国交省「羽田使いたきゃ成田も使え」航空会社「羽田にそこまでの価値ねーよ」→外資航空会社が次々撤退 [転載禁止]©2ch.net [586999347]

　英ヴァージン・アトランティック航空最後の便が1日、成田空港を出発しました。1989年の就航以来、25年にわたって東京とロンドンを結んできた同社が、
とうとう日本から撤退してしまったのですが、奇しくも翌日、カタール航空がやはり日本路線からの撤退を検討しているとの報道がありました。

　日本から外国の航空会社が撤退していくのは、基本的には需要がなくなっているからなのですが、理由はそれだけではありません。
背景には「成田縛り」という行政指導の影響が大きいとの声があります。

　成田縛りとは、国土交通省が成田空港に発着枠を持つ航空会社に対して、羽田空港に国際線を新しく就航させる場合には、
成田発着便を残すよう求めている行政指導のことを指します。

　なぜそのようなことをするのかというと、航空会社に対して自由に路線の申請を許してしまうと、便利な羽田空港に路線が集中してしまい、
成田空港を存続させることができなくなってしまうからです。成田空港を運営する成田国際空港株式会社は政府が株式を所有する国有企業で、
多くの公務員が天下っています。また、空港の整備業務や空港ビル内に入居する店舗など、経済的な波及効果も少なくありません。
このため、成田空港が存続できなくなると、様々なところに影響が出てくるわけです。

　しかし航空会社にしてみると、採算性の悪い成田便を残したまま羽田便を新設しても、日本路線全体としての利益は薄くなります。
その結果、一部の航空会社は、日本路線そのものから撤退した方が得策と判断したものと考えられます。ヴァージン航空は、
デルタ航空との共同路線拡大を理由としており、「成田縛り」が原因だとは説明していませんが、これが大きな要因になっていることはほぼ間違いありません。
カタール航空も撤退理由は不明ですが、日本の航空行政が影響を与えている可能性は高いでしょう。

　日本にいるとあまり実感しませんが、ここ20年の間に世界の航空輸送の市場は驚異的なペースで拡大しています。飛行機の旅客数は、北米が約2倍、欧州が約3倍、
アジアは約4倍に増加しました。これに対して日本の旅客数は、同じ期間で横ばいという状況であり、相対的に見れば、
日本の航空輸送の規模は3分の1の水準に低下してしまったことになります。
http://news.mynavi.jp/news/2015/02/05/088/

ソース古す

高い運賃のレガシーキャリアは羽田、LCCは成田ってやればいいじゃん。成田も24時間化とか利便性上げて使い勝手よくすりゃ利用したいって航空会社増えるだろ

NEXが安ければ成田発も考えるは
成田はJRに働きかけよ

成田の滑走路付近なんて外人も着陸時にびっくりするだろ

口コミで関東行くだけ無駄って声多いんだよなｗ
大変だねぇ
また空港作るか？
今の自民ならいけるだろ
23区内に作ってテロられろ

>>6
ドアホ

成田市は国家公務員の地域手当がなぜか東京23区に次ぐ2級地

火炎瓶が足りないみたいだな

成田空港周辺を大江戸村にすれば人が沢山くるよ

成田闘争を過去のものにしたくない国交省であった

何で日本で内陸に巨大空港作ったの？馬鹿なの？

成田遠すぎ

海外から帰る時に行き先掲示版にNarita/Tokyoって表示される嘘っぷり
外国人は迷わないのか？

>>12
当時は浦安とか金沢八景とかの案もあったらしいけど、
海沿いの港湾関係はめんどくさい連中が多いんだよ

浦安なんかは埋め立ての時も、当時の町長（半分ヤクザ者みたいな御仁）が
県企業庁や国を相手に漁業権放棄の補償でゴネまくったりして、
最終的には浦安町と県企業庁と三井不動産と京成電鉄の4者タッグで
色々とダークな経緯のゴニョゴニョがあってディズニー誘致が決まったわけだけど

で、広大な御料牧場の敷地を転用できる三里塚周辺（成田）に決まったんだが
牧場の周辺住民への説明とか補償とかが足りなくて、感情的にこじれまくって
そのまま今に至る、と

羽田は相も変わらず韓国、中国、台湾の客が全体の8割くらいだろ

成田縛りのANAだけ除外という点が原因なんだよな

成田はもう貨物専用でいいだろ

>>12
むしろ羽田なんていう超絶便利なところに空港あったのがいけなかった

>>17
韓国と中国も優遇されてたんじゃなかたっけ

(´･ω･`)成田は貨物とかにして発着料金すごく安くしたらいい

>>1
スレタイ間違ってんぞ

>日本から外国の航空会社が撤退していくのは、基本的には需要がなくなっているから
これが大事なことなのに「そうじゃないそうじゃない」って発狂してるのね