新型デミオディーゼルが凄すぎる！　トヨタ「アクア」と燃費ほぼ同等　アクアと違って元もとれるし高級 [転載禁止]©2ch.net [288887143]

【総合燃費】

マツダ デミオ XDツーリング Lパッケージ（6速AT）／22.4km/L
トヨタ アクアS（初期モデル）／26.3km/L
ホンダ フィットハイブリッド Fパッケージ／26.1km/L
マツダ デミオ13S Lパッケージ（6速AT）／18.9km/L

デミオディーゼルは、アクアに対しては若干、そしてフィットハイブリッド相手では絶望的にユーティリティ面で
は劣ってしまう。そして、前頁で記載した通りATではスピードが上がらないと上位のギアに入らず、
燃費が伸び切らないという弱点があるのは事実だ。

だが、逆に言えばこの2つを除けば動力性能の高さ、高速走行における燃費の良さ、
全体的なクオリティの高さといった強烈なアドバンテージを備えている。それだけに、
デミオディーゼルが「欲しい」という方に対しては「すぐに買いに行った方がいいですよ」と勧められる。

また、興味がある方やアクアやフィットハイブリッドを検討している方に対しても、
「せめて、ディーラーで実車確認と試乗だけはした方がいい。デミオディーゼルを知らなかったということだけはもったいない」
とアドバイスしたい程の魅力を備えているコンパクトカーだ。

その魅力は、世界中のコンパクトカーのベンチマークとなっている「VW ポロ」と比べても、
デミオディーゼルは「価格まで含んだ総合力で見れば勝っている」と言えば分って頂けるだろうか。

その魅力を裏付けるべく、損得勘定を計算してみよう。
まず、燃料コストをレギュラーガソリン 1リッターあたり「134円」、軽油は「114円」として総合燃費で計算すると、
1万kmあたりのガソリン代はアクア、フィットハイブリッド、デミオディーゼルとも「約5万2,000円」である。
つまり、マツダの「クリーンディーゼルはハイブリッドに対して燃費で若干劣っても、軽油の安さで
燃料コストは互角に持ち込める」という主張は見事に実証されたことになる。

続く
全文（高速道路、郊外走行時、町乗り燃費を知りたい人は）はソース元へ　http://autoc-one.jp/nenpi/2077567/

ディーゼル買うアホなんていんのかよ

さらに、デミオディーゼルには筆者の愛車である「6速MT」という存在もある。
そもそも、MT自体が万人向けとはいえないものの、6速MTなら個人の裁量や
ドライビングスキルという要素はあるが、6速ATのシフトスケジュールの難を一気に解消でき、
その上で自分の意志でギアを選べて自らの操作で燃費を伸ばすことができる。
さらに、時には圧倒的な動力性能の高さも楽しめるという魅力を備えている。

そして6速MTの燃費は、アクアやフィットハイブリッド並だと考えられる。
つまり、デミオディーゼルの6速MTは、軽油の安さも加味すれば燃料コストがハイブリッドより安く済み、
「エコ」で「楽しい」という相反する難しい課題を見事に実現しているのである。

また、デミオは（値引きなどを含む実売価格は別として）価格もクリーンディーゼル車の
購入補助金と装備内容を考慮してハイブリッドの2台と比べると、フィットハイブリッドよりも若干安く、
アクアに対しては15万円から20万円も安いなど、価格面でも強烈な競争力を持つ。

総合すると、「走行距離が多く」「リアシートを使う機会が少ない」ユーザーにはぴったりなコンパクトカーと断言できる。

続く
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2082464/007_o.jpg

高いし、音がなー

ついでに、デミオのディーゼルとガソリンとの損得勘定も計算してみよう。

こちらも値引きなどを含んだ実売価格は別として、装備内容やクリーンディーゼルの
購入補助金を加味すると価格差は「25万円」といったところ。
1万kmあたりの燃料コストはディーゼルが5万2,000円に対し、ガソリンは7万円、
25万円の元を取るには14万kmの走行が必要になり、差額を回収することは現実的には難しいだろう。

しかし、中古車市場ではディーゼル車の価格は高く、
処分する時に差額の半分程度を回収できることは十分期待できる。そ
んなことを考えると7万kmくらい走ればトータルで元を取ることは可能だ。

ただ所有中の走行距離が5万km程度の人だと（そういった人は市街地の走行がほとんどという人が多いだろう）、
元を取れない可能性が高く、ディーゼルとガソリンで迷っているというならガソリンを選んだ方がいいだろう。

新型デミオは、日本が世界に誇れるコンパクトカーである。オーナーであるということもあるが、
今後の改良などでさらなる飛翔を期待したい。

嫁がアクアに乗ってるけど平均30�q超えてわ

リセール悪い
終了

でもマツダだし

マツダ、ここまで完成度上げてきたからね
http://i.imgur.com/MZv5AKC.jpg

全部つり目
怒ってるの？

>>9
これなに

前見たマツダのセダンかっこよかったな

高いし10000km以降は未知数

ボンネットがやたらと長くて室内が狭い
所詮三流メーカーの技術なんてこんなもんよ

>>11
盲目かよ消えろ

でもマツダｗｗｗ

ディーゼル車がガソリン車より良いならもっと普及してるぞw

ディーゼルなんか国内で売るんじゃねえよ

ガソリン代だけで「元」とかいってるけど
ディーゼルはオイル代高く付くよ

アクアはリアが狭い、デミオはダサいし使い勝って悪い、フィットはガラクタ

結論、スズキのワゴンR

軽油ってやすいの

デミオの6速MTて
なんの罰ゲームだよ

二千回転で来るドッカンターボみたいなのが良いって言ってたな
アクアよりずっと欲しいわ

アクアって一生もととれない詐欺みたいな車だよな

数キロ程度の短距離だと燃費悪かったの見たぞ。北海道の信号ほとんどないようなところなら燃費いいだろうけど、ストップアンドゴー多いし距離短いならディーゼルよりハイブリッドのほうがいい

実際乗ってみないとなんとも言えん

必死こいて擁護してんのに互角レベルでしか語れない感じがたまらなくいい

死んだのかｗこの忙しいのにｗ

マツダはいつになったら外車みたいに均一に光るLEDのテールランプになるの？
トヨタも安っぽい点の集まりのLEDよしてほしいわ。

マツダを見下すレスがあると思うが
それ以上にアクアだけは無い

マツダ頑張ったな

アクアは色々とショボいからなあ
枯れた技術を使ってるだけあって一年で5回リコールが起こるようなことはない
故障しない安定感はあるけどそれだけ

でも、競技用グレードなんてないんでしょう？

音がうるさくてな……

バイク乗れよ
俺のセローちゃん40km/Lだぞ

>>32
道具なんだから故障しないのが一番だろ

デミオディーゼルMTは燃料タンク削ってるだろ
燃費スペシャルといってもいい仕様
セールスのためだろうがくだらないから止めるべき

アクアは全てのコンパクトの中でコスパ最低だろ

ガソリン1.5が出たら考える
ルノーのトゥインゴとどっちが先か

アクアは自己満足なんだよね
車両価格が高すぎて、ガソリン代の節約分では全然元が取れない
軽を乗り潰したら数十万変わってくる

6MTとかいう燃費詐欺グレード

以前はディーゼル事情を知らないで叩く人が多かったが
最近はディーゼルよりもハイブリッドだって意見に変えてて草
まあHVユーザーは多いもんな

80万で売れよ

>>36
コストダウンしまくりでかなり安上がりなのに普通に買うと200万円超えるからコストパフォーマンスが最悪
故障しないだけでいいならヴィッツの一番安いやつを買ったほうがまだいい

>>40
軽自動車（笑）

クリーンディーゼルでも灯油使えんの？

音がうるさいからないわガソリンでいいだろ

>>29
アレきらいだわ。
LEDをハロゲンに変えた。
雨降ったり霧だと死ねる。

コイツ6MTちゃんと試乗したんかねー
実は「燃費スペシャル」の6MTがギヤ比がロングすぎていちばんの地雷

ハイブリッドは静かなのが良いんじゃないの？

>>22
オートマ限定乙w

>>50
アクアは言うほど静かじゃない

別にコンパクト同士で喧嘩する事も無いと思うが
軽は車格が違うし乗車人数で走りも燃費も変化しまくりエンジンの耐久低すぎ
結局デミオのガソリンを買って十数万キロ乗って捨てるのが一番良い気がする

アクアとフィットの後ろを走っていると糞な走りっぷりで腹立つことがほとんどだが
デミオの後ろではまず無い
乗っている層の違いか単にデミオの台数が少ないだけか

トヨタ工作員が大挙押し寄せているもよう

どうせ燃費で元なんて取れないからヴィッツでいいや・・・
↓
そこまで妥協するなら軽でいいや・・・

>>29
日本だと普及してないねあれ
VW見てるとちょっと羨ましい
日本車はデザインにこだわってそういった部分の質感にこだわらないからなあ

CX-3だけ気になってる
ttp://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201502/150220b.html

グレードが大量にあって迷うんだけどどれを選んだらいいの？デミオ

>>53
ガソリンならヴィッツでええやん
デカくて狭いデミオとか罰ゲーム

デミオディーゼルは、アクアに対しては若干、そしてフィットハイブリッド相手では絶望的にユーティリティ面で
は劣ってしまう。そして、前頁で記載した通りATではスピードが上がらないと上位のギアに入らず、
燃費が伸び切らないという弱点があるのは事実だ。

地雷にしか見えん

この間音を軽減する技術開発してなかったっけ

ノートニスモとどっちがええの？

>>9
これでFRならなぁ…

>>60
あれはダサいから却下

あーカラカラノイズがうるさい車ね

デミオはガソリン車のほうがいいぞ

>>59
Lパッケージの6MTなら後悔はしない
それならアクセラスポーツでもいい気がするけど

>>63
CVTで色々あったのをうやむやにされて何か猜疑心が

なんでプレミアムブランドなんかにするかね

こういったコンパクトハッチバックでシビックをまた作ってくれないかな

>>9
アテンザはセダンもいいけどワゴンの方が好きだなぁ

見た目は良いけどスポーツじゃないんで論外

アクセラ1.5xd装備なしはよ

>>60
内装の高級感でデミオのガソリン選んだぞ
一人暮らしで自分とあとは助手席くらいしか人乗せないから狭さは気にならない
むしろエンジン位置がいいのか運転席の足元はかなり広く感じるよ

>>63
ノートnismoが最高だから

>>17
排ガス規制があるの知らねえのか

10ATとかその内でそう

そんなんいいから、マツコネどうにかしろ

>>69
>>76
ノートニスモとフィットRSで悩みまくりんご

>>70
そら松田くらいの規模だと
他とは違うことやらないと生きていけないかと
こんだけ軽が売れる時代ならコンパクトカーも相当食われてるだろうし

>>9
なんでこんなにホイールでかいの
タイヤあるの

>>75
軽ですら内装頑張ってるのにコンパクトは軒並み内装テキトーだよね
確かにデミオの内装は好みじゃないけどなんか頑張ってる感はあるわ

CX-3が180万くらいだったらよかったのにねぇ

両方試乗した素人だけど
ディーゼルの方が重い分どっしりしてて
そのボディーをエンジンのパワーで引っ張ってくみたいに感じた
町乗りならガソリンの方が軽快でいいわ

マツダは絶対に買わないし
マツコネがある時点で他の奴らも買うべきじゃない

ディーゼル評判悪いなあ

あえてガソリンMTが欲しい

マツコネは絶対つけないといけないの？

>>20
そういえば日産て軽（三菱OEM）以外あんまり低燃費の車はパっとしないな

最近のマツダはボンネット長すぎてなんか運転しづらい

マツダステマってるな

プリウスとデミオを比べるなんて失礼にもほどがある！！！！
全てのレクサスの中身は、ほぼプリウスなんだぞっ！

>>84
あの価格は強気すぎだわ
あれならxv買うわ

>>90
ノートとかいう全方位に中途半端なのが取り柄な車しかねーな

これオイル交換とかメンテ費用とかdpf再生はどう？

>>87
高速乗るならいいと思うよ
ただデミオクラスだと近場しか行かない人多いだろうし
そういう人が無理してディーゼル買う必要ないと思う
ガソリンならあえてデミオ選ぶ意味あるのかという話も・・
まあ好みの問題かなあ

マツダの車って販売店の用意したヒューマンエラー防止装置のお試し試乗会へ行くと
止まれずに事故って書類送検されちゃうってホント？

>>98
おまえあほだろ

ディーゼルターボはいいと思うけど
25キロのトルクなんかいらん
もっと燃費に振れ

軽自動車じゃないのに軽油で走れるの？すごいじゃん

>>98
その通りｗ

>>93
まあLSは流石にそんなことも無いがGSやISは実際大差ねえなｗ
逆に言うとプリウスはかなりお買い得な車ではある
各部品とも金を惜しまずに使っているようだしな
現行はアメリカとめちゃくちゃ価格差あるし、年末に出る新型が今と同じ価格になるとは思えんが

新型デミオに触れる機会あったが良かったわ
一番気になったのはマツダ車な所かな

>>23
でも3千回転で終わるんです

今までどおり大衆車にしてくれよ

どうでもいいからプロボックスディーゼルターボみたいなの作れよマジで

アクアはカッコいい
デミオはカッコ悪い

>>64
ほんこれ

アクアは内装が

2万キロ走行の中古のプリウスPHV200万で買ったわ

ここまでのまとめ
マツダがー
トヨタがー
ホンダがー
カラカラ音がー
FFがー
ステマがー

> その魅力は、世界中のコンパクトカーのベンチマークとなっている「VW ポロ」と比べても、
> デミオディーゼルは「価格まで含んだ総合力で見れば勝っている」と言えば分って頂けるだろうか。

バッタモンの分際で本家に勝ったとかほざくから嫌われるんだよな、ステマツダは

ポロの話をするならGTI対抗でマツダスピードアクセラのエンジン版をｗ
6MT、ポストはなしでお願いします

最近無性にユーノス500欲しいねん

日本が軽油を輸出してることは意外と知られていない
国策としてもっとディーゼル車を普及させるべきなんだよ
燃料電池とかやってる場合じゃねーから

デミオのガソリン車が何やかんやでコスパよさそう

信号待ちでのディーゼル特有の揺れがなくならない限り購入対象にはならない
ストップアンドゴーばかりのこの国では不要

でもデミオディーゼル200万だろ？
中古でいい車買えちゃうじゃん

>>108
お前の感性は腐ってる

5万キロでぶっ壊れそう

デミオはこういう初代のコンセプトを復活させるべき
http://openers.jp/wp-content/uploads/2014/03/323018/renault_twingo_geneva_001.jpg
http://openers.jp/wp-content/uploads/2014/03/323018/renault_twingo_geneva_023.jpg
http://openers.jp/wp-content/uploads/2014/03/323018/renault_twingo_010.jpg

>>80
ノートニスモ　→　派手過ぎ
フィットRS　　→　地味すぎ

ググってみたけど、こりゃ悩むわｗ

>>103
CTなんてオーリスのフレームにプリウスの駆動系詰め込んでるだけだからなｗ
皆、オーリスとプリウスより足回り悪くなったねｗｗｗって笑いながら販売

>>122
今ってそういうの軽の担当分野でしょ

>>109
ベンツBMWがFFに進出して来てる時代にFRにこだわるのは半端なマニアだけ

Ninja H2ほすぃ

マツダオタ全方位喧嘩売りすぎたね
そういうとかがキモオタ臭いんだよね

>>119
お前は中古のSクラスでも乗ってろ

HCCIはどうなってんの

デミオ狭いのかよ(´･_･`)ちょっと考えてたのに

フィットのガソリンとデミオのガソリン試乗してくるわ
ほかのコンパクトは形が好かん

中古の型落ちミニバン最強説

CX-5ってぶっちゃけどうなの？

マジレスすると、マツダに一番足りないのは車以前に、まともなディーラマンだよな

>>80
ターボ付きの輸入車にしとけ

アテンザ乗りたい

>>123
ノート派手かね
他のニスモシリーズと同じでなんかすきだけど
フィットのほうが外見は好み

>>136
輸入車は維持費が怖い

>>134
燃費と走りはかなりイイよ
エクステリア、インテリアが気に入ったら迷わず買ってよし

クルマのことよくわからないけどコンパクトカーの中ではデミオは相当カッコいいと思う
次点でスズキスイフト
なんかそれ以外のはダサすぎて買う気しない

まあ新車買う金なんてどうせないんだが

>>80
ミニロケットマンオススメ
https://clubmini.jp/app-def/S-102/mini/wp-content/uploads/2014/10/bmwi1.jpg
https://clubmini.jp/app-def/S-102/mini/wp-content/uploads/2014/09/0002.jpg

燃費も良いけどデミオは乗ってて楽しいよ
アクアは燃費だけ

>>139
そっか評判良いから逆に怪しんでたんだが
1度見に行くか、、

>>134
悪くないと思う
ただあのディーゼルエンジンはちょっとくせ者で、
ある部品の耐久性に構造的な問題があるので10万kmくらいで壊れる可能性がある
デミオとかに乗ってるエンジンは改良されてるんだけどね

>>139
マツダのインテリアなんか気に入る奴いるのか

中古のプリウスに勝ってから言えよ(´・ω・`)

アクアはジジババを騙して搾取している糞車

同じ条件だとして新型アルトならどれくらい走る？

>>80
パルサーnismoが出るまで我慢しろ

>>9
カッコいい
個人的に100点だわ
でもマツダエンブレムでマイナス80点だな

とりあえずマツコネ無しグレードがあるうちに買いたい人は買うべきじゃない？

もう最後の砦はスバルしかないか
XV買ってきます

三菱のディーゼルってどうなの
なんかあんまりパッとしないみたいだけど

>>138
>輸入車は維持費が怖い

MTなら大丈夫
DCTはやめとけ

というかデミオに関して言えば燃費の良さはオマケみたいなもんでしょ
トルクフルな走行性能を楽しむ車になってるもの
アクアと比べるのは違う気がするね

>>147
マツダもキモオタ騙してるけど
持ち上げても買わない層だから搾取はそこまで出来てないな

ガソリン車と同じ価格で売ってこそ意味があるよなぁ
同じなら音うるさくてもディーゼル買うわ

プリウスは高速でロードノイズ拾いすぎてうるさい
それともどの車もそんなもんなの？

マツダがんばってるな

>>138
派手さが気にならないならノートに行っちゃえば
フィットは確実に周囲に埋没する

>>158
静かなのがよければとにかく重くてデカい車を買え

ノーズとキャビン比が大きいほどかっこいいのだ
オーバーハングが短ければ短いほど尚良

>>158
今はロードノイズ大きめの車が多いな。理由はわからんが

ソフトバンク、スカイマーク、マツダ

釣り目は全部ゴミ
丸目で作りなおして

コンパクトカーのガソリンエンジンの製造費は大体10万かそこらだが
ディーゼルエンジンだとデミオのでも恐らく30万くらいはかかってるからなあ
デカくて部品点数が多いだけじゃなくて技術的にも難しい点が多い

ちょっと気になるんだけど
マツダの社員って重役でもアテンザ乗ってんの？

>>163
エコタイヤ

つーかLED全盛の今、丸目は存在意義すら無くなった。
LEDのリフレクターは小さければ小さいほど
光量を確保できる。

>>167
MPV

>>126
廉価モデルだけなんですが
5シリーズSクラス辺りがFFならまだしも

>>9
そっくりだなw
http://i.imgur.com/4i0GWSU.jpg

デザインは先代の方が良かったなあ
なんか子供っぽくてチャチい

マツダのディーゼルはオイルが特殊でランニングコストは必ずしも優れてないんだよなぁ
あとリアのデザインがフロントと合致してないから後ろから見ると絶望的にダサい

女ウケはアクア
キモオタウケはデミオ

>>167
エンジン開発の人は自前でアテンザ乗ってた

>>171
マツダには廉価な車種しかないだろ
だからFFの方が良いんだよ

マツダスレって大概ネガキャン始める奴らで溢れかえるよな
たかがクルマメーカーにどんだけ入れ込んでるんだよ
道具と割り切れ

いっこ前のでいいからアテンザワゴンほしい

>>124
何でダブルウィッシュボーンがトーションビームより悪いんだよ

フィットシャトルみたいなデミオ出せよ
そしたら候補に入れる

どこでもいいから国産シューティングブレークはよ！

>>178
昔からネガティブなイメージのメーカーなのにここ最近の持ち上げが異常

アクアって実燃費20km前後なのか…

昔からネガティブなイメージのメーカー

昔からネガティブなイメージのメーカー 👀

原油安でアクアがゴミ化した

USCCみるとマツダのディーゼルはちょっとね

>>163
軽量化で消音材ケチってるんじゃないの？

>>163
軽量化で遮音財を減らしてるのもあるし、足回りが華奢な車が増えたからな
無駄が無いとも言えるが、昔みたいに贅沢な鉄の使い方をしてない

マツダスレって大概他社のネガキャン始める奴らで溢れかえるよな
たかがステマメーカーにどんだけ入れ込んでるんだよ
道具と割り切れ

>>189
タイヤからして、軽量化=燃費改善と省資源のためにトレッドを薄くしてるもの
いくら構造を工夫してもロードノイズの面では不利

アテンザアクセラクラスなら、見られるデザイン
何かチョロQ臭くてなあ

>>4
圧縮比が低いからガラガラ音は少ないよ


寒冷地に行くと軽油は凍るのが問題だけど

>>158
初代は軽より煩いレベル
HVで燃費競争してた車種は総じて煩いと思っていい

圧縮比を削ってるから、マツダのディーゼルはパンチに欠けるんだよな

比較するならカタログ燃費じゃなくて実燃費で計測しろよ

>>196
誰もが納得する『実燃費』の計測方法を考えてやれよ

FRか4WDで

>>167
広島の本社にナンバー付きのCX-9が3台止まっていたから、偉い人はコレに乗ってると思われる

レンジエクステンダーが実用レベルになるまで乗り換えない

>>194
一応現行型後期なんだけどな
ハリアーとか重そうな車にすれば快適か

俺はロードスター乗ってるけど
ぶっちゃけFFのATでいいと思う

>>199
https://www.youtube.com/watch?v=2qXOiri3vTU
これか
棺桶にしてはでかいなあ

エンジンの保障のきく5年で乗り換えるんだ

>>201
その価格帯でSUVならプラドが静か
フレームでロードノイズを遮断するから

クリーンディーゼル最高！静か！燃費最高！


数年後


カタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタ

>>206
別の意味で楽しみですな。

ディーゼル100円切ったからなあ

>>201
現行ハリアーは中身がRAV4だから重くないぞ
エクストレイルやCX5などと同車格だ
ムラーノやRXを買うべき

>>172
こっちの方が上品だな

>>172>>210
肝心の中身が自社開発ではないからな172は

>>9
100%自社開発ってところが強い

もうms-9って無いの？

ずっと乗り続けるのならいいのかも知れないけど
数年で買い替えるとなるとさ

ステマツダいい加減死ね
あんなもっさりレスポンスのディーゼルをZOOMZOOMとかいって売ってんじゃねぇ
自動車評論家もものすごいトルク感()とかほんとに運転して書いてんのか

>>214
試乗してこい、千葉

>>215
あ？埼玉だよ
試乗して言ってんだよ

>>216
はいはいｗ

クイクイ曲がるのがいいのにディーゼルで頭重いと別の車だわ

あと街乗りが多いならディーゼルはやめた方がいい
排ガスを浄化するＤＰＦって装置が痛むから
こういうディーゼルのネガ部分を全く言わないんだわ

あと街乗りが多いならディーゼルはやめた方がいい
排ガスを浄化するＤＰＦって装置が痛むから
こういうディーゼルのネガ部分を全く言わないんだわ

>>219>>220
自演バレってお前・・・

>>218
アクセルの踏み方次第でデミオDのフロントヘビーがカーブで気にかかることはなくなる
NAと同じ踏み方だと、フロントヘビーをすごく感じるけどな

ここんちはオートエクゼコンプリートカーなんかを寺で売ったりしないのん？

さらに言うなら標準装置されるマツダコネクトっていうナビシステムは、初期は全く使い物にならなかったんだわ
どのくらいアホかって言うの5000円とかで売ってる激安中華ポータブルナビに負けるレベル

でも自動車評論家はそれを全然叩かない。完全スルー
自動車雑誌のインプレが全く当てにならないと分かった事件だった

>>221
電子レンジでWi-Fi切れてLTEに切れ変わったんだよ
いちいちうるせーよマツダ信者

>>219>>220>>223
自演バレしてしばらく硬直し時間経過した後の、自演バレの言い訳がそれってお前・・・

>>224
自演でなんて同じ文連投するんだよ
デミオディーゼル乗りか？ディーゼルバカにされて腹立つのは分かるが
ズレた煽りすんな

>>225
車を買うというより、免許取るところから始めたほうがいいぞ

>>226
あー免許ありますよ当然ね…
なんでそんな低能な煽りするのかね…馬鹿ですって言ってるようなもんだよ

もうウザイからＮＧ入れるわ。壁と喋っててくれ

>>214
>自動車評論家もものすごいトルク感()とかほんとに運転して書いてんのか

デミオのディーゼルは体感180Nm程度しかない、と書かれていたよ

>>214>>227
普通はさ、嫌いな車のスレなんて、スレタイごと消滅させるんだよ
例えば俺はホンダとホンダの特定車種のスレッドは最初から見えない

お前みたいに怨嗟の連投をするやつは基地外なんだよね

>>228
デミオDは0-100が8〜9秒
2500ccセダンで0-100は7〜9秒
2500cc並みのトルクは言い過ぎではないかと

あと、マツダのディーゼルはターボ（デミオだけ普通のターボで他は2段ターボ）なので
低速から中速ではなく、中速から高速のときに最大トルクが出る感じ
下道の制限時速だけで体感トルクを出そうとするのは無理だろうな

>>228
まともな評論家もいるんだね

>>228>>231を見てもわかるけど
「どういう条件下」での話か言わず、切り取りで、元ソースのリンクも無し

妄想で叩いてるとしか言い様がないよね

>>230
ゼロ百加速はほぼパワーウエイトレシオに比例するよ
トルクはあまり関係しない

最近の車は静かすぎるから適当にうるさい方がいい
登山するのに高速使うからデミオは気になってる

>>233
マツダのディーゼルのトルクが発動するのは中速域って書いておいたけど
要は、回転数1500前後で最大トルクが発生してる
だから加速が良く燃費も良いわけ

ちなみにディーゼルのもっさり感、マツダコネクトのポンコツ具合とかは車種板でマツダユーザー本人が当たり前のように話してるから

>>236
どこのスレ？

千葉に荒らされまくった本スレはいくつかあるが、
ユーザーにデータつきつけられて、逃走してるログしかないぞ

マツダはステマがひどすぎてセブンイレブンみたいに嫌われてるように感じる

マツコネに関しては3Dジャイロがねーよｗくらいの批判しかもう残ってないんだよな
iPhoneとのBT接続も問題なかったし、ナビが馬鹿とはいえ、最新版はそこそこ使えるものになってる

そしてどっちみちケンウッドや日本製マツコネに載せ替えられ始めてるし、そこはネガ要素になりえなくなってる


ことくらいユーザーは話し合ってたが

>>235
1500rpmで最大トルクって今時、いや10年位前から欧州車のガソリン直噴ターボで当たり前なんだけど

ちなみに去年のMTの新車販売台数の割合

2,6%

あと最近のマツダ車はナンバー付けた状態のデザインを考えてない
デミオなんて完全に出っ歯

>>231
>>232
あの人は単行本が売れるからメーカーに媚びる必要がないのかもね

>>240
Bセグの日本車で有りましたっけ？
あと欧州車はBM以外のミッション不具合が多すぎて微妙過ぎ

>>243
ソースよろしく、まさかのあいつじゃないよなｗ

>>230
>デミオDは0-100が8〜9秒

フィット1.5やスイフト1.6と同等のレベルか

>>245
モーターファンなんちゃらのデミオの記事

>>244
日本車の話してないが
ミッションの不具合ってDCTか？不具合多いって統計あるの？まぁDCTは部品点数多いし複雑だから故障も少し多いかもしれんが
ただDCTの感覚になれたらトルコンがかったるく感じるよ

>>246
現行フィットを買うアホはいないでしょ

スイフトはFMCが今年だから期待はしてる

今買うなら、ヴィッツかデミオってところだな、Bセグは

どうして、フィットとスイフトという、それぞれ根拠つきで「今買うべきではない車」を出せるのかｗ

車オンチの批判がデミオには集中するねえ

>>246
ま、アクセルベタ踏みだとトルクとか関係ないからね
単純に馬力と車重
その人はそのことがわかってないんだろう

新型デミオはエアコンの吹き出し口が好きだ。ぐるぐる回るんだぜ
あれは外車のエアコンを参考にしたんだろうけど、車の流行はいつも外国からやってくる気がする
外国から普通車へ、それが浸透したら軽自動車へ、てなもんで

>>247
キミは週刊アスキーレベルの雑誌を見てパソコン買っちゃう人？

>>248
乾式と湿式のDCTの違いすら知らないのはわかったけど、
BMWのDCTについては否定してないんだがｗ
いずれにしてもドイツ車のBセグはアフリカ生産韓国部品とかだし、
スズキやマツダみたいな管理とは違うよ

>>250
トルクの意味がわかってないんだろう

>>246
デミオDが1.5Lディーゼルターボって考えると・・・
どういうこと・・・？

>>249
>どうして、フィットとスイフトという、それぞれ根拠つきで「今買うべきではない車」を出せるのかｗ

ヴィッツ1.5やノート1.5の数値を知らないから

>>253
お前はトルクどころか>>248でDCTの事情すらわかってないとバレてるんだが

235 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2015/02/24(火) 02:02:22.50 ID:XYF8JyGi0 [10/14]
>>233
マツダのディーゼルのトルクが発動するのは中速域って書いておいたけど
要は、回転数1500前後で最大トルクが発生してる
だから加速が良く燃費も良いわけ



意味不明、こいつ免許も持ってない中学生だろｗ
「トルクが発動」ｗｗｗ

なぜかマツダの信者って狂信的だから嫌い
他メーカーを一切認めない

>>247
週刊誌レベルで車選びをして
>>255
FMC直前のスイフトを薦め
リコール三昧のフィットを薦める

そりゃ週刊誌愛読者になるわなぁ・・・

>>252
乾式湿式ってクラッチのことだろ？おれはバイクいじってたからもちろん知ってるよ
普通車のミッションは乾式だけどDCTには湿式があるね　ワーゲンの6gang DSG とか

>>256
なんで乾式とか湿式とかの話になったのか意味不明

>>260
自称バイク乗りとか、2chでは何の意味もないから絶対やめておいたほうがいい

>>262
あと現役でゴルフGTI 乗ってますから

>>254
スイフト1.6やフィット1.5と比べても大して速くないということ
ちなみに同クラスのポロGTIだと6.7秒だからかなり違う

http://jp.autoblog.com/2014/10/03/parismotorshow2014-gti/

やっぱマツダ信者こわい

>>264
燃費を比べないんだなｗ

しかもポロGTIと同等の速度で、燃費に差があるなら、デミオDが優秀ってことにしかならんでしょうよ
http://jp.autoblog.com/2014/10/03/parismotorshow2014-gti/

CX-5のときもそうだったけど、値段が200万円くらい上の車と比べられることが多いねえ

スイフトに関してはスイフトスポーツのほうと比べてるのか
まあ、スイフトスポーツは良い車だよ

ハイオクで16.6km/Lねぇ・・・

>>259
モーターファンなんちゃらってのはこれだよ
当然ながら週刊誌ではないよ

http://motorfan-i.com/mfi/

>>264
デミオのDは1500rpmのときに最大トルクが出てるみたいですごいね
対してポロのショボショボ直噴ターボはガソリンなんで1300〜5400rpmで最大トルクを維持してるんだwww
マツダのディーゼルはすごいですねwww

>>269
で、GTIとデミオDを比べてどうたら言ってるなら、スポンサーが違うってだけの話でしょう
燃料から燃費から全然違うものと、パワーが同じならすごいとしかいいようがないなあ

>>267
ポロGTIと同等の速度にワロタwww

で、いつものことだけど、嫌儲でマツダスレが立ってるとき「だけ」
車種板のマツダ車種スレの荒らしがストップしてるんだよな

>>1
毎度おなじみってかんじ

>>265
怖いね
マツダが高性能なのは分かったから、嘘は言わないで欲しい

>>271
>スポンサーが違うってだけの話でしょう

ス、ス、スポンサーですか？

ディーゼルだからエンジン回らないしベタ踏み状態でストレスたまりまくるだろ
燃費とかの問題じゃねーよ
走っててつまらない車それだけ

排ガスがクソ汚いのはちょっと…
（従来比）クリーンとか言われても……

>>273
ワロタ
糖質かな
お前はマツダスレから来てるのか

>>267
ポロGTIの0-100加速が6.7秒　最高速236km/h
デミオD 0-100加速が9秒　最高速190km/h
本当だ同じくらいですねwww

アクセラとグレイスで迷ってる
2.2リッターディーゼルターボか1.5リッターハイブリッドか

延々と長距離を走る時のディーゼルの優位性は否定しない
でも日本のような短距離走行、ストップアンドゴーの多い走行条件でディーゼルが優位かは懐疑的
ディーゼルの宿命でレスポンスが悪いし
短距離走行ではＤＰＦが傷む

マツダの説明書を読めば分かるがＤＰＦが傷まないとされる走行条件はかなり厳しい
しかも車のコンピュータで運転履歴を記録していて、マツダの定義する条件より過酷な走り方をした車はＤＰＦの保証対象外になる
ディーゼルに飛びつく連中はここまで知ってて買ってんのかね

>>280
現行はどうか知らないけどアクセラは後部座席が狭かったな
コンパクトのフィット以下

Lパケのインテリアは少なくともBセグの日本車では圧倒的だな

>>280
アクセラとグレイスは車格が違うぞ
日本にはシビックがないからそういう比較になるのは仕方ないけどな
個人的にはアクセラの1.5ベースがおすすめ

このクソマツダ信者はなんなの？
トルクの意味もわかってない
DCTの故障が多いという統計あるの？って聞いたら乾式と湿式の違いを知らないだろうと訳の分からないことを言い出す
デミオDとポロGTIが同程度の加速だという
糖質かな？

>>280
アクセラのディーゼルって300万しなかったっけ
その予算ならVWゴルフとか他の選択肢があるような

オイルの交換頻度も考慮するとどうなの？
本当にお買い得？
それも割高？

よくわからんけどマツダ信者もマツダアンチも頭おかしいのはわかった

トルク≠加速ってのをいい加減認識しないと
評論家もウソばっか言わずちゃんと言えよ

アクセラで始めてマツダ買ったけど
2度とマツダ買わね
所詮3流だな

元々糞って知ってたマツコネは関係ない

>>290
何で糞か話してみなさい

トヨタの方がいいかね

>>289
そうだよな　おれがわかりやすく説明してやる

トルクってのは車を前に押し出そうとする力だ　それもクランクが一回転するときの
例えば大きく重い荷物が2つあって、力＝トルクの異なる二人がそれぞれタックルで押しながら荷物を運ぶとしよう
力持ちのA君はトルクが強くて一回のタックルで1mも荷物を移動させることができる
力がないB君はトルクが弱くて一回のタックルで50センチしか移動できない
つまりトルクが強いのはA君
でもB君はすばしっこくて(フケがよく高回転まで回る)A君が一度タックルする間に3度タックルができる　つまりA君が1m動かす間にB君は1.5mも荷物を移動させることができるのだ
つまり加速がいいのはB君

アテンザセダン狙ってたけどこれ見てたら車買う気なくなってくるね

>>292
B君は瞬発力があるってことなんだろうけど
瞬発力と力（トルク）って性質が違うの？
瞬発力が高いことと力が強いことは相関関係がありそうだけど

ディーゼル車はアクセル踏み込めば踏み込むほどウンコになると言うこと

マツダは宗教
ID:XYF8JyGi0みたいなキチガイヲタクがメーカーのイメージを著しく失墜させてる

マツダって自動車メーカーの中だと影薄いよな

>>295
でもでも、マツダディーゼル車を急加速させる時って
アクセルべた踏みするわけでしょ
ってことは、急加速には、ウンコ化の作業が伴うってことなのか

>>281
走行条件おせーて

>>294
瞬発力があるってことは一度のエンジンの燃焼で得られる力が強いってこと
つまり低回転から強いトルクが得られ、結果的に低回転での仕事量が多い
つまりトルクが強いとエンジンをあまり回さなくても楽に加速できることになる

ステマツダ勘違いして高級牛丼みたいな違和感バリバリのブランドになってるだろ。昔の貧乏路線でやれよ

ああ、得意の燃料の値段換算か
それも真ではあるんだけどね

>>282
乗っても基本2人だし、パッセンジャーのことは気にしてないデザインに惚れた。

>>284
車格が違うし3ナンバーと5ナンバーの差もあるね。都内だから一応5ナンバーだと取り回しの良さがメリットかな。
アクセラの車重で1.5リッターってきつくない？今1.5リッター車乗ってるけどちょっと心配。

>>286
新古車を買おうかなって。
予算は270万くらい、外車は乗る気がないんだ。

>>294
理論的には回転数が同じならトルクがデカい方が速いってこと

>>300
でもその説明だと>>292はB君の方がトルクがあるってことになるけど
その理解でええの？

>>304
ふむふむ。そう言われると、そらそうだわなって思う

>>294
あとみんなトルクと馬力をわけて考えがち
馬力＝トルク×エンジン回転数×係数
つまり低回転トルクが強いってことは低回転から高い馬力が出ている
つまり低回転から加速が速い

つかトルクトルク言ってもタイヤでの出力とトルクが一番大事だし
よっぽど変速ギアが少ないとかじゃなきゃエンジン出力重視で問題ない

>>193
南で売ってる軽油積んでならまだしも寒冷地の現地で売ってる軽油入れればまず凍らねぇよ

>>306
やっぱディーゼルエンジンは色々ジレンマ抱えてそうだな
実用域には優れるんだろうけど

>>305
さらに言うと、

回転数が同じならトルクがデカい方が速い＝ガソリンNAどうしなら排気量がある方がトルクがあるから回転数が同じなら速い＝少し前までの排気量信仰

ってことで、これを覆したのがドイツ勢のダウンサイジング理論

>>305
例え話だからな　エンジンはB君のほうがよく回るが、主語を荷物に置き換えて
一発のタックルで動く荷物の距離はA君のほうが大きいでしょ　B君は同じ仕事のために2回タックルが必要
アクセルの踏み出しはこの一発目のトルクが強いほうが車がどっと前に押し出してる感じがするんだよ　だからA君の方が瞬発力があるって表現になる

ナンバープレートの位置もう少し下げられないのかな

>>241
日本でMT車が2.6%も売れてるのか
ソースある？

>>312
アクセラは移設キット出たからデミオもそのうち出るんじゃね

トルク→力　ギヤ比やタイヤ径との関係で加速力が決まる
馬力　→単位時間当たりの仕事率　毎分100psなら30秒では50ps　トルク×回転数×係数

ディーゼルとガソリンでいうと重量、抵抗、ギヤ比、タイヤ径が同一の場合
ディーゼルの方が加速力が高いが
ディーゼルでは回せない回転域でガソリンはトルクを出せる

巡航からの加速などではディーゼルが加速が良い
0スタート全開加速などでは、概ね最高出力差に似た加速性能になる

>>307
>よっぽど変速ギアが少ないとかじゃなきゃエンジン出力重視で問題ない

問題あるよ
そこら辺を普通に走る時に出る出力が大事なのであって、7000回転で何馬力出ようが実用車にはどうだって良いこと

>>310
なるほどね。
欧州系のダウンサイズエンジンは、小さいタービンを回す技術に優れていて（これが難しいらしい）
日本が遅れを取っていると聞く

でも買い換えずに長年乗るなら、基本的にターボよりも
NAが良いとも聞く
これはまた別の話しか

>>311
おお、なるほどｗ
わかったぞ、わかった気がする

>>315
あとはこれ読んでおさらいすればいいのか
ウィキペディア読んでもよくわかんねーんだよ
まさかトルク解説スレだとは思わなかったはｗ

間違って灯油入れてしまうかも

５千回転以上回さないとパワー実感出来ないガソリン車より、実用域３千回転のディーゼルの方が乗ってて楽チンだよね。

>>317
>でも買い換えずに長年乗るなら、基本的にターボよりもNAが良いとも聞く

その通り
ランドクルーザーやサファリなんかは直噴ターボどころか直噴NAすら採用しないでしょ

お前らってなんで使ったこともないディーゼルにそんな詳しいの？

>>316
実用出力なんてそんな大きくないだろ

>>319
今の直噴ターボガソリンエンジンはディーゼル並みに低回転から力が出て、ディーゼルより高回転までまわるんだけど
まぁ熱効率がガソリンよりディーゼルのほうがいいから単位馬力当たりの燃料消費率はディーゼルのほうが優れてるけどね

http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/commentary/04.htm

ディーゼルとガソリンのトルクと出力の違い・特性は
ここ見たほうがはやい

>>322
低速ならそうだな

>>285
ポロGTIとマツダディーゼルとじゃ比べるまでもねーわな

>つまり、マツダの「クリーンディーゼルはハイブリッドに対して燃費で若干劣っても、軽油の安さで
燃料コストは互角に持ち込める」という主張は見事に実証されたことになる。

それを燃費と言うんじゃ

CVT車なんてのは無段変速ゆえに低速トルクに拘らない特性になってきてるしね
市街地での加速に必要な出力と合流・登坂時等に必要なフル加速での出力別だしな

>>83
軽の内装頑張ってねーだろなんだあれ

ボンゴのディーゼルとか地雷の代名詞位ガラスのエンジンだったけど
そんな急に良くなるモンなの？

>>328
>CVT車なんてのは無段変速ゆえに低速トルクに拘らない特性になって

なってねーよ

ディーゼルって耐久性がネックなんだろ
3年乗ってその後どうなるか観ないとなんとも言えない

コンパクトカーなのに高速がウリとかアホかってなる。MT買え
ぶっちゃけると、
そんな事言うんだったら、アテンザか、CX5が良いわけで、
特に、CX-5に関してはAWDで中も広くて、
ガワが大きいからコンパクト化によるコストかかってない。
あの大きさのSUVで走りも良くて、超燃費とか有り得ないレベル

町や高速には古いディーゼルトラックがたくさん走ってますが

>>331
無段変速だからわりと最大トルク高めになってる傾向あるよ
ギアのつながりでパワーバンド考えてない

ディーゼルで低燃費とか超距離走るなら兎も角
街乗り主体のコンパクトじゃ確実に実燃費はゴミクズだろ。
ハイブリットだのですら詐欺とか言われるのに
ディーゼルで低燃費なんて謳ったら論外レベルで詐欺になるわ。
BMの320ｄ買った親戚のおっさんが
実燃費の酷さと五月蠅さとついでに初期不良有ってアフターの糞さで
速攻嫌になって売り飛ばして二度とBM買わねえとアンチ化してたからな。
マツダも下手な売り方したらアンチこさえるだけだぞ。

>>334
それなりのメンテしてますから

>>332
ディーゼルエンジンは圧縮比が高い分ガソリンエンジンより頑丈な構造になってるがマツダだから怪しい
コストカット、部品点数の削減は耐久性と直結するからまともな設計が出来てるかどうか
初物エンジンはまずだめと見ていい

>>335
例えばどれだよ？

>>333
>CX-5に関してはAWDで中も広くて、

広くないだろ
エクストレイルなどと比べると同クラスで一番狭いくらいだぞ

イスラム国に売ってきてよ
凄いんだろ

燃費:*耐久性ならプロボックスかADバンに敵わない

>>339
どれといわれるとちょっと思いつかんが
CVT出初めのころは最大トルク3800くらいだったのが最近は4000とか4500になってる気がするんだけど
最大出力は大体6000くらいであんま変わってないし

>>343
それはたぶんCVTよりEGRのせい
1500ccなら300ccくらい排ガス混ぜて、実質1200ccで回してる
その分トルク落ちないように圧縮比上げてるから、体感で1300Cccくらいになる

>>330
実家のボンゴは、ヘッドにヒビ入ってたな
ディーラーでも修理工場でも、ボンゴのクラックなんて当たり前のような反応されたわ

>>141
これいくら？安いなら欲しい

この忙しいときに死にやがってのマツダなんて絶対買わない

欧州コンプのおっさんが好きそう

マツダの車なんて恥ずかしくて乗れない

やはりケンモメンは燃費で車買うんだなw

トヨタHVが売れるのは燃費だけじゃないから

アクセラとボルボV40だったらどっちが良い?
ドヨ顔出来るのはボルボだよな?
走りはアクセラの圧勝なんかね

トヨタは絶対に買わない

レンガの頃のボルボならまだしも今の中華ボルボでどや顔してるやつみたら噴くわ

ハイブリッドは充電したりの楽しさがあるからなぁ
ま、そのせいで混んだりするんだが

値引き基本0なのを忘れるな

>>354
車のメイドインチャイナは本気で嫌だよな
高級感ゼロ

俺みたいに長距離乗らない奴はスス溜まってエンジンぶっ壊れそうだからいらね

cx3は売れそう

cx-3買ったよ
納車まだかな楽しみだ

デミオは悪くないけど、他のはダサい
鼓動デザインやめなよ

めちゃくちゃうるせえよ
やっぱりディーゼルだなっていう音がする

>>9
オラついているなｗ

>>9
格好良いけど車幅がなあ・・・
でもこのデザインはこの車幅があってこそだし

新型デミオ売れなかったね

>>362
今までのディーゼル車乗ったことないのか？

煤だかなんかを出さないようにする装置交換で金かかるんだろ
アホらしいな

マツダのステマなのか嫌儲で人気だけどさ
スカイアクティブの思想は素晴らしいし興味深いものだけど
ガソリンもディーゼルもピストンがとんでもない形しててGDIより酷い惨状の未来しかみえないんだけど
と、元整備士な俺は思う
下手したらロータリーより寿命短いかもよ

元をとるって発想がアホ

その魅力は、世界中のコンパクトカーのベンチマークとなっている「VW ポロ」と比べても、
デミオディーゼルは「価格まで含んだ総合力で見れば勝っている」と言えば分って頂けるだろうか。

価格まで含めにゃ勝てんのかよ去年日本導入のポロって実質マイナーチェンジだったろもう少し頑張れよ(´・ω・｀)

ディーゼルってカリフォルニアでは売れないだろうしヨーロッパも規制追従しそうだし
どうすんだろうね

高いDPF詰まる
メンテ費用増

満タンでどれだけ走れる？
給油頻度はアクアより優秀だよね？

>>370
日本の評論家は
欧州車を褒めて日本車を貶すことが
わかってる風、車通だという風潮があるから
それを鵜呑みにするのがまず間違い。

購入した後の、
維持費、メンテナンス費用、故障率、
消耗品の交換スタイル(欧州車はユニット交換が多いからかなり高くつきます)

そのへんも含めて考えないとね。

>>371
アメリカには投入しないし欧州は独仏メーカーの圧力で規制回避は確実なので問題ない

>>369
元取るとか言い出したらクルマなんて買わないのが一番コスパいいしな

>>5
１万キロごとにオイル交換してみろよ

アクアは実燃費20kmの詐欺みたいな車

プロボックス乗れよ元が取れるぞ

燃費だけ考えたら同等かもしれないが
今の車から乗り換えたとき片や静かになるのに
いくら静かになったからと言ってもガソリン車より静かってことはないだろ

アクアに250万円出してしまった親父。俺の説得は実らなかった。

鼓動デザインって豚みたいなんだよなぁ

実車見たけど、可愛い＋カッコイイ
デザインはいいと思う

>>20
結論ありきの新卒のレポートかよw

なんでトヨタはこのデミオをOEMして北米に投入するんだ？
ヴィッツとかぶるんじゃね？

>>156
マツダオタは試乗だけしにくる感じ
そんで自分のブログで褒めちぎって結局買わないw

6速ATって変態やめて安くすれば？

>>228
やっぱりか！俺も試乗してこれ200mn無いんじゃないか？って感じたもの。

自社開発であるかないか消費者に何か関係することなのだろうか。

>>332
ディーゼル車とガソリン車で、ディーゼル車の耐久度のほうが低いとかありえないｗ

マツダの初物エンジン…あっ…

トラックのディーゼルと同じに考える馬鹿

>>389
1年か2年も乗れば欧州車は必ずパーツ交換だけど
いちいち欧州かアフリカからパーツが届くまで1ヶ月も待つの？

>>387
ロックアップ開発して、多段ATに向かうのは世界的な流れだよ
CVT（）

>>7
CX-5以降は全然値段下がらんわな

>>385
ヴィッツをWRCに投入し、中身ヴィッツのレクサスを出すあたりを見ても
YARISは高級車ブランドに育てたいんだろ、メガーヌとかフォーカスを目指して
そうなると今までのYARISのポジションに何も無くなるからデミオOEMを入れるわけ

リアがクソださい
歩道から走り去るの見てたけど奇形としか言いようがない
2代目路線で行けばよかったのにどうしてこうなった

>>381
アクアのフレーム（シャシー）の写真と、スイフトのシャシーの写真を、比べてもらうだけで
アクアは買ってはいけないのがシロウトにも一目瞭然でわかる

>>374
欧州車はパーツ交換が前提だからな、2年以内に駆動系を交換し始める必要がある
でなければ最大パフォーマンスが出ないって、車好きならともかく一般的に考えたら異常だよね

>>368
既に10万キロ達成してるCX-5（初代）がみんカラで見かけるのに
耐久力がないとかありえないｗ

>>336
各種サイトから下限で考えても
実燃費、下道16km/l、高速道多用22-24km/l
燃費は良いと言い切れるだろう

マツダ車って社外ナビは付けられるの？
マツコネって悪い評判しか聞かないんだけど

>>398
マツコネがダメだったのは事実（最新バージョンでも高速道で馬鹿になる下道案内も微妙）
まあ、総じて10年位前のナビ程度としか言い様がない

が、さすがにマツダもダメだとわかったらしくマツコネの開発元を東欧企業から日本企業へ変更（地図データも日本産）
マツコネを選ばなくても良い選択肢も用意された（ケンウッドが最初に出て、三菱も出そう）（両方音質もナビの質も悪くない）

>>343
燃費のために低速トルクが失われただけだろ

>>333
無茶苦茶だな、まずCX-5は>>340の言うとおり外見は大きいが中は狭い
コンパクト化へのコスト増？今のマツダはVWと同様に、全てのボディを同じラインで作れるようになってる
だから、ボディへのコストは車種が増えても全く上がらん

>>400
デミオDは燃費優先にした部分が多々あるよね

>>399
どうやって付けるんだろう
通常の2DINナビは物理的に無理っぽいから、ポータブルナビを付ける感じ？

ttp://www.demio.mazda.co.jp/img/pinterest/pic_07.jpg

>>390
従来のディーゼルと欧州メーカーやマツダあたりのクリーンディーゼルとは全くの別物だよ
クリーンディーゼルは厳しい排ガス規制に対応するために色々強引な事やらかしてるから
耐久性は同クラスのガソリン以下と考えてまず間違いない
特にコモンレールと言われる燃料噴射装置やDPFのような浄化装置が地雷そのもの
首都圏で地場周りしてる配送屋もこれらのトラブルで常に頭を痛めてる状態
なぜか雑誌やネットの自動車関連媒体ではスルーされてるけど五年後くらいに色々出始めるんじゃないかな

少々燃費が良くても維持費が安い軽自動車の勝ち

>>402
いや、マツダが勝手に用意したナビを選択できるだけ
トヨタもそうだけど、最近のメーカーは自社設定ナビしか使わせたくない（情報が欲しい）様子

>>403
エンジンブロック見ればわかるけど、どーみても、ガソリンよりは耐久性高い
CX-5初期型はフィルタの不備があったから若干寿命減ってるだろうが
それでも既に10万キロノントラブル車がみんカラで見かけるから、耐久性は高いと言い切っていい

なんかもうなにを買えばいいのかわからなくなった
軽はいらないけど車高いわ
中古の外車は痛いかなー
ハリアーがもっとやすけりゃいあのに

>>351
そうなんだよな、下取り、アフターパーツ、分母が多くなればリコール等も発見が早い。

でもデミオ欲しいから迷ってる。

マツダ頑張ってるなぁ

大概の車は写真で見るより実物の方がよく見えるけど
最近のマツダは逆で、実物見ると幻滅してしまうことが多い

>>404
軽自動車orトヨタorマツダorスズキ
そういう時期だな、今は

もう少ししたら、三菱と日産の電気自動車は実用的になるかも
ホンダは社長が更迭されたし、少しはマシになる可能性が出てきた
スバルは・・・ハイオクでなければ、まあイイ車なんだけどな

そんなに燃費が気になるなら軽自動車が一番いいんじゃないか。

>>406
現行ハリアーは罰ゲームだろ
前のハリアーなら中古がこなれて値段も落ち着いてるんじゃない？

>>404
新型アルト最強じゃん

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1903263/037_o.jpg

インテリアが俺の感性に全く合わない。

http://anela-pocket.com/wp-content/uploads/2013/01/aqua01.jpg

やっぱりアクアがいい。スッキリしててお洒落だ。

カローラで培ってきたものがこういう差を生むね。

アクアはシャシーを見たら買う気を無くす
ヴィッツとアクアを乗り比べたら、アクアが如何にダメか理解できる

すげー必死なフォローしてる奴いて面白いな
下請けなのか子会社なのか、まさか本部執行か

>>396
10万km走ってるGDIだってあるしな
みんからの報告がなんだって正しいよな

>>417
ID:G29EJqwk0
こいつのこと？

情緒や感性がない韓国人が宣伝しても意味がないと思う。

>>414
どこがすっきりしとんじゃあああああああああああああああああああああああああ
と怒鳴りたい気分
さすがにねーわ贔屓過ぎ

>>394
>YARISは高級車ブランドに育てたいんだろ、メガーヌとかフォーカスを目指して

フォーカスやメガーヌはカローラ/オーリスと同クラスなのでそれはない

>>418
独車の場合は最大パフォーマンスを出すには2年以内のパーツ交換必須だよ

>>421
実際に試乗すれば池沼糖質以外には、アクアの内装がいかにチャチかすぐわかるしなぁ

前はクリーンディーゼルは環境にいいみたいな話だったけど、最近ディーゼルはやっぱ環境に悪いって流れになってきてるのは何故か？

アクアは情弱が乗る車だろ

>>422
皆、オーリスをWRCに使うのかと思っていたが、社長が選んだのはヴィッツだったんだよね
で、次期レクサスにはヴィッツベースも加えるし、ヴィッツRSを育てる気なのは間違いない

>>378>>425
だよなぁ

>>424
それってフランスの件だけど、あれが批判してるのはクリーンディーセル以外の古いディーゼル

二極思考も日本人に合わない。

ヴィッツは溶接増やしてまでシャシー強化してるのに
アクアは100kg分かそこらシャシーを中抜きしてシャシー弱体化してるんだよね
その代わり電動スロットルを重くして、直進安定性を演出してる
悲惨な車＝アクア

>>414
なんだよアクアのｷﾓｦﾀブルーラインは

マツダいいよね

>>417
病院行ったほうがいいよ割とマジで

アクアに乗るくらいなら軽でいい
だったらデミオを選ぶのも当然
俺はこのスイスポを選ぶ

>>426
>皆、オーリスをWRCに使うのかと思っていたが

お前だけ
今のWRCはBセグメント車で争われる

デミオは運転して楽しいんだよ
それが全てだわ

今、Bセグ日本車で選ぶなら
どーしてもトヨタが良いならヴィッツ（ただしFMCやらがそろそろ）
次にデュアルジェットエンジンのほうのスイフト（ただし今年FMCが来る）
そしてデミオGとデミオDだな

他の選択肢は微妙な点が多すぎる

ディーゼルエンジン＝長持ちなのではなくて
負荷が高いから必然的にコストをかけて丈夫に作ってある（あった）から長持ち
長持ちしなくていいなら安くも作れる

私有地内だけ走るなら、灯油に添加剤入れて使えば燃費激安になるのかな。

>>434
>>422みたいな人たちが、だろ
俺はヴィッツ好きだしヴィッツじゃね？とは思ってたよ

>>437
ディーゼルエンジンは低い回転数でトルクを出せるから長持ちなんだよ
高回転させる必要がないから
お前の言う話は全部デタラメ過ぎるなｗ

マツダはがんばってるもんな

>>437
言うほど安くねえんだよこのデミオ
もともとディーゼルは本体価格高めな上にディーラーに値引き交渉したら全然割り引かないで強気できやがったからな
昔のマツダとはだいぶ変わった

スカイアクティブ前のデミスポで充分だわ
あと数年したらアクセラに乗り換える

スイフトスポーツは、トヨタクラウン並にシャシー強化されてるからすごい車だとは思う
FMCがどういう風に来るのかわからんけど、修ちゃんが生きてる限りは大丈夫だろう

>>442
先代デミオのスポルトは良い車だったな

>>439
フォーカスやメガーヌはCセグメントだけど

好きでもなんでもない物を無理して宣伝しても見抜かれるよ。

>>444
オーリスRSとか出たらいいけど、出す気あるかねえ？

>>441
モデルチェンジしてすぐはどこも値引かないよ

お買い得だけで言えば、日産のBセグなんて値引きが昔のデミオ並だし
あれはあれで安く買うなら悪くない車だから、そっちを買えばいいんじゃないかな
CVTが不安材料だけど、シャシーは悪くない

アテンザ納車待ちなんだけど、マツコネ以外に不安はないぞ

マツコネだけは擁護しようがない
コストを低くしたかったのか何なのか知らんが、東欧企業にナビ開発任せるとか、マジでどうしようもないなマツダ

>>447
ちょっと前のマツダはモデルチェンジしてすぐだろうがかなり値引してくれたんだけどな
そういうのはよくないからやめたって記事になってたけど

>>446
>オーリスRSとか出たらいいけど、

すでにあるよ

>>452
えっ、それってメガーヌRSとかフィエスタSTとかフォーカスRS並に馬力会ったりするの？

デミオはもうちょっと軽やかなデザインに出来なかったのかな
マイナーチェンジする時は先代デミオみたいに笑った顔にしてくれ

>>451
アテンザが出る前に見積もってもらった時は値引きないですって言われたけどそれよりももっと前の話なんだな

>>449
アテンザデカくない？

>>450
マツコネが改善されない限り新車でマツダ車購入はありえないな、中古で買って浮いた金でポータブルナビ装着する

>>456
まあ、次からの日本製に変わったマツコネ次第だな
ケンウッドや三菱のナビをつけても、フル機能が使えないなら、それは批判対象だし
俺はナビにこだわらんけど

>>455
アテンザって割と最近じゃん
と思ったら初代でも13年前だった……そうか13年も経ってるのか……

>>458
出る前と販売してからじゃまた値引きも違ってくるのかもね

でも３代目アテンザの場合は出た後も値引きはほとんどないって言ってたなあ

トヨタの方式をパクリたいのか何なのか、
アテンザからアテンザに乗り換えるときは優遇するとかそういうキャンペーンをやってる販社は見た

ディーゼルで車体価格上がってる分を燃料費でペイ出来るのは何年後になるか

>>456
アテンザでかいと思うよ
２代目に乗ってんだけどディーラーで隣に３代目が並んだ時
自分のより一回りでかかったから

ああサイズまたでかくしたんだなって思った
初代は更に少しサイズ小さかったよね

>>461
それはペイできないだろ、6万キロだか10万キロだか乗ってトントン程度なんだから

>>7
MTなら高いんじゃないの？

パワーあるディーゼルなんだから広くしたり荷室を大きくすべきだと思うの

マイナーチェンジで2DIN積めるようになんねえかな

>>453
あるわけないだろ
ちなみにヴィッツにもヴィッツRSがあるよ

>>405
こっちは補機類がヤバイって話してるのになんで腰下見れば〜なんて話にスリ替わってるのｗ
だいいち10万キロなんてきょうびのガソリンエンジンじゃ当たり前だよ？みんからなんて見るまでもなく
旧規格のディーゼルとクリーンディーゼルは別物　コモンレールやDPFは地雷　運送業界じゃ常識なんだけどな

>>467
ヴィッツRSとかオーリスRSの存在は知ってるけど
WRCに向けたセッティングとは到底言いがたいし
かといってメガーヌとかフィエスタ/フォーカスの足元にも及ばないわけでしょ
ヴィッツをレクサスに格上げしようとしたり
今のトヨタ社長のヴィッツに関する施策は良いと思うけどな、という話

その分、アクアの手抜きは酷すぎるけどね

>>469
>ヴィッツをレクサスに格上げしようとしたり

トンチンカンなことを言う奴だな
ポロベースのアウディA1みたいのをヴィッツベースで作ってヴィッツと併売するだけだぞ

>>461
デミオは知らんけど、これまでのディーゼルモデルはオプションが標準でついてるから高くなってたんだよね
ディーゼルモデルと同じオプションをガソリンモデルでも付けると、アクセラの場合だったら8万キロくらいだったと思う

>>462
やっぱデカイよなあ、アデンザも魅力的だけど取り回しの事考えてアクセラに気持ち傾いてるわ

>>469
>WRCに向けたセッティングとは到底言いがたいし

これもまたトンチンカンなことを言う
ラリーカーのエンジンは市販車とは完全に別物なのだから、当たり前
その上トヨタは直噴ターボの技術で遅れてるから、ポロGTIやルーテシアRSみたいなのは出せない

http://i.imgur.com/5teqnFB.jpg

踏み込めば踏み込むほど出力落ちていくエンジンとか楽しくないわ

ID:G29EJqwk0

ネットで聞きかじったような知識しか無いだろこいつw
典型的なマツダオタだね。今頃は反論の材料探しにGoogle先生に泣き付いてる頃かな？w

>>471
アテンザもアクセラも中身は一緒だ大差ない

>>473
日々そんな高回転で走るか？
低速トルクの太い車は乗りやすくて楽だぞ
一度乗ってみたらわかるよ

>>470>>472
そのためのヴィッツの新しい1.6Lエンジンじゃね？

>>473
デミオDは最初の踏み込みでたくさんのパワーが出るんだよ
慣れれば一般的な速度域では超快適

普段から高速乗るんか？
普段から高速のるんならデミオにすべきだろうけど

>>473
これがマジならマツダのディーゼルなんてロクなもんじゃないな。
ピークトルクだせる領域が極端に狭いっつーかほんの一瞬じゃん。
カタログスペックだけ立派に見せて頭デッカチのキモオタに訴求するだけの糞エンジンだわ。

>>479
ATならそれでいいんだよ

ポロに対抗出来る車が皆無だったからこういう車が出ることはいいことだ

買わないけど

>>473>>479
3000回転までで最大トルクが発生するってことは
低燃費で、ハイパワーが出し続けられるってことだし
荷物を載せても平気ってことなんだけど

どうなったら479みたいな結論を単発で書ける様になるんだろ？

三菱が欧州だけで出してるRVRのディーゼルターボが買いたいわ

ディーゼルは流線型じゃなくてカクっとしたデザインにしろよ偏見だけど
昔のランクルとか初代フィアットパンダとかGクラスみたいに

デミオのガソリン乗ってるけど、街乗りメインでたまに高速ならこっちのほうがいいぞ。
ディーゼルは街乗りではトルクを生かせられない。

>>479
むしろ頭デッカチのスペック厨のキモオタが叩いてんだろ

>>485
ディーゼルはなんだかんだうるさいし振動あるからな
絶対ガソリンのほうが気持ちいい

>>473
ワロタwミニバン専用エンジンかこれ？
クロカンなんてする気もおきない糞っぷり。
まぁそもそもマツダはオフ車作れないから関係無いかw

>>488
クロスカントリーSUVなんてマツダは出してないが
ジムニーもコレに似た感じで低速トルクに振ってるだろうに

まあspyle2chだから単発自演叩き煽りで対立煽ってるのはわかるけど
少しは知識をつけないとさ、

車の大先生達は口だけじゃなくてお金も出してあげてよ
あとできればカタログスペックやら理論上の話じゃなくて、実際に乗ってから文句つけて

というか、クロカンで高回転エンジンの加速をどう使うんだよｗ

軽油20円も安くないよね

>>491
クロカンは極低回転のトルクが必要だから、
マツダのディーゼルはゴミだよ

まぁマツダはクロカンなんて出してないからなんの問題もないけど

>>489
クロカンじゃないのに低速トルク寄りって試乗で騙す気マンマンって感じがしちゃうんですけど

>>489
>>491
アホなの？
低回転にトルクを振ってるのではなく実用トルクの立ち上がる回転域とピークトルク領域の狭さが問題なんだけど？

http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/07/Mazda-DEMIO_65-618x411.jpg

http://blog-imgs-64.fc2.com/d/r/u/drumsyos/demio37.jpg


乗りたくなるかこれ。

>>483
あれのエンジン、知り合いが設計していたわ

>>473
街乗りメインならディーゼルの曲線の方が理想的。
この立ち上がり方だと、かなり加速力あってキビキビ走るはず。

で、音に関してもCX-3からマシになるらしい。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150129_685884.html

お前らのレス読んでるとデミオ乗ってないし車運転したことあるのかすら
疑わしい。

>>496
デミオは実写みるとコロコロしててかわいい感じとシュッとしてる感じが相まって良い
他の鼓動デザインの「んーでも豚っぽいよねぇ」感はあんまりない

>>495
アホはお前だろｗ
実用トルクが立ち上がるのが低回転域だってのに

お前の実用が時速140km/hだとしたら、お前の言うとおりになっちゃうけど
普通の人は120km/h以下で公道を走るんだよｗ

http://プレスト.up.n.seesaa.net/xn--zck4a4bye/image/E696B0E59E8BE38387E3839FE382AAEFBC94.jpg?d=a1


恥ずかしすぎ。何この内装・・。

>>493
>>473を見れば>>498の言うとおりって常識があればすぐわかるわけだし

>>496
アクアとは比べものにならないほど質感高いよ
走りも、内装も

アクアほんと安っぽいもん
でもデザインは好みだし、他人のこと否定はしないけど

http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/2/1/2198b4ce.jpg

なんかボタン多すぎ。

>>503
俺はマツダのディーゼルはごく低回転、
900rpmから1500rpmがスッカスカだからクロカンには全く向いてない
そう言いたいだけ
町乗りの話はしてない

通勤時、必ず渋滞に巻き込まれるのならアクアもありだろうけど
それ以外の用途でアクアを買う人はイミフ過ぎ

>>504
質感でなく爽やかさが俺は大事だ。
デミオは爽やかさの欠片もない。

>>496
なんで足元こんなに狭いんだ
乗りにくそうだな

ID:G29EJqwk0君さ、ネットばかり見て数字追っかけてないで少しは車に乗れよ
ジムニー？JB23乗ってたけど低回転のトルクなんて極細でわらっちゃうぜ？
>>493の言うとおりマツダのスカイDは極低回転域がサッパリだからクロカンには向かない
ランクル70の1GRなんてアイドリング以下の500rpmから実用トルクが出ちゃうからね？
これに副変速機付き。もちろん意味は解るよね？

>>506
>>491は「クロカンで高回転型エンジンなんて使いようがない」ってレスだが
それに対して>>493はイミフだろ
俺はジムニーとランクルは乗ってたことがあるんでよく知ってるよ
ランクルは燃費酷すぎ、ジムニーは時期FMC待ちって意味で、両方手放してるが

>>487
デミオディーゼルは
カラカラ音しないよ

デミオ　1.5Lターボ　FR　6速MT　ガソリン　燃費18km/L　￥150万なら即購入する
いますぐ作れ！

>>512
さすがにそんなことはない
車外からエンジン音を聞けば間違いなくディーゼルだし
車内にいてもいろいろディーゼルぽい音はする
一番イヤなところはアイストからの復帰時だな
ガソリン車のアイスト復帰はやっぱりスムーズだよ

そういうネガな要素を補うのが、通常使用速度域での莫大なトルクだけど
とはいえ、2500ccガソリン並ってのは言い過ぎで、ガソリンで言うなら2000ccちょいってところだな

>>501
おまえがクロカンやった事すらないネット弁慶だって事はよくわかったよw

http://www2.bikechannel.info/wp-content/uploads/2013/02/vtr250.jpg


VTR250乗ろうぜ。

>>512
するよ
ガソリンと比べたらうるせぇよアレ

アイドリングストップから復帰するときの振動もデカいし、俺は絶対やだね
デミオ購入するとしたら俺は絶対ガソリンだね。
1.5のガソリン追加されるらしいし

>>515
ジムニーでクロカンはしてないが、オフロードバイクで泥だらけにはなってるぞｗ
自分の中でジムニーは災害時の非常用って感じで買っただけだしな

>>514
ディーゼルは街中では扱いにくいよ

>>477
>そのためのヴィッツの新しい1.6Lエンジンじゃね？

どこ仕様のヴィッツに1.6Lエンジンがあるの？

>>308
都内から長野まで行くと冬場なら間違いなく凍るぞ
現地に行くまでに使い切る様に減らして行けばいいけど
満タンで600ｋｍ位走る様ならヤバイ
蓼科のスタンドで一番目にした車は都内ナンバーのパジェロかランクル
一日で１０台解凍しに行った

マツ頑

結婚して奥さんがデミオがいいとか言い出したら泣くよね。

こんな内装見て暗い気分にさせられて風貌みてなんだこりゃ・・・
って思わせられる車を買うなんて耐えられない。

まぁマツダはマツコネ強制値引き止める宣言の時点で選択肢に入らないけどな

マツダの雪国での存在感のなさは異常

なんだこの丸さはと思ったらこれだ。
http://chihuahua10.net/wp-content/themes/Original/img/banner.jpg

>>473
マツダが公表してるトルクカーブも卑怯だしディーゼルガーと連呼するだけであまり深く物事考えない情弱向けなんだろうね
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg

マツダが素晴らしいのはCVTを辞めてトルコンATに統一したこと
燃費には不利なはずなのにね、大英断だよ

http://up.gc-img.net/post_img_web/2014/12/5dfa676b77a236547605932fb8747164_8528.jpeg


デミオっぽい。

>>525
雪国で走ってるのみたことねぇわ

>>518
んん？ランクル乗ってたらスカイDがクロカンじゃ役に立たないって事は実感で解るはずだし
ジムニー乗ってたら低回転域のトルクなんて触れちゃいけない、現場じゃエンスト連発で泣かされた経験があるはずなんだが・・・

ちなみに二輪のオフ車は俺も昔乗ってた
WR450FとハスクSM570R（モタード）

スイフトもうフルモデルチェンジかよ
はやくね

VWははよ日本でもTDIとGTD出せと思う
CX-5とゴルフ糊

ダメだ。特にメーターのコップみたいになってるのが
絶望的に嫌い。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1153918/p8.jpg?ct=ed2a12b86f95

これ良くねえ？！

>>518
知らねーよアホw
何が災害時用だよそんな起きるか起きないかも解らない災害の為にわざわざジムニーなんて買わないで危ない場所なら引越せよw

>>533
今年中に投入してくれるらしいよ

ディーゼルって高回転を使わないから長持ちするんだよな
バスやトラックの中古は30万キロとか50万だもん
デミオでも3000以上回す必要ないだろな

>>527
これよく問題にならないね。
国交相あたりから行政指導があってもいいレベルでしょ。酷すぎる。

>>512
するよ？CX-3でカラカラ音を世界初技術で抑える仕様にするってマツダ自身がアピってるだろ？矛盾してないか？

こんなもんだよ。結局他から指摘されても無視する(見ないフリする)擁護感覚ってさ
あ、マツダ自体も静かだねーとかいう矛盾したCF流してるけどさw

あと、内装良いとか言うけど座席に座って身体が触れる場所で樹脂部材多用はやっすい仕様だな。

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1087369/006_o.jpg


かわゆい！

>>538
法定速度なら回さないだろうな　高速でも２５００回転ぐらいまでだろう
長持ちはしそうだな

やっぱお出掛けならトヨタアクアだよな。

さすがに現行アクアで、DJデミオのディーゼルに対抗させるのは
いくら2chの工作つっても無理があるだろｗ

デミオ
ハンドルをめいっぱい切ってホイルスピンしてくるくる回っていたら
フロントドライブシャフトのあたりからカリカリ音がしてくるんだ

6万キロ走ってるから保障切れてるし、修理に10万かかるって
ふざけんな松田デイーラー　へぼイ車売るな

>>538
>>542
だからクリーンディーゼルと旧世代のディーゼルは別物だと何度言えば

>>537
どんだけ待っていると思ってんだよGTD
売る売る詐欺は聞き飽きたわ・・・

デミオ試乗はしたけど、CX-5とカラカラ音はそう変わらん
CX-3は高すぎる

イマドキのクリーンディーゼルは長持ちするかどうか怪しいぞ

エクストレイルのディーゼルは壊れるってもっぱらの噂だし、
CX-5/アテンザだって鉄粉が発生してエンジンやタービンに回るってリコール出してるし…
(そもそもなんで鉄粉でるのさ)
それは置いとくとしても、　
超高圧のコモンレールインジェクターとかDPFとか本当に20万キロ持つのかね

実際スモールパッケージされたシリーズは今回からだろ？一年でどれくらい初期的に不具合出るのか心配だな。(ちょこちょこ出てるみたいだけどな)

マイチェンまで俺なら待つね。

１万キロオイル変えないとかそれで壊れてもな
半年５０００ぐらいだろオイルはｗ　バイクなら２０００以内には代えてる

>>477
で、どこ仕様のヴィッツに1.6Lエンジンがあるの？

>>545
・・・FRのデミオなんてあったっけ？

つーかなんだこのスレorz

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2082464/003_o.jpg

デザインだけ見るなら、日本のコンパクトじゃ群を抜いてると思う

アテンザに乗ってる2.2Dはそれなりに下からトルクあるのよ
2ステージターボだから

1.5Dは若干スカスカ感ある
乗ればわかる
ディーゼルなのに踏んですぐパワーでない

トヨタアクアの良さはそのちょうど良さ。
質感もちょうどいい。生活のパートナーとして最適だ。
お買い物からお散歩まですべてちょうど良く付き合える。


デミオはそんな気持ちになれないだろ。

>>552
FRのデミオがほしいよーっていう妄想です、すみません

>>553
http://stat.ameba.jp/user_images/20100316/01/puppychico/f0/a2/j/o0584044110453121948.jpg

チワワの頭だな。

>>555
でもデミオと同じ値段ってのはどうなんだよ
装備そろえたプリウスと10万チョイしか変わらないってのはどうなんだよ

俺なら秋まで待って新型プリウスにするけど

新型スイフトまだー？

>>558
じゃあ中古のハイラックスがいいんじゃないか。

メーカー指定（1万キロor年）より短い5000キロ毎オイル交換でもタービン・クランクシャフトまでぶっ壊れたSKY-D
http://minkara.carview.co.jp/userid/1686925/car/1252044/2898130/note.aspx

>>553
このクラスで１種のポリシーを感じられるデザインってすごいよな

デミオでどんな気分で過ごせっていうんだよ。
まったく生活の中で溶け込むシーンが思い浮かばない。
４ＷＤのＭＴ車買ってドリフトか？

>>519
正解
ロングドライブで活かせるのがディーゼル
それをチョイ乗りタイプの車種に出すのはどうかしてるねマツダは

ま、ユーザー騙くらかしてナンボの世界だから仕方がないのかもしれんが‥

マツダってアホなんじゃないのか？
ユーザーがどういう風に使ってどういう気持ちを与えたいのか
何も伝わってこない。

>>556
なるほど、夢が叶うといいな

てことで長々とすんませんでした
俺が伝えたかったのはクリーンディーゼルは夢のエンジンでもなんでもなく
一長一短ある普通のエンジンだから購入検討してる人はよく考えてねってこと
特に耐久性については（私的に）疑問符がつくポイントも多かったりするので
一台の車になが〜く乗り続けたいって人にはガソリンの方をオススメしときます、以上！

この度愛車が大破して心が折れた
もう新車にこだわるのもカネをかけるのもやめた
予算50万ちょいでおすすめ中古、教えて、基本買い物、墓参り、たまの送迎ぐらい
いまどきは10万キロ超えててもしっかりしてるんだろ？ピンキリだろうけど
たまに年式も距離も新しめなのに数十万とかあるよな、どういうカラクリ？
まあ中古の維持費は大変なんだろうな、買ってから悲鳴あげるのかな

下手に質感だけあると使いづらいだろどう考えても。

>>564
本当にこの大問題がオイルフィルター替えるだけで改善するのかね
http://www.mazda.co.jp/service/recall/705/708/709/704/103/004583.html

そもそもこのタービンを5万キロで壊すレベルの金属粉はどこから来たんだ

デミオ軽いのはいいんだが、強度、耐久性も落としてんじゃねーかと
疑いたくなるぜ　

>>567
韓国人に墓はねえだろ。

>>544
いや比較する人はいるでしょ当然
ガソリン仕様なら値段の開きはあるけどディーゼルなら同価格帯に入るし

強度と耐久性を疑うならこれしかねえだろ。

http://www2.bikechannel.info/wp-content/uploads/2013/02/vtr250.jpg


新型ＶＴＲ２５０。

じゃあアクアでジーゼル仕様の６ＭＴ車が出ればバカ売れするわけだ。

1.5のガソリン追加されたら俺たぶんデミオ買うよ
NDロードスターも魅力的なんだけどね

マツダコネクト言うほどクソだとは思わんかったし
少なくとも、試乗では
>>573
VTRは15万キロで壊れるよ

>>573
おお、ドライブシャフトからカリカリ音がすることはなさそうだ
曲がるたびに音がしてイライラして人を轢き殺しそうだ、早く乗り換えよう

マツダ車のデザインは上品だよね。
ださいトヨタ、ホンダとは大違いだ。

>>536
危なくない場所に住んだ上で一応買ってるだけだよ
ジムニー安いし小さいからね

>>528
しかも良いATだしね

今コンパクトを買うならデミオのガソリンだね。
150万であの質感と走りだからね。
燃費も街中で17.18は走るし。

>>579
同意

デミオに関してはディーゼルより絶対ガソリンだわ

>>519
それはアクセルの踏み方次第
ディーゼルに慣れりゃ問題なし

>>575
２気筒だし腰上ＯＨ安くでできる。

27万km超のカルディナのディーゼル乗ってたころは軽油が安かった
まあ今もかなり安いけど

なんだよ「アクア」ってネーミングは水か？
環境配慮してます、気取ってるのか
トヨタっぽくて大好きだ！

アイドリングストップから目覚める度にいらいらするもん
マツダのディーゼル
ディーゼルとしては静かで低振動だけど、ガソリンと比べちゃ質感で劣る

>>566
ほんこれ

あと数年もすればこんなエンジンをこんな過剰に持て囃されてた時期あったんだねって鼻で笑われるのは容易に想像できるよ。

>>579>>580
まあ、それはわかる
が、それだとスイフトでもいいんじゃない？ってなる
1.5Gを出すべきだし、どうせ後から出すんだろうなとか思う

>>581
ディーゼル車乗っててアクセルがーってかなりの矛盾だろw
だから他人様から頭悪いって言われるんだよ
自覚してるか？

>>566
一長一短なのにマツダは全然デメリット伝えないんだよね
短距離主体だとすぐDPF詰まるとか言わなきゃだめだよホント

とにかくコンパクトでMTのFRを出せ　ディーゼルでもガソリンでもいい
燃費もそこそこ良ければいい　乗り方でどうにでもなる

>>572
いや、実際にDJデミオのディーゼルに試乗したら、同価格帯のアクアが勝っている所を
探す方が難しいっていうか・・・

・トヨタ(いい意味でも、悪い意味でも)
・カタログ燃費がいい
・たくさん走ってるので、いい意味で枯れてる
これくらい？

アクアも次にフルモデルチェンジすれば、当然勝負できるくらいに仕上げてくるんだろうけど、
現行アクアじゃちょっとね

車スレってゲハ化していきそうな雰囲気があるから嫌いじゃない
完全ゲハ化するまで楽しませてくれよ

>>590
トヨタが出すよ
今年のモーターショーでプロトタイプが出てきて、発売は2017年ぐらいかな

>>590まじかよ
うれしいが、トヨタかよ　なんかむかつくわ

もう一回ガソリン試乗して決めようかな
ディーゼルのパワーは素晴らしいけど
出だしが遅いのは気になるし耐久性も心配だ
デザインや運転席の足元が広いのは気に入った

>>593だったわ
でも150万以上ださんぞ　たかがコンパクトだ　乗っておもしろい車をだせよ　トヨタ

>>587
スイフトは質感が悪すぎる
モデルチェンジしないと話にならない
1.5Gは燃費が落ちるのが目に見えている
バランス的に1.3がベスト

わしのエクストレイルクリーンディーゼルも調子良いで
リッター14位や

>>596
たぶん170万ぐらいだと思いますけど…
150万じゃスイスポも買えねぇよw

>>592
誰も見なくなって運営が１人で下手な独り芝居の喧嘩するだけのスレか。しばれるなあ。

これからの車開発するメーカーは
衝突防止センサーとかいらんもんベタベタつけんなよ、値段が高くなるだけだろ
テロリストが襲ってきたらわざとぶつける必要もあるぞ

>>601
衝突防止システムに関してはiSight以外ゴミだしな、付ける理由が解からんよな
高級車のは知らんが、30km/hでも衝突するとかギャグかよって感じ

4輪独立ABSはいいとしても、バックトルクなんちゃらとかうざいよ
電子制御のアクセルになってからレスポンスが一呼吸遅れてるんだよ
MTの醍醐味はダイレクト感なんだから、ほんとやめてほしい

>>601
時代の流れだから仕方ないけど、レーダーとバックモニターは車両保険がバカ高くなっている要因だよね

>>597
俺は公道を走るときはいざというときの加速や坂道でのスムーズな走行も重要だと考えてるから
デミオGはちょっとね。完全に買い物車だったらアリだと思うけど

>>593
>>594
出ないよ
86より小さなFR車なんて作っても需要がない

デミオのディーゼルって言うほど加速良くないけどな
0-100km/hは10秒だし

>>520>>551
WRCのヴィッツは直噴1.6Lエンジン
社長が嬉しそうにドリフトしてる動画とか出回ってるだろ

86ってあのハリボテみたいな車か？　ノーズが必要以上に長すぎてダサいよ
交差点から出にくいしな

自動車メーカーは俺のために一台車作れ
そうしたら一定数のファンが必ずつくからな
よく俺のスレを研究しろ

>>609
>WRCのヴィッツは直噴1.6Lエンジン

それはレーシングカーやラリーカー専用な
お前は市販車ベースだったインプレッサ/ランエボの時代から知識が更新されてないんじゃないか？

>>610
WRCのレギュレーションは今でも市販車ベースなんじゃないの？
いずれにしてもレクサスのほうに出すヴィッツは何らかの高い構成は出してくるんだろ

>>606
GRMN FR Hot hatch Conceptじゃないの？
150万で買えるFRホットハッチ作るとかって数年前に話題になってて
その後は余り話出なくなったけど

>>609
86より小さいFR車なんて作っても、コンポーネントはみんな86の流用になるから、
値段は下がらないし、軽くもならない
おとなしく86かロードスターを買った方が良い

>>611
>WRCのレギュレーションは今でも市販車ベースなんじゃないの？

今でもじゃねーよ
そんな時代はWRカー規定導入でとっくに終わってる

デミオは顔がオラついてるから嫌なんだよ
ベリーサのディーゼル出してくれ
http://www.verisa.mazda.co.jp/img/pages/index_main_visual_01.jpg

>>602
保険入る時にプラス要素としてだよ
むろんアイサイトもな

>>613
もし買うとしたらロードスターだな
でも普段使いの乗りやすさも欲しいので、いらないな
今俺に必要なのはスポーツカーではなくてスポーティに乗れる車なんだよなぁ
残念だ、本当に残念だ〜

>>592
いまは片手くらいの人数で回してないか？あそこw

>>617
その用途ならFFでも問題ないじゃん
1.4〜1.6Lターボの欧州車を買えば良い
回転数が同じなら86より速いぞ

>>553
×デザインだけ見るなら、
○写真だけで見るなら、

他のマツダ車はそんな事無いのに、デミオだけは超角度美人
低い角度からノーズを強調して撮る、パースを強調する、そういう撮り方でのみ良い

理想
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/68/2e/69a30fc2157a726c392ce2800e1c7523.jpg

現実
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/09/demio_d_mt_09482-618x404.jpg

>>607
同クラス帯で考えれば抜きん出た速さだけどな

むかしのEK9 シビックType-Rとかと比べちゃだめ
所詮コンパクトGTカーでスポーツタイプの車じゃないから

>>621
>同クラス帯で考えれば抜きん出た速さだけどな

嘘は良くない
フィットRSやスイフト・スポーツは8.5秒前後

>>621


264 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/02/24(火) 02:19:44.68 ID:uIhtvf1U0
>>254
スイフト1.6やフィット1.5と比べても大して速くないということ
ちなみに同クラスのポロGTIだと6.7秒だからかなり違う

http://jp.autoblog.com/2014/10/03/parismotorshow2014-gti/

>>622>>623
自分から自演してましたって言わなくてもいいのにｗ

FMCするまではどのメーカーもデミオにコンパクトカー市場を食い荒らされるから
ネットで工作したくなるのも分かるけど

>>1
＞ATではスピードが上がらないと上位のギアに入らず

多段だとこれはだいぶ解決されたな

ハイブリッドってそのうちガソリン車と燃費変わらなくなって価値無くなるだろ

>>625
コンパクトカー市場が軽自動車に侵食されている事実

>>624
いちいち調べるのが面倒なので、上にあったのを貼り付けただけ

ま、今コンパクト買うならデミオってのは間違いないけどな
基本二人しか乗らないなら特に

http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg

200万円乗り出しの車なのに300万円乗り出しのGTIと比べられて叩かれるデミオD可哀想ｗ
Poloと比較しろよ・・・

>>625
確かに先代はすぐに月5000台ペースに落ち込んでしまったが、現行は8000台ペースをまだ維持してるけど、
3000台の差で「食い荒らされる」というなら、いまだに2万台前後を維持してるアクアはどういう存在なんだ

確かにデミオDはあんまり速くないとは言ったが、
ポロGTIと比べるのはさすがに気が狂っとる

燃費重視の車乗ってる奴って原油値上がりしてほしいと思ってそう

>>631
マツダごときがトヨタ様に勝てるわけないのに、なんでそんなにアクア擁護必死なのかな
リコールで落ち目のフィット3とデミオの比較でどっこいどっこいくらい

販売店の数がまず3倍くらい違う
生産設備も（ｒｙ

ID:G29EJqwk

ツダマンセーするなとは言わんけど、実際にツダ車を所有してから持ち上げようぜｗ
童貞がネット知識で女語ってるようで見ていて痛々しいわｗ

>>630
Poloとくらべてるじゃん

6000回転ちょいしか回せないエンジンのMTってつまんねーだろ

>>632
0-100が9〜10秒なら、先代のデミオ1.5Lより確実に遅いだろ

>>636
ちょっと上のスレの流れくらい見ようぜ・・・

>>638
そうだね
ディーゼルは伸びないからなぁ
タイムはでないよね

初めて路上で現行デミオとすれ違ったとき、最初特に気にもせず「初代フィットか」とマジで思ったからな
近付いてきてデミオと気が付いて驚いたわ
おまえら全然違う車じゃないかと思うだろ？　俺も思ってたよ、意図的に強調して撮影された写真に騙されてｗ

でもこうやって並べると、グリルのサイズを除けばそのほかのバランスや配置がそっくりなのな
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/09/demio_d_mt_09482-618x404.jpg
http://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2004/image/fit200106.jpg

車幅が狭い分、思い切ってアクア並みに車高を下げればアテンザやアクセラのような印象を出せたはずなのに、
使い勝手を捨て切れなかったのか、中途半端なデザインになったのは本当に惜しい

俺はどの角度から見てもデミオ好きだけどな

新型ロードスターはあかん

>>639
ポロGTIはポロじゃないのか？

>>1
アクアの最大のネックってリアシートがびっくりする位に狭いという点なんだよな。
燃費はリッター19kmを下回った事が無いからその点と発進する時が軽快な点は満足してるが

>>634
3000台の増加で「食い荒らす」という謎の大袈裟表現に対して
一番売れているアクアを出しただけなのに「擁護だ！」とか、何故そんなに「アクア」という単語に過敏なんですかねえ

「食い荒らす」かどうかにマツダの規模なんか関係ない
絶対的な販売台数だけが意味を持つからな

何にしても、車に興味があるタイプの人間からするとアクアはないわ

車なんてただの乗り物、アクセル踏んだら走り出せばいい
でも軽自動車は嫌でハイブリッドって燃費良さそう

↓

アクア(正解)

>>620
禿同

>>621
恋は盲目って感じだね

>>641
ほんこれ

ヨタHVはギミック好きにはたまらんやろ

>>629
経済性で普通に軽で良いよ

>>646
それはどういう気分で言ってるんだ？

>>652
軽はコンパクトとはジャンルが別だし

軽から選ぶなら新型ムーヴ一択
すげぇ良くできてる

>>646
そもそも車に興味ある人はマツダを選択肢の一つとしては見るだろうけど、流石にデミオは選ばないな。

>>641
前から思ってたけど目がでかくて金魚みたいなデザインだよな。

マツダの宣伝スレ頻繁に立つな

>>641
アイドルの顔がみんな同じに見えるおじいちゃんのレスｗ

>>651
ギミック好きだがHVは会社の営業車で飽きるほど走り倒してるから買う気起きんわ
最初のTSI+DSG仕様のゴルフVに乗ってるがこの仕様が当たり前みたいになっちゃったから次はVW買わん
デミオDは非常に気になるが、最近ルノーがこの時代にRRのコンパクトカーを出してきてこっちも実に興味がある
次買うならこのどちらかだな

社用車がボンゴ？だかのワゴンだけど
あれは壊れない。
3年のリース期間中に大体30万キロ〜40万キロ
走るのに故障しないよ

新車の身体に悪そうな臭いでマツダは乗れない

結局くるまは何を買えばいいん？
軽はすぐ死ぬから普通のコンパクトで

>>662
その程度の拘りなら何でもいいだろ

>>662
208

>>662
俺ならデミオのガソリン

>>661
いまどこもわざわざ臭い付けてるんだっけ
俺は昔の日産がダメだった　乗る度に頭痛になってｹﾞﾛ吐きそうになってた

G'Sアクア買ったけど満足してるわ
コンパクトカーの中では一番エクステリアが好きだ

>>657
力のかけどころが半端ないよな

カラカラうるせえディーゼルなんてよく乗ってられるな

中古で売るときの価格も加味しないとね

うるさくないとか言ってる奴は耳ついてんのか？
って思うわ

HV車って燃費が注目されがちだが走り出しの良さが街乗りに適してるんだよな
街中で暮らしてるならHVをお勧めする

>>672
モーターだけで発進できて静か
そういうのも含めてヨタHV人気

>>672
冬場のダメさが露呈してきた＆コストアップを燃料代で賄えないのがバレてるから
もう、ほんの一寸の静かさを売りにするしか無いんだよなｗ

そういやちょっと前まではプリウスやアクアのデジタルスピードメーターをディスる声は多かったけど、
アクセラやデミオの一部グレードでデジタル表示を採用したら、それがほとんど無くなったよなｗ

アルトエコやフィットHVが燃料タンクを削ってカタログ燃費を稼いでいる事も批判されたけど、
デミオディーゼルが燃料タンク削ってきたらそれもあまり批判されなくなったよなｗ

今時の車は熱効率いいから、ハイブリッドじゃなくても冬場はなかなか暖房効かないよ

>>674
んな事といったら、コストアップを燃料代でまかなえない＆決して静かでもないディーゼルなんかもう売りが一つも無いじゃないかｗ

デミオディーゼル重すぎｗ
同一グレード比でガソリンの80�s増し
http://www.demio.mazda.co.jp/spec/img/specification_img.gif

>>1
元祖ステマツダが立てるステマツダスレは清々しいほどの持ち上げっぷりだな
クソニー関連や広島のスレも立ててあげろよ

HVって冬場ダメなのか
うちの近所のアパートにアクア２台並んでるわ

【総合燃費】

トヨタ アクアS（初期モデル）／26.3km/L
ホンダ フィットハイブリッド Fパッケージ／26.1km/L
マツダ デミオ XDツーリング Lパッケージ（6速AT）／22.4km/L
マツダ デミオ13S Lパッケージ（6速AT）／18.9km/L

>>680
冬場でもヒーター使わなければおｋ
温風出すのにエンジン使うから、冬場は普通の車になるのｗ

>>78
あと１年くらいでVWやレクサスから搭載車が出るで

>>680
ダメというか、冬場は暖気が必要なので、エンジン始動から5分くらいは普通の車と燃費はほとんど変わらない
5〜15分位は普通の車よりはちょっと良い程度で、15分以上でやっと少しずつ本気を出す･･･って感じ

ただ冬場でも昼間で気温が10度を越すような状況ならば、10分くらいで本気出し始めるし、
春先とかは暖気の必要がほとんど無いので最初から本気でるけど、
どっちにしろ1回エンジンをかけたら30分以上乗る人じゃないと、HVはオススメできない

マツダの自社開発エンジンは４気筒までしか載せないって縛りはいつまで続くのか

>>678
320dのエンジン重量知ってて書いてるの？

>>631>>645
マツダとトヨタの販社の数って1:5くらいだから
1販社ごとの売上はむっちゃ食ってるんじゃね？

>>680
HVはバッテリが放電してたら五月蝿くて遅いどうしようもない車だからなぁ
欧米でシェア2%台で終わった規格だし
アクアとかプリウスは日本特有の渋滞だけに特化された他のシチュでは無理筋な車だよ

プリウスのタクシー増えたよね
厳寒のわが市でもよく見かけるようになった
ツダは教習車くらいかな

>>689
プリウスタクシー、運ちゃんからはボロクソに言われて嫌われまくってるんだぜ

プリウスアクアに親でもひき殺されたのかってくらい無茶苦茶な叩きで草

>>690
プリウスタクシーの運ちゃんに「プリウスってどう？」って聞いたらすげー渋い顔して「悪くはないが……苦笑」だった

タクシーの運ちゃんはFR厨だから

>>692,693
年がら年中走り回るタクシーの様な使い方をするとバッテリーの劣化がハンパないらしい
一年もすれば、よく言われる「バッテリー付き合切ったら…」状態が連発するそうな
あと、客の荷物があまり載せられないのも嫌われる理由

なんか変な返還になったな
「バッテリー使い切ったら…」だな

HVでバッテリー空になって遅くなるなんてないけど

実際そういう場面にどの位の頻度で出くわすかは兎も角、理屈上ではモーターアシスト無くなったらバッテリーの重量分、ガソリン車と比べて条件悪いってことでしょ

プリウスのバッテリーが2年でへたるとか、どう考えてもガセネタだぜ

ある程度減ったらエンジン掛かって強制充電、もちろんこの時もモーターアシストはされるんだが
ぶっ壊れたらそりゃどんな車も遅いわな
ハイブリッドはバッテリーがー君はティーバリューハイブリッドで買え

怒っている車は嫌、笑っている車がいい

その話俺も聞いたよ
あと、クラウンタクシーのアイドリングストップも嫌われてた
朝の点検の時（エンジンかける時？）に細工して
アイドリングストップしないようにしてみんな乗ってるって言ってた

デミオ相変らず普通に運転したら
迷惑レベルの加速じゃねぇ？
アクアとプリウス乗りは屑かトロトロ運転が多い

>>694>>695
冬にネッツで試乗したらアクアのバッテリが切れてて
エンジンで始動した
すげー五月蝿いわ、遅いわ、最低の車だと思った
5分くらいしてやっとバッテリが回復して
静かに走りだしたときはHVになると静かだなと思ったけどね
直進安定性は無いに等しく、ハンドル操作の入力に対して動きが鈍いと思った

>>696>>697
バッテリが切れてるときは、か細いエンジンで動くしかないから

>>703
駆動バッテリー切れてるってことは補機に給電しつくした状態だけど
始動すら出来ないあるいはギリギリの異常な状態で試乗して遅いってそりゃ当たり前だろ

エンジンだけで走ることはないんだが

ポロGTIと比較してるやつとか相当頭が悪いだろ
デミオD 180万〜
ポロGTI 330万〜
だぞ
車格が違うレベルの価格差
普通のポロと比べろよ

0-100kmも馬鹿すぎ
そういう用途じゃねえだろ
普通の実用域で十分な加速が出来るってだけじゃん

まあ出足のレスポンスクソ遅いけどな

デミオは見るやつが見りゃ分かるが部品に金かけてる
国産では一番マシ
原低ばっかのメーカーとは違う

マツコネはクソ
死ぬべき

燃費良い
ハンドリングまあまあ
実用加速十分
高速140km以上巡航はパワー足りてない
スポーツ走行は楽しめない
運搬性なし

以上を分かっていて
内外装デザインが好きならお買い得って感じ

出足のレスポンス悪いよね、デミオD
1.3Gの方が踏んだ瞬間反応して気持ちいい

>>703
インサイトとかホンダのIMAのイメージで語ってないかお前

俺どうも、あの1000〜1300位のHB買うなら
軽自動車を買ったほうがマシなんじゃないかと
思うんだけど。

>>708
新型デミオは良くできてる
マジで
糞だった旧型と同じ車種とは思えないほど良くできてる

ヴィッツ買うならムーヴの方がいいかも

>>9
マツダにDQNが群がってないからまだまだ

これは
トヨタ得意のカウンターあるかも知れんな

>>703
脳内HVでしゅか？ｗ

アクセラスポーツの1500ccって非力じゃない？
店で見たら超かっこよかったんだが

>>713
1.5乗ってるけど全然非力に感じないよ。まぁ何と比べてるかによるが
中距離で乗る分には1.5で必要十分。15STがコスパ高くていいぞ。

>>713
遅くはない
6ATだから意外となんとかなる

>>615
同意
フルスカイベリーサみたいなのが欲しいな
落ち着いたデザインのが

>>688
>欧米でシェア2%台で終わった規格だし

ハイブリッドは頭打ちだよね

マツコネをどうにかしない限りマツダはいやです

>>652
母親がデイズに乗ってるけどリッター18〜19とか言ってたし
俺もたまに乗るけど、街乗りだったらデイズで十二分だし
乗る度に何で俺はアクアを買ったんだろうとか思ったりはするな。

>>582
VTRのシリンダーはクランクケースと一体になってるから実質OH不可だよ

なにせハンドルはフラフラの、乗り心地はフワフワですからね。走る楽しみ、ZOOM-ZOOMはどこふく風。
完全に自動運転、ロボットカーの進化の路線にのっかっちゃっています

クラスを越えた装備を、とかいってそんなのでコストを使っちゃうくらいなら、自動車の基本性能をあげて欲しいんです。
ポワポワで動かないダンパーをちゃんとするとか、リアドラムブレーキをディスクにするとか、不自然な電動パワステをしっかりさせるとか、
それが本来の安全装備ってものでしょう。

これが日本のカー・オブ・ザ・イヤーの実力

クラスを越えたコンパクトカー、ヨーロッパのプレミアムコンパクトに比肩、カー・オブ・ザ・イヤー受賞と、
自動車評論家などを含めて大絶賛の新型デミオ。それだけに期待していたのですが、街中はともかく、
こと高速走行性能や、ハンドリングについてはまったくもって日本の、ドメスティックな要件を越えてない、
というのが本当のところです。つまり背高軽自動車や、他メーカーのコンパクトカーより良いという程度ではないかと。
最近の背高軽自動車や日本のコンパクトカーを乗ってないので直接比較はできませんが、少なくともMINIやPolo、Audi A1と比較すると、
明らかに見劣りします

自動で衝突するブレーキだっけ？

アクアは内装が糞過ぎ

アクア＝うんこ

マツダとかスズキダイハツとかの販売店は
個人商店に毛が生えた程度のところが売ってるんだろ

相変わらず単発アンチが大量に沸くな、マツダスレは

>>615
ひっそりとストーリアのバッタモンも売ってんのか
さすが三流パクリメーカーのステマツダさんやで

>>553
フラックシップではないにしても
MAZDAはほとんどのサイズで意思を感じる
台数すくないってのもあるが
トヨタなんか捨て多すぎ

5速MTの先代デミオDE5FS乗ってるが、レッドゾーンまでぶん回して乗るとおもしろいぞ
０−１００は10秒余裕できるぞ
なんでMTのらないの？

都内MTだと疲れるし

都内なら歩けよ

>>721
ネットで個人がやってそうな自動車レビューサイトを運営してる奴って
表では本音を言えない自動車評論家とか自動車会社の社員とかも多いから参考になるんだよな。

フロントのドライブシャフトからカリカリ音がするのでなんとかしてほしい
保証期間が切れたからってひどい扱いだ
マツダには失望した

毎晩静まり返った深夜に帰ってくる隣のマツダディーゼルがガラガラ糞うるせー！！！
ちったぁ近所迷惑考えろや死ね

都内なら買うなよ

>>658
マツダスレって必ずおじいちゃん認定厨が沸くのは何でなんだぜ？
他の車スレでは見かけない

仕事でも使うんだよー・・

>>735
都内じゃなくても迷惑

てか街乗りやチョイ乗り車種でディーゼル車ってマツダは馬鹿か？
冬場のHV始動がーさんは冬場のディーゼル始動はもっとあれなんだがww
豪雪地帯で路上駐車は厳禁だしな

>>690
夏の客待ちは最高らしい。

>>49
昨今はスポーツグレード以外みんなそんなもんでしょ

>>738

カミさんがディーゼルに興味を示してるんだけど、どれ位の気温迄なら大丈夫なん？
うちは南国霧島の山の上在住だから、冬場1番寒い時で
マイナス15℃位のもんだけど、これ位なら余裕？

面構えが嫌い
もっとこう先代だか先先代の奴みたいな柴犬っぽい顔がよかった

パノラミックルーフ
どうなのさ

買わない方が安いやろ

>>703
デミオディーゼルを始動したら泡吹いて卒倒しそうｗ

ディーゼルなのに車重が軽いから耐久性に疑問でるよね

>>746
なに言ってるかわかりません。
エンジン重量のこと？

>>746
丈夫にする必要がなくなった結果の軽量化なのですが…

>>748
圧縮率さげたことにより
頑丈にしなくて良くなったわけた。
だから軽いアルミブロックを多用できるようになった。
で古いディーゼル車乗ってるが、フロントヘビーがすべての運動性能を左右してくる。
軽いほうがいいと思うぞ。

>>749
いや、俺に言われてもｗｗ

デミオMTは軽い車体でフロントのホイルスピンが楽しい
タイヤの焦げたにおいを嗅ぐのが恍惚

元って何？

今のマツダ車は顔つきを揃えてきてるんだな
CX-5もデミオとアクセラも似たような顔付きだが、アテンザが一番かっこいい
この顔つきは車幅がある方がバランスよく見える気がする

>>752
広島東洋カープのオーナーだろ

今のマツダの顔つきはホンダが作るべきだった

>>167
てきとうな軽買って乗らない
もう１台は外車
普段はこちらに乗る

ここ数日、嫌儲に車スレがよく立ってる気がする

CX-3に比べて貧乏臭すぎる
わざとそういうデザインしてるんだろうけど

マツダのデザインはナンバープレートのこと考えてないから好きじゃない
アテンザみたいに外に出せばグリルが潰れるし、アクセラやデミオみたいに入れればダサいし

コスパ一番良いコンパクトカーは最近出た三菱ミラージュ1.2だな
カタログ見て驚いた

トヨタ車のデザインってなんでオラついてんの？

ちょっとー、エクストレイルクリーンディーゼル買いたいのに買うきなくなるやん

>>761
デミオも多少なりオラついてるとこ
あるけど下品ではないんだよな

最近のトヨタ車はオラついてる
下品な車が多いから街中ですれ違う
たびにどんな奴が乗っているか
チラチラ見てしまうわw

>>527
酷いなコレｗ
ステマといいチョニーに似てきたな