トヨタ　クランク軸が存在しない、超高効率　発電専用エンジンを発表。次期次期プリウスに搭載か？

Toyota is hot on hydrogen fuel cells for its next-generation cars, but it’s not going cold on internal combustion just yet.
The company’s R&D division has developed a Free Piston Engine Linear Generator that can convert gasoline and other fuels into electricity more efficiently than existing systems.
It’s a technology that could lead to lighter, more efficient, better-packaged powertrains for plug-in hybrid cars.
Instead of connecting a separate generator to the crankcase of an internal combustion engine, the linear generator turns the piston itself into a generator, reducing the overall size and mechanical complexity of the machine.

Opposite the combustion end is a sealed chamber that acts as a gas spring to cycle the piston in lieu of the rotational action of a crank.
In this case, a section of the piston is constructed of a magnetic material that interacts with coils in the walls of the chamber to generate electricity.

http://www.foxnews.com/leisure/2014/05/02/toyota-developing-free-piston-engine-linear-generator-for-hybrid-cars/

http://global.fncstatic.com/static/managed/img/Leisure/2009/toyota-linear-generator-876.jpg

動画解説
http://www.tytlabs.com/tech/fpeg/fpeg02.html

http://livedoor.blogimg.jp/redcomet2ch/imgs/e/4/e4a835bd.jpg

振動がすごそう

>>3
えっ！？

>>2
まさかこんなところでテムレイに拝めるとはなw

いよいよ自家発電の未来が開けたな

いちおう内燃機関でピストンの直動を電磁誘導で電気にって感じか

どうしても燃やしたいんだな

なるほどね
ちょうロングストロークだ

軸出力も無くなるんだねぇ。

マツダ RE レンジエクステンダー　と比べてどっちがすごいの？

懐中電灯の中に磁石だかコイルかの棒が入っていて
シャカシャカ振ると充電されるやつと同じ原理か

変換や充電効率次第だけど必要なだけ燃やして電力にしたほうがロスが少ないかもしれない

極太ピストン1本だけなんて･･･

熱エネルギー使わないといつまでたっても効率は上がらないんだろ？

水平対向なのね単気筒かと思った
おまけに2stかよ

ロータリーでやったほうがもっと効率よさそう

これ1サイクル？
排気は吸気で押し出してんの？

オナホみたい

構造的にシンプルな２ｓｔにしてんだね

俺の彼女もバイブをいれても直ぐに出てくるよ

これは磁石のチカラで圧縮するんかね？
そんなチカラ強いん？

って思ったら2stか
シリンダーに排気口らいし穴があったから
なんだこれって思った

>>18
1サイクルなんてある分けねえだろ、この馬鹿

しこしこするだけで発電できるのか

効率は良くなさそう

動画見たらまさにシコシコ発電だなw

オナホっぽいよね

バルブはどうやって駆動すんの
バルブも電磁石か？

なるほどこれは超画期的なアイディアだね！

コイルのひだひだが完全にまんこ

クランクのロスがなくなるから、効率はよくなるんだろうな。
ただ、これって実用化できるのか？

>>23
馬鹿は余計だろ馬鹿

発電量足りるのこれ

オナホに使えそう

コイルもマグネットも熱に弱いのにこんな構造でいいのか

お前らが毎日シコってるエネルギーを電気に変えれば相当な発電量になると思うんだ

>>1
> http://global.fncstatic.com/static/managed/img/Leisure/2009/toyota-linear-generator-876.jpg

本当にクランク使わず往復運動で直接発電するのが効率いいのか？
もしそうなら、離島のディーゼル発電所や病院の非常用ディーゼル発電機みたいな
大規模発電が先に、この方式を採用してるはずだが・・・

日本語ページあった。
http://www.tytlabs.co.jp/tech/fpeg/index.html

自家発電が捗るな

これエンジン車？電気自動車？

うーん。エンジンの腰下は鋳鉄ブロックや中空クランク等で軽くなってる。

問題は可変バルブタイミングや可変リフトのシステムのメカニズムやモーター等で糞重くなってるシリンダーヘッドの方なのだが..
つーか、高圧コモンレールインジェクションやツインインジェクションまで有る。どんだけヘッドを重くするんや(−_−＃)

重心が高くなるやろ。

棒状のコイルを直接シコシコ前後させるという発想はなかった

>>37
発想があっても実用できなかっただけじゃね？
熱問題とか

>>41
軸位置無いから好きな姿勢で配置できるぞ

>>44
冷却と潤滑どうするんだ

http://www.youtube.com/watch?v=_pBPw33ceoQ
ドイツのこれのパクリらしいがこっちはかなり実用化目の前そう

>>37
発電機の制御次第なんじゃないかな？
今までの発電機はひたすら回転してモーターを回せば良いって考えだろうけど
これはピストンの動きと向きをどれだけ捕捉して電気に変換できるかっていうのが肝だと思う。

要素技術完全無視なら全ての内燃機関はカルノーサイクルになっとるで

どうやって圧縮すんの
左右で交互に爆発させるんなら分かるけど

>>41
発電機専用なので
この方式のエンジンは車に乗せる予定は無いと思うよ

ん〜なんか新時代

>>41
いやいや、横置きだろｗ
縦にする必要性はない

>>37
・・・実際はそうなってない

離島の発電所から、福知山の花火屋台のテキ屋まで、内燃機の発電はみんな
往復運動をクランクで回転運動に変えて発電してる

>>43
発想の実用化は、離島のディーゼル発電所みたいな大型の据え置き機のほうがやりやすい
乗用車みたいな小型の乗り物に積むのは、その後

これにクランクつければ新しい2stの未来が開けるな

スバルの水平対向エンジン技術が入ってそう

>>46
こっちのほうが良さそうじゃねぇかよw

>>2
これをつければってことか

ここで提示される問題ぐらい、担当開発車はわかってるっつうの
的外れ、解決済み、見通し立ってる。だいたいはこの三つだ

>>58
だなｗ

まあ、素人がない知恵絞ってうだうだ言うのが掲示板の楽しみってもんだよ

マツダのほうがいいな。

というか、マツダはすでに電気自動車で実用化している。

あれで、走行距離を１０００キロまで延ばせることが出来たら、決まり。

その時は、トヨタ、マツダを買収しろよ。

>>37
・・・実際はそうなってない

離島のディ−ゼル発電所から、福知山の花火屋台のテキ屋まで、内燃機の発電はみんな
往復運動をクランクで回転運動に変えて発電してる

>>43
>>47
新発想の実用化は、離島のディーゼル発電所みたいな大型の据え置き機のほうがやりやすい
乗用車みたいな小型の乗り物に積むのは、その後

本当に効率がいいなら、大型の内燃機発電で最初に実用化されるはず

発電しない時は完全なデッドウェイトってことだな

よくわかってないけどこれに空気反発室を脇に作って水平対向にしたほうが効率いいんじゃないの？

まぁロータリー発電機ならAUDI がA1e-tronで20台の公道実験までこぎつけてるけど…

効率はどうなんだろ
一定回転で淡々と回す分にはロータリーも悪くないのかな

23Hzで2.3kw発電できるって書いてあるけど実用化するならどの程度のサイズが必要なんだろう？
高速巡航するなら蓄電してからモーター回すんじゃなくて直接モーター回すことになるんだろうけど。

これ圧縮のときのピストンはどうやって動いてるの？

http://kunisawa.net/category/car/
ソースは国沢だけど、試作段階で熱効率は42％らしいよ

ガスシリンダーの高圧低圧を繰り返してたらすぐぶっ壊れるんじゃないか

>>61
＞離島のディーゼル発電所みたいな大型の据え置き機

これは2stなので恐らく小型だと思う
排気量がでかくなると2stではロスが多くなるし
小排気量は2stの方がパワー出せるし

いずれにしろこういう新しい発想ってのはワクワクする
昔はロータリーエンジンやら楕円ピストンやらでワクワクしていたんでしょ？
当時をリアルタイムで生きていた人が羨ましい

ハイテクオナホ

これは、発電の効率よりも軽量化が主眼なのかな

ピストン＋コンロッドに比べて、往復運動する部分が重くなりそう
あと、スライド機構は、軸受けで支えられた回転機構に比べてガタが出やすい

>>60
買収は無理。日本で一番小さい昴の株式収得ですらお上にお伺いしただろ。

6割超えてるメーカーが更に買収すると独占禁止法に触れる。

マツダは日産がお似合いだと思う。

>>60
実用化できてるけど、貧乏人に変えるように更に安い機種を量産化してもらわないと買えんで

こんなのが出てくるのか
ガスタービン発電の小型化は難しいのかな

これ一個のピストンより水平対抗しちゃえばいいでない

これってクランクと対してやっている事は変わらない。
燃料 → 運動 → 電気
じゃないか…。
燃料 → 電気 これを直接変換する方法を作れよ。

オナホとチンコに磁石をつけてシュッシュするのと原理は一緒

２ｓｔみたいな穴がシリンダーに開いてるな

>>77
それ燃料電池や

>>69
だから、クランク使わず往復運動で直接発電すれば効率いいというのは疑問だな

もし本当に、クランク使わず往復運動で直接発電すれば効率いいなら
こんな小型の自動車エンジンより先に、離島のディーゼル発電所がそうなってるはず

なるほどなすげえなこれ

そりゃ、コンバインドサイクルのほうが効率いいのは当たり前だろ
デカイ発電機でこんなの採用する意味はない

もちろん、それはプリウスには載せられないけどな

ピストンはバネで排気や圧縮工程に入るの？

回転させなくても発電する理屈が分からん

これの先にクランク付けて発電
排気で更に発電

たしかにホルムアルデヒドをばらまいて燃料電池に走った方がまだマシな気がする

なんか凄いのは解る

小型ガスタービン発電のEVマダー？まちくたびれたー

>>81
効率っていうのは使うものそれぞれで考えるものだろ
船で使うような超低速ディーゼルエンジンはありえんほど高効率だけど、それを車に使うことはできないでしょ

>>75
高効率のは超臨界水使った高温高圧だから小さくするの大変なんじゃないかな

>>85
ガシャガシャ振ると発電できる懐中電灯あるだろ？

あれだよ

>>81
モノの実用化量産化にはいろんな要素技術があるのよ
その要素ひとつひとつが一研究テーマで下流の工学屋さんが日々頑張ってる
工学の研究テーマなんて大部分が「〜における〜の〜条件下での〜の一考察」みたいなもの
そういうのが全部揃ってモノになる、この>>1はまだほぼ青写真

素材も開発してるしバッテリも開発してるしなんでもできる豊田さん

キハE200のようなシリーズハイブリッドならいいかな
自動車よりも鉄道も含め産業用ですな

>>3
水平対向にすればOKでしょう。

なんか本末転倒な気が・・・

ユニフローディーゼルみたいなもんだろ
ブロワーはどこいったわけ？

リニアモーターを逆にしてリニア発電。

>>98
普通に４ストロークでしょう。

なんでピストンが爆発後に戻って来るんだ？ｗ

要はタイヤ駆動は電気モーターだけにして
ガソリンエンジンは発電用だけになる訳か。

>>101
ピストン内にスプリングが有るのでしょう。

発電専用ならガスタービンでいいじゃん

>>103
だとしたらスプリング折れそう…

このピストン相当重いだろうし、
1分間に1000往復ぐらいはするんだろ？

>>105
gas spring chamber

俺が永年提唱し続けてたオナホ発電じゃねーか

>>62
そう考えるとむしろプリウスに載せるよりも電気自動車の補助的な発電機にしたほうが無難だよね
ドイツで出てた小型のロータリー発電機積んだ電気自動車みたいな

ロータリーと比べて発電量と小型化のメリットがあるってことなんかな

ガソリン燃やして発電って効率いいの？
動力に変えた方がマシじゃね？

ガソリン→発電→駆動
ってことだよね？
ガソリンエンジンの効率（40%ぐらい？）からどれくらいアップするんだろう

あああ、排気と吸気は同時なんですね・・・

突き破ってきそう

ガソリン自体のカロリーより高い電力は取り出せんわけだから自ずと上限は決まる
でその値はどのぐらい？

>>110
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%87%84%e3%81%84%ef%bc%81%e3%80%80%e5%85%a8%e3%81%8f%e6%96%b0%e3%81%97%e3%81%84%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%83%a6%e3%83%8b%e3%83%83%e3%83%88%ef%bc%81/
試作段階で42%だって。

ちなみに今は世界トップの高効率ガソリンエンジンで38.5%ぐらい

>>114
試作で42%は期待が持てるな(´・ω・`)

発電に徹するなら超小型のガスタービンの方が
良さそうに思えるが。
http://www.ihi.co.jp/ihi/press/2011/2012-2-16/
https://www.youtube.com/watch?v=rckqRi1z9Iw

これかなり小型化できそうだし実用できるならよいじゃん

超高効率とかマジかよ
でもショートライフとかコストくそ高いとありそう

ガスタービンエンジン車　トヨタGTV
https://www.youtube.com/watch?v=QfbJLz098A0

なんだタダの発電機じゃん。そりゃクランク軸は無いだろｗ

これ発電・駆動の両システムが小型化高効率化できるっていう最大のメリットがあるってこと？
あとは蓄電池の高効率化小型化がもっと進めば車重は軽くできるし、あらゆる乗り物に応用できる？

んん
クランクがなくなる超絶メリットは電気モーター積んでる自動車ならもう享受してるわけだし、
これは従来の電気自動車の充電池部分、回生装置部分、ハイブリッド部分あたりと比較すべきことなのか？
で「クランクがない発電機」だと。
クランク軸があるエンジンと比較してどうのこうのじゃないのか
>>114
同じぐらいの効率なら現時点で馬鹿でかい充電池がいらない（普通のバッテリーでいい）ってことだよね

>>119
なんか記憶にあるね・・・たしか仮に公道を走らせるならボイラー技士＋タービンの資格がいるんじゃないかって話になってたやつだよね？トルクはおにぎりより薄そうだけど最高回転数は半端なさそうｗ

>>90
「クランク使わずピストンの往復で直接発電する」というアイデアを実現するなら
乗用車のような小型エンジンより、大型ディーゼル発電機のほうがやりやすい

もし本当に、クランク使わず往復運動で直接発電するのが効率いいなら、乗用車より、大型ディーゼル発電機が先にそうなるはずだな

>>93
つまり、>>1 は研究室レベルで小型エンジンの図を描いてみただけで
乗用車みたいな小型エンジンで最初に実用化する、という意味ではないのか？それなら納得だ

先行する東京電力の火力発電、熱効率60％級の新設備が相次いで稼働??
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1312/06/news032.html
東北電力 効率化対策
http://www.tohoku-epco.co.jp/enviro/tea/chapter2/sec1/03.htm
火力発電所熱効率 40.0% (2000年度)
総合損失率9.8%


試作品の段階で古い火力発電所より効率いいのか・・・

>>122
電気自動車の充電用発電機で
軽くて高効率なものが欲しいんだろう

初代プリウスから乗り換える時期が来たか

>>127
初代ｗｗｗバッテリー大丈夫なん？

壮絶リコールになる予感・・・

車よくわかんないんだけど、ロータリーって結局技術者のオナニーだったの？

ロリータ　ロータリー　どっちもオナニーだったのだ

マスターベーションを自家発電って言ってたけど、案外先見の明があったってことだな･･･

バイクに搭載したらいいのに

これで高効率発電した電力だけで動く電気自動車か
排ガス対策にもよさげ

でも、車ごとに発電するより大規模発電所で発電した方が効率がいいと思うんだ･･･
つまり、充電済みバッテリーを交換するようなステーションが普及しさえすれば用済みなアイデアだよねｗ

小型で高効率で発電できるようになると誰も電力会社から電気買わなくなるな

>>46
ドイツは対向ピストン好きやね

おもろいな　しかもこれはいくらでも流用がきく

ガスタービンで発電させれば往復運動無し

チューブの中を磁石が回転する形にしてはどうだろう？

http://www2.age2.tv/rd2/src/age7566.jpg
こんな感じで。

これで発電した電力はなにに使うんだよ
その電力で別の電動機まわすなら、そのまま爆発のエネルギーでエンジン回した方がいいだろ
坂道やブレーキ時に回生させてエネルギー回収するだけか？

>>140
あれ？　なんでか、ｊａｎｅからだと変な風になってる。
ブラウザで開いて下さい。

>>140
ピストンが遠心力で外壁に擦り付けられてガリガリ削れていくだろうな

>>105
空気バネって書いてあるじゃん
ガス圧で戻すんだよ

>>140
スペース考えろよ

いきなりプリウスに投入して大丈夫なのか？
Fitの二の舞にならない？

ガス圧で戻すってことは爆発の時はその抵抗はどうなってるんだ？

バルブ開閉も全獅子魚でやるのか？

ちびこいガスタービンってトルクでんの？
小型機はすげー貧弱なイメージ

発電専用エンジンだから、ハイブリッドより火力発電→電気自動車との比較になるね。
充電／給油ごとの走行可能距離では圧勝だろうけど、効率はどうなんだろう。

>>140
その磁石部４個くらい作って常にコイルを磁石が通過するような形にできれば面白いかもな。
それより>>1のは磁石の往復過程で２ストの圧縮行程を反対側に持って行くんだろうし効率は良さそう

>>151
そういう構造をいい感じにしたのが普通の発電機だろ

なんか２ストロークエンジンに見えるんだけど、だとしたら燃費も２スト並みなんじゃないの？

これ、どうやって圧縮するの？
まさかバネ？それとも電磁誘導？

>>147
押し込むのに必要な仕事量 = 戻るときにガスがしてくれる仕事量
なのでガスの抵抗は気にしなくてよろし

ガス圧で戻すってそのガスは排気ガス？
この映像だとどっからガスが補充されているのか分からない

水平対向やね・・・ところで始動時の圧縮ってどうやるんだろう？電磁誘導？

とうとう車もディーゼル電車のようになるのか

これで2stエンジン開発が進んでまた小型バイクに搭載されるようにならんかな

なにがなんでも車には内燃機関を入れておきたい、という執念だけは伝わってきます･･･

>>159
充電速度の問題はあるけどバッテリオンリーより重量メリットがないと厳しそう

>>160
電気自動車の色々な意味でのネックがバッテリーだからね。
テクノロジー的には燃料電池の方が燃えるけど。

>>157
コイルに交流電圧かけても中の永久磁石は往復運動せんぞ

耐久性がどうも

筒内での位置決め用リングは内側に装着するんだろうか？

冷却どうすんの？

ピストン運動からクランク通しての回転運動の変換でのエネルギーロス効率って微々たるもんだと記憶してるが
そのロスの数パーセントを回収してまで直接電磁誘導で発電するメリットあるのかな
こいつの構造だと壊れた時のメンテが絶望的だと思うんだが

>>160
石油ってエネルギーの貯蔵方法としてはものすごく優秀なんだよ
電池は重いし容量がまるで足りない
水素は金属に浸み込んで脆くするからタンクに金がかかるし保管が厄介
圧搾空気は軽くて安価だけど航続力とパワーがない

何かいいエネルギー源考えてくれよ

http://images.gizmag.com/gallery_lrg/free-piston-linear-generator-4.jpg
いろんな形の研究してんのね
これはプラグ一つで二個動かせるから効率良さそうね

というか嫌儲ってこんなスレ伸びるんだな…
すげぇ意外だったわ

クランクについてるバランサーのオモリで振動解消してんのにこんな構造じゃ振動しまくりで
話にならんぞ

>>167
小型化・軽量化

ピストン戻すためのガスがだんだん抜けそう

>>171
クランクがなければ回転方向の力は考えなくていいから、振動対策も楽になると思う。ボクサーツインにするとか。

>>173
それは排気の一部を戻すなりするんじゃないか？

シャーシ自体がそれってのはどうだろう
つうかシートベルトだけは自動で絞まる以外新しいの聞かないな

ウォータージャケット見えないけどもしかして空冷なの？

トヨタのコドモが!

ミラー＋リショルムで解決!

>>46
これ、映像見るとガソリンだけでなく、いろんな燃料が使えるのもメリットなのかも

ガススプリングだからガスは封入式で、少しずつ抜けていくのを補充する形になるだろう
まあ他にポンプが必要かもしれないし、負圧になる瞬間があるはずなので、上手くポートを設ければそれで吸い込めるかもしれない

効率が高いのはストロークを長めにしてもデメリットが少ないからだろう

始動時は発電機を逆に使って電磁力でピストンを押し込むんだろうな

しかし、これなら電気着火ではなくてディーゼルの方が良さそうだが
どうしてディーゼルにしなかったのかな？

遮熱エンジンのようだが、それでも冷却無しというのは考えにくい
ピストンの冷却をどうするのか気になるところではある

リニア式発電機というのは端っこの所の効率が凄く悪い
そこは気になる

端っこでは速度が落ちているので低い電圧しか発生せず、そのあたりは整流時に無駄になってしまうし
重量あたりの出力もかなり悪くなる
どれだけ長い発電機が使えるかが効率に影響するから、できるだけロングストロークにしたい
多分効率重視で重さの方は目をつぶるんだろう
クランクが無い分を考慮して、最終的に出来上がったものがどのくらいの大きさになるか興味深い

ラックギアで発電機のローター回すんじゃいかんのか？

円環の理こそ無駄の無い振る舞い･･･

ピストン運動で直接発電か…

よく分からんけどトヨタってことは不良品なんだろ？リコール待ったなし

>>1
これ凄いな
クランクの変わりがスプリングと磁石か？

まぁ出来ないことはないか

>>46
これは燃焼効率悪いな

排気と吸気は一緒には無理

もし、一緒にするんだったら
燃焼室の形とピストンの形を
もうちょっと考えないと無理だな

まだまだ設計段階でしかない
実用には時間が掛かる

初代プリウスが発表された頃に、他のメーカーも試作車として発電専用の内熱機関を搭載した電気自動車を
出してたけど結局実用化は無かった。動力を内熱機関とバッテリーに切り替える遊星歯車なんて邪魔だって
誰でも思うけど結局プリウスの方が効率が良かったから試作車で終わったんだろう。
トヨタも一応発表したわけだから発電専用内熱機関について何らかの目処がついたってことかな？
車体が軽い車とか高速で走る必要のないカブみたいな二輪で使えたらそれだけでもインパクトはあると思う。

>>187
世界初でアホを騙すいつもの商法だろ

というかもう内燃機関は捨てろよ

>>38
この大きさで2.3kw？

バイクなら行ける

アコードHVの方式を見るに米国とかの時速１００ｋｍ巡航だとエンジンで直接走ったほうが
効率いいってことなんやろ

日本や東南アジアでこそモーターの良さが発揮できると思うんだよな
こういう技術は今後どんどん出てくる
残るはバッテリの改良よ

技術的に大変難しいんだろ
無事実用化すれば大化けするかもな
それにしてもやらしいエンジンだな

良いけど、原油自体、これからどんどん不安定になるだろうからなあ

>>66
発電の逆で電気使ってピストン動かして圧縮するんだろ

オナホに使ったら良さそう

キュリー点越えで壊れる奴続出の予感
というか軸に普通のモーター直結じゃダメなの？

またしても素人のおまえたちがえらそうにケチつけてんの？

>>66
Gas Spring Chamberってのが気体バネになって押し戻すんでない？
よく知らんけど

>>66
ガススプリングチャンバーと書いてあるが

>>187
トヨタは腰は重いけど、これで行くと決めたら一気に総攻撃しかけるからな。
初代プリウス出して１０年そこそこで、ハイブリ車がカローラ越えするなんて想像も出来なかった。

意味わからなかったが回転じゃなくて電気で出力取り出すってことかｗ

変換効率はどうなのよ

なんか卑猥な動画だな
出して入れて

思い切った発想だな
ええで

なぜV型エンジンが出来たのか？の発想かと思ったら・・・そりゃ要らない罠(´・ω・｀)

内燃機関部と発電機部をもっと離したほうがいろいろ良くない？　潤滑とか

今のエンジンにこの機構を取り入れて発電も行えばいい

>>195
再生可能エネルギーを油やアルコールにして蓄える方向には、有用かも。

バッテリーの進化、水素の分離・保存方法、そっち方面の進歩と考え合わせながらだな。

反対側も逆位相のシリンダーにしてぶん回そうぜ

リニアモーターで発電できれば
わざわざ往復運動を回転運動に変える必要は無いって事かいな

でもすぐに空気バネが抜けて、ピストン戻ってこなくなりそう・・・

バッテリーが化けないと無意味

これを作るために下請けイジメするんですね今後は

>>214
トヨタを叩きたいのは分かるけど
せめて>>1の内容を絡めないと痛々しいよ

初代プリウスの時にブッこいてた電池技術のブレイクスルーはどうなってんだ

トヨタは電池でパナソニックと組んだのはいいんだけど、
そのパナソニックが次世代電池の量産に失敗するとは……ね

>180
電子回路で昇圧すればいいだろ。

ロータリーエンジンでやったほうが良さそう

どうせ理論値詐欺

>>1
国内産官学で1990年代までに完成しておきながら商用化に失敗した「セラミックスエンジン」思い出したw



「エンジンを水で冷やす必要が無くなるから熱損失減って高性能になる」なんて考えてたけど、
開発チームはエンジンルーム内の補機に対する『熱害』は考えてなかったとさw

ロータリーのレンジエクステンダーとどっちが効率いいか楽しみだな

オナホのパクリ
特許は成立せず