LCCピーチの黒字達成を支える社員たち　　ほぼ全社員が年収200万円台・3年契約の契約社員

012年3月に日本初の本格LCC(低コスト航空会社)として運航を開始したピーチ・アビエーション(以下、ピーチ)が
3年目に入った今年、当初の目標通り黒字化を達成した。
ただ、「黒字達成」と聞いて、「おおっ、景気のいい話だな」などと無邪気に喜ぶ人は今やそう多くはないだろう。
LCCにはLCCの"世界基準"があるのだ。

コストを抑えるための戦略
LCCは英語で「Low Cost Carrier」と表記されるように、乗客に提供する運賃が安いと同時にコスト(経費)を
低く抑えている航空会社である。ピーチに続きジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパン(現バニラエア)などが
続々と就航し、一時、LCCブームを巻き起こしたことで、LCCの経費削減の手段が盛んに報道されるようになった。
（略）
社員への待遇が手厚いサウスエスト
そして、人件費ももちろん経費であるから削減の対象になり得るが、LCCの"老舗"と言われる
アメリカ・サウスウエスト航空は、人件費を削らない方針をとっていることで有名だ。
（略）
社員に訴えられたライアンエアー
一方、サウスウエスト航空とは全く逆といえる方針で成長したのがヨーロッパ最大手のLCCであるライアンエアーだ。
ライアンエアーは、立ち席にすることで座席数を増やして利益を上げる、座席スペースを拡大するためにトイレ
を撤廃するなど、およそ客を客とは思わないような奇抜なアイデアを発信するLCCとして有名だが、従業員への対応も推して知るべしだろう。
数字にもはっきりと表れており、コスト全体に占める人件費の割合はサウスウエスト航空が約17%なのに対し、
ライアンエアーは約12.5%(05年時点)である。
（略）
日本の環境に合ったピーチのビジネスモデル
そして、ピーチはどちらかといえば後者ライエンエアーに近いビジネスモデルで運航を行っている。
もちろん、労使関係に関する法律も社会的な事情もヨーロッパやアメリカと日本とでは異なるわけだが、
ピーチの井上慎一CEOは講演でライアンエアーの人材育成を例に挙げるなどしている。
スタッフは契約社員で契約期間は3年。会社設立から3年を迎えた今年2月頃には、実際に退職した社員も少なからずいた。

続く
http://news.mynavi.jp/articles/2014/07/11/peach/

日本はアメリカほど航空自由化が進んでおらず、運航の頻度も深夜・早朝便の需要も
飛行機社会と言われるほどではない。また、パイロット不足により多頻度運航には限界が出てきた。
一方で、航空会社の仕事はいまだに人気があり、キャビンアテンダント(CA)の場合、
10年勤めれば年収1,000万円を超えた古き良き時代に比べれば、現在は4分の1の250万円前後。
それでも、新規採用における倍率は20倍とも言われる超買い手市場。いくらでも変わりはいる環境である。

もちろんこれはピーチに限ったことではなく、同じ環境で競争するジェットスター・ジャパンや
バニラエアなども大きな違いはない。つまり、ピーチのビジネスモデルは正解とも言えるわけで、
また、労使間の問題は法に触れない限り外からとやかく言えるものでもない。

安い運賃を求める乗客がいて、それを提供するために高いとは言えない賃金で働くスタッフがいる。
経済格差が広がっている日本の航空業界にも、いくつかの業種と同様に"世界基準"の雇用環境が生まれたということなのだろう。

200万台とかどうやって暮らしてるか謎

毎回思うんだけど嫌なら辞めればいいのに

CAって相変わらず超人気だからな

ライアンエアーのやり方をきちっと実践してるな
ビジネススクール行くと白人様がやって成功したビジネスモデルの代表例として
ずっとこれを叩き込まれるから

アルバイトの操縦士

>>3
大卒新卒ならそのくらいで生活してるだろ

逆にCAで年収1000万って時代がおかしかっただけじゃ

給料安くてもCAステータスと玉の輿狙えるから人気

昔のJALのスッチーはお迎えのハイヤーが自宅まで来てたらしいからな。

すげー安いからな
よく利用させて貰ってるわ

JALのスッチーおばちゃんしかいねえ

安いけど安全などの面は大丈夫です！！！！！　とか言ってたけど

こーいうの見てたら、やっぱ危ないと思う

>>10
よく分かんないけどLCCならパイロットも給料安くない？

ってか格安航空のCAって中国人ばっかだし問題ないんじゃないの

wjnに新しい作品をお願いしたい

将来の事を考えて行動できない若者を食い物にしてるって事だな

20歳が1000万ならわかるけど30歳が30万って頭おかしい

なぜそこまでして、自分を保証してくれない会社のために働くのか？？

今度世話になるわ
飛行機落ちなければそれでいいかな

あーあ
やっぱりそのうち非正規テロ起きるんだろうな

酷いな

>>15
安くは無い
が月100時間以上飛んではならないという法律があるので
LCCは99時間飛ばさせる

社員は中国人か東南アジア人だろ

日本の企業って人件費をダンピングする以外の方法で利益をあげられないのか？

ピーチなんか機内アナウンスで社員の募集しとるからな
真面目に人集めする気がさらさらないんやろなと

カイジの会長のセリフがまんま当てはまるな

CAなるならLCCなんかより中東系でも行ったほうがいい気がするが。
月80時間乗務で30万近くもらえて寮費無料の上所得税かからないらしいし

>>20
みんな腰掛け・泊付けよ
どうしても業界で働きたいけど大手には入れないレベルの人とかも

200万でも採用されるだけまし

社長の報酬もほかの会社の1/4？

>>14
LCCじゃない航空社員の給料もとても安いから、LCC以外は安全だと考えてると痛い目見ると思うよ

なんか、あの牛丼の画像を思い出す
「なんでこんなに安く牛丼食べられるのかねぇ？」の↓で奴隷が働いてるってやつ

今は２００万円台なんて驚くほどじゃない。むしろ女なら普通だろ。

>>8
院卒だから年齢の関係もあるけど、俺一年目で年収330万
ちなみに公益法人

年収2000万にみえた
契約社員がもし理不尽なことでクビとかなったら逆恨みで事故起こさせそうで恐いわ

>>32
中国の春秋航空ってLCCはそんな感じらしい
かわりに自社株貰えるジョブズ方式

民間はどの業界も人件費ダンピングハゲしいね
交通インフラの内の人なんてテロいくらでも起こせるのに特に航空機

https://www.youtube.com/watch?v=E_dQH1hNCsg
立ち席って何だよと思ったらこれかよｗ

まぁ飛行機墜落しても派遣社員が悪いって言えばいいもんな

逆に年収300万円でそのうち60万円くらいが公務員さんのお給料になる社会を変えていけよ

>>38
なるほど。さんくす。

>>10
LCC乗るのは貧乏人ばっかりだからそれも当てはまらない気がw

いまだにスッチーと言ってる老害

カーゴルームに客乗せりゃもっと安くなんだろあくしろよ
気密？んなもん知るかよ

クレーマーも多いし、いいとこなしだな。あの空気にたえられないからいくら安くても二度と乗らない

>>39
今考えられないぐらい安いね
ポルトガル語と英語ができる人で300万台とかある

200万！？
ありえないだろ、飛ぶたびに被曝してるんだからな
バカだからCAなんてやってんのか

>>15
パイロットインドや南米の人が多いな
ドル建てで給料貰って自国に持ち帰れば悪くない給料なんじゃないの

社蓄の鏡だな。会社の為に自分を犠牲に出来るやつを俺は心から軽蔑する

>>48
嫁さんがプロパー採用末期世代の元CAで
シンガポール航空やエミレーツにも乗ってから
出産退職したんだけど
育児が一段落ついたけどこんな安いサラリーでは飛べないと言って
駅前スーパーでお惣菜作りをしている

会社が大きくなったら正規雇用になるかっていうとそうじゃないからな
ずっとこれが続く、未来はない

>>10
LCCに乗るような出稼ぎ労働者に玉の輿なんかできんだろ

労働者は労組作って戦えよ

>>36
公益法人と独立行政法人ってどう違うんだよ

>>52
グランドスタッフも10年前は募集に英検あったけど
今や要件も無くなってスーパーのレジ打ちと同じ時給
それで責任もたせるとかどうなってんだろ

>>15
パイロットは給料いいよ

公益性が高く、あんま金稼いじゃいけないのがうちの公益法人。後、国レベルじゃなくて市レベルの小さいものもたくさん
独立行政法人は国立大学みたいにちょっと関連あるけど直接関わるほどでもないみたいな事業してる。わりと大きめなとこ多い

>>59は>>56宛

> ライアンエアーは、立ち席にすることで座席数を増やして利益を上げる、座席スペースを拡大するためにトイレを撤廃するなど、およそ客を客とは思わないような奇抜なアイデアを発信するLCCとして有名だが、


こち亀で見た

300万程度であんな仕事絶対無理

>>58
ピーチのパイロットって年収700万とかじゃなかったっけ？
JALやANA本体のパイロットからすれば相当安いと思うけど

原発作業員さえ無茶苦茶な環境で働きながらもテロは起こさない。
責任があるからと過剰に優遇する必要はないね。
大企業もゴミみたいな仕事はバンバンアウトソーシングしろ。

>>41
んなわけない
NTSBやらの徹底的な調査が入って、公式なレポートで会社が非難される
当然ながら客が離れて潰れる所も多い

>>63
パイロットとかすげぇ勉強しないとなれないだろ
年収700万とか終わってんな

乗ってるほうもそんなもんだろ。

経営陣が搾取してるの？

>>63
墜落事故を起こしたところは、パイロットそのものの資格自体が怪しかったりした

一方のサウスウェスト航空
http://www.jpanet.co.jp/article/13654433.html
>サウスウエスト航空には3つの基本的価値観があります。
　1. 仕事は面白くあること。仕事は遊びである。楽しもう。
　2. 仕事は大切だ。深刻、生真面目になってはダメ。
　3. 社員は宝。かけがえのない社員。

同社のポリシーとして「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」を掲げる。「従業員を満足させることで、却って従業員自らが顧客に最高の満足を提供する」という経営哲学を追求することにより、実際に高い顧客満足度を得ている。

ドキュメンタリーでみた格安航空会社は予定内にすべて回さないと赤字だから
クルーには低賃金で圧力かかりまくりで人間扱いされてなかったな
自分の命を安く見積もってる人向けだな

パイロットみたいな勉強も必要な専門職はともかく
ただのCAが年収1000万の高給なのがおかしかっただけじゃないの

規制緩和の末路
いずれ潰れて既存の大手だけが生き残るだろうな

;

欧米で飛行機乗ると
風俗嬢みたいなのが多いよね
向こうはスッチーの地位が低いんだなぁとすぐ分かる

>>36
1年目のペーペーの給与なんて参考にならん
昇給率が大事

積載量オーバーで墜落する未来がみえる

>>73
ANA、JALとは関係ない会社はスカイマークだけで他の新規はみんなANAになった

>>76
昇給は年1回6000円くらいだからそんの高くないよ

>>78
つ フジドリームエアラインズ

ヨーロッパが、中国の春秋航空とかいう会社のマネしたのか

＞ ヨーロッパ最大手のLCCであるライアンエアーだ。 ライアンエアーは、立ち席にすることで座席数を増やし

関空の、改札後の待合室から飛行機乗るところまで歩かされる通路、裏口みたいで笑える

旅客機も酷使されてるよね

>>70
こういう企業には闇はないの？取引先には鬼畜とか。

CA年収250万とかどうやって暮らしてるんだ？家賃と生活費で全部消えそう

奴隷根性が染みついたアホを見つけるのは結構簡単ｗ

契約社員もまた地獄の入口

LCCってブラックであの値段実現してるのかよ

LCCに疑問を呈するとすぐさま「日本人はサービス過剰だ」「選択肢が増えるのは良い」と噛み付いてくる人々が嫌儲にいたんだけどあの人たちはなんなんだろ？

実家住まいなら年収200万円台でも大丈夫じゃないか

トヨタで期間工したほうがましだろ

安倍ピョンみたいなのを選挙で選ぶ基地外なのに
身の程知らずとはこの事

２００万であの礼儀正しさは恐れ入る
ため口でもええんやで

200って危険手当とか超過勤務ありで時給1000円ぐらいじゃないと

じゃあなんでJALは給与くそ高かったのに落ちたんだよって話

JAL本体はANAの低賃金子会社(ANAウイングス)より待遇が悪いからな
CAだけはJALが一番良かった時代が長かった

>>95
> じゃあなんでJALは給与くそ高かったのに落ちたんだよって話

自衛隊誤爆説・・・

まじかー

>>89
LCC信者だろ。
個人的には、JAL/ANAの半額以下くらいでかつ自分の予定に余裕があるときしか使わんけど。
JAL/ANAが混雑時期にボッタクリしすぎに思うから、スカイマーク含めてLCCには頑張って欲しい

ＣＡなんぞただの売り子に２００万は妥当だろ

こないだ乗ったピーチの
那覇→関空
パイロットの機内アナウンス

日本人のパイロットだったが
俺が今まで聞いた中で
一番英語が下手くそだったｗ

すげーな2000万貰っててもストライキするパイロットもいるのに