ホンダの新型フィットハイブリッド　半年で3回リコールも、まだ不具合多発　　近々4回目のリコールか

マガジンX7月号に掲載したフィット&ヴェゼルHVの「ミッション載せ替えでも直らない」記事は
おかげさまで大反響をいただきました。
ホンダのお客様相談室はもとより国交省の「不具合情報ホットラインにも情報が来ている」
(リコール監理室)のに加えマガジンX編集部にも電話等の反響が寄せられています。
記事記載の通り、4度目のリコールはあるのか、
ホンダはどのようにトラブルを収束させ、信頼を回復させるのか目が離せません。

8月号では関西マツダの自動車税未払い問題も合わせて報道します。


https://twitter.com/CyberMagazineX/status/478345405751910400
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/478345790164045825

価格.comでも不具合報告あり
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17596569/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17251935/

ホンダ車で検索すると、フィットハイブリッド＆ヴェゼルハイブリッドの不具合がたくさん出てくる模様
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

日本の車メーカーリコールまみれじゃないか・・・

他の自動車雑誌や評論家は何をしているのか？

DCTは耐久性に不安ありと聞いてたがここまでひどいとは

ブラジルの本田もリコールしよう

うちのHITACHI液晶テレビWOOもここ4年で4回故障
現在テレビ映らず

なお社員はリコールしません

バッチばっかり出すエロゲみたいだな

情弱釣るためだけのハイブリッド

もうCVTに載せ替えたほうが安く済むだろ

優秀な日本人が開発し目の肥えた優秀な日本の消費者に育てられたクルマだものな、当然だ

ホンダはCVTの初期も酷かったじゃん
あの頃は今ほどネットで騒がれなかったせいか、碌な対応しなかったけど

マジかよトヨカス最低やな

またリコールなのか
よっしゃ車板行って煽ってこよっとｗ

ホンダのCVTジャダーは絶対に許さない(´；ω；｀)

F1エンジン開発にエンジニア回すなよ

出荷完了前にHYBRID RS買って正解だったわ。

FIT見るたびに笑ってしまう

客にデバックやらすの辞めろや

保険金詐欺でちょろまかし、坊主がロンダリングした黒いカネを貰って、バイクレースなんかやってるからだよ（笑）

たしか前回リコール時に社長から「次やったらタダじゃおかねぇぞ！」って脅し食らってるんだよね。

主査の左遷先は何処になるんだろ・・・

俺のフィットまたリコールされんのか
死ねよ千葉とホンダ
返金しろ

>>12
あれは耐久性が低いだけで普通に走るぶんには問題なかったしな
5万キロで乗り換えてれば気づかんよ

>>22
自動車の初物を買ったやつが悪い

>>24
つい最近15年前の車のリコール来ました
トヨタ車のエアバッグ

>>22
千葉ってまだニュー速でホンダのステマしてんの？

>>15
俺もこれ
ホンダ買わないから、どんどんリコールになればいいさ

おまえの使い方が悪いんじゃボケ！有料修理！と
いわれるよりはマシだが修理できないものを売るな

シフトレバーが普通の形で
ホールドモードとアップダウンついてたら危うく買ってたな
DCTなのにオートだけにしてるからこんな惨状になってんじゃないの

雨漏りをリコールしない天罰が下ったのさ

パドルシフトついてるけど

>>31
試乗した奴にはついてなかったな
オプションでつけられるのか
シフト操作はレバーじゃなきゃ嫌なんでどっちにしろ買うことはなかったな

やっぱり直らなかったか
試作車レベルのやつを世に出したんだろｗ

ホンダは正直って事？

>>12
CVTフルード中にクラッチ板で多少削られた異物がたまってくるとクラッチがつながりにくくなる
それが湿式クラッチのジャダーになる
エンジンオイルのように定期交換というメンテナンスが必要

>>35
ディーラーで新車で買って整備も任せてるような人は
メーカー指定通りにCVTオイルも替えてるはずだけど、
ジャダー出まくってたよ。俺もそうだし。

まあ、ジャダーについては機械的な事よりも
ホンダとディーラーの対応が酷すぎた。

>>36
湿式クラッチのジャダーは、クラッチの製造上の精度の良し悪しやユーザーの運転の違いによって、メーカー指定の交換時期よりも早く出ることがある
今の多くのCVT車は、多少のゴミがあっても問題ないように、湿式クラッチではなく、トルクコンバーターで動力を伝えるようになったから、
汎用のCVTフルードの使用が許可されたり、無交換でメンテナンスフリーだったりする

途中でクラッチやCVTオイルの改良があってからはそういう感じだと思うけど、
初期型はユーザーの運転やオイル交換云々のレベルではなく完全に欠陥品

>>34
正直に公表していたとしても、欠陥のレベルがヤバイ
何回もリコールを実施しても治らないということは、つまり何が原因で異常が起こっているのか作った会社がわかっていないことになるからな

実家の初代フィットもジャダーひどい
発進のたびエンストするときみたいにダダダダって
でも10万キロ以上普通に走ってるが、このまま症状進むとぶっ壊れるの？

ハイブリッドモデル買わなきゃいいんでね？

性能はそこそこでいいから故障がない車は作れないの

リコールじゃなくてバージョンupって言い張って
意味も無く数字上げていけばお得感でそう

>>41
友人が買った新型フィット(ガソリン車)、いきなり横滑り防止装置が不具合起こして入院したが

>>25
なんだっけ？カローラ？

マガジンXがんばってるな

>>37
トルコンより湿式クラッチの方がでメリットが多いと言って採用したのに、
湿式クラッチを止めてトルコンにしたのは、結局ジャダーや耐久性の
問題が解決出来なかったからじゃないの？

今のホンダ車を買う方が悪い

>>47 の訂正
「でメリットが多い」＞「メリットが多い」

意味のわからん車だよなこれ
実際に見てみるとデザインも謎すぎる
フロントとリアのエアインテークっぽいところがめくら穴とか
一体何がしたかったのかよくわからん
フロントはまだフォグとかで埋められるとは思うが後ろは一体・・・？

>>42
先代フィット乗ってたけどトラブル全くなかったぞ
初代のジャダーも発進の際に多少振動するだけで
最悪走れなくなるとかの致命的な故障じゃないし
まぁ今回の3代目フィットHVのこれは擁護しようがないけど

>>47
それはそうだ
燃費のために伝達効率を上げる目的はあったけど、
メーカーとしてはクレームは起きてほしくないから安全な方法にするしかない

うちには初代ジャダー仕様を3のハイブリット2台ともあるわ
流石にもう金輪際ホンダじゃ買わないけど

初代フィットジャダーから買い替えでFIT3HVに乗り換えた連中が結構いると思う
自分はもう次にホンダ車選ぶことは絶対にないわ

>>52
レス、サンクス。勉強になったよ。

きちんとした説明、対応があればまた違うんだろうけど、当初はホンダも認めないし、
ディーラーでも「普通のATでもこんな振動ありますよ」で終わりだったからな。

>>53
登場したばかりの車を買わないようにしないと他社でも不良品つかまされるだけだと思うよ

初代フィット乗ってるけど雨漏り&ジャダー&塗装退色
三菱以下
もう二度とホンダ買わない

ジャダー問題がもっと知られていれば
ホンダの初物買う人なんていなくなるのに

俺も初代フィット15乗ってたけどジャダーが出たのは五万キロ過ぎてからで
CVTオイル交換で治って九万キロ乗って乗り換えたが再発無かったよ
レスポンス良かったし7速切り替えスイッチもあったから結構エンブレ効かせたりしたけど

初代フィットだけど、あのエンスト寸前みたいなのはジャダーという症状なのね…
これって修理しようと思ったらお幾ら万円くらいかかるもんなの？
11年8万キロなので、ディーラーに買換え勧められそうだから町工場でもできるもん？

>>60
条件付きで無償修理になったはず
ググってみてくれ

>>61
いつの話だよ
いまはもう無理

えーこのフィットほしかったのに
エンジンはアトキンソンとオットー切り替えできるみたいだし
タコメもちっこいがついてるし
エネルギーモニターもついてるし
すげーほしかったのに

車に限らず便利だと思って作ったものが実際不便なものって結構あるよな

Fit買うならHVなしのガソリン車
安いし燃費も十分いいだろ

297 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2014/02/10(月) 23:14:03.60 ID:dGHsxFIJ
ホンダ最重要マーケット北米のフィットは・・・

　　　　日本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 北米
FIT1　CVT（ジャダーでクレームの嵐）　　　　　　5AT
FIT2　CVT（トルコン付きに設計変更）　　　　　　5AT
FIT3　CVT&DCT（予想通りDCTが地雷に）　　　CVT

今回はガソリンエンジンモデル買った人が正解でした。

マガジンXとかまだ頑張ってんのね
月刊自家用車久々に読みたいな

ガソリンもあと1年か2年くらい待ったほうがいいとは思う
悪い車ではないが急いで買うほどのものでもない

でも増税後値引きで安く買えるとかいってたのに
値引きも渋くなって車両価格自体も上がって
増税分入れたら全グレード10万は半年で値上がったじゃん

値上がったからって急いで買い替えるほどのものでもない
金のこと気にするなら今乗ってる車に乗りつづけるほうが金かからないよ

新型出る直前に旧型を値引きで買った俺氏

車はなんかあった時の影響が大きいから、ほんと初物は止めた方がいい

この車、事前予約してまで買った人が相当多いみたいだけど
新型車に飛びつく心理が全く理解できんわ
なんで車を実物すら見ずに買うのかね
案の定リコール頻発して文句言って売り飛ばして他の車に買い換えたやつも多いし

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

お前ら金ないんだから車とか家の話は関係ないだろ
チャリンコの話でもしてろよ

ご愁傷様 ホンダ買った人
記念すべき車買ったな

>>73
まあ増税前でしたし、プリウスとかオーダーストップ掛かる人気を知っていれば
駆け込むかと

だったーの人見てるー ﾉｼ

>>74
なんで中途半端に150ccなの？
400ccぐらいあった方がパワーあってええやん

初物技術に飛びついたおめでたい馬鹿は嫌儲にはいないだろ

>>73
普通はこんな事にならんからな　案の定というお前さんは分かってたみたいだが
むしろメーカーの人間かも知れんなｗ

ホンダ・フィットハイブリッド　開発者インタビュー
本田技術研究所 四輪R&Dセンター LPL 主任研究員 小西 真（こにし まこと）さん
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
http://www.webcg.net/articles/-/28909

――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。

小西：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。遊び心みたいなものが（開発に）
あってもいいのかな、とは思います。

――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。

小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。

>>81
当時から相当警戒されてたじゃないか
初物技術満載だから

ゴルフが散々トラブってたからねー
フィットはモーター使うから大丈夫じゃないかなとも言われていたけと

うちのフィット、保証が切れるギリギリの先週
2回目のジャダー修理に出したわ

ジャダーで何回か修理(部品交換?)になったから、延長保証に入ってて
よかったと思ったら、ジャダー関係は保証延長されてるんだよな
ディーラーではそんな話一切教えてくれないけど

ホンダのリコールはいいリコール

案の定ジャダースレになっとるなw
ジャダーであれだけユーザー無視の対応をしたホンダが
何回もリコールをする位だから、今回は本気でヤバいんだろう

ジャダーはいくら修理にだしても結局治らなかった
HR-Vはそれで手放した

最近エクストレイルとヴェゼルで迷って、結局エクストレイル買った
ホンダの初物ミッションは信用できないからな

ホンダはよく、チャレンジ精神云々とか言われるけど
チャレンジするだけでアフターはしない。
良い車もあるけど、初物だけは止めとけ。

>>89
俺もHR-Vだけど、オイル交換やクラッチ交換をしても再発を繰り返し
最後にミッション(対策品?)交換してやっと治まった。
オイルやクラッチ交換は対処療法でしかないけど、延長保証で
カバーされるのはそこまでなんだよね。

なんでインサイトやめたん？

ホンダ「リコールはありませぇん！！」

本田地獄

>>79
あんまり高速に乗らない
首都高使う分には十分
場所を取らない　安い
車検がないのでいつでも使える
125で高速に乗れるもんだと思えばいい

保険金詐欺にチャレンジ精神発揮されてもな〜⁉︎（笑）

アキュラはDCT+トルコンになったし
フィットもマイチェンでトルコン挟めばいいのに
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1404/17/news134.html

トルコンDCTってなんじゃそれ
DCTって言う意味あんのか

この前のリコールで終わりじゃなさそうだなんて邪推してたらホントにそうだったとは

>>74
今の110カブもトラブルだらけだが

リコールにはならないミッションの故障交換の話をよく聞く

DCT、乾式なのか？
何で湿式使わなかった

中古車輸出してるけどさ
ホンダって10万キロ超えるとアイドリングがものすごくブレるようになるんだよな
んでCVTはジャダー
ダイレクトイグニッションコイルもダメになる

ホンダなんて海外じゃマツダ以下の扱いだぜ

イグニッションコイルまだ酷いのかよ

インサイト以来すっかり見切り発車が当たり前みたいになっちゃったな

ホンダは客相も態度悪いしな。
逆ギレして言い返してくるのはホンダの客相だけだぞ。

車のトラブルは面倒だから、初物は避けてよく情報収集した方がいい
ホンダのジャダーとトヨタのD-4エンジンにはエライ目にあった
どっちも保証は延長されたけど、対処療法のみで根本解決ではないし

まだホンダ車ってサイドブレーキの音が外に聞こえるの？

フィットのジャダー踏んだからもう二度とホンダは買いません。
多分トヨタ買います

ハイブリッドで四駆車だったので

>>106
トヨタのD4といえば2,3年前にコロナプレミオのリコールがあったな
もう半分くらい廃車になってるだろと思った記憶がある

>>50
2代目も後期型でフロントバンパーの穴埋めてるんだよな
また燃費対策とか言ってマイチェンで穴埋めるんじゃね

>>51
給油ランプ点灯
たまたま持ち合わせが無く10Lだけ給油
給油ランプ消灯どころかメーターも微動だにせず、走行可能距離も増えない不具合が頻発するんですが…

近所のフィットHVの人5月頭にエンジンがかからなくなってディーラーに連絡したら
「連休だから来週来てね急いでるならJAFでも呼べばｗ」って言われてブチ切れ
即新型ヴィッツに乗り換えてた

技術のホンダw

>>45
カローラだけじゃない、というかトヨタだけじゃない
複数メーカーで同じ部品を使用していたので、
ホンダもリコール予定、他のメーカーにも広がる可能性があって、
トータルで500万台越えるんじゃないか？

>>83
DCT、しかも乾式という段階でちょっとでも詳しい人間なら「ヤバイ」と思うよなｗ
そこに未知の新型ハイブリッドを組み合わせたという、不安要素の塊のような車だったしね
システム的には凄く面白いんだけど

新型でも、中身は熟成され信頼性のあるTHSのアクアとは正反対の車

俺はフィットHVの挙動もディーラーも客相も全てがクソで
3ヶ月前に購入元のディーラーで売ったんだが
二度とホンダとは関わりたくないって伝えたにも関わらず
広報パンフみたいなのを送ってきやがった。
倒産しちまえよこのクソ企業体は。

ほんとホンダディーラーって客の都合考えないよねｗ
俺も何度もリコールで足運ばされて挙句に予定すっぽかされたときはさすがにキレた

>>42
カローラの安定感

ホンダは今ディーラーのリニューアルやってて、あちこちで建て替えの立派な店舗出してる
おまいらもご祝儀にガンガン買ってやれよ
HVが駄目なら下取り出してCVTに買い換えれば良いんだよ、値段付かないかもしれんけど

>>116
CRZでやりゃ良かったのにな

>>116
フィット買う客層なんかメーカーやディーラーの宣伝文句鵜呑みが殆どだろ
ただのお買い物グルマで新車なら壊れる事なんか考えてもない

こんな新機構だらけの車の初モンなんかやべえだろとか考える奴は車オタ

クルマ買うのもパソコンやらガジェットやらと変わらん感じになってきたな

ソフトと電子制御の塊になってきてるからな

次のマイナーチェンジで完成形が出てくるなこれは・・・ところでミッションの変速タイミングやらいろいろ変更されたようだけど燃費は悪化しないのかい？

実燃費はしらんけどJC08モードスペシャルでカタログ燃費は上げてくるだろ

1年前までホンダの鈴鹿居たけどはよ市場投入しようとむちゃくちゃなスケジュールで量産入って
ラインいたる所トラブルまみれで止まるわ寄居の新工場遅れるわで
リコール出て当たり前の状況だったよ

なんで実験室を売れ筋として売ってしまうの？

日産と本田もう駄目やん
もう完全にトヨタ一択だな

トヨタを擁護する気もないし寧ろ一社が市場を寡占するのはよくないかと思うが
ホンダと日産は色々と自爆してくれたお陰で自ずとトヨタ一択になってしまうのがどうしようもない

特にホンダは30プリウス発売前に散々喧嘩吹っ掛けておいて
蓋開ければ初代プリウス並みのクオリティだし
fit3やシャトルでもおちょくったCM打ってる癖に実情はお察し
出し抜きたい気概は多いに伝わるけど、乾式DCTでリコール頻繁で挙げ句のクソデザインに掛ける言葉もないわ
スパークプラグやミッション一つまともに作れない癖して堂々としてんじゃねぇよ
もう軽専用メーカーに生まれ変わったら？

>>127
俺の幼なじみが技研社員なんだが
本当に見切り発車だったらしいな。
車内にはDCTに反対した勢力もいたようだが
結局このザマだ。酷い会社だよ。

千葉くんのご自慢のスポーツカー
http://blog-imgs-64.fc2.com/d/a/i/daihonneihappyou/1d46d74e.jpg

ホント不幸としか言いようがない。　何かを信じて裏切られ、悩まされ続ける。

最初受注好調とかやってたけどあんま走ってんの見ないね
やっぱり大量にキャンセルあったのかな

ホンダは軽のビートを最後に、死んだな

中古が増え そして始まるホンダ地獄

でも中古インサイトとか投げ売りなのかなって思うと割とそうでもないんだよな

>>128
『ホンダ「フィット　HV」が目指したのは四輪版のスーパーカブ』

>>「新型『フィット』がめざしたのは、“四輪の『スーパーカブ』”。日本はもちろん、世界中で愛されるクルマになってほしいのです」
>>新型『フィット』の開発責任者を務めた本田技術研究所四輪R＆DセンターLPL主任研究員の小西真は、おもむろにそういった。
>>ところが、まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
>>「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！　そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」
>>その甲斐あって、「iDCD」は、やはり新設計の超高効率エンジンとともに、『フィット』に初搭載されることが決まった。

http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html

アウディやVWのDCTがダメダメだったのを見てれば
買う気なんか起きんわ
被害者は勉強不足
ちょっと調べればわかること

リコールと言えば…の代名詞をそろそろホンダさんが引き受けてくれるんですね 宜しくお願いします
M車乗りより

ミッション載せ替えで直らないって設計段階で欠陥品じゃねーか

三菱殺人カーは殿堂入りだから

新DCTをあえて一番売れるフィットに乗せるとか言ってた恥さらしはまだ首になってないの？

湿式ならまだしも乾式だったんだろ？@DCT

ホンダ地獄

>>138
いつも思うけど当たり前の話で低燃費世界一、とは言っても発表時の話で
早けりゃ数ヶ月で引っくり返されたりしてそれ以降は現場でもそれは売り文句になんねえんだよな

結局この人が「俺がこれを出したんだ」っていう見栄や残りのサラリーマン人生の武器にしたかっただけの話なんじゃねえの

実走テストをまともにやってりゃ簡単に洗い出せた不具合で見切り発売してこの有様だろ
CR-Zみたいな趣味グルマなら誤魔化せるがフィット買う層で一旦嫌気さした客はもう戻って来ねえぞ
会社の従業員の生活かかってんだろ？ 大黒柱の車で一か八かの勝負してんじゃねえよw

その燃費日本一が燃料タンク小さくしたりとの燃費スペシャルグレードのみっていうのが最強にダサい
アクアのMCで全グレードで燃費逆転されてるしな

ホンダ「2014年度は国内で100万台売るお！」

なにこの株主なめてる企業ｗ

オデッセイ　実売1051台（販売目標4000台）
アコード　　 実売 593台（販売目標1000台）
N-WGN　　　実売6558台（販売目標12000台）
N-ONE　　　実売2081台（販売目標10000台）

>>148
バイク、発電機、農機具込みでなんだろう

>>139
A6そんなでもなかったけどな

>>148
ホンダ「販売台数は増えてるぞ」

年度　　　　2010　　　2013
普通車　　48.5万台　35.6万台
軽自動車　 9.8万台　40.7万台

>>131みたいなやつ必ず湧くけど
煽りの中でも糞レベルだと思うよw

隠したり、隠して直したりしないで
リコールするだけマシとか前は思ってたけど、流石にこの回数は・・・

試作車レベルのやつを売る方も売る方だが、買う方も買う方だ
フィットみたいな下駄代わりの車に最先端技術は要らんだろ

デザインが宇宙船っぽい

新型のハイブリッドシステムを使った車は海外では売ってないんだよ、それが全て。
この雑誌には別件でホンダのDCT採用車両が北米ホンダに受け取り拒否されて日本にずっと放置という記事もあった。

新型フィットものすごい数見かける
あとヴェゼルもちらほら
まぁかっこいいからなぁ…NSXもはよ

新型NSXも、北海道のテストコースで事故ってたな。

大衆車に制御の複雑なDCTとか本田△と思ってたら案の定やらかした感じ