トヨタ　クランク軸が存在しない、超高効率　発電専用エンジンを発表。次期次期プリウスに搭載か？

>>171
クランクがなければ回転方向の力は考えなくていいから、振動対策も楽になると思う。ボクサーツインにするとか。

>>173
それは排気の一部を戻すなりするんじゃないか？

シャーシ自体がそれってのはどうだろう
つうかシートベルトだけは自動で絞まる以外新しいの聞かないな

ウォータージャケット見えないけどもしかして空冷なの？

トヨタのコドモが!

ミラー＋リショルムで解決!

>>46
これ、映像見るとガソリンだけでなく、いろんな燃料が使えるのもメリットなのかも

ガススプリングだからガスは封入式で、少しずつ抜けていくのを補充する形になるだろう
まあ他にポンプが必要かもしれないし、負圧になる瞬間があるはずなので、上手くポートを設ければそれで吸い込めるかもしれない

効率が高いのはストロークを長めにしてもデメリットが少ないからだろう

始動時は発電機を逆に使って電磁力でピストンを押し込むんだろうな

しかし、これなら電気着火ではなくてディーゼルの方が良さそうだが
どうしてディーゼルにしなかったのかな？

遮熱エンジンのようだが、それでも冷却無しというのは考えにくい
ピストンの冷却をどうするのか気になるところではある

リニア式発電機というのは端っこの所の効率が凄く悪い
そこは気になる

端っこでは速度が落ちているので低い電圧しか発生せず、そのあたりは整流時に無駄になってしまうし
重量あたりの出力もかなり悪くなる
どれだけ長い発電機が使えるかが効率に影響するから、できるだけロングストロークにしたい
多分効率重視で重さの方は目をつぶるんだろう
クランクが無い分を考慮して、最終的に出来上がったものがどのくらいの大きさになるか興味深い

ラックギアで発電機のローター回すんじゃいかんのか？

円環の理こそ無駄の無い振る舞い･･･

ピストン運動で直接発電か…

よく分からんけどトヨタってことは不良品なんだろ？リコール待ったなし

>>1
これ凄いな
クランクの変わりがスプリングと磁石か？

まぁ出来ないことはないか

>>46
これは燃焼効率悪いな

排気と吸気は一緒には無理

もし、一緒にするんだったら
燃焼室の形とピストンの形を
もうちょっと考えないと無理だな

まだまだ設計段階でしかない
実用には時間が掛かる

初代プリウスが発表された頃に、他のメーカーも試作車として発電専用の内熱機関を搭載した電気自動車を
出してたけど結局実用化は無かった。動力を内熱機関とバッテリーに切り替える遊星歯車なんて邪魔だって
誰でも思うけど結局プリウスの方が効率が良かったから試作車で終わったんだろう。
トヨタも一応発表したわけだから発電専用内熱機関について何らかの目処がついたってことかな？
車体が軽い車とか高速で走る必要のないカブみたいな二輪で使えたらそれだけでもインパクトはあると思う。

>>187
世界初でアホを騙すいつもの商法だろ

というかもう内燃機関は捨てろよ

>>38
この大きさで2.3kw？

バイクなら行ける

アコードHVの方式を見るに米国とかの時速１００ｋｍ巡航だとエンジンで直接走ったほうが
効率いいってことなんやろ

日本や東南アジアでこそモーターの良さが発揮できると思うんだよな
こういう技術は今後どんどん出てくる
残るはバッテリの改良よ

技術的に大変難しいんだろ
無事実用化すれば大化けするかもな
それにしてもやらしいエンジンだな

良いけど、原油自体、これからどんどん不安定になるだろうからなあ

>>66
発電の逆で電気使ってピストン動かして圧縮するんだろ

オナホに使ったら良さそう

キュリー点越えで壊れる奴続出の予感
というか軸に普通のモーター直結じゃダメなの？

またしても素人のおまえたちがえらそうにケチつけてんの？

>>66
Gas Spring Chamberってのが気体バネになって押し戻すんでない？
よく知らんけど

>>66
ガススプリングチャンバーと書いてあるが

>>187
トヨタは腰は重いけど、これで行くと決めたら一気に総攻撃しかけるからな。
初代プリウス出して１０年そこそこで、ハイブリ車がカローラ越えするなんて想像も出来なかった。

意味わからなかったが回転じゃなくて電気で出力取り出すってことかｗ

変換効率はどうなのよ

なんか卑猥な動画だな
出して入れて

思い切った発想だな
ええで

なぜV型エンジンが出来たのか？の発想かと思ったら・・・そりゃ要らない罠(´・ω・｀)

内燃機関部と発電機部をもっと離したほうがいろいろ良くない？　潤滑とか

今のエンジンにこの機構を取り入れて発電も行えばいい

>>195
再生可能エネルギーを油やアルコールにして蓄える方向には、有用かも。

バッテリーの進化、水素の分離・保存方法、そっち方面の進歩と考え合わせながらだな。

反対側も逆位相のシリンダーにしてぶん回そうぜ

リニアモーターで発電できれば
わざわざ往復運動を回転運動に変える必要は無いって事かいな

でもすぐに空気バネが抜けて、ピストン戻ってこなくなりそう・・・

バッテリーが化けないと無意味

これを作るために下請けイジメするんですね今後は

>>214
トヨタを叩きたいのは分かるけど
せめて>>1の内容を絡めないと痛々しいよ

初代プリウスの時にブッこいてた電池技術のブレイクスルーはどうなってんだ

トヨタは電池でパナソニックと組んだのはいいんだけど、
そのパナソニックが次世代電池の量産に失敗するとは……ね

>180
電子回路で昇圧すればいいだろ。

ロータリーエンジンでやったほうが良さそう

どうせ理論値詐欺

>>1
国内産官学で1990年代までに完成しておきながら商用化に失敗した「セラミックスエンジン」思い出したw



「エンジンを水で冷やす必要が無くなるから熱損失減って高性能になる」なんて考えてたけど、
開発チームはエンジンルーム内の補機に対する『熱害』は考えてなかったとさw

ロータリーのレンジエクステンダーとどっちが効率いいか楽しみだな

オナホのパクリ
特許は成立せず