日産スカイラインに2000ccターボ搭載モデル登場　速いし軽にぶつけても安全でしかも低燃費　383万円〜

外ではインフィニティQ50と名付けられたスポーティサルーンは、日本でスカイラインという伝統の名前の
ハイブリッド専用モデルとして、そしてインフィニティ・エンブレムを掲げて販売されたことでも話題を集めました。

そのスカイラインに、新しい2.0リッター・ガソリン直噴ターボが与えられました。
次世代のダウンサイジングターボエンジンを搭載する新グレードは「スカイライン 200GT-t」といいます。
2.5リッター並のパフォーマンスを、2.0リッターで実現するという次世代型ターボエンジンのスペックは次の通り。

エンジン型式：274930
種類・シリンダー数：直列4気筒
ボア×ストローク： 83×92mm
総排気： 1.991L
圧縮比：9.8
最高出力： 155kW（211PS）/5500rpm
最大トルク： 350N・m（35.7kgf・m）/1250-3500rpm
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
タンク容量：80L

また、ハイブリッドではバイワイヤのステアリングシステムを採用したスカイラインですが、
ターボエンジン搭載グレードは電動油圧式の燃費を考慮したコンベンショナルなユニットとなっています。

そのほか、「アイドリングストップ」、「充電制御」などの採用によりJC08モード燃費13.6km/Lを実現。
これは従来モデルの2.5リッター6気筒エンジンに対して、およそ20％の向上ということです。

4気筒ターボエンジンとなったことで、ハイブリッドに対して、100kg以上も軽いという
次世代ターボエンジンを搭載した「スカイライン 200GT-t」。グレード構成は、標準車、タイプP、タイプSPとなっていて、
駆動方式は2WDのみ。ミッションは7速ATが組み合わせられます。

メーカー希望小売価格は、標準の200GT-tが3,834,000円、タイプPは4,212,000円、タイプSPが4,568,400円となっています。

http://yukan-news.ameba.jp/20140526-113/ http://stat.yukan-news.ameba.jp/ynews_images/20140526/15/a3/fG/j/o12800853skyline_gtt201405.jpg

事故起こすのか

＞標準の200GT-tが3,834,000円、タイプPは4,212,000円、タイプSPが4,568,400円

ちょっと試乗してくる！

2リッターカーが4568400円って

リッター×150万円以内が相場だろ

流石に2000ccクラスに400万は出さんな

2.5リッター並のパフォーマンスを、2.0リッターで実現するという次世代型ターボエンジン

20年以上前のスペックやんけ・・・

>>5
最近はダウンサイジングターボが流行ってるから
NA基準で考えるのはどうかな

今時の2Lターボって3.4L相当くらいだせるんじゃないの？

日本で売ろうなんて思ってないんだろうな

時速100キロ超でも乗員は軽傷で済む素晴らしい衝突安全性能を備えた車です♪
安全性を第一に考えるあなたに今一番おすすめの商品ですよ♪

>>7
燃費は無視かい？

>>9
トルクは3.5L相当

これならマークX乗るほうが満足度高そう

これなら軽四も助かったのに

クラウン、レクサスISの2.5Lと真っ向勝負の価格だな

>>4
フルスロットルやで

渋滞だらけの公道走るのに、こんなオーバースペックな車いらねぇよ
空いてても捕まるだけだし
値段もスペックも無駄だらけ

さすが嫌儲時代遅れがいっぱいいるな

シルビア出せよ…

側面衝突で頭打つの怖い

こちとら仕事で仕方なくバンじゃい

試乗で軽にぶつけても安全だと言うことが証明されたしな

http://pbs.twimg.com/media/BodO4RbIgAA_nys.jpg
これも貼ろうよ
「屋根も潰れませんよ」って

ゴーンとぶつかっても大丈夫なんですね

0-100を3秒切ってから出直して来い

昔のスカ爺乗りももう年金暮らしじゃろうな

>>22
この剛性は素晴らしいと思う
無茶な運転をしても助かる
最高です

昔乗ってたワシのSRと同じ排気量で400万もすんのかよ

両脇のおっさんはなんだ
セットでついてくるのか

300馬力()のレガシィとどっちが速いの

4発はGT名乗っちゃ駄目
詐欺車

ある程度値段上げとかないと小僧が乗るしな

助かっても相手殺しちゃったら檻の中だろ

あの〜MTの設定はありますかね？

車重は？

不機嫌そうなフロントマスク

>>33
セダンをMTとかちょっとあれな人だわ

スカイラインの名前捨てりゃよかったのに
ダサくてガラの悪いオッサンが乗ってるイメージしかない

4G63Tなんかリッター12km/lも走るのに350馬だぞ
相変わらず駄目だな

昨日スカイラインと軽の事故スレがやたら伸びてたけどなんかあったの？

福島の白河で、試乗会事故かな

スカイライン＝軽自動車の母子を殺すための車

名ばかりのGTは道を開ける

４祈祷かよ

グレードは200TI-tでいいんじゃね

TIのくせに400万円。ｗ

まだMTとか言ってる老害いるんかｗｗ

>>22
これは安全

ロックアップとかクラッチ滑りコンピュータ制御してんだろ最近
まぁMTはないな

国内で「スカイライン」を名乗っちゃったばっかりに、脳みそ古い老害が勘違いしてるよ・・・
クラスとしちゃレクサスIS対抗なのに

マークX（）
レガシィ（）

馬力も無く燃費も他車と比べたら悪く外装も現行と大差無い
新車として買う時だけ高価で数年して下取りは二束三文
まぁそれが日産車だな

ワーゲン、ボルボあたりは古い概念捨てて、値段据え置きで1.2から1.6のターボ載せてんのに相変わらず日産はうんこだな

>>48
スカイラインがレクサスの対抗馬とかｗ
どんなに頑張ってもマークIIです

高いね〜
ウチの駐車場のお隣さんが現行のコレなんだけどやたらデカいのとサイドのうねりで距離感掴み辛いんだよな、車庫入れ
まぁ俺が下手なんだけど

ベンツのエンジンだからプレミアム感もアップってかw

>>38
普通に走ってたらそんな燃費出せねぇよ

>>48
そう売りたいのであれば、ちゃんとインフィニティとしてブランドを国内で立ち上げて専門の販売店も設立すべきでは

あの軽との事故がそんなにお前らの琴線に触れたのか

これベンツのエンジンだろ

>>1
昔大学生に人気あったな。
２０数年前だが

ネクタイ業界は悲鳴あげてそうだな。

つーか300万円切って出直して来い。
あと、馬力だけ言うと20年以上前とそんなに変らんがな。

スカイライン出世しすぎだろ

>>38
>>54
エボ３だけど高速ならリッター15km/hいってたわ。やや渋滞ありの通勤で10前後
ちな400馬力仕様
いろいろ高効率設計なのでそんなに燃費悪くない

>>1
車重分からんのか？

レクサスよりかはこっちの方が顔が好みだわ

何でEクラスのエンジン積んでEクラスより空力も良く車重も軽いはずなのに燃費が落ちてんの？

内装をどうにかしろ
値段の割に内装がしょぼすぎるんよ

今のスカイラインて210馬力しかないんだ、それで400万オーバーなんだな

これのtype spが500万ぐらいだっけ？
新型Cクラス買った方がいいだろ

エンジン型式が「274930」っていうベンツのエンジンだしな

>>22
こんなに硬いのかよ

×　軽にぶつけても安全
○　軽を電柱とサンドイッチにしても安全

うーん
やっぱりインフィニティブランド分けたほうが良くないか？

ターボ積まなければゴミエンジンじゃねえか

海外向けインフィニティQ50には3.7リッターV6ガソリン車や2.2リッター直4ディーゼル車もある

2リッターターボエンジンならルノーにメガーヌRS用の265馬力出る奴があるのに何で211馬力？
ルーテシアRSの1.6lターボでも200馬力出るじゃん。
ボア・ストロークの値見るとメガーヌのエンジンに近そうだけど、スカイライン用にわざわざ
デチューンしたんかいな。燃費のためとかだったら興ざめだな。

>>74
このエンジンはベンツ製

なんでこんなに高いんや
同じ性能のレヴォーグ買うわ

>>72
M274型ってターボ前提の設計じゃないの？
ダウンサイジングターボ化が欧州車で主流なんだろ

>>74
横置き縦おきってそんな簡単に変えれんの

どうせならMTも必要だろ

>>5
1馬力1万円のパルサーGTi-Rが良いです

さすがにこの値段ならトヨタ嫌いの俺でもレクサス行くわ

エンブレムがインフィニティーなのにスカイラインなの？

マークＸと似た価格帯にしてくれ

約４００万あったらほかあたる罠

四鬼頭なんてしょぼ過ぎ

なんやこのスレタイ、人が死んでんねんで！

ああ、スバルに対抗的な意味であの事故か・・・エグイね、日産ｗ

ステージア作ってお願い＞＜；

もうエンジンの開発にすら投資しない糞会社
他社から購入して出てきたのがこの価格
笑えるレベル

2000ccでこの価格なのはエンジンがベンツ制だから？それとも外資系課長コンセプトで価格盛ってるの？

トルクはあるけどピークパワー低すぎだろ

>>91
ここまで低回転でトルクあれば、アクセル踏み込んだ時
シートに背中押し付けられる位の加速はするだろ
上までぶん回して、レッドゾーン手前でピーク馬力出たって
で？ってかんじだろ

サーキット走らないなら最高速要らないし
ターボで低回転からのトルク太いから普通に走るならかなり速い
ミッションも七速あるから高速も十分

とりあえず馬力厨はアホだから基礎から話さないといけなくて辛い

Amazonが輸入車売り出すまで待つわ
乗り出し60万円で行けるはず

この4気筒ターボはベンツのAクラスからEクラスまで主力になってるエンジンだね

ベンツエンジンねえ
ルノーグループの戦略とはいえ、そこらの既製品買ってきて組み立てる新興メーカーと同じレベルになったな

スバルよりショボいエンジン乗っけて
んで大事故起こして
なにがやりたいんだよ日産

>>61
だよな
おれが相変わらず駄目だなって書いたのはニサーンのことな
弄らねーと糞の役にもたたん

ドリ車にはできなさそう

>>99
実際ドリフトとかしないから

タービン小さ過ぎるしATってのが終わってる
誰に売りたいんだよ

パワーバンド狭そうだな…
EJ20ちゃんの方が断然いいじゃん。

スカイラインってのはぶつけた相手を確実に天に送るって意味だからな

レヴォーグってやつにそっくりネ

>>101
すげえなぁお前

クーペは3Lターボ積むんでしょ？
だったらクーペ出るまで待った方がいいな

>>104
ポストがねーだろ！
スバリストはポストが付いててナンボの生き物なんだよ！

この殺人犯に、私のカンガルーバー付きランクル２００で正面衝突してあげたい

これベンツのエンジンってNHKが言うてたな
ジャップは高性能エンジンも輸入に頼るのかｗ

日産はフランス企業だから

日産はいい宣伝になったな

スバル「2000ccでトルク35…？日産ッッ！！キサマ等の居る場所は既に───我々が20年前に通過した場所だッッ！！」

>>103
で自分は失職して前科一犯牢獄別荘入ね｡

>>107
あとデカイ羽と金ホイールとキモヲタブルーな

2L 直4　211馬力　2WD
希望小売価格は400万円です！

高えよ、買わねえよ
スイスポぐらいに抑えろ

4気筒のスカイラインなんて売るなよ

殺人車

これはアクセル全開じゃないと失礼

>>115
アルミモノコックでカーボンパーツ多用、1�d切るなら400万の価値はあるわな

人殺し車オタ死ね！

ベンツＥＧを嘆いてるのはクルマに詳しくないスイーツ層

ＲＢはＬ型の発展系だが
そのＬ型はメルセデスの六発のコピー
メルセデスＥＧの価値は日産が一番よく知ってる

156TS 2.0L買ったとき390万くらいだったと思うが
今や国産車でもボッタクリのイタリア車並の値段するんか。

７時のＮＨＫで新型スカイラインがベンツと共用エンジンを搭載したどうたらと報道していたが、
この事故の報道のほうがよっぽど優先順位が上だろうに

試乗はやめとけ

あれ？今気づいたけど４気筒なのにGT冠しちゃうの？？
スカイラインの伝統（ｸｽｯ)がまたひとつ消えたな

最高出力に拘らなかった姿勢は評価できる
全開走行じゃなければどの車でも100馬力かそこらしか使わないんだから
気持ちよく走れるかどうかで重要なのはトルクなんですよ

シルビアspecRってこんなに高かったっけ

そりゃ整備力の低い発展途上国でハイブリッドや電気自動車なんて故障が怖くて乗れん
日本人がいくら時代遅れのエンジンと開発を止めても販売台数が右肩上がりの発展途上国じゃ実績のあるエンジンが選ばれるわな
でこの分野で大きく立ち遅れると

同じエンジンのベンツC250、E250は600万円近くする
それに比べれは実に安い

スカイライン2000GT RSと名付けて赤黒ツートーンにしろよ
もちろん横に金文字で24VALVE TURBOと入れてな
くそだっさいパクリグリル塞いだら鉄仮面2014だろ

トルクが同程度で最高出力が100PS以上上だった先代より値上げ
フィーリングはダウンで燃費はアップとかこの価格帯の車買う奴にはあまり意味無さそうだな
そもそもダウンサイジング()してる奴の本音は環境に気を使ってるふりして維持費下げたいだけだからな

トヨタみたいな面してんな

>>124
あの時間帯に個別の車の宣伝みたいなこと滅多にしないのになんか不自然だった
ネット炎上ビジネスとやらが絡んでそうな気が

サルーンとか臭そうな名前だな
いい加減やめたら

普通にシルビア再販じゃ駄目なの？

B4おじさん「堕ちたな(確信)」

R34の25GT-ｔは
206（280）/6400
363（37.0）/3200
これでたったの300万だったのに何このボッタクリ感

4発は2回目の車検が終わったころにあちこち振動でビリビリぷるぷるしだすからね・・・
こればかりは試乗してもわからんわ
しつこく6発車維持してるオサーンはカネじゃなくてこれも理由だったりするからな

1リッター3発とか聞くとじゃあ2リッター6発にしろと(ry

俺が20年前に乗ってた180SXと同じぐらいのスペックのエンジンか
バイクでいいわ

＞ミッションは7速ATが組み合わせられます。
＞最大トルク： 350N・m（35.7kgf・m）/1250-3500rpm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　↑

ピークパワーの値しか見ず、最大トルク発生回転域の意味がわからないバカだらけのジャップランドｗ

7速ATが3000回転以下でどんどん上に変速していっても
低回転から過給するエンジンはディーゼルよりも低い回転域から
常に”最大トルクを発生し続けて”加速していくという特性を読み取れないんだからｗ

>>140
30過ぎてバイクは辞めとけよ
ガキ残したまま死んだりすると哀れだぞ

2.5のマークXは300万以下なのに高過ぎるだろ！

まぁターボなんだから４発で正解だよな
６発で高トルクかけると長いクランクが歪むのを
現状ではいかんともしがたいらしいしな

その辺はメルセデスはじめとする欧州勢に敵わない
コピーで土台をつくってきた日本の弱みなんかな

猛スピードで突っ込んでも軽くらいなら叩き潰せる力を期せずして証明してしまったな

メルセデス製のエンジン様やぞ！仏産はじまったなｗｗｗ俺は飼えんけどなーｗ

国産4気筒→しょぼｗｗｗｗｗ
イタリア製2気筒→完成されている(キリッ

なぜなのか

>>141
だな
市街地で小気味良く走れるのは3.7リッターよりこっちの2リットルターボやね
低速からドカンとトルク出てて車重は100キロ軽い
無謀運転時の性能が負けてるだけで、実用的にはこちらの方が力強く走れる

M274とSKYACTIV-D2.2、どっちが強いん？

ハイオク使う時点で低燃費の意味なし

昨日の事故起こした車ももしかしてこれなのかな？

RSターボの復活

やっぱ日産は燃費クソだよね
このクラスでカタログ燃費13.6km/Lとかトヨタホンダなら恥ずかしくてアピールせんわ

顔はかっこいいのに後ろから見るとなんかショボい気がする。リアにはインフィニティのエンブレム無いの？

Ｌ6の2Ｌターボなら懐古厨に馬鹿売れなのに
日産で馬鹿なの？

4WD車ないんだ・・・

>>155
RBが頑丈すぎて民間工場でもディーラーでも
「メンテナンスどんと来い」状態になってる
でも使い潰し野郎が徐々に食いつぶしてるので・・・お察し

頑丈と言うなら１ＪＺの右に出る物はない。
世界中のエンジン見てもだ。

おまえらがここまで叩いてるなら爆売れ決定だな

アテンザのがいいわ

これで街中にいっぱい走る邪魔な軽を気にしなくて済むね

スカイラインにダイムラーのエンジンを搭載したクルマも出るとか

もう なんだか分からないポリシーゼロのクルマに

ス カ イ ラ イ ン の名称使うのやめてくれ

未だに直4ターボを馬鹿にしてる奴って確実に老害だよな

ヒャッハー！
汚物はペシャンコだァーーッ！！

直4ターボはパルサーに乗せるべき

エンジンルームスッカスカなのかなスカイラインだけに

フェアレディZもこのエンジンでいいのに

悪くなさそうだと思ったけどこれ400万するんかよ！

かつての名車のいいところを分割して各車種を保ってる感じ

スカイライン200GTｔのライバル車はT社の4GR-FSE搭載プレミアムセダン

クラウン2.5
アスリートS　4,248,000円
アスリートG　5,040,000円

レクサスIS250　
標準　4,320,000円
バージョンL　4,937,143円
Fスポーツ　4,937,143円

日本で乗るなら4気筒ターボより4気筒HVの方が確実に上
一部の田舎者は除く

>>163
確かに。
直4ターボは最高に効率いいのにな。
そもそも6発なんぞ不要。
燃焼効率も1発あたり500ccが最適だと兼坂氏が言ってた気がした。
エンジンの重量とパワーバランス考えたら、2000cc 4発ターボが一番だということ。
結局4G63Tが世界最強のエンジンと言えようぞ。
3SGT()笑

さっきテレビで見てたけど燃費よくするためにターボってもうわからないよ

ゴルフGTI買うわ

グリルに無駄な高級感出さなくていいのに

エンブレムがケツの割れ目みたいで笑える
インフィニティ()

まあロッテリアも同レベルか

>>163
直4ターボからV6NAに乗り換えたけど、やっぱ6気筒はスムーズだわ
燃費は2割くらい落ちたけど

セダンならディーゼルにしろよ

>>173
なに言ってる
ターボの当初の目的は燃焼効率を上げ、結果低燃費になることなんだぜ
小排気量でも大排気量並みの出力と言うことで

>>177
確かに。
直4ターボからV6に乗り替えたら、直4がガサツに思えてきた

雑味といえば普通のポート噴射よりも直噴はザラザラした感じがするよねNAでも
ターボだとより一層

もうスカイラインの名前で出すのやめてくれよ
VR38DETTの技術を活かして新開発してくると思ったらメルセデスのエンジンてなんやねん

スカイラインってこんなに高級な車だったか？マーク2と同じで大衆車より高級だけどクラウンほどじゃないみたいな位置付けだっただろ
32､33､34GTRはバリバリ現役で走ってるけど普通のスカイラインはずいぶん少なくなった気がする

大昔にシヴォレーV8を積んだ日産R381ってレーシングカーがあったわけだし、まぁいいんじゃね？

同じエンジン積んだベンツのCLA250(Aクラスベースの4ドアクーペ)が473万円
こちらはFF

国内メーカーも2.5Lクラスのエンジンは2Lターボに置き換わり
6気筒は3.5L以上の大排気量ハイパフォーマンスグレード専用になってしまいそうだな
4GRくらいのエンジンが好きだったんだが

2リットル400万とか

今日日産ディーラーにスカイライン冷やかしに行ったら
営業が居なくてメカニックの人と受付の女の人はめちゃくちゃ丁寧に対応してくれたんだけど
後から現れた営業がスカイラインの事何も知らなくてびっくりした

ベンツエンジンでしょこれ
安いＥクラスみたいな扱いになるんじゃね

これかぁ



ドイツ製EG使うとか言ったのwww

スカイラインも落ちたものだなww
しかも2000ccターボってwww
シルビア、セフィーロ、パルサーに載ってた大きさじゃんwwww

日産の得意分野だったじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

終　　わ　　っ　　た　　な

せめて提携先がBMWだったら

スカイライン買えるわけでもないけど
エンジンだけもらいましたとか
ベンツと並びたくないなぁｗ

櫻井真一郎が亡くなってやりたい放題かね

高すぎるんだよ
あまりにも高すぎて車とかもうどうでもいいわ

R32タイプMにSR20積んだがマシ

プアマンズベンツことスカイライン

>>191
bmはレクサスとだな

もう日産はスカスカだよ広告だけだよ

ついにエンジンを作れなくなったかｗ
車会社として死を意味するなｗ

海外部品だらけのくせに高すぎ。

最高出力： 155kW（211PS）/5500rpm
最大トルク： 350N・m（35.7kgf・m）/1250-3500rpm

２ｌターボでこれはショボい
燃費考えたんだろうな
そりゃ、普通に使う分には問題ないが、４００万の車じゃないね

このデザインにOKだしたやつは過去に日産がスカイライン出してたことを知ってるのか

>>201
これスカイラインじゃないから
インフィニティQ50だから

>>201
＞「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、
＞非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる」
こういう人をターゲットにしてるからね

>>200
この凄さが分からんとは
> 350N・m（35.7kgf・m）/1250-3500rpm
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　おそらく出足や低速からの何気ない加速が4000ccクラスと同等

このスペックはぶん回して飛ばすのには向いてないだけで、
日常の常用域で恐ろしく力強いはず

>>200
ベンツCLA250 472万円
ベンツE250 599万円

エンジンはスカイラインと同じ

・VW Golf R　　　　 PW：6.0kg/ps、TW：45.4kg/kg・m (2400〜5200rpm）
・Lexus GS350 　 PW：5.2kg/ps、TW：42.6kg/kg・m（4800rpm）
・Audi TTS 　　 　 　PW：5.4kg/ps、TW：41.2kg/kg・m（2500〜5000rpm)
・BMW M3　　　　 PW：3.9kg/ps、TW：40.2kg/kg・m (3900rpm)
・レガシィ 2.0GT　 PW：5.2kg/ps、TW：38.2kg/kg・m (2000〜4800rpm)
・WRX STI 　　　　 PW：4.8kg/ps、TW：34.7kg/kg・m (4400rpm）
・スカイライン　　　PW：7.8kg/ps、TW：46.2kg/kg・m (1250-3500rpm）



これはカスですわ

>>205
日産の車にベンツと同等の金を払う気にはなれんと思うがなあ
それならベンツ買えばいいだけの話だろう

>>204
クリーンディーゼル乗ればいいだけの話

スカイラインの2000ccのターボエンジンって、R32以来なんだな
約22年ぶりってことか…ケンメリGT-R(1973)〜R32GT-R(1989)よりも未設定期間が長かったんだなぁ

高級車波の値段で４発エンジン
２年後には生産中止だな

フーガ
スカイライン
？？？←このクラスて何があんの？セレナ？
ティーダ

メリットがない貧困国や東電や牛丼屋にはバンバン税金使うクセに
日産は６千億でフランスに買われた
自民党が日本破壊主義なのは昔からだ

>>210
ティアナじゃないの
セダンでくくるならティーダの代わりにシルフィが入る

今はジャガーXJでも4気筒が乗る時代ですよ
XJなんてベンツSクラスの対抗だよ

>>22
すげー頑丈だな
クロスバー？だかの特別丈夫な構造になってるわけじゃないんだよな？

100円のものに120円出す馬鹿が買う車
これだけの価値がありますって説得力がない　300万でださなきゃ。

>>215
ドライバーかすり傷という説得力
http://pbs.twimg.com/media/BodO4RbIgAA_nys.jpg

シルビア、180SX、セフィーロ、ローレル
ここら辺りを2リッターターボFR5MTで出せよばか

○○を出せいい加減にしろ
→仕方ないから今の時代に合わせた△△出すよ
→□□が足りないMTがない高すぎ買わねーよ馬鹿
→じゃあもう作るのやめるよ

なぜなのか

こんなの乗りたい奴もはやいないだろ？
400万だったらゴルフかアルファ、飛ばす人ならマツダかな

>>217
そういう声だけデカいヲタに迎合したようなクッサイ車種を連発し
結局口だけのヲタは金出さず手のひら返しの末、2兆円もの負債抱えて外資堕ちしたメーカーがあったんだが
一体どのメーカー様でしたっけ？

以前V35に乗ってたんだがワゴンに脇腹を結構な速度でどつかれても微動だにしなかったぞ
デザインがうんこだったけど

>>208
R32からR33になって大型化して
オールドファンはガッカリしたよな

「ああ・・・ローレルの骨組み使わないでR33も専用シャシーで直列六発2Lで作ればよかったのに・・・」

こんな形で2Lが復活しようとはwwww

トルクアップ狙いみたいだしこれは速いターボじゃなさそうだな

しかしR32に乗ってた人間からするとこのクルマにスカイラインて車名はやめてほしいなあ
Ｖ３５以降はセド・グロかローレルにすれば良かったのに
スカイラインはもうＧＴＲだけで使うようにして欲しかった

スバルにも負けてる糞エンジン積んでなにがしたいんだろうねえ

速いのが欲しけりゃR35GT-Rのエンジン積んだ「Q50オールージュ」のスカイライン版出たら買えよ

【レポート】ベッテルがインフィニティ「Q50 オールージュ」で激走！
http://jp.autoblog.com/2014/04/24/infiniti-q50-eau-rouge-production-video-report/
http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/9c55e675806c97854dfef5b9ed3b517d/001.jpg

>>217
いまだにゴミみたいな車を崇拝してるバカがいるのか

>>222
だがR32に乗ってた客の多くは室内空間が小さくて使えねぇ
が大半だったぞ

まぁ、家族向けとスポーツの両立は無理

>>217
ゴミ

高すぎるな
フーガ買えちゃうじゃん

>>227
STIやエボを忘れないであげてくだちぃ…

>>227
実際狭いよR32は
K11マーチのほうが広かったぐらいだｗ
まぁあの時代の日産車って、ローレルもセフィーロもセドグロも、サイズの割に狭かったからな
でも今でも乗ると楽しいのも、あの時代の日産車

珍しく深夜のNHKラジオニュースが報じてたな
ベンツから調達したエンジンとか言って

無鉛プレミアムガソリンてハイオクの事だよね？？
なぜハイオクて書かないの？
わかりにくいだろが

>>217
こういう事言ってる奴はいざ出てもあれこれ文句つけて買わない
S15だってもっと売れりゃあ次があったかもしれないのに

このエンブレムなんなの？

>>235
海外展開してる高級車路線のインフィニティってブランド名のマーク、ヨタのレクサスのようなもの

460万円か
Cクラスだと156馬力、25.5kg・mの一番しょぼいC180しか買えない
600万するC250の上等なエンジンを調達してきたのだからよく頑張った

すげーしょぼいエンジンだな。
昔のFC3Sぐらいじゃね。

エンジンはダイムラーより日産のほうが優秀だろ。

>227
>231

他に言う事が無いから、おバカな評論家たちは「狭い、狭い」と連呼してましたなあ。
で、R33では肥大化。

だいたい、R32乗ってる奴が広さを求めるか？
4ドアは充分実用性がある車でした。

クーペってもうなくなったのか？

>>238
FC3Sは走るストーブだったから
さすがにあれよりはマシだろう

>>82
アメリカではインフィニティー。
日本ではスカイライン。

>>141
最大トルクはアクセル全開ブーストMAXでの数値な。
ATまかせの3000回転以下で変速するシチュエーションだと全然パワー出てないってことになる。
高回転でシフトさせるなら所詮は200馬力のエンジン。
でもRB25DEよりは下からグイグイ出る特性になっているだろうから
でかいセダンに2リッターという概念とは違うものかもな。アテンザみたいな感じか。

ベンツのボディに日産の3.5の奴載せてるほうがいいんじゃないか？

鉄仮面の赤黒はかっこよかったな

400万ならCクラス買うよね・・・

日産栃木リンチ事件を俺達は生涯忘れない

日産車乗りは人非人

>>244
VQみたいなゴミ屑載せられるぐらいなら普通にベンツの直4ターボのほうがいい

スカイラインがエンジン他社製とは
光岡の雄呂血並に成り下がったな

ベンツのエンジンって…
もう存在価値ないだろ

　
名前がローレルだったらここまで叩かれない　話題にもならない

日産はV35の頃から炎上商法を実践していたんだなｗｗｗ

>>250
欧州の排ガス規制に対応した小型で高出力のエンジンを開発するより協力関係にある他社から買った方が安くつくってWBSで説明してた、あれっ？仏産の親会社ルノーって一体・・・

>>206
どこが？
むしろかなり優れてるんじゃねえの

>>252
メルセデスとルノー日産は提携している
メキシコのメルセデス工場でルノーエンジンを積んだメルセデス車が生産される
スマートと、トゥインゴのシャシーも共有される

>>206
これ見るとブレードマスターってスゴかったよな。人気無かったけど。

>>254
いや、ルノー自身に今回のようなエンジンが無いなんてどんなグローバル展開してたのかと

日産のデザイン
ルノーの品質
メルセデスの価格

日産「今までなかったワクワクを」

>>255
オーリスにクラウンのエンジン無理やり載せたマジキチカーか

これ新型ベンツＥのエンジンやんけ

俺は頑丈な車に乗りたがる奴ほど自己愛の激しいバカだと思うね
生理的にそういう人間とは距離を置くことにしてる
そういう人間に軽の良さを説明しても理解しようとしない
俺も同時に大きな車や他人を傷つけても自分は傷つかないようになってる車の良さを理解する気はない

ちなみに
日産スカイラインの試乗車、赤信号で強引に直進し右折中の軽自動車と衝突　　軽の母子死亡　★3
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1401084509/

インフィニティのエンブレム嫌い

レクサスの出来損ないみたいな車だな
これならベンツのC買うわ

R34後期　25GT　240万円（ナビ別売り）

V35前期　250GT　294万円（ナビ別売り）
V35後期　250GT　262万円（ナビ別売り）

V36前期　250GT　290万円（ナビ別売り）
V36後期　250GT　330万円（ナビ標準）

V37前期　200GTｔ　383万円（ナビ標準）

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140527/MCt5VHVZU00w.html

社員きました

アテンザのディーゼル乗っているけど、これは試乗してみたいなぁ

試乗車で軽の親子ぶち殺した車はコレか？

車両重量1600kg以上で終了の悪寒。

この価格帯んらもう少し金だしてBMW買ったほうがよくない?
何でこんなに金出して日産買うの?

プアマンズBMW

>>200
ほぼアイドリングで最大トルクじゃねーか
くそはえーわ

ベース　1650kg
typeP　1670kg
typeSP　1680kg

>>234
S15とかデザインがクソダサかったから売れなかっただけだろ
乗ってるのはキモオタだけだ

低速トルクと日本の街中での燃費ならハイブリッド
でも一定速度で長距離移動する欧米には向かない模様

>>271
馬力やトルクのを計測する時はスロッル全開で回し続けている状態で
ターボならフルブーストをキープした状態で測るんじゃなかったっけ？
そんな状態を公道で再現できる？

>>275
それでどうやって回転数別に測定するのか俺にはさっぱり分からないんだけど教えてくれ

>>275
微アクセル時のトルクは細くなるけど、低回転に振ってない他のエンジンもそれは同じ事
というかもっとずっと細くなる

日常走行時、アクセルを軽く踏んでスタートした時の加速感はたぶん、
3リッター280馬力車：ｽﾙｽﾙｽﾙ
210馬力新型スカイライン：グワッ！

>>266
なんのフラグなんだｗ

>>277
アクセルちょい踏みの加速なんて電スロの設定次第じゃないか

>>277
ラグを感じさせない味付けでは？さすがに高級路線の車やし

>>244
ベンツのボディに日産GT-Rエンジン（600馬力）の方が美味しいかも。
https://www.youtube.com/watch?v=37Xjx3Y5juc

最大トルク： 350N・m（35.7kgf・m）/1250-3500rpm

1250-3500rpmってアイドリングからちょっと踏んだら最大トルク発生するってすごくね？

レヴォーグの1.6ターボ
最大トルク　25.5kg・m（250N・m）/4800rpm

レヴォーグの2.0ターボ
最大トルク　40.8kg・m（400N・m）/4800rpm

インプSTIのターボ
最大トルク　43.0kg・m（422N・m）/4400rpm

ランエボ10のターボ
最大トルク　43.0kg・m（422N・m）/3500rpm

>>282
軽自動車用のタービンなんじゃないかな
1250*3.03=3787(rpm)
軽で3800rpmで最大過給圧になるタービンを2Lにもってくるということね
ただし、3500以上は能力オーバーで駄目

インプやエボのタービンは3000〜3500rpm以上で能力を発揮するタービン

https://www.youtube.com/watch?v=sKSPxQjPOm0
これは、ベンツＣ対スマートＫの６４km/h同士の衝突だけど、
相対速度128km/hかつオフセット衝突でベンツＣがこの程度の破損なわけ。

・スカイラインは、ベンツＣよりさらに重い
・それなのに、ベンツＣよりも大破している
・軽が右折中ということは、軽のサイド付近への衝突だろうから、相対速度のほぼすべてはスカイライン
・サイドへの衝突ということは、フルラップに近い。なのに大破

これだけ見ても、この犯罪者がどれだけ速度超過の悪質な運転をしていたか分かるでしょ。

>>284
フロントの強度が皆同じではないよ
ヨタのように潰れやすいのもあれば、スバルやンダのように堅いのもある

振動を気にするから4気筒は嫌って言ってる奴がV6褒めたりすると笑える。そこは何が何でも直6と言わないと駄目だろうが
ちなみに今でも直6国産車は10車種くらいあるんじゃねえかな

死ぬ気でシルキィ

>>207
やたらクリーンディーゼルとか抜かす奴ってバカっぽい。そもそも今でもディーゼルは乗用向きじゃないわ

>>243
んなもん性能曲線見ないと何とも言えんわ

>>283
要するに日常的に使う分には乗りやすいってことじゃ

>>286
直6の国産車なんてあるの？

>>290
あるよ。プロフィア、ギガ、スーパーグレート、クオン、ガーラ、エルガ、エアロスター、フォワード、レンジャー、ファイター辺りは直6じゃねえの

>>288
ディーゼルダメやろか？WECのAudiさんの車載カメラ＋タコメーター表示画面の時4000回転くらいでシフトアップしていく様子見てると速度感と一致しなくて不思議な気持ちになるよね
レースでもつかえるんだからええんじゃない？

>>291
トラックじゃねえかアホ

>>292
駄目だな。そもそもディーゼルの生きる道は熱効率この一点のみ。走りのディーゼルなんてのはスケベ心だよ
これは最近のダウンサイジングターボガソリンにも言えるがな。本当に走りを求めるならそれなりの排気量を持たせないと
やたら金のかかるディーゼルを街乗り用PCに使うのは合理性のかけらも感じられない。レース用はル・マン辺りだとレギュレーションガッチガチだからちょっと別の話

エンジン全開（AKYS）

こう言うの要らないから。R34再販してくれよ

>>293
国産車には違いないだろアホめ。それも完全バランスの直6FRでMT設定のある車が多いぞ

>>297
面白いとでも思ってるわけ
つまんねえよ

>>298
面白いつまらないの前に事実しか述べていないわけだが。何をそんなにイライラしてんだか

>>297
昔の大型トラックのエンジンはV8とかV10の自然吸気とかバリエーション豊富だったのに
今は直列6気筒ターボばっかりだな

>>300
正しい選択だけどな。未だにV8V10を懐かしんで直6ターボ批判する奴は現実見えてないゴミ

>>264
コスパならやっぱりマークXだな

あれ？自動ブレーキ付いてないのか？？

457万も出すなら機能満載の新型Cクラス買えちゃうじゃないか

>>303
そこと比べちゃうとスカイラインは見劣りしちゃうよな
なんでこうしちゃったのかがわからん車

エンジンミッションがメルセデスだとV36や上位グレードのハイブリッドより故障が捗るな

>>303
その価格だと一番安いC180しか買えないんじゃない？
1.6か1.8のターボでしょ

「Powered by Mercedes-Benz」のステッカーを貼る車両が必ず出る予感ｗ

直4、2リッターでサンパチｗｗｗｗｗ

>>308
直4 2Lターボで900万のオススメ車があるんだが

俺は直3 0.66Lで350万の車をオススメしとく

>>294
ポルシェがプロトに戻ってきたせいで今年のルマンとWECのディーゼルは超弱体化するよ
2000ccV4ターボと3700ccNAと4000ccV6ディーゼルターボがほぼ予選互角っていう謎の性能調整

>>310
https://www.youtube.com/watch?v=GStdLo7KImA
これか。

史上最強のスカイラインの復活か

チューンすれば1000馬力ぐらい出るかな？

600万円以上のプライスになるであろう新型ベンツC250と同じエンジンだ
460万なら激安叩き売りといえよう

直6　only派だ

何で売れないんかね
見た目は国産にしてはいいしパワーも安定性もある
高いからか?

>317
・デカい
・高い

・「スカイライン」じゃない

スカイラインのシャシー使って、4ドアクーペ風の車も出して欲しい
名前は「セフィーロ」でｵﾅｼｬｽ

いやわりとマジでA31セフィーロの代替車が無いんだは(´・ω・｀)
BMW3もベンツCも購入までは至らず…
中古でもう一度コンディションが良さそうなA31を探そうにも、そろそろタマ数が減ってきてるしのぅ

2ドアは「レパード」で

>>22
これ知らなかったから「スカイライン 事故」の一ヶ月以内で検索したら嫌儲のまとめばっかり(´･_･`)
どうなってんの？

>>1
「トヨタ△日産▼」な2ちゃんの風潮は異常w





自動車嫌いを量産してるのがヨタなのにw

この値段ならクラウンのほう買うわな
せめてセドリックにしたほうがよかったんじゃねーの

クラウンのハイブリッドも直4なんだよなあ

車高が3cm下がったらすごくかこよく見えそう

ケツがありえないレベルのダサさ
日産車全般だけど、フロントばかり威圧感満点にしてケツ手抜きすぎなんだよ