【UD復活か？】ルノー、2ストローク2気筒ディーゼル開発中…ターボとスーパーチャージャーでW過給 [転載禁止]©2ch.net [928380653]
1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：
フランスの自動車大手、ルノーは12月11日、新技術発表会の
「Innovations@Renault 2014」を開催し、開発中の
2気筒ディーゼルエンジンを初公開した。
この2気筒ディーゼルエンジンは、排気量が730ccの
2ストローク仕様。ターボとスーパーチャージャーでダブル過給
されているのが特徴。
出力特性は2種類。標準版は、最大出力が48hp、最大トルクが
11.4kgm。高出力版は、最大出力68hp、最大トルク14.8kgmを発生。
最大トルクは、1500rpmという低回転域から引き出される。
この2気筒ディーゼルエンジンの大きさは、ルノーの主力
ディーゼル、「1.5dCi」の半分。単体重量は40kg軽く、
ルノーによると、小型車用のプラットホームに最適だという。
ルノーは今後、開発テストを進め、市販車への搭載を目指す方針。
同社は、「4ストロークのディーゼルエンジン比で、熱効率は
およそ50％優れる」とコメントしている。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2014/12/25/240406.html
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2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 22:50:29.76 ID:uJ1HUjaO0
UDはボルボグループなのになぜルノーがエンジンを作って復活すると思ったのか？
3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:28:18.98 ID:t8zJvrVx0
ふむふむ
4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:33:43.04 ID:m6w2sQS80
660にすれば軽に乗るのに
5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:36:01.48 ID:DI5/vaL40
２ストか
どうやって排気処理するんだ？
また燃やすのか？
どうやって排気処理するんだ？
また燃やすのか？
6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:36:55.12 ID:DI5/vaL40
とおもったらディーゼルか
7 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:40:43.97 ID:frrQpSJP0
エンジンなんて飾りでしょ、偉い人にはｒｙ
ようは丸目かどうか
ようは丸目かどうか
8 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:42:33.63 ID:WOqd30Qy0
>>4
排気量下げてもたぶん幅が1800ぐらいあって軽枠は無理ってオチがつくだろ
排気量下げてもたぶん幅が1800ぐらいあって軽枠は無理ってオチがつくだろ
9 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:48:37.71 ID:yWw/f5cF0
10 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:54:17.19 ID:OKZg1clV0
11 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/21(水) 23:56:43.64 ID:w/h3ltzc0
ユニフローディーゼルか
昔のバスがこれでえらい煩かった
最近の船舶用大型ディーゼルはほとんどこれだね
昔のバスがこれでえらい煩かった
最近の船舶用大型ディーゼルはほとんどこれだね
12 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:14:04.28 ID:d6XvJmAh0
13 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:22:40.46 ID:h7Lo4yh70
14 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:31:30.94 ID:d6XvJmAh0
15 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:45:03.82 ID:E7Hcy36e0
贅沢に大型と同じに尿素使って排ガス処理なのかな？
16 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:49:16.22 ID:K93cHYMM0
三元触媒みたいにNOxとPM一挙に解決できる都合のいい物が何か見つかるといいんだけど
17 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:51:43.35 ID:GGdfldh50
2stって燃費悪くて油臭いイメージあるけど
2stディーゼルは気筒内直噴で掃気は混合気じゃないから
空気だけ出るから臭くない
オイルもシリンダーの穴から少量しか出さないから油もほとんど出なくて
オイル下がりしてる軽よりもクリーン
五月蝿いのと燃焼効率は下がるけどパワーはある
2stディーゼルは気筒内直噴で掃気は混合気じゃないから
空気だけ出るから臭くない
オイルもシリンダーの穴から少量しか出さないから油もほとんど出なくて
オイル下がりしてる軽よりもクリーン
五月蝿いのと燃焼効率は下がるけどパワーはある
18 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:53:53.87 ID:ppoHWboW0
19 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:54:44.62 ID:Svn1mR8b0
HONDAのAR燃焼の技術が生かされる時がきたか（ｶﾞﾀｯ
20 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 00:57:40.93 ID:h7Lo4yh70
>>14
後処理すればいいじゃん
後処理すればいいじゃん
21 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 01:18:17.89 ID:d6XvJmAh0
>>20
どうやって？
どうやって？
22 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 01:21:15.36 ID:7khfJG+F0
ルノーはゴーンのクソ野郎引き取ってくんねーかな
23 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 01:28:29.91 ID:d6XvJmAh0
ゴーンは日産の最高経営責任者兼ルノーの取締役会長兼CEOでもあるからね…
自分で退く以外無いんじゃないかな
自分で退く以外無いんじゃないかな
24 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 01:53:49.01 ID:XmOYpmF50
日産が軽を自社生産に切り替えたし、
軽ディーゼル来るかもな
軽ディーゼル来るかもな
25 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 02:00:33.90 ID:ooABnioD0
やっぱUDなのな。つーても低速定常回転向きな機関なのに自動車に使えるのか
26 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 08:23:23.55 ID:LRqf7qCV0
>>25
トランスミッション側で何とかしそうだけどな
トランスミッション側で何とかしそうだけどな
27 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 09:29:14.70 ID:kgi3n1nEO
日産ＵＤはもう無いぞ
ゴーンが外資に叩き売った
ゴーンが外資に叩き売った
28 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 09:34:15.47 ID:uLwHJT0j0
SI単位系使えよ
わかりにくいな
わかりにくいな
29 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 09:36:12.72 ID:cMAQBMIz0
スレタイにわざわざ2ストって入れてるけど、4ストロークディーゼルなんてあるの？
30 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 09:46:39.97 ID:hKw95ixp0
>>10
結局これって実際に市販車に搭載されたの？
結局これって実際に市販車に搭載されたの？
31 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 09:51:04.43 ID:ESIhteg50
32 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 12:10:16.18 ID:9FqdVmVW0
>>27
一応春光懇話会に居留まっているけどね
一応春光懇話会に居留まっているけどね
33 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 12:12:43.76 ID:LRqf7qCV0
34 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 15:11:41.51 ID:DHmHWSlLO
>>5 >>9 >>14
既存乗用2stで排気が悪くなる原因は２つ
①クランクケース圧縮給気なので吸気に混ざる潤滑油が少なくならない
②吸排気が排気ポート開から始まり排気ポート閉で終わるループ・クロス掃気なので
（吸気充填効率を良くならないと共に）燃料管内噴射だったので吹き抜ける燃料が
有害エミッションとなる（と共に燃費悪化になる）｡
Ⅰクランクケースを経由しない過給機圧縮による給気とする
Ⅱ排気弁追設型ユニフロー掃気とし排気ポート開から始まり吸気ポート閉で終わらせ
（吸気充填効率を上げつつ過給も成立させると共に）燃料直噴とし
燃料吹き抜けを無くす｡
ただ、過給機圧縮給気なので吸気特性は完全に過給機特性となる｡
自然吸気に劣らぬリニアな吸気特性を成す過給機特性を得る為には
VW初代TSI水準のシーケンシャルスーパーターボを待たねばならなかった｡
日産マーチのスーパーターボでもまだまだ荒かった｡
また、2stは4stと比較するとエンブレが弱いが
エンブレはディーゼル得意の圧縮解放ブレーキで十分以上に確保できる｡
緻密なコモンレールインジェクション技術により
騒音が懸念された圧縮解放ブレーキも近年は
電制コモンレールインジェクションの高度な制御が聞いていて
燃焼音が混ざらなくなってるので騒音懸念は全く無い｡
今ここに、4st2倍気筒分の仕事が本当にできる2stを開発する為の
機は熟したという事だ｡
既存乗用2stで排気が悪くなる原因は２つ
①クランクケース圧縮給気なので吸気に混ざる潤滑油が少なくならない
②吸排気が排気ポート開から始まり排気ポート閉で終わるループ・クロス掃気なので
（吸気充填効率を良くならないと共に）燃料管内噴射だったので吹き抜ける燃料が
有害エミッションとなる（と共に燃費悪化になる）｡
Ⅰクランクケースを経由しない過給機圧縮による給気とする
Ⅱ排気弁追設型ユニフロー掃気とし排気ポート開から始まり吸気ポート閉で終わらせ
（吸気充填効率を上げつつ過給も成立させると共に）燃料直噴とし
燃料吹き抜けを無くす｡
ただ、過給機圧縮給気なので吸気特性は完全に過給機特性となる｡
自然吸気に劣らぬリニアな吸気特性を成す過給機特性を得る為には
VW初代TSI水準のシーケンシャルスーパーターボを待たねばならなかった｡
日産マーチのスーパーターボでもまだまだ荒かった｡
また、2stは4stと比較するとエンブレが弱いが
エンブレはディーゼル得意の圧縮解放ブレーキで十分以上に確保できる｡
緻密なコモンレールインジェクション技術により
騒音が懸念された圧縮解放ブレーキも近年は
電制コモンレールインジェクションの高度な制御が聞いていて
燃焼音が混ざらなくなってるので騒音懸念は全く無い｡
今ここに、4st2倍気筒分の仕事が本当にできる2stを開発する為の
機は熟したという事だ｡
35 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/22(木) 15:39:39.42 ID:NxNY2QFF0
これでバイク作れるんじゃね？
36 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：
２ストは耐久性がなー