フォルクスワーゲン、10速DSG（DCT）を開発！　多段AT厨、CVT厨息してないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ついに2ケタ時代へ！　VWが開発中の10速DSGに関する最新情報

オーストリアで毎年開催されるウィーン・モーター・シンポジウムは、自動車メーカーやサプライヤーが一堂に会し、新しいエンジンやパワートレイン、燃料などについて議論される場となっている。
今年のシンポジウムでは、フォルクスワーゲン（VW）開発部門トップのハインツ・ヤコブ・ノイサー博士から、同社が現在開発中の10速DSG（デュアルクラッチ式トランスミッション）について最新情報が明らかにされた。

昨年のシンポジウムで、VWのマーティン・ヴィンターコルンCEOが10速DSGを開発中であると発言していたが、今回はより詳しい情報が明らかにされたという。米の自動車サイト『Automotive News』によると、
同CEOは昨年、10速DSGはまずSUVの「トゥアレグ」やアウディのセダン「A8」のような縦置きのガソリンまたはディーゼル・エンジン搭載車に採用したいと述べ、後輪駆動と4輪駆動モデルの両方に対応可能であるとしていた。

今年のシンポジウムでは、ノイサー博士が「10速DSGは横置きと縦置きエンジンの両方に採用することを計画しており、最大トルク51.0kgmまで対応することができる」と説明している。

この10速DSGは、250Nm（25.44kgm）以上の最大トルクを発生する高出力エンジンに向けて開発された現在の湿式6速DSGに替わって導入されるという。

http://jp.autoblog.com/2014/05/14/volkswagen-readying-new-10-speed-dsg/

神の手かよ

重そう

トラックみたい

そのうちアイドリング＋500回転で加速してく世界に成るのか

そんな段数増やしてどんなメリットがあんの

ポルシェのDCTってすでに11速じゃなかった

何回修理出しても壊れる

DSG　故障で検索ゥ！

ID:IheBsVh00
貧乏人には無理

スバルのなんたっけ
無段変速

自分で操作するには多段すぎて面白くなさそうだ

大型トラックかよｗ

ギャランラリーアートもこれだっけ
いいなあ。俺はスバルのリニアトロニック
泣けるぜ

そんなことよりうちのゴルフVの窓上がってこないんだが

自分で変速するならめんどくさすぎ

俺のライフ3速ATなんだけど

6速MTでええやん(´・ω・｀)

このギアもう一組足すと１０ｘ１０で１００００談

VW「フォルクスワーゲンの新しいトランスミッションは10段です(ﾄﾞﾔｧ」
ウニモグ「27段」
VW「ファッ！？」
ウニモグ「27段変速」
VW「」

自転車かな？

オレのゴルフ　新車で１万キロで故障したわ。死ね

フィットハイブリッドは結局マトモになったの？ダメダメちゃん？

>>18
わろた

10速だともうシーケンシャルシフトでしょ
今はもうハンドルから手を離さなくていいパドルシフトか
ヨーロッパの日常生活じゃアウトバーンも走るだろうから10速使い切れるだろうけどな
日本じゃ使っても7速位じゃないの

そんなに変速必要か？

忙しそうだな

壊れやすそう

停止から低速走行の間が半クラじゃなく超ローギアーで直結してくれるなら意味あるかもね
クリープでもう2速入っちゃうくらいにしちゃえば今までの糞発進克服出来るんじゃない？

CVTでええやん

>>8
乾式は壊れるってメーカーが認めてなかった？
そしてリコールもしたような

故障が捗るな

前輪３段で後輪７段で全２１段にしろ

トゥアレグみたいに低速トルク更に欲しいのはわかるが
他はどの程度の効果が....

未だにゴルフはぶっこれるなよね

動力源はハイブリッドやらアトキンソンサイクルやら研究が進んでるのに駆動系だけは未だにトルコンだからな
構造的には進んでない

>>35
EVになったら変速機は要らなくなるし・・・

>>35
THSってトルコン入ってたっけ？

３速で90km/hでるし燃費も良いカブで充分

湿式6速DSGが一番熟成がすすんでていいだろ

DCTは不具合出し過ぎ

>>37
メーカーは駆動系の開発には力を入れないなっていう意味です
個人的にトルコンは重い荷物載せたり坂道で負荷を掛けたときのパワーロス具合にイライラする

おまえは安定運用できてから来い

>>36
いつになったらEVになるの？

欠陥DCT

>>41
ロックアップについては？

>>14
�Wでそれ喰らった
リコール未対応の神放置
最後は、窓のコネクタ外し

�Xも喰らうのか
ワロタwwwwww

DUO車検だしても
ほかのリコール二件を
放置され、こっちから
指摘したら治す不思議な対応

エンジンも走行中に謎の停止するし
もう、国産に買い替えたわ

>>43
トヨタが発電専用エンジンの試作機を公開してたな。他のメーカーも地道に研究発表してる。
エンジンが動力じゃなくて発電のみになる時代が近い将来来たら変速機も必要なくなる。

>>32
MTB乙

>>32
今、無段変速に2段入れてんだぜ

俺のロードバイク20速ですが

とりあえずなにか目新しいことがないと売れないしね
ＨＶも微妙だし

>>41
高負荷が掛かる状態がトルコンの見せ場だろ
トルク増幅されまくるし
高負荷長期間酷使される重機や重ダンプなんてほとんどトルコンだぜ

乾式なんのか湿式なのかそれが問題だろ
湿式の信頼性に比べて乾式ときたら…

商用車に採用されるまで新機構の変速機に手を出すな
金払ってテストやる羽目になる

許容トルク51kgmって微妙だな…

離散コサイン変換のこと？

そのうち４速ATに回帰するとおもう

>>57
流石に4段じゃ内燃機関の効率追求できねーだろ

ギアが薄くなるな

AT（CVT）じゃ日本メーカーが先を行ってるからDCTをプッシュしてたって聞いた
パドルシフトできるコンセプト自体は好きだけど故障率考えるとねえ

ゴールデンウィーク
ホンダのこれのミッションの車
赤信号停止してから動けなくなってたわ
恥ずかしいね

軽トラに欲しい10速MT

>>61
フイット？
あれが信号で停止した後その場で足踏み→唐突にロケットスタートって動画みたけど怖くて近寄れねーわ

それじゃなくてもDCTなんか地雷だってのに
10速てｗ
リコール続きで会社がおかしくなるんじゃね？

修理代やばそう

50kph走行で6速くらい？
1、2、3速がよっぽどスムーズじゃないと疲れるな。

トラックでも作ってるのか？

アイシンAW製6速ATで十分

>>14
窓が落ちるのは仕様
あきらめろ

DCTってどっかのせいであんまりいい印象ないんだけど正直どうなの？

>>70
本音でいうと妥協の産物。

DSGってゴミだろ
外車やMT有り難がるアホが礼讃してるだけ
up!（笑）とかな

>>72
upはDSGじゃないけどな

さすがドイツの技術力や！本田のなんていらんかったんや

おれの古〜いw220ツインターボs600の90kgmすら
受け止めらんねえじゃねえか
ゴミだよゴミ

VWも本田もシェフラーの乾式DCTでしょ？

ポルシェフェラーリメルセデスフォードルノーボルボ三菱ランエボと世界的には湿式が優勢で
乾式は燃費優先の残念なミッションて印象

ぶっちゃけフェラーリやアウディに比べて日本は20年遅れてる感があるわ
ホンダもCVTまでは優秀だったけどこけてるし
ジャトコは糞過ぎるしアイシンは10年前のコンサバって感じだし
トヨタもニッサンもホンダもエンジンだけじゃなくてがっつらＦ1やれよマジで

副変速付CVTにかてるの？

>>77
ホンダはアメリカアキュラ用に9速トルコン付きDCT開発した。
技術蓄積出来てる。

>>30
ホンダにも納品してるメーカーがやらかしてるが、韓国工場製の精度ポンコツパーツのせいでは？とネットで言われてるｗ

外車バカは故障しても外車だからVWだからと自分を納得させる術を持ってるからなｗ

アウディに乗ってるけどシャシーは
VWなんだよな
次買うならワーゲンだわ
ゴルフGTIが欲しい

>>55
なんちゃってスポーツカー
おっさんセダン最上級程度なら十分じゃね

>>1
前スレ
200万出して軽を買うくらいなら、200万円のオシャレでプレミアムな欧州車コンパクトカーを買おう
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1400165521/

>>79
ZF製9ATじゃなく自製でいくのか
250Nm程度の8速トルコンDCTは既出だけどそれは初めて聞いたな
凄いな

>>81
現時点では外車買う時は不具合必至込で買うのが常識だろ
なんにも知らず単にオサレ、ブランドイメージってだけで外車買う方が馬鹿だわ
不具合を折込済みと脇によけて、外車＞日本車と語る奴は馬鹿だけどな