追憶・青柳金属工業有限会社

俺のAYKスペシャルキットには入って無かったよ
小さい会社だから、ロッドによって入ってるステッカーが違うかも

ＲＸ３０００のキットはいくつか見たけど、スポンサーロゴだけだった。
ＲＸ２０００はストライプステッカーが入ってたね。

昔、あのストライプステッカーにだまされたんだよなぁw
どう貼ってもパッケージ通りにならないんだよね
あれが塗装による仕上げだと知ったのは少し後だった。

さらに表から塗装してあったとは　最近知った。

ＲＸ１２００・ノバ５３Ｓの箱入り新品がウチに有るのですが
ヤフオクで売ったらいくら位になるのかなぁ。
教えて下さい。

>>939
ジェラルミンシャーシですよね。だと、１万ちょっと位か。
以前はもう少し安かったが今は少し高くなった印象。
RX1200�Uだと、もう少し高い。

教えて頂きありがとうございます
シャーシはジュラじゃなくてＦＲＰです
ＮＯＶＡ５３Ｓ　ＴＹＰＥ �U と書いてあります。
結構安いんですね・・・売ろうかな・・・どうしようかな

ノバは日本初のＦＲＰを使ったシャーシだったはず。

>>941
TYPE�U? じゃ、出してみたらどう？
結構、高いかもしれんよ。
RX2000,3000よりも安いのが不思議だ。。

青柳の車が欲しいけど中々手に入れる事が出来ないのでＬ4を購入したけど、やはり青柳の車をもう一度走らせたいね。

マーチのボディ付きRX1200TYPE IIだとシェブロンボディ付きRX2000よりは　高くなるよw

>>934
556Bが意外に安値じゃない？

>>945
ビッグマーチは当時の空力ボディだったね。

ＲＸ−２０００は綺麗なシャーシだった。

１２００のＴＹＰＥ１と２ではどこが違うの？

RX2000は格好良かった。
黒いシャシーに赤いバンパー、金色のメカプレートに白いホイール。
RX3000とどっちを買うか迷ったけど、センターハブ方式のRX3000を
買った。
当時のラジコンマガジンでRX2000にRX3000のパーツを組み込む
特集をやってたな〜。

>>948
シャーシが、金属製か、グラスファイバーの違いかな。
RX1200は確か、全部で4つ違うシャーシがあったと思う。
�@金属製シャーシ　−TYPE�T−　
�Aグラスシャーシ（旧型）−TYPE�T−
�Bビックボルシェ＆アルピーヌ（グラスシャーシ）
�Cグラスシャーシ（新型）−TYPE�U−
こんな感じ？　　

�Bのポルシェ＆アルピーヌだけ、全く違うレイアウトのシャーシだったりする。
しかし、妙にカッコイイ。Ｗ

ポルシェ＆アルピーヌはリヤモーターなんだよね。
トラクションが増えたりするのか？
直ぐにMRにもどったけど。

>>951
どうかな。　バッテリーが前方にあったので、それほど後ろが重くないと思うけど。
何より、あのギアケースでは、type�Uの頃出た、シャフト一体型のデファレンシャルが
取り付け不可だったから。。　案外、type�Uはデファレンシャル装着を前提として開発されたのかな。
初期のFRPシャーシではリア辺り幅の問題でデフが付かなかった。

>939
今だと２万くらいじゃない

ＡＹＫワークスはＲＸ３０００を発売した後も
２０００と３０００の合体シャーシでレース活動してたね。

ノバ５３出品キター

タイプ�Uと箱に書いてないから　>939　じゃないみたいだけど
出品されてますね。
う〜ん、ほしい

http://bodyshop.s22.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060603202650.jpg

こんなの貼っちゃいました。

大崎だか品川だかの駐車場だよね

>>957
へぇ。RX-2000とトドロキER-12が同じ時代だったか。
ワークスと言っても、見た感じ略ノーマルだね。
トドロキER-12は良いマシンだったなぁ。
そういえば、少し、RX1200ビッグボルシェと似た部分もあった。

>>959
発売時期は1〜2年違うと思ったけど。
ER-12はスロットル開度が直進性に影響を与えてしまうところが欠点だった。

トドロキはその後ER-12にストレートパックが乗る改良をしたが、
電動はそこまでだったね。　あとのレースではAYKが占めてた。
アソシRC-12EXは少数だった。 FF-12Eは見なかったなぁ。
京商はソニックは滑りやすいコース以外はちょっと戦闘力に欠ける印象だったかな。
ファントムEP やデルタはこの頃より、もう少し後だね。

>957
もっとデカイ画像で見たいぞ！

>>959
トドロキがＥＲ−１２を発売した後、ＡＹＫがＲＸ１２００を発売
その後ＡＹＫが１２００タイプ２・ＲＸ２０００と進化して行くも
トドロキは後継車種を出さなかった。
ストレートパック仕様を出した時には、既に、時代遅れとなっていましたとさ。
トトロキ曰く、ＥＲ−１２はバッテリーの関係もあって、マニア層にしか売れず
儲からなかったから、ＥＰから撤退したとのこと。
けど、メインである１／８のロードエース８０がこけたのが、原因かも？

重量バランスとか、３ベベルデフとか見るべき物はあったとおもう＞ER12
ただ、バッテリー容量が少ない＆専用バッテリーが手を出しづらかった。

>>963
トドロキの場合は１／８レーシング以外は成功しなかったからね。
中でも電動と４ＷＤバギーの失敗は痛かったんじゃないかな。

ＥＲ１２もそれなりに出来た車だったけど、
ＡＹＫやアソシと比べると商品としての魅力に欠けてたからなあ。

トドロキの魅力は　
やっぱりボディとワークスカラーと『PHOENIX』のロゴマークでしょう。

ノバ５３２Pのペンタックスカラー
紫電の伊太利亜カラー
ワークスの黄色と黒の塗り分けボディにPHOENIXステッカー
今でも、PHOENIX　のロゴがカッコいいと思って手に入れたいのですが　なかなか手に入りません。

http://bodyshop.s22.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060604182602.jpg

また 貼っちゃいました。

ＲＸ−３０００が発売されて、ようやくＥＲ−１２がストレートパック仕様に
なりました。

ごめん、間違った。
３０００が発売される直前になって　です。

>>967
カンナムローラｶｯｺﾖｽ！

>>967
乙！！

>>967
ラジコン技術かな？
当時は技術の方もクルマを積極的に扱ってくれてたんだけどな。

http://bodyshop.s22.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060604203531.jpg

またまた、貼っちゃいました。

>>969
要望に、答えました。

>>971
967は、その通り、ラジ技です。

>>972
もっとはってください！
この頃の記事に飢えています。

>>972
LSDが画期的だったよな〜。ボディも特徴的だし。
弱点は重量かな。ボディ自体もかなり肉厚だった。
高くて買えなかったけど。
というか、RX3000買った後だったし(´・ω・`)

純正のリアタイヤがすごかったな
グリップが良すぎる（柔らかい）ので　みるみる摩耗する
スタート直後とレース後半では特性がガラリと変わる（笑）

ER12のリヤタイヤもグリップしたけど良く減ったなぁ。

９７２ですけど、貼るのは構わないのですが
もうすぐここのレス、１０００を超えちゃうので
新しいスレッド建ててから、貼った方がいいかな？

うちの地元のサーキットでもER12のタイヤ流行ったよ

>>977
今の進行のスピードならココに貼っても、問題無しだと思う

青柳サイコーだよね
青柳の最終モデルはスーパーパーセックでしょうか？
中学時代に所有していたので、凄く思い入れがあり、画像等探しているのですが見つかりません＾＾；

>>979
了解
>>980
オフローダーのブーストだよ。
ブースト・タイプ２と言うプロトモデルを発表した後
青柳が沈没。
両方とも画像を持っているので、近々アップしとくよ。
と言うか、私、未組み立てのブースト持ってるよ。

http://bodyshop.s22.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060605192130.jpg

この画像はラジマガのポスターカレンダーの実車・カンナムです。

>>980
スーパーパーセックの画像なら、載ってるサイト、結構あるよ。

最近ここを見つけて楽しく読ませていただいてます
ところで質問があるのですが、なぜ”ayk”は廃業してしまったのですか？
あんなにいいメーカーだったのに・・・
ご存知の方、ぜひ教えて下さい。

社長さんが病気になってしまい、廃業したと言われています。
その後、青柳の社員さん達が造ったメーカーが、クロス。

青柳が消滅する最後の年にパーセックが優勝したけど
下馬評では、アソシ・京商・川田の３強の争いだと言われ
青柳はノーマークでした。
オフロードの世界選手権でもブーストがＡメインに入って
最後の花道は飾った結果にはなったけど・・・。

樹脂パーツ全盛の時代となり、小さな金属会社には、住みにくい
世の中になっていたのは、確かだと思うよ。

>>983
このスレの始めの方に書いてあると思うので、読んでみて。
AYKの元社員が作ったのはクロスとGTO。