【韓国船】　廃船同様の船を使い、船員は半年契約の寄せ集めだった　正社員はゼロ

【韓国】　事故を起した海運会社「清海鎮海運」は、船長は１年契約、
他船員は半年契約の寄せ集めだった--2014/04/19
　http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900789.html

事故を起したセウォル号の海運会社「清海鎮海運」では、船長は１年契約、
他船員は半年契約で正社員の船員がいないことが分かった。
更に、船員の安全教育など研修費に支出した金額は昨年54万ウォン(5万2千円)だけで、
これに対し接待費は6060万ウォン(590万円)、広告費は2億3000万ウォン(2230万円)も使っていた。
清海鎮海運の業績は2010年から悪化し、2013年は▲7億8500万ウォン(7600万円)の営業損失で赤字だった。

清海鎮海運の船員は全て1年〜半年の契約船員だった。
沈没したセウォル号の船員は、船長から船員まで全員が、1年〜6ヶ月の短期契約だった。
これでは消防訓練や救命艇訓練、危機発生時の人命救助まで責任を負う正社員がおらず、
船長も船員も短期の寄せ集め契約船員だった。

また船も廃船同様の船だった。清海鎮海運は事実上廃船に近い船齢18年のフェリー船を日本
から廃船価格の安値で購入して運営していた。日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法
律で廃船となり使用出来ない。しかし、韓国の法律は船齢20年を過ぎた廃船でも運航出来るの
で、清海鎮海運は安い廃船を購入して運航していた。韓国は船齢30年まで運航できる。
<朝鮮日報　2014/04/19>

そりゃ船長だって真っ先に逃げるわ
馬鹿じゃねえの

リアルセプテントリオンごっこ
http://blog-imgs-29.fc2.com/m/o/v/moviethunderdome/septentorionhako1.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/m/o/v/moviethunderdome/septentorionhako2.jpg

そりゃ船長だって真っ先に逃げるわ
馬鹿じゃねえの

http://ecx.images-amazon.com/images/I/51zqeeKOz4L.jpg

ブラック航海

>>6
ブラックスワン

何だジャップの未来か
安部チョンの理想郷だから仕方ないね

非正規だらけのジャップもいずれこうなるなｗｗｗ

本当全員死ねばいいのにな

日本だとどうなんだろう？
同じような気がする(研修制度がしっかりしてるから安全性の問題が出てこないだけで

未来のジャップランド

チョンモメン怒りのジャップ連呼

契約社員の船長が船に命かけれるかよ
どうせ今回の事故で契約解除のが目に見えてるし、そらすぐに逃げるわ

＞ 日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法律で廃船となり使用出来ない

初めて知ったわ
あまり先行きの良くない海運業界にあっても新造船の話が出るのはこういうことなのね

さすがチョン企業とチョン学校
こんなところの船を普通は卒業旅行に使わないわ

沈没してしかるべきだったな

さすが日本のお兄さんだけのことはある

日本でも20年以上使ってる船はあるだろ
粟島汽船とかいつも佐渡汽船のお古だし

潜ってる捜査員も寄せ集めなんだろ

先にIMF借款やFTAに壊された国だけはある。明日のジャアアアア

バスが相次いで衝突事故を起こしている日本も同じですね

いくらなんでもないわーとずっと思ってたがここに行き着くのかよ
ドヤ顔で非正規増やしてるジャップ企業も参考にしろよ

自分が死ぬ訳じゃないからどうでもいいか、アイツら

ジャップランドの高速バスも似たようなもんだけどな

マジかよ、ジャップ最低やな

契約社員なら自分の命を天秤に掛けるわな
普通に自分の命が重かっただけだな。

日本がボロ船を売りつけたのが悪い
だからまともな船員も集まらなかったんだろうな
ジャップが高校生殺したようなもんだわ

20年ぽっちでスクラップになるの？
製造費の元取れるのかよ

無駄に規模をデカくして問題が起きると責任者がいなくなる某掲示板かよ

乗ってた人達にはご愁傷様としか言えない

日本で問題ときた時に韓国中国はこれより酷いんだが！？って書き込みは叩くくせに
こういう韓国かわ叩かれるスレではでもジャップも酷いんですよってレスしてくるカス共ってなんなの？

日本で20年使用した船を増改築して客室と定員増やして更に正規以外の客だか車も載ってたって事？

いずれ大阪市の事件

>>31
日本語でおｋ

ジャップの高速バス事故みてーなもんか

ライアンエアみたいだな

船のせいにする気まんまん

日本が売るから悪いんだろ…

なおあちらさんの非正規は時給300円とかだから
日本基準で考えるより酷いからな

300円で自分より他人の命とかあり得ないわなそりゃw

割りとマジで日本の将来なんだよな
大企業国家だし

乗組員全員正社員0って、これ数年後の日本じゃね？

>>11
水産高校もJRも未だにガチガチの軍隊教育ですから問題ありません
公共関係だけは自由教育を持ち込んで欲しくないね

共産あたりが引き合いにだしてブラック批判しそう

そりゃ船長だって真っ先に逃げるわ
馬鹿じゃねえの

スカイマーク：「日航退職４７０人採用」　1年契約で賃金切り下げ
http://blogs.yahoo.co.jp/toukyoujititai/17975271.html
スカイマークは１日、会社更生手続き中の日本航空の退職者を計４７０人採用する、と発表した。
スカイマークは１４年度に計画している国際線参入に対応するため、国際線勤務の経験があるパイロットや
客室乗務員を大量採用する。ただ、人件費が収益を圧迫しないよう、待遇は日航より大幅に切り下げる。

客室乗務員は国際線経験者が対象で、年内をめどに１００人採用し、１３年末までに２００人を追加採用する。
１年更新の契約社員で、年齢制限は設けない。パイロット１２０人、整備士５０人も順次採用する。

マジキチの極み
何が悲しくてこんな底辺旅行会社に修学旅行頼んだんだよ
頭おかしいだろ

＞また船も廃船同様の船だった。清海鎮海運は事実上廃船に近い船齢18年のフェリー船を日本
＞から廃船価格の安値で購入して運営していた。日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法
＞律で廃船となり使用出来ない。しかし、韓国の法律は船齢20年を過ぎた廃船でも運航出来るの
＞で、清海鎮海運は安い廃船を購入して運航していた。韓国は船齢30年まで運航できる。

さすが先進国トンスル
すごい法律だなーｗｗｗ

JR北海道の線路も戦時状態に近付きつつあるね

竹中経済論を地で行く会社な訳だね
さすが朝鮮人の発想だわ

まじでトンスルと関わりたくない

韓国人「修学旅行は日帝に強制されて根付いた文化。沈没事故は日本が悪い」
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1397965670/

安かろう悪かろうは世界共通だな
ボロ船使うなって法改正のきっかけにも成り得るんじゃねえの

なんで死んだ奴らはこんな船選んだの？
こんなのしかないの？

先週、日本に賠償が？みたいなスレ立ってたけど、実際はどうなのよ？
これが本当なら、日本関係ないよね？

対岸の火事だと思ってたら明日は我が身な出来事だった

そりゃ逃げるわｗｗｗ

>>1
そういう事か……
半年契約じゃ、避難訓練さえまともに出来るはずがない。

こういう例えはどうかと思うが、海運会社の「すき家」だったわけか。

だから船員がたった15名しかいない上に全員脱出出来たわけか
こんな船に乗った乗客はご愁傷さまだな

粗大ゴミの船かよ。そりゃ沈むわ

なんだ自業自得かｗ　旅費をケチって沈没とはｗｗｗ

18年は廃船でもない
まだ倍近くはいけるのが世界の常識
韓国の船は車くらいの耐久年数しか無いの？

>>52
そりゃ学校が旅費を中抜きしまくったから
ボロ船しか使えなかったんでしょ

なんかもう起こるべくして起きた事故って感じだな

>>52
こんなんでも韓国じゃ、一番大きい客船なんやで。
日本で言う飛鳥�U

>>34
日本で震災、汚職「ジャアアアア」
韓国で震災、汚職「韓国馬鹿にするとかネトウヨかよ」ってことじゃない？

>>28
修繕しながらで30年くらいは使ってる
それが普通なんだけど韓国ではそれが通用しないらしい
色々と世界とズレてるみたい

ネトウヨとクッポンと良いブラックさと良いマジで兄弟国家だなｗ

>>57
修学旅行生は自分で海運会社なんか選べないもんな
学校が金をケチったのか知らんがかわいそうに

317 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[] 投稿日：2014/04/20(日) 11:51:20.17 ID:aE8T2ddi0 [1/4]
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23368719

韓国で老朽化して危険な状態だったフェリーを売却した日本の船会社のせいだ。捜査すべきだという報道が大半になりつつある現実。

・日本では老朽化して危険になった船をアジア各国に中古売却している。自分たちは危険なのでつかわないニダー
・日本で運行していた売却前は老朽化によりトラブル続出していたニダー。欠陥がないか調査すべきニダー
・船を改装したのは売りつけられた当時のセウォル号がまるで廃墟の古いホテルのように船室が古かったからニダー。俺たちがきれいに直しただけニダー
・日本では、２０年以上老朽化した船の運航はないニダー。なぜなら日本はそんな危険な船をアジアに売りつけているからニダー。
・韓国の船はほとんどが日本から買った２０年以上ふるい老朽化した船ニダー。なのに日本は自分たちは古い船は危険だから使わないニダー
・老朽化したから日本に捨てに行くニダー。

【和歌山】韓国籍の自動車運搬船で火災　乗組員全員脱出
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397917077/
【国内】 和歌山沖で座礁した韓国船籍の船２隻から重油流出続く〜船の移動業者探し難航、撤去のめど立たず[12/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1387802966/
【船舶事故】 対馬沖で韓国船と衝突炎上したケミカルタンカー、漂流して日本領海内に→毒性物質による海洋汚染の可能性も[12/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1388325150/

配船売った日本が悪いなぁこれ

>>60
今回の事故は日本の中古の船舶だったってことよりも
上階を改造して重心を上に偏らせてしまった上に積み荷をしっかり固定してなかったことが原因らしいから
ボロ船だったかどうかはあまり関係ないんじゃね

すき家のバイトかよ

現代の奴隷船、蟹工船
見た目の華やかさとは裏腹に、なんと醜悪なんだろう

コスト削減をつきつめれば沈没する
合理を追求しすぎて労動環境からみるとつまらない職場だったんだと思う
労働者は不幸感に満ちていてギスギスしてたんだろうと想像できる

だから沈んだ、資本家も巻き添えにな

船の老朽化の問題じゃないだろこの事件は

■まとめ■

搭乗者数→嘘でした
自動車積載数→嘘でした
救助者数→嘘でした
ヘリの数→嘘でした
救助作業員の数→嘘でした
米軍が救助ヘリ派遣→追い返しました　　←new
船内からのメール→嘘でした
日本からの支援なし→嘘でした
ずっと空気注入してる→嘘でした
潜水士が船内まで調べた→嘘でした
潜水士「中から声がする」→嘘でした
船員→逃げました
船員の名前→偽名でした
船長は何してる→お札乾かしてました
船員は何してる→船長のお札盗もうとしてました
教師は何してる→自殺しました
荷の固定→不十分でした
「金出せば助けてやる」→詐欺でした
潜水士が助けるぞ→波で行方不明になりました
世界随一の潜水士→民間でした
首相の訪問→水ペットボトル投げてやりました
警察庁長官の訪問→殴ってやりました
大統領の訪問→罵声を浴びせてやりました
支援物資が届きました→盗まれました

20年で廃船ってのは日本の話なんじゃないの

まじかよ株式会社ZERO最低だな

日本だって船長はインド人船員はフィリピン人とかやってたんじゃないの

よく見ておけ、これが日本の近い未来だ
非正規社員ならまだましだ。日本語も喋れない移民に命を預けることになる

本当にすき家並だな

日本の未来じゃん

バランサーの海水を抜いてまで船体を軽くして荷を積んだんだろ
しかも事故った海域って秒速2m強で世界三位の流速だったってよｗ

これがジャップラで起こるようになるんだな
楽しみだ

社長も逮捕、会社は倒産だろうな
遺族は今のうち資産を凍結させておくべき

日本も牛丼屋から逃げてただろｗ

またはいせんしたのか…

海のワタミ

半数は契約社員、かと思ったらまさかのゼロとは
これはアカン

さすが韓国ｗ

>>69
おまえは車でも同じ事言うのか？
もういらん15年乗った車を格安で売ったら売った方が悪いの？
その後それを鉄屑に変えようがそのまま乗ろうが買う方の責任だろう

なるほどなるほど
自民党はこの韓国の戦前のクーリーみたいな労働環境がまかり通ってるのが
うらやましくてしょうがないわけか

日本のすき家並みとは…
どんだけ最先端なんだよ韓国

ブラック化で韓国に負けとるやないか
日本ももっと人件費削らなあかんな

ブラック過ぎワロタ
韓国も日本のダメな部分はパクらなくていいのに

>>69
脳タリン晒すの楽しいか？

>>70
古い船の取引は世界でも本当によくあって修繕会社が世界中にある
取引の際に引き取り会社は点検して修繕して使うんだけど韓国がその金を増設に回したんじゃないかと予想
その際の補強もケチったかな？

船長クズだと思ってたけど違ったわ
当然の行動だな

>>2 >>4
大事な事なので二回言いました

安倍はこういう社会を目指してる
韓国に先行かれたな

まあ日本にもバスをフェンスに突き刺す運転手とかいましたし

こんなんで船動かせるのか？
団塊くらいの世代は全世界で無能すぎだろ
おまえらどんだけ戦中世代の遺物とノウハウに依存してるんだよ

>>79
過去の事故もそうだけど韓国は船長ですら契約で社員じゃないからと沈没船を放置してるんだよね
それが10年くらい前から
当時から色々と問題になってるはずなのに治らない

20年でフェリー等に使えなくなるってどういうことなんだろ。
舟ってもっと長く使ってると思ってたわ

フジテレビ Mr.サンデー
キター

日本の未来か…。

　　　　　　　　　　 ∧,,_∧
　　　　　　　　　　</｀∀´>　∧_∧
　　　　　　　　　0０　　/　　<｀∀´>
　　　　＿＿＿_/＿＿)＿＿∪∪__)
　　　.(@)@)@)/三三三三三三三三）
":":":":":":":(/ ）))":":":":":":":":":":":":":"∈(｀ω´)∋":"

自民党の理想郷だな。

日本の高速バスみたいなもんか
どっちも竹中が殺したようなもんだな

やっぱり廃船だったか。傷だらけだったもんなあ
よくそんなもん売ったもんだよ
日本人も責任とれよ

廃船同様とか言っているけど船って４０〜50年ぐらい使えるよ
日本じゃ法律上使えないというだけでさ

戦時生産された貨物船が21世紀でも世界の片隅でつかわれているぐらいだよ

http://jlab.fam.cx/jlab-start/s/strt1397988844122.jpg
避難訓練とかしてねーのかよw

船は日本製でした〜日本製でした〜日本製でした〜〜

韓国旅行は命がけ

「こんなフェリーは嫌だ」

>>65
よくこういうこと書いて韓国ディスる人多いけど
こういう船とか大型化機械とかのメンテナンスをちゃんとやってる国ってアジアでは日本くらいだよ
シンガポールでも台湾でも、国営のプラントや造船や建築物でもメンテナンスができる体制はどこも整っていない
ネトウヨ治すためにも他の国を知るまで韓国叩きはやめたほうがいいよ

>>102
海の塩の影響で劣化激しくてメンテナンスに金かかるから売って新しいのを買ったほうがいいんだとよ

普通

コレが駄目なら
外航船とかどうするんだよ

日本人なら沈没船に波動エンジンつけてマゼラン星雲まで行くのにな

20年て減価償却の耐用年数かと思ったが
2,000トン以上のカーフェリーは耐用年数15年のようだな
http://tool.yurikago.net/584/tool/

日本で20年程度で売るのって減価償却や税制のせいじゃなかったっけ？

すき家方式か
なら逃げても当然だわ

公益財団法人日本海事広報協会
https://www.kaijipr.or.jp/collection_data/zosen/zosen6.html
■ 船の寿命は何年
進水してから解体されるまでの年数を船齢（年齢）といいますが、その間どのくらい活躍するかは、手入れの仕方に関係します。
手入れさえよければ50年以上の長寿も可能で、そういった例も少なくありません。
船齢の平均をみるとタンカーで18年程度、ばら積み船で25年程度、一般貨物船で27年程度ですが、実際は経済性、安全性など
を考え、タンカーで13年程度、その他の船で15年程度で解体される場合が多いようです。


＞一般貨物船で27年程度
フェリーはここだろうな

那覇の港町に住んでたからこのフェリーが泊まってるのはよく見たよ。昔からある船
こんなボロ船売っちゃいかんでしょ

何でそんな所に修学旅行を任せるんだ
マシな所はなかったのか

そりゃ船長の行動も当然だわ
こんな扱いで責任感持てるかよ

韓国って造船大国じゃなかった？

>>122
解体する予定だったけど、韓国が「展示品にするから売ってくれ」ってゴネたんだよ

>>111
乗客に日本人はいませんでした

なんか今の日本の企業で派遣社員が正社員よりも多くなってる状況と似ているな。
日本でも無責任状況で品質も安全も失われていて、
いずれ大事故、大品質異常続出じゃないのか？

僕アルバイトおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

またネトウヨによる翻訳ツール使えない馬鹿向けのソース捏造記事かと思ったら本当じゃねーか

法律で禁止されてるのと償却期間の問題で売り飛ばすのでは全然違うぞ

>>120
これ聞いて背筋寒くなったんだけど、
日本の未来がこんな風になるような気がしてならないわ
しかも、本当に近い将来…

この耐用年数って減価償却の法令耐用年数じゃねえか

当たり前だがこれ越えても運航できるだろうに

>>132
ついでに半分は言葉の怪しい移民になるかもな

>>128
これ

どうみてもわれわれの行く末じゃないですか
バイトが禄にチェックもしないでジェットコースターで人死なせた事件もあったろ？

>>110
こりゃダメだろ
小学生だって避難訓練やってるぞ

>>121
これ見るに日本だけ短いスパンで頻繁に買い換えてるみたいだけど採算合うんかね？
高いもんだろうし数十年は使わんと合わないのでは？

日本で使われていた頃の船長さんは、
細かい故障はあったけど沈没するような欠陥はない、良い船だったって言ってたぞ。

経済学とやらは待遇が悪いと仕事が適当になるみたいな理論は組み込まれてないんか？

ゼンショー最低だな

>>114
その理屈がおかしいと思わないのが不思議だね
安全性の高い方に合わすのが普通でしょ
なにより造船で世界一ホルホルしてる国で安全性が低いのはどうかな？
韓国人もその辺を信じて乗っていて今回の事故で信じられない、韓国は三流国だったと嘆いてるでしょ

>>120
これ聞いて背筋寒くなったんだけど、
日本の未来がこんな風になるような気がしてならないわ
しかも、本当に近い将来…

>>100
おいおい、団塊って一番後ろで60半ばだぞ…

>>110
船会社終ったな

>>143
あんまり意味がある事実だとは思わんが
船長69歳だよ

>>138
これ
http://www.marketnewsline.com/news/201207311224000000.html
見ると、やっぱり経営きつくなると長く使うんじゃねえの

日本で一時問題になった奴隷高速バスみたいなもんか

韓国ヤバ過ぎｗ福一の作業場にすら東電の社員居るのに


・・・居るよな？

>>132
鉄道だけど
整備とか非正規だらけで電車もボロボロでってのは地方ではよくある光景だな

自分の船でも無いのに一緒になんて死ぬわけないわ

怖すぎる

>>140
待遇が悪いところには応募者がいなくなるし、だから求人側が待遇を上げることで均衡するとの教え

旅費をケチるから素人集団に三途の川ツアーに変更されたんだな

>>148
どうだかね

>>148
低線量のエリアだけじゃねｗ
計測バッチはずしてまでやるような工員は
どっかのドヤで寄せ集めた人らなんだろ？

フクイチも非常用復水器の点検一度もしてなかったし現場は動作把握してなかったんだよなあ

バスとかは１０年なんだな＜耐用年数
中古バスが外国で活躍するわけだわ

二重に書き込んじまった…

なんか、すぐそこに来ている日本の未来に見えるんだよな…
上は原子炉やら、下は焼肉屋で無茶苦茶やって
はては、サラ金金利29%まで上げましょう。(ここまではまだいい)
中小企業に貸し付けるために。とか抜かしてるんだからもう…

船員は経験者なの？

まあ、一応フクイチは館長逃げなかったからな
死んだけど

すき屋みたいに脱走する非正規もいれば
ワタミのように洗脳された非正規もいる

未来の日本ての間違いだぞ
燃料高騰で物流業界は火の車状態
整備に金掛ける余裕なんて何処にも無いんだし

ちなみに飛行機の規定年数とかあるの？

契約社員じゃ逃げて当然

日本だって長距離バス業界が今まさにこんな感じだろ

日本でやるならすきやの連中かー
でもあそこは働いてる奴も馬鹿だからなｗ

こういうのって保険屋は細かいリスク計算しないの？

すき家は責任者にげても人命にはかかわらないけど

日本は韓国を見習え！by竹中

安全は金にならない

安全は利益になりません

これがJAPの未来の姿

>>138
もちろん何を積むかによるだろうけど、大抵は4〜5年で償却できるんじゃないかな
十数年で買い換えるってのは造船技術の発達にあわせて早めに買い換えないと
船のスペックで時流に乗れなかったりということが起こるから
でもそれも昔の話で、造船技術が頭打ちになった最近では規制緩和もあって
国内の船の耐用年数はどんどん延びていくだろうな
この事故見ると、いつか地方のフェリーがありえない折れ方とかして事故になりそうな気がする

背中に正義って書いてあった？

日本はそのうち警察官や消防士まで非正規になりそう

>>165
そうだった。
一度運転して、何時間かあけりゃ良いとか言うけど、
移動食事にも時間取られて、結局休めてないとかなんとか

日本の物流も消費税とガソリン税に物価高で崩壊寸前だしな
若いバス運転士が運転中に過労死だからなあ
新自由主義で停電だらけになったアメリカのようだ

>>163
減価償却10年、運用20年超、ってあったわ＜大型機

>>171
いや、この自己はフェリーの所為じゃないし

どのみちこのフェリー会社は倒産

飛行機も起こりえるな
市街地に落下する可能性もある
原因は日雇い派遣の機長が過労で居眠りしたせい、格安旅客会社の社長が目先の金儲けに走り過ぎたせい

俺は予想した、近未来
盲目的に利潤追求する資本家が飛行機を街に墜落させるビジョンを

このレス覚えとけよ！
＼(^o^)／

日本も契約社員ばかりだといざという時に無責任に逃げ出されるぞ

日本も規制緩和でバスもタクシーも飛行機も安くて危険になってる

>>126
嘘つくな。客室作ったりしてるのは聞いておいてなんで展示用になるんだよ
>>139
大きな欠陥はそんなになかったって言ってたから、あるにはあったんだろうな。
インタビューみた感じ言葉濁してた印象を受けた。小さなトラブルは結構あったと思うぞ
なによりでかい傷跡があるし

償却期間すぎても簡単に捨てちゃダメ、モノは大事に使いましょう、
って経理の教科書に書いてあったわ

甲板員やバイトのおばちゃんとかでなきゃ船員は資格職のプロ
正社員じゃないなんて批判は的はずれすぎる

有期雇用の契約は日本の航路で見かける
外国船籍のどでかい本船の船員も同じ

航空会社のフライトアテンダントはほぼ契約社員だけど
ミニスカ以前にトラブル時の避難指示とか出せるんだろうか

虚業ですか

なんと！アベノミクス船だったか！

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140417/k10013813961000.html
ぐぐったら元船長の証言があった。機器のトラブルはよくあったらしい。これが原因か？

そりゃ船長も逃げるわな
バイト程度でしかないのに船と共に沈むなんて嫌だわな

>>175
ちょっと前まで運送で働いてたけど
もうあの業界持たないわ
運転手の酷使ハンパないし、それが知られて若い奴らが全然入ってこない

航空会社でもそういうのあるんだよな・・・

救助に尽力して亡くなった若い女性船員も非正規だったんだな

PCの減価償却上の耐用年数は４年か

そういやうちの職場にも、さすがにPen4マシンはないな

名ばかり船長って感じか

なんか船がかわいそう。最期は魔改造されて韓国人なんか乗せたまま沈んで海の藻屑になってしまうなんて…

どこぞの居酒屋チェーンみたいに洗脳しとけば逃げないのに

状態にもよるけど日本の艦齢20年で廃船はかなり厳しい
艦齢より整備の方が重要でソッチの方がずっと疎かだったと思う

そういえば韓国経済復活のためのアドバイザーやってたの竹中だったな

18年使ってた船を新品だって言って売ったなら日本の会社の責任になるだろうけど
これは何罪だ？メンテナンス怠るであろう国に売った罪？

というかググれば出てくるじゃん
http://tool.yurikago.net/584/tool/

あの船は6000t級だから日本の税制度だと減価償却期間は15年だな
だから日本の船会社なら少なくとも15年は使って減価償却を済ませるのは当たり前だ

それから先は買い替えするか改装して使い続けるかの選択になり
資金に余裕があれば買い替え、余裕が無ければ改装だろう

こんな会社でも接待と過大広告で客が集まるんだな
日本の激安高速バスと全く同じ構図

そら一年契約の船長に船と命を共にしろとは言えんわｗ

これ、日本は笑えないぞ
日本は高速バスで事故やったろ

人間を使い捨てて安い安いと喜んでいると、いつか自分が殺されるぞ

日本も似たような感じで修学旅行接待やってるんだろうなあ

他にも売却フェリーの事故起きてるよね

>>188
>メンテナンスをすれば売却後も３０年ほどは使用できるとしています。

まあそんなもんだろうな

造船番長が泣いてるZE

東朝鮮と南朝鮮似すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗさすが兄弟

>>74
いいね!

結局、社会を変えられるのはテロと暴力と尊い犠牲でしかない
上でふんぞり返ってる奴らも自分の身が危ういとなれば
体制を変えようとするだろ

命を預かるものをチェーン店方式にするとヤバいな

>>206
原発だって当初の耐用年数過ぎても日本じゃ「メンテすれば大丈夫」で使ってるな

企業が人殺しても罰則が甘すぎんだよなあ
まじで最高責任者は殺人犯と同じ扱いにするべきだわ
安全性に気を使うインセンティブがなさ過ぎる
仮に会社潰れても財産すら奪われないし酷けりゃ別会社に天下り

> 船員の安全教育など研修費に支出した金額は昨年54万ウォン(5万2千円)だけ

ＫＹ講習に一人参加させて終わりかな？

人命預かるレベルまで非正規雇用

これって反社会的なテロ起こしやすすぎない？

飛行機の減価償却期間はこれ
http://tool.yurikago.net/585/tool/

ヘリやセスナは5年で乗用車と同じだな
大型の旅客機は10年だ

>>210
変えるワケねーだろ
他人がなんとかしてくれるとかマヌケか

韓国へ修学旅行へ行く日本の高校生がこの船に乗せられる危険性も有ったわけだ
上海列車事故という前例も有るけど

>>210
それでウクライナはどーなった？

譲り渡す時点で多少トラブルがあろうが
それを承知で譲り受けているわけで、商売に使う前にちゃんと整備するのが当たり前。

>>191
LCCも機材が古くなってる10年後20年後どうなってんだろね

高速バスの事故って中国残留孤児の親戚かなんかだっけ？日本語すら出来ないようなの
あれも短期雇用だったな

日本の場合は長距離バスと原発と居酒屋で似たような話が出ているわけだが

>>212
船舶は外板交換も簡単だし場合によっては主機だって交換できる
原発と船舶って全く違うものだよ

>>223
だからマトモナ人はそんなところは利用しない
ちょっとのカネをケチって死にたくないからね

死ねよバカチョン

ジャップも似たようなもんだ。高速バスとかね。高速バスで３００人以上死んでんじゃね

>>1
＞日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法律で廃船となり使用出来ない。
しかし、韓国の法律は船齢20年を過ぎた廃船でも運航出来る

はい、原因はこれです。

>>138
日本のように人件費が高くなると、古い＝修繕やメンテが多いし、操作する人員も多く必要な物はコスト的に使いにくくなるからな
大金かかっても、入れ替えて省力化船にした方がよくなってしまう時期が来るんだろう

付け加えると、内装の改装するにもコストでかいだろうし、バリアフリーとかも現行制度で要求されてるし、いっそ新造みたいな？

正社員が居ないってすげえな
こっちの想像を軽く超えていきやがる

阿部ぴょんの目指す社会だな

船長まで契約で研修受けた社員もいない
これで船長責めるのもおかしいよな。
感覚的にはこんな会社と一緒にスンナって感じだろw

流石ヒトモドキクオリティーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヒトモドキの国大便飲国ならこの程度が限界だろ

なんだ派遣か

なら責任はないやん

>>212
実際問題ないしな。

>>195
＞船がかわいそう

この着眼点は初出だ。ｗ

安全犠牲にしたコストカットが大事故に繋がるのは世界中でよくある事
でも経営者はコレをするんだよね

中国の戦艦も転覆したらロシアが訴えられるのかねえ。

超競争社会の韓国では親の学歴も悪いと就職できないらしい

日本以上に高齢化が進行している韓国ではOECD（経済協力開発機構）加盟34か国中、
65歳以上の高齢者貧困率がもっとも高いだけでなく、世代を問わず貧困層の拡大が進んでいる。
たとえ貧しい家庭に育っても、子供たちが夢や希望を抱ける社会であれば救いがある。しかし、現実はシビアだ。

「熾烈な受験戦争に勝ち抜き名門大学に進学しても、人並み以上の生活ができるとは限らない。
貧困層は就職でも差別を受ける。履歴書に親の学歴の記入を求められることも少なくない。
企業側は『あくまで参考』というが、貧困層の親はまともに学校を出ていないことが多く、
それを理由に選考対象から外されてしまうのだ。特に大企業では学生の出自が重視される。こればかりは努力で埋めることができない」（韓国紙記者）

韓国の大学生の年間中退者数は9万人（日本は約6万人）に上る。一般的な4年制大学の授業料700万ウォン（約66万円）を支払えない学生が多いからだ。
仮に卒業しても、就職できるのはわずか56.2％（2012年度）に止まる。
費の捻出ができず、カードで借金を重ねる学生も少なくない。韓国・金融監督院の2011年調査によると、韓国の大学生の6人に1人が貸金業者から借金している。
用途でもっとも多いのは学費への充当だ。ある大学で教鞭をとる日本人講師は語る。
「せっかく苦労して入学したのに、『まとまったお金を稼ぐため日本に行きたい』と長期の休学を申し出る学生がいる。
留学ビザが取りやすく賃金も高い日本を目指す学生は多い」

大学卒業後、職を得られなかった男性（30歳）は、運転代行のアルバイトで食いつないでいる。
「就職浪人を続け、気づいたらこの年になっていた。深夜は酔客も多く、絡まれることもある。
一流企業に勤める同世代の客に横柄な態度を取られ、言い合いになったこともあった。情けなくて涙が出た」
貧困と歪んだ社会構造が将来ある若者たちの芽を摘んでいる。※SAPIO2014年3月号
http://news.ameba.jp/20140227-450/

ジャップの場合はユッケで死亡者を出しているし
似たようなもんだな

>>237
コストカッター清水が社長で爆発した福一がある日本はおとなりの国を笑えませんね

なんでこんなヤバい会社に任せちゃったんだろうな
もう少ししたら学校側にも遺族からの抗議が殺到しそうな気がする

>>227
一回の事故で300人も死んだバス事故は世界を探しても中々ないぞ

まぁ東電よりましだなｗ

そりゃ契約社員なら責任はない
真っ先に逃げる
客の命なんぞどうでもいいよな

酷いとかってレベルじゃねえなもう
これもうわかんねえな

ワタミの未来か

船員からすれば安い給料でこき使われ
おかしな改造を施された船を定員オーバーで早く動かせと言われ
そんなところでも命をかけろと言うのは理不尽だと言いたいのだろうかね

>>210
あさま山荘事件

ジャップが笑うな

>>224
だから、メンテすれば原発は40年50年使っても大丈夫としてる日本の方が、
体質的にはよほどイカれてるよね

>>191
飛行機はリース契約が多いよ

日本の中古車も海外で売られているからな
海外じゃ車検２年とかないっしょ

保険たっぷり掛けてたんかな

契約社員に命懸けろって無理な話だろｗ

逆に言うと、命懸けないといけない状況になるかもしれない役職に
契約社員の待遇しか用意しないってどんだけブラックだよｗ

＞２３９


それで娘を整形して日本で売春させて食ってるのか

正社員0だとは予想外だった

ご冥福〜

>>225
マトモナ人でも原発由来の電力を使わなかった人ってほとんどいないと思うけど

>>11
日本で例えるなら夜行バスみたいなもんだな

世界中に迷惑をかけている原発よりはマシだな

船長やってる場合じゃねえ！

これは起こるべくして起こったは

韓国では、20年後どうなってるか知りたければ日本を見ろというらしいが、
日本の10年後が韓国にあったとはな・・・

非正規だったら給料安いし逃げちゃうでしょ

>>122
那覇の港町ってどこだよ？
住宅街からはほぼ見えないし、入港出航は深夜が多いぞ

中古船はメンテナンスしだいで長く使えるんじゃねーの

原発とか高速バスと同じだな。コストカットで堤防をつくらずに原発爆発

船長(アルバイト)

>>263
これから橋が落ちたりデパートが崩れたり地下鉄が燃えたりすんのか
いやー怖いね

日本も要人や役人はクソ　現場ががんばるから事故が起きないだけ

現場もだめなら韓国と同じ

>>237
事故起こっても自腹で賠償するわけでもないし辞めることになっても既に一生遊んで暮らせる財産手に入れてるからな
より儲ける機会を失ったってのはあるけど目先の利益も出さなくちゃならなくて
人殺して辞任するのと利益出なくて辞任するのが大して変わらない状態

名ばかり船長
まあ飛行機であのレベルだしね

飛鳥�Uも確か中古船のリフレッシュだったはず

>>237
LCCとか大丈夫なんかね…
まあ利用する勇気は元々無いが

>>269
端が落ちたりデパートが燃えたり地下鉄でサリン撒かれたりしてるから
結構いい勝負じゃね

ttp://i.imgur.com/tMg3FGH.png

>>250
政治がCO2マイナス何十パーセントというキチガイ要求と、事実上新造禁止だからそういうことになってるだけで、
電力会社に蔓延る政治屋どもはともかく、

技術やってる連中は誰だってイヤだっていうだろうね

日本のフェリーと言ったら、さんふらわあシリーズだが
初代の5姉妹はいつの間に1隻は韓国に4隻はフィリピンに転売されたのか

>>1

非正規雇用･派遣労働者制度反対、安倍内閣打倒！
今回の事件も日本にとって他人事ではない！
政権交代以外、解決方法はない！

とか野党が言い出すんですね分かります･･･

>>271
社員殺してもお咎め無しで業務上横領だとブタ箱行き
結局金ですわ

派遣だったらそら逃げる。
当然やろ。

俺のさんふらわあ号が何隻も、しかも代変わりしていると知って愕然とした

ジャップランドの未来だ

そら逃げるわ・・・福島も逃げるわ

ベテラン船長とか言ってなかったか？
また嘘ついたんかよ

アホ女の4次元ドライビング事故が多発しまくってんのに20過ぎの新人女に
客船を操舵させるとかｗｗ

韓国では絶対に命を預ける乗り物に乗ってはダメ

これは日本も他人事ではないよな
実際高速バスで事故多発してるし

なんだジャップランドと同レベルなんじゃないか

寄せ集めでも船を運行できる
流石俺たち韓国人は優秀だな！

JR北海道の例もあるから
組織ぐるみの杜撰な運行管理については
あんま笑えない部分があるよな
JR北海道の特急だって繁忙期に脱線でもしたら
大量の死傷者出てただろ

日本人がジャップとか言っても虚しいだけだわ

日本も調べたら契約社員だったりしてｗ

>>285
ベテラン(フリーター)の船長

廃船同様は言い過ぎだっちうの
マルエー大島海運はメンテして売りに出してるんだから

じゃああああああああっぷ

ベテラン船長とか言ってなかったか
また嘘ついたな

>>269
笑い話じゃねえよ
トンキンオリンピック需要で
人材不足の建設業の為に政府が取った対策が「外国人実習生受入拡大」だぜ？

>>250
韓国も原発の利用年数は30年超えてるし、
アメリカでも40年以降の延長が可能なんだけどｗ

社会劣化の象徴的な事件だよな。揶揄して済むもんじゃないぞ

マジでジャップと似た者兄弟だな

ああ、船長最低やなって思ってたが
ちょっとだけだが同情する

この接待費てのが学校関係者にあてられてたのか
そりゃ修学旅行やめられないよな

オンドルで乾かしていた紙幣は今回の日当だったのか

船長「船体パワーアップ工事のため脱出します」

>>293
釜山⇔下関のフェリーが怪しいな
電凸してみるかな

まさしく嫌儲のためのスレ
「そりゃそうだ」で1000まであっという間に消化

ローカル番組で、この船を前使ってた会社の話として、
ちゃんと手入れと修理をしていけば、
20年の期間が終わってもまだ30年ぐらいは使えるとはいってたけど
手入れもそれなりに金がかかるからなあ

日本もこうなる

>>300
交通インフラに限った話じゃないだけに怖いわな
日本も真剣に考えるべき

>>291
脱線原因箇所は貨物列車用の待避線だけどね
まぁだから余計に手抜き管理になってたんだろうけど

>>190
運送社員もすき家のようにクーデター起こせばいいと思う
送料無料なのに消費者の要求が高すぎる

怖くて韓国の交通機関には乗れないな
日本からの修学旅行を禁止にしろ

船長は北のスパイ設定で映画化

>>298
オリンピック招致した連中が死んだ後が本当の地獄やな

>>288
日本は1953年の洞爺丸事故で1155名もの被害を出してから法律を変えた
韓国も1993年に西海フェリー沈没事故で300名ほどの死亡事故やってるから法律が変わってるはずなんだけね

韓国も相当なブラックなんだな

日本もこのまま非正規雇用が拡大していくとこうなる
JR北海道とか大きな被害がよく出なかったものだ

頑なに安売り拒否の東海道新幹線はなんかは殿様商売だって言われて結構嫌われてるな

パワーアップ改装のしすぎが原因か

NHKでやってた沈没前の船長と警察（？）の交信内容がひどかった
ロクに船長が乗客に指示出せてなかったのが丸わかり

日本と似ていると言えばそうなんだが
どこの国の経営者も経費をケチろうとして世界中が似たような状態になっているんだなコレが

アメリカの航空会社を利用してみたら接客の酷さにも驚いたが
パイロットがフードスタンプを使わないと食っていけない現実に愕然としたよ

>>318
労組崩壊のツケがこういうところにきてたりするんだよな

韓国を見習えという日本もシャトルバスやら
派遣で時給1000円で実務経験要求もあるし
対岸の火事にはおもえんな

>>320
基本的に韓国の業務上のモラルってあんなレベルよ
よくネトウヨネトウヨいうけど
本気で韓国嫌いなのは実際に業務で関わってる社会人だと思う

なんとなくすきや思い出した

まぁとにかくよく似てるよな
我が国日本とウリナラ韓国

店で火事が起きたら店員真っ先に逃げるよwww

日本もわろえないわ

お前ら船長・船員も正社員じゃないと駄目なら
宝くじに当たっても海外の豪華客船でクルーズできないぞ
日本人のリーマン船長のクルーズ船でも船員は有期雇用のフィリピン人
日本人のサービス船員も契約社員とかだぞ

>>327
正に「自己責任」というわけですなorz

安かろう悪かろう

>>318
利用者が我が儘過ぎるんだよ。
正社員使ってサービス高める変わりに高額だと利用しないし文句を言うし、
結局は安いサービスしか使わなくなる。

契約社員や派遣社員ばかりとか終わってるな！
ほんと、こうなったら終わりだよ！！

>>327
つかそれ普通じゃね？
自分が一番大切に決まってる
例え　その後　超絶非難されるとわかっていても
自分の命のためなら全速力で逃げる
それが人間だろう？

LCCとの違いがよくわからん

いずれ日本も笑えなくなる

まさか非正規のテロだったは

でもさ、何でこの船を売った日本は海外で旅客船として運用されてることを
『知らぬ存ぜぬ内政不干渉ふひひ』って高みの見物してて警告してあげなかったの？
あまりにも陰湿過ぎじゃね？

夜行バスで有名なジャップランドだけじゃないんだな
さすがアジアのブラック国家仲間

船長まで派遣か
こりゃ逃げて当然だ許した

乗船者数　⇒　嘘
救出者数　⇒　嘘
ヘリの数　⇒　嘘
救助員数　⇒　嘘
船メール　⇒　嘘
空気注入　⇒　嘘
日本支援無　⇒　嘘
船内から声　⇒　嘘
船内まで調査　⇒　嘘　※後にガラス破り侵入
船員　⇒　逃亡
船長　⇒　お札乾かす
教師　⇒　自殺
船員名前　⇒　偽名
積荷固定　⇒　適当
金で救助　⇒　詐欺
ダイバー　⇒　波に消失
首相訪問　⇒　ボトル投げる
警察訪問　⇒　殴る
クネ訪問　⇒　罵声
支援物資　⇒　泥棒
全員救助・親歓喜！！！　⇒　嘘
船メール・親歓喜！！！　⇒　嘘
船内潜入・親歓喜！！！　⇒　嘘
船内生存・親歓喜！！！　⇒　嘘
今度こそ船内潜入・親歓喜！！！　⇒　15分で終了
サルベージ船到着・親歓喜！！！　⇒　何もしない　⇒　完全沈没

>>318
鉄壁の安全運行とコスト高は切り離せないから仕方ない面はあるけどね

日本のフェリーは他の船より検査厳しいから年次メンテに金がかかる
船齢重ねて艤装品の交換とかが必要になるとコスト考えて入れ替え
廃船はアジアに流せば数億で売れるしな
15年〜20年ならまだまだ現役だよ

>>337
メンテナンスすれば十分使えるから

>>321
時代は金融、投資投機ゲームのチップの多寡で全てが決する
人生も国取り合戦も
実業なんか糞真面目にやっても儲かる時代じゃないってこっちゃな
労働の対価としてのマネーの時代はとうに幕を閉じたと

>>299
これ結局どの国も廃炉コストかかりすぎて嫌だから逃げてるだけだよな

>>320
それ船長じゃないよ

>>337
何をどう警告するんだよ
向こうの基準で大丈夫だと思って使ってたんだろ

ぶっちゃけ言えばお前ら韓国人は頭おかしいよと常常言ってあげてるだろ

実際この船も操舵ミスしなきゃ事故らなかったもんな

>>237
船長が逮捕ならこの企業の経営陣も逮捕せんとおかしいなあ
碌に訓練もさせてないんじゃ

>>9
アベリージュを忘れたのか？
もうなってるw

>>331
亀井静香が郵便局の正社員化を進めようとした時、世論調査したら
｢正社員化に反対｣
｢郵便局員は非正規中心でいい｣
｢我が家の郵便物は正社員に配達して欲しい｣
の３つ全てでＹＥＳが９割近かったからな

バイトリーダーみたいな待遇なら船長も逃げるわ

>>324
途上国は全部あんなもん
ことあることに韓国韓国いうからネトウヨなんだろ

みんなハルケギニアで幸せに暮らしてるさ

>>353
韓国を途上国扱いしたら韓国人がブチ切れるぞ

>>353
そういうふうにすげーナチュラルに他国下に観るのやめろよ
俺はただ単に嫌いなだけだ

>>125
中国製、韓国製の船は安かろう悪かろうだから日本に注文戻ってるよ

色んな部分の悪い所が全部出ちゃったって感じの事故だな
コストカットで人件費節約して訓練不足
無理やり改造に訓練不足の操舵ミスで自乗倍され横転
船内に残ってくださいってアナウンスもただのテンプレだったんじゃないのか

天国に派遣しに行ったわけね

>>355-356
日本だってEUに比べたらリスク管理甘いし韓国はそれより更に落ちるだけ
それは確固たる事実じゃないか？

>>1
これは法改正まで及ぶ大事になったな
同業者は大迷惑だな

>>259
日本も古くなった観光バスを安く買い取って、非正規に夜行バスを運行させる時代が来るかもな
いや、来てるかもな

コストカットの行きつく先だな。
日本での例の高速バス事故に近い社会的背景だ。

安かろう、悪かろうだが、そこに人命がかかる。
安い運賃選んで自分の命をチップにギャンブルしてるんだよな、その認識もないままに。

>>363
今後そういうのが当たり前になりそうだな
親戚が簡単に死ぬのも当たり前みたいな

>>362
JRバスをツアーバス会社が買い取ってるよ
墓場は海外だけど

まるで福一

>>363
そしてトップは頭下げて辞任して
はい責任取りました！で終わりなんだよな

バイト船

そりゃ船長も逃げますわ

>>44
誰が馬鹿なん？

>>358
船舶運航事業者が赤字で苦しんでるのは日本も同じだからなんかしなければこの種の問題はそのうち起こる
殆どは独占事業なんだけどどうしてこうなるんだろうね(他人事

>>347
そりゃ建前上は廃船なので商用禁止ですよと言いますよ。
でも内心韓国が商用するのを知ってて売ってるわけですよ。
それはちと頭を働かせたらわかることだし商道徳的には後ろ暗いもんですはい。

>>3
縁日で100円くじで当てたわ
確か2006年くらい

>>371
遅いし、酔うし、体して安くもないからだろう

貨物大量に運んでりゃええねん

https://www.ferry-sunflower.co.jp/ship/img/index_img02.jpg

大阪-志布志を結ぶさんふらわあさつま・きりしま
両船とも1993年就航で2014年現在21年経つが現在も運行中。

http://www.tokaikisen.co.jp/shipinfo/largeship/

カーフェリーではないが東京ー伊豆諸島を結ぶ貨客船かめりあ丸
1986年就航で2014年現在26年経つが現在も運行中。

>日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法律で廃船となり使用出来ない。

なんで直ぐ判る嘘を付くの？ホームラン級の池沼なの？馬鹿なの？

日本の（ほんの少し）将来の姿だな

観光地だろ
そこそこ乗客いそうなのに
なんでそこまでコストダウンするのか

>>375
うむ

>>353
ことあるごとに韓国韓国いうも何もここ韓国船の事故のスレなのに何いってんの？池沼？

>>377
コストダウンを求めたのは乗客ではないのだろうか

船年齢ってみじかいんだな。
直しながら50年は使うもんだと思ってたよ。

>>108
日本で持ってた会社は廃船予定だったのを韓国の会社がどうしても売ってくれ、乗らないで陸地でオブジェにするから、と言われたそうだぞ
まさか運航してるとは思ってなかった、とテレビで答えてたわ

>>1
(´・ω・｀)　おい！ピースボートの悪口はそこまでだ！

>>347
だからどうしようもないだろ
日本は親じゃない

マジレスすると耐久年数じゃなくて
運用方法が間違ってたんだから仕方ない

>>375
日本の法定耐用年数は税法上の減価償却期間のことを意味するが
多分、韓国で法定耐用年数といったら使用期限を意味するんだろう

だから韓国マスコミが韓国の法定耐用年数は30年と言っているが
これは減価償却期間じゃなくて使用期限を言っているんじゃないかと思うね

いくらなんでも機械類の減価償却にしては30年は長すぎるからなぁ

>>375
韓国における日本って
仮想の存在なのかもな

>>372
馬鹿じゃねえの
欠陥品を知ってて売るのとは意味が違うだろ中古は
じゃあ買うなよって話だ
おかしいと言うなら韓国の30年OKっていう基準の方じゃねえの

>>375
子供の頃酔って二度とフェリーなんて乗るかと心に決めたかめりあ丸まだ運行してたはずだしなぁ
と思ってたらやっぱりそうだよな

あとどうでもいいけどこれを書いた奴が池沼だろ
＞1986年就航で2014年現在26年

>>384は>>372あて

.



廃船を売却した新三光汽船西日本（株）広報のコメント

「劣化が激しく、安全運航の面から廃船が決定していたが
　韓国の船会社から「海洋公園に設置するので是非売って欲しい」と強く要望があり
　　売却した。まさか実際に商用船として運行、さらには重心が極めて不安定になる増築と
　　　定員20％増、本当にありえない。信じられない国です。」　と絶句していた。

別に18年使っていた船でも普通に使えるよ
海流の激しいところで高速で急旋回しなきゃ転覆するわけねーじゃん

首都高もまだまだ「いつ崩れ落ちてもおかしくない」箇所がいっぱい残ってるんだぜ
なのにマスゴミはサラッと話題に出して後は見て見ぬふり（ヤバイから）

四国新幹線のニュースが最近あったが
それ以前にあの3本の橋、大規模補修しないと結構ヤバイレベルでヘタってきてるそうな
劣悪な環境化に架けてる橋だから予想よりも劣化が早いんだとさ

おまえら、ジャップランドも目糞鼻糞だぞ
明日は我が身だぞ

しかもこの船長って一般人の振りして救助船に乗せてもらったんだろ？マジで腐ってるわ
ネトウヨ嫌いとして有名な俺でもこの事件には怒りしか覚えない

言い訳ばかりの日本人

>>381
作業船なんかは改造加えたりしながら40年以上使ったりする
55年使ってるタグボート知ってるけど元気に走るわ
旅客船となると内装リフォームしないとアレなんでコスト考えて世代交代よ

この件で韓国笑ってる奴って福知山線とか原発事故とかもう忘れたのかいな

なんという海上すき家・・・と思ったけど、
すき家の場合、バイトの方が訓練されてそうだからな・・・

この場合は職務だけど
普段からある程度満ち足りてないと自己犠牲ってできないもんなのかな

>>391
捏造か？

三光汽船は一昨年破綻していて広報どころの騒ぎじゃねーし
そもそも新三光汽船なんてのはググっても出てこねーし

ソース貼れよボケ

すき家の店員に、強盗と戦えって言ってるようなもんだな。

ワンオペじゃないだけすき家やジャップの高速バスよりマシだろ！！！

そうだ！
日本人船員を全部朝鮮人にすればコストを安くできるんじゃね。

>>375
いや、だから殆どは独占なんだって
利用者に空路みたいな他の選択肢は大抵ないの

まるで福一みたいだな

>>304
乗船リストに載っていない客から受け取った金かもしれない

>>400
他に石川島九州新日立造船とかwww

なぜこんなあからさまな釣りをぐぐるのか

>>402
そういや関越のギロチンバス事故はワンオペみたいな状況だったよな

船長は悪くねーなこりゃ。
乗客の一人とたいして立場は変わらないわ。

半年契約のバイトで、命かけて他人助けるとかねーからｗｗｗ

韓国は法定耐用年数超えたら使っちゃいかんのが常識なんだな
法定耐用年数超えした原子炉を使ってるジャップは恥ずかしくないの？

美しい国方式じゃんww
ジタミも絶賛www.

>>400
そのコピペは最初「石川島九州新日立造船 広報のコメント」になってたよｗ
本気にしちゃアカン

>>396
日本の内航だと製造50年の機帆船ってのがまだ存在してるからねｗ
今は鉄板とFRPが貼られてるけど建造当初は木だよ？すげーの一言
人に例えれば金さん銀さんのおばあちゃんレベルだよ。この船を大切に使える日本人船員はマジで凄いよ

>>409
半年契約だろうが法律上の義務がある
だから拘束されてるんだが

>>412
機帆船ってまだあるんだ、スゲー

>>412
機帆船　現役　でググったがスゲえなクソワロタ

何でもかんでも派遣ですませようとする風潮、Fackだよな

さっきバスが対向車線に飛び込む事故テレビでやってたわ

＞これに対し接待費は6060万ウォン(590万円)、広告費は2億3000万ウォン(2230万円)も使っていた。

俺自殺した例の教頭に同情してたんだけど、接待攻めでこの格安船会社選んでたんだな
自分が修学旅行の計画し全部したとか言ってたけど
そりゃそんな事がバレたらそりゃ生きていけねえわ

まるでソニーみたいに酷い会社だな

全員非正規かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
非正規に命かけて客を守れってアホかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
正社員がオフィスから救出しろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>413
農薬テロみたいなもんで
初めから知ったこっちゃ無いんじゃね

起きて当然の環境だったわけか

今でも機帆船は日本産ごま油の半分を輸送しているのか

まーたジャップがージャップもージャップこそーの矛先逸らしか

沈没して明日から仕事を失う人間が、船や他人がどうなろうが知ったこっちゃねえわｗ

船長は無期懲役かもだけどな
まぁ、あの年齢なら懲役10年でも無期みたいなもんだけども

>>74
ええな

チョンのケンチャナヨイズムが大惨事を
起こした＞過積載(しかも満足に固定されず)
しかも船員は真っ先に逃げ出し、挙げ句に他国の支援を断る始末
日本を叩く前にまず己の国、国民性をどうにかしろよ

緊急時に避難誘導する契約してなければ逃げるよね

船長は牢屋にでも保護してもらわなきゃ韓国人に叩き殺されそうだなｗ

詳しい説明トンスル
これは韓国が激怒してもしかたないわ

失敗して契約延長無し確定の契約社員なら
命賭けるほど頑張れねえよな

逃げて大正解、利用者は経営陣を叩け

契約社員での船員・船長のなり手が激減するんだろうね

逃げ出した船長と船員は逮捕され刑事訴訟されるのは確実な情勢だけどな

船会社の方も経営陣は国外脱出ができないよう手配されたしこっちも裁判だな

さっきニュースで「積み荷リストに記載のないコンテナ10、中古車30、その他600tの積載オーバー」も凄いな

船会社が安全教育と管理してないなら、責任は船会社だろ。
契約社員ではなくて、業務委託なので安全管理責任は船長にある、とか言いそうだけど。

>>386
調べたら有形減価償却資産の耐用年数はカーフェリーで11年って書いてあった
http://www.city.saga.lg.jp/up_download_file/s22160_20101227115735.pdf
他のニュースではマルエーフェリーは15〜20年で売却して新しい船に交換するとは書いてあったが
法律で20年ってのはどこから出た話なんだろうか

人の振り見て我が振り直せだは
日本の人命預かる業種でも契約社員非正規雇用だけで回してるとこはいくらでもあるだろ

報酬が数百円で死ぬかもしれん任務なんて無理だよ

「韓国」を象徴するような事故だったな

日本で運航していたときの船長が、船に欠陥はなかったって言ってたけど、
18年で廃船同様って話が本当なら、そのことにも触れろよって感じだな。

>>43
マジメに対応しても職無しは確実+命リスク
低賃金非正規で貯金も無い(多分)

逮捕の方がマシなくらいじゃね
あっちの国の刑務所事情は知らんけどさ

>>435
もうムチャクチャだな…

アンカーミス
>>434

>>442
刑務所がなんだ 飯は出るぞってなwwww

東電なみの杜撰さ

あーわかるわ。
俺も自分が作るシステムにセキュリティホールとかあっても黙ってるしな。
どうせ短期契約なのに自分の仕事増やすなんて馬鹿馬鹿しい。
給料が増えるわけじゃなし。
システムのこと何もわかってない自称マネージャーに食い物にされるだけだから。

>>441
嘘だからな

金優先だとこうなるんだな
もう世の中いつ大事があるかわからんな

>>34
ﾊﾞｽはたまにみかけるわい!

日本もなんだかんだで結構やらかしてる
近年になっても事故はやってる
規模の問題もあるけどさ

橋をおっことして下走ってる車潰してるし
飛行機落ちてるし
電車がマンションに突っ込んでるし
原発吹き飛ばしてるし

でも寧ろそういう風潮にしたほうがお前らもいいだろ？
ちゃんと給料払わねーとどうなってもしらねーぞって意識を皆が持つべきだよな

>>438
朝鮮記者の優秀なリサーチ能力（笑）じゃね？ｗ
俺が聞いた話だと普通のカーフェリーは15年で元が取れて、そこから先は利益と聞くけどね。


既に引退したが長崎ー五島を結ぶフェリー長崎は31年も日本で走ってたが
大きな事故や故障は無く本当に普通に走ってたよ。
引退後はスクラップかとおもいきや外国に売船され第二の人生を歩んでいる。
日本船はホントに人気あるからすぐ売れるのよｗ

http://blog.livedoor.jp/akatukiyuu-gotokoutsu/archives/51977971.html

間違えた>>437のレスね。

>>437
伝言ゲーム取材か、尾鰭背鰭付けてのフカシなんだろ
今はとにかく叩きたいわけだから韓国メディアも
ウリナラはこんなにもダメダメﾆﾀﾞｰって
ケンチャナヨーだ

フェリー船舶って20年しか使えないのかよ、あんな分厚い鉄板なのに

これ韓国だけの話じゃないだろ
フクシマもハケンみたいのが作業してるらしいが知識や技術大丈夫なんだろうな？

真の悪は海運会社だったのか

だからさ、いちいち比べるなよ。。とw

>>3
このゲームすき

夜行バスの現状を見ると笑えねえな
まだしばらく航空鉄道フェリーは大丈夫だろうけどやばいのはどこかな

日本も正社員のクビ切って非正規を雇ってるからでいずれこうなるわな

非正規に責任感を求めるほうがどうかしてる
半年後はクビになるかもしれない待遇で会社に尽くせるわけがない

ましてや自分の命をかけてまで仕事をやるわけがない

>>152
心理学でその全く逆の理論があるんだよなぁ
きつい仕事を低賃金でやらせると脳が整合性を保つためにこんなにやりがいのある仕事をできるのは幸せだとか思うようになるらしい

>>46
学校からすりゃ修学旅行なんか安く済ませるに越した事無いし

>>110
あっこれ終わりました
韓国終わりました

船長は30年の経験があるって言ってなかった？

この会社には長くないだけで船で働いた経験は長いんじゃないの

契約社員じゃしょうがないな
全部無罪でいいよ

なんだ全員非正規か
それは真っ先に逃げるなｗ

>>1
朝鮮らしいセンスの良さだな、まさにハイセンスｗ

ジャップの未来を見た

>>110
日本から韓国に修学旅行とか行くのを阻止する理由が一つ増えたね。

�T、PM2.5汚染が中国並み、放射能汚染が福島避難区域並み
�U、韓国側旅行代理店が協会系じゃないかどうか
�V、残飯を客に出す食文化、寄生虫の恐れ
�W、船舶など交通手段の安全性 ← NEW

>>57
亡くなった船員の方いなかったっけ？
ギリギリまで誘導してたとか…

そりゃ船長も逃げるわ

>>348
これに尽きる

原発の耐用年数が６０年もあるのに廃船年数が２０年しかないのかよ
これって昔の基準変えてないんじゃないの？
今の技術で作られた船なら毎年点検すれば５０年は使えるだろ
法改正しろよw

>>466
<丶｀∀´>「 船の経験とは言ってないないニダ」

船員全員非正規で非常時の訓練も受けてないとかちょっと突き抜けてひどくない？

こりゃ逃げ出すわｗ

>>1
なんだ了解
船長、船員全員が助かった理由がわかった

逃げて大正解　当然だな

韓国でも
ワタミやゼンショーみたいな糞ブラックが
跋扈してるの？

日本のメーカーが造船して、日本の船会社が運航していたんだから、たかが二十年位で廃船になるわけない。
なにこの印象操作。

修学旅行費も横領してたりして

韓国人の行動は理解不能だって思ってたけど理解してしまったわ
そらああなるわ
日本の末路かもなこれ

改造をする
↓
積み荷が多くなる
↓
バランスが悪くなる
↓
船が進むと燃料がなくなり、なおさらバランスが悪くなる
↓
倒れる


悪いのは船を改造した韓国

日本も原発が原因で旅行者が減ったみたいだが
馬鹿みたいにテレビでこの事件をやってるから
日本からの韓国旅行者はより減るだろう

>>481
んなもん経営者の匙加減一つなんだから
こいつらがリスク負ってまで従業員を豊かにしてやろうと考えるかどうかなんて明白だろ

>>42
JR福知山線脱線事故の時、車掌と乗車していたJR社員逃げたよね

>>15
あれ？八丈島航路のかめりあ丸は1986年就航で今年引退予定だけど、
とっくに20年超えてると思う

>>221
航空会社はリースが多い。自社保有じゃなくて借りてるだけ
だから定期的に新型機に置き換えられる

>>463
心理学に例えるまでもなく当たり前の話だと思うんだがな

昨日ニュースで船長と操舵船員2名に逮捕状ってやってたけど可哀想すぎね？捕まっちゃうん？

契約社員なら、そりゃ自分の命優先でさっさと逃げるわ

だれが命がけで乗客誘導なんてするんだよｗあほらしい

日本の原発の運用よりは1000倍マシだろ

>>491
牢屋の中のほうが安全だろJK

だから自殺するの早いよ、って、俺教頭に言ったんだよ。

日本のテレビ局もそろそろこのニュースいいだろ
あきたよ
あき竹城よ

こんなん誰でも逃げるわ
すき家の店長と同じだろ

低賃金でまともな教育もなしにいきなり運転させられた挙句逮捕か




ないわーーーーーーー




。

まぁ船自体は日本は耐用年数厳しく見積もってるからまだ使えるんだけどさ
それをさらにトップヘビーに改造して、かつ未熟な操艦と、さまさまな要素が複合し過ぎ
まぁ総合的にこの会社が糞だって事なんだけど

>>375
かめりあ丸ってさるびあ丸の新しい奴だろ
船の世界じゃオンボロ扱いなのか

> 日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法 律で廃船
桜島フェリーで20年超えてるのあるけどそんな法律あんのか？

>>38
んな阿呆なｗ

あれ？船長はこの航路10数年のベテランじゃないの？

法令に合わせたり燃料費高騰などで装備を良いものに変えるより海外に売却して新しいのを作るサイクルが日本にはあるだけではないかと・・・法律なんて嘘くさいなぁ

キャリア30年の船長だ→乗ってたのは船長代理でした
→更に操舵してたのは経験一年、ルート初操舵のおねえちゃんでした

おぼってんじゃねーぞ

イトーヨカドーでも正社員は10分の一だよ。
レジも事務所の事務員も魚部門など部門のトップ(マネージャー)も全部パート。
昔は魚・生肉・野菜などのマネージャー(トップで店長のようなもの)は全部正社員だったが。
その代わりパートには3つくらいランク付けがある。半年契約で更新制度は変わらない。

デパートの掃除でも人件費の安い低レベルの清掃会社に切り替えたとたんに、掃除がおろそかになって
汚れが酷くなった。
床に物をこぼして清掃会社のおばさんに掃除を頼んでも、そこは私の担当じゃないと言われる始末。

パソナの竹中ｾﾝｾｲ最低やな

全部パートでいいんだよ
正社員なんて無駄な既得権益は全部破壊でいいよ
同じ仕事でボーナスと給料も無駄に高いとか舐めてんの
給料高いポストは実力伴わなければ職場の人間関係は関係なくバンバン切られる立場じゃないと不公平

入社４ヶ月の土新人操舵手が、霧の中で危険な暗礁地帯で、全速力でモンキーターン２回、
魔改造し、トップヘビーでバラスト抜きに過積載（車は固定していないとの
証言有り）の船が、大きく傾いて荷の固定が外れ（最初からしていなかった？）
荷が左に片寄り、大きくバランスを崩し操船不能になった。
で？乗員は全員アルバイト？それじゃぁ、管理マニュアルなんぞあるわけ無いよな。
避難誘導も運行管理も何にも判らない土素人が数百人の命もてあそんでたのかよ。
そりゃ、全員死ぬわな。放置国家による殺人事件だな。韓国は飛行機も新人アルバイトが操縦してんのか？
救助員も、海上警察もアルバイトか？もしかして、クレーン船も新人アルバイトで、
”今回初めて運転しました”で、２次、３次災害かぁ？

映画化決定

未来の日本

すき家やワタミの店員に
自分の命かけて人守れとか無理な注文ですわな

これは船長逃げても仕方ねーわｗ
無罪確定

【海難】「後々の改造を念頭に置いていない日本の造船技術の低さが今回の事故の原因」旅客船沈没で朝鮮日報が論評★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1395926974/

将来の日本を見ているようだな
というか、資本主義国全てこういう形になっていくんだろう
資本主義の暴走が止まらない限りは

あぁそりゃ船長も逃げるわな

>>516
安いってそういうことだしね
えらい人に言わせるとそのうち安全を売りにした割高な船会社が出てきて
自然とバランスが取れるってのが資本主義の仕組みなんだとさ

ここってアフィカスや日本に関してはガンガン叩くくせにことチョンの失態に関してはなぜか矛先を変えたり寛大な人が多いよね
なんでかねえ

ここでも非正規の乱かよ…(´･ω･`)
亡くなった子たちが浮かばれないな

おっそろしいなあ

つまりこれが正社員を減らした末に待つ未来か

そういえばトップが、最初に逃げ出すのが、糞チョンの国技だったな。
戦地でもチョンは敵を前にすると火病を起こし武器を放り出して
”アイゴー”と泣き喚き、逆に見方の足を引っ張るだけだったんだな。

ジャップの激安バスツアー真似たのか

ここ最近の韓国船舶の事故率っておかしくない

もう韓国には金貸す必要も保険に入れる必要もないだろ
始めから約束を守るつもりの無い人間とたやすく契約すんなよ、、、

きちんと長年雇用されてちゃんとした給料貰ってるんじゃなきゃ
まあ命張ってまでは出来ねーかな、過剰積載ボロ船は船員の判断じゃねえしな

航海してからじゃ遅いな

今回のツアーは飛行機が７００００ウオン（約７千円）船が３００００ウオン（約３千円）
だったから、船になったとか。超格安な訳だ。だから船員皆アルバイトか・・。
韓国のＬＣＣもパイロットはアルバイトか？

日本も韓国のこと笑えないよ
日本は船舶は今は安全だけど日本の高速バスは同じ構図で事故多発してる
企業への規制緩和や労働者の非正規化の行き着く先は死体の山だな

日本も通ってきた道だけどまた規制緩和などでいいようにブラックな自爆テロでどんどん後進国化してるよね・・・紫雲丸では船長は一緒に沈んちゃったけど

>>530
日本の高速バス事故多発は人員削減によるもんだわな

雇用の流動化ってろくじゃねえな
竹中とかどう思ってんだろうなこの件

この事件、現在の日本の雇用体制から考えると笑い事で済む問題じゃない気がして来た
日本でも運送業ら辺で似たようことがあったような気が

半年契約とかで船に乗る人が多いのは日本も同じじゃないか
船長までは知らんが船員はそんなもんだと聞いたぞ
契約の仕方の問題じゃねーよ
もっと本質的に韓国がおかしい

非正規雇用の増加は、総アマチュア化を招いたな
そりゃ無責任になるわ
これでいいの？

こんなんで死にたくねー

そのうちＬＣＣもあちこちで起こすようになるよ

>>528
(∩´ん｀) 聴こえない､聴こえない

飯食いに行ってTV見たらまたバスがクラッシュしててわろた
ほんと日本もダメだな

>>12
寄生虫チョンを追い出さないとな

>>533
そりゃ事故責任は自己責任だろ

そんなフェリーに乗らなきゃならない負け犬は死んどけってスタンス

日本の多くの企業も正社員率が下がってる
不安定だからこそ給与がいいわけじゃなく、
実際は正社員を食わせる為に低賃金しか支払われない
いずれ日本でも起きるだろう

この会社が赤字になったのって
原油価格が値戻りしてかつ過剰なウォン安が進んだ時期だな
燃料費上がれば赤字になるし赤字になれば人件費も削る
サムスン栄えて子供溺れ死ぬの構図

僕、アルバイトォォォォ！！！（船沈没）

トンキンの未来か

連呼リ「ﾆﾎﾝﾓｰ！ﾆﾎﾝﾀﾞｯﾃｰ！ｼﾞｬｧｧｧﾌﾟ！」
ｹﾝﾓﾒﾝ 「今そんな話はしていないんだよチョング」
　　　「またそんなんで自己正当化かチョング」
連呼リ「ネトウヨ！」「国籍透視！！」
ｹﾝﾓﾒﾝ 「在チョンには国籍無いのいるからw」「何度言ったらわかるんだ？え？w」

〜スレ終了〜

船長「契約には緊急時の対応についてのことが入っていませんでした」

>>543
いつも乗ってる地下鉄が脱線や追突を起こしたら何人死ぬのか今から楽しみ

>>182
廃船価格で買った=鉄くず=運用しない

つまり、展示用という解釈だろ。
本来の国際的な中古船取引とかけ離れた事やって、安く買った訳だ。

>>203
鉄くずを使うってあったっけ？

>>550
減価償却が終わった機械類は新品価格の1/10以下の価値になるので安いのは当たり前

そもそも廃船価格だったというソースはあるのかい？

何だ契約社員か
そら自分の命第一だわな

ワタミやユニクロの目指すグローバルスタンダードってこんなものさ

>>463
その結果がワタミのあいつじゃねーか

>>239
これ日本の奨学金と同じだよな
奨学金ってどれくらい借りてるんだろ

船員がほとんどアルバイトレベルだったってだけで十分にひどいと思うんだが、それに「会社が廃船同様の船を『船として運用しない』と
偽って買い取った」って、デマを付け加えなけりゃならんてのは、どういう心性なんだろう？

>>11
くっせぇジャップが特別なわけねーだろカス！

日本は大丈夫だろと思っていたけど、原発の対応見ていたら自分の身は自分で守らないとだな。

船の名前はすき屋号か

日本の新卒の30~40%は非正規なんだよね今は
日本もすぐ同じような事故沢山起こすよ

安い給料で使われてるやつに責任感なんてあるわけねーよな
これぞ自己責任

信じられんな
家族は全力で行っていいと思うぞ

整備不良の過積載船をバイト船員が運行ってか
恐ろしい話しだな

日本も非正規の割合が増えてどんどんこーいう無責任な社会になるんだろうな
小泉はここまで解ってたのかね

>>487
思い出したわ
被害者救援より出社遅れの無いことを優先したJR西日本

すき家もパワーダウンしたよ。

契約社員なら緊急避難が適用されて船長船員無罪だな
客室に留まるように言わず避難を呼び掛けてたら
デッキに人が集中し、救命ボートも足りず自分たちが逃げられず死んだだろうし
正社員じゃないなら会社に尽くす必要ないし責任もないだろう緊急避難適用事項

このフェリー会社はどのみち倒産だな　社長一族は有り金抱えて

国外脱出してるころ

まるで日本の未来の姿だな

そりゃ船長だって真っ先に逃げるわ
馬鹿じゃねぇの

>韓国は船齢30年まで運航できる

どこの後進国だよ。

大体中古の船を買ってまともにメンテナンスせずに
過積載とか事故らない方がおかしい。

え？中国の練習空母の話？

つか船長逮捕はかわいそすぎるだろ
社長逮捕しろや

>>565
非正規の割合が増えてどんどんこーいう無責任な社会

「俺がいなければ店が回らない」って勘違いしてるやつが正規非正規問わずまだまだいるから
すきやみたいに物理的に無茶なことしなければ当面大丈夫だと思う
移民増えてからだろうね、やばいのは

給食費払わないレベルの人間が修学旅行費だって払いたくないから低予算で行けるとこ選んだのがここだったと
抗日運動なら金使わないでできるし

どれが一番悪いの？
社長、船長、三等航海士、操舵士、クネ、日本

俺がいなければ回らないとかどんだけだよ
こんくらいの賃金でマトモに働くと思うなよと集団でサイレントテロ仕掛けてヤンなきゃダメだろ

管制センターと船長の交信内容が酷すぎて呆れたけど契約船長だったのな
船員も安全教育を受けた事が無かったと話してるみたいだし

>>552
ソース>>1

>>577
この契約社員が本当のことなら社長が悪いやろ

民主だったら日本のせいになってた
本当よかった　政権交代してて

研修5万2千円だけわろたｗ

国内の高速バスは事故がキッカケで大幅な規制強化が決まっているけど、韓国はこの事故でどういう対応とってくるかな

>>337
廃船と知りながら買うやつなんか止めようがないだろ？
頭悪いな

中国のスモッグが船長の頭に影響した

ホワイトベース的な運用だな
せめて操舵手がニュータイプであれば・・・

船員「乗客を落ち着かせるために船室に留まるようにアナウンスした（キリッ）」

>>587
ニュータイプという概念が間違っているということだね

訓練重ねた一般人が何倍もマシ

>>588
船員「俺たちが逃げるためには甲板に乗客がいないようにしなければ。船体が傾いてしまえば上がってこれなくなるし。（本音）」

韓国の安さの理由ってこういう所だよな
安全性とか全く無視していれば安くもなるだろ

やっすい給料で使われて
会社のために命をかける必要なんて
まったく無いしな
ジャップはアルバイトですら必死にやるから
キモいw

非正規、法規無視の過酷な勤務条件で人件費削減
税金逃れの積載量報告で過積載で収入確保
コスト勝負してる運送業なんてどこでも同じ

雇われ半年レンタル船長か・・・それでも船長は逃げたらいかんと思うけど、会社が最大の悪だよな
こういう会社は部門だけでなく、グループ全体ごと潰してやればいい

これ確実に運行会社は倒産だろツアー会社も夜逃げするだろうし
保険も入ってたかわからない
補償は国がするのかね

どっちにしろ阿鼻叫喚の地獄絵図だったろうから
船室から甲板への脱出が出来る状況じゃなかったと思うよ

船室は最下層で途中に貨物室　船は横倒し状態で浸水
脱出の難易度が高過ぎる

>>596
断面はこんな感じ

　　客室
　　客室
貨物積載層
車両積載層
機関室（燃料）

機関室の船員は脱出マジックを使って逃げた

25歳の契約３等航海士（女）が海流の速い所で全速力のまま
270度モンキーターンかましたんだろ？

その後に2時間も浮いていたんだから20年落ちの日本船も大したもんだよ

さすが日本の兄弟分なだけあるな
コスト重視で安全性をドブに捨ててやがる

20年落ちの日本車でも船でもアジアやアフリカではまだまだ現役じゃない
悪改造して過積載してフルスピードでハンドル切ったら、新車でも新しい船でも横転するわ

>>598
ひるおび！出演中の船舶関係者の意見では、二度大きなターンをしているが、それは人為的な操作ではなく
突発的にそうなってしまった現象で、原因自体はターンの前にあったと見ている、とか。
どこまで正しいかわからないが、航路記録上の大きなターンは航海士・操舵手の操作ではないかも。

何もさわってないのにPCが壊れたと同義語だな

すき屋の未来である

>>601
ターンを切ったあとあれだけ北上したってことは、ずっと推進器を回してたか、
それともかなりの速度でターンしたかだなあ

ただ、最初のターンで左側に傾いたなら、その後は左舷側の抵抗が過大に
なって逆に左に曲がりそうなものだが

>>601
出航時点で過積載＆固定不足に加えて、速度上げるためにバラスト水放水でバランス崩れて
傾いたんじゃねえのって、一昨日あたりから言われてる

ハイリスクハイリターン国家の象徴的事件
結局、ここいらの国は人の価値が低いんだな

>>604
北上した動きは、単に漂流していっただけという意見だった。

居眠りやろな
２回目は計路をあわてて戻そうとした

>>596
50度角度ついてたら出口行くのって至難の業だったししないんかね
TVでよく見るチャレンジ物のステージみたいな状態で、更にドア類が上から重力かかってきて開けられないんじゃ

半年契約の船員に

自分の命よりも、客の救助優先しろ！っていってもむりだろ

法律？朝鮮人は嘘つきやね

>>562
ジタミとかは洗脳してブラック低賃金でも使命感を持たせるからひでえなｗ

過積載船を非正規だらけ運行とか
流石に経営側が責任取るべきだろ

船長・船員に正規・非正規ガーなんて
封建脳の馬鹿ばかりだな

＞日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法律で廃船となり使用出来ない。

これ、全部適用される法律ではないけど。

そらバイトなら関係ないわな

>>276
非正規戦艦ｗｗｗ

旅客船沈没：船長は契約職だった
記事入力 : 2014/04/21 14:15

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/21/2014042101541.html

　沈没した旅客船「セウォル号」の運航会社である清海鎮海運や周辺の船会社関係者の証言から、イ・ジュンソク船長はセウォル号運航時、契約職の身分だったことが20日分かった。

　イ・ジュンソク船長は満68歳と高齢のため、契約職として、清海鎮海運と1年契約を結んでいた。問題は、契約職の船長の場合、部下から無視され、実質的に船を統制するのが難しいということだ。

　また、清海鎮海運は人件費を減らすため、韓国最大規模の旅客船（6000トン級）2隻を運航しながらも、交代で船長を投入することで船長の数を減らし、非正規職として契約してきた。経歴わずか1年足らずの航海士を投入していたのも、同じ理由によるものと解釈できる。

　イ・ジュンソク船長は月給270万ウォン（約27万円）、航海士や機関長、機関士らは同170−200万ウォン（約17−20万円）ほどで、ほかの船会社の従業員の給与の60−70％にすぎない。船舶職員15人のうち9人が契約職で、雇用条件が不安定だ。

　海運業界の関係者は「経営難に見舞われた清海鎮海運が人件費を抑えるため、船を無理に運航していたのではないか」と指摘した。

韓国では19日の配信ニュースなのに、
日本のメディアは触れないねぇ。
触れちゃいけない対象なんだろうな。

アンダーコントロール

バイト船長ワロタ

>>619
普通のことだからニュースにならないんじゃないのか
日本に寄港するタンカー、貨物船、豪華客船
みんな同じようなものでっせ

>>31
日本に住んでて日本も同じような問題抱えてるから
対岸の火事とは思えないからだろ

船員てのは企業のメンバーかどうかのまえに
海員組合のメンバーなんだよ

日本の企業内組合なんかと違い
港湾・海員系の組合は世界のどこでも力を持ってるわけで
日本でも海系の港湾・海員組合は数少ないまともな産別労組
ろくな地域・産別労組が無く労組に守られない
日本の非正規・ブラックと一緒にしたらだめでっせ

正規・非正規どうのこうの批判は筋違い

>>237
強盗に金を取られるよりも、人を雇ったほうがコストがかかる、とか何とか…

>>623
ふーん
韓国じゃ力発揮できなかったみたいっすねー
>>618

船長の仕事は操船することでは無い。航海士が進路を決めて操舵手が舵を切り機関長が推進力を制御。順調な航海の時は何もしないのが船長の仕事。船長の最大の仕事はすべての責任をとること。それが今回出来なかったのが問題。

運行会社は全ての責任を船長におっかぶせようとしてやがるなｗ

>>625
協定破りなのか協定破りが常習なのか
低賃金でのプロ意識欠如の問題と

船員の雇用契約
有期・無期雇用とは関係なし

正社員じゃないからって批判は筋違い

どうでもいいけど、韓国海軍の新造艦艇が沈んでなかったか？
信じられないが何かの締め忘れで沈んだ間抜けな話。

>>628
＞問題は、契約職の船長の場合、部下から無視され、実質的に船を統制するのが難しいということだ。

で、こういうのはチョンだけの問題なの？

>>628
関係ないなら全員正規雇用でもいいじゃん

>>565
自己責任をしきりに喚いていたよ、警官増やしまくるだけで対策は一切取らないのが小泉の治安対策
当時の経済会議でぶっちゃけてた

>>9
防衛関連にも派遣すげえ入り込んでるからもう終わってるぞ

273 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止：2014/04/21(月) 18:35:20.91 ID:eUlUaacK0
>>212
中古船を見栄え良くするための再塗装時、
重要部分のマスキングとかせずに救命筏のカプセルを全体を
ペンキでコテコテに塗り固めたんだと思う。

昨日のMrサンデー見てたら、救命胴衣に「フェリーなみのうえ」って日本語が書かれてた。
おそらく、船の売却後に救命設備などの点検・整備も行われてない可能性が高い。


フェリーなみのうえｗｗｗｗ

>>628
一切ソース無しのオレ理論言い切りを信じられるほどウブじゃないんですよー

船の場合20年ぐらいじゃスクラップにしねーよ

車なんかと一緒にしているバカが多くてうんざりするわ

十数年後の日本もこんな感じになってそうだ

＞ 日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は法律で廃船となり使用出来ない

こマ？
離島の過疎地域路線でも船齢20年未満しか運行できないわけ？
そんなこと初めて聞いたぞ

おめーら、船の年齢に詳しいな
何者だよ

ググったらすぐ解る事やろ

飛鳥2なんてもう25年くらいたった船だけど、余裕で現役だわな
20年って減価償却期間のことじゃないの？

使えない廃船を輸入して使ってたってマジ？

>>461
鉄道は危ないな
LCCもかなりやばい

>>641
飛鳥はフェリーじゃないだろ

きちがいみんじょくばかちょん
でんぱみんじょくばかちょん
死ねよバカチョン

日本の原発の運用よりは、100倍マシ

韓国の事故も悲惨だけど、犠牲者、経済的損失を考えると、日本の東日本大震災は10000倍は悲惨
それ以上の災害がまたいつ来てもおかしくない状況の日本って本当に危ないよね

激安高速ツアーバスと同じか・・・。

>>630
朝鮮じゃ立場が下だと言うこと聞かないそうだよ