【速報】　ランエボXの新車販売　来年も継続　389万円～　　　※MTのみ　

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2014/news/detail4794.html
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/pressrelease_jp/2014/07/4794-1.jpg

『ランサーエボリューションX』を一部改良して発売

～6速ツインクラッチSST車は2014年度内に生産終了、5速MT車は継続して販売～

三菱自動車は、高性能4WDセダン『ランサーエボリューションX』を一部改良し、全国の系列販売会社を通じ、
5速MT車は7月10日（木）から、6速ツインクラッチSST車*1は8月1日（金）から販売します。
6速ツインクラッチSST車は2014年度内に生産を終了する予定で、ご成約者様には「Twin Clutch SST FINAL」
と打刻したアクセントスカッフプレートとシリアルナンバー入りプレート（シフトパネルに装着）をプレゼント*2します。
尚、5速MT車の「GSR」は引き続き販売致します。
*1･･･クラッチペダルによる操作が不要で、俊敏な変速を可能とする、オートマチック限定免許でも
運転が可能な自動マニュアルトランスミッション。SSTは、Sport Shift Transmissionの略。
*2･･･購入された販売会社にて装着します。

【主な変更点】
機能的なウインカー付ドアミラーに変更しました。
フロントのドアトリムにアクセントとしてステッチを追加しました。
ボディカラー展開を見直し、落ち着きのあるコズミックブルーマイカから鮮やかなライトニングブルーマイカに変更しました。

『ランサーエボリューションX』は、プラットフォーム、ボディ、エンジンなど全てを一新して2007年10月に発売。
2.0L MIVECターボエンジン、6速ツインクラッチSST、車両運動統合制御システム「S-AWC」などを搭載し、
誰もが気持ちよく安心して高い次元の走りを楽しめる新世代の高性能4WDセダンとして、2014年6月までの
累計販売台数は約30,000台（国内約10,000台、海外約20,000台）と世界中で好評を博しています。

ランエボは生産やめたんじゃなかったのかよ

MT限定厨歓喜

> 2007年10月に発売。
> 2014年6月までの累計販売台数は約30,000台

7年で3万台って･･･

350までなら出せる
クラウンより高いのはちょっとありえない

オートマだせばそれなりに売れんだろ
7GTA乗ってる奴が乗り換えるかも

SST無くしちゃうのか
試乗させてもらった時すげーと思ったけど
売れなかったのかね

>>6
ずっーとオートマ売ってたんだけど
五年ぐらい

>>4
まだいい方だよ
ここ3年なんて年販3桁だったんだぜ？

AYCもｲﾗﾈ(ﾟ⊿ﾟ)

6MT欲しくね？

辞めるんじゃなかったのか
詐欺か

エボは～6までが良かったな。世界が驚く低価格でずっと進化してるって感じでさ。
でも7の変な顔になってから夢から覚めた。ただの三菱車になったって感じ。
現行エボは389万円からか。高いよね、正直。これを買う有り難みがない。

>>11
いらね。
トルク味わえない。

まだ作ってたのかよRALLIARTと喧嘩したんじゃなかったのか

高すぎ
昔は400万で替えただろ

>>13
4～6が高くて7から安くしたんじゃなかったっけ

マキネンver買いたい

スバルのより三菱の方がデザイン良いな。

>>8
そうなのか～
でもスポーツカーのAT仕様って存在価値ないよね
パドルシフトとかシーケンシャルシフトみたいなスポーツATならともかくな

>>20
これスポーツATなんだけど

もはやインプレッサに周回遅れ

>>20
GT-Aとは比べ物にならないスポーツなATだよ
0.2秒掛からずに変速できるし、MTよりずっとタイム出る

DCTはリコールが怖いんだろ.....

もちろん、パドルもついてるよ

>>24
ランエボに関してはトラブルは聞かないよ。もう5年ぐらい売ってるし安心していいんじゃ(もうすぐカタログ落ちするけど)
同じ三菱のキャンターはそこそこトラブル出てるらしいね

>>5
クラウンみたいな直線番長おっさんセダンと比べるなよ
そういうこと言ってる奴は100％買わないから問題ない

須藤京一

>>27
多分ローンすら組めない。

お、まだまだ新車で買えるのか
やるじゃん
俺のエボ9MRが逝ったら乗り換えるわ

かっこよくない
2～3がよかった

200万かけたら650馬力、トルク80キロオーバーだからな。
コスパの塊だわ。

ソースを見てると、ＧＳＲはあるがＲＳがないような気がする

33 ：319：2014/07/10(木) 17:08:27.73 ID:IHY0sGZZ0

>>17
たしか、7はWRCの予算で補填して300万、8は330万位だったけとリコール隠しで30～40万値引き。慣らし終わって馬力計測したらノーマルで300馬力とイロイロおかしい車ではあった。

中古が60万くらいになったら乗ってみる

>>24
ゲドラグの湿式は問題ない・・・とも言えないかｗ
渋滞で油温上がりすぎるってのが初期ではあったみたい
それ以降は聞かないな

ラリーとかの競技用に人気あるからそれ用の生産か

辞めるとかなんとかって話は何処へ

>>36
それだったらRSだけ生産するはず

よかった流石に消す何てことはしなかったか

せめて台湾版フォルティスの外観を採用してくれよ

AYCとSSTが逝くと50万100万単位の修理費なんだろ？
目一杯踏みながらギアをバチンバチン入れてデフをバキバキ言わせて乗る車でそりゃ厳しい希ガス

けっこうええやん
半ATにしてくれ

IXの再販の方がいい

昔Ⅱ～Ⅳ乗ってた人って今はどんな車乗ってんの？
オレ昔Ⅲ乗ってたが、Audi S3(旧)→今はAlfa Romeo giuliettaとダイハツEsse

安っぽいインパネは何とかしろよ
せめて空調の風量を調節出来るダイヤルは付けろ

ずっと疑問だったんだけどなんで5MTなの？
ⅧとⅨで6MTだったのに

フォルティスのSSTはどうなるんだろ

>>4
伝説の車をdisるのはやめろ

レボーグとランエボってにてね？

メーカー「売れないので販売終了します」
おまえら「まじかよーやめるなよ作り続けろよー」
メーカー「やっぱり販売継続します買ってね」
おまえら「あっ、ふーん・・・」

なぜなのか

300万ぐらいで買えるのかと思ってた
たけえ

って言うかもう性能とかソコソコでいいからⅠ～Ⅹまで好きな時期のボディ被せて売ってくんない？
見た目ランエボⅢで現行のスペックなら400万までなら出すよ

>>52
エボIIIの中古とエボXの新車買って中身全部移植すればいいじゃん

ガソリン高すぎて無理っす(ヽ´ん`)

フォルティスもSST終わりだった
自社製DCTから撤退するのか

いやゲトラグ製だろ？

>>50
これを繰り返した結果国内スポーツカーラインアップは壊滅状態に

寝台特急と鉄ヲタの関係にも似ている

ギャランだろ？

>>12
一般紙が飛ばし記事を書いてバカが真に受けてただけだろ

いつもの閉店商法
何度も引っかかる奴ｗｗ

ほしいなあ
お前らに後ろ指さされながらしみじみ大切に乗りたい

実際フォルティスのラリーアートで十分だよね

>>62
MTがない

日産GT-RもDCTだけでMTは無い。
其れが最速だから。

昔はRS乗り出し300で余裕だったよな

>>33
慣らし終了後の馬力計測と言えば

R34GT-Rで340馬力（カタログ280馬力）
エクストレイルGTで220馬力（カタログ280馬力、SR20VET搭載）

同じカタログ値で実馬力120違い

ミラージュエボリューションはやく＞＜；

＞6速ツインクラッチSST車
これってシフト操作だけでおｋってこと？
4から2とか入れても大丈夫？

飛ばしシフトできるよ

世界で1番速い量産車

エボもインプもちっこいボディに2リッターターボ乗っけて安くて速かったから特別だったのに
何か魅力が薄れたな
ナビついて500万のゴルフRで良くねってなっちゃうわ
動力性能も燃費もゴルフのが上だし

金さえされば、欲しい車だお・・・・・・・・・・金さえあれば・・・・・・・

部品取り用エディションってことだろ。

白か銀でリア羽取っ払ってコソコソと乗りたい

これ後部座席は実用で使えるの？

Xからかなり重くなったけどvr-4より重たいとかいらね

三菱自のランエボ、ツインクラッチＳＳＴ車の生産を年度内に終了
産経新聞2014年7月10日（木）
ttp://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20140710567.html

　三菱自動車は１０日、１０代目の現行モデルで生産を終了する四輪駆動のスポーツ車「ランサーエボリューション」について、
手動変速機と自動変速機の長所を兼ね備えた「ツインクラッチＳＳＴ」車の生産を今年度で終了する方針を発表した。
ＭＴ（マニュアル・トランスミッション）車は当面生産を続ける。

　生産終了するツインクラッチＳＳＴ車は、ＡＴ（オートマチック・トランスミッション）限定免許でも運転できるタイプ

以下略

こいつに自前でターボつけりゃいいんじゃね？
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/grade/gra_01.html

ってよく読んだらターボついてるわエボの廉価版て感じかな

ギャランVR-4だと思えば納得

DQNしか乗らない車

限定でワゴン出せばいいのに

MTは競技用として細々売るってことか
いよいよSST買うかどうか決めなきゃならんか悩むなこれは

第一世代のエボ、個人的にはエボ2の上物があればいまでも欲しいなあ。
鍛造ピストンで3の鋳造よりはるかに頑丈だった。これにエボ3の純正エアロを装着したい。
で、軽いブーストアップ仕様できっちり300PSくらいありゃ十分。
電子制御に頼らなかった第一世代は軽くてよかった。車は軽さこそ命だ。

エボなんぞよりはるかにボッタなスバルのWRX?とかいう車を
『OP付き500万近くになりましたが契約してきましたー^0^』
とかゆってる奴ら最近多いもんなー
三菱もやっとれんわな

>>78
そんなのを買うよりゴルフの方が良い
三菱が同じのを売る間にゴルフは二回もモデルチェンジしたから

>>4
コルベットは今年一年分でそれくらい行きそう

2014年1～4月全米販売台数

Chevrolet Corvette　11,693台

Scion tC　5,933台

Scion FR-S　4,870台

Subaru BRZ　2,886台

http://www.goodcarbadcar.net/2014/05/usa-all-cars-ranked-april-2014-ytd-usa-sales-figures.html

MT厨だけど5MTなんていう旧時代の遺物に要はないよ

おい
もうつくらねーからって言ったから買ったやつもいるんだぞ
おい

ミラージュラリーアートまだ？

ランエボに６速もあったって遅くなるだけだろランエボだぞ

コンビニ用のお手頃価格だな

（イニDはひどいことしたよね）

>>87
一方バイパーは・・・

>>68
機械がやってくれる
パドルでガンガンシフトダウンすると、勝手にブンブン吹かして回転数合わせてくれる
無理な回転数だとダウンしてくれない

>>68
DCTは基本的に隣りのギアにしか変速できない

アメリカはカマロコルベットチャージャーマスタングバカバカ売れるからな
日本では考えられん

>>84
エボ1くっそ曲がらないしエボ6にケツ張り付かれて散々だったけどな

ターボで回せばトルクはあるから6速でも5速でもどっちでもいい部分は有るな

買う気満々で見に行ったけどあまりのデカさにあきらめて帰った。

なんでゴルフと比べるのか知らないけど
ゴルフはないわ