鹿児島市電がバスと衝突して現在も脱線中、現場は大渋滞、けが人がいる模様。

鹿児島市営バスと衝突し市電が脱線

２２日午後４時すぎ、鹿児島市の中洲通交差点で市電と市営バスが衝突する事故がありました。
この事故で電車が脱線して立往生し、バスの乗客２人がけがをしている模様です。

鹿児島市交通局などによりますと、午後４時すぎ、中洲通交差点で、
鹿児島中央駅方面から郡元方面に向かっていた１両編成の市電が、右折しようとした市営バスと衝突しました。

バスには乗客２９人が乗っていましたが、この事故で１０代と８０代のいずれも女性の乗客２人が
首やひざに軽いけがをしている模様だということです。
電車に乗っていた乗客と運転士、あわせて１９人には、けがはなかったということです。
電車は脱線し、現場で復旧作業が行われています。

現場は曙陸橋に近い交通量が多い場所で、ラッシュの時間帯と重なって、現場周辺で渋滞が発生しています。
市電は高見馬場と中洲通間の下りが運転を見合わせていて、市営バスが代替運行しています。

http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=2014042200002390

まじかよ最低だな鹿島建設

蒲生町民だから関係無し

まじかよカスタドン買ってくるわ

マジかよ。
ちょうどそのくらいの時間に中央駅→郡元方面に乗ってた。
危なかったなぁ。
この時間小学生がたくさん乗るけど大丈夫かな。

鹿児島に電車が走っていたことに愕然

twitterから拾ってきた画像
http://pbs.twimg.com/media/Blzx9ULCUAAsAeV.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Blz7883CUAAL9rg.jpg

市電の渋滞
http://pbs.twimg.com/media/Bl0N16rCYAAZ6qf.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bl0MSEPCQAA6jSJ.jpg

>市電と市営バスが衝突

どっちも市の所有だな
大変だなこりゃ

>>7
うわ、壮観だな

一般のドライバーならまだしも、市バスの運転手が後ろから市電が来てるのに右折で軌道に侵入するとかあり得ないわ。
クビでいいレベル。

あの市電は旅行したら必ず乗る
結構な時速出てると思うなあ
あと熊本の市電も好き

官より民です　頑張ります！　との事故では無かったんだな

ユートラム？

フレンドリファイヤー

比較的新しい低床タイプの車両じゃん
気の毒に

最近多いな

鉄オタが泣いて喜ぶ画像に

市電は5分置きだっけ？
電車もバスも一時間以上こないのを思うと優秀だわ

ちんちん電車があるならバス廃止すればいいのに

>>7
初めて鹿児島に行った時に、市電には感動したな

>>6
新幹線まで走っているのに・・・

脱線まで行くのは珍しいな
どうやって戻すんだろう

長崎や熊本はなんで愛称つけないんだ

関東の人間にとっては市街地の道路を電車が走ってることが信じられない
市街地とは言えない短距離の江ノ電くらいしかないからな

ハロワに行くのに使ってた

>>24
都電荒川線ってもう無いんだっけ？

身内同士で何やってるんだよ

こりゃバスの運ちゃん始末書じゃ済まないだろ

他の路面電車と比べても専用路線多いイメージだけど、
事故は起こるのね

仲間割れか

長崎にあって熊本にあって鹿児島にもあって
九州は路面電車王国だな

>>26
まだあるけど今は飛鳥山の極僅かな区間しか道路走らないから微妙かも
昔はもっと道路を走る区間があったんだけどな

>>24
江ノ電の江ノ島の路面軌道は、実は法的には踏切になる

馬場電機、明昭堂、MBCサービス、千年堂

鹿児島駅が中心ではないという分かりづらい構造が原因

>>31
九州もそうだけど中国四国、あと北陸辺りは割と路面電車多いよね

>>29
鹿児島って交通がよどんでるから時間帯によっては凄い混雑するよ
市電来てるのにお構い無しに右折待ちで交差点突っ込む馬鹿も絶えない

鹿児島に電車なんてあるわけねーだろ。

もっかいバスと衝突したら元に戻るんじゃね？

市電が大渋滞でごさるか

むかし桜島に旅行いったときに乗ったわ。
フェリーのうどんが美味しかった。

ぶっちゃけ市電より自転車の方が速いよね

鹿児島行って驚いたのは
繁華街の名前が天文館とかいうことと
鹿児島駅より鹿児島中央駅の方が栄えてたこと

あーあまだ新しい車体なのに…

野犬を仕留めて腹掻っ捌いて川でじゃぶじゃぶ洗って、ご飯を詰めて針金で閉じて、焼いて開いて喰うおのころ飯の出番だな。

>>21
JRは汽車だから。。

>>43
鹿児島に限らず
駅前が最大の繁華街ではないってのは結構あるよな
熊本もそうだった

市電ってものすごい良いシステムだと思うんだが
残ってるとこ少ないとこ見るとコストが高いのかねえ
バスより年寄りが乗り降りもしやすいように見えた

市電が走ってる街運転してる奴凄いわ
右折の難易度高杉

鹿児島の市電は数少ない黒字の公営交通

>>48
路面電車って何がいいんだろ。バスでいいじゃんって思う

>>47
市電の線路乗ってるとこの敷石が車のタイヤがつるつるするから
車社会に移行する時に危険なので殆ど廃止になったってばっちゃから聞いた
鹿児島の市電は線路の左右が芝生なので今も生きてる
熊本のはまだつるつる石だったと思うけど

>>50
だからぶつかったんだろ

>>50
どんだけ乗っても定額なのが市電

線路マニアの俺は道路に敷かれた線路とかタマラン
川崎とか千葉の貨物引込み線とかそういうのでもタマラン
車両とかはどうでも良くてとにかく道路に線路が敷いてあるのがタマラン
こういうのって何オタなの？

鹿児島は地盤が火山灰で脆いから地下鉄は無理
地下鉄のない都市は田舎

>>51
なるほどなー
そういう理由だったんか
コストの問題じゃないのね

と言うかあの西鹿児島駅があそこまで栄えるとは夢にも思わんかった

鹿児島にはシラスの釣り堀とかいうのがあるんだっけ？

>>56
高度経済成長期にモータリゼーションが進んだことで乗客減が進んだり、ディーゼルエンジンのバスの高性能化で路面電車は多くの都市で段々採算に合わなくなってきていた
さらに市街地に自動車の増加したことで、電車と車の事故がすごい増えたんだよ
昔は交通マナーは悪かったしね
だから渋滞と事故対策のために、地元警察が廃止を要請することが多かった

乗客が多いところは地下鉄や新しい鉄道路線の建設と引き換えに廃止され、乗客が少ないところはディーゼルバスに転換された
今も残っているところは警察の廃止要請を拒否したり、市当局の理解を得て生き残ってきた

それでもモータリゼーションが早かった西側諸国の中では、日本は路面電車はよく生き残った方だよ
ドイツ語圏3国や共産圏は今も昔も路面電車大国だけどね
日本が遅れているのは、次世代型路面電車の開発と路面電車を使った都市計画の策定だな
今は世界中の都市で大陸を問わずに路面電車・軽電車が建設ブームだから

鹿児島市スレみたらこのスレへの誘導が第一報だった

路面電車とか邪魔だろ

>>7
ぎっちぎちじゃないか

谷山まで伸ばすとか聞いたけどいつ頃になるの？

今の谷山終点からJR谷山駅まで延ばすとかなんとか
なんかJRの線の上に線路引くとかよくわからん噂しか聞いてない

>>50
客単価安いしバリアフリーにしやすい、車両の持ちがバスより格段に良い。
排ガスないから、歩行者の多い場所で運行しやすい

こういうメリットはある

>>62
ラッシュ時の中心部では、こういう渋滞は稀によくある。
電車と違って交通ルール守らないといけないからよく線路渋滞するし時間通りに来ない上に
ラッシュ時には山手線なみに1時間に22本ぐらい路面電車来るからね。

>>50
市電とバスを比較すると、普段使いの他に
線路で経路や行き先がイメージできるので旅行者に優しいというのがある
初めての街でまず路線バスに乗ろうとは思わない

>>61
邪魔だから、最近は都心部だけ地下化したり、渋滞する交差点だけ地下化して立体交差にする手法が世界では流行ってる
地下鉄やモノレール、新都市交通システム等は建設費が莫大だし、維持費もその後の地方財政を圧迫するほどかかる
だから路面軌道や専用軌道、地下線や高架線、既存鉄道路線への乗り入れなどを駆使した次世代型路面電車が、この二十年ほど急激に広がりを見せている
ヨーロッパの鉄道メーカーがかなり積極的に世界各地に売り込んでいるしね

モノレールや新交通システムと違って、路面電車は電車と共通の部品が使えるので部品調達コストが安くなるし、よそから中古車を貰ったり譲渡したりするのに便利だ
だから新都市交通システムを21世紀の都市交通の主役と睨んで開発を進めてきて、路面電車の開発をずっと止めていた日本の鉄道メーカーの都市交通輸出は不利な立場に立たされている
実際の21世紀の都市交通の主役は、安価で技術も成熟している次世代型路面電車になってしまったからね

路面電車は教習の時の問題に出たな
全くルール覚えてないけど電車走ってる道路とか怖くて運転できんわ

>>67
バスって路線の分かり辛さが嫌なのか
確かにそうだな

路面電車めちゃくちゃ強気で突っ込んでくるからな
あのクラクションが強烈なのよ

>>3
蒲生は韓国との交流が盛んだと聞くが
気質まで似てしまうものなのか

>>71
路面電車は避けようが無いからな

>>24
世田谷線(･∀･)

よっぽど近所じゃないと使う機会がないだろ

>>64
伸ばしません
JR谷山〜慈眼寺間の立体交差化は現在工事中

>>74
路面あったっけ？

>>77
世田谷線は法律上は軌道線で路面電車扱いになる
昔は246の上を走っていた路面電車の東急玉川線の支線だったからね
玉川線が廃止されて、新たに地下新線として現在の田園都市線が建設され、取り残された三軒茶屋から分岐する支線は線路が道路上にはなかったので、
世田谷線として存続することになり現在に至っている

地元住民でも路面電車は、危険だからな
渋滞起こすし
モノレール化したほうがいいと思うの

>>7
電車が渋滞して普通そうなるかね
なんか感覚違うだろ

市電の渋滞なんかｶﾜﾕｽ

内輪もめかよ

>>79
モノレールは建設費も維持費も運営費もすごく高いんだよ
車体も特別仕様だから高くつくので、車両が古くなって更新期を迎えたときに、赤字が多いとすぐに廃止論が出る
そうやって最近モスクワもシドニーもモノレールを廃止し、シドニーは廃止代替に路面電車を延伸させることにした

いまどき新規でモノレールを導入しようとするのは中国かドバイやナイジェリアのような産油国くらいのもので、現地の有力政治家や王族が気に入った場合に限られる
トルコや北アフリカなど中東でも今は路面電車建設が主流

続報
午後8時20分に全線復旧したそうです


http://www.kkb.co.jp/news_move/jchan_move_detail.php?news_flg=2&param1=20140422&param2=214643&param3=1

>>83
んじゃ、なくすべきだわな
はっきり言って邪魔だし
地下鉄は、絶対に作れないしな

鹿児島のニュースとかどうでもいいわ

どうでもよくないでごわすだが？

>>55
てかﾃﾝﾓﾝｶﾝ辺り、街の半分は埋め立てなんやで
だからほぼ不可能

知らんやつ多い
店が遠いからデートも大半は移動に時間くうし栄えることはないね

>>61
むしろ車の渋滞のほうが解決できない都市問題になりつつあるんですけど

>>85
これからの日本は少子高齢化と格差の進展によって公共交通機関の重要性が高まる
今では先鋭的な自動車社会であるアメリカのカリフォルニア州ですら都市部の公共交通機関整備が急務になりつつある

路面電車の利点はバスよりも安定した大量輸送が出来ることと、乗り場と路線の位置や存在がランドマークとして機能することで、他の土地から訪れた人にもわかりやすいことだな
それに鹿児島市電みたいに黒字運営出来るほどの利用客を抱えている都市では、バスでは代替輸送は務まらないので、まず廃止にならないよ
路面電車廃止しても、渋滞対策には大して効果はないしね

学生時代鹿児島市電でカラ徹早朝ゲロで汚しましたごめんちゃい

鹿児島って怖いところなんだろ？
嫌儲で知ったんだが

>>7
貴重な低床車が

鹿児島と言えば鹿児島王将
京都・大阪に続く第３の王将
オーダー表を客が自分で書いて店員に渡すスタイル結構好き

>>90
実際は、渋滞を作るスペシャリストだぞ
路面電車が来ているので右左折できないので直進道路で渋滞発生
それも、いろんな場所・時間でランダムで起こす

鹿児島で乗ったらメッチャ対応が悪かったので座間あ。
熊本も大概に酷いらしいので、熊本駅から水前寺公園まで歩きました。

輸送力考えたら、市電は渋滞減らしてると思うがなあ
単車だったらバスとほぼ同じだけど、連接車だと、バスの二倍以上を一度で運べるし
ましてや、この客が自家用車乗ったりしたら収拾がつかないだろ

黒字とか言っている割には伊敷の電停廃止させたんだよな
あとまるいストアも潰れたらしいじゃないか。

>>96
対応が酷かったってなにしたんだよ？
対応とか判断できるほど運転手との接点ねえぞ

この交差点は右折しにくいんだよな
運転のプロである市電・市バスでさえ事故るのだから当然か