スズキ、軽スポーツカー「アルトターボRS」3月11日発売　　131万円〜　670kg、超軽量ターボ　　ATのみ [転載禁止]©2ch.net [288887143]

スズキ、新型アルトの高性能モデル、アルトターボRSの発売日が決定しました！

アルトターボRSの発売日は、2015年3月11日になるようです。
今回は、アルトターボRSの価格とスペック情報が入ってきましたので、お伝えします。

まず、価格は131万円〜。ベースのあるとと比べると、高っ！と思うかもしれませんが、アルトターボRSは、
他の軽自動車のようにパワー不足を補うためにターボエンジンが搭載されているだけではなく、
ボディの強化など、走りに関する部分にも手が加えられているので、むやみに高くなっているわけではありません。

聞いたところによると、ボンネット内のタワーバー追加や、ボディの板厚もアップしているということです。

続いて、スペック。
サイズ・・・全長3,395×全幅1,475×全高1,500mm
ホイールベース・・・2,460mm
車両重量・・・670kg
最高出力・・・64ps/6000rpm
最大トルク・・・10.0kgm/3000rpm
燃料タンク容量・・・27L
タイヤ・・・165/55R15

注目は、670kgという車両重量ですね！
ターボエンジンを搭載し、この重量であれば、走りにも期待が持てます。
ダイハツ、コペンよりも200kgも軽いということになりますね！

価格がちょっと高めなのが気になりますが、それでもコペンなどに比べるとずいぶん安いですし、気軽に走りを楽しめるクルマになりそうです。
アルトターボRSの発売まで約1ヶ月半。発売が楽しみですね。

アルトターボRSには、MTの設定がないようです。5AGSのみになるようですね。

http://newcarmagazine.blog.fc2.com/blog-entry-429.html　http://blog-imgs-75.fc2.com/n/e/w/newcarmagazine/altors4s.jpg

マニュアル出せよ

ガンダムに例えるとボールに乗って出撃させられてるような感じか

オートマってなんや
下手くそ女が乗るもんだろ

355 ：自治スレでLR変更等議論中＠転載は禁止：2015/01/14(水) 09:23:15.52 ID:QiZVi5350
軽自動車、中古車、オートマ車に乗る奴は反日売国奴だから日本から失せろ

AGSより手のほうが速い！

ターボ車なら新社最安値の軽自動車か？

RSなんてどうでもいいんだよ
ワークス出せワークス
そしたらスイフトから乗り換えるわ

はやくカプチーノつくれよ！！

今時MTの方が時代遅れだろ
GT-Rですら積んでないんだし

カプチーノの後継は出さんのか

かっこわるw

MTはワークスまで待ってやる
ビートとかコペンを買ってしまう前に出してくれよ

AGSはATじゃない、AMT

AGSの方が速いんだろうけど軽で速さなんて求めてないし
ヒールアンドトゥとか出来なくなるのは寂しい

>>10
高級車には最適なシフトをお約束されるけど
安価な車にはどうかな

>>10
MTを時代遅れに出来るレベルの高級AT積んでるならともかく、普通のATと
AGSじゃなあ

>>10
乗ってて面白くねーんだよAT

4WD出すなら買ってもいい

http://1kuchi.way-nifty.com/photos/uncategorized/2011/10/30/0005.jpg

これはすごいマシンになりそう

峠最速だろこれ

ATのみ

解散

AGSがパドル付きなら良いんだけど、どうなの？

670は軽いなたいしたもんだ
20年近く前のアルトワークスやミラアヴァンツァートと変わらん

ワークスと称してK6Aターボ、MTで出したら増車するわ

そもそもAGSってなんだよ

>>14
AT限定じゃ乗れのーか

これだけ軽ければ早いだろうな
S660なんていらんな

>>28
2ペダルだから乗れるでしょ

アルトじゃないけどスイスポの6MTって結構シフトフィール良いな
スズキの内製なんだよね？

5AGSのみですか。
どんな走りなんだろうか。

試乗が楽しみだけど・・・
MT待ちだなあ。

CVTじゃないのか？

　　　　　彡⌒ ミ 　　≡=-
　　　　 (´･ω･`)┐≡=- 　　歌えなかったラヴ・ソングを歌おう♪
　　　　　と´_,ノﾞヾ.≡=-　　　　
　　　　 　 (´ ヽ、 ＼≡=-
　　　 　 　 ｀ｰ'　＼__）≡=-

開発責任者はＭＴの販売は難しいとかいってるけど
待ったとしてでるの？

ワークス出す時には5MTで
ついでにあの無理やりな吊り目をなんとかしてくれ
新型アルト、サイドとリアはマジで格好良いんだよ・・・

発売日311って

軽すぎて不安
ボディーぐにゃぐにゃなりそう

>>37
んなこといったらポルシェ911はどうすんのさ

MT需要があるって分かってんのになんでATでしか出さないの？
無能なの？

これはワークス出すための布石だろ

やばいんだよこれｗｗ
NAの5AGSでもかなり加速が良くて
ターボどうなっちゃうんだよって期待してるｗ

https://www.youtube.com/watch?v=INbsmcEzDCg

魔人ブウ仕様かよ・・・もしかしてスズキがドラゴンボールの似非リメイクのバックにいるのか？

>>40
これに乗せれて耐えられるMTが無い
新設計で作らないといけないからほぼ不可能。

時代遅れで何が悪いんだよ
俺はMTじゃないと落ち着かねーんだよハゲ

AGSはMT車を運転できる奴じゃないとスムーズに扱えません
AT限定殺しのトランスミッションです

>>42
アルトF84万円
安すぎワロタ

仮にMT出てもインパネシフトなんで
個人的にインパネで操作するのもなんだかなぁと思うが
シビックとかにもあったけどさ

>>40
SUZUKIは軽自動車用の「スポーツカー向き」のMTをもう持ってないし 供給してくれるサプライヤーも無い
カリコリする実用MT積んだら それこそお前ら叩くだろう

6MTは無理だったかそうか

ATのみは甘え

新しいアルトまったく走ってるのみないな
盛大に外した？

お前らまだスポーツはマニュアルじゃないと駄目とか
オッサンどころか初老臭い事言ってんのか…哀れすぎるぞ…

670って旧規格のアルトワークス並だよ　よく出来たな

>車両重量・・・670kg

ふひー。軽いなぁ
アルミNSXの半分じゃないか

MTの新規開発で金かかるとはいえ、160〜170万くらいなら買う人いそうだけどな

こんなクソダサイの誰が買うかよ。頭悪いんじゃねーの
ステマいい加減にしろよ鈴菌

MTがあればなあ（買うとは言ってない）

スポーツ系の車も最近はATのほうが多数派になってるからねえ
86もATのほうが多いんでしょ

ＮＩＳＭＯかと思う色使い

>>44
JoinのMTはダメなの？

>>42
おもいっきり普通の軽やん

あっ、コレMTはフロアシフトでAGSシフト部分がポケットになるのか
失礼しました

ダサすぎ
高卒にデザインさせろ

トルクウェイトレシオ67か
最近の軽だとダントツに加速よさそう

670kgでターボで燃費もいいなら
一人用なら最高かも

てゆーかシルエットが古くさい、セルボのデザインを踏襲して運転席や室内を広くしたのを出して欲しいわ
セルボは真面目にパッケージングしたせいで運転席が狭すぎた
峠なんて攻めないんだからベンチシートでコンパネシフトでいいんだよね

ＭＴは面白いけどＡＴより疲れる慣れてても

みんな知ってると思うけど>>44は信用するなよ
フライホイールすら書かない無知野郎だ

低排気量でスポーツって言ってもATのみだと高回転で繋げていくスポーツ走行の醍醐味無いじゃん。
こんなのただのよく走る軽自動車じゃん。

>>67
ワゴンRでも乗ってろ

スイフトのMT乗せればいいのに

ボンネット内のタワーバー追加ってボンネットに筋金君的なの走らせたのかと一瞬悩んだ

>>42
うそだろ軽のNAで0-100が15秒くらいとか
まあ、その分K6Aみたいに上が回らないか限界まで性能だしてるんだろうな

ワークスじゃないの

でもなー
オートマでFFだしなー
オートマでFFだしな〜

>>71
あれはデザインが嫌

>>74
しかも、Dレンジで踏みっぱなしだからな
Mモードできちんとシフトしたら、もうちょっと速いかも

なぜ新型アルトは失敗したのか

>>70
高回転型のスポーツユニット作ってる量産車メーカーなんてもう無いわ

レックスのスーパーチャージャー仕様みたいな車やな

>>80
だからこれが期待されてたんだが。

この軽さでダイハツのJB-JLクラスのEG積んだらかなりのもんだったろうに残念
今のエコEGはK6Aにすら劣るんだろう

ホンダのやつはかつこいいのに

>>44
AGSの中身はMTそのものだよｗ
普通のMTに自動変速機であるAGSユニットをポン付けした形

正確にはギア内部にパーキングレンジ用のロックピンが追加されてるけど

>>61
新型のJOINターボはR06A+5MTの組み合わせだね

>>70
CVTのナンチャッテMTモードと違ってAGSのMTモードはギア固定したままレッドゾーンまで引っ張れるぞ
流石にシフトダウンは介入が入るが
(速度落ちてるのにシフトダウンしなきゃエンストするから当たり前)

クラッチないけどマニュアルモードあるしなんだかこれでいい気がしてきた
街乗りはDレンジ
峠はMレンジで使い分けできるしなんだかんだで実用的じゃね？

>>82
SUZUKIがスポーツユニット開発してるなんてお前以外誰も思ってないわ
最新のR06Aに今切り替えてる最中だぞ

>>83
今だにエアロダウンカスタムに乗ってる
JBJLはスムーズでよく回る
軽のエンジンでは最高傑作だろ

MTが出ても買わないくせに

よしダイハツはソニカ2の開発を急ぐんだ

軽のターボなしで高速道路や坂道は走りたくないが、ターボなら問題なし？

お前らかつてアルトのスレで「ターボは多段CVT、AGSはあり得ない」とさんざん大暴れしてた奴覚えてる？

>>91 エアコンは切るんやで

>>89
出たら買うけど出ないのかな？
夏に買い替え予定だからマジで出るなら夏までに出して欲しいわ

64ps自主規制もうやめろって

No thank you and fuck you

>>88
JB-JL＞＞K6A＞F6A
こんな印象だな

てか最近の軽は平気で15インチ履くようになったんだな
コペンとか無駄に16インチだし
排気量と小回りを考えると14でいいと思うんだよなぁ。高速巡航がメインなクルマでもないんだし
165/55/15て調べたらエコタイヤ専用サイズじゃないか

デストロイヤーぽいな

セルボSRの経験からいうと
Mレンジはエンジンブレーキとしてしか使わなくなってしまうんだ
なんかつまんなくて

>>78
Mモードはシフトチェンジの反応悪すぎだわ

実車見たが・・・・


3年くらいでフルモデルチェンジしそうなくらい微妙
どう考えてもハスラーのほうが売れる

マイティーボーイまだかよ？

ATのみって・・・修ちゃんどうなってんのよ

何このＮＩＳＭＯ仕様ｗｗ

ターボ付けて自主規制とか何がしたいのかさっぱりわからない。
64ps規制を自分でカスタマイズして突破するって簡単にできるもんなの？

MT出ても買わないけどね

結局64馬力の制限は守るのかよ

オラついた眼鏡取り払って丸目になったら買ってもいい

これベースのラパンSSでたら買うかもしれん

>>57
ケンモメンに宣伝費割く程企業もアホじゃないわ
自意識過剰だな

後からMT有りのアルトワークスが出るのかな

ワークスと付けなかった辺りに逃げを感じる

口だけで買わない連中のためにMT無しという最高の言い訳を用意して下さった
さすが貧乏人のことを良く分かってるスズキさん
ありがたく思わないと

ターボのMTはジムニーにとってあるのか技術が完成してないのか

ろろろ、670kg

仮にMTあったとしてもこんなニッチなもん
スズキ面白い車作ったなと思われるだけで誰も買わない気がする

昭和臭

もっと形がわからなくなるぐらいカスタムしないと。ノーマルがいかんせん消化不良な形過ぎる。あと軽だとスポーツにはMT必須だろ

>>115
KeyWorksあったやん

Keiか、ミス

三気筒の軽なんかうんこ

>>24
もちろんパドルシフトのAGSだよ

>>16
最近のCVTってレベル高くない？

コペンやレヴォーグのパドルシフトは
DCTとは言わんが、下手なトルコンAT
（具体的にはマークXやスカイライン）の
マニュアルモードより余程良い

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1420981709/

96 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2015/01/09(金) 19:04:39.17 ID:3urUrO/W0
>>93
オートギアシフトってワンクラッチを機械制御で変速する奴だしメリットは燃費しかない
だからバンに採用した
スポーツグレードに採用する意味は全くないから>>19には絶対にならない
CVTのみ、又はCVTとMT

167 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/01/10(土) 11:14:06.45 ID:xJRFrZP90
>>123
ないでしょAGSにアイドリングストップがつけられなかった現状を考えると
アイドリングストップなしのAGSでは、新しいエコカー減税をターボ付きでクリアするのは無理

188 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 11:58:43.60 ID:jKqRo/CH0
>>175
ならAGSは無いな
MTはワゴンRのアイストを流用できるからMTのほうがまだ可能性はあり

>>178
ワゴンRとシフトレバー全体の形状に互換性がないので、それは根拠にならい
http://i.imgur.com/aQipLJf.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/903/40.jpg

>>125
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1420791269/

193 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 13:34:38.91 ID:jKqRo/CH0
>>189
CVTにも流用できる形状。ゆえにNA・AGSのシフトレバーをCVTに流用して
CVTのみ発売するんだろう

セルボSRもCVTで同じレイアウトだったからね
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/43857/022_o.jpg

196 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 13:54:36.30 ID:jKqRo/CH0
>>194
おそらくCVTだけでAGSはないから、むしろ俺がお前さんの願望コピペを貼ることになるだろうね

199 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 14:02:13.40 ID:jKqRo/CH0
>>197
君の脳内で？

201 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 14:05:43.41 ID:jKqRo/CH0
>>200
君がね
絵に描いた餅のために購入資金溜めても徒労に終わるよ

今の車ってターボあってもボンネットに穴開いてないんだな

個人的にターボRSの見た目は隙だけど、所詮軽だしなぁって思ってしまう

軽いんだなー
楽しそう

>>59
86のSPDSは良いね。けど、IS350は更に良い
トヨタは自信のある車にしかSPDSを積んでこない
（86の6速とGS350、IS350、RC350、RC Fの8速のみ）
普通の車にはSuper ECTを積んでくる

外装ADVAN鉄ちん黒バンパーでターボ積みたい
これは外装がダサすぎる

軽くて横風でこけそうだな

新型ジムニー
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/021/269/716/c4784f8998.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/021/269/713/535ccfbc48.jpg

ノーマルなら5MTあるよ

こんな死ぬほどダサくした戦犯は誰？

乗ってるだけで疲れるって意味じゃすべての軽はスポーツタイプといえるけどね

>>133
あっかーん

小さくて速いのが欲しい人は、ポロGTIを買え
年内にMTが出るらしいぞ
それかスイフトスポーツ1.6だな

お高いですね・・・

>>10
AGSはゴミ
絶対買うな

ゴテゴテ無駄な装備つけすぎて結局高くなってやんの
あほくさ

ボディ補強パーツなんざサードパーティで出すのつければいいんだから
ターボ付きのパワーユニットとマニュアルミッションだけ乗っけといて安く売ればいいんだよ
100万ポッキリで売れ。はい、やり直し

>>74
>うそだろ軽のNAで0-100が15秒くらいとか

そんなもんだろ

>>111
サビ残乙でありますｗ

>>86
このタイプのトランスミッションはどれも一速→二速のシフトショックがものすごいよ
MT車に乗れる人が選ぶものではない

>>141
ボディの補強パーツはメーカー出る付けてくれた方が安上がり
後付けパーツは値段の割りに効果が小さい

ターボRSでアルトバンが2台買えますな

>>145
純正は快適性とのバランス取るから中途半端
社外のほうが性能に振って製品化するから、性能比でいえば得

>>147
モノコックの補強は後からだと猛烈に金がかかるからメーカーでやるべき

AGSってATみたいにアクセル踏みっぱじゃだめなんだよね

>>149
そう
それに多少アクセル操作を工夫してもシフトショックが出るのは避けられない
MT車に乗れる人がわざわざ選ぶものじゃない

そこまでやっといてMTなしかよ

4枚ドアで4ナンバーワークス時代と同じ重量か
面白そうだけど見た目が悪すぎる
K6A余ってなかったのかな？

３ペダルの完成度は異常

>>133
ベストカーでほっとした
間違いなく嘘

>>125
そうそうコイツだｗｗｗ
イェーイ見てるー？ｗｗｗ

>>133
これサイドのデザインがどう見てもアルトなんだよね
新型ジムニーはKeiっぽくなるのかな嫌だわ

>>20
もう孫が居たりしてな

MTナシってのが確定した瞬間アルトスレの勢いがなくなっててワロタ

>>35
馬力規制なければ出るんじゃね？

30年くらい寝かせたらレトロっぽくてかっこよく見えるに違いない・・・軽の税制と日本が残っていたなら

アルトワークスRの郵便ポストは衝撃だったな

何でMTを出さないの?
こういう車を買う奴はガチャガチャを楽しみたい層なんだよ?
だから日本メーカーはゴミなんだよ・・・

馬力規制突破したMTがワークス
今回ワークスじゃないのはもう一段階先があるから

俺だったらアウディ s1買うかな

>>164
通勤程度ならな
スズキの軽スポーツは中古車まで全て乗りつぶされた
ある意味スーパースポーツだから

タービン替えて100hp670kgのマシンに出来たらコスパ凄そう

>>153
ガソリンエンジンがある限りMT車が消えることはないな

>>166
AGSが壊れるからやめとけ

>>20
嫁が不細工な奴って実は良い奴だと思うわ

>>168
操作が自動になってるだけで中身MTだろ？

足回りと重心はどうなの
コーナー突っ込んで行ったら転がりそう
あとデザインが昭和

>>170
そんなに丈夫なもんじゃないと思うが

車の重さは命の重さ
軽自動車に乗る奴は命まで軽い

写真写りは良いけど実写だと萎えそう

>>172
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/ags/img/img01.jpg
どんくらいの入力許容できるのかわからんが強度はMTと一緒だと思う

もらい事故でもプレス済みみたいになる軽で自分から飛ばすとか正気ですか

Tバールーフかソフトトップをラインナップしたらそれなりに需要がある気がする

>>175
元々CVTの耐久性が低すぎて商用車に搭載できないのを
カバーするための機構だから耐久性は悪くないと思う
これまで燃費が悪いのを覚悟の上でトルコンATだったからな

ATのみ



解散

どうせならマー坊復活させたほうがよかったんじゃね？

新型アルトちらほら走っててすれ違うけどマジでデザインいいぞ
あの顔面でスイフトみたいな普通車作ってほしい

このボディデザインでミッドシップの２シーターだせば
コペンとかビートとかの層奪えるんじゃね？？

カプチーノってあったな

GTRとかポルシェとかそういうのがMT捨ててDCTに移行するのはわかるけど
軽自動車のスポーツタイプならMT残してもよかったんじゃないかって思うわな
車を操るようなドライビングの楽しみを味わいたい需要があるはずだからMTじゃないとそっぽ向かれちゃうんじゃ
軽自動車は非力だし車を自由に振り回す感はMTじゃないと味わえないように思う

AGSってなんぞ？と思ったら、いわゆるセミATのことか
FTOが初出だっけか
今時だとラグもそんなにないのかね

車買う予定なんだけどハイゼットカーゴとエブリイどっち買えば情強なの？

フランキー堺見たいな顔

>>182
そんなあなたに
サンバースーパーチャージャーモデル

面白いからMT乗るの。セミATのほうが速いとかかんけーねーんだよ。

MTは面白いの！

こんだけ軽いならMTでぶんぶん振り回すのが楽しいのに
ATてアホか

>>20
相変わらず子供の名前が読めない

マイティボーイ復活あるな

AGSはDCTやティプトロニックみたいにMTより速くなるような
高級なセミAT・ATとは別物だよ
安くてそこそこ丈夫なだけが取り柄で、レスポンスは悪い

>>193
スズキのAGSの動画をつべで見たけどギアチェンジ時の空走してる時間永杉ｗアクセルふみっぱのエンジン音が哀愁を誘う・・・

前評判は良い車だけど売れないって感じだったよね
新型売れたの？

スポーツと言っても極めるような車じゃないんだし
MT載せて操縦してる感で楽しませろよ

スポーツモデルはトルコン多段ATと湿式DCT以外はクソ
できないならMTで出しとけよ

ハドヤンに受けそう

つーかこれ単にアルトカスタムでしょ？DQNやガキが喜びそうなハリボテ付けたやつ
こんなのにスポーツ()なんてガチで期待すんなよ

>>133
謎のアイコラ技術に定評のあるベストカー

>>199
いやこれでワンメイクレースやったら絶対楽しいだろ。
スピード出すだけがスポーツじゃないよ

>>40
本当に需要あるか冷静に考えてみろ
考えてもわからんだろうが

http://i.imgur.com/1fsBYEG.jpg

車雑誌界の東スポベストカー

もしかしてお前ら軽耐久も知らない？
そこらの車屋がこぞって協賛参加してる草レースだよ

ミラーだけ赤いのは恥ずかしい
せめて黒で

AGSはやめとけ
CVTのほうがストレスない

コーヒーギフトは〜

調べたらアルトターボRSのミラーは

>「これはボディ・カラーを問わず、全て赤になります」

>>205
トゥデイ一強状態から抜け出せるかな？

>>200
ジムニーってライバルを無双で潰して独り勝ち状態のせいで全然進化しないんだよなあ
燃費も昨今の他軽と比べたら酷い、けど一定層のファンは黙って買う

そもそも燃費なんか気にしたらジムニーなんぞにのれんからな

ただのターボモデルをスポーツって言われてもな
エンジンもヘッドとエキマニが一体化されててチューニングの限界も低そうだし

>>207
CVT以下かよ最低だなネスカフェ

パワーアップしないと楽しめないバカｗ

アルトターボRS　ティザーサイト
http://www.s-alto.jp/teaser/rs/

携帯版
http://www.s-alto.jp/sp/teaser/rs/

カタログ事前予約
https://krs.bz/suzuki/m/alto_turbors

>>175
アルファロメオのセレスピードとかフィアットのデュアロジックとかを見る限り、
耐久性があるとは到底思えない

>>20
リアルにウェイクのcmできるな。

>>207
同意
ATならATで割り切った方が良い
AGSはATとMTの良いところを合わせたものではなく、
ATとMTの悪いところを合わせたようなトランスミッションだから

ガヤルドやLFAに載ってるようなシングルクラッチのやつとどう違うのかよくわかってない

>>211
ジムニーは進化してラダーフレーム＋リジットアクスルじゃ無くなるくらいなら現行のままで良いわ
燃費とか乗り心地を求める層はハスラーに行ったから次期ジムニーは4ナンバーのカリカリクロカンマシンで頼む
新型アルトの技術でボディ軽量化してリーフジムニー並に軽量化してくれ

670って後30キロで700キロじゃんw

ますますアルトというかセルボになった。

ここで文句言ってるやつはMTがあっても買わんだろ

>>124
コンベンショナルなギアボックスベースの物に似せてるだけで、
本来なCVTの利点は捨ててるんだけどね

メカニカルロスを無視して常時美味しい回転域維持する様なセットアップだと消耗品扱いになるし

マニュアル設定無しだと？？
なにをいってるのか

>>217
それパワーアップしたら壊れるって話とはぜんぜん違う気がｗ

うーん
http://youtu.be/p01_JCjJYiQ

中華系パチもんのウルトラマン

>>228
関連動画にあった久留米のスズキの動画が面白かった

軽のターボ
昭和かｗｗｗ

BRZと低レベルな追いかけっこでもしてろ

いつも車なんて動けばいい軽で十分とか言ってる連中が
加速とか車重語っててワロタ

>>232
それは語ってる層が違うからだろ
軽で十分な人はアルトターボなんて興味無いぞ

すげーな
これこそマニュアルの方が売れそうなモデルなのに
こんなもんオートマで乗るくらいならエヌボかタント買うわ

>>191
たぶんガクト

>>226
今の日本では特に驚くことでもないわな

この手の車種でフルMTだとぶん回してシフトダウン時にオーバーレブで
ぶっ壊す人が居るから、その辺制限出来る半自動制御のみにしたという噂も

>>237
ホンダじゃあるまいしスズキのエンジンがその程度で壊れるかよ

壊れるんだよ
R06Aってエンジンはそういうエンジン

>>237-239
リミッターすら知らないネガキャン業者ｗ

MT乗ったこと無いのかな…こいつ
ダウンシフトにリミッターもクソもあるかよ

男でジムニー乗ってるとか恥ずかしすぎだろ？
せめてランクル乗れよw

ケータハムに供給するために未だにK6Aターボ作ってる理由を察しろよ
大量生産されてる上に新型のR06Aを供給したほうがコストの面でも性能面でも有利と普通は思うだろうが

違うんだなそれが
MTでぶん回すスポーツ用途においてはてんでダメのスペランカーエンジン、それがR06A

>>240
シフトダウン時のオーバーレブってリミッターで防げるのか？

>>243
おもいっきり削りに削って省燃費目指してるエンジンだからなあ。
ノーマルのまま楽しむならいいと思うがパワーアップ狙うのは厳しいよな。
http://www.geocities.jp/ja22ws/r06b/rod.jpg
コンロッドの痩せ方に感動した

K06Aはジムニー用でもあるしな
ケーターハムの為に作ってるわけでもない

>>244
バイクみたいにスリッパークラッチを付けないと防げないと思う

>>133
この顔面デザインの系統でジムニーが出れば普通車を引退するかもしれない

MT積んだら無茶なチューンする奴が現れるからAGSのみにしたんだろうけど
そんなんだったらRSなんか出すなよ

>>20
これ見ると、なんだかホッコリする

セルボから乗り換えてみようかなぁ

今のハイヤンなら売れるな
MTなんてめんどくさいもんな

>>244
タイヤとエンジンが直結してるのに防げるわけがない

ガチャガチャするのも面倒だし
軽くてターボついてりゃ箱形より余裕で早いから十分だわ
足はそこそこやってるだろうけどシートだけはケチらないでくれ

軽いけど剛性とか大丈夫か？

軽とか邪魔臭いから公道走るなよ
軽ってのはゴキブリと一緒なんだよ
邪魔・目障り・数だけは多い

最高出力・・・64ps/6000rpm

なにこれ
今どき、600ccのバイクでももっと出るだろう

>>257
なんでバイクと比べてんの？

>>257
頭悪いなお前

やっぱり出すんだな
速そう

AGSがあるだけマシか

RSて何ですの

バカっぽくていいなあ
おれ買おうかな

■ホンダ S660
出力：64ps、10.5kgf・m
車両重量：830kg(6MT)、850kg(CVT)
価格：200万円


■スズキ アルト ターボRS
出力：64ps、10.0kgf・m
車両重量：670kg(5AGS)
価格：130万円


■ダイハツ コペン
出力：64ps、9.4kgf・m
車両重量：850kg(5MT)、870kg(CVT)
価格：180万円

>>238
みたいなのがアルトワークスの時に初期保証期間にクラッチ壊しまくって
経営陣に警戒されてると聞いたが

>>257
軽の自主規制を知らないとは・・・頭が可哀想な子なんだね

>>257
自動車の場合、最大出力での比較に意味がないと思うんだよな
最大出力発生回転数に入ってる時間はエンジン稼働時間の0.01%未満だよ

>>224
MT車を何台も買ってMT車を乗り継いでいるんだが

>>263
AGSだけはやめとけ
それにしてもややこしい
VWのアップはASGでスズキはAGSかよ

ATのみとか誰が買うんだよ
スイスポとかノートニスモとかMTのみだし
こういうの買う層はMTじゃないと満足しないだろ

＞アルトターボRSには、MTの設定がないようです
＞アルトターボRSには、MTの設定がないようです
＞アルトターボRSには、MTの設定がないようです

呆れるわ　ゆとり専用かよ
こんなのでマフラーなんか換えるなよ　こっちが恥ずかしくなるから 👀

AGSってセレスピードとどっちがゴミ？

四駆はないのけ？おら四駆mtターボの小さい車が欲しいんだけんど。

>>272
ジムニー買えよ

>>273
ジムニー皆乗ってるから乗るならパジェロミニ乗りたいわ。

ターボではないけど皆さん気になるアルトのAGSの動画


【HD】スズキ 2015新型アルト AGS(オートギアシフト)　試乗インプレッション: http://youtu.be/85OWpuW69s4


トルコンがない擬似クリーブなので出だしはあまり良くないようだ

デストロイヤーぽいな

>>271
セレスピードはDCTに駆逐されて無くなった
500にはまだデュアルロジックという名で生き残っているが、同じくらいゴミ

なんでMTないんだよアホか

>>272

ttp://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2489.html

コレが本当なら4WDありそう

>>275
ゴミだな
当たり前だがVWのアップやFIATの500と大差ない

これで軽さは正義という風潮ができあがってくれれば…

LFAもシングルクラッチだけどあれも糞なのか

>>1
RSは見た目に飛びつくヤンキーがターゲット
サンデーレース用のベース車は別に出ると信じて待てばお金が溜まる

予想される仕様はターボ(実質100馬力)、MT、強化モノコック、増量タンク
カラーは白のみで変更が前提のパーツは最低グレード→鉄ホイール、ノーマルサス、ノーマルマフラー

アドレスV125と同じだな
軽さは正義

もちろん、少しいじれば100馬力以上出せるようになるんだろうな？

>>264
s660って縦置きのcvt開発したんか？

>>286

http://autoc-one.jp/scoop/2076796/photo/0005.html

どう見ても横置きですありがとうございました

>>287
うそだろ・・・
FRだから騒いでるんだと思ってた

>>288
ミッドシップじゃ駄目なのか？

>>289
あれミッドシップなんか
ええやん

>>106
登場当初の64psは実は85psくらい出てたって話だけどね
アルトワークスはゼロヨン15.6秒とか無茶苦茶な速さだったなあ

>>275
これ見ておいて良かった

>>219
んなもんわざわざ開発するわけねえだろwww

>>244
電子制御でオバレブするならシフトダウンしないから

>>191
ばくそうじゃあって読むらしい

軽買うなら64ps規制撤廃まで待て
今は時期が悪い

>>274
パジェミニはやめとけ。keiとかzでいいじゃん

ＭＴ設定ないとかアホかよ

欲しく無いが、車重はすごい

軽さは正義か？

>>296
更なる増税の口実にされるようなものわざわざするわけねーだろ

iM-4が気になるんだわ早く見たい

ダサすぎて爆死しそうやな

俺が信頼しているモーターデイズの試乗記では、
AGSは相当良いらしいぞ

http://www.motordays.com/newcar/articles/imp_suzuki_alto_20150227/

アイドリングストップとエネチャージは外せ
いらない

彼氏が乗ってたら嫌な車ナンバーワン

カタログスペックで64psならたぶん超えてきてるな

アルトて47万円なのと違うんか

タービン変えれば80馬力くらいは出るだろ

こんな軽くて衝突安全性大丈夫かよ

>>309
対車の基準がないからねえ
あったらかなり厳しい事になるのは必至

はやぶさのエンジン積んでボアアップや

>308
ケータハムセブン160がECUチューンだけで80馬力だから
ECUチューンだけで80でるんじゃね？ただ・・これは低中速重視のR06Aなのでその辺はどうなんだろう

vivio RX-Rはよ

>>309
それ言ったら軽ならみんな脆い方だろ。
心配ならランクルにでも乗れよ。

ヨシムラマフラーはよ

AGSってようは初代パンダに付いてたようなセミATのことだろ
何周遅れなのクソジャップは(´・ω・`)

バイクみたいに逆輸入したら
馬力の自主規制とっぱらえる？

MT載せるだけでめちゃ売れなのになに考えてんの？

>>318
MTの比率しらないからそういう寝言を言っちゃう

MTなら買うはSEGAオタをみている気がして懐かしい気分になる

坂道発進でサイドブレーキしないと後ろに下がっちゃうっていうのは危ないな
年寄りには使わせられない

>>319
しかしこれは比率の少ない方に向けて売る商品だろう

6MTのアルトワークスを早く
余力があったらそれでカプチーノも頼む

0-100ｷﾛ加速7秒台ぐらいじゃね
3000ccセダンよりは速い

>>309
その手の話をするなら外を生身で歩けないし
自転車、バイクなんて利用不可能でしょ

>>324
夢見てんじゃねーよ

>>133
自動車業界のムーことベストカーじゃん

致命的にかっこわるい

>>322
そんなんだったらワークス廃止になってねーだろ。現実を見ろや。

ぶん回し過ぎてエンジンから白煙はワークスを知ってる連中なら
誰でも聞いたことがあるだろうし
もしかするとMTは意地でも出さない方向かもよ
兎に角ワークス乗りは全員と言っていいほど最後にそれで壊したからｗ

>>326
旧規格のミラターボが8秒台なんよ？

軽自動車でMTMT言う奴って何か可哀想
ただの貧乏人なだけじゃん

>>320
売れるんならMTも出すよな

>>332
唯の軽では無く、レース関係者が今後十数年間レースに使うであろう車両なのよ
トヨタ86どころの話ではない

ダサ過ぎて買う買わない以前の次元大介

>>1のソースにもスポーツカーなんて一言も書いてないじゃんｗ

>>324
アルトF(NAエンジン)で0〜100km/h加速は9秒くらい。
ターボのRSなら、7秒台くらいはいくと思う。

アルトF AGS:約9秒(0:01〜0:10)
https://www.youtube.com/watch?v=INbsmcEzDCg

>>336
RS＝Racing Sports、Racing Spirits等々

9秒は0〜80km/h加速だったｗ

0〜100km/h加速は14秒くらい。

MT且つレブらない様リミットを掛けられ且つコスパに優れる機構があればなあ
軽用CVTは耐久性が低すぎてこの手の車には搭載のしようもないが

スズキのは直噴のエコターボで無いのが残念。

フィアット　ツインエア
http://www.fiat-auto.co.jp/500lounge/performance/

【軽タハム】ケータハムセブン160に乗った！ #LOVECARS
https://www.youtube.com/watch?v=GStdLo7KImA

>>324

スペーシアターボで、0〜100km/h加速は13秒(0:02〜0:15)

・スペーシアＴ
重量:870kg　　出力:64PS/9.7kg-m


・アルトRS
重量:670kg　　出力:64PS/10.0kg-m


アルトRSが、200kg軽く、トルクも0.3kg-m高くて、空気抵抗も少ない。

アルトRSの0〜100km/h加速は9〜10秒台くらいかな。

だっさい

微妙にオラついてそうでついてない

だっさ

この手の車で売る機会を逃したく無い為だけならMTもラインナップに入れるはず。

NAのラインナップにMTがある以上出来ないわけではないから、
スズキの上層部のGOが出なかったと見るべきか、ワークスの時何かしらのトラウマがあるのだろうｗ

>>345
シフトダウンの強烈オーバーレブで壊す奴が多いからだろ。
AGSなら過回転になる場合は、ピッとなってシフトダウンできない。

NAモデルはそこまでの走りする奴少ない。
NAモデルでも、できればAGSに移行させたいというのもある。

燃費はいいがジヤトコCVTは高くつくし、自社製5MTがベースのAGSなら安くできて利幅もある。
燃費も5MTよりいいし、ユーザーがオーバーレブで壊す可能性も低い。

あとは、欧州燃費モードが取り入れられたら、高速モードが増え、
CVTとAGSの燃費もかなり近づく。

>>345
最近はどこのメーカーもS660とかのスポーツタイプ除いて軽セダンでターボ+MTの組み合わせってなくね？
今度出るエブリィはターボMTあるけどあれは横置エンジンだしなぁ…

MTMTと声だけ大きい奴の多いこと多いこと

NSX 　衝撃映像シフトダウンミスでオーバーレブ
https://www.youtube.com/watch?v=PwGoBPpOhog

130Rでのシフトダウンで、5速から4速のはずが、2速へ！
終了してからアイドリングが止まる。
1気筒死んでる？

５速→２速って入るんだね

マニュアル３台乗り継いでるけどやった事ねーわｗ

MT出せよ無能

MTないとかさ…

個人的にはあえて『ワークス』の名前を復活させなかったところに裏があると思うんだよね

これの売れ行きによってはそのうち6MTのワークスがでるんじゃないかな〜
と密かに期待してる

ヘッドライト周りを赤く縁取りして左右を赤いラインで繋いだモデルがザ・デストロイヤーに見えて笑える。

タンク容量

ミラ36L
N-ONE35L
アルト27L ←少なっ

MTって今MTに乗ってる奴しか買わないんだよね・・・
それ故に比率が落ちまくり

手抜きのAGSは半クラでクリープを作ってるからな〜
俺みたいなMT乗りならMTのクラッチ板を30万キロ以上持たせるが
5万キロ以下で交換するやつはこの心配は要らんな。
AGSではウマヘタが縮小されるが10万キロは持つかいな

何にしても少ないMT乗りの中でも満足にMTを扱えるやつは1割もいないし
「アルトターボRS」ではMTが出ないのは無理ないな
ワークスの時のメーカーが頭抱えていたからAGSが順当だな

>>355
アルトエコの20Lに比べたら(´・ω:;.:...

>>353
売れなきゃその道も閉ざされるがな。
ラパンSSやkeiワークスみたいな運命を辿らなきゃいいけど。

ジムニーみたいな車種でもMT率はせいぜい3割なんだな

MTないならこういうグレード出す意味ないじゃん
バカなんじゃないの

>ATのみ

解散

>>362
AMTだ禿

>>361
アルトにターボ、ってだけでも意味はあるんじゃないかな
MT無いのはほんと残念だけど

我が家のダンガンがへたってきたから次にと考えていたのだが
純粋なMTは出さないのね
今の三菱には期待が出来ないからスズキさんに頼るしかないのに

>>350
6→2もいけるけどサボるのは良くないと反省するばかりだった
スマートさを残さないとだめだわ

AGSってDCTですらないのか

>>367
あえて言うならシングルクラッチトランスミッション、って当たり前だけど
DCTを簡素化したようなものと思っていい

悪くない

AGSがよく分からないんだけどクラッチペダルは付けられるの？

こんなオラついた車が軽でＡＴだからね

>>367
軽自動車にDCTは2個クラッチ板詰んだり歯車が多くなって重量が重くなってメリットが少ない
AGSはMTにアクチュエーター詰んだだけなので軽量

やっぱりシンプルに勝るもの無しだよな
特にこういうプアマンズカーは
中途半端な装備は要らん
そういうのはミドルから上の仕事
という事でMTプリーズ

>>322
実売比率でいったらMT派は1スレに10レスしか出てこないはずなんだぜ？
口だけ出してくるやつの多いことをメーカーは痛いほど知ってるんだなぁ

>>368
いや、DCTとMTは構造・制御含めてかなり異質なものだけど、AGSとMTはほとんど同じもの

>>374
一個前のスイスポはMT比率7割、スイフト全体でみると3割。
おそらくテンロクハッチバック全盛期を過ごしたオッサンが大半

このクルマも同じパターンだと思うのだが

若いやつというよりアルトワークス乗ってたおっさんを狙って出しのかな。

30になるおっさんも購入検討してますよ…うん…

>>20
この子は
悲惨な人生しか
待ってないな

>>269
重箱の隅を突くようで申し訳ないけどもスイスポがMTのみだったのは初代だけよ
あとノートニスモはCVTだよ。ノートニスモSの方はMTのみだけどね

>>345
お上を刺激しないようにわざとMT無しで出して、客から多数の要望があった時だけ
「仕方ねーなー、こんだけお客ｻﾝからMTの要望があるんじゃ仕方ねーなー(ﾁﾗｯﾁﾗｯ」
みたいな感じだったりして

>>29
これ

乗り出し200万円超のMT S660(笑)が、ATのアルトターボに千切られる未来

アルトのバンですらMTあるのに
なんでスポーツモデルのRSにMT無いの

軽探している。基本10キロもない通勤用。

ekカスタムの古いやつか、ステラ辺りで検討しているんだけど。
種が50万しかないって言うのが辛い。

軽ってエアコンつけると遅くなる？

>>189
はっきりそう言えばいいのに
オートマディスる奴が多くてうんざりするんだよね。
マニュアルも動かすだけなら誰でも出来るっての。

>>383
ターボ無しなら笑うほど遅くなる

本命ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>381
このジャンルの車は貧乏で見栄っ張りに売れるからだと思う

見栄っ張りだから運転が下手糞なのに回す、飛ばす
↓
シフトミス連発、短期間でエンジンが不調に
↓
中々操作ミスを認めないし保証期間中にエンジンが不調だったり壊れたりすると厄介
↓
ディーラーのお姉さんがストレスで禿げてしまう

>>383
軽に乗ってた頃は下り坂でエンジンブレーキだけで足りない時はエアコンONにして減速するのはよくやってたわ
そんくらい負荷がある

>>383

燃費も凄く悪くなる(´・ω:;.:...

軽の場合エアコンは出力の50％近くを持って行くらしい
高速巡航でも25％以上取られる

屋根にソーラーパネルの出番かな

電動コンプレッサーにして回生ブレーキとバッテリー強化かね　

スペックは凄いのにMTが無いのは残念だな
車重がメッチャ軽くて面白そうなクルマなのに

>>377
しね若造

>>34
ワロタ
織田裕二の曲だよな？セルボのＣＭだっけ？

>>394
スズキ　セルボ・モード　CM
https://www.youtube.com/watch?v=tk1TzUgmr2Q

織田裕二はあまり好きではないが「お金がない」はおもしろかった。

お金がない！
https://www.youtube.com/watch?v=N250Kw96HAs

>>395
懐かしいCMだな
つか>>34似てないじゃねーかｗ

>>392
いきがるのに使う車じゃないから、こんなもんでいいだろう
ただ外観が普通のヤツがでないと買えないｗｗｗ

>>382
EKカスタム(日産ﾃﾞｲｽﾞﾊｲｳｪｲｽﾀｰ)は現行型にしかないので
古いEKカスタムというと初代＆2代目のEKスポーツ(日産オッティのRS＆RX)の事ですかね？
50万あれば参考に2代目スポーツのターボ付だと走行5万km超が何とかって感じですかね
初代であれば1〜3万km台でも狙える金額ですが、年式的に10〜15年落ちになりますな
ステラはスーチャー付だと7万km超という感じで、古くても良ければプレオなんてのもいかがでしょうか

>>398
AGSは1速⇔2速のショックがものすごいから3秒で冷める

>>390
カーエアコンは最大で5馬力くらい食うから、その計算はかなり正しい
普通に走ってるときのエンジンの出力は10馬力くらい

スズキのエネチャージで何とかならないの？エアコン

>>402
無理
出力の桁が違う
カーエアコンは原付エンジンのフルパワーくらいの出力が必要

いくら底辺のすくつの嫌儲とはいえ、おっさんの選択肢に軽が出てくるのに鳥肌立ったは…

>>403
ハイブリッド車は電動コンプレッサーの車種はあるけど軽自動車じゃきついか(´・ω・｀)

車をステータスと思ってる人間の多い世代は団塊くらいまでだろ