TAMIYA TA-03Fﾄﾞﾘﾌﾄってどうよ?part1

オクでFS購入しました。
メカ搭載済みだったので ワクワクしながら電源ONしたら いきなり暴走…
コタツから離陸…
コーヒーでメカやら 全てびしょびしょ。

まだ触る気になれん。

・・・ESC等メカ類の設定する前にモーター繋いで電源いれんなよ・・・

>>762
やったけど要加工だったぞ。ベアリングとの接触面を軽く削る必要がある。

個体差かな？

>>768
ジョイントカップもTT01用のがいるぞ、スクエアー製タミヤ TT-01R用 デフギヤ用軽量
カップジョイント【STD-50DR】2625円か、タミヤ純正タミヤ OP.790 ユニバーサルシャ
フト用カップジョイント(TT-01・DF-02)　945円をSP718　TA03　G部品（ギヤー）に組
み合わせよう。
http://joshinweb.jp/game/13239/4543880506904.html
http://irijon.jp/prodid_5054/

FSですが、とりあえず素組みで グリップから練習ですが、ボールデフが一つストックありますが、
リアに入れて フロントギアデフが良いんですか？

>>770
せっかく共用なんだから入れ替えて試してみた方が

>>771

ありがとうございます。
とりあえずリア、ボールデフ多少締めぎみ、フロントギアデフで試してみますが、この場合、フロントギアデフな場合はフロントのカウンターギア？にトルクスプリッターは入れても意味ないでしょうか？

>>772
せっかくだから表を作って全部の組合わせを試してみると良いよ。
TA03ではそうやってセッティングの仕方を学んだ思い出がある。
少なくとも、明らかに変わるはずだから体感してみるのが手っ取り早い。
トルクスプリッターはいわゆるセンターワンウェイだからフロントにワンウェイを使った動きに近くなる。
ただデフは生きてるので少し違った動きをする。
最初はトルクスプリッター無し、前後ギヤデフでやってみて。

>>773

ありがとうございました。

親切な言葉、大切にします。 ノートにデータ書いてやってみますね。

F-Sはフロントボールデフ+トルクスプリッターが鉄板だったと思う。
Fより荷重移動が明確だから減速のテールスライド、加速のドリフトアウトで
向きを整えるのが面白い。

カップジョイントはタミヤ製を使ってます。
個体差かなぁ？

前後デフロックよりはリアデフロック、フロントノーマルギアデフのが良いですか？
ワンウェイは無しの場合で

>>777
>>773

TA03FSを走らせてて思ったが、フロントモーターの車(タミヤFF0x系、TA03系)は
ホイールベースが257mmの標準サイズの車よりTA03FSのようにホイールベースが
短い(237mm)方がドリフトがやり易いんではないかと思うんだが?　　どおですか??

ドリフトやりやすいってどういう意味で？
入りから出までいろんな状態があるけどどの状態がやりやすいの？

>>779

FSは実車ならともかく ラジコンの場合はクイックすぎて やりずらいよ。 俺個人的にはね。

SWBはボディの選択肢が無さ過ぎ

ヤフーオークションで、タミヤ1/10 カローラWRC　TA03F-Sが23800円でずーーっと
売りででているが、元値が確か16800円じゃなかったか??　　レア物らしいが、
足元みずぎじゃないか??
>>781
TA03FSのバスタブシャーシで走らせてるが、クイックすぎて走らせにくいってコト
ないですよ~。TA03RS/FS用カーボンシャーシ仕様だとまた車の動きが変わってくるんかな?

F-Sはショートホイールベースだからピーキーで扱いにくいとさんざん言われてきたけど、
正直なところFみたいにスッポ抜けることなくメリハリを付けられるからFより扱いやすい。
Fの扱いにくさにショートホイールベースのクイックさを足した挙動の噂だけが先走ってただけみたいな。

>>783

おれはこの前カローラ、組み立て住みをメカ付きで3000円で落としたぞ。
シャーシ極上、ボディ 多少ヘコミ 傷あり。
手持ちバッテリー、プロポで即走行
フルノーマルで 全バラした時にボールデフ、ピニオン16に。
チョロチョロとよく走るよ。
正直 想像以上だった。
ハンドリングもダイレクトかと思うくらいクイック。
TLほどではないが。
ドリフトには今ん所使う気はないけど。

TA03FSのフロントのドライブシャフトとギヤケース内のボールデフを抜いて後輪駆動にすると
スピートは遅いけどシャーシが長いTA03Fよりかは走らせやすいみたい。
これでジャイロを付けるとイケルんじゃないか??? なんて思ったりして。w
FutabaGYC430 の購入を考え中....

FよりF-Sの方が前後の荷重移動にメリハリがあるから、
両者でスロットルオフでのテールスライドが同じ程度に起こるセッティングをしても
F-Sはスロットルオンでそのテールスライドを確実に止められる。

FSはクイックで楽しい。
つか 舗装路では 劣化したノーマルラジアルにフニャフニャインナーがめちゃくちゃグリップする(笑)
基本グリップだが 意図的にケツも出しやすい。
しかもキュッとスライド止めれるし。
今までいろんなハイグリップタイヤ試したりしてて 損した。

>>786
フロントヘビーのFRほどしんどい物は無いぞ

>>789

あくまで実車での話し。

ラジコンでは 逆にバランス良い。
セット出しやすいし。

>>790
TA03Fで散々セット詰めようとしたけど、FF02に加速でついて行けなかった。
せめてフロントブレーキでもないとコーナーでも離されるし。

>>791

バッチリとセットアップされたFFなら 速いだろねぇ。
しかしコーナーも離される？
かなぁ。
そんな事ないおもうけど。
真っ直ぐは分かる気する。

>>792
FFだとギリギリまでブレーキ遅らせられるけど、こっちは全然突っ込めないから、コーナーの侵入で離されて立ち上がりでも離される。
ブレーキ掛けたらただでさえリヤが軽いのにさらに荷重が抜ける後輪しかブレーキを掛けられない。
ブレーキ使わないならそれなりに走れるかもしれないけど。

Fはフロントのトラクションが間に合ってるからフロントワンウェイなんて入れちゃだめだよ。
あとリヤのリバウンドは何mmとか決めずにスプリングが遊ぶところまで取る。

TA03Fの前輪側の駆動をカットしたFRの話なのだが

OTA-R31サスペンションセットを付けるとドリフト時、車が前に出るようになると
書いてあったが、TA03FSにジャイロとOTA-R31足を付けると2WD化は最適かもしれん??

>>793

コーナー立ち上がりで離されるとか…

ん〜 あまり言いたくはないが、それは腕のせいかと

TA03Fのフロントの駆動をカットしたらFFよりも進まんぞ。
だって、車重が重いんだもん。トラクションも掛からんし。

トラクションを掛けるための荷重を掛けるためのトラクションが掛からないというｗ
しかもそれがよりフロントヘビーのF-Sにすると多少解消するという
謎車がTA03のF系ｗ

TA03パーフェクトガイドって本にはTA03FS(バスタブ仕様)の前後重量配分が50:50
で、TA03F(バスタブ仕様)は前後重量配分60:40
TA03FSって2WDドリフト向きって事かいな?

>>800
あれは50:50になってるけど、受信機をリアギアボックス右側に貼るとか
そういう余計なことをせずに組むと軸荷重で65:35くらいになるよ。

>>798
なんで2WDになってるんだよｗ
ワンウェイだからブレーキだけの話だろ？

>>800
それ間違いですね。

>>802
ずっとFRで話してたところにワンウェイとか訳の分からんレスが入ったんだよ。

WRAP-UP NEXTの新製品ジャイロの滑止 -SUBERIDOME ステアリングアシストシステム
が安くていいかな~と思うけど、この製品ってどこかのメーカーのジャイロのOEM品だっ
たりするんですか? 素直にFutabaGYC430を買っといた方が後悔しないのかな~???
入手困難のHPIのD-BOXもいいなぁと思ってます。

TA03FSの2駆でジャイロを入れてラジドリしてみた。Fタイヤが最大に切れると
スピンするけど、なんとかなりそうな気がする。

もう03乗りはおらんのか

>>806
いるよ。FとRの２台持ち。

メイン・マシンは他にあるから走行機会はめっきり減ったけど、メカを降ろす気にはならない(^-^;)

フロントモーターだからフロントバンパーの穴をあけてそこから風でモーター冷却とかやってたんだかあれって効果あったのかなぁ…

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今更になってショートホイールベース＆ワイドトレッド（Mシャーシよりは、という意味で）
というレイアウトに魅力を感じてTA03F-Sを漁りに出たんですが
これ、ベルトが通常のTA03F用とは違う（03F用のアラミドベルトは尼にもある）ようですが
手持ちの純正品のストックが無い人はどうやって調達してます？

他の部品も含め基本的には共食い整備が原則となり部品取り車が潤沢に必要、というところでしょうか…。
いよいよとなったらFF化してしまっても走らないことはなさそうだけど。

F-SであればMRという手もあるｗ

さてバスタブTA03系を少し集めすぎて血を吐きそうです＿|￣|○i||i

03FSと03R（レギュラーサイズ）が揃ったので
ベルトが尽きたらツインモーターとしゃれ込みますかw

しかもDMDで前後間のトルクベクタリングｗ

未組み立てで確保したやつを組む前に
組み立て・走行済みのTA03F-Sを入手してしまったわけですが…
これ、標準のバスタブ仕様である限りは案外防塵性は悪くなさそうで
（変な話バッテリーが剥き身で吊られてるのは昔のバギーでもよくあった構成）
要はタイヤを見合うものにしたり（ラリブロならグリップだけでなく、径がでかい分だけ車高も上がるし）
ダンパー弄って車高上げたりしたうえで多少の追加防塵処理をすれば
フラットダート程度なら走れないこともない感じ？

そう考えるとワイド＆ショートという独特のプロファイルは戦力になりそうだけど
（4駆にこだわらなければFF02＋M-03L用エクステでも近い状態にできるか）
砂・土埃が多い環境だとベルトがオゾンクラックで傷みやすい→スペアが入手出来ないという問題が…。

257mmサイズの方がドリフトスペックとして復活を遂げたみたいに
ショートの方もトヨタのWRC用ヴィッツがどんな姿で出てくるか次第では復活を検討してくれませんかねぇ…。

姉さん事件です('A`)

最近ヤフオクで出物が多かったばっかりにTA03ショート系を
少しかき集め過ぎてしまいました('A`)
走行可能・あるいはメカレス完成状態の個体だけで現時点で3台手元に届いています('A`)

未組み立てのTA03レギュラーサイズまで含めれば他のパーツはほぼ確保出来ていますが
持続的な動態維持のためにはショートベルトとショートボディが大量に必要です('A`)

…さてシェブロンのクアトロと037ラリーをカットライン詰めでチキチキマシン状態にでもするか('A`)