【事故】北海道で脱線事故２１両編成の貨物列車の１９両目が脱線復旧のメドは無し江差線

>>179
四国は宇多津・松山ぐらいしか走ってなかったような・・・

当該の牽引機はEH800とかいう青函トンネル専用の機関車だった模様。

>>181
EH500だよ
EH800はまだ営業運転してない

>>171
いつの話をしてるんだよ
2年後に木古内～五稜郭（今回の事故区間含む）がまずJR北海道から切り離されるぞ

北斗星やカシオペアも暫く運休？
青い森やIGRは通行料入ってこなくて涙目だな

>>184
そりゃ甲種輸送（工場から車庫に新車を運ぶ列車）の写真だよ
ツイッターの事故の写真上げてる人が事故前に撮った写真がそれだっただけ

https://twitter.com/1054com/status/480464972586045440
先頭まで見てみました。牽引はEH500-40のようです。
https://pbs.twimg.com/media/Bqr0WMLCUAAXcR7.jpg

>>168
前回やらかした時にあちこちで線路の精度がボロボロなのが明らかになってたわな
原因はわかってるのにまたやらかすとかシャレにならん

史上初の新幹線乗客死亡事故は北海道から出そう

ポイント脱線だったらまだ理解出来る、また気温が上昇するこの時期の軌条の膨張による張りだしだったら仕方ない事もある
だが、直線区間で朝方４時台に発生したって何なんだよw

動物でも引いたか
日常的過ぎるが

>>184
なんだよこれ、砕石交換すらやってないのか
本格的にまずいんじゃないか

>>189
道床そこまで酷いか?
バラスは普通に見えるが・・・

>>189
三セクの田舎路線に比べりゃまだまし

派遣ばっかり使ってるからこうなる
インフラを司る大事な仕事なんだから正社員増やしてちゃんと教育しろ

>>187
ヒグマのしわざじゃね？

>>193
死体が有ったか？後部貨車が脱線しているンですけどーw

>>191
列車の本数が数倍違う

>>190
交換時期な気もするよ
貨物通るなら2級線とかだと思うけど、割とやってる
田舎線区をあんまり知らないからかもしれないが、取り替えても良い気がする
あとマクラギ割れちゃってるのかな
これじゃ効力発揮しないと思う

>>192
検査や監督はJR
作業は施工会社、更にその下の協力会社がやってるんだよ
全部自分たちでやることは無いと思う

１週間ぐらい脱線してても誰も気づかないのでは

JR北海道が悪いのかもしれないが毎回脱線するのは貨物だよな？
旅客列車は脱線せずに貨物ばっか脱線するなら貨車にも悪いところあるんじゃないのと思ってしまう

>>192
その正社員も名ばかり正社員で派遣と変わらない待遇なんだぜ
鉄道は本体がコネ入社だらけの高給取りであとは悲惨

関東だと京急電鉄もひどい有様と聞く

>>199
メトロや都営も契約駅員多いからな
時給1300円とかそんなレベル
よく忘れ物パクったりSuica情報消してキセル通勤して捕まってるけど
金無いからなんだよな

広範囲でマクラギを破砕してるから、マクラギ更換と総突き固めだけノンストップでやっても数日、下手すると復旧には一週間以上かかると思う。

どうせ長雨で地盤が緩んだんだろう？

>>157
スピード出さないし
貨物があんまり走ってないからな

>>198
貨物列車が走ることを前提に保線してるんだから
力が足りないのはJR北海道
JR貨物が悪い時なんて機関車が火を吹いたりとかそんな時

>>201
そんなにかかるのか

物流に影響でるだろうな

フェリー乗り場が熱くなるな

北海道からの連絡路に関しちゃJRFも少し人と金出した方がいいかもな、直線でこりゃないだろ
にしても天北や名寄本線なんかもっとヘロヘロで笑っちゃう丙線規格でも国鉄コンテナｳﾝｺしてたのにな
高速運転にしてもちょっとマズイ

これ洒落にならんな
内地に渡る方法ただでさえ少ないのに

そもそも組合潰したさに何の考えもなしに民営化して
挙句動脈を保守も出来ないほどぼろぼろにしてどうしたいのかこの国は
その上数年後には第三セクター化だからな
保線できるとでも思っていたのか

>>199
京急は最低賃金を守れて無かったことがあったしな

>>208
組合潰した
→海、西
組合と泥沼化した挙句ボロボロ
→北
組合を千葉、水戸に隔離
→東

>>210
東は今の主流組合もヤバイとこだけどな

北海道は廃止でいいよ

連鎖するのもいい加減にしろ

小田急の事故には事故調が入らないと聞いて驚き

>>91
> >>89
> 表に出てないだけで、東海・東日本・西日本も同じ病巣抱えてるよ。
> 福知山線脱線事故だって労組対立あっただろ?

諦めて国鉄に戻せば良い。
せめて北海道だけでも。

>>215
一応完全民営化各社のIR資料見ると
「うちは許認可事業だから資本関係の異動は（たぶん再国有化も）文句言うなよ」
って断りの文句は書いてある

>>208-211
国鉄の組合潰したのは
春闘の賃金上昇カーブから官民を切り離すために
中曽根が必死こいてやったことなんだよね
メザシ（超高級品）がなんたらなんてやってたけど
この時も新自由主義をあおったのは皆様の公共放送

東日本から応援の人入れるとか言ってなかったか？
事故起きまくりってレベルじゃねーぞこれ

北海道みたいな３島会社は高採算の首都圏か東海道新幹線を抱える会社の路線にして
内部補助で路線維持するような経営体制にしておくべきだろ
金が無ければ収益に繋がらない安全確保の取り組みも困難だろ

>>217
会長、社長、副社長の三役のうち二人は東日本
十数人の部長クラスも大半が東日本
北海道の経営は東側に主導権があるがこのザマ
誰がやっても無理ってことだ

>>62
このままのペースで事故が起き続けると考えると2年以内に重大事故が起きるな

とりあえずジャンプは発売日通り入ってきて一息

森元首相「ＪＲ東海にＪＲ北海道を買わせたら」

参考までに、江差線２年前の脱線事故
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/jrkamotsuesashi_120911-120926.pdf

>>223
もうひとつ
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/jrkamotsuesashi_120426-120523.pdf

江差まで走ってないのに江差線とはこれいかに
海峡線で良いじゃん

青函トンネルもう一本通せよ

もう、JRのせいで書籍の発売遅れが慣れてしまった
ただでさえ内地とは発売日違うものもあるのに

>>223
これまだ原因がはっきりしてないんだよなぁ

今回は貨車の部品欠落が見つかったらしいね

すべてがボロイ