マツダ、新型デミオに1.5Lディーゼル搭載 105ps/4000rpm、25.5kgm/1500-2500rpm

マツダは6月10日、新型「デミオ」に新世代技術「スカイアクティブ テクノロジー」を採用する
1.5リッタークリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を搭載すると発表。詳細なスペックや特徴などを公開した。

●SKYACTIV-D 1.5主要諸元（社内測定値）
直列4気筒1.5リッター 直噴ディーゼル
排気量：1497cc
ボア×ストローク：76.0mm×82.5mm
圧縮比：14.8
最高出力：77kW（105PS）4000rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm）1500-2500rpm

SKYACTIV-D 1.5では、2012年から市場投入している「SKYACTIV-D 2.2」で実現した数々の新技術を受け継ぎつつ、
燃焼での「均質リーン化領域のさらなる拡大」、エンジン小型化による冷却損失増大を抑制する「断熱」、
さらなる「機械抵抗低減」などの燃費改善技術を追加採用。コンパクトカーに最適なパワートレーンに進化させたとしている。

具体的には、小排気量のディーゼルエンジンで最も低いという14.8の圧縮比を採用して理想的な燃焼効率を追求。
新たに高分散噴霧を実現する「ソレノイドインジェクター」、火炎の壁面接触を低減させる「段付エッグシェイプピストン」を採用し、
過渡燃焼制御技術などと組み合わせて冷却損失を抑制している。
また、「高圧EGR＆低圧EGRシステム」によって均質リーン化領域を拡大。燃費環境性能とパフォーマンスフィールを向上させる。

冷却システムでは「冷却水制御バルブ（CCV）」「ウォータージャケットスペーサー」を採用。燃焼効率の改善と機械抵抗の低減を図る。
吸排気系でも、新技術として低速から高速まで十分な過給圧を得られる回転センサー付きの「可変ジオメトリーターボチャージャー」の採用、
吸気管一体式の水冷インタークーラーなどを投入し、加速レスポンスと過給効率を高めている。

これらの効果により、高価なNOx後処理装置を使うことなく高い環境性能を実現。
走行面でも2.5リッターガソリンエンジンに比肩するトルク、高回転までリニアに吹け上がる優れた加速性能を実現するとしている。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140610_652590.html

ディーゼルのクリーン神話っていつから始まったんだ？
ガソリン車とディーゼル車では排ガスの質がそもそも違うから
ガソリン車よりクリーンになりようが無い気がするんだが

>>1
ガソリン仕様と比べて、30万円は高いだろ。
それだけの価値を見いだせるかどうか。

おいくらなのこれ

ガソリンと同じ価格ならコスパ最高なんだが

すぐぶっ壊れそうな気がする

あとは価格次第だな

M/T設定は無理ですよね？

>>8
マツダのリリースにはMTもあるって書いてる

CX5ディーゼル試乗したけど加速が力強い

＞高価なNOx後処理装置を使うことなく

つまり付いてないのか・・・

間違って軽油じゃなくてレギュラー入れそう

マツダ頑張ってるな

トルクの塊だなホント

このサイズのディーゼルてどうなん？デミオとかチョイノリ多そうな車種だと思うけど

軽油高すぎる
相当距離乗らないと元が取れないんじゃないか

結局外観はハズミと全然ちがうのこれ

車板のマツダスレは面白いぞ
適当に荒らすだけで凄まじく反応してくれるからな

助けて〜坂が登らないよ〜

ウイリーしそうだな

>>9
足車で検討させていただきます

裏日本一のプロボックスディーゼルターボに勝てるんか？

あれ？ロータリーで発電機回すやつは？

>>12
ガソリン車にみえるディーゼル車だと、有人スタンドでは毎回毎回軽油だと何度も説明しないといけない。
必ず「本当に軽油でいいんですね？」と念を押されるから。

トヨタと正反対の事をやってるな

これで足元広かったり、小物入れ他が充実してればなぁ。
トヨタとかホンダばりに。

>>10
プリウスよりおせーけどな

これは凄いな
ハイブリッドよりいいわ

アクセラみたいに要らないのにオプションフル装備で高かったりして

>>18
おまえか

ディーゼル車は給油するときに2度聞きされるのがめんどいから
セルフ積極的に使うようになった

マツダ小型ディーゼル頑張ってるな

>>29
装備が同じだとディーゼルエンジンそのものが高いということがバレるから、
余計な装備をたくさんつけて目立たないようにしてる。

ディーゼルは高いゴミ

カペラディーゼル　プレッシャーウェーブの時代が再び
まぁ昔と違って全然静かなんだけど

>>24
アテンザとかのディーゼル増えてきたから最近はそうでもない

デミオごときにこんだけのトルクいるのか？

>>2
ガソリンよりキレイって日野の人言ってたよ

値段によってはマジで欲しい
ガソリン高い今こそディーゼル時代。今は無臭だし

ディーゼルエンジンドラッグレーサー
https://www.youtube.com/watch?v=khVvlZQg29s

CX-5ほしいほしいと思いながらようやっと300万溜まったが
これが150万くらいならこっちを買うべ

>>37
ギヤ比を高くして燃費稼ぐんだよ
高速で2000rpm巡航とかすれば燃費伸びるだろ

>>35
乗ってたけど作りが雑で何もしてないのに爆音仕様でうるさすぎた

ディーゼルは200万強ってディーラーのおっちゃん言ってたわ

トルクがJUKEやレヴォーグ並だもんなあ

>>40
ディーゼルの特徴のせいか初速異常だな

>>41
デミオベースのCX-3も出るぞ

よかやん

何を求めたらこの選択になるのか

ムスタングトリプルディーゼルターボ
見よ！この黒煙を！！
Ford mustang Diesel with 3 turbos!!
http://youtu.be/C7KpE_ag0Us?t=33s

軽油が140円もするのに今更ディーゼル？
もうハイオクでもレギュラーでもいいがな

>>2
ディーゼルの排気にはガソリンで出る有害物質が少ない＝クリーン。
逆にガソリンの排気にはディーゼルで出る有害物質が少ない＝クリーン。

結果、内燃機関はそれなりに有害。HVだろうが有害

なんでディーゼルは燃費ええん？

田舎に行くから飛び出した枝とかでビシビシ傷付けられるんだよな
パジェロミニの代わりになる車がなんかないかね

ディーゼル衰退したのは石原の風評被害だからな
黒煙なんぞ本来は出ない

車メ板のマツダ関連のスレはンダオタ装うと一番刺激になる
ご参考に

　　きたか…!!

　　彡⌒ ミ
　　(｀・ω・´)　ｶﾞﾀｯ
　　/　　 　ヾ
＿_l_l　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

>>42
なるほどサンクス

ディーゼルってどうしても１００キロくらい重たくなるから
小型車には向いてない的な話をきいたことがあるけど
最近はそうでもないんか

ハイブリッドみたいに多生産でコストはなんぼでも下がるのだろうから
あとはユーザーが支持するか

デミオのサイズで1.5ディーゼルとかまたボンネット肥大シリーズ？

マツダ頑張ってるな

エンジンマウントがいかれて糞うるさくなるんでしょ？

窒素酸化物が問題なんだろ？
酸性雨の原因の？

13年、15万キロ持つなら買ってもいい
持つの？

>>65
ガソリン車でも余裕で持つ

>>65
マツダがそんなに持つわけがない

こんだけ極太トルクならcxとかアクセラとか行けるだろ
むしろ長距離ユーザーの少ないデミオに乗せるのがおかしい

>>66-67
どっちだよ
13年持たして次買い替えたいんだよ

>>59
低圧縮でブロックの負担を軽減してアルミブロックになったから
それ程重く無いよ

>>47
ん？
この新型デミオ＝CX-3 だと思ってたんだが違うのか？

>>69
13年消耗品の交換だけで乗り越すならトヨタ以外ない。
トヨタでも車種によりたまにおかしくなる。

日本で乗るには低速トルクが分厚いディーゼルターボがあってるよね

アクセラのガソリン車が１８０万円くらいで
ディーゼルが３００万くらいなんだな
内装が違うだろうからなんともいえんが
燃費が同じでガソリンと軽油の価格差が２０円くらいなら
１５万キロ走らないと元がとれないな
タクシーくらいだろ、こんなに走るのって。

ユーロ6並の基準クリアするんだろうから結構するんだろうな

なんだ、ただの神車か

>>74
元が取れないし元をとるためのものじゃない
だからマツダはディーゼルを高級グレードにしようとしてる。

で、おいくら万円？

どうも松田出実男です
実が出てる男と書いて出実男です

トンでもない加速力じゃねーか
ガソリンの倍くらいだろ
ちょっと重くなったとはいえ面白そう

燃費発表されてないのかな
35走るとかええな

　　　　／: : : /: : : /: :∠、　　　　 ＼＼: : : : : : : ＼　 ﾉ:}
　　　〃: /.:.:/: : : /／ 　　＼　　　 　 丶` ＝≡ニニ彡'
　　〃: :/: : :|: : : :l'　　　　-- ヽ　　　　　　　￣｀Y: : :ﾄ､
　 /: : :,': : : :| !: : :|.丁ｆ弌¬く　丶-'　､＿　　-‐､|: : :.l:.i
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　|: :.:.:.',:::い （　 ヽ! 　　　　　　　　 / ﾐ乂;;%ｰﾘ/: : :/l: :|
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　 ｀ ー--く: : : ﾊ　　 /　　　　　 ヽ--､　　 ／イ´／ /
　　　　　 　丶＼:ヽ. ｛ 　 　 　 　 　 ∨　　 /ｰ=' -‐'　　　ハニャニャフニャ！
　　　　　　　　 　}::::i＼￣￣`こヽ　_,ﾉ　 ／。　　ﾟ
　　　　　　 　 　ﾉ:::::l 　 丶、 　　　,.　イ　　o
　　　　　　　　 フ:::⊥ 　＿_.≧≦(　　。　　＿ _
　　　　／⌒　＼jﾉ　　　　／;;;;;;＼＼―='´　　ヽ＼

ちょい乗り多用がメインのコンパクトカーでディーゼルとか無意味だろ
トルクもこんな必要ないだろうし

むしろ危険なトルクだな、日本の場合だと

クリーンディーゼルなら補助金出るんだろ

>>24
キャップの色が違うだろ
それでもいちいち聞いてくるクソ店員に知識として教えてやれよ

トヨタのミッション車はマジ壊れなかったな
デミオは修理代でもう一台買えたわｗ

ディーゼルってインジェクターの交換で金がかかるイメージ
今のはかからんの？
ランクルのディーゼルで30万くらいとられた記憶があるんだけど

長友が乗ってるのはアクセラか

ディーゼルこの先どうなるんだろうな、欧州も頭打ちらしいし
突破口が中々でない

で、車内の騒音は如何程なん？
ガソリン車より静かなわけねーよな

欧州はディーゼルが主流だからな
マツダが力入れてる理由は輸出がメイン

緑のデミオだけはかわいい

>>89
長友ってイタリアでもマツダ乗ってんの？
クラブとかで車メーカースポンサー契約とかされてないんだろか

>>71
cx-3はベリーサじゃね？
デミオはマツダ2とかそんなん

>>89
>>94
長友はロードスターに乗ってる
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/000/792/156/08eee0b5f8.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/023/919/556/23919556/p1.jpg

災害対策としてもディーゼル車は一定以上あったほうがいいと思うわ
ガソリンと違って軽油は保存が簡単だし

>>69
プロボックスのディーゼルがいいって聞いた

>>95
ベリーサって生産終わってなかったっけ？

10年や15年使うつもりだとそろそろガソリンやディーゼルもだけど
エンジン載った車は最後の1台になるんじゃないかと思ったり

軽油で動く軽自動車はよ

>>96
似合うな

ディーゼルってトルク凄くなる構造なの？
このくらいならいい

こういうお買い物クルマでディーゼルって効果あんの？
長距離乗ってメリットが出るんだろ？

ディーゼルはなんか怖いイメージを持ってる
まあしかしなんだ近所しか走らんから俺には無用の長物

トルクあっていいな、街乗りでは高回転型エンジンよりも
トルクがある方が乗りやすい

街乗りコンパクトにディーゼルってどうなんだろうな
買い物用のチョイ乗り繰り返してたらススまみれで大変なことになりそう

>>107
・週に1回程度、30分程度の走行をするなら短距離走行は気にする必要なし。
・週に1回走らなくても、ディスプレイにＤＰＦ再生の表示が出てから30分走ればよし。
・ただし、オイル交換は5000ｋｍ推奨。

だってさ

安ければ営業車の座を奪えそうだけど、価格面で難しいだろうな

>>108
結構シビアだな

このエンジンのせたミニワゴン車だしたらデミオより売れると思う

5ナンバーCX-3はよ

JC08で30km/l超えるかな？

>>18
最悪。

レーダークルーズコントロールはどのグレードから付くんだ？

圧縮比の割にトルク結構出るんだね。
どうせCVTとか多段ATと組み合わせるならパワーバンドはそんなに広くとる必要は
ないから馬力についてはあんまり重視する必要ないし。

乗って楽しいかどうかは二の次だけど。

車板以外での車の話題は時代錯誤の奴らが多数派占めてるから
何の参考にもならないのが本音

>>5
長距離乗れば燃料代で得するでしょう。

燃費はJC08で27kmだよー

ハイブリッドはスタート・ストップを頻繁に行う
市街地では燃費良いのだが高速道路を長距離
走るのには向いていない。
逆にターボディーゼルは高速道路向き。

低回転高トルク型のエンジンだと街乗りで乗りやすいっちゃ乗りやすいけどATならほぼその恩恵はないし
そのエンジンにプラス100万の価値があるかと言われれば当然ない。
マツダは他社の1周遅れくらいの技術を自信満々で売るのをやめないとそのうち誰からもそっぽ向かれちゃうような気がする。

で、ガソリン車から＋50万以上になってアクアよりもっと高くなるんだろ？

つかマツダは欧州云々って言うけど、その欧州で売りたいがために
土下座HV出した挙句糞みたいな車作っちまったんだがな

アクアよりも高いと売れないだろうな

>>79
俺は流さないよ

つかあの顔なん？いい加減飽きたんだけど

ワンディングはつらい(´・ω・`)

本来ガソリン車とディーゼル車の購入時の値段差は装備が同じなら税金、補助金考慮すると実質25万位。
実際CX5、アテンザがそんな感じ。デミオはどうなるかなー

>>121
世界一の低圧縮比による燃費向上
ユーロ6をNOx後処理装置無しで唯一クリア

何処らへんが一周遅れなんだ？

これは誰のためにある車なのか？営業車にしても微妙だな
デミオの格好が好きなマツダマニアの会社の営業車

まあとりあえず試乗車が出たら乗りに行こう

廉価コンパクトなんて所詮ラゲッジだからな
初代デミオみたくそっち頑張れよ、っていうか今のマツダ車全般的に車内狭すぎ
どうにかしろ

このディーゼル、cx-3が本命なのかな……

>>110
ゆるくはないけどシビアでもないでしょ。
これでシビアだと公共交通機関ご利用くださいってレベル

ガソリン車と比べて車体価格が高くなるという点ではHVもディーゼルも同じなのに、さすがマツダだと擁護頑張ってるな

スカイアクティブGもターボ化すればいいのにね

>>129
>>121の頭は5週位遅れてるから大丈夫

>>108
専用のオイルが結構高いんじゃねえの？

>>136
ミラーサイクルで排気までにピストンを押せるだけ押してるんだろうから
タービン回す余力なんてないんじゃね？

>>108
使う層のメインBBAだとすっと、警告で30分走れとか結構ヤバいと思うぞ
オイル交換5000も結構キツイ
ディーゼル海苔慣れてた爺とかならともかく

これビアンテに積んだら良いのに

マツダスレって説明口調のマンセーほんと多いよな
昔のスバルスレ見てるみたいだわ

>>24
ウッソだろ
ガソスタの店員もそれなりの知識あるだろうしキャブにシール貼ってあるはずだが

>>118
ディーゼルってメンテナンスをきっちりやらないといけないぞ
長距離でも得するか微妙

>>129
そういうカタログスペック的な性能はユーザーにとっては何の意味もないんだけど
マツダはそこに付加価値があるかのように思わせて高値で売るからだめなんだよ。

>>144
指定のオイルを指定距離に交換してればそこまで神経質になることはないでしょ。
心配なのは噴射ノズルポンプ、あとグロー位か？
噴射ノズルやポンプは悪質な軽油でなければそんなに詰まったりすることもないし
グローにしてもガソリン車がプラグ交換するのと同じと考えればそんなに。

でもグローって結構高いよね

>>120
じゃあハイブリッドディーゼル作ったら勝てるんじゃね?

ナビがアクセラと同じだって。
全長も4m超えるらいしねー。

>>145
この辺の条件クリアできたからディーゼルを売ることができてるわけで。
他社が追いつけない部分なら当然価値もある。だから高い。

というか付加価値があるのがだめなんて
マツダが経産省の合理統合化から外れることができたのが
ロータリー量産化実現という付加的技術を追求したからじゃないのか？
ちなみに当時のコスモスポーツなんて現在価格で1000万円級だからね。

これもちょい乗りメインだと調子悪くなるの？

トルク25キロもあるのか
山道でヒィヒィいってしまうコンパクトカーにディーゼルはアリだろ
というかむしろコンパクトカーこそディーゼルだわ
マツダは面白いことどんどんやるな

>>24
あれさぁ、ノズルと給油口の形状をガソリンと軽油で違う形状にするだけでうっかりミスが防げるのに
なんでやらんのだろうね。ガソリンは丸で軽油は四角とか楕円とかでさ。

>>147
価格がすごいことになる

>>149
いやー、マツダのディーゼルに価格相応の付加価値があるなんて思ってるのはマツダ社員くらいだと思うぞ？
客がマツダの思い込んでる付加価値が存在してると認めてるなら今頃マツダの売り上げはトヨタ抜いてるだろうしね。

>>151
振動、音

フィット買うわ

>>154
そこまで言うんだったら
マツダのディーゼルより優れているディーゼルエンジンを教えてくれよ

いいやん

>>145
NOｘ触媒レスや低圧縮比化によるエンジン軽量化で
車両価格がガソリン車並になりましたってんなら
まだユーザーにもメリットのある話なんだろうけどねぇ

「どうだ、すごいでしょ、だから高いけど買って」ってのは確かにどうなんだろう・・・

>>155
ディーゼルの振動と音はよく問題視してる人がいるけど
「何年前の知識で止まってるの？」と逆に問いたいね

>>154
何でもかんでもトヨタに勝ててるはずとか言っちゃダメよ。

なんで勝てないかを突き詰めると
トヨタは営業力がある。それだけ。
だからトヨタみたいな80パーセント主義の車が売れる。

付加価値があるのがダメなんじゃなくて
車に付加価値を見出してる層が少ないという事。
だからトヨタに勝てない。
それわかってるからマツダはトヨタに勝とうとはしてない

>>160
外から聞いてればｸｿうるさいんだから、数年でいろいろ劣化して音と振動がすごくなるのは確定だろ
そうなったときにデミオごときをリフレッシュする気になれるかどうか･･･

なんでディーゼルって高いんだ？
ガソリン車なみになればバカ売れすると思うが・・・

>>160
いや現実にうるさいぞ
朝暖気してるのが近所にいるけどほんとにうるさい

>>148
マジかよ。あのナビのせいでアクセラ買う気失せるぐらいポンコツなのに

>>18
つまんねーことしてんだ。他板で荒らしやった自慢とかどんだけ卑小な人間なんだよ

カラカラカラカラやかましいんだろ？

>>163
噴射ポンプが高圧で高い
ピストンの形状も複雑
ターボも高価
ターボつけると配管が増える
配管が増えると制御するのも高価になる

>>136
出るらしい
ソースはMAG-Xだからそれなりに信頼できる
マツダスピードアテンザに積んでそのうち出てくるらしいよ

>>161
すまんね、言い過ぎたわ。確かに営業力の差は大きいだろうな。
でもスゲーカタログスペックのエンジン作って搭載したから値段高いけど買ってねってのは
商売としては下手すぎる。カタログスペックなんてのは付加価値でもなんでもない。

>>162>>164
「うるさい」というのは個人的な感想でしかないよ
バイクのマフラーもそうだけど「静かなこと」に価値はあるのかい？
俺は音に関しては「心地よい音」だと思えるか否かだと思うな
あと、周りから見てもクルマの価値はわからないっしょ
乗ってなんぼだから

ホンダのダウンサイジングターボはいつでるの？
通勤用に買いたい

これ、四駆じゃないと前輪空転するだろw

>>171
軽油とガソリンの爆発力の話してたんじゃねーの？

周りくらい気にして乗れカス

>>171
実際普通のガソリン車よりうるさいからなぁ
まーディーゼルのカラカラ音が心地良いならいいんだろうけど、無理があるよね
俺は現状のディーゼルはまだまだ金出してまで乗る気になれるような代物じゃないけどな

スバリストだがスバルがディーゼル出さないからマツダ買うかも
俺が１０年前富士重工で期間工してた時に既にディーゼルエンジン作ってたのに欧州に輸出するだけで国内では市販化されないんだもんな
やることが遅い

>>121
変な人だな

フィット買うわ

最大トルク1500回転ってトラクターか！
こんなのありなの？

>>170
実はマツダも最初のスカイアクティブディーゼルを開発した時に
思った以上にパワーが出すぎて
これなら2.2じゃなくても良かったという話がある。
じゃ2.0でやればよかったじゃないという話だが
既に2.2で開発を進めちゃってたから戻せなかったらしい。

で、満を持して1.5で出したけど
既にマツダが出した2.2で燃費とパワーのイメージが付いちゃったから
ヘタにパワー落とせないし、
寧ろ効率いいなら箔付けて売っちゃえという所だろう。

消費者全員にとって付加価値は無意味だろうけど

面白い物としてみればこういうのもあっても別にいいと思うんだよね

>>161
こうやって80%主義の意味を理解せず使う人いるけど
トヨタ以外は車の平均を見たら70%程度だよね
特に内装とかはマツダスバルホンダなんか50%程度

夕─ボの無い〒ﾞィ-ゼﾉﾚなの？
カ足りなさそうだな

>>182
内装に価値を見出す人からすればそうなんだろうけどね。
内装だけじゃないからねぇ。

むしろプリウスやらアクアなんてあれ内装いいか？

プレマシーに載せればピッタリのエンジンなのにもったいない

いくらまで回るの？

1500rpmで25kgってまじか
これはぜひMTで乗りたい

CX-5のスライドドアモデルを出してくれ
そしたら即プレマシーから乗り換える

>>185
次のプレマシーに載るだろ

値段なりのガワなんだけど知り合いの所有者全員買ってすぐどこか壊れてるは

200万越えそう

ケンモメンならマツダ好きだよな

まぁ軽ですらOP付けたら200万近い時代だからねぇ

マツダがどうの以前にどのメーカーも車高すぎ。しかも最適な車種もないし

これで5MTが150万円以下なら買うぞ

>>187
でもディーゼルだしエンジンうるさいだけでつまらんぜ？多分

>>183
ターボだし同じ排気量のガソリン車と同じだけ馬力出てるけど


ていうかこれ国内販売しないやつだろ？

このクラスの車で最大トルク25.5kg
しかも1500-2500rpmだろ興味湧くな

>>194
現行スポルト並みの値段で出せるわけ無いじゃん
200万切れたらいいね、って感じだよ

マツダとかスバルを好む連中の異常なまでのトヨタへの憎しみには草生える
特にスバルなんかトヨタに助けてもらわなかったら呼吸停止してたのに

これで150万切るんなら進んで人柱になるけどねえ

>>195
最近のディーゼル乗ったことないでしょ？

最近のはトラックですら恐ろしく伸びるよ。
かと言って排気量でかいからとかそういう訳じゃない。
いすゞのエルフなんかは3.0のディーゼルターボだし。

6MTで中央道の流れそれなりに付いていける

マツダデザインカッコ悪い
荷物も積めないしいろいろとダメだわ

だーからデミオは北米トヨタも売る車だっつーの
まぁ嫌儲だからあ

CX5乗ってるがレスポンスは悪いけど必要十分な性能だよ

マツダのスレっていつも単発でDisる人がいるんだな
すげー執念を感じるわ

>>129
高い触媒なしで基準クリアしてんのかよ
それはすごい・・・マツダどうしちまったんだ・・・・・・・

ナビを重視する人は気をつけろよ
アクセラとおなじくマツコネ搭載

いまのディーゼルって灯油で走るかな？
昔カローラIIのディーゼルを灯油で22万キロ走らせたけど調子良かった。
（スモークセットスクリューで然調は調整）
当時は灯油リッタ30円台で1000キロ走って2000円でおつりが来た。
ちなみに、知り合いのエクストレイルのディーゼルは灯油だと不調になってしまう。

ゼロ発進で、昔のシビックとかセリカぐらいのトルク感があったら買う

>>206
NOxの後処理触媒はないけど、DPFはあるから結局高価になる

それでもマツダ頑張ってるけどね

>>11
使わなくてもいいということは、それだけ完全燃焼に近いと言うこと
結論として、大幅なコスト削減ができる
多分、追随できてるメーカーは、今のところなかった筈


ここがマツダ頑張ってるなと言われる所以

デミオ（ディーゼル、MT、ベースグレードでは安全装置をつけられないジャップ仕様）が200万円
ゴルフ（左ハンドル、ディーゼル、MT、安全装備フル装備のイギリス仕様そのまま）が240万円

だったらゴルフのが売れそう

>>208
昔のディーゼルの噴射ノズルと違うから普通に壊れるよ。

>>176
アイドリングがうるさいだけで走行中はガソリンエンジンと
変わらないよ。

ガツダまんばってるな

>>208
どや顔で書いてるけど、普通に犯罪行為だからな

>>212
MTは売れないっていい加減気づけ

>最大トルク：250Nm（25.5kgm）1500-2500rpm

これ運転しやすいだろうな
フル乗車でも軽々か

>>183
1500ccディーゼルで105馬力ってターボ使わないと
無理なのだが。
スーパーチャージャーかも知れない。

>>132
ラゲッジなんかいらねえ
人が気持ち良く移動できる車が欲しいんだよ
貨物車がいいならHONDAでも買っとけカス

>>211
むしろ煤出すぐらいの方がNOxは抑えやすいと思うが

>>219
そもそも現在新車で売られるディーゼルでターボ付いてない車種はほぼ無いよ。

NAのディーゼルなんて現代技術を持ってしても1.5なら50馬力程度しか出ない。

>>205
ドイツに産業スパイ送って逮捕された
手癖の悪いメーカーの人じゃないのかな？

結局電気自動車って流行らなかったな

新ディーゼルエンジンと副変速機付CVTの組合わせで燃費が良い貨物ワゴン車だせ

こんなエンジンをデミオに積むのか。

ついに俺も初代アテンザから乗り換える日が来たか

HYBRID技術を使えば実現可能なスペックだな

>>208
灯油にディーゼル用添加剤入れれば問題なく走るよ。
http://www.abukumaya.com/item/0031/

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>88
会社のハイエースでもそれくらいとられたよ。

トルクカーブ見せてみろオラ

最近のマツダはマジで頑張ってるな
世界でも売れまくってるのか?

>>229
これ公道で使うなって書いてあるけど
わかる人だけ使ってね！ってやつでしょ？

私有地で使うならA重油とかのほうが楽でいいんじゃね？

>>231
200系の初期2.5ディーゼルはあれ欠陥に近いよ。
10万キロ行く前から補機類やらセンサーやらノズルやらおかしくなる。

中期以降から3.0に載せ替えてなんとかしてるよね

>>40
排ガスの見た目が汚えよw

>>234
A重油って灯油より相当ゴミ多くない？

>>234
公道で使うと脱税で違法なのだよね。
「責任はユーザーで我々販売店では有りません」
の言い逃れの為でしょう。

>>108
Dエンジンの技術がブレイクするーしたとはいえ
この条件だと、まだまだ乗り手選ぶと思う
そしてガソリンエンジンでも別に構わないとなれば、
わざわざマツダを選ぶ理由も希薄になるからなぁ

暖気せずに乗って水漏れするやつ多発しそう

>>237
そうなの？
俺が聞いたのは軽油との違いは脱税判別マーカーが
入ってるか入ってないか位の違いだって聞いたけどね。

と言うか灯油って重油生成した最後の残りじゃなかったっけ？

>>232
http://i.imgur.com/rYgzi5i.png

なんじゃこりゃトルクオバケか
嫁に買ってやるか

>>229
公道走ると脱税だからね
（200:1なら一缶で3600ﾘｯﾀｰか…二年分だな…ちょっと高いけど…）

ディーゼルはオイル代と整備費が高くつくからなぁ
燃料費でどのくらい取り戻せるか

1500ディーゼルで105馬力出るのか。

アテンザかっこいいんだけどマツダって会社から漂う三流臭が俺を引き止めるんだが

ターボで25.5kgmってふつうじゃね
なぜかターボディーゼルとNAガソリンエンジンを比べる風潮ファックだね

ちゃんと皆グ口ー炊いてるのかな？

んで燃費は？

>>242
なんか乗りにくそう

マツダの純正ナビがクソなんで買う気が起きん

このトルク半端ねえな！
オレのTYPERよりあるよ
マツダの時代が来たから新型ロードスターに乗り換えようかな

アテンザ買うなら今年中！
年末のマイナーチェンジでマツダコネクト強制装備になるぞ

車両の画像は？

>>255
次期デミオにディーゼル設定しますって発表があっただけじゃないの

TypeRは元々高回転型多くて下トルク細いのばっかだろ…

軽油の安さってより、ディーゼル特有のトルク感がメリットなの？

Ｘいまのディーゼルって灯油で走るかな？
　　↓
○今のマツダのディーゼルって灯油で走るかな？
　試した話が見つからない、少し前のランクル100ディーゼルは灯油で問題無さそうだ。
　灯油で走るのが違法とか書いている奴って制限速度を越えたことが無い交通妨害車だろｗ

カローラIIディーゼルターボの価格は100万を切ってた、加速性能も1300ガソリン並みで
メータ読最高速が170キロを軽く超えた（ATだよ）騒音もマツダのファミリアのガソリン並み。
燃費は20キロ前後（都内だと12〜15キロ）だった。
しかしなぁ
デミオで200万は高いぞ、マツダって今でも2割3割引くのかなｗ

燃料代で計算すればLPG車が一番安いが日本はタクシー仕様でも買わない限り手に入らないｗ

まぁディーゼルと言えばダイハツだな

>>248
高圧縮比ガソリン1500ターボでピークパワーを同じ105psにしたら
低回転の馬力はどんな感じになるんだろうか

灯油と軽油って特性が似てるんだよね

お前等ディーゼルエンジンのメンテナンス費用まで考えろよ

すげートルク

>>27
なんでモーターアシストと比べるんだこいつ？

一応書いておくと
それこそ昭和の時代からディーゼルに灯油を入れると噴射ポンプやエンジンが壊れるって大嘘が信じられていた。
ちなみにエクストレイルのディーゼルに灯油を入れるとアイドリング中にエンスト（吹かして戻すと）したり、
低速トルクが痩せて加速中にガクガクして乗りにくい。
そのエクストレイル乗りは現在Ａ重油で問題無く走ってる。

ちなみにバイオ燃料も意識したディーゼルエンジンなら灯油で問題無く走ります。

>>50
はええｗｗ

マツコネとかいう地雷がもれなく標準装備なのがなぁ…

>>254
これマジなの？
再来年金溜まるからキャッシュでアテンザ買おうと思ってたのに
マツコネゴミクズとか言われてるから本当にいらないんだけど

重油って入手性が…と思ったけどなければ軽油でも良いから問題ないか

低回転高トルク+ハイギヤードだと高速巡航楽そうだな

アクセラオーナーだけどマツコネは本当にゴミ
デミオではせめて市販ナビと選択できるようにするべきだと思うわ

>>266
出鱈目書く前に少し勉強したらどうだ？

噴射ポンプの潤滑は灯油じゃ無理なんだよ

マツコネなんとかしてくれれば買うのに

そういえば昔はカローラ�U辺りにもディーゼルあったけどいつの間にか小型車のディーゼル無くなってたな

>>247
トヨタホンダ日産の会社規模が異常なだけ。
マツダも工場やら設備資産見るとかなりの規模の会社だけどね。
借金もかなりあるけど

マツコネてなに？

デミオ

このダサイ名前だけなんとかしてほしい

>>258
ディーゼル特有のパワー=ちょっとメリット
軽油のやすさ=ちょっとメリット
車のお買い得感=ちょっとメリット

運転の楽しさ=プライスレス

今のデミオより乗り心地よかったら本当にすごいと思う

1400-3500rpmで24.5kgmの車に乗ってるけど、乗り易いは乗り易いけど、
ちょっと踏むと4000回転位行ってトルクから外れちゃうし加速はそんなに
凄い程でもない。最大トルク域が1500-2500rpmだとまったり乗らないと
燃費期待した程は良くならないだろうね。

>>269
アテンザはマツコじゃないだろ？

1.5リッターで100馬力も出るとか最近のディーゼルは異常かよｗ

>>281
外れそうになったらシフトアップすればいい。

マツコネは？
マツコネは搭載されるの？

>>277
ナビやオーディオ、その他色々な情報を表示する端末みたいもの
これのせいで社外ナビとか一切付けることができないし、肝心の性能がウンコ以下の出来

アテンザがMCしたら買いたい
LEDヘッドランプになるらしいし

マツコネ化してほしい俺は異端なのか？
今どき2DIN穴空いてるなんて軽自動車じゃないんだからｗｗｗ

>>269
余程の事が無い限り、マツコネ採用は間違いない
もしかしたらアテンザCX-5にはシステムベースが国産メーカー(Panasonic製？)になるかも

まぁ俺はアクセラXDを買う気マンマンだったが、マツコネの出来に呆れてしまって
アテンザワゴンXDを買ったわ

>>24
ちゃんと仕事してるじゃん

>>281
コンパクト車だし燃費考慮する方向の設定にはできるんじゃない？
スポーツ車とは用途が違うだろうし、モードで変えるとか

>>286
マジか
最悪ですな

>>283
エクストレイル２リッターが173ps、36.7kgmだったと思うからまだ少ないと言うか出力やトルクは押さえている、
エクストレイルのガソリンとの価格差が50万円だから、マツダに良心が有るならガソリンとの価格差は30万円以下のはず。
（エクストレイルは単体パーツで10万円以上の高価な触媒を使っている）
もしガソリンとの価格差は30万円異常有ったらボッタクリか大幅値引き前提の根付け。

代車でアデンザディーゼル借りたけど、
パドルシフト付いてて楽しいわ

>>281
そりゃカタログ値のトルクや馬力は全開時のものだし
パーシャルスロットルなら下の領域が使われる
加速時いかなる時もアクセル全開ならいい加速するぞ

>>292
元々マツダのプライスは値引き分織り込み済み。

ただしスカイ以降は提示プライスが若干休めだから
値引きマージンはそんなにない。

隣に並ぶフィットとフィットHVや、ヴィッツとアクアの価格差が30万程度だから、
コスト以前に戦略的価格を考えたら同価格帯の30万差が限界だろう
それより高かったら、日本人なら大半はHVを選ぶだろうからな

日本じゃ馬力なんて飛ばしたがりのクズ野郎でもなきゃガソリン1Lの70psでも十分足りるし
ストップ&ゴーや登板にトルクの方が遥かに重要だからディーゼルの方が向いてんだろ。
もっとコンパクトディーゼルの選択肢増えろよ。
ヴィッツやスイフトも欧州向けに出してるディーゼルモデル国内でも出せ。

>>288
アテンザにはリアベンチレーターもあって後ろに座る人に優しいね

トルクがレヴォーグ並じゃん
それを1500から出るとか楽しそう
パドルシフト付けてほしいな、オプションでもいいから

VWとかプジョーあたりが好きな人が流れて来そう
ブランドより乗り味が好きで輸入車乗ってる人なら特に

>>299
MT乗ればええやん

1.5Dは最高速求めなければCX-5、アテンザクラスまで対応できるだろ
VWのパサートも122ps/5,000、20.4kgm/1,500‐4,000の1.4ターボ積んでるわけだし

ダウンサイジングとして売りだせば意外と需要あったりしてｗ

>>297
ストップ&ゴーはディーゼルが一番苦手なところ。
ストップ&ゴーが続く街中配送は本当にディーゼル減ったよ。

トルク25kgmってのがディーゼルの強みだな　坂道でもグイグイ押していく感じだろうね

アホンダ信者がマツダスレの嵐作業に入りましたｗｗ

ざまぁ

ホットハッチなの？

むかし体感4000-4500回転でトルク12.8kgの車乗ってたけど
運転難しかったぞ
その500回転外すと上も下も駄目

燃費1L 27.6km すげぇ

>>296
ディーゼルは補助金でるから
その値段

やっぱターボだよなあ
ＮＡでトルク２０キロ越えとかあり得ないと思ったんだわｗ

>>307
発進クソだるそう

ディーゼルはアイドリングからトルクモリモリだよ
ソースは俺の日野スーパードルフィン

10000万回転までキッチリ回せ

スズキが欲しがりそうなエンジンだな

デミオの中古車買っちゃったけど、もうちょい待った方がよかったかな？

>>3
比較対象はハイブリッド車やな

あくまでNAなんだな

と思ったらターボって書いてあったのを見落とした

ノックスいらんのか
おじさんノックスダウンだっふんだ

ステマ工作員だらけじゃないか

フランスにクワドリシクルという軽4輪みたいな規格があるけど、
クボタの小型ディーゼルエンジンなんかを載せてるんだよね。
どんな乗り味なんだろう。

Diesel Aixam crossline coldstart
http://youtu.be/eK4bu_Q3v8A?t=51s

>>314
【スズキの四輪技術】2気筒ディーゼルエンジンを自社開発するねらい

スズキは800cc 2気筒ディーゼルエンジンを自社開発する
http://img.response.jp/imgs/zoom/684240.jpg
http://response.jp/article/2014/04/17/221429.html

デミオなんて貧乏人が買う車でしょ
今一番売れてるのが98万ナビ付きのスカイアクティブじゃないノーマル車だよ
誰がデミオに178万以上出してディーゼルなんて買うんだよ

ちなみにダイハツも、10年ぐらい前に660ccディーゼルエンジンをモーターショーに出品して、
市販車に載るのも間近かと言われたんだが、結局断念した。

【東京ショー2003速報】ダイハツ渾身の力作、660cc・2ストロークディーゼル
2003年10月22日（水）
http://img.response.jp/imgs/zoom/31894.jpg
http://response.jp/article/2003/10/22/54966.html

>>324
振動の解決ができなかったのを中止理由にしてるけど、それだけじゃなさそう。
レギュラーガソリンで必要な出力やトルク出すのが難しかったのかも

>>323
それ社用車として法人がまとめ買いするからや。
一般個人には現状では魅力が薄いからねぇ。
梃入れすりゃ最初はボチボチ売れるだろう

あ、ディーゼルの２気筒の話か。最近の直噴ガソリン2気筒と勘違いしちまった

>>324
2ストロークは流石に排ガスの方で厳しいんじゃないかな.....

とにかくデミオという安物イメージ大きい車に200万前後出すくらいならもっとマシ
な車買うでしょ

>>325
低圧縮技術がないと小排気量のディーゼルは難しい。
振動もそうだけど排気量が少なければ少ないほど得られる出力も下がるし
その上機械的抵抗やら損失はそんなに減らないから
ディーゼルのメリットが薄くなる。
むしろエンジン自体が下手すればガソリンよりでかくなる

>>235
やっぱそうだったか。
乗っててアイドリング中の振動がハンパなかったから
10万キロしか走ってないのにおかしいなと思ってたわ。

ここまで来て
大先輩のダイハツシャレードディーゼルターボのことが
書かれていない件

シャレードの3気筒ディーゼルは超燃費良かったらしい
振動と音も凄かったようだが

本番は1L3気筒ディーゼルターボだろうな
それで燃費30km/lいったらバカ売れ間違いなし

アイドリングストップ無しなら魅力的なんだが
マツコネはどうしたものか

>>24
大抵キャップの色がオレンジか赤だから判るだろ？

>>334
ステマ乙。デミオにそれだけお金出すならアクア買うだろ
車庫にデミオ入ってたら近所から笑われるよ

>>331
たしかDPF再生も自動でやるんだけど
シチュエーションによってエンジン切ったりして自動では燃え切らない時あるじゃん？
そういう時の為に手動でDPF燃焼するように機構上はできてるんだけど
そのスイッチがオプションとか訳わからん売り方してたみたい。
それ知らないユーザーの2.5DのDPF詰まりとか噴射ノズルのトラブルとか頻発。

当初アクセラに搭載する予定だったけど開発が遅れて2.2Lを積んだと聞いたが
もしアクセラのディーゼルバージョンがこれに置き換わるなら2.2Lは貴重になるかな

車板はこんな有り様です(´･ω･｀)
http://hissi.org/read.php/auto/20140610/eTZYbzBvL3Iw.html

たぶんID:X6CzXa/a0とかも車板で荒らしてるんだろな(´･ω･｀)

アテンザが欲しいのぜ
買わないけどな！　 ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

これで車体が安かったら、もう俺はマツダでいいや。

今乗ってる車が壊れたらプロボックス1500買おうと思って150万円貯めたけど、
デミオヂーゼルの方がかなり燃費良さそうだな。

660ccディーゼル＋燃費に特化したCVTはでないんだろうか

>>249
最近のディーゼルもグローランプあるの？

マツダ工作員が必死でマツダ擁護してるけど関係者が掲示板でステマするの禁じられてる
のわかってるのかな？

>>342
プロボックスのディーゼルって新車で売ってる？
あれ関東だと乗り入れ規制じゃなかったっけ？

マツダって何やっても売れないっていうｗｗｗ

ブランド価値サイテーなのに不自然なマツダ礼賛コメ多すぎるよね

>>345
見えない敵と戦うネトウヨ乙
悔しけりゃ罰与えてみろよ
禁止されてるんだろ？
ほらっほらっｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダ信者沸きすぎｗ

>>331
きっと灯油入れて走行してたんじゃね？軽油には一応潤滑性能が付加されてるんだよね？

>>344
俺マツダで聞いたのはグローあると。
しかもエンジン動いてからもしばらく温めるためのアフターグローもあると。

ひとつで二つのことをやらせてるのか、物理的に二つあるのかは不明

>>348
価値のない人間がブランドを問ry

デミオに200万？ねーよ
フィットハイブリット超えたら売れない

まぁマツダブランドである以上デミオがディーゼル出そうが大ヒットは無理だと思うよ
だってデミオに乗ってたら女にモテないし隣近所にもあまりいい顔できないじゃん

灯油の話してるやつら、100％灯油じゃなくて半分くらい灯油であとは軽油にしとけ
それで問題無い、ソースは俺のパジェロ

スイフトスポーツの次はいつ出るんだよ

デミオ買うぐらいならもう1、2年我慢してアテンザ買った方がいいと思う

>>355
マイルドヤンキー様はぜひホンry

DPF再生がくせ者
短距離乗りだとすぐに触媒詰まって修理数十万コース

アホンダ信者が頑張ってるな
自慢のなんちゃってハイブリッドはイキをしてるのか？ｗ

ランエボみたいなカッコイイ車が欲しい

>>356
いつのパジェロ？
まさかS50軽油以前のモデルじゃないよね？

トルクトルク言う奴は何の車乗ってんだよ
今時はロープレッシャーターボでもHVのモーターでもこんぐらいのトルク低回転で余裕で出てるだろ

>>351
いや会社指定のガススタだからそれは一応なかったよ。
ディーラーに話ししたらなんかスムーズに話が進むから
結構ある事案でこんなもんなんだなって思ってたわ。
まあ会社の車だから即修理出したけどね。

>>361
フィットのリコール３回起こして息してない

フィットもあれだけ人気あったのに、10年かけてしれーっと価格上げたんだから、
マツダならびにSKY-Dのブランド価値を上げるためにも、150万切るべき

車ってのはある程度見栄ってのもあるので安物イメージ染み付いてるデミオにアクア以上
のお金出す人は少数派だろうね
俺の知ってるデミオはとにかく大幅値引きしてやっと売ってるイメージしかない

>>364
NAか軽か原付だろjk
余裕も何も25kのトルク出せる車乗れたらみんな既に乗ってるだろ。

>>363一番売れてたパジェロ
2代位前の初期型2500TURBO

>>365
お仕事カーなら抜き打ちでクマリンが検出されたら大事だもんね、ｽﾏｿ

アクセラにトヨタ式ハイブリッドが載ってるんだから
このエンジンをプロボックスに載せたら面白そうだな

アクセラハイブリッド全く売れてないらしいね

>>338
そっかぁ。やっぱディーゼルってそういうの起こりやすいのかな？
マツダディーゼルがしっかり軌道に乗れば良いなあ。

>>373
このエンジンをトヨタに売って赤字を解消すればいいな

>>375
今自動車メーカーで赤字のところはないだろ

水冷インタークーラーとか高そう
でもこのクラスの車のディーゼルてだけでワクワクするな
このクラスのディーゼルって何あったっけ？
スターレットとかシャレードとかが最後？

マツダは日本諦めて海外専門で頑張ればいいんじゃないの？
日本ではマツダのブランドイメージ上がることは多分ないと思う
日本ではトヨタ強すぎてホンダでも赤字すれすれというの聞いたことある

問題はマツコネだ

>>346
いやもうプロボックス1400ディーゼルターボは新車売ってないし、
しかも糞田舎でないとナンバー取れないはず。
なので買うなら新車でプロボックス1500ガソリンか・・・・と思ってたんだけどな。

安くて（新車150万円以内くらいで）狭すぎず荷物がそれなりに積めて、
軽くて燃費が良く軽快に走れる1500ccくらいのコンパクトカーが欲しいんだ。

ディーゼルって小型(1気筒あたりの容量減)にすればするほど効率落ちるんじゃなかったのか

トヨタがプロボックスをステーションワゴンに改良してクリーンディーゼル化したら
大ヒットするかもしれないね。でもデミオが大ヒットはないよ

マツコネの評判聞いてナビはなしにしてアクセラを買ったが
デミオ買う層がナビなしとかあのショボイナビで我慢するとか少しありえない話だよな

>>372
燃費よくなるだけで全く面白くはないと思う

リッター20とか嘘ついてた車だっけ？デミオ

マツダ頑張ってるな
これは馬鹿売れの予感

>>382
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1387378710/
24: アキレス腱固め(千葉県) 2013/12/19(木) 00:39:35.80 ID:RGlsHCIN0

>>23
宣言してやるよ
S660は6速MT
6速MTなかったら二度と書き込まないよｗ

すでに決定事項だから、自信を持って宣言してやるよｗ

アクセラのディーゼルに試乗に行ったけど
エンジン始動からのカラカラ音は大きめでディーゼルだとすぐ分かる
この音はどうにかしてほしいな
でもBMWのディーゼルもうるさいんだよね

>>388
BMWの場合できれば周りに注目して欲しいくらいだけどアクセラだとただの迷惑
になっちゃうね。これがデミオなら早朝とか近所から苦情きそう

お前のワゴンRの騒音が一番迷惑だよ（笑）
クソ千葉（笑）

>>382
かつてラインナップにディーゼル有ったけど売れずに消えたぞ

>>388
カラカラ音がしないディーゼル何てつまらん
そんなのディーゼルじゃない
ディーゼルは五月蝿けりゃ五月蝿い程素晴らしい

ダイハツシャレードのディーゼルが真っ黒い排気ガス出して走ってたな
３０年位前の話な

また長友がマツダCMに戻ってきたな
つべとかで動画前にアフィCM流れても長友だったらちょっと見てしまう感

マツダはデザインも、技術開発も良いよなぁ

それに比べて今の日産は・・・

>>392
街の遊撃手も・・・

リッターあたりあんま走らなくても軽油安いしそういう面で燃費が期待できる

パワーもこんなに要らんのよ
商用ディーゼルバンとか１�d車が欲しいんだよ
社用車で糞みてーなハイブリットとかガソリンなんてアホの極み

トルクモリモリで事故りそうｗｗｗｗｗ

NHK見てたらいきなり流れてびっくりしたわ
最近は日本のエンジン屋＝マツダになってきたな。

>>370
まさか90年代の？
あの頃のディーゼルと今のディーゼル一緒にしちゃだめ。

あの頃の軽油は硫黄分ハンパなかったゆえ耐久性もあったし
噴射ノズルの噴射口も大きかった。
だから灯油でもむりくりぶっこんで燃やせてた。

今のディーゼルの噴射ノズルは極小の穴を超高圧で吹いてるから
詰まるとひどい場合噴射ノズルが壊れる。

>>374
ディーゼルはすすがでやすかったからね。
でもマツダのはすす大して出ないからエンジン単体では壊れることはないと思う。

むしろそのエンジンを楽しむべく
無理に変速させてATおかしくさせるのがたくさん出そう

>>388
BMのはもっとガラガラうるさい
交差点の対面に居ても聞こえるレベル

>>388
カラカラの何がダメなのか

これだから老害は
我々新世代は気にしてない

BMWは外人のオナラと同じで音は気にしないメーカーだからな
ガソリンでも音はうるさい
国産の大衆車の方が明らかに静か

>>404
最近は国産も直噴でインジェクションノイズあるけど
それでも一部の外車より静かだね。

静かさで行ったら昔の81三兄弟とか130クラウンとか
恐ろしく静かで掛かってるかすらわからなかった。
エンジンかかってるのに更にセル回すことも多かったわｗ

デミデミ大作戦っていう映画を作ろう（真剣）

1.5でEuro6クリアって、
実はエンジンだけでもヨーロッパでバカ売れするレベルの代物。
マツダエンジンのヨーロッパコンパクトが日本に入って来るぞ。
最高じゃねーか、壊れないヨーロッパ車。

ディーゼルは燃料が安いからな

クソ高いガソリンｗで、せこせこハイブリッドｗで燃費かせいで節約節約って、つつましいのぉ

>>407
つ　マツダ製アルファ

メンテ維持費はディーゼル高いけどな。軽油が安い！と飛びつくと泣くぞ すぐ乗り換えるならいいけど

距離走るならディーゼル良いんだろうけどデミオだからな
でも軽で長距離走るよりは楽か

>>35
乗ってたけど加速良かったよな〜
過給音も良かった
けど、アイドリングの振動と黒煙と燃費は悪かった

マジでマツダは安物からの脱却に成功したな
これからは高級ブランドになるだろう
それに比べてホンダと日産は・・・

二気筒エンジンってやっぱり実現不可なん？

>>414
有りますよ。
フィアット500のツインエアが、2気筒エンジンだよ。

どうしても振動が出ますね。

ハヤブサのエンジン積んだクルマはよ
ぶん回したい

>>414
Fiat500じゃあかんのか？

ディーゼルのトラックとか10万キロまでが慣らしとか聞くけど
クリーンディーゼルも丈夫で長持ちするの？

フィアットみたいな糞車なら故障や振動が起こってもしようがないで済むかもしれないが日本車では難しいのとちゃうの？

新型A1が高速巡航時だけ2気筒にはなるが

>>418
エンジンが持ってもサスとか可動機構部の消耗はそれなりにあるよね。

大型トラックは10万キロまでが鳴らしと言っても
ハブやらショックアブソーバーやらは
走行如何によっては頻繁に変えるだろうし

2気筒はアイドリングや低速時の振動問題がな。
コスト掛ければ押さえ込めるだろうけど今はまだそのコストで3気筒作った方がまだマシってところだろう。
デミオの4気筒ディーゼルも1.5L前後のクラスだと3気筒が増えてるから比較できる機会がいつか有るといいんだがな。

長距離トラックなんか100万キロ以上走るのなんか当たり前だからな。大型トラックで2000万円ぐらいするから、それぐらい走らないと利益でないだろ。

ガソリンより頑丈な作りしてるとはいえ圧縮比低めのアルミブロックじゃ耐久性もそれなりやろ
まぁ挑戦的でいいと思うし頑張って欲しいけど過度な耐久性への期待は無茶ですわ

マツダの価格表示は飾りみたいなもんだから
実際はそれほどでもないんじゃね

ポロTDIなら日本で250万はつけるところをデミオディーゼルなら200万切る価格で買えるのは凄いよ。
アクセラでもさっさと1.5Dを採用して欧州勢のアドバンテージを奪っていかないとダメ。

ディーゼルの魅力と言うと
NAで粗悪な燃料にも耐え
とにかく下からもりもりで粘りのあるエンジンが良いものだ
えらい昔のFIAT農業用トラクターなんか最高だった
馬力が欲しければ排気量アップで解決だし
トラックだけどNA V10 30000cc 600psなんて物もあった
最近のトラックもピークパワーは同じかそれ以上の物もあって回せば速いけど
トラックにほしいのはもりもり低回転パワーなんだよな

スカイアクティブD 2.2Lのトルクカーブ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/102/307/d271091ea0.jpg

マ頑

シャレードのロックンディーゼルとは比べものにならんぐらい良いエンジンだろな〜

ぶっちゃけシャレードのディーゼルと比較する事自体失礼な性能差。skyDでもうるさい
とか言ってる人いるけどアイドリング時は正直直噴ガソリンエンジンと音的には大差ない。
音質は違うけどな。

> 火炎の壁面接触を低減させる「段付エッグシェイプピストン」を採用し、

エッグシェイプピストンてとりあえずコレか
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/578/712/38.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121214_578712.html

スカート部がレース用のピストン並みに短いな

クボタ2サイクル400ccディーゼルエンジンを積んだ仏エグザム
この振動と音では、日本ではとても販売できないw

Diesel Aixam crossline coldstart
http://youtu.be/eK4bu_Q3v8A?t=1m10s

トラックですやんこれ


https://www.youtube.com/watch?v=vYC5vzKapNk

ディーゼルは需要あるだろ
安い灯油でも問題なく走るんだから

振動でパーツが劣化しまくり
朝からガラガラ音の近所迷惑

アホみたいに回さないといけないガソリンより加速騒音値低いだよなぁ…

>>434
せめてハイエースと言ってくれ

>>221
煤のフィルターはあるで。
バランスの問題

CXー3あくしろよ

>>50
すげえ何か色々とすげえ

>>426
ＣＸ−５のディーゼル→でかすぎ
デミオのデーゼル→しょぼすぎ

朝からトラックみたいな騒音毎日鳴らしてたらご近所さんからどう思われるのか想像しましょう

ドカタが何で目の敵にされるのかって？人間以外もうるせーからだよ

>>50
すげえ
SL並の黒煙w

クライスラーのヴァイパーがディーゼルのエンジンブロックだったことを思い出した

>>443
しないけど

ディーゼルは騒音ガー振動ガー
↑
既存のイメージに囚われて思考を止めてしまった人の典型だよね

いくらだよ
200万は超えないよな？

>>449
いや超えるだろ
現行のスカイアクティブデミオが幾らか知らんのか

>>50
ロケットかよ

>>449
グレードにもよるけど２００万は切る

ええな

トルクバカ過ぎワロタｗ
これメチャ速いだろ・・・

アテンザのしか知らんけど、昔のディーゼルに比べれば静かってだけで少なくとも車外ではそこそこのカラカラ音はするよ
アイドリングで昔乗ってたゴルフ5と同じくらいの音量だから結構うるさいレベル

現行のアクセラディーゼルでも、ハイブリッドより150ｋｇ重くて、1.5Ｌとは200ｋｇ以上重いじゃん

コンパクトカーの車台の鼻先にそんな重いものぶらさげて、まともに曲がるのかね

>>455
ポート噴射と音が違うだけで音量はむしろ小さい
これから直噴が主流になるからあれが普通になる

欧州じゃもうとっくにフツーだし

ディーゼルの性能はすごいがガソリン車と比べて元はとれないだろうからどうでもいいや
ガソリン車はおいくらくらいに値上がりするのかな

>>449
>>450
200切るって
日経ソース

ID:JZTIsmtT0
今日のアホンダ信者の千葉くん

ホンダだって新開発ディーゼル投入間近なんだから黙ってればいいのに

燃費は30km/L超えるの？そしたらデミオ買うわ。

>>459
199万8000円だろうな。

>>462
12月フルモデルチェンジ予定のアルトは燃費40km/Lと言われている。

でもお高いんでしょ？

>>464
マジかよ。
何でそんなに低燃費なん？

>>458
性能が違うのに元取るって意味が分からん
頭おかしいの？

>>467
デミオに高性能なんて要らんわ
安くしろ

>>457
じゃあ遮音剤ケチってるのかもね
ゴルフ5はわざと煩くしてるのかってくらいケチりまくってたわ
朝、家の隣でエンジンかけると起こされるレベル
比べるのはｱﾚだけどISのアイドリングは家の中で音が聞こえることは無いんだけどな

軽はいくら燃費良くても定価割高過ぎるだと感じるのでどうでも良いけど、
輸入車業界は日本のエンジン技術もう少し見習って欲しいわ

月2000kmは乗ってるからガソリン代は死活問題だわ。
現在フィットで
月2000km×160円/L÷16km/L=2万円のガソリン代が掛かっている。
これが1/2になれば相当楽になる。

>>211
ヒューエルNOxを完全に抑えられてもサーマルNOｘはどうやっても出るだろ

>>470
井の中の蛙がなんか言ってるw
まるで戦前の日本陸軍

>>470
軽の最も高価な車種しか見てないだろ。
アルトは83万円からだぞ。

輸入車のほうがよほど割高だ。

今って直噴エンジンが主流だよな
昔は三菱GDI？が革命的エンジンとして
直噴エンジン搭載車を日本市場に流したけど
技術的にリコール起こしてもどうにもらない欠陥があったんでしょ
それ考えれば、今は良い時代になったな

>>471
フィットにハイオクとかイミフ
まずレギュラーに変える
これで1250円安くなる

はい論破

>>476
レギュラーなんだけど…

輸入車が軽より割高とは思わんな

>>477
デミオが200万として値段差35万くらいか
3年で同じコストになるなら乗り換える価値はあるな
逆に月に500km程度だと相当なコスト増になるな
月に1000キロくらいなら購入考えてもいいのかな？

>>475
直噴もポート噴射と比べてPMを大量に出すので、基準の厳格化で今後は色々対策が必要になってくる
トヨタ流の直噴ポート噴射併用とか、これはいくつかの欧州のメーカーもやりだした
車雑誌や評論家や自称車通はトヨタ流をトヨタしかやってなかった時、技術の無さだとか罵っていたけどｗｗｗ
ディーゼルやガソリン直噴で大気汚染の進む欧州の激甘基準でも
高出力エンジンは直噴だけだと厳しくなってきたようだ

アクセラのディーゼルはオプションほとんど標準装備みたいなもんだから
そう高くは感じなかった

>>481
同じ仕様だとディーゼルが割高だとバレるので、いろいろオプションをつけて比較しにくいようにしてる。

>>478
皆がそう思うのなら、軽より輸入車が売れてるはずだな。

>>479
年間3万キロ超くらいが目安になるんではないかと思う
それ未満であれば、本体価格を考えるとガソリン車のほうがいいだろうね
現行スカイアクティブデミオが140万円くらい、次のも同価格としたら価格差は60万円
かなり走らないと価格差は埋まらない

俺と皆の基準がいつ一緒になったの？馬鹿なのしぬの？
流されすぎだと思うよ、軽買う人たちは

>>50
すげーなこれ
タービン回ってから色消えるけど、アイドリング時は燃料こいーのかね？
圧縮比どのくらいで加吸圧どのくらいかけてんだろ？

>>485
お前が一人で死ねよ

>>485
量産車買っといて何言ってんだ

ロードスターに載っけてくれないか

あ、>>487がヤバイ事書いちゃったね

>>490
ヤバイのはお前の脳内

だからいつ俺と皆の基準が一緒になったの？
ここ反論できる？

>>492
お前の考え方が異常だってことだろ。
だからバカなんだよ。

「異常だから馬鹿である、なぜなら異常だから」
これ証明になってないんだけど、中学生？

>>484
そんなに値段差があるのか
と思ったら他の車もそのくらいなんだな
デミオで年に3万キロってすごいなｗ
ﾊﾞﾝでも作れば弾丸営業する会社が買ってくれるかもな

>>494
何の反論もできない負け犬w

>>489
ＰＴが違うからな、たぶんない

問題はデザインよ

結局プレートはどうなったんだよ
ずらすか下に下げてくれるのか？

どのレスに反論したら良いんだい？
そして>>492に対する反論は出来る？だいじょぶ？？
とりあえず、>>487のカキコは覆せないね

>>500
哀れな知恵遅れの負け犬がここに一匹ｗ
何一つ証明できず、何一つ自分の言葉で悪口すら言えない
遺伝子レベルで劣等のゴミ屑w

反論出来ないから負け犬である、なぜなら反論出来ないから
とまた同じ理屈使ってるよー

煽りあいやめーや
もっと真面目に殺しあえよ

>>502
頭のオカシイ人ってこんな文章書くの？
読んでて気分悪くなったわ

どこに遺伝子が出てくる必然性あるんだい？
どこに悪口を言う必要があるんだい？
劣等もゴミも負け犬も知恵遅れもetc…結局おなじ意味で使ってるね

軽油って昔は60円くらいだったろ、この前見たらレギュラーより10円安いくらいだったな、もう軽油のメリット無さ杉ワロタ

>>505
負け犬がまたレスつけてきたのかｗ
自分が敗北宣言したのを忘れたのかクズｗ

自分の言葉で悪口を言うと「良い事」のかい？？？
どこで敗北宣言したのか教えてくれないか？？？
そもそも勝敗の話なのか？？？

>>508
おまえ、真面目に言ってやるよ。
多分統合失調症だと思う。
早く病院に行ったほうがいいよ。
統合失調症は統計によると120人に１人の割合でいるそうな。
恥ずかしいことではないよ.。

ネットって匿名性が高いから
日常では抑えられた性質が素直に出やすいし、
他者に対する攻撃性が増長された書き込みが増えるのはしょうがないけどね、
これは妄想が激しすぎる。

ID:WCqelihY0はもう少し論理というものを習って来てくれないか
統合失調症の定義もロクにわかってないで、同じように否定の単語として使ってるだけなんだろうなァ

>>510
あんたの育ちが分かるわｗ
ロクな育ち方してないし、両親もロクな人間じゃなかったでしょう？
家系も血筋も悪いだろうし、最後ダンボールハウスに住んでよ。

まぁ何が怖いって、>>487にハッキリと自身の攻撃性の極致を書いちゃったことだよね
これ、覆せないよ
育ちとか持ち出すし、どんどん出て来るなぁ…攻撃性のカタマリだな

>>512
と、必死に虚勢を貼ってる負け犬ｗ

何も反論できなかったしこれからもできない真の敗者
嫌と言うほど自ら証明して相手にストレス解消の機械を与えてるだけの劣ったサンドバッグｗ

オッサン二人いちゃつきすぎだろ

だから、どのレスに反論すれば良いのか聞いてるじゃないの

>>515
少しでも「理屈」で他者に対して優位に立とうとする者が、理屈で負けた事実を受け入れられないとはナ。
オマエはそういうカスなんだからスッコンデロ。

だから何度も書くけど、自分が反論すべきレス番はどこなのよ
逃げないでポンと書くだけだよ、勇気出して

>>517
低脳にもほどがあるぞ。
煽るなら煽るなりの教養を身につけてから書き込めサル

煽ってないよ
レス番訊いてるだけ
汚い言葉ばかり出て来る君って教養とか凄いんだなと思うよ

>>519
なんか可哀想だね、君。

二人とも頭悪すぎだろ

http://i.imgur.com/i1kQqnt.jpg
ポート噴射で圧縮比17:1とかいうよくわからないエンジンでルマンに出るトヨタ
一昨年は全滅去年は2位今年はどうかな？

頑なにレス番示さないところに弱点があるのだろうか

>>523
そういう反応って悔しいけど反論できないって白旗揚げるようなもんだぞ

そういう反応、じゃ具体性が無いね
誰でも突如言えてしまえるザックリした言葉（オマケに勝利宣言だけは出来てしまえるw）

>>525
反論できないからって
八つ当たりするなよ、ノータリン。
頭に入っているのは出来の悪い豆腐か？
出直してこい、負け犬さんww

次期ロードスターに載せるとどうなるの？

荒らされ放題のマツダスレ

【MAZDA】マツダ4代目デミオ Vol.12【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1402269062/

この二人いつまで愛を語らうつもりなんだw
いい加減草が生えるわ

>>506
そ、それでも廃屋仕様の小排気ターボよりま、まだまし(ｷﾘｯ

だからどのレスに（ｒｙ
反論出来ない連呼してれば良いんだから簡単だね

なんだこのレスバトルはｗｗｗ
こういうのって最後に書いた人が内容に関係なく勝利宣言するんだよな

>>531

ゆとり脳って、ホントにサルと同じなんだなｗｗｗ
「閃く」や「悟る」事が出来ないのだから、当然といえば当然かｗｗｗｗｗ
言われた事や習った事しか出来ない生ゴミｗｗｗｗｗｗｗ

>>527
マッドマックスの世界みたいにボンネット突き破って上にエンジンの補機類が見えるよかん

>>522
> 圧縮比17:1

膨張比じゃね？

ゆとりやサルなら今までの流れだけど（※>>487除く）、遂に閃くとか悟るとか持ち出しちゃったよー
論理も糞も無いよー神秘の世界だよー
もう引き出し少なくなって来たね

>>535
コンプレッションレシオって書いてあるぞ

>>536
馬鹿を装って誤魔化せると思ってるんだろうが、装う必要も無いよ知恵遅れくん

バトルだと勘違いしてるのは相手方
勝利宣言と人格攻撃しかしないんだもん(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>539
何も言えないゴミ以下のゴミ乙

>>537
見かけ上のスペックでもスペックはスペック

今度はエスパーで批判？
どんどんNGワード書き込んで品性あらわにしていくのよね、よっぽど何かあるんですかね

アクセラに付いてる自動でハイビームロービーム切り替え機能は欲しいな

>>539
　発　者　同　　　　　　　　 .　｡_　　 ____　　　　　　　　　　 争
　生　同　.じ　　　　 .　　　　/´ |　 (ゝ___)　　　　　　　　　　い
　.し　士　.レ　　　　　　.__／'r-┴<ゝi,,ノ　 　ro､　　　　　　は、
　.な　で　.ベ　　　 　 ∠ゝ　(ゝ.／/｀　　 ./｀|　 }⌒j
　.い　し　.ル　　　　　 　　} ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ　・ヽ´
　.! !　か　の　　　　　　 /　　´..:.} ＞､､___,　 .r､ ｿ､｀＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　..:.:.}　　　/　　　|∨　｀￣
　　　　　　　　　　　 ／　　　..:.:./　　　 |　　　丶
　　　　　　　　　　 /　＿､　..:.:.:.{　　　 .{.:.:.　　　＼
　　　　　　　　　　{　　　..:Y　　.ゝ､　　 {.:.:.:.:.　　　 ヽ
　　　　　　　　　　|､　　..:/　丿　.:〉　　 >.- ⌒ 　. 　ヽ
　　　　　　　　　 / {.　..:./　ｿ　..:./　 .(　　　　..:.:.:｀ 　..:}
　　　　　　　　 ./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./　　 .＼　..:.:r＿,ノ､.:.:}
　　　　　　　　./..:.:/|.:/　　 {.:./　　　　　X.:.:}.}　　 X X
　　　　　　　 /..:.:/ .}.:| 　　 }:/ 　　　　　　.Y丶ヽ　　Y.:Y
　　.　＿＿／.:／　{　}　　《.〈､　　　　 ＿,,__>.:》丶 　 Y.:＼
　　／.:.:.:.:.::／　　 !.:.:ゝ　　ゝ.:.￣ヾ　´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ　 　＼.:￣＞

>>542
ホント負け犬そのものだなｗ

何も言えないって書けば（その相手は）何も言えてない事に出来るんだから、
ひどく単純な世界像だよなぁ

>>546

お前の主張は常に感情論で、論理的整合性が皆無なんだよｗ

酷い単語並べるだけの感情論が芸の子が、論理的整合性言い出しました
レス番も書けないのに(ﾉД`)ｼｸｼｸ

>>548
あーあ、幼稚な詭弁だねえ
ν即に書いてる奴の方がお前より１００倍は賢いわｗ

また具体性の無い否定が飛んできたよ

>>543
ライバルはアクアやフィットになると思われるからさすがにメーカーOPかと・・・意外とアクセラXDみたいにクラス唯一のディーゼルとしててんこ盛り200万オーバーでVWボロに対抗してくる気がしないでもない

>>550
頭大丈夫？
はっきり言って知的障害者の方がお前よりよっぽど立派だよ。　

こいつらスレ潰し業者だろ

あ、思わず知的障害者を馬鹿にしてる事をあらわにしちゃってますね
否定の比較対象として用いる事によって

>>554
お前に知的障害が無いなら精神の方か？
頭が弱い事を認められない負け犬っぷりに、ついに精神崩壊？ｗ

あぁ、ごめん
とっくにぶっ壊れてるよねえｗｗｗ

ぶっ壊れてる、追加、と…

車関係スレってなぜか変なのが沸く率が高い
車板とかもそう

>>556
哀れなゴミクズ

車スレって基本的におかしいのが来るのがデフォだから気にしたら負け

こうしてまたもや自ら追加していく、と…

お二人さん車何乗ってるの

>>560
もう、この期に及んで負け惜しみとは
惨めとしか言いようがないｗ

何か負け惜しみしてるように見られてるけど、
何を以ってどの辺が負け惜しみなんだろね
この期に及んでという事は、それなりに追い詰めた気でいるという事かな？
否定の語だけで押し切れたとする単純な構造には恐れ入る

>>563
と、負け犬がほざいております

そろそろ言葉が無くなって来たね
単調だし論理性のかけらも無いし、痛くも痒くも何とも無かったよ
こんなにID使ってこのザマは初めて見たかも

>>565
↑いたすぎｗ
2chは単に自分のような知恵遅れでも好き勝手振る舞って現実の惨めさを忘れる場所じゃないよ

そろそろスマホから自分のIDを擁護するんだ！

何で現実とか出て来るの？忘れるって何を？エスパー？
勝手に無関係な事を盛り込んでくるからバカって面白いよなぁ、笑えないけど

>>568
低能で粘着の哀れな負け犬が必死になってる様はとても面白いですねｗ

そろそろ正午か…おしまいだな
バカは否定する為に語をたくさん使って証明してるつもりで、その実どれも同じ意味でしかなく証明になってない、
これ、約一名が今日の午前で収穫した事ね
どうせこのレスの後に内容無しのレス吐くんだろうけど（吐かなかったら成長、かな？）

>>570
こいつみたいな感情論者は、自分のブログでも書いて泣いてろ。

早く帰れよお前ら気持ち悪いわ

なんだかんだで、今日も僕らは元気いっぱいです

>>432
それ展示台座の紙に少し埋まってるから。
もう少しピストンスカートは長い。
それよりもピストン自体が軽いのに驚いた

>>475
あれは直噴より希薄燃焼がダメだった

軽油って倍以上の値段になったよな

>>551
それはやらないって報道が主流だね、アクセラで懲りた模様。
あと、ポロはどうしても輸入車に乗りたいって層向けのポジションだから国産のデミオが張り合ってもまず競合しない。

マツダ株反発してるやん
HVとガチ勝負できるエンジンがようやくできたからか？

２リッターディーゼルターボ積んでパワー系池沼にしよう（提案）

なんかクルマに対してエンジンくっそ重そう。

アクセラのディーゼルはスポーツバージョンで最初に300万円という値段ありきの設定だったらしい
CX-5が売れたのは値段が安かったせいなのにアテンザとアクセラのディーゼルは値段設定を高くしすぎてたと思う

>>475
ガソリンエンジンは未だにポート噴射が主流だよ
ガソリン直噴は費用対効果が低すぎるので

>>580
ユーノス・プレッソのV6エンジンも車に対してエンジン重すぎて、オーナーが何度も修理してた

確かに前後バランス調整は大変そうだよな
MSアクセラみたいなパワーだけの糞車にならないといいんだけどな

そのエンジンで小型クロカン作れよ

CX-3が本命かな？
ヴェゼルより格好いいの頼む

グリル変えないとカッコいいの無理だろ＞CX-3
CX-5ですらアテンザ出た後だとバランス悪く感じるのに
ぶっちゃけアテンザのバランスが良すぎて、CX-5もアクセラもなんか変

これいつ出るの？
デミオを買うか考えてた

秋ぐらいかな

アクセラは1.5D載せるんだろうね。
今ある2.2Dはつなぎみたいなもんでしょ？
売る気もないから装備てんこ盛りで300万なんだろう。

>>590うむ、そうしないと1.5D出したときの値付けが難しくなる。後、当時2.2Dの
生産能力の問題でなるべくガソリンへ誘導したかったのも本音だろう。

燃料が軽油って事は
ナンバーの地名の横の百の位が
1か4になるのか
なんかやだなぁ

アクセラの2.2Dが高いのはディーゼルだからというか、
いずれディーゼルの1.5アクセラが出た時の上位モデルとしての位置付けだからじゃ？

1とか4は貨物登録車。燃料は関係ない。

>>592
え？BMWディーゼルの1ナンバー見た事ある？ｗ

デミオよりCX-3のが気になる
新型ロードスターには関係ないだろうけど、ディーゼルのMX-5とか面白そう

>>595
君はいちいち対抗する車のナンバーを凝視するの？

>>597
ナンバーみなくても1かどうかは判断できるだろ

1か4は軽油のナンバーって
どっかで見たが？

8年前まで乗ってたディーゼル車はナンバー58だったぜ

一般市民が乗る車は3か5で、3か5かは車の大きさで変わるだけ、燃料で変わったりはしない。
軽油だから1だか4だとか言ってるのは下のスレのネタを二番煎じで持ち込んでるだけだろ

嫌儲　自動車の知識がまったく無い部
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1402459077/251
251 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/06/11(水) 15:21:16.18 ID:aruCtE1x0 [1/2]
ナンバーで油種がわかる
神奈川 ◯30
◯の数字が
1か4 軽油

マジで？俺釣られたん？

ちなみに軽油は軽自動車用の燃料な。

このクラスで150万超えるなら絶対乗らんぞ
新年とか決算セールで100万切る価格で新車デミオが売ってるというのに･･･
つーか、デミオは2代前の荷室広いタイプに変えてもらえませんかね？
コンパクトカーでも覇権取るならやっぱフィットみたいな使い勝手がないと

>>603
？
じゃあ新型デミオはナンバー黄色？
でもガソリンじゃない軽四？

>>604
いま軽ですら150万じゃ買えねーよwww

>>605
君ってやつは・・・(´・ω・｀)

>>606
乗り出しで150なわけねーだろカスｗｗｗｗｗｗｗｗ
大体タントだのN-BOXは普通車より高いじゃねーか

>>608
カスとはなんだハゲwwwww

>>609
髪の話はするな。
ぶっ飛ばすぞ

実燃費はリッター何kmになるか楽しみだな。
スズキでも新型エンジン開発してるようだが、マツダも選択肢に入れてみる。

ディーゼルはうちの使い方じゃススが溜まって故障しそうだな

でも地方在住の人なら
使用可能条件を満たす人多そうだから
結構売れるのかな

ディーゼルって今でも寒冷地に行ったら燃料入れ直さないといけないの？

>>614
YES
エンジンの問題じゃなく燃料の問題だから

コペンが200万切るぐらいと言って180万だったからこれも200万切るぐらいだから180万だろ

トルクがあっても大して速くないぞ
cx-5すっごい遅いし

>>616
CX-5も馬力はそこそこだから、スポーツカーみたいなのを想像すると面を食らうかもね
公道を普通に走る分には、長い登坂も楽だし燃費も良いし、俺的にはベスト

CX-5はSUVだから低域トルクモリモリなのは正しいと思う
アテンザはアレだ、アレなんだよアレ

ガソリン車と同じ値段で売れ

>>606
デミオと競合する軽ってアルトとかだろ

問題はいちばん安いグレードにオプションとしてカーテンエアバッグとESCとHIDをつけられるのかどうかだ
昔ながらのクソジャップ仕様だと、MTにはどうやってもこれらの装備はつけられない

少なくともDSC(ESC)は義務化で標準装備だろ。

デミオの競合て何？
アクアやヴィッツ、フィットより一つ下のイメージあるけど

>>623
デミオに関わらずアンダー200万の5人乗り以下のガソリン車は軽自動車が競合する。

ディーゼルの実燃費はJC08に近いんだよな
だからリッター27でも20キロ超えは余裕である
後、ガソリンとの価格差が少ないって言ってる奴がいるがそれは店によって
小さい店だとガソリンメインだから軽油が高くて大きい車が入れる店だと
暫定税金分ぐらい引いてる店もある。

　　　　　　　　高速　　郊外　　街乗　　総合(km/l)　　0-100km/h加速　　1kmあたりの燃料費
ゴルフ1.2　　19.2　　　15.6　　11.5　　　15.1　　　　　　10.2s　　　　　　　　　　11.74円
プリウス　　　26.5　　　28.2　　25.1　　　26.4　　　　　　10.4s　　　　　　　　　　6.31円
アクセラD　　21.3　　　16.6　　13.2　　　16.5　　　　　　9.7s　　　　　　　　　　　8.78円
アコードHV　22.2　　　20.8　　19.7　　　21.0　　　　　　7.2s　　　　　　　　　　　7.93円


いまいちクリーンディーゼルのメリットがわからない

>>577
ポロに燃費を求めてる人も若干居ると思う・・・100人に1人くらいデミオに流れんやろかｗそうか重ならないのですねorz

カラカラカラカラカラカラカラカラ

本スレのほうがぶれてなくて面白いな

>>626
バッテリー切れた後の高速燃費と
バッテリー経年劣化とその部品代

某1.4ターボの欧州車に乗ってるが、
カタログ燃費は17.8km/lだけど自分の使い方では満タン法で19km/lだわ
馬力なくてもトルクあると120キロまでは快適でいい

CX-3にこのエンジンが搭載されたら乗り換えたい
カタログ燃費以上行きそうだし

>>631
ゴルフ7！
なんか、やっぱり良いらしいね、ゴルフ
なんであの乗り味が日本メーカーは作れないのかなって思っちゃうよ
でも、それがある意味で車の奥深さなんだと、なぜだか感慨に浸って
ますます車が好きになっちまうんだ、おーキモい文章ができあたった

マツダ車は1.5のガソリンが一番良いと思う
たしかにディーゼルのトルクは惹かれるが重くなってマツダの走る楽しみが薄れる
デミオクラスでも走るのが楽しいと思えるのはマツダくらいだ

現行デミオのスカイアクティブ乗ってるけどパワー不足で泣ける

乗ってみてから判断すればいい

>>416
つべに隼積んだカプチーノの動画あったな。
ひたすらホイールスピンしてたけど。

人柱になったるからアクセラに載っけてはよ素っぴんグレード売ってくれ

>>597
対抗するしない関係なく車運転してりゃ無意識にナンバー見るわ

>>603
おいじゃあ重油は重自動車せんようか？

>>604
フィットはロゴで失敗した苦い経験からホンダが徹底的に市場調査して消費者のニーズ
に合わせたコンパクトカーとして出したから日本市場で受けてる
マツダはその対局だからな
マツダは技術者の自己満足が基本
それがいいって変わり者が買うのがマツダ

>>626
プリウスって結構速いんだな
ディーゼルも思ったよりはやいじゃん
https://www.youtube.com/watch?v=MVvRTBshY1A

>>633
スイフトは？

>>640
IDすげぇｗｗｗ

>>640
消費者は雨漏りしてほしいとか
へんてこな変速させて欲しいという希望は出してないと思うけどね。

>>639
　　　　　　　　　NO　→　【軽自動車？】　─　NO → 【重量（２ｔ以上）ある車？】─　NO → 【ディーゼル車？】─　NO →ガソリン
　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　＼
【原付？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 YES → 軽油　　　　　　　　　　　　　　YES → 重油　　　　　　　　　　YES → 灯油
　　　　　　＼
　　　　　　　　 YES → 原油

CX-3まだか
4200*1800*1700くらいで頼む

>>262
軽油

>>645
これなんぞｗ
情弱ホイホイわろすｗ

ニュー速の糞千葉こっちにも来てんのかウザい

>>645
普通ガソリン車以外AUTOやないか

>>626
アクセラXDの0-100ってそんなに遅いのか？

twinairとどっちが楽しいの？

>>180
ガソリンターボもそんなもん

エクストレイルのディーゼル乗ってた身としてはコスパで乗る車ではない
オイル交換メーカー指定の距離とオイルで頻繁に変えなきゃいけないし
チョイ乗り繰り返してるとスカが溜まって最悪壊れる
ディーゼルが好き!って人以外オススメできない

新型デミオのナビには、アクセラで大コケしたマツダコネクトがそのまま搭載される
残念ながら国内では、小型ディーゼルに興味ある一部の客にしか売れないだろう

マツダ国内販売ｵﾀﾜ＼(^o^)／

アクセラのサービスキャンペーンについて
http://www.mazda.co.jp/service/recall/717/716/718/105/004512.html

アクセラドライバーズボイス
http://www.axela.mazda.co.jp/voice/hybrid/index.html

マツダコネクト総合スレ 5
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1402154359/

cx5のときもそんな話してるやつみた

良くて200万だろ
高トルクでcvt積めないし
MTはマニアしか買わないし
利益出ねーだろ

たった25kgmで高トルクなんか、マツダにとっては・・・

>>653
https://www.youtube.com/watch?v=MVvRTBshY1A
7.6秒

安価ミスった>>651
https://www.youtube.com/watch?v=MVvRTBshY1A
7.6秒

>>658
おいおい、登録車メーカーで唯一25kgfm以上のエンジンの無い国内ホンダさんをディスってんのかよ。
ホンダさんの車が全部デミオ以下になっちまってもいいのか。

>>655
あのナビだけは本当に要らん

>>660
この手のは下り坂じゃないって証明が無いからな
加速タイムはメーカー公式を持ってきたほうがいいだろう

Beschleunigung (0?100 km/h in Sek.)1)　9,7 sec.

>>663
それは150PSの欧州モデルの数値だろ。
日本のアクセラディーゼルは175PSで出力が違う。

>>664
仕様違うのか。なら日本と同じ仕様で売ってる国無いか？

>>665
動画は確かに信用ならんが数値を書くならエンジンの仕様くらいちゃんとチェックして書けよ。
175PSは海外ではまだ販売していないみたいだからアテンザとの比較で大体の数字が出せる。

http://www.mazda.de/
アクセラの150PSモデルのATが9.7秒、MTが8.1秒（←恐らく誤植で9.1秒）
アテンザワゴンの150PSのATが10秒、MTが9.3秒

アテンザワゴンの175PSモデルのATが8.6秒、MTが7.9秒なのだから、
アクセラ175PSの0-100は8.5秒、MTが7.5秒程度と予測される。

アクセラの2.2Dは欧州仕様と国内仕様で重量差が有るが、
国内仕様はハイグリップタイヤ採用な点と、ディーゼルのトルク特性から重量差による加速差は誤差の範囲だろう。

すぐに燃費で元を取るには何km走らないととか燃費でしか判断しない人が多くなったけど
ディーゼルやハイブリッドってそのプラスαの動力性能に価値があると思うんだけどなあ

>>666
2.5L HVより1秒遅いくらいで2.5LHVより燃費悪いのか
機構が単純な点はいいけどあまりに値段が高すぎるな現状だと

このクラスのディーゼルエンジンは　軽量化されてるだろうから、ｍｔよりatを選んだ方が良さげだな、

ロータリーディーゼルが出るまで待つ

ヂーゼルなミニバンで街乗り20km/L逝くやつねえか？
アウトドア用に欲しい

ロードスターにロータリーエンジンを載せれば世界一のメーカーになれるぞ
マツダ頑張れ

>>672
・VW・トゥーラン1.6TDI BlueMotion
・プジョー・5008HDi
・シトロエン・グランドC4ピカソHDi

但し日本未導入

燃費重視なら素直にノア・ヴォクHV買っとけ

CX-3は来年？

トルクやべえ
同級のガソリン車の1.5倍はあるな
最高出力は10%増しにしかならんが

やだトルク太い////
あたしの13C売っぱらって騎乗り換えようかしら……

Bセグで170Nmもトルクあるのってなんだよｗ

最高出力：77kW（105PS）4000rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm）1500-2500rpm

これって4000回転以上はゴミって言ってるようなモノなんだけど

4000回転時でもフィットHVのシステムトルク以上出てるからな
フィットHVのゴミっぷりがよくわかる

しかも軽や原付じゃあるまいし4000も回すか？ｗ

1.3のガソリン車でも4000回すことなんてないだろ
アホみたいに回しても振動と騒音はでかくなるし、エンジンとその周りの劣化は早くなるし、燃費は悪くなるしなにも良いことない

>>679
馬鹿発見

マツダがスゴすぎてンダヲタ、スバヲタが冷えてるなｗｗｗｗ

>>682
意味分かってないようだねｗ早く免許取ろうねｗ

ディーゼルでぶん回す愚かな人がいるらしい
おおかたぶん回す事でストレス発散するような原始人だろうからほっといた方がいいと思うけど
中間にあるぶっといトルクを利用してグイグイ車体を引っ張る大人の走りができるのがディーゼルの特徴
ぶん回す事なく必要な動力が得られる=燃費を稼ぐ事が容易
登坂路で顕著になるガソリン車の低回転のトルク不足を補う為のぶん回しすらこのエンジンは必要ないだろうね
なんでもかんでもぶん回す層は原チャリでも乗ってればいいと思う

>>684
お前の軽は6000まで回してもゴミじゃん

>>684

>>685
ディーゼルで走りって何いってんの
メーカーの広告に踊らされすぎ

ｶｰｸﾞﾗのBM乗り比べで散々持ち上げてやっぱりガソリンってオチに草

>>626
プリウスが高速に弱いって言ったの誰だよ...
普通にすごくね

どうせAT買うのにｺｳｶｲﾃﾝｶﾞｰとかﾃｲｶｲﾃﾝｶﾞｰとかどうでも良いじゃんｗ

アクセラに積むのはいつかね？

>>658
コンパクトカーで25は普通に凄いだろ

ガソリン1500でも15とかだしな

>>668
そもそも個人利用の車で元取るって考えがおかしい。
業務利用で200万で車買って300万売り上げたとかなら
十分元は取ったと言えるけどね。

価格差の回収するのにとれだけの期間コスト投じてるんだって話だよね。

>>672
20は行かないけどアウトドアってんなら
D5しかない気がす

>>694
よくて15とかじゃないかな？
大体13-15の間くらいだよね。

>>690
高速で流す時に回転数をぎりぎりまで落とせるからな

>>690
プリウスが弱いのは長距離な

>>626
燃費の数字はe燃費でいこうぜ

>>626
それアクセラＤだけ雨の日のデータだからｗｗｗｗｗｗ
http://autoc-one.jp/nenpi/1749220/
アテンザDより燃費悪いとかねーよｗｗｗ
http://autoc-one.jp/nenpi/1707959/

新しいエクストレイルってどうなん？

なんでこのスレこんなにのび太？

そりゃ伸びる
凄いエンジンだものみつを

HVと軽の流れの中でクリーンディーゼルという路線だからね
注目度がある

何で軽のディーゼルってないの？

>>706
出来ない事はないが、ガソリンエンジン程軽量高出力を出せない
メーカーが諦めてるし

大排気量のバイクのディーゼルってのも実現困難？

>>706-707
360軽自動車時代に、ヤンマーがディーゼル軽トラックを試作してる。
360では馬力不足がいかんともし難く・・・販売されず。

走行可能な一台が保存されてるよ。

>>706
フランスの軽規格のやつは400ccのディーゼルだよ
http://www.aixam.com/

>>706
>>707
ディーゼルは排気量が少なければ少ないほど得られる出力の効率が悪くなるのと
エンジン自体が縦方向に大きいから
小型車には積みにくい。

今回のマツダのディーゼルですら小型軽量だと言っても
ガソリン同排気量エンジンと比べて大きさで1-2割、重量で数十キロは重い。

>>711
最近のマツダ全部中狭いのってそういう事なのか
後席の使い勝手の悪そうさは見ただけで分るレベルというか

>>712
と思うでしょ？
中狭いのはエンジン関係ない。
むしろデザインとコストの関係で
中の空間なり使い勝手が犠牲になってる。

アテンザなんかはエンジンを5度だか15度だか傾けて
運転席のペダル空間稼いだりと
結構頑張ってはいるけどね

>>713
そうなんだ
アテンザとかはデザイン優先で中狭いのは仕方ないにしてもCX-5とかデミオとかは
勿体ないな
CX-5はやめた直接の動機になったし＞後ろの狭さ

ディーゼル乗りは有人スタンドには来ないで欲しい

>>714
cx-5は確かに後ろ狭いね。
でもそれまでcx-7ていうのがあって
それなくしてあえて5という名称付けてるところ見ると
マツダとしてはcx-5は小型と中型の間くらいで考えて作ったと思うよ。

それとアテンザは広くはないけど狭くもないよ。
昔のクラウンとかより広いし
初代ー2代目セルシオあたりと同等の空間はある。
頭上空間は狭いけどね。

リッターカーのヂーゼルは作ったが日本ではここで諦めたんだっけ？
シャレードかカルタスかどっちか

シャレードヂーゼルに乗ってた伯父がいってたが滅茶苦茶燃費良かったって言ってた
リッター30kmくらい普通に走るって本当かよ

>>718
学生時代の仲間がシャレードのディーゼルターボを買ってたけど、リッター20�`はいかねえなって言ってたっけな
ノンターボなら20は超えるんでね？でも30はどうかなｗ

あの当時のディーゼルのNAはねぇ・・・

MTで町中うまく走るなら燃費いいだろうけど
高速は辛いでしょ。

シャレードとあとあのあたりの頃スターレットにもディーゼルあったと思うけど
軽量でMTだからギリ乗れるって感覚だったとオモタ

>>27
え？プリウスがCX-5より速い？
はぁ？
はぁ？？？？？？？？？？？？？？？？？？

ジェミニ！

>>673
ロードスターにロータリーを積めって言う奴は多いが
ロータリーエンジンのどこがいいんだよ

>>96
イニＤに出てきそう

高回転型エンジンは昭和の遺産だからな
ロータリーもVTECも燃費と排ガス規制で消えた

これ以上ありえない効率の悪さで地球にケンカを売る俺様ワイルドだろう？？？という中二病に罹患した人でも
これ以上は地球をいじめないでくれと良心に目覚める結果、安っぽいカタルシスを体感できる、それがロータリー。

>>719
シャレードのディーゼルターボの5速初期型だったけど勝手から手放すまで20万キロくらい走って、
1回もリッター27キロを割った事はなかった、最高で40キロ近くまで行った。
2台目のシャレードのディーゼルターボのATに買い換えたら燃費が凄く悪化してリッター15キロ前後、
最高でもリッター20キロ超えなかった。
その後コルサのディーゼルターボのATに買い換えた、リッター17キロ前後で最高リッター20キロくらいだった。
今のアクアだと冬で条件が悪いとリッター8キロ、平均でリッター13キロ前後、最高でもリッター18キロ、同じ運転手（72歳の親父ｗ）。

アクアでリッター8ってキチガイかよ

レンタカーで借りたけど最悪だったわデミオ

以下、途中で押していたので書き直した

>>717-720
昭和の話、最初のシャレードのディーゼルターボの5速初期型だったけど買ってから手放すまで20万キロくらい走って、
1回もリッター27キロを割った事はなかった、最高でリッター40キロ近くまで行った。
ガソリン車よりトルクがあって乗りやすかったみたいだ、出足で出遅れる事もなかったし高速運転も問題は無かった。
動力性能も居住性も当時のファミリーカーのレベルだった。
この頃のダイハツは塗装が悪く3年で腐って床に穴が開き4年で屋根に穴が開いて雨漏りがして買い換えたｗ
でもって2代目のシャレードディーゼルターボのATに買い換えたら燃費が凄く悪化してリッター15キロ前後、
最高でもリッター20キロ以下になった。
シャレードディーゼルターボのエンジン振動は凄まじくアイドリングでシフトレバーはおろかダッシュボードまでビリビリ振動し、
バックミラーで後ろを見れば振動でぶれて見える、深夜に帰宅する事が多いと近所から苦情が出る、と言う代物だった。
そう言えばその頃、ダイハツがシャレードディーゼルのエンジンを2気筒にした経のディーゼルを出すと言っていた。
その後再び3年で腐って穴が開いて（初代のように床は抜けなかったがそこらじゅうに錆が出たｗ）トヨタのコルサのディーゼルターボの
ATに買い換えた、リッター17キロ前後で最高リッター20キロ位でエンジンも比較的静かで時速100キロで2200回転位だった。
8年乗って特にトラブルも無かったが16万キロを越えるあたりからブローバイが増えてエンストするようになって買い換えた。
でもって、
今のアクアだと冬で条件が悪いとリッター8キロ、平均でリッター13キロ前後、最高でもリッター18キロ、同じ運転手（72歳の親父ｗ）。
おれの運転でリッター15キロ前後、ネットで見かけるリッター20キロ以上は周りに迷惑をかけない運転じゃ絶対に無理（頻繁に燃費表示で25キロ以上が表示されるがｗ）
ハイブリッドで燃費自慢をしている奴は高速で300キロ出したと自慢しているDQNと同類と言うか同じくらいの迷惑運転ｗ
それから購入総額と燃費や加速、装備を考えるとハイブリッドは損ではないが燃費に過大な期待しちゃいけない特に寒冷地での燃費は凶悪。

>>303
ストップ&ゴーはディーゼルが一番得意（モーターでアシストされるハイブリッドや大排気量車を除く）
街中配送でディーゼルが減ったのは適当な車が無くなったから、ちなみに街中配送は経が一番多い。

>>604
>このクラスで150万超えるなら絶対乗らんぞ
>新年とか決算セールで100万切る価格で新車デミオが売ってるというのに･･･
禿げ同ｗ

>>614
>ディーゼルって今でも寒冷地に行ったら燃料入れ直さないといけないの？
シャレードやコルサの場合燃料を灯油で2倍くらいに薄めておけば志賀高原のー20度でも大丈夫だったｗ

>>635
>残念ながら国内では、小型ディーゼルに興味ある一部の客にしか売れないだろう
実売価格次第と思う。
おれは支払い総額で150万切ったら買うｗ

>>668
>ディーゼルやハイブリッドってそのプラスαの動力性能に価値があると思うんだけどなあ
実効トルクの差や航続距離、同レベル車より装備内装が良い、金で選ぶなら中古の経か4ナンバーを買えば良い。
今の経はノンターボでもリミッター速度で巡航容易出足もタクシーより速い、高速が疲れるとか怖いとか書いている奴は超運転下手か臆病者。

>>729
世界カーオブザイヤーです＾＾
クルマ音痴は黙ってろよ？

「軽油満タンで」
「えっ」

ガソスタでこうなるんですね

俺の生体アドブルー (糖尿) で更なるクリーン化を実現するぜ！

マツコネ強制だけが心配だ心配だ心配だ

ナビが重要って言うひとはナビありきでクルマを選んだ方が

>>723
どこまでも回ってく感覚だよ
ロータリーの前じゃブイテックだってとるに足らない単なるレシプロさ

>>727
シャレードってすごい車だったんだねえ　ダイハツなめてたわゴメンな

>>738
でもボディに簡単に穴が開くｗ
軽いからなせる技でしょ。

アトレーとかエブリーバモスあたりの箱型で軽ディーゼルでねえかなー

貧困層の軽油乞食どもがディーゼルの仕組みを理解した使い方が出来るとは思わんなぁ

出りゃすぐ理解するだろ