鎌倉市全域に「渋滞税」導入へ

鎌倉市:渋滞解消に国内初の通行料検討　東京五輪前に

慢性的な交通渋滞に悩む神奈川県鎌倉市が、東京五輪開催で外国人観光客の増加が予想される２０２０年を目標に、
旧鎌倉地域に流入する車から通行料を取る「ロードプライシング」の導入を検討している。実現すれば
国内初の事業だが、代替交通手段をどうするか、商業者や観光業者の合意が得られるかなど、課題は多い。
【松永東久】

海と山に囲まれ、鶴岡八幡宮や鎌倉大仏など数多くの名所旧跡が集まる旧鎌倉地域には、年間約２０００万人の観光客が訪れる。

悩みの種は、休日の交通渋滞。市の調査によると、地域内の休日の交通量は１日当たり約７．５万台で、
このうち観光客を含む外からの流入車両は約３万台、通過車両は約１．７万台だった。

市は１９９５年に市長の私的諮問機関「鎌倉地域交通計画研究会」を発足させ、交通渋滞の解消に取り組んできた。
０１年には、市周辺部に駐車してバスなどに乗り換えて観光してもらう「パークアンドライド」や、
バスや電車を自由に乗り降りできる「環境手形」を導入した。だが、いずれも根本的な解決にはつながらなかった。

そこで注目したのがロードプライシングだった。シンガポールやロンドンでは２０?２５％交通量が減少した
という例もあり、市は１２年に正式な諮問機関として設置された「交通計画検討委員会」で１３年１０月から、
導入に向けた議論を始めた。
市の試算によると、各道路の平均走行速度を時速２０キロ以上にするためには、交通量を約３４％削減する
必要がある。休日の１日当たりの交通量でみると、地域外からの車両と通過車両の計４．７万台のうちおよそ
半数の２．５万台を減らす計算になる。課金により２．５万台のうち半数近くが車を使わなくなると仮定。
徴収額を仮に１台当たり１０００円とすれば、年間で最大で１９億円の収入が見込めるという。
一部を商品券にして観光客に還元することなども考えられる。

旧鎌倉地域は三方を山で囲まれ、「鎌倉七口」と呼ばれる７本の切り通しに象徴されるように、
外から流入できる道路は非常に限られている。この「守りやすく攻めにくい地形」を利用すれば、課金ゲートは９カ所程度で済むという。

http://mainichi.jp/select/news/20140405k0000e020215000c.html

ttp://i.huffpost.com/gen/1699372/original.jpg
緑のモコモコが！
来てる来てる来てる来てる！！！！！

>>2
きよつける

鳩サブレ税

自分の私有地の道路も税金取っていいかな

鎌倉は車で行くもんじゃない
あそこの渋滞はほんとに酷い

通行料とる為の料金所で渋滞するやろがい

京都は国道9号を何とかしてください

んなことよりここはリスをなんとかしないとやばいんじゃないのか

まあそもそも鎌倉は電車で行った方が雰囲気味わえるしな

遺産登録申請したりズレてきてるな

一般道で料金ゲートとか最悪だな

鎌倉はひどい
スカした住宅街の中にぽつんぽつんって寺社がある

観光でくる年寄り多すぎよ

攻められにくい場所に拠点を作った源頼朝は偉大だったって結論でいいの？

渋滞は本当に酷いよな。津波とかきたらたら
車で逃げようとする連中はみんな詰まって死ぬと思うわ

休日は江の電に乗るのに60分待ちの行列とかできるんでしょ？

>>12
そのゲートがまた渋滞の原因になったりしてｗ

どうせタクシーやバスからは取らんのだろ？
死ねカス

別に構わんけど国は補助金をカットしろよ

鎌倉、逗子のBM5率は異常

道が狭いのが困る

外出税はよ

何でうんこ食って金払うみたいになんだよ

バスライドにしろカス

またヨーロッパ様の真似っこ税か
どうせ真似るなら車乗り入れ禁止にして江ノ電みたいなトラムを全域に行き渡らせれば？
しかしこれが導入されると車移動の通り道だから鎌倉で飯食うってのしにくくなるな

これTVのニュースで見たが渋滞税っていうより観光税って感じ
それに大した金額じゃないし、交通機関の料金を下げるとかいう話もでてた
京都とかも導入したほうがいいんじゃない？オレは肯定的だわ
　
実際、江ノ島から逗子までの湘南海岸沿いはただでさえクルマ通れる道がない上にどこもかしこも渋滞してるから
実質土日は生活道路して使いものにならないし。この制度導入されれば圏央道つかって東名入るのが楽になる（まだ寒川北-海老名つながってないが）

平成なのに切り通しかよwwwwww
鎌倉まじ中世wwwwwwwwww

渋滞の原因となる
人力車も規制で

三が日に車で行ったら全方面お巡りさんが封鎖してて市街地に入れなくて一日潰れたわ

電車で行けばいいやん

鎌倉は環4からも海側からも混むから嫌いだな
鎌倉と藤沢は車では行きたくない町

国土面積に対して車が多すぎるんだよ
関越道なんて年がら年中バカみたいに渋滞してるし高速の意味無い

>市の試算によると、各道路の平均走行速度を時速２０キロ以上にするためには、交通量を約３４％削減する。

目標速度が時速20キロって今の平均速度何キロだよ。もはや車乗るより早歩きした方が早いんじゃないか。

八幡宮前交差点の渋滞はマジやばい
観光バスならまだしも路線バスの運転手とか気の毒

観光禁止にしよう

鎌倉って幹線道路海側のと鶴岡八幡宮側のと二本だけだろ？
ちょっと入ると狭いし

税金で作った道路に通行料は取れないから
全面有料道路にしないと

鎌倉って幕府だけの一発屋だよね

京都もやれ

鎌倉って道狭い上に観光客でごった返してるよな、カオスすぎる

自動車の流入制限は自転車の活用とセットでやらんと

神奈川って道路がクソすぎるな
プロ市民の自業自得

一部のナンチャッテアッパーミドルが居るだけで
基本的に鎌倉は貧民街だからな

自家用車の乗り入れ禁止しろよ

鎌倉で1日1000円ぐらいじゃ効果なさそう。
夏の駐車場なんて基地外料金徴収してるけど、入ってるし。

駐車場用の土地の確保が大変そうだが
流入制限と自転車、バス、江ノ電の活用でゆったり観光出来る鎌倉になって欲しい
いっそセグウェイ特区見たくしたらアピールポイント増えていいんじゃね

ある意味行政の怠慢じゃない？
払うことになれば住人はかわいそうだな

>>17
本数増やせないのか？車両はホームの長さとかあるから駄目かもしれないが

地元車庫証明 無料
横浜ナンバー ¥1000
湘南ナンバー ¥1500
相模ナンバー ¥2000
その他 ¥5000
で良いよ

確かに鎌倉の渋滞はひどいが
鎌倉と東京五輪と何の関係があるのか

鎌倉舞台の自転車漫画読んだか走れる訳ねぇだろって笑ってしまったわ

>>48
単線だし無理じゃね

渋滞した上に税までとられるなんて理不尽だろ

鎌倉を有難がるやつとかいるのか？
たいした歴史もないのに

>>50
>東京五輪開催で外国人観光客の増加が予想される２０２０年を目標に

ソースに書いとるやん

本気でパークアンドライドを進めるなら、
今の江ノ電パークアンドライドみたいな駐車場に入れること自体が困難なものじゃダメで、
逗子IC近くに巨大駐車場と隣接する横須賀線の駅を作って、
混雑度の低い鎌倉以南の横須賀線活用するしか無いだろ。
それでもピーク時は江ノ電溢れるから、
渋滞税で高額の料金で規制する一方、
本数が少な過ぎて使い物になっていないバス便を充実させることが重要。

鎌倉とか大船とか道が腐りすぎだろ。一回焼け野原にしろよ

ただでさえキャパオーバーな江ノ電がパンクしそう

地元民だと紫陽花の季節とか渋滞スルーさせてくれるわ

>>31
藤沢駅前も鎌倉周辺も渋滞すげーよな。

>>56
横横側に無料駐車場作って入れるってのが無難かもな
逗子んとこの県道もクソ混むから逗葉新道の葉山のとこあたりなら

東京都内も…そうしたら…
空気は綺麗で星も見れるんだろうな…

ほんと、空気が汚いよ。
水は味気ないし苦い！臭いし！
しかも、、311で汚染されてるし…

だから、皆、地方から来なければ良いのにね。

トンキンに来ても良いこと無いよ。

江ノ電がこれ以上混むのも結構キツい
もう小田急延伸しか無いな

>>62
遭難モノレールの増結や複線化をする方が簡単なんじゃねぇの
江ノ電は難しそうだが増結ならできないこともないとは思う

もう地下にトンネル掘るしか土地買収なんてできないでしょう
生麦が終わったらこっちかな

鎌倉観光には徒歩とバスつこうたな
鎌倉散策にはオフシーズンの平日がよいな
静かで人少ない
つまり学生時代に楽しめ

>>1
そういうのは道州制導入されてからにしろよ。先行して既成事実化から道州制正当化するなよ。

通行税は静岡県もやりたいな
太平洋側の地上交通は全て静岡を通るしか無いからね
鉄道と高速道路を運営する会社からも取りたいね

車で日本各地を回る外国人観光客ってそんなにいるの？

渋滞のせいでバスすら使い物にならないんだよなー
だから電車くらいしかまともに使えないんだが、江ノ電は混雑で乗るために30分とか並ぶ始末だし

江ノ電をしかし、でかくするなんて無粋な真似はやめろよ。

大船から江ノ島に出る面倒なモノレールを運用できたんだから
八幡宮の側にも作ればよかったんだよ

>>68
そんなんするなら普通に外人向けのJRフリーパス買うだろう

>>16
バカは鉄の贅肉まとって死ねばいいんじゃねぇの

>>16
裏側がすぐ山だから津波来るまで余裕あれば逃げれそう

鎌倉はコンビニで１時間止めてると店員が牽制に来る街だからな
兎に角、観光客から車に関しては金ゼニが取れるってのを住民がよく理解してる街だよね
全てゼニ、何でもゼニを払えって観光で食ってる街

>>75
そりゃ用もなく長時間停めてりゃそうなるだろ
地方都市住みだけど市街地は似たようなもん

鎌倉市ナンバーの車の自動車税に上乗せすればいいだろ

>>75
10分ならともかく1時間はどこの地方でもそんなもんだ。

江ノ電の株価上昇

>>75
鎌倉は人口規模からしたらコンビニは極端に少ないエリア。
その中で駐車場があるコンビニなんて、大通り沿いの幾つかで、
観光シーズンだとコンビニの駐車場に近寄ることもままならない状態。

これで江ノ島藤沢がもっと詰まるようになったらシャレにならんだろ

ずっと家にいた方が賢明だな

なぜ日本人は自転車を活用しないのか（ママチャリばっかり乗ってる）。

取るにしても横浜ナンバー以外から取れよ

>>75
神奈川でコンビニ１時間とめっぱでセーフなとこなんてないだろう
あんのか？

あのさ
こういうのも高速道路も同じだけどさ
金持ってるやつは通れて、金無い貧乏人は通れない
それ完全に金持ち優遇で格差社会そのものだろ
規制するなら平等にやれよ

鎌倉に行った2000万人って一体何を期待したんだ

江ノ電と横須賀線北鎌倉の間で思いっきり金取ってやれ

>>85
神奈川はそんな大都会じゃないぜ？
中区はアレだけど国1でも環状1から4の間でもそら幾らでも有るさ

神奈川県は全域で渋滞税導入してもいいんじゃないの
本当にどこ行っても渋滞が酷い

>>77
鎌倉市ナンバーの車？
あー原付ですね？分かります

クソ田舎の伊勢でもパークアンドライドがそれなりにうまくいってるというのに

渋滞しないですむシステムを作る努力が先

>>92
特定目的地のためのシャトルバス輸送なんて簡単。見合うだけの駐車場と収容できるだけのバス便が有れば良い。

鎌倉の問題は、
・山と海に挟まれた狭小地に古くからの民家が密集しているため道路そのものが狭い。主要道でさえ片側一車線。脇道は3m道路。一方通行規制出来るほどの道の数も無い。
・地形と密集のために陸の孤島状態で、鎌倉外とつながるルートが非常に限られており、交通のボトルネックになっている。
・なので特定日のみ混むわけでなく、平日でさえ慢性的に渋滞している。
・こんな所に週末や観光シーズンともなると、これでもかとばかりに車が押し寄せる。
夏休みともなると歩いた方が早いレベルの渋滞が一日中続く。
・目的地が各地に点在して、統一した輸送ができない。徒歩を強要できるほど近くにまとまっていない。
・エリア内の公共交通機関は、単線で一部路面電車区間もある、輸送能力の全く無い江ノ電のみ。
・バス便は渋滞の少ない辺鄙な山側ルートを選んで走っており、移動距離の対して時間がとんでもなくかかる。

何か対策は有るかね。

こういう所こそ自転車やバイクを推進したらどうなの？

歴史の授業で関所の廃止を良いこととして教えられんようになるな

もうそれ自体が観光スポットになってる江ノ電はもうパンク寸前
134号線くらいしか活用できそうな道が無いから
住人以外の一般車乗り入れ禁止でバス走らせるしかない

朝比奈から鶴岡八幡宮に向かう道とモノレールの下の道が酷い

鎌倉に何しに行くんだろうな。
温泉がある箱根か世界遺産がある日光へ行けよ

>>95
乗って行った先に置く場所が無い。
少ない有料駐輪場と厳しい取り締まり。
http://www.city.kamakura.kanagawa.jp/koutsu/jitentop.html

>>94
大火事で焼き尽くされるか、成田みたいに強権発動して強制収容だな
あの八幡宮前の若宮大路の真ん中の歩道は潰して片側二車線道路にして、八幡宮の本殿も移設して池も潰してそのまま鎌倉街道を広げる
若しくは浅草の寺社みたいに纏めて遠隔地へ移動、幸浦とか追浜とかの広い土地に集団移転

自転車を自動車より低く扱うってのはアジアの後進国によく見られる
ヨーロッパの旧市街は自動車進入禁止にし、市長も自転車通勤したりしてるのに

ウチ横須賀だから鎌倉通らないで西方向行くの不便になるな
134号抑えられるとマジ困る

>>94
> ・地形と密集のために陸の孤島状態で、鎌倉外とつながるルートが非常に限られており、交通のボトルネックになっている。
あーそうかこれはどうにもなりませんね。

>>102
環境省が自転車通勤禁止令とか出す国だから無理ですわ。

津波来たらどうすんだろうな？
高い建物は景観(笑)のせいで建てられないし