエンジン始動してからサーキットに入れば?
609 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/06(木) 09:53:32 ID:9mddW3KR
>>608さんの言うとおりなんです。初心者の自分は入ってからエンジン始動し始めたので・・・。
エンジンがオーバーヒートし壊れた後だったらしく点火しない日もありました。(初サーキットの日)
プラグヒーターにしても時間掛かるからと人に貸すからすぐ電圧下がりますし、キャブの調整も難しいです。
どこをどう触って良いのか分りません。(NITROSTAR⇒FS12⇒OS12CV-Rと短期間に交換しました)
そして、旧型RS4-2を今時使用しているんですがいきなりクラッチが繋がります。
点火した瞬間にダッシュします。あと、燃料チューブに気泡がたまに入るとか
燃料を送らない日もありました。もちろんプラグ切れも沢山ありました。
今は、再びオークションにてRS4を買ってパーツ交換したんですが、今年はまだ
サーキット行ってません。クラッチはOPに交換したんですが・・・・・・。
繋がるかどうか分りません。
勝手に走り出すのはアイドリング時のクラッチタイミングが整ってない。
SGシャフトならクラッチと先端の隙間をシム調整して、クリアランスを確保。
普通の半円状の遠心クラッチならスプリングを硬い物に交換。
とりあえず、キャブはメーカー初期設定に戻しなされ。
今の状態を把握できてないんでは何もしようがない。
プラグが切れるのは明らかにまわし過ぎ&燃料薄過ぎ。
全体的に燃料薄いと始動も悪くなるし。
611 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/06(木) 10:49:48 ID:9mddW3KR
>>610さん。有難う御座いました。
非常に勉強になる回答でした。感謝いたします。
シム調整が必要だったんですね。自分は何も知らなくて・・・・・・・・。
燃料は薄いのかも知れませんね。色んな経験を積んで今年は頑張ります。
612 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/06(木) 11:41:59 ID:LXLt0rFb
アイドリング時にキャブが開き過ぎだと思われ
あとは指摘があったように絞り過ぎ
なにも500円払なくてもまずは近くのパーキングで練習すればイイのに…
私は、燃料入れて》エンジンかけて》走らせる。
この普通の事が、普通に出来るまで3ヵ月かかりました(´・ω・`)
燃調が整っていて、プラグとプラグヒーターが正常であれば
リコイルエンジン始動で苦労する事は無いと思うのだが。
あと、よくあるのがリコイルエンジンの場合、ちゃんと燃料が
キャブ内に行き届いてないパターンね。
雨の日とか、玄関先でエンジンと燃料タンクだけ車体から外して
始動テストでもしてみたら?
ナイトロRS4だとクラッチのローラーベアリングが固着してるときがあるよ
そっちも調べてごらん
616 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/07(金) 06:52:50 ID:EC7EdvbQ
あ
エンジンかかんねー!って悩んでいたら
プラグヒーターの電池が切れてたorz
618 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/07(金) 10:09:50 ID:LuzhgSR8
フェイルセーフは付けた方が良いですか?
オプションNO1はどのメーカーのプロポにも合いますか?
フェイルセーフかぁ、欲しいと思った時期があったが…。
クラッシュする時はクラッシュするし、まぁ保険で持ってても良いかもしれんが
アルカリ電池とかでサーボ動かしてると電圧降下が緩やかだから、動作があやしいな。
どうせやるならサーボ側をニッケル水素とかにした方が良いかと思われ。
エンジンスターターでエンジン回しても
エンジンかかんねー!って悩んでいたら
プラグヒーターつけてなかったorz
>>618 サーキットなら暴走してもクラッシュで済むが、
パーキングで暴走すると傷害や殺人事件になりかねない。
道路に飛び出して驚いたドライバーが運転を誤り事故になるとかね。
不運が重なると考えられないことではない。
保険のつもりでつけとけば?
実売で3000円でちょっと安心できるんだから安いモン。
もちろんつけたからと言って100%安全って訳ではないが。
622 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/07(金) 13:25:57 ID:By7xSxlg
リアスポのサイドに張る小さいのが
両面テープでも瞬間でもぶつけるたびにはがれてしまうのですが
何かいい方法ないでしょうか?
エンジンがかかってもスロットル開けるとストール
エンジン吹けねー!って悩んでいたら
洗浄用アルコール入れてたorz
シューグーってなにですか?
みょーに気になる
すんまそ、
接着剤だった。
>>619>>621 ご意見ありがとうございました。
RCが壊れるで済むならいいのですが万が一怪我させたらとかんがえると怖いですよね。
そんなに必需品であればキットに付属しているはずだから
無いなら無いでいいんじゃ?
必需品のベアリングさえついてないのあるじゃん
別にベアリングでなくても走るじゃん。
そういうこと。
エンジンは必需品でもベアリングは必需品じゃないってことだな。
632 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/08(土) 18:07:43 ID:f4TRbbp8
靴屋にも売ってるよ。グラスメッシュはヤフオクが安い。
634 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/13(木) 01:26:28 ID:2xWgvNTM
誰かサイトーのFA-30S-C使ってる人いますか
人気ないのかな…
635 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/13(木) 03:31:04 ID:LfLRwMXf
人気というより生産中止になってからかなりたつしねー
エンジンはすぐかかるけど、アイドリングが維持できません。ニードル系は標準値に戻してあるのですが…アイドリング調整のネジも試しましたが高すぎるか止まるか!って感じです。なにか対処法ございますか?
>>636 ピストンにタテスジはいってない?
もしあるならば要ピストン・スリーブ交換
637
すばやく感謝です。縦スジつ−ことはシリンダー見ればわかるかな?帰ったら確認してみる
縦筋入ったエンジンを使えるようにするケミカルってないですか?
レースとかやる訳じゃないんで、マターリ動けば十分なんですが。
640 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/13(木) 19:31:03 ID:EMewa2z+
636の人に限らないけど、そんな情報だけじゃ的確なアドバイスは
もらえませんよ。アイドリングが安定しない要因なんてものすごく
たくさんある。
少なくとも
・エンジンの種類/マシンの名前/動力回りのオプション度
・どれくらい使ったエンジンなのか。(何L焚いたのかとか)
・何かをやったらそうなったのかなど、そうなるまでの経緯
・エンジンカーの経験量
くらいの情報はほしいところ。
でも、いくら情報があってもいじって見なければ分からないことも
多いから、対処方法のベストはサーキットとかに行って、だれかに
見てもらうことだね。聞かれるのをいやがる人も中にはいるかも
しれないけれどたいていの人は教えてくれるよ。
なんだか変な諭しだな。問題点が列記できるなら勝手に解決するさ。
軽量フライホイール買うと安定しないよとか
プラグには寿命ありますよとか、永く使うとそうなるよとか、
そういうことを教えてやればいいんだよ
644 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/13(木) 21:42:31 ID:9NRanTWH
とりあえずニードルの標準値なんか当てにしちゃならん
ニードルの標準値は、壊れないように甘めに書いてあることが多い。
よってこの値でアイドリングさせるとすぐにカブってしまう。
吹かしてマフラーからOILが飛び出して来ているなら、
メインを5度ほど絞ってみてはどうかな。
スローは標準値で良いです。
>>636です
TG10-Mk.2SG FS-12SWG ほぼどノーマル ピニオンとスパー変更済み。コスモ20%約4L走行 経緯不明 経験は2ヵ月くらいのヒョッコ こんな感じすか? たぶん用足らずな情報かと…
>>637 ピストンは平気そ−ですがシリンダーの内側一部おうど色に変色してますがコレかな!?
>>646 黄土色ってのは真鍮色ってことかな
多分寿命だと思われ
>>648 真鍮にメッキ!ってやつすか? 真鍮出てきて圧縮漏れ…?寿命かぁorz
たしかに、FS-12SWGの寿命は短い。
俺のも5Lぐらいで圧縮が抜けまくって、今ではインテリアになってる。
パワーと値段的にはチョロっと遊ぶのに丁度いいんだけどね>FS12SW
ピストンスリーブも2000円ぐらい(曖昧)で買えるし・・・
カスタマリストみると、シリンダーピストン一式3750円。もっと安く手に入りますか?
そんなに高かったっけw
俺の記憶のかなたの2000円って何の値段だろ・・・
バラで帰れば二千円もありっすね
なんでもそ−だけどパーツのセット売りは勘弁してほしいな
FS-12SWGならOSのアフターパーツ流用できないかな?
タミヤとの共同開発とかなんとかで微妙なトコ フライホイールのポッチが折れたのでOS用フライホイール!ってのを試そうとおもたが買いにいけなかった
>>652 中身はOS12CVなんで安売り店なら3千円以下で
皆さん後輪だけ早く減りマスカ? 私のFW05は前輪が5分山になる頃には、後輪はホイルだけになってマス。
いつもF2本R4本のローテーションです。
普通かな? 変だったら意見クダサイ。
仕様・前後スポンジ42゜、デフ前30000#後10000#、EGOS15RX(21サイズ)デス。
前輪1に対して後輪3のタイヤを常に持ち歩く。GPの意外な常識。
貧乏人の知恵としては同じ幅のタイヤ履いてローテーションだなw
661 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/14(金) 22:52:05 ID:qrPLQD4g
ペラならし用のならし機で、スターターに付けるタイプのを探してるのですが
ご存知の方いらっしゃいますか?
nanda modelのブレークインスタンドをスターターに付けてる人とかはいらっしゃいますか?
662 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/14(金) 23:31:11 ID:bUTu+CLW
スポンジでフロントデフってどうなんですか?
と聞くのも、前後でだんだん外径の差が大きくなってくると前に負担がかかるかなと?
前輪の径が大きいと確かに前に駆動が掛かるようになるが、
それで根を上げるほどヤワではない。
目一杯走っていれば、前後ともに滑りまくりで走っている
訳だから、多少の負担増は誤差のような感じ。
>>661 バロムカーのエンジンラジコンはあんまりないからこのスレでは答えでないだろうな。
>>662 漏れ、今気に入ってる設定がフロントスプールでスポンジ使ってるがw
>659
>660
普通、ですか。安心シマシタ^^
>662
ヘタくそなのでブレーキが効いた方が良いかな、と。
前タイヤはあまり減らないので負担は少ないと思いマス。〉デフ
>>655 いや、結局リア径とフロント径の差が出るって事だろうから
ワンウェイの方が駆動抵抗は少ないと思われる。
ギアデフで後輪径が小さいと前輪が1周する間に
それ以上の回転をするわけだから、オーバーステアになるよ。
つまりケツが滑りやすくなると。
だからスポンジでワンウェイ派って人が多い。
ゴムタイヤなら露骨に減らないからギアデフの方がトラクションかかって
好まれるけども。
自分はゴムタイヤ派だから後者が好き。
>>665 ブレーキって結構高等技術だよ。
ヘタクソならコーナー手前でスロットルゆるめてブレーキ使わず減速して周回する練習すれ。
んでちょっとずつつっこみを鋭くしていってタイムを削る。
そこまでこなせるようになったら、さらにつっこんでブレーキ使って減速すれ。
基本的にステアリングニュートラルの時にブレーキ使用を終わらせるように心がけれ。
俺はスポンジでフロントデフ、ブレーキもガンガン使う
ベルト車からシャフト車に変えたらエンブレだけじゃ転がりよすぎて減速が難しくなって
かと言ってブレーキかけるとワンウェイじゃふらつき気味だったんで、思い切ってデフにしてみた
アンダーが出やすいけど、ワンウェイよりも挙動がシビアじゃないんで結果タイムも出たよ
前後のタイヤ径は今までほとんど気にしてない
タイヤ径よりも減ったタイヤの時の車高調整の方が問題出易い気がする(後輪が先に減るから後ろだけシャコタンになりやすいから)
練習シマス。
670 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/15(土) 17:08:14 ID:l0fhLrlV
前0.8後1セットくらいとほぼ均等な俺って変なのかorz
乗り方とセットにもよるんじゃね?
サス柔らかいとやっぱ減りやすいし。
フツーはフロントよりリアの方が柔らかいセッティングにするからリアの方が減る。
コーナー脱出時にアクセルオンのタイミングを早めればやっぱリアが減る傾向。だと思う。
672 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/15(土) 20:32:41 ID:yyTx6hYt
>>666 外径が違っても一周は一周だよw
それ以下の解説もメタメタw知ったか乙!
後輪が小さいと後輪を引きずる事になってサイドスピンみたいになるでおk?
674 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/15(土) 21:44:06 ID:yyTx6hYt
OK!666は勉強汁
>>673が言ってる事と
>>666が言ってる事が等しいと思うのだが。
ガキの一歩と大人の一歩が同じ距離だと受け取れる発言をする
>>672が逝ってよし。
676 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/16(日) 01:11:05 ID:kxvMLTCL
ちがうよ
>いや、結局リア径とフロント径の差が出るって事だろうから
>ワンウェイの方が駆動抵抗は少ないと思われる。
ここと
>ギアデフで後輪径が小さいと前輪が1周する間に
>それ以上の回転をするわけだから、オーバーステアになるよ。
>つまりケツが滑りやすくなると
ここが
>だからスポンジでワンウェイ派って人が多い。
これなもんだからW
677 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/16(日) 07:39:11 ID:lKVHFgib
エンジンっていいよね
湯水のごとく燃料を使えるならな。
リア径とフロント径の差が出た時、フロントの方が沢山回転する。
ここは、ワンウェイだろうがギヤデフだろうが同じ。
逆にフロントの方が回転少なければワンウェイの効果により
前輪は駆動が掛からず回るだけ。
フロントに駆動が掛かる訳だからFF的な動作になるが、
それも行き過ぎれば、回転数差によりリヤが常にスリップ
する状態になるから、今度は逆にリヤが滑りやすくなる。
センターデフ付けとけ
681 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/16(日) 15:57:20 ID:P0b6mJ5I
>678
それとあの騒音にクレームが出ない広い場所が近くにある人
うらやましい
682 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/16(日) 17:40:10 ID:2i2Y4Rq3
EP専用ばかりなのでGP専用サーキットが近くにある人
うらやましい
683 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/16(日) 18:47:28 ID:oyLGnV/U
>>679 だから径が変わってもどっちかだけ沢山回転はしないってあれほどい
>>675 OS 12CVのピストン、シリンダー2700くらいでゲットしてきますた みためおKそぉ
>>683 ???
センターデフ無いのに、なんで?
688 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/16(日) 21:33:19 ID:X4yZ8TUG
今思ったんだけど、ワザとスロットルを全開に出来ないように調整して(50%ぐらい)、
スピードが出ないようにして遊んでいる方いますか?
結構低燃費でいつもより長く遊べるのかなと思ったのですが。(パーキングオンリーです)
>>683 たぶん、長い距離を進むことを「たくさん回転」としか表現できないのだと思われ。
>>688 燃料も絞って回転少なければ燃費は良くなるね。でもかなーりパワーダウンしない?
漏れは付属が15クラスで自分には速杉のマシンだったから、12にして遊んでる。
みんなどれくらいシャーシ歪んだら交換する?
漏れは大してクラッシュした記憶はないんだがしょっちゅう歪んじゃって困ってる。
これじゃ金がいくらあっても足らん!
692 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/16(日) 23:48:20 ID:oZAyATca
>>691 キット純正のシャーシじゃないかな?
OPシャーシなら簡単には歪まないよ。。。
693 :
691:2006/04/16(日) 23:55:23 ID:5NtD5UlM
RRRです。
曲がってるのは気のせいなのかな??
694 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/17(月) 00:09:02 ID:8d0hoW4v
定規とかあてて調べてみたらいいよ
ちなみにRRにOPシャーシにしてるけど歪みは自分で調べる限りでは大丈夫です
有り難うございました。
鉄の角材に当ててみたらほんの微妙にしか曲がってませんでした。
今まで調べてた床が歪んでたって事ですね。
築20年だからな・・・
連れに誘われてラジコン初心者がエンジンカーの門を叩きました。
よくわからないので協商のFW-05T+の一式セット物を購入。
とにかく走りたかったので^^;
エンジンかけるのに苦労しましたが3タンクくらい走りました。
シェイクダウン初日にウレタンバンパーが割れるわ、ホイールが削れていくわーー;
面白いんだが金かかるな・・・
ミニ四駆で前か後ろか片方を小径タイヤ、もう片方を標準タイヤにしたら駆動効率がどうなるか。
小学生でも気付くと思うがなぁ。なんでわかんねーんかな。
少々径がずれてたって壊れてなければ普通に走ってしまうからなあ、
その差なんて余程でないと感じられない。なんでわかんねーんかな。
その差すら気が付かない初心者
>>698の意見とすれば理解できるが。
レースの時なんかはあえて前後でタイヤ径替えるけど
それは走りやすさのクセを付けるために。
悪路で適当に走ってればそりゃわからんだろうけど。
>>700 違うよ。
レース中全体を見て、前後の系が平均して同じになるようにするためだ。
基本的にはレース中盤に同径になるようにするんだよ。
>>696 腕の問題のような...
両方ともぶつけなければ良いって事だよね?
GPは慣れてきてからは安いよ。
いや、こだわるとやっぱそれなりにカネいるよ。。。
まあ圧縮抜けても燃料入れればエンジンは動くけど、
バッテラはまったく使い物にならなくなるけど。
拘る人は何をやっても底なしだから...
慣れてくると速度域も上がってくるから、
ワンクラッシュの値段が上がっていきまつ。
でも派手なクラッシュはしないだろ。クラッシュ時の力の逃がし方を覚えているはずだから。
初心者状態のまま速度を上げてクラッシュしたのならそうかも知れんが。
707 :
名無しさん@電波いっぱい :2006/04/17(月) 23:30:43 ID:Tv3ljNyf
iikagennni汁!
言葉足らず寸足らず!!W
05なんだよ。 RRRじゃないんだよ。
あぁぁぁーーーーもう!!!
要するに
05のフロントデフギアを38か37にして
フロントタイヤを小さいやつをはかせるよろし。
これでFW−05RRRだぁぁぁぁーーーーーーー!!!!!W
全角英数見難いから使うなよ。ど素人が。
友人と二人でFW05Sを買ってエンジン始めたんだけど、
どうも漏れの方がうまくなったみたいで、
サーキットでは漏れの圧勝。
で、ムカついたのか、友人はいきなりシリオ付きの05RRを買った。
けどなんかクラッチで悩んでいるらしく、
だいぶ回さないと繋がらないみたいでいきなりトルクでて扱いづらそう。
調整できないの?と聞いてもハイパワーエンジンと3Dクラッチはこういうもんなのというばかり。
さらに相手にならなくなりました。
3Dクラッチってそういうもんなんでしょうか?
テンションスプリング換えてもノーマルクラッチと同じレベルの扱いやすさにはならないのでしょうか?
あれ?初カキコなのに同じIDが?
3Dクラッチなら、バネの締め込み具合で効きが調整できるよ。
712 :
名無しさん@電波いっぱい :2006/04/18(火) 00:18:48 ID:M9pj23Zq
ざまみろ!
713 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/18(火) 00:19:53 ID:M9pj23Zq
ざまみろ!708
714 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/18(火) 00:20:58 ID:M9pj23Zq
ざまみろ!708 ww
クラッチスプリングをソフトに、シューをグレーにするとマイルドで走らせやすいと思うよ。
FWのサーボセイバーのスプリングを使うと、更にマイルドに。この辺はお好みで。
716 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/18(火) 08:35:49 ID:/sQ0LReF
なんかここ数日、気が触れた奴がいるな。
>>636です
結果でますた。
FS12SWGへ OS12CVのピストン、シリンダーは無理みたいです いろいろ問題点があるが、とりあえずオーパーチョーク時のようにリコイル引いてもガチガチorz
クラッチが引っ掛かってるのでは?
ひょっとしてブロックの排気ポートとシリンダーの排気ポートの
位置が合わなくて廃圧されてないとか…?
どうなんだろうか
>>721 それっぽいね。
>>718 シリンダー取り付けの際に給排気ポートの位置ちゃんと合わせた?
718です
定位置になるようよポッチと凹があるので位置はバッチリです CVのシリンダーとSWGの既存のピストン組み合わせたらかかたった!! CVピストンのピストンピン穴拡張加工がよくなかったのか 0.5ミリ広げた際に微妙な中心ずれが…?
センター出しが甘くてシリンダーの中で斜めってたって事かな?
かなりシビアな加工になりそうだ…。
723です
たぶん上下方向が、コンマ数ミリずれたのかも?!
ミクロンの世界へようこそ!!って感じすかねorz
ミクロマン?
Kyosyoのデフォルトで付いてる15エンジンよりも
FS12SWGの方がはるかにレスポンスが良いし加速も良いのは外出?
SWGでCV用のP/C普通に使ってるよ
換えるときはP/C同時に新品で
>>728 普通に?ピストンピンの穴FS12SWGより小さくない?
無加工でつかえるのか?品名くわしくたのむ
クランクケースのOHまだ一度もしたこと無いけど、随分と汚れてるのかな。
基本メチルアルコールだから、そんなでも無いかな?
燃焼室より汚れてないような希ガス。
OHまでしなくても、裏蓋開けて綿棒と適当なクリーナーで
掃除すれば吸気の方まで突っ込んで掃除できて良いんじゃないかね?
燃焼室はヘッドだけ外して同じく綿棒とクリーナーで。
一度バラすと何となくエンジンの調子が悪くなるのは俺だけ?
シリンダー抜く前に向きをメモっといた方がいいのかもしれないけど。
732 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/20(木) 14:06:32 ID:JFBIQljc
友達から京商(車名は解らない)エンジンが壊れた1/10バギーを貰ったんですが それにサベージの25エンジンを載せる事は可能ですか?
インファーノかなぁ。それともはるか昔のなんとかってやつかなぁ。
スティンガー?
ALEXのEPツーリングじゃないほうの
とりあえず写真うpしる。
そもそも1/10に25ってどうよ
ハァハァ
738 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/20(木) 16:25:20 ID:JFBIQljc
今は仕事中なので後で写真upします。カバー無いんですけどウィングには英字筆記体の後に10と書かれてました。字は剥がれて読みとれないです?
>>731 自分もなりますね、それ。
おそらく、全バラすると、付いてたPCのアタリが微妙に変わっちゃうからじゃないかと...
あとはインナーヘッドがわずかにずれちゃうとかその辺ではないかと思われ。
始めはエンジン変えたいとか色々思惑があったけど
今ではノーマルパーツを基本にフリクションロスとガタを無くして
あらゆる面で挙動が安定するカスタム方向に変化していった。
そこで、ノーマルバランスの良さを再認識してしまった。
742 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/20(木) 20:20:50 ID:DJv5EpCL
OS SPEED TZまだかな〜
もう使ってる人いる?
買おうか迷ってたので店頭に並ぶの待ってるけど
手っ取り早くシリオ買っちゃおかな
>>730 オイラは二回ぐらい走行させたら全バラメンテしてるよ。
分解してみるとクランクベアリングが結構鈍くなっていたりする。
つーか経験上エンジンの回転が安定しない、アイドリングが取れない、すぐストールするとかの原因は
エンジンのメンテ不足が原因の七割くらい占めてると思う。
全バラとはいかなくても、燃料で中洗ってやるだけでもだいぶ違うよ。
>>743 まめですね〜。
私は10L位走行させたら、コンロッドを点検する程度ですね。
その時クランクシャフトを回してベアリングがゴリゴリして
ないかどうかの点検もします。
クランクシャフトまで抜くのは、ベアリングを交換する時位ですね。
普段は、燃料が空になるまで使い切ってプラグヒートさせながら
スタータを回して燃料分を完全に燃やしてから、
メンテナンスOILをキャブから注して少し回すだけです。
この手抜きメンテで毎週使って半年経ちますが、今の所絶好調です。
>>743 しかしエンジン扱えん人にバラすの薦めるのもどうかと。
ヘッドのネジだって力一杯締めりゃ良いというもんじゃなし。
締める順番だって説明書にゃ書いてないぞ。
歪ますのがオチだと思うが。
燃料や灯油、クリーナーで掃除するに留めといた方が良いのでは?
746 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/21(金) 08:48:30 ID:0dwAh/ov
>>746 PCからのアクセス許可してくださいな。
pic.toにうpされた物は見る気がしない。
749 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/21(金) 09:48:34 ID:0dwAh/ov
746 すいません<(_ _)>PCから見れるように設定しました。
750 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/21(金) 10:09:06 ID:0dwAh/ov
インファーノと読めるのだが
インファーノ10かぁ・・・パーツあるかなぁ
TR15とはだいぶ別物っぽいし・・・
753 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/21(金) 11:54:43 ID:0dwAh/ov
現行型インファーノの部品を使って直せますかね?
>753
メーカーか販売店に聞いたほうが良いと思うよ
模型の世界はあまり互換性考えて無いから
新品買ったほうが安い場合が有るよ
FW-05T+で遊んでいるが、ロードコースのせいか2日目にして
プラスティックのギアがぼろぼろに><
センターシャフト外さないと交換出来そうもないからつらいな(;;
GPのメンテは基本全バラだからしょうがないよ。ついでに金属ギヤにすれば良い。
いやいやいやいやw
なんで金属ギアにw
歯飛びがなければボロボロのままでいいよ。
そーゆーもんだし。
バックラッシュ調整だけマメにしてれば問題ないよ。
千枚通しを常駐して挟んだ小石はマメに取ろう。
不安ならノーマルの予備ギアを持っておけばいいけど、
経験上、ピニオン及びスパーが原因で走行不能になることはマレ。
そっちに金回すなら、足回り及びバルクの予備を持ってた方がいいと思う。
それとぶつけるとセンターバルクも歪む可能性があるので、
交換せずとも分解して組み直しはした方がいいと思うよ。
エンジン外した状態でちょっとした傾斜で車体が転がらなければどっかおかしいと疑え。
なにか痛いな。
金属ギア?www
プゲッチョ
ピニオンとスパーなんて燃料6リッターぐらいの走行じゃ変えないけどなぁ。
そっか、歯飛びしなければおっけーか。
がんがん遊びたおすぞ〜〜!
758よ、サンクス
764 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/24(月) 21:59:44 ID:d7tG62eM
アイドルが続きません。
と言うか、たえずふかしてないと止まってしまいます。
現状としては、プラグやエアクリにタンク、チューブは新しいのにしてみました。
ニュートラルやブレーキ時にキャブが全閉してしまう事はないです。
クラッチが繋がりっぱなしでもないです。
加速、最高速共いい感じです。
なのでスロー側が甘いだけかなと思ったのですがスローを絞ってもダメでした。
温度は100度前後でしたのでオーバーヒートでもないとは思います。
もう何処が悪いのかわかりません教えてください。
アイドリング上げれば?
それで駄目なら寿命じゃね?
キャブ内部の損耗のチェックは?
長く使ってんだったらOリングとか結構やられるでしょ、燃料で。
ちなみに、漏れはヤフオクもので入手したキャブでそんなことあったよorz
一度オーバーホールしてみたらいかが?
インファーノGT面白いね〜
でかいけど
タイヤが絶品ですね。
あと、アイドリング時に排圧がちゃんとタンク内に行ってるのかな?
チューンドパイプのニップルがスラッジやゴミで塞がれてないかも要チェック。
769 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/24(月) 23:48:11 ID:bjHTPMAn
つーかエンジン何使ってるかぐらい書けや
770 :
764:2006/04/24(月) 23:53:39 ID:d7tG62eM
>>765 アイドルは繋がりそうになる位まで上げてもみましたがダメでした。
4ガロン半位使っているので寿命と思えば思えなくもないです。
>>766 キャブの損耗はたしかにあやしいです。
ただ見た目は傷ついてないしきれいでスムーズに動くんですが・・・
それと立ち上がりや最高速も良く不調なのはアイドル時だけなのが疑問なんです?
>>768 それもあやしいです。
ただアイドル時だけ圧のかかりがおかしいって事もあるのですかね?
しかしおかしいとすればキャブかマフラーかそれともエンジン自体の寿命かなってとこですよね。
皆さんありがとうございました。
771 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/25(火) 00:09:44 ID:64LKRtz+
>>770 エンジンの圧縮が下がるとアイドリングは安定しなくなるよ
ついでに質問。
GS15Rのアイドリングが安定しなくなってきたので、
丁度PCセットの交換を考えてた。
コンロッド、ピストンピン、ガスケットも同時交換しないとダメ?
773 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/25(火) 09:04:48 ID:mX8mcDjR
>>772 PC・コンロッドはセットで交換。ガスケットは気になるなら交換。
GSエンジンがどんなものか使った事ないけどベアリングにガタが出てたら交換
…新品1機買った方が安いのかな?
774 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/25(火) 11:50:29 ID:IGh54Hve
エンジンカーから電動カーにします。
だってメンテナンス大変なんだもん。
音で他人の目も気になるし。
あ、そう
>>773 ありがとう。
ベアリングは大丈夫そうです。
PC、コンロッドだけならエンジン本体価格の1/6くらいで買えます。
で、ピストンピンはそのまま使っておk?
pcだけ換えれば復活するよ
>>777 どっちなんだーw
コンロッドは曲がりなければおk?
>>778 どうせPC変えるならコン、ピン、リテーナーセットで変えたほうがすっきりだな。
だってコン、ピン、リテで800円位じゃないの?
781 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/25(火) 20:10:35 ID:75ZWjrdG
すみません。別スレに書き込んだのですが、なかなかアドバイスいただけないので
こちらに移動させました。知人から、インファーのMP-5(プロポ付き)で譲り受けました。20数年前に 電動の経験はありますが、エンジンカーの経験はまったくありません。
エンジンかけるのにあたり、必要なものは燃料はもとより、エアクリーナ
プラグヒート?、スターターが必要と思われます。
スターターについては、各社から、削り節の台みたいのが発売されており、
京商のものであれば、現行のインファーのに使用できるものであれば、私の10年落ちの
ものでも使えるような汎用性の高いものでしょうか?
どうぞよろしくお願いいたします「。
近所にショップがないので、予備知識備えたいとおもっておりますのでお願いします
784 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/25(火) 21:03:08 ID:Uwz5Ishp
>>781 スターターは問題無い
でもMP-5のパーツってまだあるの?
>>781 どんなエンジンが付いているのかわかりませんが、
クランクをシャフトで回すロートスターターというのもあります。
HPI式は横から(他にABCホビー)、タミヤ式は上からのアプローチになります。
オフだとこっちの方が使い勝手はいいかも。
エンジンによって装着可能、不可能がありますが。
「ロートスターター」、「タミヤ ハンディスターター」でぐぐってください。
787 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/25(火) 22:56:36 ID:75ZWjrdG
>>784,785
早々にアドバイスありがとうございます。スターターは一般的なものでもんだいないみたいですね。
MP-5ってもらってから調べてみると相当古いものみたいですね。
オークションなどでは、部品取り用みたいのが流通してますけど、そんなのからとっていくしかないみたいです。
とりあえず、もらい物で、初めてのエンジンカーになれて、もう少しやりたくなったら新しいのもかんがえてみたいです。ただ、古いものもらってこれをいじりまわすのも20数年ぶりに楽しめそうです。
また何かありましたらお願いいたします。
788 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/26(水) 12:33:18 ID:70hJFslJ
エンジンばらしてピストンとインナーヘッドが黒くなってたらピカールで磨いておkですよね?
クランクシャフトもおk?
あとベアリングが錆びてたらどうすりゃいいの?
ベアリングも含め全部ピカールでおk
んなわきゃない。
磨くとフリクションロスが無くなってエンジンの回転効率が上がる
んなわきゃない。
791 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/26(水) 18:31:35 ID:2Iwij/69
12TGエンジン安くてよさそうなんですが、あれはノーマルヘッドorターボかな?
>>788 黒くなるっつーことは絞りすぎじゃない?
磨くときれいになるけど軽くだけね、もともとクリアランスがシビアだから少しやりすぎただけで圧縮ぬけする。
ベアリングは交換以外方法なし。
つーか黒くなった、錆びた、はOHしたほういいぜよ。
圧縮抜けてきたら、粘っこい燃料にするのってあり?
2stオイルを少々燃料に混ぜる。
クロッツの添加用オイルとか。
圧縮抜けたら即PC交換。
びんぼっぽく使ってると被害が拡大すると思うのは俺だけ?
圧縮抜けたらタイヤ減らなくていいのでは?
タイヤをケチるとクラッシュの確率が高くなり、
結局高くつくということですね。
喰うタイヤの方がハイサイド起こしてぶっ飛びそうだけど。
滑る前提で走ってたほうが、意外と安全だったりする。
圧縮の抜けたエンジンは安定しない。
よって無理な燃調になりがち、またアイドリングが続きにくい為、回転数を高めでキープしたり。
そうする事でなんとなく走りつづけるが、プラグにも良くない。
結果PC交換だけにとどまらず全損へと拡大するかな?
まぁ、使い捨てなら最後まで使うのもいいのかな?
1万円台のエンジンなら新品を買い、3万クラスのエンジンなら
PC・クランクシャフト・ベアリングの交換でいいんじゃね?
OSから新しく出たMAX-12TGシリーズで、初めてSGシャフト+リコイルの
クランクシャフトのPXってのが出たね。
これのクランクシャフトってOS製とかタミヤのFS-12SWとかの
他のエンジンに流用できないかな?試した人居たらレポよろ。
804 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/28(金) 21:49:03 ID:2PZHPXz3
質問です。
ターボプラグは各メーカーで微妙にネジ山が違うと聞きました。
(OSと外国製が違うと)
シリオとノバロッシも違うのでしょうか?
シリオを買ったのですがノバのプラグが多少あまってるので
とりあえず使ってしまいたいと思っています。
よろしくお願いします。
JAS規格で世界共通。
少なくとも、ウチのシリオにはOSプラグ入れてるが、それで不調はないよ。
807 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/29(土) 05:08:27 ID:l9ghiXs+
808 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/29(土) 16:22:05 ID:giXHi0vy
ノバロッシの「N21R」とOSの「RG21」どっちが、オススメですか。
夜な夜な組み立てた05RR完成したので今日走らせに言ったのですが、エンジン掛かりませんでした。
燃料いれて、プラグヒートさせスターターBOXで回したのですが、うんともすんとも言いません。
プラグは、はずしてヒートさせてみたらちゃんとヒートはしていました。
他に何か問題ですか?
>>809 車買いました。
ガソリンも満タンにしてバッテリーも満充電しました。
セルをひねってもセルは回りますがエンジンが掛かりません。
なぜでしょう?
で、わかるか?w
取説に始動しない場合のフローチャートがあるから自分で調べろ。
811 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/29(土) 19:26:27 ID:VYepxnFo
ノバ
JAS規格=日本農林規格
TG10mk2PRO田宮黒エンジンて、
実は敵なしなんじゃない?
全日本とかは無理かもしれんがorz
ホームは狭いコースなんだがヘマさえしなければ
無限、京商に負けないのだけど・・
まわりにもってる人がいなくていまひとつ自信がもてないが
同じように思ってる人いる?
FR-12Rが良いことは確か。FW-05とTG10-Mk.2が互角なのも確か。
FR-12Rは極めて優秀エンジンです。
819 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/30(日) 21:11:48 ID:MDbgEcBI
ヨコモのRX12とか語ってみたり・・
820 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/04/30(日) 21:57:46 ID:bkYmd+1i
実は敵なし→全日本とかは無理かもしれん
無限、京商に負けない→ヘマさえしなければ
自信なさ杉。
FW-05もmk2も基本構成同じが希ガス。
あとは載せるエンジンとデフ粘度やらタイヤやらダンパーやら…。
あ、でもmk2の方がリンクギア?が、少々ハイギアードな気がするけど…?
822 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/01(月) 00:18:55 ID:zweMuvcW
基本構成は同じでもトロロッソとルノーでは全然ちが
それを言うならアグ(ry...
824 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/03(水) 20:19:31 ID:2dIDWUUr
RS4を忘れてない?
お呼びじゃないの?
RRRは?
826 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/03(水) 23:55:54 ID:N89U6vb0
Rと比べたら田宮が可哀想だよ。。。
827 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/04(木) 22:07:33 ID:tDnIB0hZ
なんつったって田ロウだもんW
828 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/04(木) 22:18:42 ID:bT53CBNe
タミヤのエンジンカーを新品で貰ったんですが、エンジンが全くかかりません、
助けてください。
一応、調べてひとととりの事はやったんですが、まったくです
モデルはスカイラインで数年前のモデルです。
燃料・プラグヒーター・ポンプは燃料回ってから2押し・エアクリの所の穴は半開き
他に何かあれば教えてください。
>>828 とりあえず隅から隅まで説明書を読む。
それで問題が無いなら、
プラグをちゃんと赤熱させているか?
プラグそのものに問題は無いのか?
プラグヒートに使うバッテリーはちゃんと残っているか?
まずそういった辺りからチェックする。
タミヤのキットに付属するエンジンは割りと掛かりやすいので、
まず基本の部分を確認するヨロシ。
>>829 有難うございます
プラグヒートの電池は買ったばっかで初使用なんで問題ないです。
ひとつきになるんですが、プラグヒートは刺して少しひねって離しても戻って来ないのが正常な状態でしょうか?
未使用エンジンなんでいいだろうと思ってましたが、プラグ外して見てみます、
また宜しくお願いします。
>>828 俺も最近始めた度素人ですが、
同じ症状になってあせりました。
結局はプラグヒータ破損。
電池を換えても赤熱しなくなってた。
田宮のプラグヒータはだめでした。
穴は半開きじゃガバガバだろ。
0.5〜良く開いてて1でおk。
スロットル半開きじゃ開きすぎ。
832も書いているが0.5mm程度の隙間でOK。
後、電池はアルカリorニッカド、ニッケル水素で
単2か単1だろうな。マンガンじゃ駄目だぞ。
単2でも直ぐに無くなるから(15分も持たないはず)
赤熱しているか、確認することが重要。
消防なんでちゅが
スパーギヤとピニオンギアのギア比
加速について解りやすく覚える方法ありますか?
ピニオンが小さくてスパーが大きい→トルク大(最高速低)
ピニオンが大きくてスパーが小さい→トルク小(最高速高)
>>834 チャリでいうところの前ギアがピニオン、後ギアがスパー。
それぞれ大きくしたり小さくしたりするとどうなるかわかるよな?
838 :
834:2006/05/06(土) 12:42:25 ID:2cAgbaXP
>835
>836さんありがとうございます。
すぐに忘れてしまうので
自転車で覚えます
>>836だがなんでジエンにされなきゃならんのだ?
>>839はなんか心に傷を持ってるんだろうな。ナンマンダブ
2速ならどっちが1速なのか判れば物を見ればおk。
ピニオンが小さくてスパーが大きい→1速
ピニオンが大きくてスパーが小さい→2速
>>842はなんか心に傷を持ってるんだろうな。ナンマンダブナンマンダブw
もうそっとしておいてやれw
GW終わるまでの辛抱だな...
847 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/07(日) 07:55:38 ID:awRUsFFb
こんにちは、マッドフォースの調子が悪くて困っています。
最初の10タンク位までは調子は良かったのですが、
症状はアクセルを全開、もしくは少しずつ開いて回転が速く
なっていくと急に中速位から吹けなくなり、その時に
アクセルを戻すとエンジンが止まってしまいます。
最初の加速は早く、レスポンスも良いのですが、中速位から
ブイーンからボボボボボ、ボ、ボみたいな感じになります。
スローニードル、メインニードルを調整しても
駄目でした。一応キャブも掃除して見ました。
走行回数は15タンク位です。
どこが悪いのどしょうか?宜しくお願いします。
849 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/07(日) 11:32:00 ID:NTMp6BFc
>>847 オーバーヒート気味かもね。
メインを少し(約10度)緩めてみたらいいと思われ
>>847 意外にエンジントラブルじゃないかも?
実はミッションで2〜3速の切り替わりがおかしいから中速から吹けない?
とか、カップの削れによりドックが引っかかり駆動負荷エンスト?
スムーズな車はタイヤ1本回して4輪が回る。
でも10タンク走ってからだと、タイヤ1本回すと反対側が逆回転する。
これって俺の車だけ?
ちなみにデフは#30000入れてます。
#30000なんてスルスルじゃまいか?
10タンク走らないと反対側が逆回転しないって…
まぁ他人の車だからいいか。
デフいらないね
知っている方いたら教えてください。
インファーノMP5のスーパー(IF-22)が欠けて全部舐めてしまった。
狭小にも在庫が無いらしい。
センターデフはMP7.5と互換性があるんだろうか?
狭小だからさ。
>>852 マッドでと言うよりデカ足で3万は硬いんじゃまいか?
漏れはF1万R6千位が良く曲がっていいぞ。
メンテしたての車は汚れてなく駆動が軽いので1輪回すと4輪回る。
でも走らせて汚れてくるとちょっとの事で1輪回しても4輪回らずデフにより反対は逆回転してOK。
サベなんかデフをバルクで挟むのでそこに埃や草がたまる・・・
857 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/08(月) 21:47:30 ID:4HtwXU1r
マッドフォースの調子の悪い者です。沢山の回答ありがとうございます。
プラグは交換しても駄目でした。ニードルも緩めても駄目でした。
>実はミッションで2〜3速の切り替わりがおかしいから中速から吹けない?
2速に入る前に吹けなくなります。
>カップの削れによりドックが引っかかり駆動負荷エンスト?
カップとドッグとはどの辺りの部品でしょうか?
そういえば、以前クラッチの中のバネが外れかかってしまい、直したのですが
それが悪かったのかもしれないです。
2速になる前に吹けないとは
・1速の団塊で回転数が息継ぎして上がらなくなる
・1速の回転数は十分高いが変速しない
・吹けあがりや回転は問題ないが変速の兆しが見えない
のどれですか?
クラッチとフライホイールが予期せぬ箇所に引っかかっていると
まずタイヤを接地した状態でのアイドリングができなくなります。
アイドリングが正常であればミッション部のクラッチ調整を
念入りに行えば良さそうですが…
クラッチのバネは柔らかいとクラッチミートのタイミングが早くなり
硬くすると遅くなります。
これは走るスタイルと好みによって変更するので、通常であれば
純正品のスペアで問題ないはずです…
859 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/09(火) 21:47:31 ID:h6bzPWly
回答ありがとうございます。
>・1速の団塊で回転数が息継ぎして上がらなくなる
そうです。そんな感じです。
手に持って浮かせて吹かすと2速まで変則しますが、
更に吹かすと息継ぎして吹けなくなり、アクセルオフで
エンストします。手に持たないと二速まで変則する前に
息継ぎしてしまいます。息継ぎするまでのレスポンスは
とてもいいです。
>クラッチとフライホイールが予期せぬ箇所に引っかかっていると
まずタイヤを接地した状態でのアイドリングができなくなります。
そうです。この状態を自分で直しました。
アイドリングは正常です。
>ミッション部のクラッチ調整を
念入りに行えば良さそうですが…
ミッションにもクラッチがあるのですね。今度分解して
見てみます。ありがとうございました。
>>859 息継ぎするなら薄いんだろう
エンストするのはオーバーヒート?
迷宮入りみたいだから店に持ってけ
861 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/09(火) 23:26:59 ID:drlL5tsQ
アクセルオフでエンストなら絞りすぎでしょ
スローも少し緩めてみたらいいよ。。。
862 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/10(水) 05:46:23 ID:X3QHmFIu
エンジンが砂埃吸ったんじゃない?
2速に切り替わるという事はクラッチが遠心力で繋がって
2速側が1速を引っ張りながら加速していくわけで。
息継ぎまでレスポンスが良くて、アイドリングが正常
であれば、あとチェックすべき所は
[1]
車体停止状態からフルスロットルにした場合のレスポンスを見る。
ヴヴヴ・・・ヴァァァ〜って、最初にちょっとヴヴヴの間があるなら
低速側の燃料が濃いので、スロージェットを走らせながら絞る。
逆に、白煙が少なくてヴァーーー!っていきなり加速するようなら
ちょっと開けてみる。
[2]
回転数がMAXに達するあたりでヴヴヴヴ…という息継ぎみたいなのを感じたら
メインジェットを開けていく。逆に、煙ばっかりで加速感がいまいちと思ったら
メインジェットを絞っていく。
[3]
2速ミッションのクラッチ調整をする。
いつまで経っても変速音が無い場合は繋がってないので、繋がるように
2速ミッションの締め付けテンションをゆるくする。
が、たまにあるミスとしてはスロットルを開けた瞬間に実は2速に入ってる
場合があるので、こういう場合は緩すぎなので、締めて走ってを繰り返す。
2速ミッションのほとんどは、対面する2箇所のネジを均等に締めるのをお忘れなく。
なぜ二速に変わるのか、どういう仕組みでクラッチが繋がってるのかとか
わからずにラジコン走らせてるやつってたくさんいるよね
だからわかりやすく説明しているんだが。
>>864 自分で組み立てれば理解出来ると私も思います。(エンジンは別として)
しかし、仕組みなど何も解らない人でも速い(上手い)人は速い。
逆に、仕組み等凄く詳しい人が速い(上手い)とも限らない。
だから面白い。
二速のワンウェイの代わりにGXRのリコイルの仕組みが登場しないかなーと密かに期待しているw
それより1/10でトルク感応式のデフが出て欲しい。
アクセルオフ→左右フリー
アクセルオン→自分で決めたイニシャルトルク発生
んでカム角である程度トルク配分を替えたりできて
1Way・1.5Wayあたりまであるとなお良い。2Wayはリジットに近いから要らない。
LSD効果というか、まんまLSDだけど。
1/10で作るの難しいのかな?
>868
実車と同じ構造で作るとなると結構複雑で高価になるよね
でも欲しいね
>>868 カワハラのネガティブデフが機構的には近いかと
1/8バギーならフィオリオーニのたっけぇトルセンデフあるけど
私も実車さながらのLSD出ないかなと以前は思いましたが、
RCの場合中途半端にイニシャルトルク発生させると
挙動が安定しないような気がします。
よって、ON・OFFのLSD(RCのワンウエイでは無い)
アクセルON =デフロック
アクセルOFF=べベルデフみたいな動作がほしいですね。
>>867 GXRのリコイルが特殊なのか解りませんが、
リコイルってそれこそワンウエイベアリングを使用しているのでは?
紐引っ張る=ベアリングロック=クランクシャフト回る
紐巻き戻る=ベアリングフリー
イニシャルトルクって駆動トルクがかかってない状態での
作動制限トルクの事だったと思うけど?はて?
京商で売ってるオプションの高いLSDってどういう仕組みなんだろ?
>>871 従来のリコイルシステムのようにワンウェイを使わず、
駆動時のリコイル付属による損失がない仕組みになってる。
遠心力により引っかかるギミック。
詳しくはぐぐるなりしてくれ。
わざわざ書いてるんだから従来のと違うであろうことくらい予想してくれw
インプットがベベルシャフトじゃなくてベベルギヤに対してだから、
通常よりも接触面積が大きくて、その摩擦が作動制限になると
思ったけど?はて?
京商のLSD・・・今は変わってるかもしれんが、
昔聞いた限りでは確かビスカスカップリング式のデフだったとオモ。
難しいことはわからないが、キュッと曲がってビューン
といくやつが欲しいです
スポンジ履いてるならリアはベベル、フロントはワンウェイでいいじゃん。
879 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/11(木) 12:32:32 ID:i2mT7g41
>859
私も最近マッドフォースを購入して先日慣らしを行いました。
説明書の通りメインニードルを全閉から4回転開けた位置からスタート
して台の上で2タンク程回した後に走行させました。
その時に859さんと同じ症状が出ました。
アクセルを半分くらい開くまでは加速していくのですが、そこから更に
握り込むと回転が落ちてきて慌ててスロットルオフにするとエンストする。
なのでメインニードルを少しずつ絞りながら走らせていくと、徐々にアクセル
を開けても回転することも無くなっていき、スロットルオフでエンストする事
も無くなってきました。
たしか、半回転から1回転くらい閉めたくらいで全開にしてもエンストや
息継ぎしなくなりスムーズに加速し、3速まできれいに入りました。
当方も初心者で回りにGPやってる人も居ないので我流で調整したので
間違ってたらごめんなさい。
880 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/11(木) 12:58:43 ID:tZ981O+i
東京だとエンジンカーどこで走らせてるんだ?
買っても走らすとこ知らないし
23区以外ならいくらでもある希ガス。
フラホイールのパイロットナット外すのに良い工具ってありますか?
タミヤのノンスクラッチプライヤーだと
フライホィール固定しようとすると滑って回せないんですが
まず使い方を調べた方が良い。
フライホイール外周にキズつくことを覚悟して
普通のプライヤーでガッチリ掴む。
ピストンロックかましてM10の十字レンチでおkじゃないの?
それやるとクランクシャフトのピンが逝きそうだな。。
じゃコンロッドロック
フライホイルが傷つくのが嫌ならウェスなんかをかませれば。
タミヤのプライヤーで挟めないような軟弱君は、バイスプライヤー使ってみれば?
て言うか工具の使い方に問題ありそう
889 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/13(土) 00:37:12 ID:E3J0c50d
ウォーターポンププライヤー
100均でのミニ水道管レンチに歯の部分にホットボンドでカバー付ければ
安いしキズも付かんよ。
エンジンカーで 1/8、1/10 のオフロードで
チョッ速なマシンは何でしょうか?
サベ+3速ミッション
サベは速くないでしょ?
車重、重すぎでない?
フツーに京商インファーノのいっちゃん高いのカット家。
速さ的にはエンジン次第。
そういわれればデカいから速く見えるのかもしれん…。
っとなると普通に1/8にターボヘッド&後方排気&3層チャンバーかなぁ。
1速の変速比は低めで2速が超高めで、んでタイヤ径もデカくして…
タイヤでかくすりゃ速いってもんでもない。
加速と最高速の兼ね合いが問題。
まあ
>>893にはナイトロサンダーあたりで十分な希ガス。
あれでもソコソコ速いし頑丈だし補修部品安いしビギナーには最適じゃね?
何が速いのかってのが今の論題なんだけども
いつからそんな議題にw
頭膿んでない?
1/8はともかく、1/10オフのノーマルで色んな意味で一番速いのってなんだろうね〜。
そもそも1/10GPオフってNDF-01以外なにあんのよ?
TRって1/10だっけ?
ま、エンジンパワーははタミヤの方がでてるちっくだな。
他にあるか?
ナイトロRS4 MT2 18SS
903 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/13(土) 19:36:54 ID:Afmxn6nb
MST-1 も、思い出してクレ・・・
で、なにが速ぇのよ、ナイトロサンダーか?サベージか?
905 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/14(日) 15:43:55 ID:qfUgwJWI
つ減るファイヤー
906 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/14(日) 15:54:06 ID:hnADkYSW
つ18SS
907 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/14(日) 15:56:46 ID:5N1iJFHS
ひっくり返ったマシンを、回収に逝く操縦者が、最速・・・
それなら暴走した車を追っかける操縦者の方が、最速?・・・
しかし追っかけてもmyサベには追いつけず川に落ちました。
>>908 君が落ちたの?
気を付けなよ
どざえもんになっちまうぜ。
タンク空まぎわにやたらパワーが出るんだけど、
タンク内の空間によるプレッシャー圧力の変化とか?
それとも燃料がとぎれとぎれに流れることで結果的に薄くなってパワーうp?
どっちみちこのあたりまでエンジン回すのは良くないのでしょうか?
後者だと思われ。別にそこまで気にしなくても良いのでは…。
エンジンラジコンカーしてる人って愛読雑誌はなんですか?
雑誌なんかイラン経験あるのみだ
ピザッツとGENROQです><
GPネタにタミヤのGPが少ないので雑誌は買わない。
たまにチラっと立ち読みするぐらいかなぁ。
916 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/19(金) 11:14:13 ID:lHHgJt4X
エンジンの温度計るのにヘッドのどの辺りを計ればいーのでしょうか?
教えてください。
917 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/19(金) 11:16:57 ID:PNNrakRp
細長い奴だったらプラグ周辺。
普通のだったらヘッド真上から。
あ、温度計のことね。
918 :
916:2006/05/19(金) 11:24:35 ID:lHHgJt4X
OSの12TZ5ポートと18TZの燃費ってどのくらい差があります?
FR-12Rってポート数いくつなんだろう…
921 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/22(月) 06:44:12 ID:6ZFwPra6
ナイトロサンダーとインファーノTR15の
どちらを買うか迷っています。
オフコースで走らせ遊ぶつもりなんですが、
皆さんはどっちを勧めますか?
>>922 レス有難うございます。
どちらもお勧めしないって事ですね?
良かったら理由も教えて下さい。
>>921 行きつけや近所のショップでパーツが揃っている方。
京商とタミヤだからその辺はどちらも大丈夫と思うが。
後は好み。オフはよくワカラナイ。
コースで走らせるならすぐハチイチに移行するだろうし
>>921 どんなコースか分からんが、内藤さんはかなりフラットじゃないときつい
インファ15は知らん
あの足は、普通に走ってるだけでもひび割れる時がある。
それに比べサベの足は割れんよ、強すぎる。
足とデフのリングギヤが強くなったらめちゃくちゃやばいくらい速いマシンなんだが・・・
ナイトロサンダーは安くて面白いマシンだけど
ステアリングサーボのトルクがなさ過ぎるから、10kg以上のサーボに替える。
んでジャンプがあるようなコースだとフロントのショックが柔だから
フロントは硬めのスプリングを入れる。
これだけで十分コントロールしやすいマシンになるぉ
んでスペアパーツも激安。
>>923 ナイトロサンダーはギャップのあるコースは正直きつい。あのサスは飾りだ。
すぐ壊れるわりに構造が複雑で整備性も悪い。バスタブに砂がたまる。
TR15は若干ましだがパーツの流通もかなり悪い。
ナイトロMT18はディメンションが大きめでタイヤも大きいので走破性は高い。
パワーもあるし。パーツの流通はよくないが、それは上2つも同じ。
ハチイチOKなら、インファーノSTが一番安上がり(笑)
初心者っていきなりエンジンラジコンカーに入るのは
ちょっと敷居が高いですか?
電動カーで練習してエンジンカーに入るのが良い?
走らせる場所が限られるという点では敷居が高い。あとマメな整備が必要という点でもね。
住宅街が見えるような場所でやるのはNGだよ。
>>929 やりたい方をやればいい。
EPとGPで共用できる何かがあるとすれば、それは組立やセッティングのノウハウくらいだ。
走らせて行く上での基本であり、最も重要なパワーソースの管理や調整なんて、
全く違うのだから先にEPをやったところで何の意味も無い。
まあ、ハイエンドキットじゃなきゃ、
GPでも拍子抜けするほど簡単よ、と言っとく。
>>929 ダートかツーリングか知らないが、もしツーリングならFW05T+がお勧め。
929ですが。。。
早速のレス感謝します。
ONロードですかね。
バギーも興味あるんですがコースがなくって。。。
確かに練習する場所って限られてきますね。
エンジンカーじゃ。
でもエンジンカーって走る所みて魅力的に見えましたね。
練習する場所は限られますね。
電動のようにはいかないですね。
勧められた模型屋の人に相談してみようかな。
全くの初心者で。。。
FW05T+ですか。。。見たことないけど調べてみますね。
>>933 オンでやるつもりでもサーキットに行くとかじゃないならバギーという選択肢もありだと思う
FW05Tはパーキングだと結構石噛むよ(まぁ、その都度とればいいんだけど
モントラならコースがなくても大丈夫
>>934 V-oneと間違えてない?
自分のFW05は1日走らせて噛む事があるかないか程度だよ。路面の状態にもよるけどね。
>>935 いやFW05の話
よくある路面はそこそこ悪い普通のパーキングでの話だけどFWは結構噛むよ
経験豊富って訳でもないけど、すくなくともTG10MK1よりは噛みやすい
そして、2速スパーの値段が意外と高いのが地味に財布に効くw
>>936 スパーとピニオンに石噛むのはフツー。
どんなクルマでも噛む。
ベルトはその上にプーリーに噛んでベルトが切れる。
よってパーキングだとシャフトの方がトラブル少ない。
最近のクルマはスパーとピニオンの歯幅が広くなっているので、
石噛んでも取り除いて軽く整形するだけで交換しなくても長く使える。
938 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/23(火) 03:28:53 ID:K7jxTKwS
NOVAROSSIのエンジンを買ってきてナラシをしていたらカチンとともに逆回転し始めました
1回止めて、もう1回まわしてもしばらくするとまたカチンとともに逆回転し始めます。原因が分からないので店の人に聞きましたが、分からないと言われました。誰か詳しい人がいましたら教えてください
939 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/23(火) 05:51:38 ID:ZXTx9XaU
>>938 たぶん上死点前で爆発してるから逆回転してしまうのでは?
普通、グロープラグでも点火タイミング成る物が有ります。
エンジンを効率よく回すには上死点前で点火して、上死点
で爆発、燃焼となります。
高回転で回すほど上死点前点火が早くなる。
逆回転するのであれば、スリーブがきつすぎてピストンが
上死点に達する前に爆発で押し戻されるから。
外国産のエンジンはスリーブとピストンが特にきつきつなので
メンテオイル等を注入してプラグを付けずにスターターで擦り合せ
をしてやるかして渋みを取らないとエンジンが掛かりにくいでしょう。
あとはプラグをコールドタイプに変える位かなあ。
ふんふん、なるほど〜。
ん〜と、要するに、
高回転→点火サイクルが早くなるので冷却時間が短く温度上昇→より燃料の着火点に近くなるためタイミング自体早くなるので、
それを遅らせることで高効率に回してくれるのがコールドプラグという理解でOK?
だから気温が高い時に使うわけか〜!
最近GP始めた初心者なので、プラグの番手とかよくわからなかったので・・・
目からウロコ状態w
>>938 1回まわしてしばらくするとまたカチンとともに逆回転し始めます。
って事は、前進で走っていてしばらくするとバック走行に切り替わるって事?
すごいよ!!見てみたい。
>>941 見てみたいが、ワンウエイベアリングがあるからバックはしないだろ
ふんふん、なるほど〜。
ん〜と、要するに、逆回転してもバックはできないのね〜
つーかさ、まず、ガスケットはさんで圧縮落としては?
もちプラグもコールド寄りにしなけりゃならんだろうけど・・・
945 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/24(水) 06:01:46 ID:kz0A50Wn
939さん944さん
いろいろ教えて頂いてありがとうございました。
はじめまして。
協商のTR15 レディセットを持ってます。
パーツ適合票とか見ましたが、純正パーツって驚くほど
TR15に対応しているのが少ないと思うのですが、
ホントにあれだけなんでしょうか?
オイルダンパーとかほしいんですけど、
社外メーカでもいいのです、どこかいいの知ってませんか?
947 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/30(火) 18:35:29 ID:Q0oU6w7l
TR15が余り出てないからレスは付かん!
京商に聞いてみな!
つかTR15のノーマルはフリクションダンパーなのか?w
オイルじゃねーの?
結果的にマルチになってしまいました。
こっちの方が内容的にあってると思いまして。
オンロードのエンジンラジコン購入しようと思ってますが、
やっぱり、その辺の駐車場ではギアなどに石拾ってダメージ受け
ちゃうもんなんですか?場所にもよると思いますが。。。
やっぱりガードがしっかりした車を選ばないといけませんかね。
ソレにこしたことはないとは解かってますが。。。
適した車なんてありますでしょうか?
毎回コースに行くのも距離的に辛いんで、練習は近くの広場か
駐車症で行おうかなと思っております。
シャフト車なら比較的小石に強い。
これから始めるなら、FW-05T+なんかが良いと思うよ。
FW-05TかTG10-mk.2が無難かも。どっちも現行マシンだし。
>>949 可能な限り石を掃除するのも重要
FW05といえど石を噛むし、2速のギアを総交換となると結構な出費だよ
953 :
946:2006/05/31(水) 00:43:26 ID:1luYXLaA
TR15ノーマルのダンパーはオイルダンパーです。
ダンパーのキャップはアルミですが、ケースは樹脂になってて、
スムーズではなく、すぐゴミが入ってしまいます。
オプションでよさげなオイルダンパーがないか探して痛んです。
954 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/05/31(水) 08:34:50 ID:4NHVaaEL
田宮のTRFダンパーならピロボール式だし付くんじゃ?かなり動きは良いよ。
シャフトもパーツ単位でオフ用とオン用があるはず。
>>950さん
>>951さん
いまのところ
FW-05T
V ONE SIII
が候補として上がってますね。
TG10-mk2は見てないです。
今から調べてみます。
>>952さん
そうすね。
そういう場所選んで走らせる事をこころがけます。
FW-05TよりFW-05T+の方が良いぞ。
V-oneは論外、ベルト車は石を噛む部分が多いから、部品交換の連続。
TG10-Mk.2はタミヤ車じゃないと安心出来ないなら買っても良いんじゃない?
ただ、一式そろえると、05Tの比じゃない金額になると思われ...
TG10-Mk.2PROはタミヤ車の概念変わるほどいいぞ。
エンジンアフォみたいに速いし。
感じとしてはCV-R以上TZ未満。
シャーシもFW-05RRに負けてない。むしろいいかも。
なによりパーツ安いのがいいよな。
05RRに金つぎ込みすぎてるから買い換えないけどさ。。。
後は185mm幅コンバージョンだな。
FW-05T+はシャフト?
石が入ってこないかね。。。
FW05Tの進化版。基本的にはFW05Tと同じなので、石噛みには強い。
>>961 サンクスです。
購入検討中なので
参考にします。
ありがとう。
最初は+じゃなくても良いよ
調節するとこが多くて嫌になるかも試練
+買うなら、ついでにノギスぐらいは買った方が良いかも
エンジンマウントを止めてるネジをよくねじ切ってしまいます。
鉄、チタン、ステン、だと一番丈夫なのはどれなのでしょう?
つネジロック
スパー、なめろうしそうで… ロックタイト付けてネジ山潰した事も数回あり…
エンジンマウント5コ目ですorz
1タンクごとに増し締めした方がいいのかしら。
思いっきり強くねじ込めば、良いってもんじゃないんだ。。。。
>>964で一番強いのはチタン、コレなめたらあんた相当力持ちw
力任せに締め付けなくてもチャンと止まってくれるよ。
ねじ切ってるんじゃなくてなめてるだけじゃないのか?
ネジは押しが9で回しが1だからな。
あと最後まで当たったところからきゅっと1/16程回せば十分だからな。
ヘタクソがネジロック剤なんかつけたらなめまくりだからつけるな。
970 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/03(土) 09:43:47 ID:7oFOpxly
チタンが強いというのは重量に対する強度で優れている為。
一般的に購入するのであれば六角穴付きボルトが一番かな。
強度区分で言うと六角穴付きボルトは10.8だよ。
でも、六角穴付きボルトも怪しいの買うとダメだよ。
ネジロックって種類があるの知ってます?
種類を間違えると外れなくなるのは当たり前。
ネジの緩みどめに使うのであればロックタイト221がお勧め。
間違ってもロックタイト600番台なって使うな!!
永久にネジが緩まなくなることがありますので。
皆様、助言ありがとございますm(_ _)m
明日にそなえてチタンの六角穴ネジにロックタイト221をチョト付けて、力まずキュッと締め込んでみます。
六角は頭が厚いからシャーシから飛び出ない?
+で十分だと思う。
ドライバーの先端がへたってると締めにくいし舐めやすい。
友人からの誘いで8年ぶりに1/8ベクターを走らせる予定です。
そこで質問なんですが、8年前に買ったタイヤなんですが、駐車場での走行くらいは行けますか?
保存状態は良いと思います。
見た目にはひび割れもなく、弾力性もあります。
974 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/03(土) 15:49:19 ID:7oFOpxly
>>971 へ
言葉が足りんかった。
六角穴付きボルトは、鉄製(SCM435)
これでなめることがあるのなら、タップ・ナットが
悪いか使用している工具が悪い。
同じサイズのボルトなら、チタンは鉄に比べとても弱いですよ。
チタン合金で生鉄と同じ位かな。
SCM435製のボルトなら普通に使えばネジは壊れんよ。
それくらい、SCM435製は強いです。
信頼のおけるメーカーのボルトなら、磁石に付くのを買えば
間違いないです。(普通は磁石に付くな・・・・)
975 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/03(土) 18:08:20 ID:n0+Di4xN
六角らーめんウマー(゚∀゚)ノ 蔵前屋ウンマー(´∀`)ノ
チタンより鉄の方が強いのは初めて知ったなぁ〜。
チタンは硬いからな。しかし硬い≠強い。
978 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/03(土) 20:55:32 ID:KRcjGuO3
チタンといっても所詮合金だからねー
ほんとに強いのは64チタンと呼ばれるものだけだよ。
>976,>977
もっとおべんきょうしろよ。
初心者スレ行ったほうがいいのかもしれませんが、現在TG10mk2SGを使ってるんですがノーマルではドラム式のキャブレターがついてるんですがこれにスライド式のキャブレターのエンジンは搭載可能ですか?
可能ならばやり方を教えていただきたいのですが
TAMIYAからMK2の取り説ダウンロードして勉強汁
取説持ってるんですが書いてないんですよ…
>>980 つそんな貴方にOSの12TGシリーズ。
サイズさえ合っていれば搭載可能。
普通の12エンジンならだいたいはそのまま載るよ。
注意点は、旧式の大きいリコイルだと、引っかかって載らない。それくらい。
(SG標準のエンジンはOSの改良型でリコイルがコンパクトになってる。)
983 :
982:2006/06/03(土) 22:26:06 ID:IhWfVKMI
>>981 SとかSGとかの取説じゃなくMK2の取説
MK2はスライドキャブ使用
SとかSGはドラムキャブ
ただのMK2の取説だよ〜ん
日々、燃調に苦しんでる初心者です。
大きく吹かした後アクセルを戻すと、かなり高い回転数で10秒ぐらいアイドリングした後、通常のアイドリングまで落ちるっていうのはどういう状態でしょうか?
楽しいけど、一日の半分ぐらいしか走れない。
986 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/04(日) 16:01:20 ID:miEwu5Mc
>985
サーボの調整はできてるのかな?しっかり開いて、しっかり閉じてる?
その辺りもう一度見てみたら・・・それと、エンジンのベアリングもチェックね
逝ってたらスロー落ち悪くなるよ
987 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/04(日) 19:31:29 ID:B8+qboSY
今VONEのステアリングタイロッドにコーセーのチタンを使ってるんですが、クラッシュで良く歪みます。
やっぱり同じチタンでもランスフォードはコーセーより曲がりにくいですか??
988 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/05(月) 00:56:01 ID:Dzc77/4C
>>985 何のエンジンかわからないけどスローニードルを少し緩める
989 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/05(月) 01:08:57 ID:+W6jM5rw
>987
無限使え!MTX用のチタン!!
990 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/05(月) 08:38:22 ID:C2Ft+FGf
SGシャフトのエンジンじゃなければスライドキャブに
変更するために後から買うものはないよ。
サーボの取り付けを反対にして、スロットルの動作方向を逆にして
リンクバーは現存の長さでも問題ない。
ただ、シリコンパイプは新しく長さを切り出さないとダメ。
つか、タミヤのサイトでマニュアル落とせば書いてあるぞ
SGシャフト = パイロットシャフト
これは俗に言う3Dクラッチ式だから、通常の半円2つの遠心クラッチから
乗り換えるとなると、色々パーツ集めるのが面倒だ罠。
Pシャフトでも半円2つの遠心ベスペル使ってました。
硬くてガッチリ繋がっていいですよ。
993 :
985:2006/06/05(月) 23:16:59 ID:j0DtTnjZ
>986
メカ的なセッティングに関しては毎回見ているのでOKです。
>988
ノバP5です。
(少ない)経験的にそっちの方向かなぁと思っていましたが、自信がないので色々やってどつぼにはまる状態でした。
ありがとうございました!
994 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/06(火) 10:33:57 ID:f61sxo3b
受信機電源のコネクターミニ2ピンとかに変えてる人いる?
自分、インテレクト使ってるんだけどコネクターの接触不良でノーコン多発してるから変えようと思うんだけど。
5ポートは回転落ち悪いよ。3ポートよりね。
燃調も満足に出来ないのにノバ5ポートなんて買うなよな。
エンジン壊して泣きをみるだけだ。
まぁ、他人に迷惑かけなきゃいいけどな
996 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/06(火) 13:26:31 ID:cKOXFedp
燃料の側でタバコは厳禁な
くわえタバコなんて論外
アフロになるぞ...
998 :
名無しさん@電波いっぱい:2006/06/06(火) 16:27:05 ID:gxCpa8fx
999ゲトー
1000ゲトーヌルポ(σ゚Д゚)σ
1001 :
1001:
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。