英国記者 「マツダロードスターは英国が創ったことのない、最良のブリティッシュ・スポーツカーだ！」

1989年に発表されたマツダの「MX-5 Miata」は、英国がそれまでつくったことのない「最良のブリティッシュ・スポーツカー」だった。
長年のファンである記者による賛辞。

1989年、マツダの「MX-5」（日本名は「ロードスター」、北米では2代目まで「MX-5 Miata（ミアータ）」と呼ばれていた）が
「シカゴ・オートショー」で公開されて以来、われわれはこのクルマをずっと愛してきた。
もう25年も経っているとは信じがたいが、そうなのだ。節目の年を迎えたということは、記念の特別仕様車が登場するということでもある。

MX-5 Miataに馴染みのない人や、残念なことにそのすばらしさがわかっていない人のために、このクルマのすごいところを挙げさせてほしい。
初代はコンパクトかつ軽量で、動作も軽快だった。
モデルチェンジを繰り返すうちに大型化し、重量が増加していったのは確かだが、現行モデルも、不思議なまでにスリリングなままだ。

「恐ろしく速いクルマ」というわけではなかったが、このクルマにおいては、スピードはポイントではない。
そしてこれこそが、このクルマをけなす人たちが本質を理解できていない点だろう。

MX-5 Miataは、英国がそれまでつくったことのない「最良のブリティッシュ・スポーツカー」だった。
初代の開発コンセプトは「人馬一体」（jinba ittai。クルマとドライバーが一体化するという精神）だ

このクルマを嫌う人たちは、いつまでも嫌い続けるだろうし、中にはこのクルマを「見かけ倒し」とけなす者もいるだろう。それも自由だ。
しかし、このクルマは延べ100万近い人々に購入された（MX-5は、発売直後から世界中で大反響を呼び、
欧州の主要メーカーが同種のクルマを次々とリリースするきっかけとなった。

2000年には生産累計53万1,890台を達成し、「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネス認定された。
2011年の生産累計90万台達成時にも記録更新の申請を行い、認定されている）。
http://wired.jp/2014/04/22/mazda-anniversary-edition/2/
http://www.wired.com/wp-content/uploads/2014/04/Mazda-Anniversary.jpeg

ロータスエリーゼがあるじゃない

エリーゼはコスパ悪いってことじゃね

そもそもMGリスペクトコンセプトだし

NBまでは良い
今度の新型は軽いんだっけ？

ロータスエランのパクリ

トップギアでも人馬一体なんていってたけど
珍しい言葉なのか

元々エランを目指して開発したんじゃないの？

これとハリアーは世界の高級車メーカーがパクったな

100年ぐらい前はこんなのばっか作ってたろ

マツダがんばってるな

007にも出たロータスエスプリの方がいい

パクリじゃない、手本としてその良さを最大限に引き出そうとしたリスペクトだろ
初代はホント楽しかったよ

ユーロでのマツダの評価は高い

初代は有志の開発者がマツダ版ロータスエラン作ろうとして
自主的に開発した車だったっけ

スタゲのマフラー最高だったわｗ

ロードスターとハリヤーとレガシィアウトバックは海外メーカーに大きな影響を与えたのは間違いない

外車が褒められる→おまえら「故障多い燃費悪いゴミ」
日本車が褒められる→おまえら「外車のパクリじゃん」

これにロータリー載せない意味がわからない

ﾎｯ･･･ﾎｯ･･･ﾎｯ･･･

ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

NDﾏﾀﾞｰ

トップギアで犬と競争させられて負けてたじゃん

>>20
きめぇ

http://i.imgur.com/Rb8VZxY.jpg

クソカッコいい

なんでNCがけなされるのかわからん
ボンネット開けた時のエンジンの位置に感動したわ

>>19

オカマが乗るクソ車らしいからな海外だと

>>19
ロータリー載せる意味がわかんない

>>24
おぉ・・こりゃちょっと欲しい

>>24
BMのZ4のパクりやん

乗って楽しい車

それに尽きる

もうちょっとだけ小さくしろよ

>>2
ミアータがヒットして市場が有ることに気付いたからな。
ブリティッシュレイランド全盛期、
英国ブランドは軒並み英国外に売り飛ばされる暗黒時代だから。

>>30
ネタだろうけどどう見たらそうなるんだよｗ

（・3・）ｴｰ？エランリスペクトで作ったんだよ〜

>>29
でも次期ロードスターはアルファロメオとの
共同開発であちらがデザイン受け持つと言われてるから、
魂動デザインでも少し違うものになるらしい

デビュー’12年秋
http://i.imgur.com/eII0geW.jpg


ﾏﾀﾞｶﾅﾏﾀﾞｶﾅｰ　2012年秋ﾏﾀﾞｶﾅｰ

ちなみに人馬一体は中国の故事成語だからな

え？エランを参考にしてるんだが・・

初代乗ってたけど楽しかったなあ
雨漏り酷くて常にオープンだった

>>24
雑すぎんだろ。
足元のアルファバッチぐらい直しとけよ。

>>24
雑誌の予想CGじゃねぇか

マツダはそのファミリーフェイス（シグネーチャーウィング）はロードスターには採用しないって言ってるんだし、それは絶対にありえない
たぶんNBロードスターみたいになるよ

てかエランのパクリって言わない事で逆にエランの品格落さず偉大さをアピールする高度なテクニックかな

>>24
これロードスター？ちょっと大きく見える
ナンバーもMazda6だし
でもこれはこれで悪くないなZ-4みたいだけど

>>37
どうせベストカーの予想CGだろｗ？

http://www.wired.com/wp-content/uploads/2014/04/Mazda-Anniversary.jpeg
見ないうちに、えらくでかくなったな

リトラだよリトラのライトじゃないと間抜けにしか見えない

みんな妄想したいんだよ！
これなんかまたカッコいい

http://i.imgur.com/UQcUiz8.jpg
http://i.imgur.com/oJth3Lj.jpg
http://i.imgur.com/Po2rxwe.jpg

デュエットタンタに松田顔貼っただけ

デュエットタンタ
http://clicccar.com/wp-content/uploads/04182.jpg

イギリス車ならマクラーレンの650Sが欲しい

ロードスターは昔乗ってたな、いいクルマだ

それでトライアンフみたいなのはいつ出すのかね？

意外と愛好者多いんだな

>>47
最近のマツダ顔は似合わないな
ロードスターのイメージはもっとプリチィ

NA復刻できんかな。中古は製造年から時を刻みすぎとる

>>51
光岡に発注

皮肉じゃないのイギリス人のいうことだし

初代の旧エラン欲しいけど、入手困難だしレストアとメンテが非常大変そうだから
既存コンポーネント流用しつつ自前で作るわ
って発想は素直でよろしかったと思います

>>47
だからさぁ
その顔はありえないんだってば

>>47
お前ロードスターの事なにも分かってないんだな

>>47
目ぇ細すぎるやろ(´･_･`)
NCは体の大きな俺にはちょうどいいわ
NAは窮屈すぎる

NAこわれそう

>>24
実物ちっさいのにイカツイ顔つきだとチビのヤンキー中学生みたいで違和感あるパターン

重くなったっていっても初代から50kgくらいなんだっけ
新型は1t切りが目標だそうだけど

雑誌の予想CGはドライバー誌とMagXしか信用してはいけない

最近の話だとNDは縦目を採用って噂もある

あんな遅いのがスポーツカーとかｗ
ステマで情弱だましただけだろｗ

ブリティッシュスポーツカーってそういうもんだよ
スポーツカーにパワーなんていらない

>>62
結局のところ諦めたみたいな事どこかに書いてたが
安全性や保安部品にまで手を出すことになると元も子もないし
ダッシュボードに吊り下げ袋位はやるかもしれんが

ぶっちゃけ公道で法定速度に近い範囲で走るなら
限界高すぎてワー有り余り過ぎのランエボより
ミラバンMTの方が楽しかったりするからな

>>24
とってつけたような顔面だな
全体と合ってないような気がする
セダンで見慣れてるからだろうか

>>47
俺らジャップにはちょうどいい目つきだな
三流以下のマツダらしい弁えたデザインで実によろしい

ユーノス・ロードスターに一時期乗ってたことが俺の誇り

結局1030kgぐらいになりそうって話だよね

あと30kgぐらいだったら何とか軽量グレード作ってほしい
ボンネットトランクリッドアルミ化とかシートのリクライニング機構廃止とか
マフラーエキゾーストチタン化とかエアバッグ廃止とか

信号待ちで煙草とかゴミ投げられるらしい

>>1
オープンなんて乗るのは女にモテたいだけのカッコつけ野郎だろ。
確かに女はオープンに乗りたがるかもしれんが、冬は寒すぎて乗ることができない。
せいぜい8月だけだろ、オープンにできるのは。

うちのNAがそろそろ限界
金属疲労でフレームがポッキリ逝きそうで怖い

オープンカーは女受け最悪なんだよなぁ

>>73
8月なんて一番オープンにしたくない季節だわ

>>71
現行の時点で幌モデルはボンネットもトランクもロアアームもアルミだよ
エアバッグは義務だし出来る事と言ったら防音材全撤去とフルチタンマフラーだろうね

>>73
その逆
冬は厚着＋暖房マックスならそんなに寒くない
夏は開ければ蒸し暑いし閉めてもクーラー効かないから一番最悪
そして女は別に乗りたがらない

>>73
わざと言ってるのバレバレ

？？？「パワーが足りない」

そりゃないわｗ
国産が世界に影響を与えたのなんて初代
セルシオくらいなもんだよ

>>2
エリーゼも軽量モデルじゃないと1t超えてるからね

ポルシェやフェラーリとかのスーパーカーの集まりにロードスターが紛れててなんか恥ずかしくなった

>>73>>75

>>81
ハリアーはすごい影響を与えたぞ

>>71
エアコンとオーディオ外せよ

http://wired.jp/wp-content/uploads/2014/04/mazda-25th-anniversary-miata-05.jpg
かわいい

こんなん乗っててもオヤジセダンに煽られてイライラするのが関の山
女の子がファッションで乗るための車

ロータスヨーロッパは？

オーディオは外してもいいけどエアコンは駄目

曇るんだよなぁ…窓がなぁ

S2000に乗ってるけどこんなパワーいらねぇ思った

ロードスターって車種に詳しくない私でも
パッと見ロードスターってわかる形してるのが凄い

>>24
BMWっぽいな・・・

>>88
汚えおっさんしか乗ってない

車体前後とステアリング中央にあるマツダエンブレム外せれば最高

NA6C乗ってたけどブレーキの効かなさ具合がハンパじゃなかった

1980年代後半はスポーティーカー市場が盛り上がって
速くて、パワーのある車が求められてた
そして、車雑誌は筑波ラップタイムを計測するのが普通になり
まるで筑波ラップタイムがスポーツカーの優秀さを示す偏差値がごとき扱いになってしまっていた

ところが公道走るのに公道では全く限界使い切れないで
おもしろくない車を素人が買って何の意味があるのか？
そういった疑問が強くなってきた頃に出てきたのが初代

>>87
口がデカすぎる気がする

>>87
お坊っちゃまくんみたいな顔だな

ロードスターは一度乗ると虜になるよな
乗ったこと無いならマジで乗らない方が良いよ

>>88
墓参りで行った箕面でロードスター軍団見かけた事あるけど
女の子は見かけなかった

紫外線浴びまくるし髪型も乱れるから基本女は乗らねえよ
女受けがいいとか勘違いしちゃってるおっさん何なの？

>>92
そもそもロードスターというのはオープンカーの形状を表す呼び名なのに
日本では「ロードスター＝マツダ・ロードスター」になってる時点で言うに及ばず

アンチもマツダ・ロードスターの事をロードスターって言ってる時点でロードスターを認めてる様なもんなんだよね

>>64
新幹線にでも乗ってれば？

>>87
べるたそーを思い出すスイカ口かわいい
ショッキングピンクに塗り替えたらもうべるたそーにしか見えなくなるだろうな

ロードスターなんて初代からサーキット走らしせたら
同排気量のFFスポーティーカーより明らかに遅かったりするんだよ
はなからサーキットでも速い車なんて目指してないところが売り

以前、初代ロードスターとカプチーノを同時所有してた頃があったけど
海岸線のくねくね道を軽く流す運転ではロードスターの方が楽しかったね
カプチーノはロードスターに比べてちょっと気合い入り過ぎで
車がもっと攻めろもっと攻めろって急き立てられる感じがした

(^p^ )←こういう車だよな

一時期初代に乗ってたけど全然楽しくない
降りてからどっと疲れが沸いてくる車だった

>>1
昨日、007のMの役をやってた
女優の映画
「あなたを抱きしめる日まで」って
のを見たが、その中でも
「MATSUDAの車が〜」
って台詞があった、
英国で人気があるのは間違いない様だ。

扱いやすいし、パワーも過不足ないしちょうどいい

>>64
0→100km6秒台を遅いとは言わないし
そんじょそこらのオヤジセダンなんぞよりはるかに高級な足回りしてるし

何が楽しいのか想像できないんだけど
運転すれば分かるのか？

>>108
オープンの利点は、せいぜい車重が軽くなることぐらいだな。
屋根がないんだから、当然その分軽い。

これは、F1カーにも応用されている。

>>113
きみリアルでもドヤ顔のバカって思われてるタイプだね

>>87
これ、かわいいなw

>>113
逆だよ、剛性やら確保しないといけないから重くなるの
んでFRだから余計重くなる、4代目が1t位で手頃な価格ででるなら相当頑張ったよ

4輪車が運転して楽しいと感じるのは、運転に小さな達成感が伴う面が大きい
荷重移動とかヨー立ち上げの事前準備とか、それをきちっとやった時は
明らかにスムーズに曲がれたりすると小さな達成感で楽しさを感じることができる
だけど余りにも限界が高すぎる車でその達成感を得るには
速度も技量もかなり高いものが要求されて俺ごときの技術レベルじゃ達成感とかなかなか得られない
また、オープンカーとしての開放感は別の話で

これ燃費良いの？
と思ったら重いんか
屋根もなく車重あってFR
産廃だな

英国人は女の乗るスポーツカーとしかおもってないぞ

トップギアの捻くれ者3人が3人とも好きだという稀有な日本車

フェラーリやランボルギーニで200キロぐらいで味わえる操縦感を
遥かに低い速度と価格で味わえるという事への評価

不思議な感覚に陥るねロードスターは、冗談抜きで思った方向にスパッと曲がる

>>118
めっちゃ軽いよ
燃費は良くない

マツダって車のディーラーが来そうもない欧州の田舎にまで車売りに店建てるから
自然に人気が出てしまったんじゃないの？

ロリータエンジェル ロードスター

>>113

勝手に自分とこのスポーツカーにすんなや

オープンカーは女が乗るものと海外では思われてるというデマ

欧州ではオープンカーは老人が乗るもの

とか文系自動車ひょうろんか達が言ってた記憶がある

>>126
まぁマツダ自身もイギリス意識してるから国内での車名をロードスターにしてるんだろう

RX7復活マダー？

NAは名車中の名車
バブルだからこそ造れた奇跡
スペヲタを卒業する良いキッカケだった

カニ目とかミジェットとかエランあるやん

>>48
>>24はやっつけかと思ったが意外と丁寧にやっつけてるな

ハードトップならともかく幌はなあ

一方オフスプリングはPVでひっくり返した

>>71
そういうスペシャルモデルは
ポルシェなんかは開く所は全部アルミにしたりはするね
あとは幌骨もなくして単に被せるだけの布地にするかだな
それと内装もろもろで
100は無理だが40くらいは減量できるか
？

モーガン「せやな」

ＮＹモーターショーで新型公開されたのに
全然話題にならないな

>>134
NCはコペンみたいに電動ハードトップもあるよ。スタイリングは
あまりかっこ良くないけど。

でも、NBの幌も座席に座ったまま開閉できるし、夏場以外は
そんなに問題ないけどね。夏場は断熱効果があまりないので、
太陽熱で暑くなった幌のせいですごく暑い。

>>138
シャシーだけだろ

初代のVスペに乗っていたが、運転して楽しいし、ゴルフバッグも44インチまでのドライバだったらトランクにちゃんと入るし、ロケットランチャー型のキャリア付けてスキーにも行けたしで最高の車だったわ

まあクルクル回って峠は楽しかったなあ

>>134
幌がええんよ、雨音とか風情があっていいぞ
次からは多分クロス幌一択だから安っぽくないし冬でも気楽に開けられる
屋根はおまけという考え方からも幌が一番いい

もう初代って手に入らねーのかなあ

マツダロードスター以来なにもないじゃん

>>144
NAは中古でかなり出ているけど、状態いまいちのものも多いんで、
NAとほぼ共通なシャシーのNBがオススメ。NAのより重くなっているけど、
主にボディ剛性の強化のためなので、走りはかえって良くなっている。

あと、バルブタイミング制御が入ったBP-VEエンジンのNB2以降の1.8Lモデルだと
エンジンが弱点と言われ続けているロードスターだけど、結構気持よく
回ってくれる。

>>136
4代目もエンジン＆トランクフードアルミ化は引き継ぐだろうし
ハブも4穴に戻すみたいだし
噂だとサイドウィンドウ樹脂化とか助手席リクライニング廃止だとかいろいろやってるみたいだし
普通のクルマの40キロ減量とはわけが違うだろうね

>>140
なので、車板のロードスタースレぐらいでしか話題にならんね。
ただ、かなりよさげなシャシーなので、ガワが乗っかって正式発表
されるのがかなり楽しみ。

>>147
なんせ、NBは各部品をグラム単位で重量を削っても、NAと比較して100kg弱の
車重増になったからなぁ。

そんなこたぁない
NAはそんなに軽くないぞ

バブルの徒花になるんだろうなと思ったのに
ここまで長続きするとは思いもよらなかった

メーカーばっかに軽量化求めてないで自分自身が軽量化しろよｗ

乗ってて楽しかったけど車高低くて乗り降りが辛くなってくるｗ

>>150
NA8Cで980kg、NB8C (6MT)で1080kg。まあ、NAは5MTだけどNBは6MTなんで、
そのまま比較するのはアレだけど。

リトラクトヘッドライトの頃はよかった
最高のクルマだった
今の肥大化した豚にはもう用はない

>>154
俺のNB8Cは1030kgですぜ

>>149
そのくせ座席後ろの整流板だけはしっかり標準装備
NCだとシートヒーターまでつけちゃったりして
そんなロードスターのキャラクターが愛されるゆえんだろうね

>>155
リトラのほうがはるかに重いぞ。NBの重量増が100kg弱で済んだのは
リトラ廃止のおかげでもある。

NBはNAとほぼ共通のシャシーで、重量増は各所の補強のためだから、
走りはかえってよくなっている。

NCの問題点はフォードのせいで8と共通プラットフォームがあらかじめ
決められていたことと、そのせいで車格に見合わないリアのマルチリンクサスが
どうチューニングしてもダメダメだったこと。

でも、NDでは専用の比較的小型なシャシーがもう発表されている。

>>157
あと、幌のガラスウィンドウとかね。もっとも、圧倒的に後方視界がよくなったから、
多少の重量増があるにせよ、NBの幌をNAに流用する人も多い。

>>159
ID赤くなるのいやだからもうレスしないけど
NB幌のほうが軽かったはず

NB1は軽いよ
NB2から重くなった印象
走りも含めて

>>156
あ、NB1とNB2とでさらに50kg差があるんだっけ…

>>158
NCはそこまで素性はわるくないぞ、ウエットで大して弄ってなくてこれだからむしろ良い
https://www.youtube.com/watch?v=sr6iTkBYwHs

その車載で何がわかるんだ…
チューナーはリアのマルチリンクサスに文句タラタラだったぞ

俺は下手くそなんでよくわからんが

>>80
ジェレミー

>>161
NB2からはSV-T付いて重さ分以上はパワーアップしたよ
その代わりハイオク仕様になっちゃったけど

新型早く見てみたい

MGBはどうなの？
https://www.youtube.com/watch?v=3lKSc5p30qE

>>168
品質がうんこ

MGの様に走りロータスの様に走りそして壊れなくて安い

これがロードスターの受けた理由

1トン切りとかジャストのK11マーチだのEGだの乗ってた頃
NC1が出た時に試乗行ったけどなんかドン臭いなぁと思ってから印象が良くない
RSだったと思うけどあの扁平もタイヤサイズもいらなくね？
屋根が開いただけで普通の車だったよ。エンジンはホンダに及ばないのは仕方ないけどあんなもんか？
前方視界悪いしサイドシルも高いから圧迫感あるし
古くていいならFFでもっと爽快な車あったぞ。NBまでは違うのか

>>103
フィアットクーペ　フィアットスパイダー＜せやな

>>163
NCのほうがタイムが出るのは誰もが認めることだけど、ロードスターが受けた
最大の理由の「人馬一体」に関してはNCのほうが劣る。速い車に乗りたいのならば、
他にいい車はあるわけで。

>>170
NA・NB系ロードスターの完成版といえるのがNB2以降の1.8Lの
可変バルブタイミング制御なBP-VE乗っけたもの。ロードスターにしては
よく回るエンジン。まあ、ホンダ車と比較しちゃうとアレだけど。

NCになると、ブリティッシュ・ライトウェイトというよりGTカーになってしまった。
快適性はNA・NBより圧倒的に上だし、サーキットでもNA・NBよりタイムが
出るけど、楽しさが減っちゃった。

英国記者、ジェレミー「ミヤータは、まーん（笑）が乗るんだろ？という批判は止めろ！」

街を自転車感覚で走るのが楽しい

>>164
整備屋が整備性の悪さに対し文句タラタラはよく聞くが
チューナーが文句タラタラって聞いたこと無いな
あとウェットになるとタイヤに頼れず車の地力勝負になるんだよ

>>170
それが不評でNC2でヒラヒラ系に大改造された
そしたら今度は直進安定性の無さから長距離ドライブが疲れるとの声が上がるようになった

>>172
あれは駄目これは駄目これは認めないって
お前みたいなのが一番ロードスターの癌なんだよ自覚しろ

>>27
ホラふくなｋｓ
金持ちのセカンドカー
日本の倍くらいしたらしいから、海外じゃ買いたくても庶民にはきびしい

>>176
お前こそホラ吹くな
女の乗り物と一部の人に馬鹿にされてるのは事実だよ
あと値段そんな変わらんから

>>175
とはいえロードスターって一番最初に出したのが一番シンプルで完成されてるって稀有な例じゃねｗ
あえて言うならNA6Cをリトラやめて6MTにしたらもう他なんもいらねんじゃねってくらい

ロードスターはむしろ5MTのほうがいいんだよな

MTでぶん回す類の車

>>178
確かに初代は偉大だと思う
つか殿堂入り勝ち逃げ状態の初代出されたらもうどの年式も勝てないだろｗ

ND待つか、NBの2型以降がよさそうね

マツダ頑張ってるな

ユーノス()

ほんとエゲレス人どもはロードスターが好きだよな

Ｅ

初代はセンセーショナルだったな
多くの人に愛された

>>177
一部の人からバカにされてない車なんて存在するのか？

ロードスターってエランを意識して作ったんじゃねーの？

初代は良かったなあ
また機会があれば買い直したいと思える唯一のクルマ

エランがあるやん

次期ロードスターは1トン切って見た目のかっこ良くなるんだろ?
こんなん売れるに決まってるわ
アウディに並ぶブランドになりそう

そもそもロータスにロータリー無いからな
パクリも糞もない

ブリティッシュ・スポーツカーを欲しがってる人がもっとたくさん居ればよかったのにね

ロードスターは日本車とは思えないくらいデザインが秀逸だよね
ずっと眺めてても飽きない

ロードスターはすげーちょうどいいって思うのに、Z33はすげーパワー足りねーって思う
何だろうねｱﾚ

>>47
オモチャみたいだな

>>193
どういうこと？マツダロードスターのエンジンは直4だぜ

次期型はアルファと共同開発なんだっけ？
おいしい金持ち層は全部アルファに持ってかれるんだろうな

エランのパクリっていうかインスパイヤだよ

ロードスターってNA型信者が多いの？
確かにデザイン含め魅力的なのは分かるが、
現代の車としてNCの方が良いに決まってるじゃん
思い入れで語るのか、客観的に語るのかを明確にしないと
安価な人馬一体の走る楽しみなら、AWなんかでも良い訳でしょう

単に感覚としてNAを愛してるだけなら
納得だけどね
特にリアコンビのデザインは神のバランスだし
当時の時代と含めてエポックメイキングだった
個人的にはNC買うくらいなら中古のSLK買うけど

ロードスターって車は

女を乗せると大抵二度と乗りたがらない。
代わりにおっさんはホイホイ寄ってくる。乗せると大抵スマイルになる。

遅いというイメージが強いけど以外と速い。
ターボ無しでも筑波1分近いタイムで走っちゃう車もある。

NAは今見てもかっこいいわ

マツダはロゴが嫌い
ダサいとか通り越して生理的に受け付けない

イギリス人小さい車好きだよな

>>204
これ
ただしアンフィニのエンブレムは至高

>>201
ツーリング用ならNCの方が断然いい。
おもちゃにするならNAが一番。
軽いから速いしパーツも豊富。
エンジンのいじり方もキャブからターボまで何でもあり。
サーキット速いNCはまず見かけないけど糞速いNAは結構いる。

つかお手本のエランは見た目どうりバックヤードビルダー候だから
めちゃめちゃ手がかかるぞ

>>202
髪が化粧が乱れそう
スポーツカーだから無茶苦茶な運転しそう
誰か知り合いに目撃されそう
狭いから圧迫感がありそう
などなど

ナンパには全く不向きな車ナンバーワン

>>199
日本人感覚からすればアルファの方が珍しいけど
欧州ではマツダも十分珍しい「外車」だからな

>>207
本当にオモチャだよね
15年前くらいにNA6で峠小僧してた
改造でも金が無いから何でも自分たちで作業してた
頭文字Dブームの影響もあって仲間みんなスポーツカーだったし楽しかったな

>>209
NA、NBの場合、
ボロい、乗り心地悪い、エアコン効かない

も追加ね。

新型は、現行モデルより大分小さくなるようですな、楽しみである


ソースは、先日、マスコミ向けに発表されたパワートレインの大きさ

よほどのチビでもない限り、
こいつでひっくり返ったら頭蓋骨ガリガリ削られて悲惨な死体になりそうで怖い

>>206
今はそんななのかね
俺はアンフィニRX-7乗ってた時にわざわざマツダエンブレム貼ったわ
後にアンフィニブランド無くなっちゃってそれが普通になったけどなw

前に割と格調高いクルマ雑誌でロードスターとインテRとアルテッツァ（）の詳細な比較記事だされてた時は
あーアルテッツァかわいそうにと思ったな
似た排気量帯だってだけで較べられて前二車に何一つ及ばない的にけちょんけちょんに言われてた

MGFとはなんだったのか

>>177
タワケ！
低脳の分際で妄想垂れ流すな、ｷﾓﾌﾞﾀｗ
このロードスターが発売された時は、既にﾗｲﾄｳｪｲﾄｵｰﾌﾟﾝ２ｼｰﾀｰは死滅して、ﾏｰｹｯﾄが無いと思われていた
そして米国で発売されるや熱狂的に歓迎された
しかし、価格が日本円換算で450万程にもなり、また保険も高いので購買層は、富裕層でセカンドカーとして愛好者が多かった。。。

ID:UxhJpueu0
ったく、デマカセふかすんじゃねーよ、禿！

このクルマの凄いところは、あのフェラーリにさえ影響を与えF50をｵｰﾌﾟﾝにしてしまった事ｗ
更に傾きかけたポルシェをボクスターの大ヒットで復活させた。。。

ボクスターは乗ってみたが、ｶｯﾁﾘしてて驚いたな。。。
一方で本家のMGの出来の悪さにも驚いたなｗ
180やや欠けるオレが、マトモなｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝが取れないという(笑)

>>113
フォーミュラの意味ぐらい知ってから
知ったかぶりした方がいい

>>73
何だこの完璧な思い込み野郎はｗｗｗ
的外れも甚だし過ぎてマジ嗤う。。。

>>216
他の2台乗った事ないから自信ないけど
ボディ剛性はアルテッツァが勝ってるんじゃないかと15年乗って思う

最低でも200馬力は欲しいな

アルファのﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅデザインのコレと
http://m-collect.com/images/70137b2.jpg
ジャガーEタイプが好きだ。。。

現行車のデザインは色気が無くてツマンナイネ

まぁ究極はスーパー７になるけど、あそこまでは吹っ切れないなｗ
７乗りになると、人生変わるそうだがｗ　ついでに性格も変わるらしい。。。

日本ではバイクより風を体感出来る乗り物だしなぁ〜ｗ

ワイハでハーレー乗った時は、ｽｹﾞｰ感動したが。。。
日本もノーヘルを条件付きで解禁すべき
メチャクチャバイクの良さをスポイルされてるはｗ

あと、この初代ロードスターのデザインをどうこう言う奴が必ずいるけどｗ
これ、採用されたのはマツダのカリフォルニアのデザイン部だからｗ
まぁ、カリフォルニアでも売れて、また走ってるのが似合ってるから、をの土壌があったんだろうな、とは思う。。。

また各社オープンカーやるみたいだけどさ
結局最初だけでS2000みたいにあっという間に落ち込んで生産終了なると思うよ
1社くらい4シーターのオープンカー作ってみりゃいいのに
疲れた時リクライニングで横になれない荷物積めない自分以外の人間1人しか乗せられないじゃ不便なんだよ
日本のオープンカーは海外のセレブのセカンドカーみたいな位置じゃ無いんだから実用も兼ねるべき

てか英国小型2シーターオープンスポーツを
全滅させたのがフェアレディZなんだよな
米国市場ごっそり持ってったから

>>227
つIS-C　Ｆｽﾎﾟｰﾂ

>>113
痛いねキミ

ロードスターは1.6に戻せよ
なんで無駄に排気量あげてんだよ

英国がそれまでつくったことのない「最良のブリティッシュ・スポーツカー」だった。
米国がそれまでつくったことのない「最良のアメリカン・スポーツカー」だった。
伊国がそれまでつくったことのない「最良のイタリアン・スポーツカー」だった。
韓国がそれまでつくったことのない「最良のコリアン・スポーツカー」だった。

>>228　いやＺじゃないから

初代のユーノスロードスターは試乗したけど足元が狭くて窮屈で
ストレス貯まりそうだっから購入には至らなかった(´・ω・`)

>>233
じゃなに？

Zがつかないただのフェアレディじゃない

村上春樹の海辺のカフカで重要な位置を占めてたな＞マツダロードスター

ワイ、アクセラ購入を決める

2000だろ

廃車にしちゃったけどまたNA乗りたいな
新型が1500cc位内ならそれもありだが

ロードスターは立ち位置確立してマツダもブランド大事にしてるからまだ続きそう
>>229
レクサスなんて金持ち用だろ今国産メーカーが予定してる普及価格帯のは軽と軽量クラスの２シーターじゃないか
ここにはロードスターがいるんだから海外での地盤考えてもまず勝てないよ
キャンパストップとかFCのカブリオレみたいな位置の4シーターにはライバルおらんのに

>>236
んにゃ、Z付かないと同じオープンやしね
Zのイタリア風のデザインと2.4lのトルクと
安いのが受けたらしい

215サーフで峠もケツ振ってツルツル楽しんでる僕でも幸せになれるかな

北米市場意識した車はホントクソになるな

　
深緑の車体にキャメルのシートが格好良かった

>>229
なんかスリッパみたいでださい。
プジョー306カブリオレみたいなやつで、
もうちょい大きいやつがあればいいのに。

スポーツカーで２００万円台のお手軽さでそこそこ小さくまとまってて
バランス良くかつ美味く纏められてる良い車だよな
電子制御無くて素直に走るから乗ってて気持ち良いんだよな
こういう車を中古で良いから若い人に乗って欲しい

乗ってみたいが金がない　試乗でもしこればええのん？

純粋な疑問なんだけどオープンにする理由って何？

ワープア過ぎて車買えない

>>249
スピード出さなくても気持ちいい

レガシィのがたのしいよなぶっちゃけ

それはないなｗ

安く無いと買わないけどいちどでいいからオープンカー乗りたい
9000回るS2000は憧れだけど高過ぎた
小排気量でもいいからマツダさんお手頃なの頼むよマジで

>>24
かっけえけど
ロードスターっぽくないな

現代の英国人が上から目線で日本車語るとか舐めてるな

>>248
いくらでも試乗したらいいやんか
ロードスターもインプレッサもレクサス全種もシーマもbmw５も試乗したよ
アレ試乗したいんだけどって言うだけ

乗ってる車が10年落ちのボロ車だから試乗したいって言いづらいわ
金が無いってわけでもないんだが

レクサス全種は無いか
isのヤマハエンジンの奴とLSハイブリット位か

>>210
珍しくてもプレミアム感ゼロで金持ちはあまり手出さないのでは
日本でのフォードとかオペルあたりのイメージだろ

>>227
ちょっと前ならマイクラC+Cなんてあったけど

一度は乗ってみたい車の一つだな
マツダが他のメーカーと違うのはこの車の有無だと思う
まさにマツダを代表する車

>>231
NDは1.5Lという噂

ステマツダ

>>262
いや、マツダと云えばやはりロータリーだろう。。。
何故NAのロータリーを載せ無かったのか、そこだけは残念。。。
ロータリーver.あれば買ってた。。。

期待させておいて市販化になるとこれになるんだな
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140210-00000065-rps-000-0-view.jpg

>>265
ロータリーはレスポンス悪いからロードスターのコンセプトに合わないと思う

>>267
ロータリーは値段が高過ぎるというのもあって、これもロードスターのコンセプトには
合わないしねい。ただ、エンジンのコンパクトさは羨ましい。

特に今の安全基準だとエンジンの高さをおもいっきり低くしないと、ボンネットが
異様に高くなってしまうので。

>>267
意味ワカンねｗ
つか、当時ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞがスーパーチャージャー出したけど、かなり本気でロータリー載せたがってた。。。
結局は本部上層部に蹴られて終わった
試作とかはしてたんじゃないかと思われる、ｲﾝﾀｳﾞｭｰがあったけど・・。
ﾗｲﾄｳｪｲﾄｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰにロータリーはベストマッチだろ。。。
RX-7とはターボとNAで差別化出来るし

パっと見かっこいい気もするけど小さ過ぎて他の車と並んだ図が縮尺おかしく感じる

ロータリーのウルトラスムーズかつ回転落ちの鈍い回転感が
エラン風ロードスターのイメージと合わなかったとか

>>227
日本でも普通にセカンドカーですが・・・
まあ一度くらいオープン乗ってみるんだね
4シーターオープンなんて最悪だから

ロータリーロードスターは一度くらい限定でやると思ったがでなかったな
レスポンス悪いから性格に合わんのか？

>>272
ロードスター登場前もそんなの売れねーって誰もが思ってた訳だから
優れた4シーターオープンにチャレンジする意義はあると思うな
今まで成功したと言い切れる4シーターが無いからこそね

女はオープンカーに乗りたがるとか言ってる奴は正気か？
女が一番目の敵にしているのはオープンカーとオープンカーに乗ってる奴だ
オープン状態で信号待ちしている時とかに聞こえてくる冷やかしも9割が女の妬みだぞ

>>274
ポルシェが数年前にパナメーラ用の特許申請でドアが4枚ついたカブリオレのパテントをドイツ当局に申請してる
高級SUV市場の開拓が一通りすんだら高級4ドアカブリオレブームが来るかもしれない

>>73
>>113
釣られてやるよ

ロータスエラン

俺に金があれば、CX５XDと新型ロードースター２台所有したい
金があれば・・・

初代ロードスターが発売した頃のロータスエランて
確か、いすゞ車からコンポーネント流用したFF車に堕してたよね

>>280
ロードスターが大売れしたから発売できたようなシロモノだしねい。

>>272
ゴルフ6ヴァリアントとNCの2台持ちだけどロードスターがファーストカーだな
2台持ちだとかなり高い確率でファーストの座を奪うクルマだよ

>>280
ラインごとkiaに売り飛ばしてたね

>>275
ロードスターじゃないオープンカー乗ってるけど、物珍しいのか女子小学生〜高校生が結構目で追って見てくる
男の子はそれ以上だけど

NC乗りが来ましたよっと
NAと二台体制にしたい

女で受けがいいのは子供とバブル期のババアと車オタの一部だけでそれ以外にはすげー不評
買い換えろと言われまくる

それよりも新型RX-7まだかよ

オープンでFRって車はロードスターに限らず本当に楽しい
一度オープンに乗ると価値観変わる

素性が良いから、ブレーキパッド、ブレーキフルード、シート交換くらいで楽しく振り回せるな。
でも、公道でやったらダメだぞ。

ロードスターは美しい車だったよ　これに対抗できるヨーロッパの車ってMGFぐらいしかないんじゃないの？
最近のロードスターは昔と全く違う車になっちゃったけど・・・

NA6はMGと初代エラン（いすゞエンジンじゃない奴）を参考にして作られた
開発メンバーがこの2台を峠やサーキットに持ち込み散々乗りたおして参考にした
だからパクリと言われてもしかたが無い　でも上位互換だったよ
実際開発者が出版した本には　良いトコ取りでパクリましたｗって書いちゃってるもん

ロータリーを載せなかったのと内装がチープだったのは価格を抑えるためってのが一番大きい
コンセプトが金の無い若者でも買えて気軽に乗れるライトウエイトスポーツカーの入門車だったから
なので　4発レシプロ　NA　レギュラーガソリン　単純だが熟成された足回りというフィーリング重視にした
あとロータリーのパワーじゃボディ強度を上げざるおえないので1tを切る事が難しかった
それと入門車だから　扱いきれない程のハイパワーよりちょっと物足りないくらいの馬力で扱いやすくする為
その後爆発的に売れちゃったら欲出してコンセプトを忘れて内装革張りとか
排気量アップとかマツスピボルトオンターボとかクーペとか迷走しちゃったけどねｗ

マツスピのジムカーナ仕様の超大型ブリスターフェンダーを付けたモデルがトランジスタグラマーでカッコ良かったなぁ
ノーマルはぽっちゃりおでぶちゃん？で可愛かったよ　
信号待ちの時に良く子供に手を振られてたよ

NA欲しいけど修理にやたら金掛かりそう

>>24
アテンザのオープンと言われても納得・・・これじゃないだろマツダ

NA新車で買ったのに雨漏りしてワロタけど
とにかく楽しい車だった

M2みたいな展開続けてればマツダ応援してた。

>>290
だから、NDを待てって…

>>292
下回りがボロボロに錆びている可能性もあるからねい。
NBなら車両価格も維持費もそこそこ安いし、NB2以降なら性上がってエンジンも
回るようになっているよ。

>>293
だから、それは妄想コラだって…

jinba ittaiってなんだよ
centaurus

あったな〜M2
まだビルは残ってるよな？
環八の等々力辺りだっけ？

昔NB8C持ってたけど
冬でも走ってるときは意外に寒くない
信号で止まってるときの方が寒い

オープンのボディにロータリーエンジンは剛性不足。補強入れたら車重増加。ロールケージつければ売れん。メーカーなんだから安全面、販売面でそんなこと出来んよ。そんなにロータリー積みたいならショップに金積んで自分でやれ。糞コテ。それが嫌ならFC3Cに乗ってろ。

昔雑誌でロータリー積んだカプチーノが紹介されてたな

http://www.nostalgic.co.jp/car_archive/img/Elan/_DSC3037.jpg

ロータリーは排ガス問題だけだろ
吹けもレスポンスもレシプロより上なのは往復運動が無いから当然
回転落ちもずっとはやい　
というより、むしろ回転落ちが早過ぎるのがロータリーの問題だった
もう一つトルクが貧弱なのは言うまでもないよな
だからロードスターが剛性不足ってことも無い
それとマツダはレシプロの出来が良いのでも有名　業界でも認知されてる
ロータリーだけをやたら持ち上げてるのはクルマ音痴と世間知らずのネトウヨだけ

レシプロの・・・出来が良いだと・・・？

ロータリーの回転落ちが速い？

ロータリーはローターのフライホイール効果が大きいから、
空ぶかしでの回転落ちは遅いだろ

ロータスエリーゼってマツダロードスターの後発だったの(´･ω･`)

> 吹けもレスポンスもレシプロより上なのは往復運動が無いから当然回転落ちもずっとはやい

酷すぎるトンデモ理論ﾜﾛﾀ

トップギアで燃やされた日本車ってなんだっけ

低速トルクが細い→エンスト→回転落ち早い！(白目)

>>292
NA持ってるがさすがに経年劣化がかなり来てるよ
買うなら下回りの錆、塗装、ゴム関係全般、パワーウィンドウのワイヤーあたりは対処した方がいい
あと近年で経験したトラブルはエアコンのブロアーの軸が磨耗でガタついて動いたり止まったり
補修パーツはまだまだ大丈夫みたい

回転落ちって単語は初めて聞いたけど、要するにフライホイール次第じゃないの？
NA6乗ってた時は戸田レーシングの超軽量フライホイール入れてたから、
バイクみたいなキレキレレスポンスだったよ
ヒールトーで回転合わせてシフトダウンするのが楽しくて、町乗りでも退屈しなかった

回転落ちが速いかどうかなんてMTで回転合わせながらシフトダウンする時のフィーリングの問題に過ぎない
別に速さには関係ない

>>311
あと、フリクションロスも影響するね
バイクの2stエンジンなんか吹け上がりは速いけど
4stに比べてエンジン内のイナーシャはかなり小さい割に
フリクションが非常に小さいので空ぶかしの回転落ちはそれほど速くないな
おれはその特性のほうがシフトダウンが楽だったけど

>>310
俺は去年とうとうトラブルに耐え切れなくなって、初代のナンバー切ってガレージ保管してる。
新型がどうなるか見て新型買うか、フルレストアするか決めるつもりなんだけど、
14インチホイールが履けて、1.5ｌ以下で、1t切りって希望はやっぱ無理かなあ

>>304
だな　ねえわ
>>308
USマツダのREコンセプトカーか
中身はダラーラかどっかのレーシングカーだっけ

>>313
ホイールも4穴に戻るみたいだしよほど小さいローターに換えちまえば14インチ履けるんじゃね？

正直言って欲しいけどマツダなので買えなかった
三流企業にかねはだせん

>>313
ホイールも4穴に戻るみたいだし小さいローターに換えちまえば14インチ履けるんじゃね？

>>315
そうだといいんだけどなあ。
14インチと15インチじゃ結構タイヤ代変わってくるよな

NB1の車検通した
あと2年は乗る

次はNC2でも買おうかな

うちのオヤジがNA乗ってたからよく借りて乗ったわ
しかもそのNAはうちのオヤジが見ず知らずの人から
ただでもらって来たと言う不思議な入手方法
元の所有者がどうしても乗りたくないとか言って2年くらい完全放置してたのをもらってきた車
中古車屋に売ればいいのになんでただでくれたのか不明

ただしそのNAも最期は軽トラと激突する大事故で大破してオヤジもあやうく天に召されかけた

なにっ！！トリプルロータリーエンジンだとっ！！

事故で大破したNAからモモのハンドルだけ取り外して
その後ずっと軽自動車に取り付けて使ってたわ
http://up3.null-x.me/poverty/img/poverty154977.jpg

>>322
それナルディやでｗ

>>323
今手元にあるけどちゃんと下側のスポークのとこにMOMOの刻印あるで

モモディ

ナルディは固くて俺はイマイチ
イギリスならモトリタのが好きだな

あっ、ナルディっぽいホーンスイッチのことかｗ
そのホーンスイッチはオートバックスで500円くらいで買ったパチモノで
よく見るとTNDって書いてあるｗ

>>324
GARAあたりかと思ったけどホーンボタンだけナルディなのかｗ

純正で付いてたのはナルディだからMOMOだったらその事故車のオーナーが換えたもの

>>329
いや、元はスポークのとこにカバーついてて
そこにちゃんとメーカー純正のロゴ入ってたよ

プッっと鳴るでぃ

ハンドルの軽さとかもうどうでもいい
F1でさえハンドルにいろんもんついてて重くなってるのに
あれだけで数千万するんだっけ

>>329
元の状態はこれ
http://blog-imgs-31.fc2.com/s/h/i/shimajirou25/20100104094922396.jpg

ってことはNAの純正ステアリングはナルディとモモの両方があったってことか

VS系がナルディでRS系がモモだったと記憶
ま、NAならVスペと呼ぶべきかしらんが

そんなところにシガーライターあんのかよ！

あ、VスペはMOMOだったのか

>>334
なるほど〜

最近のエアバッグ付き乗ってる人ってステアリングってどうしてんの？
変えたいけどエアバッグ殺すのもったいないよなあ

>>336
いや、逆
Vスペは全部ナルディのウッドだったはず

>>338
普通のステアリングカバーはパカパカで嫌なので
橋本商事とかの本皮編み込み式で頑張ってます

調べた
SパケがMOMO
VスペSスペがナルディ

MX-5ってロータス・エランとよく比較されてたけど、むしろイタリア風味だと思ったんだが

うちにあったのはNAの一番安いベースグレードだったと思う
多分これだわ
http://www.goo-net.com/catalog/EUNOS/EUNOS_ROADSTER/3000128/

>>322
Sパッケージのmomoハンドルですね　分かります　でもホーンスイッチがナルディモドキでワロタ
ホーンカバー外さないとmomoって分かりにくいけど　外すと間抜け面だよねｗ

俺はナルディクラシックのウッドを付けてたよ　サイドブレーキレバーも純正ウッドに変えた
シフトノブはカッコ悪かったし使い勝手も悪かったのでムーンアイズのウッドボールを加工して取り付けてたよ
ナルディクラシック素手で握ると細くて力が入りにくい　ドライビンググラブをするとちょうど良い
廃車の時にハンドルとシフトノブだけ形見として取っておいたよ

純正のハンドルはファミリアとかと同じウレタンなんだけど　
大体スペシャルパッケージでmomoハンドルとアルミが付いたモデルを売り続けていた為momoが標準？と誤解されている
Sパッケージは製造ライン上で取り付けられてしまう為本来のハンドルを見ることは無い
売れに売れていた時　組み立てがSパッケージしかやっていなかったので
鉄ッチンホイール　momo無しとかを注文すると納期を後にまわされたりした
オプションとして　ウッドタイプのナルディクラシックがある
当然momoを外して付ける為　momo代を無駄にしなければならない
Vスペシャルとか一部の特別仕様車には標準でこのナルディが付いていた

歴代ロドスタで一番かっこいいのはM2-1001だよね
http://warran.s6.xrea.com/mycar/na6ce/events/20040307/rs_fes_15.jpg

>>345
Ｍ２いま結婚式場だよな、更に転売してなきゃだけど

俺は革巻のナルディクラシック3本買った。
長く使ってると右側のいつも触れてるとこの外側からボロボロになってくるんだよね。あんまり耐久性は良くないｗ
でも太さといい硬さといい触れた感触といい俺には一番ピッタリ。

確かにボロボロになるな
下の部分がかなりきてる

NA6CE→NB2→NC1と数えてみれば18年ぐらい乗り継いでる
でもやっぱ最高はNAだね。バイクより楽しかった
持病のオーバーヒート対策のオーナー手作りパーツが純正採用されたりって時代だったし
だからNB2はNAの完成型として感慨深かった

NCだってNAリスペクトにあふれるいいクルマなんだが
今はくだらん固定観念や先入観で縛りたがるファンが多いようで
ロードスターがかわいそうだよ

革巻きハンドルや革シートは気を使うよね
100円ショップで靴墨を買い定期的に塗って磨いてやると持ちが良いし安くあがる

革用ワックスも野球のグローブ用のワックスも靴墨もペースト状の物は主成分が蜜蝋なので革用ならば問題無い
アーマオールとか呉レザークリーナーとかは化学合成油なので扱いは楽だが小まめに使った方が良い
とにかく革を乾燥して硬くならないように定期的にオイルマッサージをして油を染み込ませ　やわらかく保つことが大事
爪やジャンパーのファスナーとかで引っかいてしまった小さな傷とかも大体これでごまかせる
薄皮がめくれてしまった場合　ボンドG17クリアで貼り付けたあと蜜蝋ワックスでなめす
ボロボロになってしまった場合は諦めるか　画材店にでも行って革を買ってきて自分で巻きなおす

>>300
どアホ！
何がロータリーで剛性不足だ、低脳ｗ
ロータリーのNAエンジンを搭載し軽量化も前後バランスも計れる
パワーの為のロータリー選択じゃねーんだよ、脳筋禿ｗ

それにもうショップでロータリー載せ替えはショップでやってた
だけど、いくらすると思ってんだボケ
しかも、ディーラーでメンテナンスしてくれないし、維持費も膨大だ
メーカーが搭載するエンジンで、ロータリー選択をｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰユーザーは望んでいるんだよ。。。

ロードスターにロータリー搭載を認可しなかったマツダ上層部の無能さは、真っ先にフォードに吸収された点でも証明された。。。
ロータリーはサラブレッド、そんな特権意識だけが強過ぎた先見の明のない愚かな役員ｗ
ファミリアにさえ積んでいた時代さえあったのに。。。

エンジンが弱点だったが、マツダにロードスターに相応しいエンジンが無かった訳じゃない。面白いエンジンがあった。。。
また、何度も言うが・・・ロードスターにパワフルなエンジンは要らない

もし、万一初代にロータリー搭載モデルがあったら
それはもう、歴史上あらゆるｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰの中で王様に君臨しうる逸材だった。。。
当時のマツダ首脳陣はクルマの本質を理解してなくて、本当にツマラナイ。。。

＞メーカーが搭載するエンジンで、ロータリー選択をｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰユーザーは望んでいるんだよ。。。

はっきり言うと、大半は望んでないｗ
FC3Sのカブリオレで懲りてるからな。

ロードスターはレシプロだから面白い

>>352
どの点が懲りてんだ？
中古市場でも長い間高値取引されてたがｗ
それにそもそも、オープン専用設計とは根本から違うから、比較自体がナンセンスでもある

知り合いも乗ってたが、都内で燃費リッター2kmという、モンスターと言ってたなｗ
だが、オレも乗せて貰った事があるが、これで都内夜のｵｰﾌﾟﾝは目立ちすぎ。。。

>>353
それは、単なる思い込み

事実、RX-7は面白かった。。。
また、一概にﾚｼﾌﾟﾛと云ってもDOHCとOHVじゃ全然違うだろ
更にturboとNAの違いもある。。。

俺のNAはナルディだったな
径が大きくて太さが細かったから、見た目がトラック寄りで今一だったw
いや、手にグローブ着けてジムカーナなりの競技するためなのは分かるけど、
走り屋ブーム的に径の小さいモモとかが見た目良いからさ

>>354
メンテ等。
NA系での試作車でREはあるよ。
でも、メンテやトルク等の関係もあってレシプロになった。
安く万人に楽しんでもらいたかったからね。
ついでに言うと、しょーもないマニアが知らないくせにあれこれするんだな、お前のような知ったかが。
調子を崩してのクレームに懲りてる。
対策ボルト等、知らないだろ。

＞中古市場でも長い間高値取引されてたがｗ

台数少ないS13のオープンもそうだったけど、頭は大丈夫？

>>356
俺のは普通のグレードだったけど
それもハンドルデカかった、しかも細身
きっとNARDIと同じ経ぐらいかな
チルト機能が無いから邪魔なデカさだよな
速攻桃に変えた

売れる売れないじゃなくて、車に興味持たせる為にこういう車をもっと作るべきだと思う

たしかにロードスターはかっこいい
悔しいが認めざるを得ない

>>357
お前、オープン2ｼｰﾀｰのオーナーじゃねぇだろ
知ったかどころじゃなく、妄想ばかりじゃねぇかよ、ｋｓ

何が　>安く万人に楽しんで貰いたかったからね

だよｗｗｗ池沼か、お前ｗ

S13のやっつけオープンを引き合いに出して、何が言いたいんだよ
低脳はROMれ禿ｗ

>>361
なんかこういうナルシスティックな人ってたまに会うけど苦手なんだよなあ

ロータリーのロードスターとかいらなすぎﾜﾗﾀ
だたのツダオタが崇める神器の組み合わせじゃねーかｗｗｗ

こいつ文章全然読めてねぇな…
知的障害者か？

ロータリーはロータリーで好きだが癖の強いエンジンはロータリーには似合わんよ

レシプロが可変バルタイリフトした時点でロータリーはロートル化したんです
ロータリーで無段階可変バルブタイリフト相当の事できます？

ロードスターのために争わないで！

まあロータリー版が欲しいって声は実際多かっただろうし、
マツダ=ロータリーのイメージは事実だしね
色々な大人な事情でレシプロだけになったんでしょ

俺のロータリーのイメージは燃費極悪のイメージだから、
ロードスターには向かない気もするけど、
単純に一度運転してみたいワクワク感は正直あるな

>>362
ﾅﾙﾃﾞｨ小僧は黙ってｗ

ロータリーｶﾌﾞﾘｵﾚは面白かったﾅｧ。。。
これでNAなら至高だと思ったぜ

ま、ロータリー搭載モデル自体が既にｱﾚだが。。。

誰も触れないがトヨタのMR-Sは個人的にコスパ高い入門編だと思ってる。。。
乗ってみたが軽快だったなｗ

新ロードぺーサーはいつ出るの？(´ω｀)

欲しいけどあまりに荷物が乗らないから買えない
雪の日も危ない

エランがそうだったように
ロードスターも速さなんか求めてないのに
なんで速さ云々言ってんだろ
だったら他の車乗ればよかった

>>369
ロードペーサーなら海外で売ったよ
ベース車が重すぎて不評に終わったけどね
ロータリーパークウェイなら国内で売ったよ
燃費が悪すぎて売れなかったけどね
全車ロータリー オールインワン計画はオイルショックと共に見事に失敗したが
ファミリア カペラ ルーチェにロータリーを乗せたのは衝撃だったよ

新 だったか
ごめん あきらめて そして黒歴史だから忘れてwww

これに載ってる人はハンチング被ってオサレして乗ってんの？

>>374
ううん
キモオタだよ

NDいつでるの？

ロータスやTVRが作りたそうな車だもんな

デザインは初代が一番いいな

2Lトリプルチャージャーで400馬力は欲しいな

これにロータリー乗らなかったのは
開発者が俺ロータリー嫌いだから使わさなかった
って発表会かなんかで言ったら拍手されたと記事みたな

>>380
また、いい加減な捏造の妄想垂れ流してるぜｗ

ロードスターは絶賛され、特集されてたが、当然のごとくロータリー搭載にも触れられていたが、主査だか主管だかが、ロータリーならコンパクトで前後比のバランスも良いし、弱点の低速トルクは軽量な車重でカバーされ、とても良いと答えていた
じゃ、何でかと問われると、コストと社内事情と回答してたぜ。。。

社内事情っていうか社畜の性みたいなもん
他人のプランニングにケチつけた奴が出世する、別にマツダに限らずどこも同じ

かっこいいとは思うけど
スポーツカー売るって時代でも無くね？

マツダが切り開いたｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰ市場

当時、世界中の自動車メーカーが追従して行ったが、結局残ったのは極少数だった。。。
スポーティーを理解してた筈のBMWでさえ、出来損ないだった
ホンダでさえビートという中途半端なクルマを出してしまった。。。

軽ではｶﾌﾟﾁｰﾉが秀逸だった。名前はｱﾚだがコスト掛けて真面目に作ったと思う。。。

またS2000は凄いクルマなのだが、ホンダがﾗｲﾄｳｪｲﾄｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰを理解していなかったのは残念。。。
スーパーなクルマを求めているんじゃ無い、愉しさを求めている
このベクトルを理解していなかった。。。
何故、マツダロードスターが世界中で支持されているか、その源泉を見誤った

ロータリーエンジンのロードスター出たら世界で売れまくるだろうな
今のマツダなら出来るかもしれない

>>359
オープン2シーターじゃなくて、多人数で乗れるコンパクトやミニバンの方が
若い人に人気なんだよね

車に興味持たせる云々じゃなくて今の人は2シーターには興味無いんだよ
ぼっちの車遊びの時代じゃないよ

あとさ、国家プロジェクトじゃあるまいし、「売れる売れない」を考えずに
車作ってたら倒産するよ　誰が金払うの？

ロータリーの燃費って今だと良く出来たりしないのかな？
NA2ローターでリッター15とか走れば最高だけど

剛性云々とかバランスとか言ってる奴がいるが、それ、通ぶっていたいだけちゃうの？
ボディや足回りがヘナチョコでも、エンジンだけがビンビンだったら、それだけで楽しいんだぜ。
俺はそれを、ＦＦ版のミニカターボで教えてもらったｗ
おそろしいくらいエンジン以外はヘナヘナやったが、慣れたらめっちゃ面白いやんけ。
ちょっと乗ってすぐに手放すつもりだったけど、結局車検いっぱい乗ってしもうた。

まぁ、その前にも、ＮＡのカムに乗るなんちゃら、とかをけっこう信望していたが、
６７０psのポルシェにちょこっと載せてもらった瞬間ガタガタに崩れてもーた。
裏山みたいなところで乗ったら、おそろしいくらい目がついていけへん、あっちゅうまに次のコーナー来る、
過減速ブレーキなにそろ状態や。ＮＡなんちゃとかいってる場合ちゃうやろこりゃ。と思ったわ。
やっぱパワーは麻薬だわｗ

そうそう剛性がとかハンドリングとか細かいところが気になるのは結局楽しくない車なんだよね

剛性はそこ迄拘らないけどハンドリングは重要だわ
俺はパワーよりハンドリング派だな

NA乗りだったけど当時の1600FFスポツモデルよりも明らかに足回りは柔らかかった
だからクイックなステアリングギヤレシオと相まって
ちょっとハンドル切るだけで簡単に初期ロールが始まってコーナーリング姿勢に入れる
多分ショックの縮み側の減衰力を低めにするセッティングだったんじゃないかと
限界の高さよりもそこそこの速度でも車を能動的に操ってるように感じさせる演出がうまかった

一方で同じくライトウェートでFR オープーン2シーターのカプチーノは足回り固く感じたね
実際にはカプチーノの方が軽いし、操作にも車の軽さを感じられたんだけど
NAロードスターみたいに、ひらり、ひらりって軽快なフットワークで向きを変えていく感覚は薄かった

NAが至高とか言ってるの意味分からない
NC1が一番デザイン良い

絶対的な速さを目指した車じゃないから、「剛性が」とか「エンジンが」というのは的外れ
コンバーチブルを真面目に科学したはずのS2000がなんで楽しくなくて、実際売れなかったかというところに行き着く
つまり実際乗ってみないと分からないんだろうと思う

カプチもビートも軽規格の幅なんで
当たり前に幅がない、どうしてもサスアームが短い
サスストロークも正直もっと欲しかったはず
あとはショックの出来があまり・・・
動き始め固く動いてからは柔い
車重が軽いせいもあるのかな

>>392
俺はNB1が一番好きだなぁ

NC1もいいけど、NC2はなんかなぁ…違うんだよなぁ

貧乏なマツダがこうゆう趣味性の高い車を
25年間も創ってるのが凄い
マツダの中は技術系とデザイナーの地位が高いかな

見た目NAで中身NCが良いのでは？
リトラが無理だから実現しないけど

今ロータリーが一番有望なのは
アコードやアウトランダーみたいなハイブリッドの
発電用エンジンとしてじゃね
一定回転で回せばいいからトルクの細さもきにならんし
静かでコンパクトでメリットの方が多くね？

>>381
この話は捏造なのか？
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/132483/blog/1014648/

>>398
電動デミオ用に300ccシングルローターの発電用を開発してるし
すでにプレマシーに13Bを発電機として載せた電気自動車を法人向けにリースしたりはしている

あと余談として下水処理施設に汚水から発生したメタンガスを利用した発電設備とかもあるよ

そんなことよりインフラ整備を早くやって水素ロータリーを出せですよ

>>399
それは判らんなｗ
オレが友人から見せて貰ったROADSTERとかいう雑誌の写真付きｲﾝﾀｳﾞｭｰには、上記のように記載されてたが。。。

ただ、この雑誌は適当過ぎる編集部らしいがｗ

そうだな、お前に対して捏造と決め付けたオレの判断は軽率だった
この件は謝る。すまなかったな。。。

ロードスターを買うかローバーミニを買うかで悩んで
俺はミニ買ったけどロードスターも面白そうだったなあ
コノ頃のは可愛らしげのある顔の車が多かった気がする
最近の車はなんでどれもトンガリ目の怒り顔してんだ

マツガだんばってるな

>>218
遅レスだけどお前が何を言ってるのか分からない

ロードスターのメイン市場
日本　239万円〜
US　＄23720〜
DE　?24.990〜
UK　£18,495〜

つかお前テキトーな事言いすぎだろワザとか？

>>404
それ今のレートで出しただけ？

ｶﾌﾟﾁｰﾉ
S2000

>>405
現地での販売価格だよ

>>407
89年当時の？
もっと安くね？

NA6のパワステもエアコンもパワーウィンドゥも何も付いていない素体だと178万だった気がする
スペシャルパッケージ（エアコン　パワステ　パワーウインドー　momoステアリング　アルミホィール）で200万ぐらいだったんじゃなかったっけ？

エランがあるじゃんよ

あホンダ信者もキモイのが多いけど
ロドスタ信者も同じくらい香ばしいのがいるんだよなぁ
聞いてないのに顔真っ赤にして力説しちゃってｗｗｗｗｗｗ

>>404
お前、真性の馬鹿だろ

当時の（1989年以降）販売価格じゃねーだろｗ
今のレートやﾀｯｸｽで何言ってんだボケ

参考迄に。。。
当時、正規ルートを持って居なかったR32GT-Rは英国では1000万円でも売れてた

M2 1028乗ってたわ
あれは抜群に良いスポーツカーだった

やや記憶が曖昧だが
当時確かロードスターは国内生産ってか、広島で生産され、船で搬送された。。。
雑誌インタビューでロードスターの車高に触れ、船の満ち引きでこれが限界とか書かれていて、そんな事でか！ｗ
と、驚いた事がある。。。
まぁ、クルマ関連の雑誌インタビューは信憑性は低いが。。。

ロードスターってやたらとヨーロッパで人気あるよな

当時いくらだったのか知らんけど
当時の為替って今より円高だったの？
VATはその頃より引き下げられたの？
どっちも有り得ない気がするんだけど

レートｗ　タックスｗ


第二世代のRが1千万で売られてたとかフェラーリと交換してくれとか言われてたのは本当らしいけど
単に入手困難ゆえに需給バランス的にそうなっただけの話で
正規で輸出してもその値段でバンバン売れたかっていうとそういう話じゃないからな

>>249
バイク乗りが同じスピードでも車よりバイクの方が
速さを実感できて楽しいって言うやん？
その楽しさを車のままそれに近い感覚を出すためにオープンにしてる
だから実際にそんなに早くなくても楽しめるわけだな

>>412
いつ誰が当時の話をした？
現行MX-5（NC3）の値段なんだが

まあいいや1989年当時の値段調べてやったぞ
US$14,000　　 EU£1,000

これの何処が金持ちのセカンドカーなんだ？
金持ち相手だけでNAが50万台も売れてたと思ってんのか？
何とか言ってみろよニワカ野郎が

>>418
馬鹿チョンかよｗ
当時は丁度バブル崩壊期で、僅か五年程で円安から円高へ為替レートがなんと二倍も変わってるんだが。。。

また、輸出車に高額な関税掛けられたりしてもいた。その為国内メーカーが米国に自動車工場を建設しだした。。。

お前の言う価格はグロスか？それともネットか？
それでまるで価格が違うんだがｗ
にわか野郎は果たして誰だろう？(笑)

ぶっちゃけださいよこの車

正規ルートないGT-R持ち出したり、何が言いたいのかわかんねぇな、コイツ

カタログの価格見て、その価格で買えると思ってるような池沼が嫌儲にもいるんだなｗ

実際には、諸税や保険料でグッと引きあがるんだが・・。
当時の米国はスポーツカーに対する保険料は高額で、日本より設定が明白になってた。勿論、turboだと最悪だがｗ
まぁロードスターは幸いNAだし、まだマシかも知れないが・・。
それでもファミリーカーのようには行かないｗ

>>421
サル以下の知能かよ、お前はｗ
ちったぁ、自分で考えてみろよ。。。
それでも、判らなかった低脳なら、仕方ないが(笑)

金持ちのセカンドカーはないわー
学生がインポーテッドのコンバーティボーだぜｗｗ
ってちょっと自慢げに乗ってる程度の車だったぞ

5年程で倍近く円高が進んだころのイギリスでのお話ね

諸税ｗ保険料ｗｗ
それ一番高いの日本じゃないの？ｗ
いずれにしろ車体価格で比べてるのに諸費用持ち出すとか的外れもいいとこｗ

むちゃくちゃだなコイツ

>>422
記憶違いだろ？
NAだから保険料が安いとかはなかったから。
NAやturboで額が違うのは保険とは別の話だけど、説明できるか？

>>418
>まあいいや1989年当時の値段調べてやったぞ
>US$14,000　　 EU£1,000

>>218
>そして米国で発売されるや熱狂的に歓迎された
>しかし、価格が日本円換算で450万程にもなり、
>また保険も高いので購買層は、富裕層でセカンドカーとして愛好者が多かった。。。

アメリカの税金おそろしいいいｗｗｗｗｗｗ


ちなみに
自動車ユーザーの税負担の国際比較（取得・保有課税）
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-23-dc/nehan_sintai/folder/655097/88/24562188/img_0?1360663454
注）金額は、自動車の平均寿命である9年間の累積負担額（前提条件：車体価格180万円）。自工会試算


まあ『海外では金持ちのセカンドカー』って思い込む事で
コテハンさんの心の平安が保たれるならそれでいいんじゃないですかねｗ

1989年がバブル崩壊期というのは初めて聞いたな

池沼のネトウヨに構うのはNG

がんばれロータス！
がんばれロータス！！

あの三人組乗せれば分かるだろ

ターボとNAで保険料は変わらんよな
2シーターと4シーターでは変わるけど

アメリカだとセクレタリーカー扱いだと聞いたがな

ハモンがジンバイッタイ！とかいってたぞ

死体の指が骨折していた→嘘でした
新聞に乗った救助中の写真を、船の中に人がいるように加工
行方不明家族代表→野党の政治家
生存者がいる→嘘でした

その結果クネクネの支持率が50%まで下落(´・ω・｀)

>>426
馬鹿じゃねｗ
米国だとturboとNAじゃ保険料が違うんだよボケｗ
RX-7がそれで売上に影響受けたとのマーケティングで、RX-8がNAになったとも言われてんの知らんのか？にわかブタ（ｗ

>>427
つか、お前90年代の米国での価格のソースだせよ。。。
ただ数値出してるだけじゃ、全然検証出来ねーじゃねーかよｗ

ところでお前・・・本当にｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰのオーナーなんか？

海外でバイク乗ったり、コンバーチブルをレンタルしたりしたけど、
一番面白かったのはカートだったなｗ
あっちだと、ライセンス無くても100km出るカートも乗れる。。。
尤も免責書類にサインしないとダメだがｗ
まぁその下のグレードで60〜80位の方が乗ってて楽しいが。。。

テールスライドとか、とても楽しい。。。

>>155
リトラは開閉の為にでかいモーターを先端部に２個も配置してヨーモーメントを悪化させるだけだった

イギリス人はエランを生み出したじゃんね
マツダはイギリス車の本質を現代の技術で蘇らせただけなんだよ
でもオープンてなんか怖くて乗れない

>>439
軽量コンパクトで衝突安全性の高いリトラの開発が急務だな

リトラが廃れたんは
国によっては昼間点灯が義務になったからやろ
もう無理やで

>>441
エンジンの負圧を利用しよう