スズキ、「死に物狂い」で実現したリッター35キロ スズキ会長「アルトで40キロメートル」宣言

http://www.nikkei.com/content/pic/20140414/96958A9C93819688E3E2E2E2988DE3E2E2E6E0E2E3E6E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6968617010042014000001-PB1-19.jpg

（略）代表例が圧縮比の向上だ。混合気をシリンダー内部でどれだけ圧縮するかを示す圧縮比を高めると、出力が増し、燃料が少なくてすむため、燃費が向上する。
アルトエコの最新モデルでは圧縮比を11.0から11.2に高めたが、そのために点火プラグにできるだけピストンを近づける必要があり、ピストンの上部の形状を工夫。
従来に比べて周辺部を盛り上げた。一方で、ピストンを点火プラグに単純に近づけるだけでは、混合気の燃焼に悪影響を及ぼすという課題があった。
混合気をうまく燃焼させるためには、点火プラグとピストンの間のスペースである燃焼室を「できるだけ球形に近づける」という原則がある。
このため、シリンダー上部の中心部はへこませ、全体ではなだらかな凹面形状にした。

（略）リッター33キロメートルのアルトエコでは、屋根パネルを薄型化するなどして、ボディーだけで約９キログラムを削減。パネルの板厚を減らしても、
屋根の上に設ける溝（ビード）を従来より数ミリ高めることで、剛性を維持した。ドアは外側と内側の２枚のパネルを溶接してつなぎ合わせるが、ゴムでカバーして
外からは見えない溶接の「のりしろ」部分もグラム単位で削減。ラジエーターはファンの改良により従来とほぼ同等の放熱性能を維持しながら、従来より約30％薄型化し、
冷却水を含め400グラム軽量化した。33キロメートルのアルトエコでは初代アルトエコに比べ、燃費はリッター2.8キロメートル向上したが、
軽量化や走行抵抗の低減による貢献度が約20％を占めるとスズキは分析する。

（略）鈴木氏「40キロメートル」宣言

「今も毎日、アルトは燃費の向上に取り組んでいる。本当に死に物狂い」と語る荒川氏だが、表情は明るい。最先端にいるという技術者の自負があるからだろう。
スズキの鈴木修会長兼社長は「アルトはそう遠くない時期に40キロメートルにする」と語る。国民の足となった軽自動車。その燃費競争はまだまだ続きそうだ。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ1000J_Q4A410C1000000/?df=2&dg=1

依頼＠201

マツダのエンジン分解したんですね、わかります

バルブコントロールでアトキンソンサイクル化もやらんと無理じゃね？

これは期待

>>2
これパクリなん？

変態ヘッド、変態ピストンヘッド、変態バルブ、変態給排気ポート、変態排気管……。
キャブレター自然吸気の頃からやりまくってたけど、まだやれることがあるとは

400キロにしろ

>>5
いや、違います
冗談です

嫌儲カーシェアリング部公認車

修ちゃんはそんなこと言ってないで新型ジムニー早く出せよ

フォルクスワーゲンとなんで提携を解消したんだろう？
勝ち馬に乗ればいいものを

燃費良くてデザインにもこだわったのだせよ
アルトエコもミライースもなんで安っぽいデザインにするのかわからん

開発研究費、相当かけてそう
スズキの軽にかける意気込みはすごいわ

>>13
1行目ちゃんと「スズキにしては」を付けないと誤解して超期待しちゃう人が出ちゃうから

燃費計見てると向かい風であんなに違うんだって実感した
横風でもなかなか違う
しかしアルトおっせーよ
まあ、加速か燃費かどちらを取るかって事なんだろうけど信号スタートでみんなに追いつけない

2気筒にしろよ
ピストンの小細工より早いだろ

>>16
スズキにそんな難しい事させんなよな

>>1
0.1gの軽量化を徹底し、燃料タンクまで20Lしか入らないように小細工した割に、
アルトエコはパンク修理キットではなく、従来のスペアタイヤ仕様。
スペアタイヤ（6kg）からパンク修理キット（300g）に変更すれば、5.7kgもの軽量化ができる。

なぜやらないのか？それは、JC08モード燃費計測の車両重量に、スペアタイヤや工具は含まれないからである。
スペアタイヤを外して軽量化しても、カタログ燃費に反映されないので、スズキとしてはやる意味がない。

>>17
270ﾟ位にしとけば何とかなるだろ
4気筒に逃げた三菱やスバルじゃないんだし

アルトワークス出せよ
買わないから

>>12
どんな車のデザインがいいデザインなんだ？

ｺｺﾛ
ｱﾙﾄ
ｲｲﾅ

また燃料タンク削るのか？
まともなタンク容量の車出せ

>>18
スペアタイヤ付けてくれるんだからありがたいわ
パンク修理キットとかゴミだろ、あんなもん付けてドヤ顔されても腹立つだけだわ

今なら修ちゃんキーホルダー付き

スズキの軽って何でブレーキランプぶっ壊れてる車多いの？

この前見たのは、ライトON：両側弱く光る→ブレーキ踏むと左側明るくなって右側消えてハイマウントがつく
謎仕様だった。

古いワゴンRのマフラーダンシング率は異常
どんだけ腐食するんだ＞マフラーステー

ワゴンＲのテールランプは接触不良多い

>>12
どっちも最廉価車だから妥当だろ

なにがクソかってブレーキランプが何回直してもすぐ切れるところ

屋根パネルを薄型化・・・

走る棺桶

>>24
必要だと思う人は、オプションでつければいい。

01gでの軽量化に血眼になってるくせに、燃費テストと関係ないスペアタイヤに対しては、
5.7kgも重くなるのにまったく無関心なところが怖い。

実際の使い勝手じゃなくて、数字のみにこだわってるということだから。

テンパータイヤは無いと怖いな、日常でのパンクなんて殆どサイドだろうし。

40リットル入るようにして1000kmは無給油で済むようにしてくれよ

そんなことよりリカンベント乗りなんだが最近マツダ車で低速でのコーナリングが妙にスムーズな奴ないか？
気が付いたら居なくなってる。ちょっと見事なので最近そればかりウォッチしてる。

もうちょっと斜め上の車が欲しいね
アルト隼とか
クッソ速いコンパクトカーがいいね
買わないけど

携帯通じない北海道の高速で夜中にバーストした経験がある俺としては、スペアタイヤは必須だわ
むしろフルサイズスペアが欲しいくらい

アクアは客連中を騙す燃費詐欺
アルトは検査機関を騙す燃費詐欺

>>32
オプション（）
どう考えてもスペアタイヤついてる方が良心的だろ
パンク修理キットとスペアタイヤなら確実にスペアタイヤの方がコスト高いしな

>>39
問題点を勘違いしてる。
スペアタイヤを外して、パンク修理キットにしたほうがいいと言ってるんじゃない。
俺自身も、スペアタイヤを積んでいる。

問題にしてるのは、01g単位の軽量化にこだわるくせに、燃費テストと関係がないスペアタイアの重量には
一切無関心なところ。

ＪＣ08はいい加減見直すべき

>>40
お前こそ読み切れてないな
燃費テストと関係ない所ではコストが掛かる方を採用するということは、ユーザー本位で考えているということの証左だろうが
無関心なのではない、ユーザー目線で考えているということなのだよ

>>42
パンク修理キットにはコンプレッサを載せないといけない。
どちらがコストアップになるかはデータがないからわからん。
ソースがあるのなら教えてくれ。

ユーザー目線で考えるのなら、なおさらスペアタイヤも軽量化するべきだ。

それをしないのは、そうしてもカタログ燃費と関係がないから。

ダイハツの車の方が好きだけどエンジンの完成度は昔からスズキが上だったな
ここまで高効率に拘れるのは二輪時代の経験がモノを言ってるんだろうね

軽は、錆に強くしてくれたら文句内

燃料タンクは10リットルで
タイヤは125-80サイズか？

まるでゼロ戦だな

>>43
http://item.rakuten.co.jp/auc-rising-88/10000058/?scid=af_pc_etc&sc2id=67889001
4,094円だとよｗ
これより安いスペアタイヤ出してみてくれよ、当然中古は無しだぞｗ

スペアタイヤ軽量化なんてどうかしてるわ、死にたいのかお前は

>>48
市販品と、メーカーに納入する価格はまったく違うから。

アルトエコはコストよりも、燃費のよさ、軽量化に力を入れてる。
だから0.1g単位での軽量化という話が出てるんだし、アルミ製のナックルなど、軽にしては
コストを度外視して軽量化を徹底追求してる。
>>1の記事のそういう趣旨だろ。

それを、スペアタイヤだけコスト重視だとか言い訳しても説得力ないよ。

>>38
燃費特化グレードだけガソリンタンクを小さくしたフィットハイブリッド忘れてるよｗ

軽は燃費よりも車体価格のほうを抑えた方がいいんじゃないの

そのうちドライバーの体重制限とかあるな。

JC08のカタログ燃費の半分とみていいよね
リッター３０�`とか　未来の話だわな

>>52
ドアと座席の小型化だな
座席のリクライニングも禁止してシートベルトも短くしよう

客の利便性安全性に関わる部分は削らないって事じゃね＞スペアタイヤ

コイツもウースも内装ケチってて安っぽくて乗ってて虚しくなるから
どうせ軽買うならＮボックスかＷＧＮにするわｗ

軽はダイハツが最強

>>55
他のスズキ車はスペアタイヤレスが多いのに？

>>58
そうなのか。軽のったこと無いから知らなかった。

>>57
部品が無いとかでリコール２度に分けたダメハツなんて話にもならん
所詮トヨタ系だ

スズキは頑張ってる印象があるので結構好きだ
スバルはぼったくり

自動車道とは死狂い也

燃料タンクは10リッターに削減しますｗ

>>49
出せないのに何をグチャグチャ書いてんのよ
こちらは提示した、お前はまだか？
はやくせーよグズ

>>59
論点ずらしに騙されてんじゃねぇよ
素直過ぎるだろお前、先ず他のスズキ車の話はしてねぇし、
どうしてもしたいならスペアタイヤ搭載車とキット車の割合を出してこいってのが普通の対応だわ

>>64
市販品の値段出してもソースにならない。
こちらは、ソースがないからわからないと言っている。

本当に実用燃費を考えるのであれば、当然スペアタイヤレスにして軽量化するはずだ。
0.1g単位での軽量を追求してるのだから、スペアタイヤからパンク修理キットにすれば、
それだけで数キロの軽量化が簡単にできる。

それをしないのは、さっきから繰り返しているようにカタログ燃費しか脳内にないからだ。

>>66
同じこと書いてんじゃねぇよカス
池沼かてめぇは、早くスペアタイヤの価格出せよ、話はそれからだよグズ
バカの上にグズって使えねぇにも程が有るだろ

>>67
だからソースがないからわからんと言ってるだろ。

>>68
つまり、反論不能って事だな
そんな簡単な事をいつまでグジグジ引っ張ってんだよ池沼

燃費に関係ないところでは軽量化の必要が無いからユーザー目線にたったクルマづくりをしている
だから軽いキット（）ではなくスペアタイヤを採用している

これにてこの話は終了
文句あるならスペアタイヤの価格を調べて出せ

>>69
お前が出したのは市販価格だからソースになってない。

>燃費に関係ないところでは軽量化の必要が無い

これがおかしいと言ってる。
ここの「燃費」は、JC08モードのカタログ上の燃費ということだろ。
ユーザーはスペアタイヤや工具を取り外して日常運転しないのだから、本当に日常運転での
燃費を追求するならば、それらも当然軽量化するはずだ。

なぜしないかというと、繰り返しになるがカタログ数値しか考えていないから。

>>69
アルトエコが登場したとき、20Lタンクが話題になったけど、あれもJC08モードの重量規制をクリヤするためだぞ。
20Lタンクといっても、従来の30Lタンクに仕切りをつけて20Lしか入らないようにしただけであって、
タンク自体の小型化や軽量化はしていない。

なぜ20Lしか入らないようにしたかというと、JC08モードの重量の定義には燃料タンクを満タンにしなければ
ならないという規定があるからだ。

つまり、ここでもスズキはユーザーではなくカタログ数値を上げるのに血眼になっている。

スズキはユーザーを見ていないのか（アルトエコ３０．２ｋｍ/Ｌ）
http://blog.goo.ne.jp/moja_gd/e/a53eb3c1d9ca2d18ae417a219e880f3b

>>70
お前本当にバカだな、頭が悪すぎる

市販だろうと何だろうと俺はパンク修理キットの価格を出した
お前も新品であればどんな条件でもいいからそれを下回る価格のスペアタイヤを出せ
でなければ、スペアタイヤが修理キットよりコストが低い事は証明できない
市販だろうと業務用だろうと関係ない、パンク修理キットよりもスペアタイヤのほうがコストが低いと主張するのであればそれを証明しろ

＞ここの「燃費」は、JC08モードのカタログ上の燃費ということだろ。
＞ユーザーはスペアタイヤや工具を取り外して日常運転しないのだから、本当に日常運転での燃費を追求するならば、それらも当然軽量化するはずだ。

馬鹿かてめぇはパンクキット載せてない状態で測ってるんだからどっちにしたって条件変わるんだよ池沼
JC08の審査基準がおかしいだけであって、スズキが基準を決めてるわけじゃねぇだろ池沼
運転者の体重でも燃費変わるだろ、それをどう処理するんだよ池沼

ホントバカの相手はめんどくせぇ

運転席と足回りを手を抜かなければ安っぽくても許せるんだけど
最近は燃費のために犠牲が大杉るタンクはスイフトのを入れろ

>>71
論点ずらしてんじゃねぇよ池沼
誰がタンクの話をしてんだ、スペアタイヤとキットの話だろうが
先ずこれを片付けてからタンクの話だよ池沼

ホントグズでバカでカスはどうしようもねぇわ

>>72
市販価格と納入価格はあまりにも差が大きいため、お前の出した数値はソースにならない。

>JC08の審査基準がおかしい

これはそのとおりであって、だからスズキがJC08モードのカタログ燃費に特化した車作りをしていると
指摘してるというわけだ。

車両重量の話をしてるんだから、スペアタイヤ/工具も燃料タンクも同根だよ。
同じ問題だ。

>>75
それはスペアタイヤの価格だしてから言う事だろゴミ
出せもしないくせにソースにならないもクソもねぇよ池沼
とっととやれ、やれないなら黙ってろチンカス
なんならお前がソース持ってきてもいいんだぞ、グズ

スペアタイヤの方が修理キットよりも価格が高くて重くて占有スペースも大きいのに「わざわざ」載せてるのはユーザー目線で見た際に
スペアタイヤの利便性がはるかに高いからである

反論できないからグズグズ言ってんのはわかってんだよカス

>>72
燃費計測方法なんだが、2016年3月から世界統一基準（WLTP）を日本も採用することが先日決定した。
WLTPでの試験自動車重量は、おそらくECE規制区分に準じるじゃないかと思う。
工具やスペアタイヤの重量も考慮される。

WLTPが導入されれば、スズキもスペアタイヤ/工具を死に物狂いで軽量してくるだろう。
カタログ燃費に反映されるからね。

>ECE規則のIW区分における試験自動車重量は、車両重量（燃料90%、スペアタイア、工具含む）＋100 kg
>JC08モードのIW区分における試験自動車重量は、車両重量（燃料100%を含む）＋110kg
http://www.mlit.go.jp/common/000163736.pdf P14

http://response.jp/article/2014/03/19/219471.html
http://www.mlit.go.jp/common/001019741.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedures

>>78
お前さぁ、一体何時まで論点ずらしでお茶を濁すつもりなの？
論点ずらしの指摘を何回させるつもりなの？
バカだから論点ずらしの意味が解らないとでも言うの？

ほんっっっっっっっっっとバカの相手は面倒くさい
論点ずらししてねぇでスペアタイヤの方が安いというソースを探してこいよ池沼

>>77
さっきからループになってるなw
ユーザー目線になってないから、スペアタイヤのままにしているとこちらは言ってるのにw

スペアタイヤのほうが安心感があるし、さっきも書いたが俺自身もスペアタイヤを積んでいる。
そこは同意だ。

しかし、アルトエコがスペアタイヤレスにしないのは、利便性ではなくカタログ燃費と関係ないからだろう。
利便性を重視してるのなら、他のスズキ車はなぜスペアタイヤレスなのか？

>>79
まあバカで結構だけど、話が全然通じないからこれ以上やっても無駄だなw
付き合ってくれてthx。

>>80
他のスズキ車の話はしてない
何回も何回も何回も論点ずらしして何がしたいんだよ
反論があるならスペアタイヤの価格を調べてこい
はやくしろよグズ池沼カスゴミ

宣伝のリッター○キロは椅子を外したりした特殊な状況でです

>>81
おいおい、バカで結構じゃねぇよ
バカなんだよ？お前まさか、気づいてなかったのか？
お前はバカ

わかったか？もう一度書くぞ

おまえはバカ

よかったな、これで自覚できただろ

ID:rCOeL2/u0とID:MoSUFjKa0の会話見てたけど釈然としない

ID:rCOeL2/u0は
＞コストが掛かる方を採用するということは、ユーザー本位で考えている
って所の証明がなってない

対して、ID:MoSUFjKa0は
＞ソースがないからわからないと言っている
って言ってるな。余計にID:rCOeL2/u0がつけあがる結果になってる

ユーザー本位っていっても軽量化、コストどれを最優先にするかはユーザー次第だからなあ

田中菜津美　１３歳
https://www.youtube.com/watch?v=CJkmHTuH5mI

スペアタイヤで争っててワロタｗ

ガソリンタンクが5Lになるのか

>>26
テールランプがよく切れるのはスズキ車の仕様です

前いた会社の営業車がアルトとスイフトだったがテールが
しょっちゅう切れるんでテール交換するのが営業マンの仕事だった
ついでに俺が個人的に乗ってたジムニーもよくテールが切れた

燃料タンクが1Lのガソリン携帯缶になるんだな

>>87
スペアタイヤ、MT、ドアバイザーは争いの種

アルトとミラの勝負はおもしろいな

会社で繋ぎの営業車として買うかもって言ってたんだけどこの車って実際どうなん？
燃費は実際に良いらしいけど周りで持ってる奴いないからそれ以外を聞きたい

>>93
ただでさえ脆いと定評のスズキ車を燃費上げる目的で更に脆くしてるからミライース買った方がマシ
ってか営業に使うんじゃ燃料タンク20Lは致命的じゃね？

正直車はデザインだと思う
性能とかを第一に考えてる人にあったことがない

釘を踏んづけてタイヤを駄目にした（パンク修理不可だった）経験がある俺にとってはスペアタイヤは必須

>>26
アース不良

>>26
スズキ車は電気ケーブルが一様に細い
その症状はアース線の容量不足

>>97>>98
ホットイナズマ装着したらええんか？

●新型アルトエコの加速

ターボなしの軽自動車なのになかなか速い。しかも燃費もいい。
おまけにタコメーター付。なのに83万円代〜

https://www.youtube.com/watch?&v=gHkJ3qYbd9Q#t=40

■新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ搭載

低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。

●クランクシャフト　ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
　メカニカルオクタンが向上


■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈

普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
また、変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。

『小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました』
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

スズキのR06Aエンジンは全域高性能。フラットトルクであることがわかる。
R06Aエンジンは最高出力回転数でも、トルクの落ち込みは少ない。
回転数ではなく、トルクでパワーを稼いでいる。
つまり、これはフラットトルクの証。

●最高出力時のトルクを求める式　『T=716P/N』

T:トルク　　P:パワー　　N:回転数　　716:定数

P=2π×F×L×N/75×60　　*1PS=75kgf・m/secとする

これを解くと、およそ　T=716P/Nとなる。

●スズキ・R06Aエンジン
6000回転時＝6.2kgf・m
4000回転時＝6.4kgf・m
(52PS/6000rpm　　6.4kgf・m/4000rpm)

●ダイハツ・KFエンジン
6800回転時＝5.5kgf・m
5200回転時＝6.1kgf・m
(52PS/6800rpm　　6.1kgf・m/5200rpm)

●NMKV(日産、三菱)・3B20エンジン
6500回転時＝5.4kgf・m
5000回転時＝6.0kgf・m
(49PS/6500rpm　　6.0kgf・m/5000rpm)

シビック、S2000、RX-7は相手にならず、ランエボですらライバルでもない。
GT-Rよりも速い。

それが「フォーミュラ・スズキ・隼」
たった315万で、圧倒的なこの速さ。
フォーミュラカーをこの価格で出せたのはスズキだけ。

とにかく、速い。この動画を見れば凄さがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI

スズキのバイクの技術と、低価格化技術を使えば、
世界最高レベルの高性能コンパクトを、
庶民が買える価格で実現できるのも夢ではない。

◆スズキの市販レース用フォーミュラカー
http://www.webcg.net/articles/-/19628
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm

【主な特徴】
●スズキ2輪・4輪の純正部品を流用し、低価格を実現。
　さらに、メンテナンスのコストも軽減しました。

●ボディは、スチールスペースフレーム + FRPカウル。

●スズキ ワンメイクレース シリーズの最高峰として、
　上位クラスフォーミュラに匹敵するパフォーマンスです。

確かにアルトは異常に燃費いいわ
地方の営業所出張した時、数日田舎道走り回ったけど
リッター25キロぐらい走って焦ったよ

アルトもミラも実燃費なんか大した差なんかないんだから
誰だって、燃料タンクが10L大きくて実走行距離で200kmは多く走れるミライースを選ぶ

なんか変なの湧いてるじゃん

タイヤ細くしてボディアルミ化、FRPドア＆ハッチボンネット、エンジンを3000回転以上回らなくする
安全性とか知らん

オレの旧型アルト５MTはリッター１４キロ

ガソリンタンクを小さくする
ボディを薄くする
溶接を減らす

零戦末期かと

別に６６０ccである必要ないんでしょ
４００ccくらいにすりゃ燃費５０いくだろ

>>110
400ccのバイクでリッター50とか行かないじゃん

>>109
自動車に銃弾が飛んでくることはない。
つまり、普通の乗用車に防弾は不要。
鉄板は薄くても可。
というか市販車のほとんどは鉄板は薄く、防弾効果は皆無。

集金などの現金輸送に使用するなら、防弾が必要だが、
それは既に、スズキはそれ用のアルトを用意していた。


■軽自動車初の防弾車両は、スズキ・アルトだった。
http://livedoor.4.blogimg.jp/taka14992001/imgs/9/4/945c4a55.gif
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B2%E5%BC%BE%E8%BB%8A

●外観は、一般車両と変わりませんので目立ちません。
●防弾レベルは、拳銃弾に耐弾するNIJ-IIIA 。トカレフ拳銃や散弾銃に対応します。
●窓ガラスは、パワーウィンドで、上下開閉可能です。
●エアコン、パワステ、オートマ、パワーウィンド、後部窓ガラスのスモーク加工標準装備。

・防弾ガラス　・防弾パネル　・トカレフ対応　・実弾による射撃テスト

http://web.archive.org/web/20080105022743/http://www.securico.co.jp/products/alto.html

マジでアイドリングストップとかいうクソ機能はやめてくれ
あい評判いいの？信号待ちとかの時すっげーイライラするんだが。

>>26
段差でランプが点いたのを見たことがあるわw

実燃費とタンクの容量で判断するので問題ないです

>>98
ハーネスの線径なんて関係無い
スズキは他所と比べてもむしろハーネスの長さにまだ余裕ある方
単純な手抜き作業が原因だよ

ここ最近のスズキは大丈夫。

新車の安いキャリイ(約68万円)でも、
ボディー表面積の95％以上に防錆鋼板を使用。

その防錆鋼鈑に、さらに3層塗装でガード。

3層：表面塗り
2層：中塗り
1層：カチオン電着塗装
ボディ：亜鉛メッキ鋼鈑

http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/


ボディー外板表面のサビは、荷台を含み3年保証。
ボディー外板の穴あきサビは荷台を含み5年保証と長期保証を全車に採用。

>>112
なにこれ欲しい

なんで車って昔から乗ってる車の外側だけを
今の新しい中身に装着させて実質新車にするサービスとかできないのかな

スーパーカブみたいな燃費やね

今度は何を削る気なんだ？

圧縮比についてはマツダが一番だなあ
アクセラの排気管見直して圧縮比が上げられるとかビックリだったわ

吸気バルブ遅閉じミラーサイクルの「まやかし圧縮比」で世界一！（ｷﾘｯ　とか、子供騙しもいいとこだわ

>>120
安全基準。ボンネットも人間轢いた時に衝撃吸収の為に隙間を云々で昔みたいな薄っぺらい車は作れない。
今の車にやるなら今の基準が適応されるから昔の車の外装移植なんて無理。
リトラのライトとかベンツとかジャガーについてたさきっぽのも無くなったべ。ああ言うのも安全絡み。
普通に旧車が公道走行OKされてる時点でなんだかなって感じだけど。
基準に満たなくなった旧車は猶予は与えるにせよその内公道走行もNGとかにするなら
まだ多少は説得力も出るんだが旧車へのNGも無しに新車だけ締め上げるんだから意味分からん。

（Ｕ＾ω＾）アルトくぅ??ん

うちのタントはボンネット閉めようとすると手で押したところがボコッとへこむぞ
どんだけ薄いんだ、あの鉄板

アルトとミラはターボ積んで走りで勝負しろ