トラック運転手が足りないなら、船を使えばいいじゃない　→　船員不足も深刻　船員の過半数が50歳以上

国内貨物を支える「内航船」の船員が不足し、有効求人倍率が上昇を続けている。
定年退職後も働き続けた世代が引退し始めているが、特殊な技術を要するため人材育成には時間がかかる。
国土交通省は経済成長が続けば２０２０年には、内航船の５分の１が動かなくなると試算。
内航船の人材不足は経済に与える打撃も大きく、海運各社は今月、神戸市で合同の就職説明会を開くなど
業界を挙げて船員確保を模索している。（有島弘記）

　「団塊の世代が現場を支えてきたが、中小企業に若手を育てる体力がなかった」。
約３千社でつくる日本内航海運組合総連合会（東京）の上窪（かみくぼ）良和・船員対策委員長（６６）は漏らす。
中には交代要員の手が足りず長時間労働につながるケースも出てきているという。

　１９９０〜２０００年代始め、海外輸送の「外航船」や遠洋漁船からの転職者を“即戦力”として採用し、
新卒採用を控える傾向が強まった。若年層も海上で閉じられた空間という特殊な職場環境を敬遠したことで、
高齢化が加速。国交省の１２年の統計では、船員約２万７千人のうち５０歳以上が半数を占めた。

　１年前ごろから業界を支えたベテラン層がごっそりと引退し、今年１月の全国の有効求人倍率は
１年前から０・５５ポイント伸びて１・７１倍。神戸も１・５９倍。同時期、職業全般で見た場合、
全国では１・０４倍、兵庫県内では０・８３倍で、船員の不足が際立つ。

　将来の船員を養成する独立行政法人「海技教育機構」は１００％近い就職率が再評価され、
１３年度の入学倍率は３・０倍だが、定員が計３５０人と少なく、船員不足の解消には至らない。
上窪さんは「定員をもっと増やせないか」と期待する。

　船員確保の施策を展開する神戸運輸監理部は１３日、県内外の海運２９社を集めた説明会を市内で開催。
船員資格者ら約１３０人が各ブースを巡り、人事担当者の説明に耳を傾けた。

続く
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http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201404/0006877767.shtml

ジャアアアアアアアアアアアップ

▽内航船　貨物を海外輸送する「外航船」に対し、国内の港を結び、生活必需品や工業製品を運ぶ。
国内貨物の輸送は、輸送量×距離でみると、トラックに続く約４０％を占める。
１９８０年には約１万１２００隻あったが、昨年３月には約５３００隻。
長距離や大型荷物の輸送に適し、鉄鋼やセメントなど産業資材の国内輸送では８０％を占めるという。

金出せば？

派遣の船長を呼ぼう

>>4
こっちから単価下げないと客が来ない時代やねんな

なるほど日本の物流は終わりかけてるのか

船内って相部屋なんだろ？
最近のヤツはプライバシーとか大切にするから難しいんじゃないか？

人材不足と言えばブラックでも許されるとでも

外航船だと日本企業所有でも、船長機関長韓国人、船員はフィリピンインドネシアなんて当たり前なんだが

運送屋はしょっちゅう轢死した動物を見るからケンモメンにはメンタル面で厳しい

送料コストの値上げをしない限り、、
トラック運ちゃんの労働状況改善、人材不足解消にはつながらないよね

ぶっちゃけ、こんだけ燃料やら高騰してんのに、
送料無料とかどうやって捻出してるのか疑問だった

物流全部人手不足かよ
さっさと賃金上げろ下痢ぴょん

貨物列車があるじゃない

内航船の船員だけど質問ある？みたいなスレが何年か前にあったよな。

二十過ぎて船乗りになろうと海技大学校受験したら面接で笑われたわ
９割高校生
あとあとその学校不祥事起こしててワロタが

>>14
もはや都市圏のダイヤに貨物入れる余地なんかねぇ
山貨や東北貨まで旅客突っ込んでいるし

貨物列車はJRで人出には困らないんじゃない？

どこも大変だな

人手不足→外人＆底辺で誤魔化す→ごまかしきかなくなったら賃金うｐ→人増える→人増えたら賃金減らす

世の中この繰り返しだからほっとけって
危機感煽ってるやつはただ利権にすがりついてるクズだから

>>12
もうヤマトも佐川も超値上げしたばっかじゃねぇか

自業自得でよかったな！
お前らの望んだ結果だぞ！ よろこべ！

TPP加入したら尚更深刻になりそうだな
ある意味需要が大きい業界とも言えるが

JRFがあるじゃない

オリンピック終われば、暇になるのが明白だから、
どこも無理しないだろ

どうせ格安外国人でなんとかなるんでしょ

この20年間、若手を切り捨ててきたバカ老人どものせいだな

トラック、内航船、タクシー、ITとか、
儲けるようになれば人が来るのに長時間労働で時間単価が激安なのはなんでなの？馬鹿なの？

お急ぎ便はタクシーでいいんじゃない

いまのうちにどんな仕事も若手を育てておけよ…

>>30
若い奴が汚れる仕事をやりたがらないんだよ
最近はコンプライアンスや客の目もうるさいから頭も使わなければならないし

砂利つんで川を行き来してる船に憧れる
ああいう仕事ってどこで探せばいいんだ？

昔は船主が日本の船乗りって日本人が殆どだったけど
今は船長含めて乗組員が外国人ばかりなんだってな　
船そのものすら外国船籍ばかりらしい。

>>32
直接聞いてみ？
人足りなくて困っているとか言われることあるから

家に帰れないのは辛い

>>31
汚れるのに給料安いからだろ

貨物列車じゃダメなのか

これって主に免許や燃料代が負荷になってるんだよね？
まず免許は簡易化して料金安くするよう指導してほぼ誰でも受かるようにしようよ
中型免許とかいうゴミみたいなのは廃止してさ

>>8
カーフェリーだが、基本個室と聞いた事がある。

ある日いきなり宅配便の日付指定サービスがなくなる時が来る
仕入れ機能が止まって24時間営業も出来なくなる
日本は高度経済成長で築き上げて経年劣化したインフラに胡座かいてるサービス多いから、物流止まった瞬間に第三次産業も滅亡しそうだな

どの仕事も今までいかに糞な条件で人を使ってきたかってことだろ
一度つぶれりゃいいんだよ。必要なら代わりはいくらでも出てくる

船員には憧れる?けど、コミュ障だから諦めた。

○○○○●●●●　　　　　　●貨物　○旅客
　　　　　|￣ホーム￣|
これでいいやん

離島の小さな渡し船とかやりたい
ああいうのでも学校に入らなきゃダメなの？

海上で拳銃撃てるんだから銃オタは喜んで就職するんだろ

若者が悪い

本気で船乗りなろうと思ってるけど、学校行かなきゃダメらしい

>>47
基本的に日本人はぺーぺーでも高給取りだから、しっかり仕事できないと相手にされないんだよね
基本おぼえたら乗っている勉強しようかとか許されない
あと漁船は大型の遠洋でもおすすめしない…

>>43
昔はそんなのもあったし、
海外では現役だったはず。
貨物新幹線構想もあったけど、
結局やめたんだよ。

給料いくらなのよ

>>28
付加価値やサービス品質で利益を高める事業構造がないから
価格競争だけのチキンレースになっとると思う

物流の単価上げればいいんだよ
そもそも便せん1通82円、長距離の宅配が1000円程度ってのがおかしい
倍にすれば余裕が出る

>>51
いつまでも発展途上国のビジネスやってるよなあ
まあ特化しすぎてもう無理だけど

>>43
上越新幹線なら出来そう

船員なんて募集してるの見たことがないけど
ハロワに掲載されてるの？

船医になりたい

単に後進育ててなかっただけやん
あほすぎｗｗｗｗｗｗｗもう諦めろよｗｗｗ

給料はいいはずなんだがな

移民さえ入れなきゃバブル期以上の売り手市場が来るな
まぁ入ってくるだろうけど

>>55
運輸局で仕事紹介してくれる
船員は金貯まるぞ

元船員だけど鬱で休職中…
3ヶ月一休のはずが半年以上乗ってやっと2週休くらい
確かに金は貯まるけどいろいろ擦り減ってる気がする