33.4km/L→35.2km/L！　ダイハツ「ミライース」の燃費性能また進化　価格は据え置きか（76.6万円〜）

ダイハツ工業は月内にも軽乗用車「ミライース」を一部改良し、ガソリン車で最高燃費を実現する。
１リットル当たり３５・２キロメートル（ＪＣ０８モード）を達成する見通しで、競合するスズキの「アルトエコ」を抜き、
２０１３年１２月以来の燃費性能首位に返り咲く。軽用エンジン「ＫＦ型」を改良し、燃焼効率を高めた。
これから投入を予定する新型車、改良車にも改良エンジンを展開していくことで、全車種の燃費性能底上げにつなげる。

　改良したＫＦエンジンには燃料室への燃料噴射を２本のインジェクターで行う新システムを採用した。
排気方法の工夫などで圧縮比もさらに高めて燃焼効率を向上した。一部改良のミライースには
軽量部品の採用があるものの、エンジン改良が燃費性能に大きく貢献したと見られる。
　エンジン１気筒当たり２本のインジェクターを搭載するシステムは、燃焼の安定性向上につながる。
日産自動車を皮切りに、ホンダ、スズキなども軽・小型車用エンジンにすでに適用している。


http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140702aaav.html

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/img/detail/sec_06_img_01.jpg
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/img/index/main_img_01.png

実燃費は変わらないんだろうな

大阪やから阪神関係あったわ

関係なくなった

な

コスパ厨歓喜

この時期エアコンつけながら街乗りしたら14km/Lくらいにしかならないんだが

早く実燃費20km達成してください

カタログ燃費とかいう詐欺

タンクが小さいとかか

カタログ数値とかいらんから街乗り燃費書いてくれよ
一般人が頑張ってせいぜい14km/Lで、こんだけ嘘数値盛り込んだら書くに書けないんだろうな

>>8
ほれ
https://pbs.twimg.com/media/BmDeSxqCQAAL0yM.jpg

実燃費20kmはとっくに超えてるぞ
http://e-nenpi.com/enenpi/

※

燃料タンク容量を削ってきそうだな

第３のエコカーとか８割方高圧タイヤのお陰の気がするｗ

街乗りでなければ燃費はいい
ただ、この車買う人は街乗りしかしないやろ

くだちゃい

>>13
アクセラが23km/Lってマジ？
にわかに信じられないんだが

現実は↓のメーカー燃費ランキング程度だろ
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=maker_best

今年12月にフルモデルチェンジ予定のスズキ・アルト

・燃費40km/L
・車重600kg
・元アウディの和田智をデザイナーに起用

アルトエコみたくタンク量で底上げするのだけはやめてほしいわ

>>11
ジムニーでもMTならリッター15くらい走るぞ

実質燃費が〜って言ってる奴がいるけど、統一基準で最高燃費出してんだから
他の車との比較はできるだろ
それで十分

街乗りでも20は行くわ
行かない奴は燃費なんて最初から無理なんだからもう気にすんな

よく読めカスガ

どうせ詐欺で１５やそこらしか走らないんだから
詐欺燃費競争もうやめろよ
そのうちルーフ薄くなりすぎて透けて空が見えるようになるぞｗ

ミライースの内装が旧ミラジーノ以下だった

ユーザーの平均だからな
渋滞町乗り専用とか下手糞なら糞燃費になるし
郊外や上手い人ならカタログに近い燃費出す人もいる
http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/mira_e:s/nenpi/

結局さガソリン爆発させる現代のエンジンって形式の絶対的な燃費って限界だろ
あとは制御で小細工するか電池つむかしかない

またタンク小さくしたんだろ

軽自動車なんてこんなんでいいんだよなあ
他の軽もベースを80万円からにするべきだわ

>>20
600kgはいいな
軽さは一番重要
これならマジで平均25km超えしそうだ

排気量500ｃｃ２気筒ぐらいに減らせばもっと燃費良くなるんじゃね

車体を軽くすれば軽くするほど事故ったとき死ぬ確率は高くなる

来年には40km/Lになることをメーカーが公言してるのに、今のタイミングで買う奴って馬鹿なの？

>>35
実燃費の向上は+1キロも無いから
大した話じゃない

走る棺桶

軽のくせに重くしてターボつけて燃費悪くしてるようなやつは本末転倒
これが正しい軽のあり方だとおもうよ

>>8
郊外乗りだけど
エアコンバンバンでも２０は切らんぞ

Kじゃなかったら死ななかっただろうって事故見るとね

実燃費で表記しろよ

>>38
でもNAは糞遅くて一般道でトラックの追い越しとか恐いし
大人４人乗って山道走るとか苦行

カタログ値−10〜15kmと見ておくべし

実燃費くらいググレっての
http://www.iid.co.jp/news/detail/2014/0320.html

>>43
軽はそこまで減らん気がする
ハイブリッドがガッツリ詐欺ってる

ミライース安いな
軽はこれぐらいの値段じゃないと買う気しないわ

クーラー付けて市街地走った場合の実燃費をかけよ

>>24
街乗りで20はいかないよ
特にストップアンドゴーが連続するような場所、坂道の多い場所では夏や冬では15を切る
春や秋の信号がほとんどない田舎道を何百キロも走行すればカタログ燃費以上になるけど

大牟田ダイハツ

2016年3月から、燃費の世界統一基準（WLTP）が日本にも導入される予定。

JC08モードでは最高速度81.6kmだが、WLTPでは140km近くまで引き上げられる。
http://sagisyouzai-bokumetu.jp/wp-content/uploads/2014/04/af29dcf0.jpg

JC08
http://www.carlifesupport.net/JC081.jpg
WLTP
https://www.dieselnet.com/standards/cycles/images/wltp3.png

燃費試験の国際基準、日本主導の案で決着…1度の試験で複数市場向けデータ取得が可能に
http://response.jp/article/2014/03/19/219471.html

どのくらいカタログと実燃費で詐欺ってるかは燃費達成率ってのを見ればいい
エコカーだのハイブリッドは基本達成率が低い
http://e-nenpi.com/award/award20132014/

軽かコンパクトで買うことに迷っているならこれ一択だわ

ハイブリッドってよくわからないけど、
例えば真夏に冷房つけて昼休みに車内で一時間近く仮眠を取る営業マン

こんな場合だとハイブリッドは殆どガソリンを消費せずに済むのかな？

ジャップ計測やめろや

>>39
エアコンつけないと満タン法で２６〜８くらいは普通に行くよな。
燃費メーターとは1km/lいかないくらいの誤差

>>20
>重量600kg

下手すりゃ原付ですら横から食われかねんな

>>13
アクアの燃費詐欺ひどいな

連中

>>44
日本車の燃費達成率低すぎワロン
輸入車勢が軒並み７５〜８０％なのに日本車は６０〜７０％
カタログ詐欺を如実に表してるのな

>>47
この前1時間ほど市街地走行したら11.9km/Lって数字が出た
この日は暑かったのでエアコンつけてたし、
アイストONだと送風が生ぬるくなるので意図的にアイストを切ったときもあった
冬場の短時間走行でも13km/Lくらいで似たような数字が出た

>>53
スグにエンジンに切り替わる。
冷房は電気だけでも出るには出るが暖房はエンジンかかってないと暖気出ない

もう燃費競争は思いっきり軽くして細いタイヤ履くしか道はないだろ

歪が車に跳ね返ってくるだろうな

>>57
まあ一見良燃費に見えるハイブリッドは特にカタログと実燃費との差が大きいからな
カタログ鵜呑みにしてる情弱層から詐欺詐欺言われるのも仕方ない

燃費達成率
アクア61％
フィットハイブリッド58％〜

アルトエコ75％
イース72％

>>20
600kgとかワクワクする

こないだレンタカーで軽借りたけど
最近の軽って出足もっさり足回りフワフワで
下道走ると燃費いいかもしれんが高速走ると見る見るガソリン減るのな

(JC08モード)

>>6
自転車のほうが燃料費掛からないから遥かにコスパいいんだが？
車って別に空を飛んだり海を渡ったりできないのに

>>67
とりあえず30km走るのに水と食い物でいくらかかるの

俺の通勤アクア、13〜16km/L

初めは信じれずディーラーに相談に行ったら
「踏み込み過ぎ、急ブレーキし過ぎ、ゆっくりブレーキかけろ、慣性を利用しろ、渋滞に巻き込まれるな、暖冷房使うな」

要するに「お前の運転が悪い」で解決した。

特に無茶な運転はしてないんだが、ハイブリッド車ってのは規制が多すぎる。
要するにアクアでリッター25km超えを果たすには、毎日アウトバーンで窓開けて長距離走るか超級ドライバーしか無理

ディーゼル車作れよ
ハイブリッドなんてやってるからろくなエンジン作れなくなるんだよ

日産ちゃんはどうしてるの？

ふわふわは乗り心地重視の為だろうし出足もっさりはCVTだからだろうな
足回り硬くして出足早くして燃費も良くしたいならMTのアルトバンとかミラバンが最強
AT3速は超地雷
高速でリミッター張り付き140kmベタ踏み巡航とかしてたら糞燃費になるだろうけど
100〜120km程度ならリッター20km切る様な事はないと思うぞ

>>69
窓開けたら抵抗増えて燃費落ちるからダメ
真夏の蒸し風呂で命とガソリンを引き換える覚悟で走れ

>>65
むしろ出足が劣悪なので街乗り燃費が駄目だった
踏まないと前に進まないし流れに乗れない

どんなに燃費よくてもMT CVTは乗る気にならない
ATの良さを拒否してる土人

イースくだちゃい

まあハイブリットの実燃費はエアコンだガラッと変わるからな
俺のフィットも春秋22k冬20k今18kに落ちたわ
真夏になるとどれだけ落ちるんだろ

>>69
それは通勤と言っても極短距離しか使ってないんじゃないか？
短距離だとどの車でも燃費は落ち込むが、HVの場合はそれが特に激しい

また、アクアはアウトバーンなんか走ったら思いっきり燃費が落ちるだろう
職場でアクアで高速通勤（片道80km）してる人は22km/Lくらいらしい
ちなみに下道のみ片道30kmを先代プリウスで通勤してる俺は普通にエアコン使って23〜29km/Lだ
アクアならば25〜31km/Lくらいになるのかと想像してるが乗ってはいないので不明
とにかく30分以上は乗る様な環境じゃないとダメ

最強は電動モーター車なんだけど
全国のガススタとでかい駐車場には充電器を義務付けろ

減速中にアイスト作動する速度をあげりゃカタログ燃費は上がる
　アルトエコ：13km/h以下　ミライース：11km/h以下

>>62
原始から内燃機関の構造ってほとんど変わってないから
そういうことなんだよね

結局20km/L前後で見といていいってことですかね

>>20
車重ワロタ風で飛ぶだろこれ

内装貧相だし背低いしどうせ買うなら
ちょっと金出してN-WGNかムーヴにする
ワゴナールは衝突試験でキャビン壊れてたし貧乏DQNっぽいからやめとくw

>>70
でも次世代車に燃料電池が来るとしたら、今のうちにモーター関連技術蓄積しておかないと詰むぞ

自動車業界が日本の他の業界より、まだ世界で勝負できてるのは、こういう予測や先取りを
上手くやってきたからじゃねーの？

これの一番下のグレードにオプションを一切つけずに乗るのがケンモメンスタイル

>>80
もうバキュームポンプ積んで20km/h以下の減速時はアイストくらいでいいんじゃないか？

俺は現行プリウス乗ってるけど、26.4km走ってる
勿論、エアコン使ってる
落ちても24km前後は余裕で走る
人によっては18kmとか30kmとかいるから、運転の仕方や道路状況なんだろうなぁ

スズキ・ツインのガソリンA・MTが、車重570kgだった。
http://img.allabout.co.jp/gm/article/191964/01.jpg

>>83
全高しだいだな
1500mm超えたら怖いわ

軽ってドアが薄くてなんか嫌
燃費稼ぐために軽量化とかで事故の時怖いと思った

>>20
軽オープンでこの車重達成できないのかな

>>92
ぺらっぺらの屋根でも強度にはかなり貢献するし、その失った強度をフロアがちがちにして取り返さなきゃいけないんだぜ？

素のモデルなら乗り出し85万で行けそうだな
婆さんの足車コレに買い換えるか

>>65
アルトエコやミライースのような燃費に特化した軽は乗り心地固いよ。
燃費よくするために、空気圧をパンパンにしてるから。

デュアルジェットは
コストかかるけど全グレードなんか？

デュアルジェットでもこれしか伸びないとツライのう

>>92
ダンボールの上を切り取ってそれでも尚ダンボールとしての強度を保とうとすると
普通のダンボールより重くなるんじゃないかな

イースください
頼んでみてくだちゃい

なんでや阪神関係ないやろ

最低グレードじゃスマートキーとかついてないよね？
あれになれるといちいち鍵穴に突っ込むのめんどくさくて仕方ない

>>7
俺が乗ってるソニカと変わらんな

>>85
モーター関連の技術は枯れてるも同然
EV普及の暁にはコモディティ化が激しく進んで日本車神話も完全に崩壊する

やっぱ軽かハイブリッドなんだな
軽よりリッターカーの方が燃費良いとか言ってた奴はなんだったんだ

実際走ると半分以下だろ

今のガソリンの値段でこれから下がる見込みなの考えると
軽とHVしか選択枠ないよね

乗り心地重視の軽を出してくれよ
揃いも揃ってどのメーカーもせんべい布団みたいなシートしかない

>>73
後ろの窓も開けれるようにすれば
空気抵抗減るんとちゃう？

660ｃｃのディーゼルエンジンはよ

ミラとかアルトサイズの軽ってもっと増えねーの？

>>78
俺は片道通勤で約1時間走るんだが、だいたい30前後くらいになる
燃費悪化させてる要因がエンジン始動直後のアイドリングだから、短距離は燃費悪くなってしまうな

アクアが出た時の数値超えてね？

>>106
ソニカが売れなかったからもう無理だな

>>106
前にセルシオのシートをベースに作って乗り心地も走りも良い軽で擬似7速MTモード付きのソニカってのが出たけど
ちっちゃいのに高くて売れずに廃版
広くて乗り心地そこそこのタントエグゼってのは高いけど売れてる模様
良く売れるのは小さくて良く走る軽じゃなくてでかくてのろまで燃費も悪い軽なんだよ

>>91
それで選ぶ車がヴェルファイアなんだからもうね

悪そうな車ではないのに町中で全く見かけない車
みんな割高で燃費悪そうなNボックスやタントだよ

>>12
いいな
おれジュークだけど12km/lくらいだ

日本の大衆車は燃費ばかり気にして乗り心地や静粛性を無視した車ばかりになってしまったな

体重センサーつけて○○kg以上のデヴが運転席座ったらエンジンかからないようにすればダイエットも出来て便利だね

660ccだからって660ギリギリで作る必要はないと思う。
そもそも軽なんて買う層はマイルドヤンキーか金のないジジババでドライブを楽しむ層ではないんだから、高速乗るような距離なんて滅多に移動しないし、深夜にラウンドワンとかドンキに4人くらいで行ければいいはず。
だから660の高級軽は残しつつ、250cc2人乗り屋根つき箱形単気筒(もしくは2気筒)とか400cc4人乗りとかつくって高速に乗れない仕様にすればよい。
下手にスピードが出るから危ないのであって、これくらいパワーダウンさせればトロトロしか走れないから安全性能にもコストかけずに済む。
それで50〜80万くらいで買えるようにして、実燃費30km/lくらい出れば完璧。
車に乗ってる奴らにはトロいのが増えて申し訳ないと思うが俺はバイカーだしな

インサイト風にタイヤにカバー付けたらいいんだろ
軽ならダサくても許されるんだし

>>113
ソニカは小さいけど我慢しづらい問題が多かった印象がある
ダッシュボードがフロントガラスに反射して目眩ましになったり、無線キーが誤動作してドアロックが勝手にかかったり外れたり

でも競合車種のセルボとR1も無くなっちゃったからやっぱり求められてないのかな

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/img/detail/sec_06_img_01.jpg

なんかパッと見、天国を軽快に走ってるよに見えるからやめたほうがええんちゃう？

こんな花の無い競争だけど
スズキアルトとダイハツミラのシェア争いってもうエンジンの数ミリ単位の改良の勝負だからな
この競争の行き着く末はそうとう洗礼された勝負になると思うし興味があるね
日本人らしい土俵の勝負だと思う

>>92
オープンは重くなる

田舎にいた時は平均27km/Lだったのに神奈川に越してからは17km/Lに落ちたうちのミライース

>>125
田舎の人と燃費の話してもそれがわかってもらえないんだよなｗ

実用性の無いグレードは今すぐ廃止しろ。

>>126
坂多い信号多い車間距離狭いの3つでどんどん燃費悪くなるわ
燃費気にしながら遠出したらすぐ30km/L超えたのが懐かしい

>>68
ロードなら大した消費カロリーなんてないんじゃない？ママチャリなら30キロ走ったら凄いことになりそうだが

燃費ってそんな大事なの？

>>128
そんなとこで車に乗りたい気持ちがわからない。
ストレスたまるだけだし必要な時だけレンタカーでいいじゃん？

>>20
これに隼のエンジン載せてくれ

クルマって笑っちゃうほど利益薄いんだよな
ブルース・ウィリスの出演料よく出せたな

>>131
それが楽しいんじゃん

アルト　エコは、実燃費もNO.1
(e燃費1〜2位は、アルトエコとOEMのキャロルエコがランクイン)
http://e-nenpi.com/enenpi/

エネチャージで加速良いのに、燃費も良い


■新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の吸排気可変バルブ搭載

低燃費。全域トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。

●クランクシャフト　ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●ダンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費と全域トルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
　メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf

■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈

普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
また、変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。

●HI/LOを積極的に切替、エンジンとドリブン側の差をできるだけ小さくし、
　金属ベルトの屈曲ロスを低減させ、燃費向上、CVTオイルの負担減により、
　CVTオイルと本体の耐久性にも、良い効果をもたらす

『小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました』
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

■エネチャージにより加速時のエンジン負荷低減で、低燃費と加速性能を両立

■インフラにも使用されている信頼性の高い「東芝製SCiB電池」を採用

アルトエコ加速
https://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q#t=40

◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

●発電量2倍(2000ccクラス並みの発電機搭載)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/?SS=expand-life&FD=529498550

●きめ細かく、安全に制御されているバッテリー
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/?SS=expand-life&FD=-1267452809

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

>>131
都会でカーシェアリングが流行ってるっていうテレビ見て馬鹿にしてたけど今なら分かるわ
俺も神奈川から転勤が無いって確定したらもう次の車は買わないだろうな

ADバンMTでも市街地14kmはいくのに

>>106
最新の軽はどのメーカーも頑張ってると思うけどな
営業とか軽バンはぺらいけど
http://autoc-one.jp/honda/n-wgn/joycar-1538379/

ZVW30のプリウスだけど千代田区在住でメーター表示23km走ってるな
上手い人ならもっと行けるだろう

アルトエコの方が加速・軽さ・実燃費もイースより良い

スタビは ？スタビはつくの？

カタログ値そのままの燃費を叩き出す俺とド田舎通勤路なら月一給油でいけそう

どうせ応急タイヤは付いてないんだろ
ほんと詐欺やめろや

軽自動車ってターボじゃないエンジンでも64馬力出せるようにしないのはどうして？

>>142
はいはいすずきんすずきん

>>53
プリウスは真夏でエアコンつけて放置してると12.5分停止→充電のため2分半アイドリングを繰り返す
大体1時間140cc位の消費だから、普通の1.8Lが1時間1L以上消費することを考えるとだいぶ燃費いい

実燃費で表示しろ廚は実燃費は運転手自身が計測するものということわかっていってるのか？

>>113
どう見たらこれが一緒に見えるのか

http://www.nextage.jp/archives/018/201107/large-4e23e526a5dbd.jpg
http://im7-a.mbokimg.dena.ne.jp/0/7/620/367010620.1.jpg

>>144
平坦な道のりの田舎ならカタログ燃費近くまでいくよ

ミライースって
なんでそんなに燃費よくなったの?
運転うまいやつでも呼んだか

最終的にガソリンタンクが１０リッターぐらいになりそうだなｗ

確かアメリカでは公表されてる燃費性能と
実際にかかった燃費に差があったら
差額を自動車メーカーが利用者に補償しなきゃいけないって
裁判で判決が出てたよね？

>>116
4WD？俺もジュークだけど表示は16だぞ、満タン法で計ったらどうかしらんけど

この車をかっこよく乗ってる生活ってのがイメージできない

>>150
ちょっとは調べたらどう？
http://response.jp/article/2006/06/28/83303.html

>>154
公表した数値が虚偽だった場合

軽すぎて事故のとき死にそう

>>157
＞セルシオのシートはもちろん入らなかったが


結局別物じゃん　セルシオのシートはコイルばね使ってあるのにソニカはウレタン成型だろ
一回でもセルシオ乗ったことあったら恥ずかしくてそんなこと言えないわ

>>157
ちょっとは調べたらどう？

シートは開発の際、トヨタ・セルシオのような上質なシートを目指し、軽自動車の幅に収まる様にしたとあるが、
実質はあくまで軽自動車レベルに留まるものの、開発コストは高く、シートをきちんと起こして正しい姿勢で
運転した場合、一般的なベンチシートよりも流石にホールド性は評価でき、乗り心地も良い[2]。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%82%AB

タンク小さすぎ、スズキしね

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在は「トヨタ自動車の“連結子会社” 」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車が「 ダイハツ工業株の“過半数”を取得し 」、同社の連結子会社となる。

>>20
４輪で６００ｋｇとか凄いな
アリエルアトムに近くなってきてるじゃん

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/ArielAtom5807.jpg/1024px-ArielAtom5807.jpg
これで乾燥重量５５０ｋｇ総重量６１２ｋｇ

>>164
2世代前のHA23Vアルトバンは630kgだった、これでも昔に比べたら重いくらいだわ。驚くに値しない

実燃費をちゃんと公表してくれよ
ジャップカーはいんちきすぎだろ

中距離、下り坂で燃費を稼ぐ車

現行軽ならデイズ以外どれ買ってもハズレは無い

俺の車の4倍以上かよ

セルシオのシート改良して使ってたの知らなかった情弱げきおこｗ

ダメハツはつい最近にも欠陥改修二度に分けた糞メーカーだぜ

【自動車】ダイハツ、原価低減「１台１０万円」−軽に目標設定 [2014/06/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1402222339/
どうすんのコレｗ
国賊乞食にトヨタ傘下だし買い支える奴居るから株主向けなリリースも屁でも無いってか


関係無いユーザーは減る一方まっしぐら