《速い》ヨコモMR−４TC　SD《遅い》

タミヤのシャーシースレはあるのだけど
他メーカーのシャーシースレが少ないんで
スレ立ててみた。
メーカーリンク
http://www.teamyokomo.com/japan/products/kit_sd/index.html

屁

参｡

自治スレはどこへ行っちゃったんだろう？ｗ

http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1092403179/l50

楽勝で2get

いいシャーシだと思う

MR4ラリーも買ったけど
これも面白かった。

今、組んでるけどベアリングの中グリスすげ〜な。
固まったラードが詰まってるみたいだよ

>>8
それ抜いちゃだめだよ
そのままオイルを外からかけて柔らかくして使うんだ
回転軽い割に長持ち
マジおすすめ

俺のＣＧＭは曲がってくれない。コーナー出口で外に膨らむの。
ほかのはどうなんだろ？俺のだけかな？

俺のチソコは曲がってくれない。ファスナー出口で派手に膨らむの。
ほかのはどうなんだろ？俺のだけかな？

11
君のだけ

>>11
ヲレも

>>11
それ抜いちゃだめだよ
そのままオイルを外からかけて柔らかくして使うんだ
回転軽い割に長持ち
マジおすすめ

世界戦モデル作成中
ブラックもCGMも持ってる俺って…

もう走らせたやついる?

>>15
ノーマルブラックにアルミバルクってつきそうですか？？
無理ですよね？
当然ＣＧＭにもつきませんよね。。。。

>>16
アルミバルクはシャーシ側にキリカキが飛び出しているのでブラックには使えないね。
シャーシ毎換える?　それもありかも
センターシャフトがかなり低くなるので低重心化には効果ありかもね

タミヤに負けるヨコモなどいらない

>>18
> タミヤに負けるヨコモなどいらない

まあ、国内では勝ってるからいいじゃないか・・・。

［sage］
世界戦レプリカの詳細キボン。おおまかな車重とか知りたいでつ。当方ＣＧＭなんだが、どんなに軽量パーツ組んでも１５００ｇまで仕上がらず困ってます。

ツレが使ってるが素で１５００ｇ以下だよ

［sage］
レスサンクス。まだ売ってるとこあったから検討します。

>>22
誰も突っ込まないから言うがsageはメール欄に書くんだぞ。
どっかでからかわれたか高度なネタかｗ

[sage]
>>24
GJ

[sage]
もう世界戦レプリカ走らせたひといるんだろな〜
欲しいけどまずはサーキットに行く為のスタッドレスタイヤを買わにゃならんし
お年玉もあげにゃならんし・・・ハァお年玉がもらいてえ

>>25
いいかげん、sage方覚えてくれＩＥで書き込んでるのか、専用ブラウザで
書き込んでるかは知らんが・・


ＩＥの時は　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゾヌとかの専ブラの時は


　　　　　

名前：　　　　　 E-mail：ｓａｇｅ←ココにsageと半角で打つ　　　　　ハンドル（Ｈ）　　　　　メール（Ｍ）sage←ココに半角で打つ






全部読む 最新50 1-100 関連ページ 板のトップ リロード

　　　　　　　

[sage]

>>26
最近初心者さんがやっちゃったやり方で、
巷では流行っているのですよ、このやり方w

>>26
すまねぇ
ネタでいれただけです

先日　ＭＲ４　ＳＳＧ買ったんだが
今後走らせる上で注意すること、そろえたほうがいいスペアがあったら
教えてエロい人

サスアームとサスピンとＣハブとアップライト予備必須
ダンパーエンドをキッチリねじ込むとリバウンドがあんまり取れないんで
ちょっと余しておいた方がいいかも。

>>29
まずは、ワイドバンパー
話はそれからだ

と言っておきながら…
　散々概出だがフロントリア側のサスピンフォルダが、さすワイパーに干渉する
ことがあるので、注意
　(とりあえずノーマルで試してからでいいけど)スプリングはレイスピードのを
揃えたほうがいい、最近の流行はリアを柔くだ
　予備の足を買うなら、この時期はグラファイト足も結構折れる(寒いから硬く
なって折れやすい)ので、ノーマル足にしといたほうがいいかも
　中級者以上だったら、とにかくぶつけないで(ぶつけるぐらいなら速度を落とし
て)走れ

　健闘を祈る

早速ポリポリ折りますた。
おまけにフロントのユニバとホイルアクスルのつながる部分が砕けた...
でも１５パック走ったから満足です。ＳＤ速いからちと感動したよ

要修行でつ

俺のＣＧＭにレイスピのダンパーステーを前後付けたんだが、リアのダンパー長６４mmでも
車高が取れないしフロントは取れすぎ。リヤダンパーのリングをｸﾙｸﾙ回して１cmぐらい下げ
たら車高４mm確保。フロントダンパーはリング頂上にしてやっと５mm確保。
不良品か？それともこれでいいんか？

どうでもいいんだよ。

>>33
とりあえずレイスピードのセッティングシートを参考にどこが自分の車と違うかチェック汁。
話はそれからだ。

一応レイスピとかネットで探したセッティングシートを参考にして
同じようにしてみたんだけど、ダンパーのリング位置については
セッティングシートに記してなくて困ってるんです。
周りでCGM使ってる人いないからコレでいいんかわからないんで
聞いてみたというわけです

結局ＣＧＭってなんだったんだろう・・・。
個人的にはいい加減賞味期限きれた4ＢＣを切り捨てて、
カーボンモールドシャーシでＳＤバギー作って欲しいんだが・・・無理だな。

>>36
ロアサスアームとＣハブ、リアハブの取り付け穴上下変えてみた？

>>36
＞ダンパーのリング位置
車高で合わせるのが基本

おそらく>>38の指摘通りではないかと思われ。
あとスプリングもレイスピ製だったらスプリングの受け皿も
レイスピ製にしないと車高が上がりすぎる可能性がある。

ヨコモ初めて買いました。ヨロシク

http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1100013757/36
ダンパーステーは前後共通の物ですか？
（アッパーアーム取り付け穴が４つのヤツ）
そうだとしたらダンパーをSSSからSSに変更してる？
変更しなければ車高は取れないよ。
SSS専用の前後タイプの違う物があるから確認してみて。

>>33
ダンパーエンドはロング？

なんでTB-02に似てるの？

俺は今だにTCRを走らせてる。
買い換えた方がいいかな？

マニアックスによると、新しいベルト車がでるそうな。
どんなデザインなのかな…

http://www.rcmx.net/

>>45
一年半ぐらい前にYMPのBBSでパパさんがベルトのプロトタイプをちょこっと写真公開した事があったなぁ。

ＭＲ−４ＴＣ　ＢＤ　が発売されたので、ＳＤ以前のＭＲ−４がヤフオクで高騰すると思われ。

２０年ほど前は他社のことを「おもちゃのメーカー」などとラジマガ広告に書いてたが。。。
世界戦に優勝しないと商業的には厳しくなるのかな？
昔のＡＹＫのように。。。

無いだろうがﾏｻﾐｻﾏが移籍したらﾖｺﾓあぼーんするだろうな
ﾖｺﾓﾌﾞﾗﾝﾄﾞはﾋﾛｻｶ親子が築きあげた物だしな

パパが抜けただけですでに死に体な気もする。
1/12ならまだいけるだろうけどツーリングは迷走しだしたな。
何を作れば勝てるのか分からなくなって、チャンピオンカーの看板を無くすと頻繁なマイチェンしても信者の買い替えがついてこなくなって行き詰まりな感じ。

ツーリングがヤバイのはどこのメーカーも同じだろう。
ヨコモに限ったことじゃない。
つーか、車よりパワーソースとドライバーの層の厚さが他より劣ってるのが問題。

1/12ってアソシですやん。友達とまとめて海外通販するとヨコモ経由で買う気しないﾅｧ

>>51
ツーリングが全体的に衰退気味のカテゴリーなのは確かだけど、
ヨコモの場合は各メーカー中でもさらに一段落ち込みが大きい気がする。
ドライバーの層の薄さだけなら日替わり外人ドライバーと前住だけのタミヤの方が酷いし、HPIみたく有名処かき集めても結果はイマイチなところもある。
でも市販シャシで考えた場合、自社独自で売れるのがツーリングしかないのに
（BCはもう賞味期限切れだよね。）
SDで信用を失い、BDでタミヤの後追いしか出来ないことを露呈したのは致命的だと思う。
同じチャンピオンカーなら壊れにくくて組みやすいタミヤに一方的に客が流れるし。
初心者向けツーリング＆オフのタミヤ。
ミニッツで稼ぎGPオン＆オフでトップクラスの地位を固めた京商
ビッグフットで稼ぎツーリングはそこそこのHPI
（ココもヤバい気がするが海外需要の高さがあるかな？）

と比べてツーリングがコケたら後はアソシの国内代理店に専念するしかないヨコモのつぶしの効かなさはヤバいんじゃない？
今はドリ車で稼ぎが出るから危機感無いかもしれないけれど、ドリ車ファンてそこで満足しちゃってツーリングエキパの領域まで上がってこないし、
ラジドリについては一過性ブームで終りそう。
そのうえドリ車としてはドリパケは半端に高くて市場独占とはいかない。
正直、ボディだけヨコモの使えればシャシはタミヤのTTでもいいか、ってところでしょ。オフの再興にも乗遅れた感があるし会社が長期的に売上の柱にできる様なカテゴリーを失ったと思います。

>53
オフの再興ってあーた、まだ気配だけでまだまだ進行形もいいとこだよ。
これから出しても十分以上に間に合うよ。むしろヨコモのニューマシンに
よってオフの再興がありえるかもしれないと思われるぐらいの重要なメー
カーだよ。
ボディやホイールなどのパーツ供給メーカーとしても成功してるし、代理
店収入も見込めるって事は、シャーシがイマイチなだけって事じゃないの
か？
つまりBDが後追いだろうがなんだろうが成功してしまえばそれだけで持ち
直してしまうぐらいでしょ。

あと、ドリフトを舐めてるよ。いや、ドリフトカーが主流になるって言っ
てるんじゃないぜ。
ドリフトをやりたいというブームにちゃんと専用パッケージを発売して追
従しているというフットワークの軽さがあるってことだろ？
これが終わったとしたら次のブームに便乗するだけとも考えられるね。

悲観論に対して楽観論でまとめてみた。
たぶん、足して2で割ればそこそこ当たってると思われ。

>>50
>>51
パワーソースはほんと厳しいね。
パパよりリーディ先生の引退が痛い。

そもそもヨコモの車がMRｰ4系しかないのが痛い。
それじゃテックやOVAとたいしてかわらん。

ヨコモ車は駆動軽くガタ少ないが)ry

↑最近はそうとも言えない希ガス。
SD世界戦仕様も精度あぁゃιぃと指摘されてたし、BDの展示見本はたいして駆動軽くないとカキコされてたし。

>>54
BD一台でどうのこうのなる時代じゃないと思うよ。
以前と違い他メーカーもヨコモと同等、それ以上の車あるしね。BDがもし凄く良くてもあえてあんな馬鹿高い車にする必要も感じられない。
バギーも早く主導権握らなければまずいと思うのは俺だけか？
今後京商バギーが出て、もしその後タミヤ、ホットボディーズが名乗りあげたら昔のようにはならんで。
既にレーシー＝ヨコモ、勝つ＝ヨコモ、の定義は無くなったからな。

>59
足して二で割れと言った意味がわからなかったようで残念。

正直、今度のオフブームにはハイエンドは（ﾟ�听）イラネって思うんだが。
ヨコモは対ミニッツの時の様に大人気無いカツカツバギーだしてソッポ向かれそう。
そっちの需要はアソシとかがカバーしてるんだから社内で売上を奪い合うだけに終りそうだ。

あー忘れてた。ソニックレーサー。

>>62 それって開発中止になんったんじゃなかったっけ？

センターワンウェイでるっぽいね。
ようやくかという印象なんだけど、
これってドリ用やスプール向け？

Ｓワンウエィ

>>61

ヨコモのMR-4BCよりも田宮のやす〜い、一番やす〜い\5000ぐらいで
売ってるEPバギーの方が速かったんだよ。

あれは何でなんだろう。

>>66
はぁ？軽いからにきまっているじゃんか。

>67

彼、某スレでも「ゆんゆん」だからかまっちゃダメダメ

　

ＢＤ出るなら、結局SD以前のＭＲ−４ＴＣを使ってたらいいわけか？

そのMR4-TCは、ヨコモHPからも消えてるし
ミニも最近消えた。もうパーツ供給も怪しくなるんじゃないの？
SDかBD選ぶのが良いかと・・共有パーツも多そうだし
25日には店頭に並ぶのかな？やっぱりみんな
なんだかんだいって買うのでつか？

悩んだ挙句、EVO4MSに代える事にした

TCとBDやSDとの共通パーツってありますか？

>>72
ボディマウント

ネジ

充電器

デフボール

充電器って…部品？

じゃあタイヤ

モーター



なんか他のスレでもこんな流れを見た希ガス

久々にＴＣのＹＭＰ仕様走らせますた。速かった(´・ω・｀)

BD発売sage

BlackもCGMもSDWもBDも買った俺様がやってきましたよ
今からBD作成　あげ
サーボセーバーついてないの知ってた?

マジすか

あの価格で？
付属しない意図がﾜｶﾗﾝ。単なる欠品じゃないか？

ヨキュモクオリティ・・・
で、出来はどう？＞82

ステアリングクランクからセイバー機能が無くなったのか。
意外とスペース食うから仕方ないか。
まあ、そういうタイプは好きなの付ければいいし、
騒ぐ香具師はタミヤでも買ってなさいってこった。

>>86
　同意
　タミヤのハイトルクサーボセイバーつけたよ
　まぁ、もともとついてるサーボのアーム(?)が、フニャチンだからここで吸
収するつもりかもな

>>85
　シェークダウンしてきたよ、テクニカルコース向けだと思う、とにかくよく
曲がっていく車体で、SDWとは正反対の性格だと感じた。
　曲げてる状態で、スロットルを入れられるのでとっても楽しいよ
　これはいけるマシンだと思う　買いだよ

↑ＳＤＷだって曲がるセッティングは可能だとか、野暮な突っ込みは勘弁して
ね。
　あくまでも、素組みで23Tで走った私の印象だから
　曲がり方は、適度にロールして曲がっていくので切り返しはちょっともたつ
くけど、挙動がわかりやすいので楽
　若干プッシュオーバーを感じたけど、こんなのはタイヤ選択ですぐに変わ
っちゃうでしょう　転がりも良いので突っ込みすぎ注意

プルオーバーじゃないの？

プッシュオーバーとかプルオーバーとか、香ばしいな。

結構良さそうなんかな？
誰かTRF415やMY02と比較レポしてくれる人はおらんかの

415との比較は俺も激しく読みたい
そもそも415に興味があったので、誰かかいてくれ

http://www.yokomo.co.jp/yokomonew/newproducts/products.htm
SDW買った椰子は悲惨だなw

age忘れた

>>93
ﾏｼﾞ笑えん

>>93
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>93

これってＣＧＭにも使えるのかな？
ＣＧＭ諦めてＥＶＯ４使ってるんだけど、使えるんならコレもイイかも

てかＳＤＷとどう違うの？

>>93
俺のことだな（泣）
ヨコモ車使うのを辞める良いきっかけになりましたよ、ええ。

つーか、555台限定ってことに胡散臭さを感じなかったのかね？

>>93
　しってるよ
　もう…いいよいいよ　BDでしばらくいくよ
　なんか悲しいけど

　…っていうか、YOKOMOの3800ゲト　ズザー

↑つーか　ついでに100もゲット

せっかくレプリカ買ったのに…一回も走らないうちに終わりだぁ〜

BDのサーボでっぱりが走ってたら引っかかってモゲそうになるんですけど…
あそこがあんなに出っ張ってたらいかんですよ…買ってから気付いた…鬱
新SDも引っかかりそうですね…

よほど変なブツけ方しなけりゃ引っ掛けるような場所じゃないと思うけどなあ

嫌ならカットしてサーボを両面で貼れば？
ブツけた時多少逃げにもなるし。

引っかかるという表現分かりにくかったですか…
カーブ中にカリッと当たってブレる動きが出ます…
定石通りに車高ギリギリまで下げるのですが、
出っ張りが…コースがバンピーなんで…
ただでさえ擦れやすいシャーシの四隅部分です…
>>105 ttp://www.rcworld.ch/data/yokomo_mr-4tc_bd_exploded.PDF

>>106
両面テープで貼るにしてもカットされてると厳しそうですね。

少し車高を上げるしかないのでは・・・。

なんでヨコモはこんな半端な仕様で発売したかなぁ・・・
ところで今月号のRCMを見たらダイレクトサーボセイバーをサーボにつけていないのですが
もしかしてサーボセイバーをつけない（絶対クラッシュさせない人向け）仕様なんでしょうかね・・・

SDより足丈夫でっか？

俺はCGM置物にしていたがコンバー出るのは歓迎。実売25000円でハイエンドに出来るんだからな。
ただSDW買った人には本当に同情する。買った直後にBDが出て、更に追い討ちだからな。
SDW買った人達ってヨコモアニアの人が多いと思うんだが、こういう支持派を痛い目にあわせると痛い目合いますぜヨコモさん。

ところで俺もBD足は気になる。雑誌では異常に頑丈になった事を強調していたが実際はどう？

BD の足って、新設計とか書かれてるけど HDサスアームだよね？
どこが新設計なんだろうか・・・

スパイラルさんのところで、材質が違うって書かれてるけど、
材質変えるのも新設計というのだろうか・・・


てか、発売日に買ったのにまだ完成してない漏れって・・・
シェイクダウンは一体・・・・

●設計変更：原材料変更
図面更新＝新設計

ＬＣＧってどうなのよ！エロい人！
使い物になるの？

ＢＤもらしいが、シャーシのステアのサーボ取り付け部の出っ張りが左コーナーで引っかかる。まだ一回しか走らせないから、セット次第で引っかからないよつに

ＢＤもらしいが、シャーシのステアのサーボ取り付け部の出っ張りが左コーナーで引っかかる。まだ一回しか走らせないから、セット次第で引っかからないよつになると思う。

切ればいいやん。

切るとだね1ヶ所サーボを固定できなくなるとです。両面テープで貼り着けたくなかとです。

>117
つシューグー

耳を薄く削ると割れやすい。
サーボ下のシャーシがカットされてるので両面無理。
シューグーはシャーシ剛性をかなり変えてしまうのでこれも無理。

＞シューグーはシャーシ剛性をかなり変えてしまうのでこれも無理。 
知った風な(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ 

ドリパケにＬＣＧを組むのは可能でつか？

>121
基本構成はCGMと同じだから大丈夫でしょ

でもアレってコンバージョン以外はバラで揃えた方が安くない?

>121
それは漏れもやった。

グレードアップコンバーション1＆2を導入済みだったのでそのまま逝けました。

が122の言うとおりバラで揃えたほうが安いかも試練

121です。
携帯なのでＩＤ変わりまくりですが…

これで安心してコンバ購入できます（笑）
レスありがとうございます。

変わってないや

ＬＣＧってどうなのよ！エロい人！
使い物になるの？

ＣＧＭつかってるあかんねさんは
なんでＬＣＧコンバにせんとＢＤを予約したんやろうか？

ＬＣＧ良く走るね

微妙に足の形が変わったが丈夫になった？
大して変わらないと思うのは漏れがﾍﾀﾚなだけですか、そうですか・・・

かなり丈夫

シャフトの時代は終わった
ベルトも…いまさら？
これからはチェーンの時代だ。

シャフトの時代は終わった
ベルトも…いまさら？
これからはチェーンの時代だ。

センターワンウェイがどこいっても売り切れなんだが
どっか売ってるとこ無い？
有名どろこの通販サイトはどこも品切れだ。
そんなに人気あるのか？このパーツ。

133
何のセンターワンウェイだぁ？BDかぁ？SDかぁ？TCかぁ？はぁ？

>>133
スカイホビーって店に１本だけあったぞ

>>134
ドリフトパッケージ用が欲しいっす。
>>135
ありがとう、ちょっと問い合わせてみるわ。

LCGコンバージョンを購入して今CGMをばらしているのですが。
ドライブギアから８×１４ベアリングが外れないでつ。
無理やり外したらベアリングが逝っちゃいました。
うまく外す方法は無いですか？
教えてｴﾛい人

先の細いもの（精密ドライバー）などで少しづつコジる。
>>137のように、ドライブギアにベアリングがガッチリ食い込んで
外れない状態であれば、ベアリングが圧迫されてかなりの駆動ロス
になっているはずだぞ。SDのドライブギアの軸受けは丁寧に削り込
むとブレが無くて非常に軽い駆動系ができるよ。
なお、ヨコモのキットは必ず加工が必要だと思っておくべき。

>>138
丁寧なご回答有難うございます。
やっぱり削るしかないですか。。ベアリングは使えそうなものがあったので
買わずに済みました。
初代SD（SSG）のドライブギアは簡単にはずれたんですけどね。
そーいえば初代SDのドライブギアって白っぽくなかったでしたっけ？

>>139
138です。後から自分のレス読み直してみると傲慢
な感じになってますね・・・。大変失礼しました。
実は私も同じ経験があったものですから。
SD初期のギアのことは正直わかりません。BDが発売
されてからSDを買った自称ひねくれ者（周りからは
“変態”といわれますが）ですので・・・

好きに汁
藻前だけじゃない皆変態だ

初期ロットのSDは白いギヤだったね。
すぐに黒くなったのでちょっとした物議を醸し出したよ。
YMPの掲示板に書き込む奴がやたら多かった。
ﾊﾟﾊﾟもいい迷惑だったろうに…

材質は一切変えてなかったらしく、走行に影響は与えないというのがヨコモ側の見解でした。

139です

そんなわけでLCGコンバ順調に組み上げています。
>>138 141
世界戦レプリカを購入した私も変態ということで。。。
BDも気になっています。

いまだにTC4SP走らせてるんだが買い替えを検討中
お勧めはどっち？
BDかLCGどちらがおすすめ？

>>144
好きに汁

LCGと世界戦はどっちが上のモデルなんですか？
ややこしくていまいちわかりませんが・・・・
BDは安いっすよね

>>146
その二つを比べるとしたら文句なしにLCGじゃないか？
世界戦は組立式バルクで、軽い駆動系にするのはすごく大変みたいだよ。
ところでBDって安いの？

BDは　53130円
SD世界戦レプ　68250円
どっちもそんな価値はない気が・・・・
LCGも49980円で・・・ﾖｺﾓ怠慢っすな

>>147
同意
世界戦は駆動系のメンテがめんどくさいです。またくみ上げる時
サスアームを削るのが厄介だったです。
実用性からいったら断然LCGだと思うふのですが。

今日、店でSD世界戦見ましたが実売53000円・・・・LCGは39000円でした。
そうなんですかー、BDは売り切れでなかったっす。
民也のTBEVO�WとTRF415が共に37800円・・・・
どれ買えばいいかわからんくなったっすけど
BD買うつもり。

LCG評判悪いよ。CGMの方がよかったな。
BDは傑作だわ。

>>151
CGMの出来は決して良くないよ。シャーシ剛性が高すぎて
サスセッティングにすべて依存してしまうから、セットが
決まらないとまともに走れないよ。
LCGはそれ以下なの？

>>152
確かにCGM重いですしねぇ。逆に言えばセットが決まれば
ばっちり走るのですがねぇ。
>>151
LCG近いうちにシェイクダウンの予定なのに。。
BDはそんなに良いですか。何せ世界戦を購入しちゃいましたからね。。
買えないな。。

151です。
>>153
本当に重いです。軽量シャーシ入れてもまだ重いです。
私は最近になってやっとまともに走ってくれるようになりました。
一時期SSGかレイスピードにコンバートしようかと本気で悩みました。

CGMは世界戦目標に作ったにもかかわらずSDWを出してしまうあたり、
ヨコモが正式に失敗作と認めたようなもんだ。

ドリパケに化けたから結果的には成功作かもな。
つーかSDバギーの布石だとおもっていたよ。

SD-BKG＆CGM使ってますが、ロールしまくりでこまってます。
ﾊｲｻｲﾄﾞもしまくり、やっぱりﾛｰﾙｾﾝﾀｰ低すぎるんですかね〜。
あまりﾛｱｱｰﾑﾌﾞﾛｯｸにｽﾍﾟｰｻｰかましてる人見ないのですが・・・
最近の悩みでした。

ロールセンター低い方がコケにくいよ。素直にグリップのひくいタイヤするかタイヤが剥がれいるから瞬間で直すのが正解だと思うのだが。

ロールセンター低いのにハイサイドしまくるっつーことは、
藻前のステア操作が荒い祥子だと思うぞ！

オマエラレベル↓ｶﾅｰ

ﾛｰﾙｾﾝﾀｰ疑う前に車高落とすとかﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ減らすとかｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ硬くするとかｵｲﾙ硬くするとかいくらでもやることがあるだろうに。

まあなんだ、SDは重心高いのが全て。
何しようが転びやすいんだよ。
おとなしくBDにﾏｼﾝﾁｮﾝｼﾞしなさい。

ユニバをまっすぐ駆動させるためにわざと駆動系を高くしたっぽい。

|＿
　|〜ヽ ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･･
　|・-・）　ﾌﾟﾙﾙﾝ ｽﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
　|ﾟｿ
　　　　♪
　　　　 　 　♪　　＿
　　　　　　　　 　/〜ヽ ﾌﾟﾙﾙﾝ
　　　　　　　　((（｡・-・）))　ﾌﾟﾙﾙﾝ
　　　　　　　　　 ﾟし-Jﾟ 　　　ﾌﾟﾙﾙﾝ ﾙﾝ
　　　　 ＿　♪
　♪　/〜ヽ　 ﾌﾟﾙﾙﾝ ﾌﾟﾙﾙﾝ
　　((（・-・｡）))　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ ﾌﾟﾙﾙﾝ
.　　　ﾟし-Jﾟ

セッティングデータで「車高 フロント4mm 　リヤ4.5mm」
とかいう数値を見るのですが、どこの位置でどのような状態
（１G状態か、サスが伸びきっている状態か）で 測定すれば良いのでしょうか？
おながいします。

車高は1G状態
伸びきった状態で測るのはリバウンド

>>166
測定場所はドコで計りますか？
前後、各デフの下辺りですかね？

>>167
そのへんでいいよ
車高ってのは大事なようで
数値にこだわりすぎてもいけない気がする
0.1�o単位を正確に読み取るのは難しいからね

>>168
アドバイス感謝です。
頑張って調整してみます！

LCGのカバーバージョンでるっぽいね。
正直ミッドのオフだすのは4年ばかり遅いよ。
ドリ出す位なら、SDベースの初心者も
使えるバギーだしてほしい。

ストレートパック派だし・・・。
今回がボディの関係上、ベルトの間
通す勇者の技が使えないし。

LCGのｷﾞﾔｶﾊﾞｰはSDWにも使用できるのだろうか？

正直SDのポテンシャルってどうなんですかね？
TA04から乗り換えてみようかなと思っているんですが･･･

僕もTT01からSDに乗り換えようと思ったんですが、
どこの通販店に電話してもSDシリーズはLCGとSDWしか置いてないと…
もしかしてハイエンドとドリパケ以外生産終了なんでしょうか？

SDもﾊｲｴﾝﾄﾞだぞ
LCG買え

いえ、SSGかCGMが欲しかったんです…
砂や埃のあるパーキングで練習するので。。

パーキングならドリパケ+普通のタイヤでいいんじゃね。
ぶっちゃけ、CGMの樹脂素材とサスをチープにしてドリ向けのボディとタイヤを付けただけの車だ。

サスとかちゃんとしたのにしたけりゃ差額で色々買えるし、ガッツリ行きたいなら
軽量CGMシャーシとか新型足とか欲しいもの入れてけば素のCGMに追加していくより
無駄少ないと思うが。

と言うかカバー付きLCGでFAじゃね?
詳細はヨコモサイトのPDFな

カバー付きLCGにバッテリーポストが出るのを待ちます。
3万台になるまでTTで練習します。

SDってCGM、BLACK、SSGと3種類あるみたいなんだけど
それぞれどう違うの？

CGMはﾊﾞｽﾀﾌﾞ低重心、BLACKは硬い、SSGは柔らかい

CGMはおもちゃ、BLACKは渋い、SSGはカコイイ。 

CGMは低重心というと聞こえはいいが、
下半身がひたすら重くなっただけだからな。

ドリパケってLCGコンバージョンキット買えばLCGになりまつか？

TT-01とパーキングで遊んでるラジコン歴半年のオッサンです。
ギアカバーのあるツーリングがTT01だったのでこれを選んだのですが、
ヨコモのSDもギアカバーがついたとのことでLCGキットを購入しようと思うのですが、
ボディの強度はTT01と比べてどうなんでしょう？

1パック中マーカーに4，5回引っ掛けて転倒してしまいますが
対壁や他車とのクラッシュはなく今のところ壊れた事はありません。

こんなオッサンでもSDデビューしても大丈夫なもんでしょうか？

大丈夫です誰にでも作れますし強度も弱くありません。ユニバーサルのジョイントが弱いぐらいかな。

>>185
では思い切ってデビューさせていただきます！

でも、LCGってバッテリーパック使えないよ。パーキングに半田ゴテ持って行くのもめんどいんじゃない？

よくいるんだよな、シャーシだけハイエンドでそれ以外がお粗末なのって。

ボディ付いてないLCGで
ボディの強度とか意味が分からない。

それで何か問題でも？全部お粗末よりかシャーシだけでも良い方が良いし。

>>188
よくいるよね。腕がお粗末でハイエンドでTTに抜かれる奴。

入門用のTTでRCに目覚めてヨコモに憧れるのは王道だと思うよ。

>>187
あ、バラセルしか載せれないんですよね。
もちろん一緒に用意するつもりです。

>>189
ボディじゃなくてシャーシでしたね、すみません・・・

>>192
そそ、憧れなんですよねー。
マシンに負けないようがんばります。

たぶん足周り粉砕が最初の、、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

TTとSDを比べるとSDはかなり脆く感じるよ。
SDの強度が他と比べて特別弱いってわけではないんだけど、TTは壊れなさすぎなので
TT以外の車やったこと無いなら脆さに愕然とするかも。

SDは部品単位で取り外せるから壊れてもバーツ交換が楽。壊れやすい部品も数種類の素材から強度を選んで交換できるので、自分の腕に合わせた組み合わせができる。

TTは関係ない部品まで一体成型されてるから、ちょっとした破損で全バラさせられる場合もある。しかも、壊れやすい部品を購入すると全く関係のない要らない部品も多数同包されていて紛らわしい。
強化パーツに組み替えるにも、違うシャーシの部品を流用、加工しなければならない。

TTｰ01は安くてガタガタ、お粗末なやっつけシャーシなのである。

BDのスレってないの？

誰かＬＣＧの基本セッティング解る方いませんか？
ＣＧＭからのコンバートなので、コンバージョンセットには
セッティングの事記してなかったので…
ＰＣ持ってないからヨコモＨＰ見れないし
周りにＬＣＧ持ってる人居なくて
聞くに聞けない状態なものでお願いします

ノーマルで走る

あ、ｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝか。失礼した。
誰か教えてあげて

だからそのノーマルの状態が解らないのですが…
ＣＧＭと同じセットでいいって事ですか？

つネットカフェで検索

雑誌の最後とか見るとヨコモの広告が有る。
そこに載ってるLCGの写真みれば参考になるかと
ちなみにバネはレイスピ製。
フロントスタビもレイスピ製
リヤスタビはMR-4TCフロント用スタビアッパータイプ
間違ってたら誰か修正よろしく。

とりあえず走ってみる
と考え無いのが不思議

姉妹スレ

【ベルト】YOKOMO　MR-4TC BD　【ハイエンド】
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1128841253/

みんな駆動ギアの慣らししてますか？
してるなら、何Ｖで何時間してますか？

キャンバーってどこなんでしょう？教えて下さい

車の正面からタイヤ見た角度がキャンバー角。
垂直だとキャンバー角が0°になる。
ハの字だと-○°(ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾊﾞｰ)。逆だと＋○°(ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾊﾞｰ)で表す。

という事は初心者スレで聞きましょう

ＳＤのボールデフの掃除をしてまた組んだんですけど新車の時のような静かな音はしません（´Д｀）なんででしょ…‥教えてください！スパー周りから聞こえてきてると思われ！

>>209
プレートが減りすぎてボールとの接触面積が多くなっているのでは？
しかもキズが入って虫食い状態だと五月蝿いよ。
それだったら要交換。
スパーだったらピニオンと共に新品交換して様子をみてみれば？
それとスパーの締め込みすぎで歪ませないように。

210 即レスサンクス！でもまだ２０パックぐらいしか走らせてないのです！で馴染んできたのを見計らって当たりをとるために掃除をしたんですけど…虫食いはなってなかったです！プレートはボールの後が若干ついていました！デフは綺麗に回るのです！

>>211

ドライブシャフトのベアリング周りのタイヤカスの除去、
モーターからの異音、

その辺も見るべし。

それならスパーが減っちゃって、
適切なバックラッシュが取れなくなっているんだろうね。
それとモーターマウントを一旦緩めて、締めなおしてみるのも効果あると思うよ。

>>211

ベベルとリングギヤ必死に掃除してみ。
かなり小さい小石つまってても、分かる位異音は出るよ。
デフカバーついてても安心しちゃだめだ。

212 213 214 いろいろ詳細サンクス！もう一度やってみまつ！

クラッシュして５回転くらいして飛んでいったがユニバのピンが折れただけでした。

他チェックしたが異常無し。
TTより壊れにくいんじゃないかと思った。

今日４、５パック走らせて最後の１パック目でなぜかボディが地面滑るのです…‥車高もチェクしましたけど今までと一緒です！若干ダンパーの周りがオイル漏れてるような感じがしていたのですが！多分漏れてはないです！教えてください！

BDスレは伸びてるのにここは。。
やはりベルト人気なんでしょかね〜？

SDガンガレ

最近BDからLCGに乗り換えたよ。シャフト車は初だけど予想以上に転がるね。23TなどのローパワーなモーターならBDより速いかも。でも操作がベルトよりシビアだから人を選ぶかも。

棒車はストレートのあの音がｽﾃｷ
タービン音みたいでｶｺｲｲﾈ

ギューンギューン

とりあえずあげてからとっ

シャーシの左右サイドに路面との接触痕が無いなら
ボディのマウントが低いんじゃ？
もしロール過多で接触痕がイヤになるほどあるなら
バネを硬くして下さい。
フロント　レイスピ白／リア　レイスピ青とかで
やってる人多く感じる。
俺は前後レイスピ青でフロント逆スキット
＆ボトムストップラバー入れてる。
もっともステアリングのガバ切りしてたら
そこから改造してくださいｗ

いやそういう問題じゃないでしょ
これはヨコモダンパーでよく起こる現象でオイル漏れの負圧現象です
ヨコモダンパーはＯリング部分よりオイルが少しずつだが漏れてきます
１〜２滴分漏れただけでダンパーが縮まろうとする力が働く
こうなると最初に車高を合わせても、走らすと思ったよりロールするようになりボディーがすれます
ヨコモダンパーは２パック走らすとオイルを足すのがイイ

タミヤダンパー使えば問題解決するが

そうなんだ
なんか思い当たるな
今はタミヤダンパーだから無いけど

>>224

ちゃんとお礼汁。
あと今日チャンプでユニバのピン買い占めたのはもまいか！？ｗ

217はもれぢゃねぇよW
買い占めも犯人は他にいる、濡れ衣だ
しかしスポマ関東トップ通過だっつうのに
なぜここまで人気無いのか。
トップ通過したﾔｼのセットデータ公開すれば
ぐっとユーザー増えそうだけどな
SD無印を使い続けてる連中もコンバするだろ
あちこちのローカルレースじゃ結構活躍
してるみたいだし

>>223
参考になりますた。
TT01からLCGへの移籍なので丁度TRFダンパーを組む時に移植してしまったんでヨコモダンパーはどんなモノか判らなかったんでつよ。でも高いダンパーに違いはないのでドリパケ買った時入れようか考えておりまふ。

225も買い占めてないか……（w)

>228
俺も実は>225が怪しいと思ってるW

いや、俺は>>228が10個以上握り締めて大人買いしたのを見たっ！
漏れは４つだけ。

>230買えたなら買い占めとは言わんがな

ヨコモに最新スポマ用ヤタベセット載ってた
やっぱりステアリングポスト立ててるね

225は自爆したのか？？（W)

全日本優勝あげ

スポの結果見て即、コンバージョンして
今日の午前中走らせてきたよ。
良く走るね。これ。
２７Ｔや５４０モータのレースとかじゃ
敵なしの存在になるかも。

ＬＣＧにＴＲＦダンパー組むと
車高が異様に高くなるんだけど
どうやって下げればいいのですか？

ダンパー全長を約60mmにする

>>235
ロアサスアームのセットスクリューを締めれば車高調整出来るが。

237は素人なので、読み飛ばしてください。

リバウンド無しというやつだな

>235混じれすすると
短いバネを使うか、ダンパーを寝かして使う。
レイスピバネを使いたいならロッドエンドをヨコモのに
換えれば良い。
ダンパーを寝かすとはサスアームのダンパー取り付け穴の
なるべく外を使うって事。
今俺もＴＲＦダンパーだがフロントは真中
リアは一番外を使っている。
バネはフロント、レイスピード青
リアがＴＲＦ黄だ。

いろいろアドバイスありがとうございます
また困った時アドバイスお願いします

デフのシムはみんな右に２枚？

>>242
これ自分なりに試してみたら、左右に１枚づつの方が
スムーズに回ったので現在そうしてる。
やっぱ動作部分は抵抗少ないのが一番大事だと思う

ちなみにワンウェイも同じ

やっぱそうですか。

試しにやったらなんとなく軽くなりました。

>>238
>>239
今どきダンパ調のことなんか話題にならんけど、
ダンパ調で合わせるなんて人いるの？
ダンパにとってもダメージ大きくないか？
シャーシが傷むの心配してんのか？
それとも、クラッシュ心配してんのか？

>>245が全然解っていない件について

>246
カワイソスだから>245のことはそっとしといてやってくれw

245はダンパーの変わりにターンバックル使っても速い天才ドライバーなのさ

ヨコモのスタビは左右で形が違う様な気がするんだが・・・
俺だけ？

>249
おちょくりながら意見するの出来ないんでマヂレスすると
形って曲がり方って事？
なら、あまり気にするな。形よりもスタビの効き始めと
効き方が左右で揃ってることが大事。
効き方が揃わない場合はあえて曲げたりするし。
俺の場合、効き方を細かく左右揃えるのは
面倒だから効き始めを揃えるのを優先してる。
まずはダンパー外してカタカタやって味噌

>>250
そうそう。
重力が無視できるほどの重さしかないし、最終的にねじれの応力を使うから
形状が左右対称になってなくても問題はほとんど無いって知らない人が多いよね。
効き始めだけは左右で完全に一致させる必要があるけど。

>>250-251
レスサンクス。
左右の利き揃えるとアルミボールからはみ出るワイヤーの長さが違うから
気になってました

>252
ちょっとまて
ボールの位置違うのか？程度によるけどあまり違うと効きが揃わなくなるはずだが
片側のサスアームやスタビボール渋くないか？

>>252
それ調整方法間違ってるから。

>>253
サスやスタビのガタや渋さはなし
利きを揃えるとスタビボールの位置は左右揃ってるけどワイヤーの
はみ出る長さが若干違う。
他メーカーのシャ−シであればスタビのでる長さを基準に調整出来たんだろう
けど

>255
セッティングボードにスタビおいて捩れてないか確認した？
あとスタビホルダのガタが左右で違ってない？
スタビロッドの長さ＆ボール向きも要確認

>>256
考えられる事は一通りやってみたんですが・・１ミリ位ずれます。
単体で見ても片方だけ長いから製造誤差のレベルかなぁとも思えます
今週末にレースでテストしてみます。レスしてくれた方々ありがとう。

CGM-SP2ってのが出荷情報に記載されてたがどんなだろう？
太くなったバッテリーに対応してんのかな？
でも今度は騙されんぞ！CGMやSDWの時の様には

↑ごめん見間違いだったよ
吊ってきます

チタンサスってのが3種類出てるんだけど、使っている人います？

捨てようと思ってたLCG。
ダンパー換えてアッパーゆるゆるにしたらBDのタイム抜きました。
⊂(^ω^)⊃セフセフ

放置してあるMR4TCがあるのですが
もったいないからバギーっぽくしようと思ったのですが
できますかね？

ショップでLCG見て一目惚れしたけど、人気ないシャーシなんですね。
BDのほうが良いのかな？

>>263
運動性能やメンテナンス性よりも人気を重視するならＢＤの方が良いと思われ。

>>262

つ ttp://yokohama.cool.ne.jp/tanaka_r_g/gallery6.html

うお！>>265　すげーーー

でもさすがにここまでできるスキルが俺にはないやorz

BD,LCG共にあるけど甲乙付けがたいな。
そんな時ふと思い立って、SDBGとTCSPを走らせて見た。
SDBGはなんつうかぬるいし重いしで、てんで走らない。
TCSPの方は昔は うおお！スゲー速いゼ！とか思ってたのに
いまではめっちゃ変な挙動するマシンで使いずれーこと
この上なし。
マシンって進化しているんですね。

>>262
出来る。
MR4BCの足廻りを移植すればＯＫ
ダンパーステーとか、フロントバンパーとかもネ。
でも…
サスアーム、ユニバ、ターンバックルetc…　買い集めたら幾ら掛かるかな？
アキバ辺りならＢＣスタンダード買えるナ。。。

本日LCGを譲り受けたのですが、これってスパー交換だけ面倒くさそうですね。
最短の交換方法ってありますか？
それから、ドライブギヤとベアリングの間に付いてるシム調整は必要でしょうか？

必要だからシムがついてるんだろ

LCG持ってるんですけど、ドライブシャフトを回してみるとスパーギヤが微妙にぶれてるんです。
よく見るとスパーギアハブごとぶれていました。
何か直す方法ってありませんか？

>271
芋ネジ締め過ぎ

270は素人か？
シム調整はとりあえずノーマルで走らせて必要だと思うならやってみ。
ただし、デフ側のシムを抜くと微妙にぶれるから気をつけて。

>>272
当たり前ですけど完全に芋を緩めた状態だとぶれないです。
スパーギアが前後に動いてしまいますけど…
芋を軽くしめただけでもぶれてしまうんですが、シャフトかハブを交換した方がいいのでしょうか？

>274
昔Mr.Gが書いてたけど
スパーハブの芋ネジは抜いてしまっても問題無い位だから
芋ネジにゴム系接着剤を少し付けて
Dカットに当たるか当たらないか位の締め加減で使うと良いよ

あとは歪みとかの疑いを持つんなら新品に交換するのは基本
アルミインプットシャフトや軽量スパーハブを買えば
キットに付属しないオプションパーツだから諦められるしね

おいおい、今年ツーリング４セルかよ…

４セルはEXPｸﾗｽだけ？

また、シャフトに注目が集まるかもね

さてageるか

ＬＣＧ買って俺が下手糞なだけなんだろうけどデフギアカバーを取り付けるとカバーがギアに
干渉するんだけどなんかコツあったら教えてください

削る

>>280
俺のLCGも何回組み直しても当たってる
ヨコモクオリティとゆう事で勝手に削れるまで放置プレイ中

>>282
やっぱそうなんだー。俺はそこまでしてつけてもしょうがねーから付けて無いよ。
話は変わるが皆さんアンプとモーターは何載せてる？俺は先日ノバック5.5載せてみた
アンプがでかいからレシーバーはサーボの上になってしまったが走りは大満足！！
モーターメンテ嫌いだから尚良し！
なんだか眺めてるだけでブルジョワになった気分だ・・・

おれは全くぶつからないんだが。
前後ともにぶつかるのか？

age

>>280
漏れも当たる。
削ってるけど面倒・・・

カバーは前後共通だよね。

HDロアサスアームとﾉｰﾏﾙってどう違うの？サスの穴の数が違うっぽいんだけど

>288
ノーマル→前後左右共通
HD→前後専用設計

>>289
走りの違いってあるんですか？

>290
HDのグラスは粘る様な感じってのは見た様な気がするけど
自分はWCSPしか持ってないんで比べた事が無い

とりあえず頑丈ってのは確実だけどね

HDは折ったことない。
ノーマルのグラファイトは折ったことあり。

そういえば、ノーマルSD＆CMGのときはリング＆ベベルギヤを何個も壊したけど
LCGにしてからは壊したことないなあ・・。

ＷＣＳＰとＳＤって足回りとか全然違うのかな？
比較できるようなところってないの？

>294
板が全部専用品
フロントサスアームとマウントが専用品
バルクとモーターマウントも専用品
その他スペシャルパーツ満載で直す苦しみいっぱい(w

WCSPは存在した事すら忘れておけ

トレール１度と０度って全然変わってくる？

距離を角度で測るなんて器用な真似は誰にも出来ん
当然設定も出来んから変わるわけが無い

SD世界戦モデルのユニバーサルシャフトを入れたんだけどシャフトが長くて、ノーマルSDだと(´Д⊂ ﾀﾞﾒﾎﾟ
カラーが入ってたけどこれはどこに入れるんだろ？

>298
アクスル内側ベアリングの内側に入れる
外←■○□■→内(■がベアリングで□がスペーサー)

300いただいておきましょうw

>>299
THX！

HDグラファイトロアサスアームとグラファイトＣハブにしたら、Cハブがユニバと干渉してステアリングが
内側に切れないんだけど、これってＣハブ側の加工が必要なのかな？

>301
WCSPユニバの時は面取りする

リアハブキャリアに０．５度と１度ってのがあるんですが
これってどこの角度が付いてるの？トー？キャンバー？

ネタか?

いやマジでよくわからないんですが･･･

>>303
そんなおまいは0でよし。

トーだよ。
キャンバーはアッパーアーム長で調整。
何度を選ぶかは、腕と路面との相談。

ステアリングブロックって上下の指定ってあるんですか？
トレールの1って文字があるほうを上にしてるんだけど…

サスのロアカップ部分をレイスピのに代えたらロアアームと微妙に干渉するんですが、アーム部分は削るのが基本なんでしょうか？

ｷﾆｼﾅｲ！

アルミのリアサスマウントを買う予定なんですが、基本的にドリパケに最初からついてる樹脂のマウントは何度ついてるでしょうか？

1,2,3度の3種類

BDとのデフォの足回りの違い

BD
Cハブが上穴
ナックルのスペーサーが下
リヤはIアームのスペーサーなし

これでやったらえらい初期がまがりますた。

ほかは一緒。
Fダンパーの上穴位置が一番内側
Fダンパーステーは形状同じ
Rダンパーステーは若干違う。

LCGってフロントのダンパーステーの位置低すぎない？
Cハブ上穴ナックル下にするとダンパー長57〜58にせんとつかない。
BDの新ステーと同じの作ってクレー！

リアのダンパーステー付ければいいじゃん

いくら走りが良くなろうとも、そんなカッコ悪いことはしたくない！

長穴

ﾖｺﾓホイール出たな
足はMR-4TCの形だなhttp://e.pic.to/qij6-9-8e02.jpg

SDのオイルダンパーのシリコンオイルの品番て何？

300だか350なはず
硬ぇーよ？たぶん…ちなみにｵﾚ200

>>319
LCG標準は450番

トレールとはナックルのどこのどういう角度の事なのでしょうか？
またどういう効果があるのでしょうか？
詳しい方、分かりやすく説明して(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

キングピン軸とアクスル軸の差がトレール
両軸が重なるのがトレール0(インライン)

>>323
そのアクスル軸ってのがわかりません。
そこの角度はキャスター角やスキット角とは別ものですかね。
ＬＣＧ使いですがチームヨコモの方がトレール０にしている様ですが、
それはどういう効果を得る為なのかが知りたくて聞いてみました。

トレールは角度じゃない
タイヤを付けるシャフトがあるでしょ?
それがアクスルってパーツでその中心軸と
上下のキングピンを結んだ線と↑の位置関係の事

元々それが0の状態が基準で
アクスル軸が後ろに寄ってキングピン軸と離れるほど直進性が向上し
アクスル軸とキングピン軸の位置が近付くほどクイックなステアリング特性になる


まぁ意味や効果が分からないのならノーマルで走った方が良いぞ

>>325
おぉｻﾝｸｽ！そういう事でしたか。
ｷｯﾄ標準は１なので今度０を試してみよう。
ﾁｪｰﾝ展開してるｼｮｯﾌﾟのおやじでも分からなかったのに
ここの住人はすごいな〜とおもふのでした。

現在、店頭に置いてあるレイスピードのスプリングには ロングタイプがありますが、ショートタイプも存在しますか？
また、色による硬度分け分かる方いますか？
ヨロシクご鞭撻お願い致します。

いまさらCGMの購入検討しています。
ttps://shop.goo-net.com/hobby/?SHOP_PRODUCT+b+SHOP+c+76+d+318+e+0+g+ca30591+o+0+p+0+s+o+t+0
コレ装着するとギヤケースは完全密封になるのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

ならないよ
スパー&ピニオンの下半分はカバーされない

>>329
ありがとうございます。
結局密閉ギヤケースのシャフト買おうと思ったらタミヤしかないのか。。。

こんにちはSSGを使用中ですがシャシがやれてきたので交換しようかと思います。
その際にせっかくなのでCGMコンバージョンキットを購入を購入しようかと思うのですが
皆さんどう思われますか？主な使用目的はサーキットでの走行です。
またこれとLCGとはどういった違いがあるのでしょうか？よろしくお願いします。

>>331
やっぱ新しい方がいいんじゃないかな？
とにかくCGMは重いし熱逃げないし、太いセルは苦しい気がする

>>332
レスありがとうございます。それはCGMコンバージョンを買うよりLCG仕様にした方がいいということでしょうか？
バッテラはGPの4300です。

そうだ

スプリングの硬さは 巻きはじめを合わせてみると巻き終わりの位置が違うのがわかります。線の長い方が柔らかいですよ

または 違うスプリングを上下に重ねて指で抑え、縮めていって先に縮みきった方が柔らかいです

久々にSDWをサーキットに持ち込んで走らせた(最近はBD)加速が鋭くて気持ち良かったなぁ

そろそろＬＣＧ２のレポが出てもいいころじゃ…

LCG2レポしてもあまり変わらんと思う。
オラのLCG1はバッテリーポスト高くしてホルダーにテープ巻のストレート仕様なんだけどやっぱ重量増程度だからね。でも正直2のカーボンシャーシは欲しいね。バッテリー入れ替え楽そうだし単品販売マダー？

来年のチームヨコモの主力マシンはLCGらしいよ。

今度ハイエンドシャフト買おうと思ってるんですが、LCG2とTBエボ5で迷ってます。
ここの人からすれば当然「LCG2買え」であろう事は分かってますが、
もしエボ5の方も詳しい方がいらっしゃったら、双方の長所、短所などを
教えて頂けないでしょうか？

所で、TBエボシリーズのスレって存在しないのでしょうか？
いくら検索しても出てこないのですが。

>>341
歴代エボを使ってきて５を買わずＬＣＧにした漏れが来ましたよ。

長所はぶっちゃけ、密閉式ギアボックスくらい。
実際の運動性能にはそんなに大きな差はない。
５はＧＴチューン限定レースとかでギア比４：１とかにしようとすると、
アッパーデッキが低すぎてピニオンが付かない。
あと脚が弱い。

TF-5 も候補に入れて・・・

>>342
ありがとうございます。
ギアボックス以外はあまり変わらないんですね。
・・・とは言っても、駐車場でも走らせる自分には重要かも。
足はLCGの方が頑丈みたいですね。
色々と検討してみます。

>>343
・・・。

（ ﾟдﾟ）！

そういえばそういうのもありましたねｗ
でも、田舎じゃ部品買えないし｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
やはり、タミヤかヨコモしか選択肢が・・・。
申し訳無い。

ヨコモの足は頑丈だけど、その分細いサスピンが曲がりやすい
ハードフェンスにぶつけると必ず曲がるけど、駐車場なら関係ないかな？
あとダンパーは漏れる

TF5 はコツンと当てただけでも折れるときが・・・
バルクがプラだから走行後にネジ緩めたりとかいらないのは楽だけど
部品入手は重要だね

迷ってる時が楽しいですよね
じっくり検討してね (^^)o

ﾄﾞﾘﾊﾟｹ
ｻｽﾋﾟﾝ→１年で１台中２本がやや曲がり
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ→漏れ知らず


組と腕の違いだ罠
定期メンテもっとしろyo

うぐぅ 言われちゃった
言われついでに、漏れないダンパーの組み方を教えてください
ﾖｺﾓのｸﾘｱOﾘﾝｸﾞじゃ1ﾊﾟｯｸ走るとｴﾝﾄﾞが濡れてるよ・・・

Oリングをダンパーオイルに漬けてわざと膨張させる。
グリーンスライムとかセラミックグリスとかをOリングに塗る。

ありがとうございます
オイル漬け・グリーンスライム塗布やってみます >_<

Oリングのオイル漬けはお勧めできない。
ダンパーの抵抗が増える。

１年くらいは平気で保ったりするが、やっぱり動きは渋いな。

スルスルで漏れにくいと聞かれたらグリーンスライムで止めてたけど、漏れないって質問だったからさw
浸け時間をコントロールしたらそんなに抵抗にならずにメンテサイクル減らせるから、カツカツしない人にはそんなに悪い選択でもないお。

つ 〇リング
　　ﾌﾟﾗカラー
　　シム
　　キャップ
　　　　　　　　で組み直し

5分位漬けてｸﾞﾙｰﾝｽﾗｲﾑで揉み揉みして組んで1日走ってみたけど、
濡れてはいるけど、いままでより全然漏れてないですね
ありがとうございました (^^)

>>353
別のOﾘﾝｸﾞで試したことあるけど、ｼﾑ調整が良く分からなくて
ダダ漏れか、ｷﾂｷﾂになっちゃったよ
程々って難しい

新型でないかなぁ…(ё_ё) LCGじゃちょっと型遅れ感が…

ヨコモ新しいの出ないね〜
良く走るのは分るんだけどね〜

てかWCSP再販汁

>>354
ﾖｺﾓｼｮｯｸは0.1mmを2〜3枚でいけるかと

絶対膨張しない！って Oリングを使って、0.25のシムを入れたんだけどダダ漏れだった・・・
シャフト通すときにキズ付いちゃったのかな？

膨張しないってのはｺｰｾｰか？あんな過大評価信じてんの？
シム入れして漏れるようじゃぁ中に入れてるﾌﾟﾗ部品も新品もしくは……

組み手が悪いと走りも………

そうコーセー
膨張・・・するの？ orz
同時に中のﾌﾟﾗﾊﾟｰﾂも新品に交換したんだけどまずかった？

走りも悪いよ >_<
走りに行ける間隔が開いちゃうから、そのたびにﾘｾｯﾄされる感じ
最近集中して走れたので、走れるようになってきたけど、まだまだです
動くシケインでごめんね

Xリング使うのはどうよ?
オフ向けパーツだから耐久性は高いと思うぞ

京商のＸリングはﾖｶｯﾀが、リエモンのはあんまり良くなかったなあ。
普通のＯリングとたいして変わらん。

Xﾘﾝｸﾞって、京商からも２種類でてるよね？

ベアリングのメンテでフロント周りをバラすんだけど、
何回かやるとキングピンがバカになる･･･
ネジはそんなに強く締め付けてないんだけど、ゆるまないコツってあるんでしょうか？

反対に回してネジを合わせる
緩くなったらゴム系を少し塗る

12CH正美アゲ

>>366が書いてるが､
最初に出来たネジ山にあわせてしめれば多少長持ちする。

しかし、ナックルは消耗品だと思ってる。
アルミにするのもアリかも。

ツーリング復活リハビリ用にレイスピSD引っ張り出しました。
消耗品は手に入るから特に問題ないと思うんだけど。
最近の低重心化されたツーリングと比べてどうなんでしょ。
サーキットでSD見ないんですよね。

毎年新車が出るからしかたがないかと…

ageつつ。
ドリパケプラスのスパーカバーてＣＧＭに付けられるのか？
タミヤ車並みの防塵性が期待できるのか？

CGMにも付く(ってか既に売ってる)防塵性能は期待するな

サンクス。パーツリスト見てみる

ＬＣＧのコンバージョンキットって、まだ、あるんですか。

当店では取り扱いはありません。
メーカーへ直接どうぞ。

SD安く譲って貰うた。これからメカ積み
いい車やんコレ。人気ない訳がようわからん・・
長く使うつもりでっせ

走らせて無いのに？

ほ

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d73519921
たけーw

ピニオン&スパーの組み合わせの物理的限界の最小値と最大値を教えてください。

すまん 理論的にしか答えられない

ゼノンスパー87Tとひろさかピニオン60Tを組み付けてみた。
クランプ式モーターマウントだとモーターマウントを少しゆるめるという
変則的な方法でしかバックラッシュが確保できなかった。

60tは 無い

ワロタｗ

こないだヨコモにメールで質問したら返信の送信者名が
Masami Hirosaka
でちょっとうれしかったw

ちなみになんて質問して なんて返信されてきたんですか？

ありさんがすきです。 でもぞーさんのほうが もーっとすきです。


　　　　　　　　ﾋﾛｻｶ

７０Ｔスパーに３４Ｔピニオンってつきます？

付けてみてから書き込め

ピニオン高いからつくかどうか確認してからじゃないと買えないお(♯＾ω＾）

ﾋﾟﾆｵﾝぐらい買えないならやめてしまえ

>391
同感

>>388
>>380で聞いたけどここの住人は無知なのかケチなのか教えてくれないよw

で、調べた結果、
48Pならピニスパ歯数合計で、93〜108まで、
64Pなら124〜144までと覚えておけばいいよ。
だもんで48Pなら70/34は桶。

ヨコモに聞けば良いような事をわざわざここで聞くからスルーされたり煽られるって事を理解しろよｗ

>>393
>で、調べた結果、
何故はじめにそれが出来ないかな？

まったく存在価値のないスレだなwあ、住人の方かwww

型遅れ感全開とはいえどもハイエンドシャーシなのに
それを使う人間のおつむがエントリークラスっていうのはこれいかに。
ギアの組み合わせ程度の事なんぞ少し調べるなり、メーカーに問い合わせるなりすれば分かりそうなもんなのにｗ

SD12-TRという名作候補が誕生しました。

ラジドリやりたくてこのシャーシを買う香具師はいっぱいいると思う。
ショップに行っていてもフルセットで買う香具師いるしね。

一応調べてみたんだけどギア比表を作ってる人によって３３Ｔまでしか書いてなかったり３８Ｔまで書いてあったりマチマチだったから聞いてみたんだが…
これからはヨコモに直接聞きますね。

>>393情報トンクス

>>399
明らかにラジコンなんか触った事もなさそうな香具師が
ドリフトマスターとかヘリオスとか一式で買っていくのをみると
何か凄く複雑な気分になるCGM+3PMの漏れｗ

貧乏のひがみだよねw
働け。

しばらくつづけるならﾌﾟﾛﾎﾟやﾒｶ類は妥協しないほうがいいかも 俺も結構使ったけど(いろんな意味で)
今の仕様なら ﾄﾞﾘﾊﾟｹ、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｷｯﾄで十分なｾｯﾄｱｯﾌﾟになった　　ﾂｰﾘﾝｸﾞは別だけどね
ﾌﾟﾛﾎﾟはｽﾃｱﾘﾝｸﾞとｽﾛｯﾄﾙのﾚｰﾄ以外にｶｰﾌﾞのいじれるﾊｲｴﾝﾄﾞの方が扱いやすいね

>>402
副業禁止だし職場では人並み以上に頑張って評価もされてるよ、
機材が微妙なのは我が家の財布握っている人が厳しいだけだよｗ
3PMはともかくLCGコンバしてぇ・・・。

>>403
オンはツーリングしかやらないからわからんけど、
ドリフトはあんまりレスポンスは必要ないん？

足周りの取り付けからすべてマイルド他ダル と言われる取り付けでメカ類はいちおハイエンド使ってるけど
今 モーターがｽﾎﾟﾁｭﾝかHPIの20Tだから のせいもあるだるだろうけど、ほぼ握りっぱなしだし ハイエンドﾌﾟﾛﾎﾟ使ってｽﾛｯﾄﾙのﾚｰﾄをいじくってもあんまり効果は無かった
モーターを変更したときはやはりハイエンドの方が使いやすいよ

テーブルに大事に置くﾌﾟﾛﾎﾟよりは風なんかで倒れても気にしないﾌﾟﾛﾎﾟの方が最近はいいと思う←気分的にｗ

モーターに関してはバッテリーがタレてきてからが操作しやすいって人は同じ仕様でやってみてほしい モーターも1000円ちょいだし
俺の場合はオンオフの操作がダルイから比較的遅いモーターでｽﾛｯﾄﾙを入れっぱなしの方向でやってる

ギヤ比はドリパケなら純正ぐらいからﾋﾟﾆｵﾝを40ぐらいまではモーターも大丈夫みたいだよ いまのとこ

それと LCGはあまりいい評価を聞かないなぁ
個人的には増車をするなら05を含むベルト車の方をおすすめする 同じｾｯﾄだとややコーナーが速い気がする
部品使い回すならSSGにｺﾝﾊﾞかね この辺は今月の雑誌にも出てたから見てみるとﾖﾛｼ

>>404
それを貧乏というw

>>405-406
やっぱドリフトはよくわからんなぁ。
タミグラに出たくて何とか買ったからTA05は持ってるよ、安いしよく走る良い車。
でも俺はやっぱシャフトだな。

>>407
やかましい、この種の貧乏は働いても働いても解決せんのじゃｗ

貧乏してまでラジコンしたくないな。
貧乏人はTTいじってればいいんだよ。

>>408
05の方が微妙な差で良く走るよﾄﾞﾘﾊﾟｹより BDやTCもﾄﾞﾘﾊﾟｹより少し上な気もする
ﾄﾞﾘﾌﾄ走行って角度の問題が１だから浅く走るのが速いんだけど個人的には速度が遅くなってもｹﾂ進入でだらだらﾄﾞﾘﾌﾄしてる方が好き
>>409
TTはﾀﾀﾞでフルセットくれてもいらない

>>409
TTなぁ、アッパーデッキレスのバスタブでシャフトという構成は好きなんだが
あれで23T回しきる自信はないから無理だわ。
クラッシュで脚やホイール割りまくって却って高く付きそうだｗ

>>410
CGMもたぶんドリパケより少し上だと信じたい…
まぁSD系自体古めの設計だしな。
ああ、コーナーにケツから入っていくって感じ？
マンガ的な動きだけど見てるとその方が面白いよな。

誰かLCGでﾄﾗｸｼｮﾝ掛かるようにｼｬｰｼ補強するやり方知らない？

ﾘﾔﾄｰｲﾝ−3でも立ち上がり置いてかれるんだが…

現状の仕様やｽﾍﾟｯｸにもよるから一言には言えないだろ
ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝ ｵｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 取り付け位置 ﾄﾞｰﾙｰﾌﾟ ｱｯｶｰﾏﾝ他現状のセットも知らないからね

車高低めで角度をつけすぎないように走る
走り方によってはﾓｰﾀｰが遅い方が速く走るよ(ﾊﾞｯﾃﾘｰがたれてからの方が操作しやすい人は)

フロントのサスマウントでトーアウトにするのは好みでやるもの？

1.5度にしたら切れ込みはよくなったけど、なんか乗りづらい…

詳しく知ってる人教えてください。

そうだよ好みでやるものだよ。1.5度とは極端だったかもね

やっぱり角度付けすぎなんですよね？

0.5度の買ってきて付けてみます。

買うならターンバックル調節すればいいじゃん
1.5買う前にだけど

ドリフトマスター買ったけど、ドリパケの方がやりやすい希ガス…

コーナー立ち上がりでドリパケに置いてかれるし…
漏れのセッティングが糞なだけか？

ﾌﾛﾝﾄｻｽﾏｳﾝﾄを1.5度にして、ﾄー角0度にしても意味なしなのか？

エロイ人教えて(^人^)

>>418
グリップで走っての話？
なら立ちで置いて行かれるのは走らせ方を疑ってみたら？
ストレートで等速、もしくは>>418の車が速いならセッティングを含めた腕が劣ってる。
本当に立ち上がりで差が出る場合、コーナリングスピード自体が遅い場合が殆ど。
侵入時ラフなスロットルオフで巻く位にセッティングして、握ってリアを安定させる。
タイムを出すセッティングってこんな感じだよ
まずは基本セット、05年のｽﾎﾟﾏﾝのセットにしてみたら？
ヨコモのサイトに落ちてるよ
それでもリアが安定傾向ならリアのリバウンド減らすなり、フロントのダンパー立てるなりしてみたらいい

CGMのセッティングについて二点質問です。
各部の動作が問題ないのは全バラで確認済みです。
Fワンウェイが入っているにもかかわらず、
ステアリングを切ると極端に失速感があります。
リジッドのような感覚です。
以前はすっと頭から入っていったのですが。。。
どこを見直せばいいでしょうか？
また、トルクを掛けた状態でのコーナリングは弱アンダーでいい感じなのですが、
スロットルを抜いた瞬間にくるっと巻きます。
どのあたりに原因があるのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

>>419サンクス
説明不足だった…

ドリでの話だす。
オイラのマスターの仕様は
Ｆワンウェイ・Ｒソリッド・センタ→ノーマル

相手(ドリパケ)も同じ…


Ｆサス、チタンのソフト
Ｒサス、ヨコモの黒やつw
チタンソフトよりは柔らかい。

コーナーではマスターの方が速いがインフィールド抜けてから、確実に置いてかれる…

リアサスを硬くすれば？と思ったがアンダーが強くなり、ヤりづらい…

レポよろm(__)m

フロントサスマウントについて便乗質問なんですが、例えば、Fﾏｳﾝﾄでﾄｰｱｳﾄ1.5度とﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙ（ﾅｯｸﾙ部）で2度だと、合計ﾄｰｱｳﾄ3.5度になるの？
Fﾏｳﾝﾄ1.5度でﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙ（ﾅｯｸﾙ部）０度なら、合計ﾄｰｱｳﾄ1.5度？後者なら切れ角増やせる気がしてきたけど気のせいかなぁ

フロントのトーは普通タイヤの角度だけで見る。ターンバックル回せば幾らでも変えられるし。
サスアームの開きはまた別のセット項目で、ターンインの入り方が変わる。

>>421
走らせ方が悪いかもしれないし、車が悪いかもしれない。セットが悪いかもしれない。
上手くいってない人が文章で書いても良く分からんけど、横で見れば一発っていう事はよくある。
サーキットにでも行って上手い人にでも見て貰いなされ。

>>420
>>421
ね。

>>420
何かいじっておかしくなったのなら、おかしくなる前の状態に戻したら？

たぶんデータのメモを取ってたり、前のセットを覚えてもいなそうだから、
説明書記載の状態に戻したら？

>各部の動作が問題ないのは全バラで確認済みです。

動きが問題なくても、何かのパーツが歪んでたり、クラックが入っていたら？

>また、トルクを掛けた状態でのコーナリングは弱アンダーでいい感じなのですが、
>スロットルを抜いた瞬間にくるっと巻きます。

リヤのリバウンドやダンパーの状態を確認してみて下さい。

はっきり言うけど、基本的なマシンの保守、メンテができてないですよね？
頑張って調子の良い状態まで戻そう。

>>420
あ〜三ヶ月走らせっぱなしのうちのCGMもそんな感じ。
全バラってバラして掃除して組み立てただけじゃなくて
歪みとか摩耗とかそういう所ちゃんと細かくチェックして修復した？
なんか話聞くだけだとリアデフあたりに爆弾抱えてる気がするんだけど…

サスアームのﾄｰｱｳﾄとﾅｯｸﾙのﾄｰｱｳﾄは別なんですね。

そもそも切れ角の為に前ﾄｰをいじる必要はないよね？
Ｃハブかワイパー部をかえればいいのに

ﾄｰ角は合計換算で正解
ただ同じ ０でもノーマルの０とﾄｰｱｳﾄをつけてＩｱｰﾑで０に戻すのだと数字では０で同じだけどまたちょっと違う
路面とｱｰﾑのとらえ方が変わるから簡単にいうとｷｬｽﾀｰ角を増やしました減らしましたみたいな感じ

ちなみに俺は違いのわかる男じゃないからよくしらん

友人からMR-4TC SD　SSG SPECIALを買わないかと言われました
当初TT-01を買ってドリフトを楽しもうと思っていましたが、ヨコモのほうがドリフト車のイメージが強く、SD　SSGの方が良いかな？と思ってます
ドリフトをする場合、タイヤをドリタイヤにさえすれば楽しめるでしょうか？

また見た感じドリパケとあまり変わらなく見えますが、全然別物ですか？

SSGなら基本フルオプションのドリパケに近いはず。
ドリフトタイヤとリアスプールデフ入れれば充分遊べると思われ。

走らせるのが駐車場なら砂や小石に強いTTもありだよ、
綺麗な空き地・駐車場やサーキットならSSGで決まりだと思うけど。

>>430
どうもです。ほぼドリパケと一緒と考えて良いんですね。早速明日見に行ってみます。
中古なんで、程度よさそうならSSGで決まりですかね。
程度悪かったらどうすっぺ…

ヨコモスレもドリパケスレもまともに機能してないようなので、スレ違い承知でこちらで質問させていただきます

ドリフトマスターを買いたいと思うのですが、デフのところってオープンなんですか？
通販サイト見てもいまいち画像が良く分からないし、かといって近くでは売っていないし…

一応カバーが付いてる

>>433
サンクス。一応…なんですか？
うぅ、届いてから鬱になりませんように

ところでIDがｶｺｲｲですね

カバー付いてるけどまったく密閉じゃないからやっぱ噛むよ。
最近のシャフトで密閉って絶滅したんではないだろうか？
TT-01もTB-02も微妙に密閉じゃないし。

そんな貴方に
っ TF-5

ho

ドリパケのネジを6角チタンビス化したいんですが、タッピング無しとタッピング有りの二つがあるようです。
この場合どちらを買えばいいんでしょうか？

両方

>>438

タッピングなしの方が緩みにいからタッピングなしでいいと思うよ

>>438
もう少し詳しく説明すると、
タッピングは樹脂に使用する。
樹脂のネジ穴は丸い筒。
タッピングならねじ切りながら締めることが簡単にできる。
ミリネジでも切りながらねじ込めないことはないが、
初心者だと斜めにねじ込んだりして取り返しが付かなくなったりする。
硬いカーボン入りパーツだと事前にねじ切りが必要だったり。
以上の理由で初心者ならタッピングのほうがお手軽。

>>440-441さんありがとうございます。

一度タッピングビスを使った穴に6角タッピング無しのビスを閉めても斜めに入ったりするんでしょうか？

>>442
どんな状況でも失敗する香具師は失敗する。
あとは自分で判断しろ。
コドモか？w

フロントのリングギアがすぐ逝くんだけどなんか対策ない？
当てるなっつのは現状ではちと厳しいw

ベベル根本のシム足してバックラッシュつめ気味にしてみたら？
あと、ぶつけるなｗ

>>445蟻。
遊び多い方が歯が削れにくいと思ってたけど、つめた方がいいんですか。
反対だと思ってましたw
やってみます。

>>446
フロントインプットシャフト曲がってない？
それと直接は関係ないけど多分シャーシのサスマウントの穴が長穴になってるな。
モーターを遅くすれば？５４０とか。
後ぶつけるな(w

二個のギヤを違う素材にするとなお良いよ

重複質問だったらｽﾏｿ。
ドリパケを買ったのだが、そこまで入れ込まんので必要最低限の改造とは?

じゃあしっかり素組すればいいよ。
ちゃんと組むのって案外難しい。
モーター外してほんのちょっとの坂で転がるようなら合格。

ども。

>>449
基本>>450でいいと思う。
デフボール(できればスラストボールも)がすぐゴリゴリになるから、
次換えるときにセラミックボールを奮発してやればいいかと。
一生モンじゃないか？っつーくらいずっと使えるので結局得かも。
もちろん定期的なメンテは必要。

あと姑息改だが、舵角がもうちょい欲しいと思ったらアップライトとCハブの当たる部分をちょい削ればおk。
やりすぎてもプロポのデュアルレートで抑えればいいし。
後は壊した部分からCGMのカーボン混入パーツに換えていけばいい。
使えるノーマルをわざわざ交換するほどではない。

それからシャフト類だが、チタン入れても曲がるときは曲がるし、
他に与えるダメージが大きくなったりするのでノーマルシャフトでおk。
安いから曲げたら交換すればいい。

皆マジレスサンキューです。

>>449
ドリフトするんだよな？じゃあセラ玉買うくらいならその金でリジットデフにした方が良い。
そこまで入れ込まないと思っていられる間はCGM用の強化樹脂部品もいらない。
効果はあるけど純正に比べるとかなり高いからな、補給部品の値段ってなにげにかなり懐に響くしｗ

ドリパケ使ってるんだけどステアを切るとガーって音が出るんだけど、同じ症状出て改善した人対策教えて下さい

タイヤが回転しているときにステアをめいっぱい切ると異音が、ってんなら
ユニバーサルシャフトを入れればある程度改善するはず。

ユニバは入れてるんだけど、ちなみにタイヤはずすと異音無し、付けたら異音、連れのと見比べたけど謎、色々したけど改善無しです

タイヤを他のに替えても変わらない？

電源ｵﾌ状態でｽﾃｱ全開にして手で回せばわかるじゃん
わからないぐらいなら・・・・

タイヤかえてもダメですね、電源オフではスルスル、ある程度以上の回転でガーです、

>>462

それってもしかしてシャーシを地面に着けないときに音がなる？

そうなですが、実際走っている時に鳴っているかは不明。走らせてみるのもちょっと・・・。

>>464

それでもしリジットデフ使ってんなら問題なし。てか仕様らしい

オレも同じ症状でヨコモにメールしたらそう言われた走ってる最中は全く問題ないらしい

おー！悩み解消、一応漏れは切れ角減らして異音がしない角度で使う事にしてみます、マジ感謝

>>466

あとそれはギアボックスのねじを30°くらい緩めたらかなり音が少なくなったよ

防塵性は下がりそうだがorz

リジットデフをアルミにしたらどうですかね？

>>468
たぶん意味ないと思う。なんかリジットデフはステアリングを切ったときに、どうしても振動と異音は出るらしいから

オレはドリパケplusなんだけど組んだ当初は気になってたけど、実際に走らせてみれば音も聞こえないし全く問題ないから気にしないで楽しくやれって

ﾖｺﾓのﾃﾞﾌは横幅短いし ﾘﾝｸﾞつかうし 前に使うなら１wayしかないと思うが
ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞをなくして装着しても脱着がめんどい

>>457
ユニバのグリスは大丈夫か？
漏れも、その現象なった…(`へ´*)ノ

ユニバのグリスを定期的に変えてやれば無くなるハズ。最初の頃は、原因が解らず１日にピン５本折って妥協した時もあったな〜w

ブラックグリスがよかですか？

>462
もしかしてステアリングをフルに切ったときにホイール内側のリブとロアサスアームが当たってないですか？

リジットデフのユニバがあたる部分を削るとかなりよくなりました、それが原因だったかは不明ですが、とりあえずかなりよいです

削るのはＣハブぐらいかと

Ｃハブはどんな感じに削りますか？

取説どーり

左右で違う時が多いからドリならおおげさに削るとよろし

おおげさに削りました、更によいです、走らせてみてからまたカキコします、

MR-4ラリーのダンパーを付けたりしてSDをラリー車にコンバートした俺
やっぱラリーは面白いな

シャーシカット、Ｉアームの長さ変更、Ｃハブ交換ｏｒ加工だけでできるじゃん

簡単にコンバートできるからみんなもラリーでマターリしる
ガタガタ煩いドリフトよりダートでドリフトする方が楽しいよ

１ ﾎﾞﾃﾞｨｰがない
２ タッパがシャーシに載らない
３ ギヤがぐずる
４ ラバーベアリングへの交換が面倒


砂への対処ができないからＳＤでやる理由がない

まぁたとえドリパケでもSDで土の上はちょっと勿体ないよな、
漏れもツーリングで土の上走るならTB-02かTT使う。


>>482
ボディがないって、どういうこと？何でも好きなの使えばいいじゃん。
ドリパケの付属品でって事でも往年のラリーベース、AE86があるし。

漏れと往年に萎えた

漏れに萎えてたら２ちゃんなんか見てらんないと思われ

ようやくバスタブは終了しそうだな

ドリパケ買ったんだけど利点は何？

シャーシが柔らかい

ドリパケは他メーカーから比べるとシャーシは硬い

>>487
定価16800円カーボンシャーシに足 デフ ステアリング買って組んだ方が良かったかもね シャーシは買い換えだし

ドリパケシャーシを他のメーカーのバスタブシャフトと比べた場合、
タミヤのシャフトよりは堅いがアソシに比べるとグニャグニャ。
近いのってベルトだけどTA05のノーマルか？たぶん似たような材質だし
TA05強化だとCGM級になるし。サイクロンSはさらにもうちょっと堅いかも。

ドリパケ金かかるなｗｗｗｗｗｗｗｗ
HPIのプロ3は安くすんでたのに・・・

http://rc.izumo.co.uk/paint/rcbody/img20070919155245.gif

ドリパケにバラセルを載せようとしたのですが、バッテリープレートが入りません(´；ω；`)
バッテリーは４２００ＩＢＷＣです。

一応パックバッテリー用の面を使えば入るけどガタガタですorz

これはカーボンバッテリープレートを買えば入るのでしょうか？

それにしてもヨコモのシャーシにヨコモのバッテリーが入らないなんて予想もしてなかった…
最近のセルは大きめなねかな？

IB3800以降太くなったんだけど
ドリパケのCMシャーシが出たのはそれ以前なんだよね

太くなった分中心から外側にスロットを削れば入るから
1.5mm←1mm←0.5mm｜0.5mm→1mm→1.5mm
ってな感じにリューターで少しずつ広げてやるべし

サーキットで聞いた話なんだけど、
最近のシャーシは対応されてて、
ヨコモに文句言ったら交換してくれたとか何とか。
赤の他人の話で裏取りもしてないけど参考程度に。
ヨコモに一度問い合わせてみては？
結果を報告してくれたらそれはそれでうれしい。

>>493 カーボンバッテリープレート付ければ、入るけど片面両面テープ3�o付ければＯＫ
今のところ
ﾌｫｰｽﾏｯｸｽ4200
ｲﾝﾃﾚｸﾄ4200
GP4600
は入るしガタないよ。

グラステープにすればいいんでないか？

遅レスすいません
みなさんありがとうございます。

とりあえずカーボンバッテリー(ｒｙかスポンジを貼って見る方向でいきたいと思います。

あとドリパケで質問なんですけど、スパーギアの交換ってリア回りを全てバラさないといけないし面倒ですよね？
あの煩わしさをなんとかするコツがあったら教えて下さい…

>>498 簡単？てか普通？、センターカップ取って→スパーの芋取って→デフカバー開けて→デフ外して→ベベルギアのネジ取って→シャフト取ればスパーは取れる。

ﾃﾞﾌはずらすだけでもだいぞーぶ

LCGでｷﾞﾔ比9.50位にするにはｽﾊﾟｰとﾋﾟﾆｵﾝはどの組み合わせで出来るかわかる方いますか？

ｽﾊﾟｰ70のﾋﾟﾆｵﾝ16ではｽﾊﾟｰまで届かずorz

とりあえず
「sd　ギア比」でググってこい 話はそれからだ　

>>501
スパー　　89
ピニオン　22
これで9.5になるお

>>502>>503サンクス

ググッテみます。
それとスパー89っていけるものなんですか？シャーシにあたったりしないですか？

ヨコモに聞けボケ無理

つかえないんだねw

>>505はツンデレ

ｽﾊﾟｰ77入れてみたらはいったw
安全なｸﾘｱﾗﾝｽとるなら75位が限界だなこれ

82〜3まで

岐阜の基地外 パンダを見つけたら殴ってよし

SD使いの方にお聞きしたいのですが、MR4ｰTCシャーシに
SD用のサスアームって無加工で取付可能できるのでしょうか。
ご存知の方いましたらレスお願いします。

むり

いや 付くなぁ 3〜4�oｼﾑ入れて
ｻｽﾋﾟﾝ側がTCの方が幅が広いからその分のｼﾑを入れるだけかな？
逆だと削るんだよね たしか

そう、かなり削る
そして壁に当たると削った所から折れる

樹脂足は削ってまで付ける意味はないでしょ？ SD用のｱﾙﾐ足が無かったときのTC足なんだから
ｻｽｱｰﾑの長さがTCの方が長いはずだからSD足だと少しもぐる
国産だとﾖｺﾓが一番長い足だから他では対処不可能
TCｼｬｰｼでSD足ってのもできるけど…

>>513
>>514
レスありがとうございます。

>>515
今はTCシャーシを使っていてSD用の
アルミサスアームを装着してみたいと考えてました。できるみたいですね。
ありがとうございました

やめたほうがいいよ？ｱﾙﾐ足
てか TCならｲｰｸﾞﾙのｶﾀﾛｸﾞにはまだ載ってるよ？(去年の時点では生産終了と言われてたけど)
ｻｽﾋﾟﾝ対ｱﾙﾐとか動く部分がｱﾙﾐ対ｱﾙﾐor鉄だとｶﾞﾀが出たり 定期的に分解して注油しないとｻｽﾋﾟﾝが抜けなくなるし
ぶつけて足がどうのっていうなら、ｸﾗｯｼｭでｻｽﾋﾟﾝが曲がったら抜けなくなるし
今のSD-BDのｸﾞﾗﾌｧｲﾄ足が他の銘柄と比べても一番壊れずらいと思うし

まぁ ｱﾙﾐがいいとか金持ちだからってのならいいけど

ﾄﾞﾘﾌﾄﾏｽﾀｰLimitｴﾃﾞｨｼｮﾝってただのﾌﾙｵﾌﾟ車じゃねーかwww

ﾏｼﾞ在庫処分にしか見えなくなってきたわw

アルミシャーシブレースって本当にシャーシの剛性上がるんですか？

>>519
ヒント:樹脂じゃ青くできない

新しくスーパースケール選手権競技車両って役割も得たな
なんかやたら長生きしそうだな、SDｗ

ｱｹﾞ
ｱｹﾞ

SSG最強上げ
と言うか、オク相場が2〜3年前より高い…orz

ドリフトが流行る前は安かったよなぁ。

ドリパケにコンバージョンつけたら電池はストレートじゃ無理？

どのコンバだよｗ

看護士とのコンバだよ！

>>527いつ発売？
是非、買いたい

ドリパケタイプB車にコンバージョンつけたら電池はストレートじゃ無理？

>>529
コンバってダブルデッキコンバの事か？あれはストレートパック専用だ。

>>530
さんくす

ドリパケ六台目購入記念age

ドリパケ持ってるのに、マスター買う奴っているのかな？

そう思うと、需要は少ない気がするお。

>>533
ドリパケ、CGM、BD持っててマスター買った知り合いならいたような気がする…

>533
ドリパケ持ってるのに、マスター買った私が来ましたよ

カーボンコンバが視野に入った時にマスターに乗り換えオプ移植
ついでにハイエンドプロポに買い替えてドリパケは送受信機バッテリセットで嫁ぎ手募集中

ﾄﾞﾘﾊﾟｹからﾏｽﾀｰに移植できるｵﾌﾟｼｮﾝってなんだ？？

ワンウエイとかボールデフじゃね？あとナックル関係とか？

マスターってドリパケを無駄に青くしてあるだけだよな？

マスターはLCGがベースだから別物

>>537デフ関係があったねそう言えば

何を移植したっけかな？

ウエイト入りバンパー
オイルダンパー（組み立てがめんどくさかった為）
Fサスマウント前側
Fワンウェイ
アルミCハブ
アルミステアリングブロック
強化リングギア（スペアで持ってた）
強化ドライブギア（スペアで持ってた）
F・R軽量インプットシャフト（スペアで持ってた）
アルミセンタードライブカップ
カーボンセンターシャフト
アルミサーボマウント
アルミバッテリーポスト
カーボンバッテリープレート
モーターヒートシンク
アルミスプール
アルミリアハブ
強化ロアサスアーム（スペアで持ってた）
らくらくホイルハブ
アルミRハブ
Rサスマウント後ろ側

ここまで入ってたのでカーボンコンバ逝かずに乗り換えました

最初からリミテッド発売してたら・・・＿|￣|○ il||li

サスアームあたりも一緒じゃねーの？

ノーマルドリパケから移植できるものは何もないなw

>>541
必要部品のみ購入してＬＣＧにコンバしたほうが安かったんじゃね？

>544
そんな手もありでしたね＿|￣|○ il||li
タミヤ地獄に陥ってTA05が増えていくって話が分かるような気がしました

ドリパケが丸々1台あまってるんで今度はBDにコンバしてみるかな(；・∀・)

どうやってシャフト車をベルト車にすんだよw

聞きたいことがあるんですが・・
SDCGMSPECIALのシャーシにオプションパーツのグレードアップコンバージョンステージ１を付けれますか？
全くの初心者なもので・・

付くよ、っつかダンパーしか使わないんじゃない？スリーブなんて要らないし

教えていただきありがとうございます☆
後何か付けた方が良いｱﾙﾐﾊﾟｰﾂなどありますか？

ノーマルで十分。
金属パーツは重くなるだけ。
つかTTでも使ってろw

まぢですかw
了解ですw

うん、俺もそう思う。アルミパーツは自己満足のパーツかと･･･俺は入れてるけどねwww
CGMなら別にノーマルで十分、走り方によってフロントワンウエイかセンターワンウエイ入れるくらいで十分だと思うよ。

CGMはフロントワンウェイ入ってるでしょ

ドリパケ使ってる人はみんなユニバのイモねじ緩む？
オレはねじ留め剤使ってるんだがすぐに緩む。３パックに一回くらいの頻度でねじを締めてる

緩むのわかってるならネジ止め剤付けろよw

>>555
ねじ留め剤は使ってるって書いた

ちなみに一度瞬接を使ってみたがやっぱりダメだったorz

ﾕﾆﾊﾞのｲﾓﾈｼﾞとﾋﾟﾝを新品にしてﾛｯｸﾀｲﾄの強力な方やつで組んでから緩んだことない。

書き漏らしてスマン。

緩むのわかってるならちゃんとしたネジ止め剤付けろよw

ネジ止め剤はJRから出てる2本入りのヤツが最強だと思う。
赤と緑が入ってるんだけど緑は点付けしただけでレンチがなめる位がっちり固着する（ﾏﾃｗ

難点は硬化に24時間位かかる所（原液自体はサラサラしてるんだけどねぇ）

やっぱねじ留め剤変えなきゃダメかなorz

ちなみにハードユニバがなくなった直後にユニバの完成品とかも出てるみたいだけど、あれは組み立て式と構造とかは一緒だよね？
もしそっちで緩まなくなるようなら買ってみようかな

締めすぎても緩む原因になる

ハードユニバもだんだんピン抜けてくるよねｗ

気づくと片持ちになってたりしてなｗｗｗ

ネジ部のみ脱脂した後にﾛｯｸ剤使って締めてますが
何ﾊﾟｯｸ走ってもｷﾞｯﾁｷﾞﾁに締まってます
ﾛｯｸﾀｲﾄの赤色のやつです
ねこだいすき

>>563
そーそーそしてアルミハブにガリガリ擦ってんのなwww
たまにプライヤーではさんでやらんとダメなんだよな、あれ

>>564
どこ縦読みするん

ネ　　　　　　　　　　こ　　　　　　　　　　が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　す

　　　　　　き

収縮チューブで抜け防止してます
ネジロックより効果がありました

>>566
・・・・・・

ジョイントピンはDカットするといい
ttp://bcc47.blog25.fc2.com/blog-entry-108.html

ドリパケをラリー仕様にした
失敗した・・・

>>570
馬鹿なの？無理だって考えてわからなかった？
無能はラジやんな

ドリパケってtypeBになってから名義上SDじゃなくなったんだな。
説明書からMR4-SD CMの文字が消えてら。

>>571
無理じゃないだろｗ

このシャーシってフロントが地面こすらねぇ？

ヨコモから新型のドリシャーシ出るってマジ？

今更ですが、フロントのＣハブのサスピンを下穴で取り付けて
フルステアーするとサスアームとホイールが干渉してしまう件
についてよい対処方法があれば教えてください。

>>575
HPIがドリフト用に開発してるのは知っているがヨコモは聞いてないな

HPIは開発ってかもう発表されて発売待ちだな。
３月出荷の新製品だし。

>>577
どっかのサイトでHPIのPRO-Dみたいな形のバスタブ形と聞いたんだがどこで見たか忘れたorz

ヨコモでバスタブであんな感じのレイアウトって、オフの新型じゃないのか？

まぁ、新しいのがでてもMR-4TC SDが名車になったことに変わりはないな

それでも、新型でると毎回へこむなぁ
フルオプなる前に新型でるとついそっちに・・・

>>580オフの新型ベースでドリフトモデル出すんじゃね？

昨日ヨコドリ行ってきた。BDベースのドリフトカーだよ。

>>583
結局また使いまわし…なのか？
LCGベースのドリフトマスターみたいな感じ？

ストレートパック搭載出来るようにして、センターダイレクト、フロントボールデフで販売かな？
で、BDの次期モデルが販売する。と予想。

>>583
BDベースってことはシャフト？

ミスった
BDベースってことはベルト？
だったorz

BDｌ後継車はベルトだよ
後継車だけあって、至る所ＢＤと同じ感じがするけど、ダンパーステは皿加工されてるしね
アッパーも違う感じがしたよ！
サーボも取りつけ位置が横から立てに変更されてるね！
ＢＤのパーツ使える所は多々有る可能性有り！

4 5 2 2 1 3 8 3 1 0
0 8 5 0 6 4 4 2 6 7
6 2 3 5 0 0 4 0 1 0
5 1 6 8 8 2 1 2 6 5
3 8 6 0 0 8 6 5 7 1

福岡のホークスタウン、ドリフト
専用コースは楽しいんだけど駐車場代
が高くておてごろ感がない、コース代金と
駐車場代でいい金額になりそうやし
みんなは一日コース走っていくらまで
出してますか？いい値段になるなら
何かパーツ買った方がいいような気がして

施設使用料だったら、５Ｋぐらいまで、駐車料金は２Ｋ、で、お昼と晩メシで３Ｋで抑えたいです。
パーツ及びタイヤ代は１０Ｋぐらいしてます。
ちなみにカテゴリはＧＰのハチイチと１０分の１ツーリングです

タミヤが新製品で棒車を出したのがキッカケで
ＬＣＧを復活させようと思い、シャーシが草臥れていたので
新規購入しようにもメーカー生産終了。
以後再生産の予定無し。
どこかの店頭在庫あるのみだとか・・・。
アフターパーツの製造中止早過ぎ！
どなたか在庫のあるショップご存知ないでしょうか？

あれ、ドリフトマスターやLCG2のももう作らないっていってんの？
LCG2はともかくドリマスは現行製品だろ？

>>593
ドリフトマスターはまだ現行商品
ＬＣＧ２は生産終了
ドリフトマスター(ＳＤ−００２ＭＬ)とＬＣＧ(ＳＤ−００２Ｌ)の
メインシャーシは肉抜きが異なる

スパーってどれくらいの大きさまで、装着可能でしょうか？
ギヤ比を落としたいのだけど、どれくらいの大きさまで可能かなと。

48P:93-108
64P:124-144
スパー&ピニオンの歯数合計値な。念為。
マウント削ればもうちょっといける。

あ、スパーの物理的最大値な。すまん。
48P:84
64P:112
あたりじゃないかと。

レスサンクスです。
スパー見たら、84Tとかもあるんで、直径が大きくなるのがどーも気になって、購入できなかったワケです。
48Pなら、84Tでも装着可能なんですね。結構大きく感じたので、無理かと思いました。

ドリフトとかどうでもいいからLCGは続けてくれよ
とりあえずアルミバルクのシャフト車は続けて欲しい

古いの使い続けたいならタミヤ逝けタミヤ。
小さい企業に旧製品のサポートあんまり強要するな、可哀想に。

レイスピのSDを譲ってもらったのですが、加速時に向きを変えようとするのは棒車ではデフォですか?
修正舵加えればいいんですけど、この癖を軽減できるようなセッティングとかありませんかね?

>>601
巻いちゃうってこと？

MRシリーズほしいんだけど、値段的にはミニが魅力的なんです。
でももう売ってあるところなんてないみたいですね。

今買うならSDとBDどちらでしょうか？

age

>>603
年末まで待って新型

シャフトの新型でるの？
それともベルトの新型のこと？

ベルト。
>>603は別にシャフトにこだわりはないようだし。

そか。
最近、CGM売ってTB-03でも買おうかと思っている俺ｶﾞｲﾙｿﾆﾌﾞｰ

TB-03も持ってる。よく走る。田宮地獄怖い。
早く普通のフロントダンパーステー欲しい。

そりゃまぁしゃあない

ベルトの新型出ないなｗ
うちのTB-03はフロントダンパーが立ちました。

教えて下さい 友達からドリフトレーサーをもらいましたがフロントアップライト？上下に6角のビスがよく外れてしまうと言っていたのでロック剤を塗りました。
上がロングタイプで下がショートの物です。いちどバラしてベアリングをいれ組み直しましたがステアリングが重い感じです。
ネジを緩めると上下にすき間が出てしまいます。サーボもS‐003から昔使っていたS9404に交換しましたが サーボに負荷がかかってしまい音とプロポのステアをはなしても片方はタイヤが中心に戻りますが反対は戻りきりません。
対処法はを教えて下さい

ＳＳＧのシャーシがまだ手に入るのにびっくり
シルバーカーボンはちょっと古臭いけど
黒カーボン青パーツばっかりのサーキットだと逆に目立つｗ

俺はLCGの部品残してほしい
特にロア＆アッパーデッキなどのカーボン板関連

ツーリングでもまだまだイケるぜ…たぶん

ここもヨコモ、どこもヨコモ。前もヨコモ、後もヨコモ、横もヨコモ。

>614
同感

>>614
ドリマスのを使うしかないんじゃね？

>>617
ドリフト用とツーリング用の違いはあるのかな？
こうなったら板モノのスペアが手元にありレースで一回しか走ってないＳＤＷで…
ＳＤＷの件でヨコモに嫌気が差してＬＣＧのスペア買わなかったんだよなぁ

ドリパケでRCデビューしたけど何だかんだで今はＳＳＧ
これは進化なのか退化なのか
絶版？だからどうした
外で使うのもったいない？走ってナンボよ

>>618
聞いた話だけど、ドリマスとLCGでは肉抜きが違うそうだ。

CGM、SSG、ブラスペ、SD直系ラインナップで今買うならどれ？
売ってないとかは抜きにして

個人的にはCGM。
バスタブ好きなんだもんw

俺はツーリングメインでLCGかな
低くてカッコイイしセット出しにくいＳＤの中では一番よく走るでしょ
CGMもあと50g軽くて熱対策出来れば
SDWは室内なら…(ギヤケース無いから外では大変だった)
あとは好みと使用用途によるんじゃないかな

LCGの部品再販キボンヌ…

ちなみにツーリングの方ね

パーツ無いのってメインシャーシだけじゃないの？
アッパーはドリマスと一緒のような気がするが・・・(品番まで確認はしてない)

BDとLCG両方持ってるけど、スペアは共通の足関係しか持ってないんだよなぁ。

昔売ってたハードユニバと世界戦用ユニバって形は一緒？

違う
世界戦ユニバはボーンが短くてアクスルが長い

Ｃハブもサスアームも削らなきゃならないしマンドクセ

苦労して作ったなに走らねーしＢＤ、LCGに…


今ではさにLCGも部品難

ハイエンド買ってもまたさらに金懸かりすぎなヨコモ二度と買わね(怒)

ヨコモのキットは加工必須
それは昔から
lcgが部品難？ドリマスあるだろうが
どこの僻地に住んでんだ？

LCGとドリマスで板類が違うからそれじゃね?

仲間からブラスペもらったんだけど、ダンパーが全部青い
今のダンパーってショックケースはシルバーだよね？
ケースまで青いダンパーってヨコモのじゃないのかな？
トップはヨコモの形なんだけどなぁ

ケース青いのはMR-4TCのアジャスタブルプロショックだな
MR-4TC後期〜MR-4TCSDでテフロンコートになった

なるほど、古いやつなのか
謎が解けたよ
ありがとう

通信販売でSSGのアッパーデッキを売っている所無いですかね？
定価でも構わないのでご存知の方が居ましたらレス頂けると助かります

>>634
通販だともうどこも無い
ヨコモでも再生産未定、事実上の廃盤
こないだオーダー出したらもう無理だった

センターステフナーは買えたけどね

MR-4TCSDの一式をハー○オフで買ったんだが、
コレはグリップ仕様にかえるにはタイヤとトーインとかの調整でＯＫ？

>>634
ブラックの方なら未開封のアッパーデッキあるが・・・

LSGにコンバートしちゃってるから、使い道無い。

ﾄﾞﾘﾌﾄはおいといてﾂｰﾘﾝｸﾞ用LCGの部品は供給して欲しい
SDシリーズにはかなり投資したからな〜

仮に新型が出てもｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ使い回し出来てｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄできるようになれば尚良し

ハイエンドとしてはBD5も出たんだし小さい会社にあまり無茶言うなｗ
ドリパケ特需で消耗品が潤沢なだけでも御の字だろ。

未だにLCGなんて化石みたいなシャフト車をツーリングで使ってる奴なんかいんの？
物持ちがいいと言うか何というか…

LCG結構好きだけどなぁ
カッコいいし
レースでは手持ちのスペアがあるサイクロン使うけどさ

CGM至上主義。
しかしｻｷﾄで走らせてるとﾄﾞﾘﾊﾟｹでグリップですか？
と言われて鬱。。。

ぼちぼちSDWっす。
未組み立てキットを手に入れて数ヶ月経過。
キット標準セットだとドアンダーだったのが、やっとセッティング覚えて曲がるようになってきた〜
保守パーツ的にはサスアームとかアップライトとかがBDと共通なんで、あと１年はいけるかなと。

LCGを貰ったのでメンテ中。
フロントのユニバだけどドリパケ用と型番違うんだけどどう違うの？
・LCG→SD-010FS
・ﾄﾞﾘﾊﾟｹ→010FC
うーむ･･･ドリパケ用のもの使えるのか？

寸法的な違いはわからんが、ドリパケのパーツってほとんど組み立て済みだったりする。

>>645
そっかーとりあえず手に入らないのでドリパケのものを購入してみた。

ボンバーのアッパーデッキだとスパーどれくらいまでいけるんだ？
手持ちじゃ64Pの100〜104までしかないんだけどなんか無理っぽい

ユニバは確かSDの方が若干シャフト径太い奴じゃなかったっけ？

>>647
試してみたがボーンの長さが違うみたい。

LCGメンテしてシェイクしてみたが思ってたよりよく走るじゃん。
使えそうなのでみっちり走りこんでセットだしてみた。
ベストタイムはメイン車の0.1秒差までもってこれた。
５セル２３Ｔならそこそこ使える。
曲がんないって言われてるけどセット次第じゃいける。
でもリバウンドの調整がめんどい。
使えない事はないがダンパーもいまいち

やっぱりシャーシがやわだね。元々程度がよくなかっただけにもう限界かも
ドリマスのシャーシとかグリップで使ってる人いない？
結構、違うのかな？

ヨコモのブラシレスいいね！

>>649
どのようにいいのですか？
そんなに良ければヨコモのブラシレスにしようと思いますので！

PROは中身LRPだからあの値段なら普通にお買い得、
調達の都合か元になってるスフィア系より容量の大きいFET使ってるし。

SSGもLCGも十分"イイ"のに、世の中には本気でカツってて
最新のものでないと満足できない奴がいるんだな　
なんか虚しいわ

SDも十分イイけど最新のものは最新のものでやっぱりイイぞ。
ストイックに自分の限界を追うならともかく、レースやるなら
定期的にリフレッシュ兼ねて新車を仕入れるのが無難かと。

D-MAXベースの変態ツーリング出ないかな、
出ても振り分け仕様＝JM出られないから本当に変態だがｗ

>>650
ブラシレススレで評判いいから覗いてみて

ヨコモのブラシレスいいね！

ＨPＩのが良いよハイパワーだし良く回るし安いし

いやいやいややはりパワーｽﾞだよどうみてもあと狭小もいい

民や

LCG未だ現役

SDsport