エンジンオイルって変えないとまずい？

出掛けるのメンドイ

エンジン壊れて倍金がかかるよ

スーパーカブなら天ぷら油でも走れそう

取説も読めない池沼は車運転しちゃだめだよね。

気にすんな、しょせんカーショップのステマ
エンジンから煙出てからで十分

え？車って自分で弄らないとダメなの？
怖いんですけどー

>>2
倍どころじゃすまんぞ

バイク複数台持っててすぐ忘れるから年一回決めた月にやってる

ほっといたら爆発するぞ

老化が早まるぞ　オイルだけに

ぶっちゃけ数万乗って慣れた奴はかえなくてもいいよ。
最初はいろいろかみ合わせとかあるからシビアにやらないとまずいけどね
なんならディーラーで車検の時とか
自分でやるならホムセンのいちばんやっすいやつで十分

そんなに走らないなら車なら1年から2年ごとに1回変えればおｋ
バイクとか軽のターボ車なら取説どおりに変えとけ

エンジンオイルを定期的に変えて整備ちゃんとやればトラクターでも２５年乗れる

自分で入れ替えるのって簡単にできるの？
PCのメモリ挿すのみたいに間違えたら車ごとあぼんとかない？

車検の時に変えればおけ

フィルター換えろ換えろ言われるけど、2年に1回くらいで大丈夫だよな？

新車12ヶ月点検、初回車検、5年目車検…
ぐらいで“定期的に交換”してる事になるだろ

一回エンジンぶっ壊した。20万飛んだ

>>12
軽のターボってエンジンぶっ壊れすぎじゃね？
あれは詐欺だと思う

>>14
なーにドレインボルト外してオイル抜いてまたボルト締めたら新しいオイル入れるだけだ

壊れる時はオイルが原因ではない

オイルよりタイヤの空気圧が気になる
半年くらいほっといてるけど大丈夫なんだろうか？
フルサービスのスタンド行けば見てもらえるんだろうが、余計なもん売りつけてこようとするから行きたくない

５０００キロ信者って頭おかしいよな
科学的根拠もしらんのに無批判に信じ込んでるんだから

>>14
簡単だけど、抜いたオイル捨てるのめんどくさい

>>19
軽に限らずターボはちゃんと変えないと壊れる確率が上がる

>>14
車種によるけどだいたいはメガネレンチ一本とオイル注ぐ用の計量カップ等とじょうごで簡単に出来る
エンジンオイル入れるところが分からないで間違ったりして冷却水のところとかブレーキオイルのところに入れたりすると故障する
オイル交換は手が汚れやすいのと廃油の後処理が一番面倒

>>1
こういうのいるｗｗ典型的な貧乏人の思考だよなｗｗ

オイルごとき1000円ちょっとで変えられるんだからケチる必要ないでしょうに
エレメントも一緒に変えて3000円掛からん

ディーラーいくのめんどくさい(´・ω・`)
でも自分でやるのはもっとめんどくさい(´・ω・`)

慣らしてエンジンが落ち着くまでマメに変えたらあとは量と粘度と匂いと味を確認しながら必要な時に入れりゃいいよ

何故交換する必要があるのかさえ理解してたら好きにすりゃええ

ガソリンの穴から少しづつ入れればいい
２ストってそういう感じなんだろう、たぶん・・

寺のメンテパックでおｋ(´・ω・｀)

スバルはきっちりサイクル守って換えとけ

メーカー指定のにしとけよ
マツダとかスバルみたいな公認オイル無しは知らん

使用環境によっちゃ5000キロで変えたほうがいいのもある
オイルの量が少ない軽とか

回転数だな
~3000回転くらいでどこでも走るなら5000キロ
3000~5000で4000キロ
それ以上、タービンありなら3000キロでいいだろ
レブまで回しちゃう人はオイルも拘れ

>>10
評価

>>19
お前の頭が壊れてるだけ

お前ら貧乏人は税金上がるとかギャーギャー文句言うくせにちっとも物を大切にしねーのな
ジャップが機械はメンテナンスする物だと理解するのに後20年掛かりそうだ

>>34
スバルは管理をちゃんとしないとダメだな、あとターボ車も
それ以外なら一年に一回でいいんじゃね

原付きで1回も変えなかったら
黒いモクモクした煙出てきた

カーショップに行って自分の車に合うオイルなのか
分かる人少ないよな

基本的にセルフオイル交換は、ディーラーでさえちゃんとエンジンオイル変えてくれたかどうか心配になる奴がやるもの
タイヤとかみたいに一目や体感で分かるものじゃないからな
気分の問題が一番

カストロールの安い奴で充分

30万で買ったターボのワゴンRのエンジンオイル交換し忘れて2000キロ走った所でエンジンぶっ壊れたよ。
修理費28万掛かった。28万で車探すのも面倒だからそのまま修理したけど明らかに出足と加速が悪くなった。
オイル交換はこまめにやっとけ

POLO GTi（ターボ車）だがVWのディーラーからVW認定オイルは高性能だから
数万キロ買えなくても問題無いですよとは言われた
とはいえ定期点検のたびに変えてるけどな
そういうことらしいよ

>>36
日本車は軽もリッターもあんまり変わらん
ランクルみたいな奴とかトラックと外車はオイル多いけど

俺は3000キロで交換してるわ
20年前のジムニーだからオイル減るしタービンのためにもメーカー指定のサイクルでやってる

自分でやんなら買う前に廃油引き取ってくれる店で買うよな

奮発してレガシィに全合成を入れたら
見違えるようにオイルが漏れた

ガソリンNAなので年1回だけ
年間走行距離15000もないし

変な音がし始めるまでは大丈夫

毎回車にあったオイルがいいですよって3000位の入れてるけど実際どうなんだろ

こないだ変えたら7000円もかかったわ

>>45
昔、バリオス号（250cc）載ってた頃カストロール入れたらクソだったので
以来信用してない
小排気量高回転の4stだとオイルの良し悪してきめんに体感できるんだよ

ターボなら5000kmくらいで変えればいいだろう
NAなら1万か1年のどっちかで十分
乗り潰すつもりならこの倍でも良いだろ

うむ

エンジンオイルの交換サイクルで
エンジンの持つ期間が変わるよ
頻繁に変えてれば30万kmはエンジン大丈夫

エンジンを長く守りたいなら
エンジンオイルはしっかり交換しないと
基本の半年または5000kmぐらいでね
フィルターは２回に１回
交換サイクルが早ければ早いほどいい

激安のオイル入れて少し走ってから全部抜いて純正入れとけ

>>54
純正使用を前提に設計されてるのでサーキットとか行かない限り純正が一番
自分で交換するならオートバックスでたまに純正をドラム缶で格安売りしてるからそれ買っとけ

交換なんてもったいない
減ったら継ぎ足すだけで
２０年はいけるだろ

ラードでも入れとけ

東電ですら物を大切にしないのに貧乏人が大切にするわけない

走行距離10万越えてるんでしっかりと鉱物油を春秋に交換
いまはスペマル入れてる、次は何にしようかな

1万くらいは余裕
２万くらいになるとアイドリングで不整脈でてくる

ギアの入りが渋くなった時点で交換だボケ

時間距離管理してる奴www

真っ黒な油が出てくるぞ
　
揚げ物の油と一緒

>>22
今まで売りつけられたことは無いな。
空気圧見ましょうか、ぐらいは有るが。
10w-60有るなら持ってこいよ。

変えたらおいしいの？

>>68
車はギアオイルとエンジンオイルは別だぞ
単車はエンジンオイルでギアも賄ってるけどな

ずーーっと変えなかったら走行中に突然エンジンが止まるようになったな
マジで事故りそうだった

変えるのはいくらぐらい掛かるの？

>>22
セルフでエアーかりて自分で確かめればいいじゃん。マウンテンバイクの空気の入れ方と同じだぞ。

運転席のドアの所に空気圧のメアスが張ってある

>>3
カブには10万㎞オイル交換無しで走った伝説があるな

ちなみに、車のマニュアルのミッションオイルは
数十万キロ変えなくても問題ないように作られてるそうな
なんでトラブルがない限り車の寿命まで変えない

そういやいまどきのエンジンってみんな低燃費設計で低粘度オイルになってるな
もう水みたいにさらさらやんかw

ヌルヌルって感じが気持ち良いうちは変えなくても大丈夫だよね
MOTUL レッドラインモービル1とか渡り歩いたけどもう疲れたよパトラッシュ
もう思考停止でワコーズにしてる

>>22
圧力ゲージが付いた自転車用の空気入れ(マウンテンバイク用)なら
どっちも米式バルブだから空気圧計れるし空気も入れられる

>>22
エアゲージくらい買っとけ大した値段するもんじゃないし

減った分だけ足しときゃ大丈夫

すげー高いエンジンオイル使ってる奴って何なの？
コーナン400円のやつ使ってるわ

>>76
原付のエンジンオイルは乗ってると減っていくから継ぎ足していくだけじゃね
ミッションオイルのこと言ってんのかな

>>82
減る方がおかしいだろwwwwwピストンすり減って2ストになってんだろ

>>74
入れる場所とグレードによる
安いところは客寄せにL100円工賃込みでカストロール入れてくれるところもあるよ
営業かけられるけど気にならないなら乞食すればいい

オイル他はどこメンテすればいいの?

車検してから車検するまで変えなかった
走行距離は1万

エンジンオイルドロドロどころか無くなりかけてる言われて速攻変えたわ
なお実感は

ガソリンタンクにオイル少し入れると燃費が良くなる

4スト原付きでオイル減りまくりとか
漏れてるだけだろ

>>84
んにゃ
10万㎞オイル交換無しで走ってドレン抜いたら一滴しかオイルが出てこなかったって伝説

変える必要なんてない
車壊れたらディーラーに持っていけばいいだけ

そう言えばスバルの水平対向はシビアだったな
昔はきっちりメンテしてても6万キロぐらいでオイル下がったらしいけど最近のはどうなんだ

替えないとまずいけど、変える必要は無い。

ゆとりは馬鹿。

>>74
車種によるけど5ナンバーセダンで1500円ぐらい。
ちなみに日産のレッドカード（3回分で4500円）

イエローハットは会員になるとオイル買った時に100円か50円追加で交換出来たような･･･多分　オイル高いけど

走り心地が変わるから気持ちいいよ

>>10
もろた

ターボ付いてないなら車検毎でいいよ
ターボは毎年、出来れば春に替えるほうがいいかもね

エンジンオイルは鉄くずとかもあるから
酸化だけじゃないんだよ

高いオイルでもある程度の期間がきたらどっちにしても変えないとダメ

裏技としてドレンに強力磁石くっつておくと
ドレン外すときに鉄片が大量回収できる

>>83
単車だと体感できるからな、オイルに凝ってたよ
車でも体感できるっちゃできるがこる程でもない感じはする

>>87
キャブレターの洗浄じゃねの
ヤマハのキャブレタークリーナーを吹き付ける

別に変えなくてもいい
まだネットが商業主義におかされてないころの質問サイトなどみてみ
オイル交換なんてしなくていいってのがメイン論だから

軽はちゃんと推奨期間ごとに換えとけ
若い時にエンジン焼けて街中で煙吐きまくって大恥かいた

17万キロ走ってるコンパクトカーに乗ってるんだけど、5千キロ走ると1Lくらいオイル食ってる。

5w-30指定だけど10w-40くらいのオイルにしたほうがいい？

>>85
ロータリーなんだろ

オイルに重いのと軽いのがあると言われて俺は自分で買うのを諦めた

チョイノリ乗り極めると走行50kmでオイル交換するらしい

オイルなんてペール缶で買えばリットル発泡酒くらいの値段だろ？
何が商業主義だ

まあかといってずっと変えないってことじゃないぞ

俺のサニトラは2500㌔で交換してますけど普通ですか？

>>105
それはどっかおかしい
ヘッドガスケットの損傷とかそういったのが考えられる
修理してもらえ

最悪の環境でも１，５万キロ交換でいいらしいし
普通に使うくらいなら２万キロごとに交換でいいな

>私は、エンジンなどの自動車用コンポを設計・開発しているエンジニアです。
オートバックスやガソリンスタンドでは、「オイル交換は３千km毎、走行距離が短くても
オイルの酸化劣化があるので、半年に一度は交換、オイルエレメントはオイル交換２回に
１回交換（６千km毎）」を推奨しているようですが、

>現在の殆どの日本製乗用車（オイルが高温となるターボ車は除く）のメンテナンスノートには、
>1.5万km毎または１年毎にオイルとエレメント（フィルター）を交換することが記載されており、
>これが技術的に充分保証できる交換時期です。

>町の整備業者にとっては、オイルがドル箱であり、毎月の売上げ目標を達成するために
>カーメーカが責任を持って記載している交換時期と違って、極端に短い交換時期を勧めているのです。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

高ければ高性能というわけでもない

家電と違って品質の規格と値段見て買ってる奴って
なんで少数派なんだろ

>>103
その辺のNAならそうかもしれんが
昔はターボなんてスポーツカーにしか付いていなくて一般人には無縁だったし

今やトール軽にまでターボ付きなんだから時代が違う

>>105
マフラーから青白い煙出てる？
地面においsるのしみとかない？
オイル消費が激しいのかエンジンがおかしいのかて問題だけど走行距離から考えると
エンジンが悪そうなんだけど

>>105
ああ、17万キロだとバルブステムシールがやられてるかも知らん
白い排気ガスをモクモク吐いてるならそれ
交換してもらえ

>>111
サニーやDATSUN乗りには拘る人がいるなー
パブリカやカロゴンにはあんまりいないんだよな何故か

2500キロでのオイル交換は正義だと思います

>>32
混合比なんて適当だからな。
ガソリン５リットル入ったからキャップ2杯とかそんな感じ
理科の実験じゃないんだから、シビアに混合比なんて管理しないで大丈夫

分離混合式が殆どだろうけど、オイルポンプなんかあてにしてると痛い目に遭うぜ

>>105
オイル下がり
粘度の問題じゃなく、OHしないと変わんないよ

キャブレター洗浄しないと
エンジンがかからないかも

>>6
プロに頼めよ

カブなんだけど、潤滑にベニバナ油と燃料にスピリタス入れて走った時はワラタ
メインジェットを現状の+10番アップしてやるといい
くれぐれも公道を走るなよ
脱税だからな
あくまでも実験だから

つか、燃料代がガソリンの10倍高いのでお勧めできない

サーキットとか競技してないんなら純正オイルで十分だと思う
夏と冬で粘度だけ変えとけ

熱で劣化して粘っこくなり滑りに必要なオイルの幕が張れなくなると交換
オイルがなじんでないとこすれて溶けるから

昔は狂った様に替えてたけど今はよくて１年に１回だな
日本車なら全く問題なし

修理工やカーショップの連中が沸いててワロタ慣らし終わったら3万キロは交換しなくていいよレースするような車じゃなければ

>>117
地面にはオイル染み出来てないからオイル下がりかな。

朝イチの始動もエンジン掛けたらモクモクとまでは行かないけどすぐ白煙吐き出すし。

K12マーチなんだけどステムシール交換とエンジン載せ替えってどっちが安いんだろ・・・

MTだからディーラーにはK13のニスモ勧められるけど高くて買えぬ。

>>124
そんなんなら粘度すら替える必要ねぇし

>>125
ガソリン希釈ってのがあってな、くたびれたエンジンの場合、混合気がクランク室に入り込んでガソリンが混じることが良くある
ブローバイガスが多めに出るエンジンは要OHだな

>>127
ほんこれ
最近はネットはそこらじゅうでステマすごすぎてな
何かネットで調べるならなるべく古い記事さがすべき
オイル由来の故障なんて現代日本車では実質ほぼ起きない
そらゼロとはいわんが

いつも通る道のスズキでしょっちゅうビールケースにエンジン下ろして何やってるんだろ思ってたが謎が解けた

オイルの熱ダレってほんとにあるのかよって半信半疑だったけど
某レスポで一回でダメになった時はワロタ

俺も以前はカーショップの恐怖心を煽るような3000キロ交換商法が
短期オイル交換するやつを全力で情弱扱いして上から目線で馬鹿にしてた

だけど最近は実体験も相まって、オイルなんて安いもんだし
長期使用における保険としての短期交換もありかなと思うようになってきた

>>105
ピストンリングが磨り減ってるんやろ
交換してもろたら？
(ヽ´ん｀)

昔は自分で交換してた時もあったけどフィルターがややこしいとこ
にあるクルマが多いからディーラー任せになったわ
オイルだけなら5分とか10分で出来るけど
(ヽ´ん｀)

拘るならペンズしかない
バイクでも車でもめちゃくちゃ変わる

バイクのオイル交換なんて自分でやればすぐできて工賃なしなのに
店に持っていく意味がわからん
特にオイルフィルタの交換なんて簡単過ぎるのになぜあんなに工賃ぼってるのか

飲むなよ

エンジンオイルの役割を考えれば変えるに越したことはないとわかると思うが

>>134
ピンストンリングの摩耗なら工賃かなりかかるから
もうエンジン載せ替えたほうが安いと思うよ
古い車のようだし

この間電話きて変えに行ってきた
車もツルピカにしてもらった
ありがてぇ

赤線だろ

最近はメーカー指定通りを絶対に貫くぜ
みたいな意地にならず無難に半年で5000～7500くらいで交換するようになった

ちなみに二台前の車はメーカー指定通りの交換で28万キロ乗ったけどエンジンは全く問題なかったし
ただ、この前売り払った旧式ムーヴがメーカー指定通りでスラッジ関係のトラブルにあったので…
http://blogs.yahoo.co.jp/nonnno1961/2970151.html

一般的な日本の使用環境でエンジンオイル交換する一番の目的は
ベースオイルの劣化による油膜保持力劣化よりもスラッジの堆積だと思う
スラッジは油温が低温の時に発生する

スラッジは少々堆積したところで普通はエンジンに悪影響はもたらさない
人間で言えば加齢すれば徐々に進行する動脈硬化みたいなもんだ

スラッジ堆積は問題が出る可能性が少しずつ上がるだけで即致命傷になることはないが
設計が悪いエンジンだとスラッジ起因のトラブル起こしやすかったりする
かつてのトヨタ7M系エンジンとか上記のダイハツEF系とか

あとはまあ趣味的な感覚（作業が楽しい）で変えるやついるけど
そういうのは否定しないけどな
実際軽い車いじりは楽しいから

>>19
もともと、軽のエンジンは無理がある上に、ターボで馬力をひねり出してるから、
軽ターボは、推奨どおりにマメに変えないとヤバイ

二輪だからオイル交換ちゃんと定期的にしてるわ
安いしね

>>139
載せ換えも金掛かりそうやけどなあ
愛着あるエンジンならオーバーホールかなあ
オーバーホールついでにボアアップとかちょっとチューンアップしたり
(ヽ´ん｀)

この間20万走った4G63Tバラたけど、タービンの軸以外全く問題なかったぞ。
ラッシュアジャスターの動きが渋かったけど

ただ、消費増税もある中で
交換しないとまずいよみたいな脅し商法は最低だ

>>145
二輪はオイル変えると楽しいからな
ええオイル入れると高回転域の伸びが違う

>>136
オイル交換無料だから行ってるわ

>>136
チャリやバイクの高い工賃って「よそ見しないでしっかり見とけよ。
ほら、意外と簡単だろ？次からは自分でやってみな。これは授業料コミな…」

って意味だと思ってるｗ

今のオイル性能いいから1年か5000km以上は余裕で持つよ
これ以下のサイクルで変えないといけないのはハイパワーNA車とかサーキット走る人、ターボ車こんくらい
街乗りオンリーなら距離も走らんし上まで回さないしで1年に1回でいいと思う

>>146
そんなこと言ってたらきりが無いぞ
べらぼうに金がかかるわ

20万キロ走ってるワゴン乗ってるけど5000キロ走ったら下限のライン下回ってたは
だんだんオイル食うようになってくるのは仕方ないんかな

ただ、短期交換を主張する人間を
業者乙、ステマ乙、カーショップ店員乙
って意地になって叩きたくなるやつら心理もわからんでもない
かつて俺がそうだったからｗ

>>147
普通はメーカー指定通りで問題ないと思う
ただ、設計が悪いとか悪条件が重なると…

ちなみにうちでメーカー指定通りに交換してたにもかかわらず
スラッジ堆積でトラブったダイハツEF-VEは俺が買った車では
"1年ごとまたは、15000kmごと"だったのに、同じエンジンを載せた
数年後の車では"6ヶ月ごと又は、10000㎞ごとのどちらか早いほう"に変わってやがったｗ
メーカーも長期的な不具合ってのは予想ができなかったんだろうな

はい

>>152
水温が暖まり切らないり短距離街乗りオンリー
実質、一般用途ではこれはオイルにとって最もスラッジ発生しやすい最凶の使用環境だと思う

>>154
おなじ質問が上にあるが、古い車でオイルが下がるのは
どっかから漏れているのでなければ
シリンダー内にオイルが入り込んでオイルも燃やしちゃってるからだ
バルブステムシールとかガスケットの痛みが原因
直してもらえば治る症状

変えたほうが走りが気持ちいい

オイル交換とか貧乏臭いな
3000kmで車ごと買い換えろよ

1年あるいは1万キロどっちかに到達したらでええ
メーカー指定のならまず大丈夫
(ヽ´ん｀)

昔はカストロとかアジップとか入れてたけど
つーか消耗品は全部一番安いので問題無い
普通に走るだけなら
(ヽ´ん｀)

>>136
古いオイルはどうしてんの？

ま、あとは目的だな
何の為に交換するのかという
つまり、エンジンを常に最高に保ちたい完璧主義者なら3000キロまたは
5000キロ（あるいは半年）で変えるがいい

ちなみに毎日燃費記録付けてた時期があるけど
オイル前後で燃費が有意に変化したことはないね
まあ、むしろ粘度が復活するんだから燃費が良くなるわけないだろうけど
新品オイルにエンジンフィールの滑らかさを体感できるのは
粘度復活して振動が若干減ることによるものだと思う

ディーラーに予約の電話するのめんどい

>>133　3000km交換にも意味が無い訳じゃないしな
オイルは3000㎞ぐらいまでメーカーが要求する基準値の
120％ぐらいの能力を発揮できる超潤滑スペックだから
ＥＧをひたすら保護したい場合には意味のあることだよ

交換しなくても壊れることは無いしＥＧは設計通りの
性能と寿命を保てるってだけの話

>>119
それで綺麗に混ざるんか？

>>92
10万キロ走ってるかはわからんが蕎麦屋の出前カブとかの実用に使われてるカブがその状態になってるのは伝説でもなんでもなく結構普通。
ドレンボルト抜いても一滴どころか全くオイル出てこない。

>>162
新聞に吸わせて燃えるゴミへ
天ぷら油を固める奴で固めてゴミへ
(ヽ´ん｀)

>>158
修理費高くね？オイル下がりは前に整備工場で聞いたけど
ガスケット交換で工賃入れても4～5万位は掛かるって言われてやめた事あるは

>>10
俺もこれ使わせてもらおう

>>169
油固まる奴ってちゃんと固まる？
俺それやって固まらなくて焦った

>>32
アホやろ
(ヽ´ん｀)

うちのサンバートラックSCなんだけど
新車の時に入ってたオイル以外はフルシンセ入れ続けてきた
8万㌔走った今でもにじまず漏れず絶好調

今度からは偽フルシンセオイルなグループ3のくせに
やたら超性能のが出来ちゃったで有名なサスティナにしてみようと思う
ハイドロクラックの方が良い部分もあるからちょっと期待してる

最近は上抜きオイルチェンジャーみたいのあるみたいだから
車でも自分で変えるのも簡単なんじゃね
まあ自分では使ったことないが

オイル交換したら音が静かになったとか走りがよくなったとかいう馬鹿がいるけど
ただの妄想だということが証明されたな

>エンジンやトランスミッションは、現在世の中に存在するどんな添加剤を使っても、
>燃費を１％改良することは出来ないということを理解しておいて欲しいと思います。
>また、オイル交換により、エンジン音が静かになることはありますが、
>殆どは旧オイルで走行してきて温度の高くなっているところに、冷たい新オイルを入れたため、
>軸受け（メタル）やタペットのクリアランスの減少とオイル粘度の上昇による、ガタ打ち音の軽減によるものです。

>新オイルで走行し、温度が上昇すれば元の木阿弥になってしまうかどうかを確認してから、
>このガタ打ち音の軽減評価をするように気を付けて下さい。私の長い間の開発経験では、
>オイルの交換前後で、温度を一定にすれば、ガタ打ち音は変化しません。

これの意味がガチで分からない>>10
誰か解説してください

>>127 >>130

1万5000キロ無交換でヘッドの中こんな感じになるやで

http://pds.exblog.jp/pds/1/200611/28/60/a0080560_18352626.jpg

2万キロ毎くらいでATFの交換もしなきゃダメだぞ

>>177
老化が早まるぞ　オイル（老いる）だけに

草刈りの25:1混合油作ろうとしたらガソリンとオイルの比率逆にした黒歴史

注ぎ足し注ぎ足しで老舗の味目指せよ

二輪は自分で変えてるけど四輪はジャッキアップとか面倒だからディーラー任せだなあ

>>177
老いる

>>178
スラッジは運が悪いと一発でオイルライン詰まらせてエンジンを焼きつかせるからな
しかもその瞬間まではほとんどエンジンに自覚症状が出ないと言う
だからスラッジまみれでも問題なく廃車まで仕事する車も多いが

>>176
http://www.noe.jx-group.co.jp/carlife/product/oil/sustina/motoroil/performance.html

>>180
ありがとうございます！
すっきりしました

>>178
　　　　　　　　　　　　　　 ,, -―-、
　　　　　　　　　　　　　／　　　　ヽ
　　　　　　　／￣￣／　　／i⌒ヽ､|　　　　オエーー！！！！
　　　　　　/　　（゜）/　　／　/
　　　　　/　　　　ト､.,../　,ー-､
　　　　=彳　　　　　＼＼'ﾟ。､｀ヽ。、ｏ
　　　　/ 　　　　　　　　＼＼ﾟ。､。、ｏ
　　　/　　　　　　　　　/⌒ ヽヽU　　ｏ
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　　│　　　　　　　　　│　　　　　U　：l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|：!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｕ

>>172
量の問題ちゃうか？
(ヽ´ん｀)

燃費はトロトロ走れエアコン切れアイドリングすんなタイヤにいっぱい空気入れとけ
(ヽ´ん｀)

新車のうちは豆に交換した方が良いかな当たりがつくまでは
(ヽ´ん｀)

>>178
距離だけとかオイルだけの問題ちゃうんちゃうか？
(ヽ´ん｀)

>>1
おいトロルおまえ報告すっからな

>>84
こういう馬鹿って何で生きてるの？

>>189
最近は工作精度が上がって新車でもクズが殆ど出ないと聞いたが
そうでもないの？

サラダ油で十分

どろどろのスラッジまみれってくらいスラッジで汚れまくたエンジンは
決してフラッシングしないようにその状態だと
フラッシングで大きなスラッジが剥がれ落ちることが致命傷になることがよくある

>>193
そうらしいけどまあ気持ちの問題かな
最初は3000ぐらいでフィルターとオイル交換したら良いんちゃう？
(ヽ´ん｀)

最近は2ストてレアやから知識ない人いて当たり前か
(ヽ´ん｀)

1年点検てのはやらなくていいのか？

>>197
車検だけやっとけばオケー

レッツ2っていう原付を買ったんだけど
こういう原付はランプがついたらオイル足せば良いの？

メーカー推奨交換距離→5000km
実際は3000kmで替えないとまずい（てか前の車だとオイル無くなって死ぬ）

メーカー推奨オイル→メーカー純正オイル
実際は品質的に低すぎて死ぬ、他メーカーの高級品を使わないと死ぬ

前の車と今の車がそろってこれ、舐めてるのか

こないだ中古車買った時に一年は替えなくていいよって言われたんだが本当かよ
半年に一回替えてたんだが

今買うなら自動車って何がいいの

継ぎ足し継ぎ足しでおk
えんじんおいるとか焼き鳥屋の秘伝のタレみたいなもの

>>170
修理費は高いよ
利用者の判断次第じゃねえかな
まあいいかと放っておくのも手だとは思う

エンジンオイルが燃えるから環境に悪いとか
燃費も悪いとか
放っておけばどんどん悪化するってのはあるが
古い車を潰すつもりで乗ればいいわけだし

指定オイルとかだとキツイ

>>199
継ぎ足すのは2stオイル
ギヤオイルは定期的な交換が必要

>>198ども

>1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,48,49
>50,51,52,53,54,55,56,57,58,59,60,61,62,63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,93,94,95,96,97,98,99
>100,101,102,103,104,105,106,107,108,109,110,111,112,113,114,115,116,117,118,119,120,121,122,123,124,125,126,127,128,129,130,131,132,133,134,135,136,137,138,139,140,141,142,143,144,145,146,147,148,149
>150,151,152,153,154,155,156,157,158,159,160,161,162,163,164,165,166,167,168,169,170,171,172,173,174,175,176,177,178,179,180,181,182,183,184,185,186,187,188,189,190,191,192,193,194,195,196,197,198,199
>200,201,202,203,204,205,206,207,208,209,210,211,212,213,214,215,216,217,218,219,220,221,222,223,224,225,226,227,228,229,230,231,232,233,234,235,236,237,238,239,240,241,242,243,244,245,246,247,248,249
>250,251,252,253,254,255,256,257,258,259,260,261,262,263,264,265,266,267,268,269,270,271,272,273,274,275,276,277,278,279,280,281,282,283,284,285,286,287,288,289,290,291,292,293,294,295,296,297,298,299
>300,301,302,303,304,305,306,307,308,309,310,311,312,313,314,315,316,317,318,319,320,321,322,323,324,325,326,327,328,329,330,331,332,333,334,335,336,337,338,339,340,341,342,343,344,345,346,347,348,349
>350,351,352,353,354,355,356,357,358,359,360,361,362,363,364,365,366,367,368,369,370,371,372,373,374,375,376,377,378,379,380,381,382,383,384,385,386,387,388,389,390,391,392,393,394,395,396,397,398,399
>400,401,402,403,404,405,406,407,408,409,410,411,412,413,414,415,416,417,418,419,420,421,422,423,424,425,426,427,428,429,430,431,432,433,434,435,436,437,438,439,440,441,442,443,444,445,446,447,448,449
>450,451,452,453,454,455,456,457,458,459,460,461,462,463,464,465,466,467,468,469,470,471,472,473,474,475,476,477,478,479480,481,482,483,484,485,486,487,488,489,490,491,492,493,494,495,496,497,498,499

１万キロで交換してる

ポルシェ乗ってるけど１年に１回だよ。
減った分は継ぎ足してねってディーラーに言われてる。

定期的に交換しなきゃいけないものを全部教えてくれ

オイル
ブレーキパッド
オイルフィルター
タイヤ

他に何がある？

おまえは濡らさずぶちこんで痛くないのか

>>211
エアコンフィルターは一年毎くらいに
エアクリーナーも時々掃除して

>>211
冷却水、ブレーキフルード、プラグ、エアフィルター、バッテリー
自動車はさらにATFまたはトランスミッションオイル、デフオイル
ワイパーのゴム、10万km近いならタイミングベルト、ウォーターポンプ

>>214
それだけ変えて何か体感的に違いわかる？
違いがないなら金かかるしいいや

某メーカーでエンジン設計やってるけど
ぶっちゃけレースでもやらん限り
オイル交換なんて2万km以内なら車検毎でいいわ
2万km超えても減った分継ぎ足しでOK

みんな騙されすぎ

自称社員の多いことよ

>>215
何に乗っていて何キロ走った車輌なのかわからんから答えようがない

>>216
でも設計不良で長期運用でやらかすエンジンもたまにあるよね

>>216
社員証うp

>>215
換えるもん換えとかんと壊れてクルマ動かんようになるわな
最悪のばやい
(ヽ´ん｀)

バッテリーとかベルトは
(ヽ´ん｀)

車検や1年定期検査は最低限これだけは換えとけって奴やわな
(ヽ´ん｀)

>>215
ディーラーに車預けていれば車検整備で普通にやるメニューだ

上抜きオイルチェンジャー買っておけば捗るな

>>200
トヨタの純正オイルはそこらの高級オイルよりいいぞｗ

車のこと全然わからんから勧められるまま変えてたわ
まさに情弱

設計不良のエンジンミッションなんて腐るほどあるだろ
ジャップメーカーの3流エンジニアには経年劣化って概念が無いらしい
シャシダイでしかまともにテストしない手抜きの怠け者しかいない

一番安いのいつも使ってるわ

z4って原付正に昨日買ってきたんだけど
4stの原付なんか乗ったことないからようわからん
減ったら足せばいいって訳でもないんだろ？

昔スタンドでバイトしてた時
フィガロ乗ってきた女のエンジンオイル交換しようとしたら
パサパサの焦げみたいのしか出てこなくてワロタ

ガンガン回すなら１ｋで交換が一番

1年に1回しか、替えてない

おかんは３ヶ月に一回替えてた
３ヶ月なんて何処で聞いたんだろう・・

>>230
原付は結構シビアな使い方をされることが多いから
5000kmくらいでかえるのが良いかもね
純正がいいとおもうぞ
G1だかE1だか忘れたが

車検の時にしか替えてないけど６年不具合なしだけど
要は乗り方でしょオイル交換なんて必要ない
なあに添加剤でもぶち込んでおけば余裕悪くするのは飛ばすアホどもでしょ

>>3
スーパーカブはホント便利
なかなか壊れない

オイル的に一番厳しいのは高速走行よりも
短距離ちょい乗りの繰り返しだよ

そんなに変えなくていいよ
カーショップで汚れ具合聞いても店員により言ってること違うし
他のところの交換進めてくるし

金もうけ

原付き4stは2stよりカーボン詰まりが酷いとかショップの人が言ってたな
不純物多いと特に酷いらしい

たまに自分でゲージ抜いてチェックは必要だろね

やっすい車なら適当でいい
いい車ならそんなところでケチってると凄くみっともないからちゃんとやれ

俺は5000km前後でかえてる
こないだ30万K越えたけどベルト交換したりこまめにメンテしてるから快調

マジの初心者とかいるのな
オイルの汚れや量をチェックするオイルゲージも知らん人もいるんやろここ
新品オイルは半透明の茶色でドロッとしてて劣化したオイルは真っ黒のサラサラな感じな
どのエンジンにもオイルゲージ付いてるからたまにはチェックせいよ
オイルと冷却水無くなったら補充するなり交換せいよ
2ストはガソリンとエンジンオイルとは別々に入れるんやど
プラグもたまには外してチェックせいよ
(ヽ´ん｀)

エンジンがガラガラいいだしたんで全然かえてなかったオイル変えても治らなかったが
壊れてもしょうがないと高速で長距離旅行行ったら治った　それからは3000kmで変えるようにしてる

>>230 俺もそれ乗ってたけど原付は高回転で回す事が多いからエンジンオイル交換しないと
オイル性能が下がって２万㎞くらいオイル交換しないと燃費も下がるし坂道登らなくなるよ
最初の100㎞で交換して、その後1000㎞で初回点検受けたらついでにオイル交換してもらえば、そのあとは６ヶ月点検・１年点検ごとで十分だよ。
オイル交換代なんて1200円くらいだから、そのくらいは買ったお店に出してあげれば修理の時とか安い値段でやってくれたりするし・・・

3000㎞ごとに交換するメリットがあまり無いよ。オイル性能でで多少下がる燃費分を考慮しても。

>>244
そしてイリジウムプラグを普通のプラグのようにワイヤーブラシで擦って掃除してダメにしちゃうんですねわかります

バッテリー変えてプラグをイリジウムにして、ＡＴＦとエンジンオイルこまめに変えてると
安い車なりに快調にエンジンが回るので心がけてる

坂道ほんと登らなくなるなｗ
おれの車1500ｃｃで毎日通勤で山道走るけど
アクセル踏めばそれなりに反応して登ってたのが
気がつけば踏んでも踏んでも加速しなくなる
上り坂で軽にも煽られるようになって来たらオイル交換の時期だと思ってる

原付は１リッターのオイル缶を買って自分でオイル交換して、ついでに余ったオイルが１００ccあればギアオイルの交換に使えるし。
オイル交換時の廃棄用のオイル入れる綿入りの箱も一番小さい奴でも２リッター用だから２回分は使える。

でも２リッター用は高さがあるので原付の車高だとドレン下に入らないので別に受け皿を置くか、箱の高さが低い３リッター用の廃棄オイル箱を買った方がいいね。
私は廃棄オイル入れにはいつも揚げ物用の油も入れて捨ててる。

ブレーキパッドはいつ交換すればいいのかわからん
あとヘッドライトの曇りをどうにかしたい

オイル交換の受け皿は100均の風呂桶使ってる

>>10
ｇｊ

ワコーズのeクリーンプラス入れて3k㌔くらい走ったら
エンジン音があからさまに静になってラジオの音量が1割下げられるようになった
海千山千の添加剤にしては珍しく効いたと思う

>>244
そんなん車種によるし
ディーゼルエンジンならエンジンオイルを換えた直後にもう黒くなるし
今時の車ならエンジンオイルは初めからさらっさらだし
プラグだって今時の車はほとんどイリジウムだから10万キロ毎の交換だし昔みたいにかぶることもまずないから下手にいじらない方が良い
あと2stのエンジンでも物によっては混合だってあるだろ
中途半端な知識を流布するのはやめた方が良い

嫌儲って馬鹿ばっかなんだな

>>230
この時期にそんな古いの買ってきたのかw
修繕費用のほうが高く付くぞ

>>257
今更気付いたのか馬鹿。

前に乗ってたDIO Z4はオイル無交換1万5000㎞程で近所の坂道を登らなくなった。

オイル交換に金かけたくないので頑張って93㎏有った体重を62㎏まで減らしたら登るようになったよ。
減量の為、毎晩2時間ほどランニングしてた。雨の日も頑張ったら肺炎になって、さらに結核の疑いとかで隔離されたりしてなんだかんだで３週間入院したら
体重62㎏になった。入院費は強制的に入れられた個室が1日8700円 X 16日。あと6人部屋の料金とか診療・点滴・食事代とかの入院費が毎週４８０００円。

2万２千㎞走ったら、それでも登らなくなったのでオイル交換をしたら、また登るようになった。
でもすぐに２万５０００㎞で登らなくなったが今度はウェイトローラーとベルトを交換したら登るようになった。

３万㎞ちょうど走ったところでクランクベアリングが死んだ。

>>260
アホすぎるww

原付きはフルアクセル・高回転常用
しかも容量少ないから
3000kmくらいで交換でも結構黒い

各部耐久性無いから1万kmも乗るとベルトとか交換部分も多い

ちゃんとした所に車検出せば、エンジンオイルくらい変えるだろ

>>258　５０ccなのにDOHCエンジンってのが良いじゃん。
あんな小さなシリンダーに4つのバルブが付いてると思うと胸が熱くなる。

ディーゼル車用だが
40000kmまで交換不要っていうオイル
宇佐美あたりで扱ってるぞ。
ガソリン車は30000kmがある。
うちは30000kmで交換してる。
十分持つぞ。

>>244
釣りか？

>>263
IDがRZR

俺はハイエースのディーゼルも持ってるけど、2000km程度で替えてるから
もうすぐ10万kmになるが、未だオイルは透き通ってる
直噴になったり燃料の改質もあるけど、100系のときはオイル交換しても
ほんとにしたのか？って思えるくらいすぐに墨汁状態になった
4輪も2輪もエンジンのオーバーホールするけど、メタルやカムのジャーナルなんかの
磨耗も違うし、分解してもスラッジが全然無くて綺麗なのは気持ちいいわ
3年くらい乗ったらまた乗り換える、みたいな乗り方なら継ぎ足しでいいかもね
自分が乗ってる間にトラブルが出なければいいんだから
ガソリン希釈や水蒸気による乳化とか色々あるから、継ぎ足しでも壊れないだろうけど
エンジンには良くないわな
タクシーみたいにでっかいオイルフィルタ付ければ長持ちしそうだ

今までバイク屋にカワサキ純正オイルを薦められて使ってきたけど社外品ってダメなんかな？
そろそろ自分で入れたい

3000㎞ごととかは間違いなく嘘
8000㎞くらいで変えるか、車検毎で良い

オイル交換するとスムーズにエンジンが回る気がするんだが、これは気のせい？(´・ω・｀)？

元日産整備士だけど
年1でエレメントとオイル交換した方が
エンジンは嬉しい

乗ってなくてもオイルは劣化する
オイルフィルターも交換してね
コストコに売ってるアメリカのオイルはぼったくり日本と違って安くて
さすが車好き国で質もいいよ

オイルフィルターは頻繁に代えると逆に寿命が縮むから注意

>オイルフィルターは、新品時のメッシュは粗く作ってあり、
>小さなごみ（10～100ミクロン程度）は通しやすく、1～２万km程度走行後には適当に目詰まりし、
>適正なフィルタ機能（10ミクロン以上は通さない）を発揮するものなのです。
>従って、６千kmで交換すれば、適正なフィルター機能を発揮する前に、フィルタを捨ててしまっていることになります。

バイク屋のおっさんが3000kmごとに変えたほうがいいよって言ってんだけど
マニュアルには6000kmって書いてあるからわけわかんねー

>>272
フィルターだけ替えてオイル替えないなんてことがないからなんの問題もない

>>273
作った人が6000㎞でいいって言ってるのに迷う理由が分からない

>>273
短距離やぶん回すなら早めの交換
週一回のツーリングで長距離走るとかなら5000kmで交換した方がいいと思う

>>270
そんなわけねえだろ
新しい方が粘度が高いから重いに決まってる

エンジンのせかえ10マンしないが
中古だが10万走ってないエンジンざらにある
ボディ損傷ですてられるんだたいていは

日本人は物を大事にしない奴ばっかりだからエンジンオイルなんか変えないでバンバン新車買い換えてるイメージ

オイル交換とかしてるのは貧乏人か旧車好き

>>268
バイクにもよる
くっそ古い旧車なんかだと合成油入れると一発でオイル漏れ始まる場合がある

>>277
粘度が高いからガタつきなくスムースに回るんだろ

>>268
定番はヤマルーブだな
ヤフオクかMonotaROが安いぞ

ああそうか旧車という可能性もあるのか
旧車なら鉱物油だな

２０年前にスタンドでバイトしてたときにこんな話を店長にしてもらった。

元売りの海外の大手石油会社で車をシャーシに乗っけて数十万㎞という長期間エンジンを回してオイルの劣化チェックをしたけど金属粉は殆ど発見されず
オイルの酸化もごくわずか、オイルの黒くなった成分のほとんどは空気中に存在するものなのでオイル自体が劣化したものではない
だから客にオイル交換を進めるときは、「この黒いオイルのままだとエンジンにダメージを与える」とか「オイル交換をするとエンジンが長持ちする」
とか客には絶対に言わないようにってスタッフ全員にお達しが出た。

この情報はすぐに公表され雑誌なんかにも載るようになるから一般の人にも知られることになるになるから、トラブルを避ける為に余計な事を言うなってことみたい。

オイルの持つ性能のうち洗浄性能が真っ先に落ちて、そのあとゆっくりと潤滑性能が下がるんだけど見た目で真っ黒でも潤滑性能はそれほど落ちない
内燃機の保護という点では問題は無い。
最近のガソリンは硫黄化合物の濃度が低いので排ガスの影響も少ない。

問題はタービンで、ここはオイルの潤滑性能が下がるとすぐに影響が出る。
だからタービン付いた車を中心にオイル交換を勧めましょうって話だった。

その後、店長は客がトイレに行った時に勝手にボンネットを空けて
オイルフィラーキャップの裏とかネジ山に付着してる汚いオイルをウエスで拭いて
「お客さん、オイルが結構汚れてますよ～　オイル交換した方良いですよ～♪」　と言って客に「この前ココでオイル交換したばっかだ！！」って殴られてた。
誰かオイル交換した後に貼るオイル交換日のシールを貼り忘れたんだね。　汚いオイルを入れられたって事になってもう一度オイル交換をやらされてたな。

昨日ガソリン入れたとき、タンクに水が溜まってるっていわれて水抜き剤入れたけどこれ意味あるの?
スゲーだまされてる気がしてならない

>>285
水に加えて水抜き剤が溜まるだけだ
お疲れ

>>285
水が見えんのかよ！って突っ込まない時点でカモネギ

>>84
原付が全部2stだと思ってんのか

>>286
マジかよ
しかも最悪だ
二度とあそこのガススタで入れない

>>287
やっぱそうだよな
どうやって瞬時に確認したのかスゲー疑問だった

昔オートメカニックで実験してたよな
オイル交換前と交換後で馬力測ったら
当然だけど交換前の粘度の無くなったオイルのほうがパワーが有った

>>289
タンクに水が入ってるなんて判断できないし水抜き剤は無駄
ガソリンタンクは樹脂で出来てるから水が入っても錆で穴が空くことはない
そのガソリンスタンドにクレーム入れろ

5000キロで変えろとは言わんが、1万2万では変えとけ。
6万キロ無交換で新車から初回車検を迎えられなかったオバハンを知っている

書き忘れた
古い車は別でガソリンタンクが鉄でできてるから水が入ると錆で穴が開く
こうやって嘘ついて水抜き剤を売るスタンドは多いから本社にクレーム入れるのが一番いいかもしれん

イリジウムとか知らんわそんな高そうなプラグ要らんわボケ
ていうか最近はプラグ外して見てへんわ
何かごちゃごちゃしてプラグレンチ入らんしディーラー任せや
あれは嫌がらせやな
ガソリンとエンジンオイルを最初から混合するクルマとか単車てどれや？
草刈り機かゴーカートかポケバイかラジコンかレース用か？
(ヽ´ん｀)

>>264
トラック用なら普通やなてかもっと距離走れる高級オイルもあるし
(ヽ´ん｀)

まあ俺はクルマ屋さんちゃうから昔の知識で止まってるかもな
(ヽ´ん｀)

ターボ車なら最低5000㎞毎かなぁ
大排気量＋ガチなエンジン程気を使ったほうがいい
そこらのファミリーカーなら1万か1年毎でいいんじゃね

>>291
は？　樹脂製のガソリンタンクが車検通る訳ねえだろ
さらっと嘘つくなや

水抜き剤てスタンドやったら千円ぐらい取られるやろ
ホムセンとかやったら300円ぐらいやったろ
最近そんなんも入れんようになったわ
(ヽ´ん｀)

無問題

>>296
最近(ここ10年)の車は樹脂製ばっかりなんだよなぁ…

>>296
現行車はほとんど樹脂製だ知ったか野郎

>>272
何このトンデモ理論

>>273
バイクはホントに乗り方次第
調子こいてブンブン回してるとパワー云々よりミッションのフィールが悪くなって
要交換みたいな感じか

＞樹脂燃料タンクは、1960年代に欧州で採用され、その後北米でも採用が進み、欧米においては現在は
＞70～80％がプラスチック製のタンクになっています。国産車では、1967年にトヨタが欧州向け輸出車に
＞採用したのが最初ですが、日本では、種々の理由で未だ金属性のものが多く、約30％がプラスチック
＞製になっているに過ぎません。

http://www.m-kagaku.co.jp/products/business/corp/cmd/operation/details/1194440_3828.html

>>19
車に罪は無い　乗ってる奴の知識の無さ故の当然の結果

粘度が落ちたオイルって無交換で何万km走ったんだよ
一般ドライバーがそこまで走るかよ
その前に汚れて変えるから新油の方が軽いだろ

>>299 >>300
今は樹脂製のガソリンタンクでも車検通るんやね　知らなかったわ
バイクだとFRP製タンクとか絶対車検通らないんだよなあ

水抜き剤なんてホームセンターで買えば１本120円くらいでしょ。それで気分良く走れるんならそれで良いんじゃね？

水抜き剤はガソリンより比重が重い水は下方に貯まりやすいので水にもガソリンにも溶けるアルコールを添加して、水分と混ぜて内燃機へ送るのが目的。
何で水が入ると良くないかというと水分によってタンク内が錆びて、その錆びがキャブに入る事で昔の車は燃調不良を起こしていたんだけど
今の車はタンク内はコーティングされていたり、樹脂タンクを採用してるので錆びはまず発生しない。

ものすごい量の水が入ったら、それが内燃機に送られると圧縮出来なくなりバルブ等に負荷がかかって折れるたりするウォーターノックになるかもしれんが
雑誌の企画で５００ccのペットボトルのお茶を入れても問題なく走行出来てたから、このくらいの量じゃウォーターノックは起きないし、比重の軽いガソリンから先に燃料ラインへ移動する
だから下の方に水分が貯まるだけどね。。。

単車はタンクが凹むとその部分のコートが割れて錆びやすくなるし、温度の影響を受けやすいのでタンク内の気圧の調整穴から入った空気から水分を発生しやすい。
水が何cc入るとエンジンに影響があるのか分からないし、いまどきキャブ車なんて少ない。
タンク内のコート剤や樹脂タンクがイソプロピルアルコールに対して耐性があるのかチェックされていない。
ゴムホースはアルコールに漬けると劣化することが分かってるし、話がずれるけど１０年くらい前はアルコール燃料を使うとホンダ車は発火する恐れがあるとして禁止だった。

水抜き剤にも錆び防止剤が入ってるという商品があるけど、そもそもそんなものがアルコール剤に溶けた状態で入いてもちゃんとコーティングされるんでしょうか。

２ストの単車なら混合オイルにすればタンク内の錆びは防げるし。

10万キロ以上乗りたい人
新車時のエンジンをできるだけ維持したい人は5000㌔
10万キロで使い捨てる人は10000㌔交換で
車板で結論が出ただろ

スタンドでバイトしてた身としては、水抜き材とかオイル交換のシールが貼ってある車は
ガソリンスタンドの商品を勧めれば買ってくれるカモという目印だよ。
特にガソリンの利益が少ない現状では”油外品”を売るのに必死。アルバイト初日からノルマを課せられるとこもある
水抜き材・ウォッシャー液等の粗利が大きい商品を売りたがるね。

バイクの樹脂タンクが車検通らないのは、
転倒でタンクが割れる危険性が車より格段に高いからだろうな

>>305
俺が乗ってた1991年登録のゴルフ2は樹脂製だったな　
ゴルフは基本的に構造変わってないから1984年には樹脂タンクだったんじゃないのか

水抜き剤なんてただのIPAだから悪影響はないだろ
昔アルコール系燃料のガイナックスだかを入れたEFシビックが炎上したらしいな
ホンダはゴムと塗装が糞で有名だからやっぱりなと思ったもんだ

>>310
タンクはどこに？車によったらトランク下部にあるのでマズい場合もあるかも
初めて行ったコンビニの出口が判りにくくて思い切り歩道からガタンと出てしまった事があるわ
腹打ち＆ケツ打ちして焦りまくって…すぐにタンクを見たらへっこんでたが鉄製で助かった

>>311
あれホンダだけじゃなくて確かトヨタもアルミ配管が腐食して破断してただろ

オイルもSHグレードあたりから３０００㎞走ると1割りくらいはオイルが減る。オイル内の洗浄剤が減る。
最新のSNグレードのエンジンオイルシェブロン　10W-40（１L398円）を年末に４stスクーターに入れたけど、
レベルゲージの上方まで入ってたはずのオイルが今は下限値だ。オイル漏れを疑うレベル。
でも原付なんてオイル漏れ箇所なんてすぐに発見出来そうだけどまったくそんな気配はなし。さっきまで雨ふってたけど油みたいなのはバイクの周りに流れてない。

ホモはケツが緩い(ネコなら当たり前だよなぁ！？)

>>311　イソプロピルアルコールは特にゴム製品に対しての攻撃性はかなり高いよ。
あとイソプロピルアルコールはトルエンの代用品として使えるケースがある。塗装剥がしにも使えるよ。

2輪の250ccマルチなんだけど
リッター2000円までのならどこのがおすすめ？
レブリミット付近までたまに回す程度の運転なんだが

>>289
給油口開けて確認してみろ
多分水抜き剤シールが貼られてるぞ
それ貼ったままだとどこ行ってもカモにされる可能性大

>>313
奥田政権下のトヨタ車はまあ、な

ターボはタービン保護の意味でマメに交換した方がいい
エンジン自体はなんともない

一番ヤバイのはでかいジーゼルエンジン
オイルの負担が半端じゃないし
オイルダメなまま乗ってるとあの丈夫なエンジンブロックが割れてしまうほど壊れる

>>252
規定より磨り減ったら心配ならクルマ屋か修理工場へ
ヘッドライトのカバー磨くコンパウンドもあるらしいけど
またすぐ曇るらしいで
一回試してみたら？あかんかったらライトごと交換やろな
数万仕事やで
(ヽ´ん｀)
嫁のホンダ車がぶつかったかぶつけられたかでライト片方交換しとったけど全然違うもんなあ
(ヽ´ん｀)

>>312
一般的な場所、というのもなんだけど後部トランクの下だな
フューエルポンプ交換すんのにリアシートの座面取っ払って交換した記憶がある

固定は両端に硬質プラスチック製のバンドだったと思う　俺も鉄だと思い込んでたのでびっくりしたわ

>>317　250ccマルチでバリオスってバイク乗ってたけど初期型なので19000回転は回るけど
1500㎞くらい走るとギア抜けが激しくなる、そうなったらオイル交換してた。オイル交換すると治る。硬めのスカトロのSYNTRON EXTRA 5W-50てオイルを入れてた。
おとなしく走ってると4000㎞くらいまでギア抜けしない。

>>323
スカトロか

>>323
プロのスカトロ士さんかな
(ヽ´ん｀)

>>305
バイクも最近純正で樹脂タンクあるぞ

ジムニーだから説明書通りに5000キロ毎に変えてるわ
ターボはやばい

例えば同じ5000kmって言っても高速だけを走った一月での物と下道だけを半年くらいかけて走ったのじゃあ負荷は全然違うよな
実は距離ってあんまり交換目安としてあてにならないんじゃないか？

エンジン焼けるぞ　マジで
ソースは俺

カストロよりエルフで選びたいんだがな
いやしかしロードは高回転では駄目だし
テックかプロか
わこーずは謎に高いし
ヤマルーブは俺のバイクスズキだからダメだし
スズキ純正は前使ったけどすぐへたったし

この前高速で給油したらBBA店員に「何かあったら不味いですからボンネット開けてください」と命令してきたからビンタ一発食らわしたわｗ

>>329　夏場と冬場でも違うよ。

居酒屋でよく隣に座る新聞屋のおっちゃんなんて新聞に使うカブのエンジンオイルを２ストオイルをつぎ足しだけで乗ってたもんな。
最初はヤマハのカブに似た２ｓｔバイクの事かと思ってたけど、見せてもらったら完全にカブ。
他の新聞配達に使うギアっていうスクーターと一緒で2ストオイルを入れるもんだと思っていてオイル警告ランプが光ったら継ぎ足ししてたんだって。

ギアよりもオイルが長持ちする。さすがホンダだなぁ・・・って関心してたとか。

居酒屋の店長の単車と一緒にオイル交換してやったら、エンジンが生まれ変わった～って喜んでたよ。
オイル抜いたときにカスピ海ヨーグルト並の粘度のドス黒い液体が出てきたので３回ほどフラッシングして、俺と店長のバイク用の余ったオイルを入れてやった。
フラッシング専用オイル１Lと俺たちのフラッシング専用オイルの余り約３００cc
お金は貰わなかったけど、お礼がビール１杯だけってのが納得いかなかったな。フラッシングオイル代だけでも７８０円かかったし。

ホンダのカブはサラダオイルでも走るっていう噂をちょっと信じちゃったな。

今、新聞屋は2ｓｔギアからニュースギアっていう4stのバイクに換えて予備のオイルを置かなくなり、整備は全てバイク屋に任せることにしたようです。

血液みたいなもんだからな

>>318
えええ
確認しとこ

この店でパンク修理した事もあるんだよな
パンクの挙動なかったのに空気圧の点検したらパンク言われて
この時から怪しいと思ってたんだ

メンテなんて自分でやるのが一番だわ
赤の他人にやらせたら永久にカモだ

予約が面倒
エレメントも変えたいけどディーラー行かなあかんねん

>>337
最低限でも走行前点検は自分でやるようにしたいよな
・バッテリ
・オイル
・燃料
・タイヤ(圧)
・ブレーキ
・灯火
・異音やきしみ

>>336
まずスタンド店員に車触らせるなよ

>>226
日産は？

342 ：忍法帖【Lv=5,xxxP】(1+0：8) 【関電 77.6 %】【38.2m】：2014/03/27(木) 18:41:13.61 ID:yZqutMR30

ヤマハのカスタマーダイヤルに別件で相談した時来た
テクニカルスタッフの人が日常的な利用なら
減ったら足すくらいで替えなくていいですって言ってた

車との相性考えるとディーラー純正のオイルのほうがいいのかな？
ここのところずーっとディーラーで交換してるわ

>>342
さっさと調子悪くして新車売りたいからそらそう言うわ

>>226
トヨタキャッスルか

オイルとかガソリン精製の複産物だから原価安いし良い添加剤入れても安いぞ
リッターもガソリンと同じぐらい
3000円リッターみたいなオイルも原価は2~300円だしな
オイルそのものよりもその他のコストのが高い

合成油と鉱物油の違いがわからない
とりあえず半合成入れてるが

オイルはどうやって処分すればいいんだ？
植木にでもかければいいんだろか

>>346
鉱物油（グループ1，2）・・・石油を精製して作る。普通のエンジンオイル
合成油（グループ3,VHVI,ハイドロクラッキング）・・・石油を精製して作ったものに小細工して作る。いわゆるパチモンの合成油。

----↑ここまでが鉱物油----

化学合成油（グループ4,ＰＡＯ）・・・石油由来だけど別物になるまで手を入れてる。
化学合成油（グループ5,エステル）・・・動物とか植物の油から作る。高い。

ひまし油・・・いわゆるカストロ
オリーブオイル・・・いわゆるもこみち

>>347
廃油パック使う。ネタだと思うが植木にかけると木が死ぬ
お金使いたくないなら新聞紙等に吸わせて燃えるゴミ
新聞紙はなかなか吸わないから気をつけろ

>>292
新車の場合最初の１回は５０００キロで交換しないとダメだぞ
買ったばかりだとエンジン内部が削られてゴミが出やすいからね
２回目からは３万キロごとでいい

変えるも何もガソリン入れた時に一緒に入れてタンクをゆっさゆっさするだろ

>>351
2st混合乙

>>329
クランク回転数をエンジン消耗の目安にすればいいのに

今市販で混合なんてあるのか？
レース仕様ばっかかと

10万キロ超えてからとにかくオイルが減るようになったわ
交換して３０００ｋｍで警告灯つくとか

>>354
チェーンソーならあるかもしれないな

五年前廃車にしたカブって普通にエンジンかかんだな
オイル交換したことないのに
俺びっくりしたｗ

オイルの管理よりバッテリーの管理が面倒だわ。普段乗らないから油断するとすぐにあがっちまう

>>350
いつの時代のエンジンだよww

>>354
改造してる変態なら周囲にも何人かいる

>>292
オバハンが車検前に6万㎞走ったほうにプチ衝撃

保険の外交のおばちゃんなんかは結構距離伸びるらしいで
(ヽ´ん｀)

ランプがついたら交換すればいい

>>350
それやったらディーラーに最近のは大丈夫っすけど気になるなら一応やっときますか～言われた

化学合成湯＝コーディネーター

スタンドでバイトしてたから自分で交換して廃油はそのスタンド持ってって処分して貰ってる

>>261
俺原付で駐車場飛ばして走るんだけどさ

普段70km/hくらい出るのに1万kmくらい走ると55km/hしか出なくなるんだよね
で、ウェイトローラーとベルトを変えるとまた70出るようになる
ぱっと見た目磨耗してるようには見えないんだけどね

C24セレナ　14年目　11万キロ
3000刻みでひたすら純正
正直、CVTが7万キロで一回死んだのでオイル交換してきた事の意義が失われた

どんな機械でも磨耗すれば壊れるわな
壊れそうなものや磨耗してる部品を交換するのが定期検査や法定検査やで
予測出来ずいきなり壊れる部品もあるやろ
機械てのはそんなもんや
(ヽ´ん｀)

>>368
その頃のハイパーCVTは故障多すぎだな

>>1
知り合いの車屋に聞いたら
昔と比べて精度上がってるから5000km毎で充分
正直10000kmでも問題ないらしい
3000kmは特殊な車種除いて単なるボッタサイクル
5000越え辺りまでは今の車じゃ透明で綺麗だってさ

ただ初回だけは2000～3000km以内でエレメントも変えておくとエンジンが長持ちするって経験的に思うってさ

>>371
追記
NAで普通の国産車なら1万で変えてもまだまだ実用レベルで綺麗な状態だからそれぐらいのサイクルでもエンジンへの負荷はないと思うってさ
ただ自分の車は5～6000で変えてるって
儲けれるからって3000推奨する所が多いけどそれはさすがないわと言ってた

初回だけは長く使うならとても大事らしいから3000でエレメントと一緒に変えておいて1万サイクルがいいかもしれん

373 ：【東電 67.9 %】：2014/03/28(金) 07:16:55.28 ID:yqzJmFaG0

俺の古いドイツ車は地面にオイル跡がつくのは持病。数ヶ月に一回、1l足す。年1回交換。ただし年3000キロしか走らない。

FDなので継ぎ足し＋入れ替え

>>349
キッチンペーパータオルがよく吸うな

オイルが規定量､入ってても古くなると粘度が低下して油膜が保てなくなり金属同士がこすれて傷付き焼き付く

ディーラーの兄ちゃんやら車屋のおっさんやら
看板しょってるだけでいい意味でも悪い意味でも適当な奴は多いんだよな

こいつは面倒くさそうと思うと相手によって答え変えたりってのも普通にある
「車屋に騙されてたまるか」みたいな人に早めのオイル交換勧めても後が鬱陶しい

持論というか結論ありきで話を振ってくる相手にはその人が納得するような答えで対応する
どっちにも取れるようには話すが相手は自分にとって都合のいい情報に脳内変換するから納得して帰っていく

ターボはシールが死ぬからな。
最近、小排気量ターボが流行ってるから死ぬ奴が続出すると見た。

>>378
10数年前くらいに売ってた某社の軽ターボが酷かったな　
買ったのがターボ車に乗ってない層だったんでターボ車サイクルのオイル交換の概念が全く無し
勧めても今までそんな事言われなかったとか必要ない、大丈夫とかそんなんばっか　

数年後下取りに出して「ほら結局壊れなかっただろ脅しやがって」みたいな流れもあったが
悲惨だったのが下取った車屋

中古で売ったその車種が程なく次々にタービン逝ってクレームの嵐　大損だったとあちこちでぼやいてた

人間って俺も含めて結局都合のいい情報しか信じないからな　小排気量ターボの中古は地雷になるとは思う

>>372
NAでも直噴か否かで返答を変えない車屋なんて信用できないな

>>377
プロの対応だなw

前の車で20万キロ、今車に10万キロ乗った結論
オイルにはこだわれよだ

高いオイルをどんどん代える必要ーは全くないけど
熱ダレして変質したオイルはすぐに変えなきゃエンジンを痛めるってのは確か

10W-30程度のオイルを3000キロ～5000キロに一度交換
エレメントはオイル交換2回に一度交換

オイル交換もしないで長年乗り続けるとステムシールの劣化誘発してオイル上がり・下がり起こすぞ（白煙・黒煙吐き）

>>370
公道巡航中に急にロー固定で20km/hに。
新品は60万、リビルド30万と言われた。
ジャトコぶっ飛ばしたい。
二度とニッサンとCVTは乗らねえ。

そんな所よりもオルタネーターが壊れたわ
オルタネーターのオイル交換しなかったからかな？

最初の車検で下取り出して買い換えるつもりで
オイル交換してない奴なら沢山居るかも

オルタネーターが故障して某石榑峠から麓まで歩いて降りたことが有りました
あれが北海道とかの山奥だったらとか想像するとゾッとする

オルタネーターって言うな発電機って言え

>>387
いや、ダイナモとオルタネーターの区別はキッチりしとかないとだろ

389 ：388：2014/03/28(金) 15:36:16.15 ID:qHTJ/lmJ0

って、書いといて自転車のランプはダイナモ
車の充電器はオルタネーターって位しか分からないことに愕然とした

>>389
どう違うか教えてもらおうと思ったらお前も知らないのかよw

ダイナモは直流電流発電機
オルタネータは交流発電機で直流に変換する発電機

392 ：388：2014/03/28(金) 16:00:27.33 ID:qHTJ/lmJ0

>>391
おう、サンクス
しっかり理解した

オルタネーターは消耗品だから10万キロ越えると何時逝ってもおかしくないな
前乗ってたスバル車は10万キロで、日産車は13万キロで逝ったわ。

ブルーバードU12は12万キロくらいで逝っちゃったな
さすがにその次の寿命まで乗ることはなかったけど

>>323
スカトロ SYNTRONは昔俺も使ったけどmade in ジャーマンからジャップに変わって悪くなった記憶があるな

396 ：【東電 71.5 %】：2014/03/28(金) 17:13:58.52 ID:BBix/jy90

そもそも4速ATとかで200-500kmとかの距離高速巡行しちゃうと、回転数は常に高めだよね？オイルって減らないものなのかな？NA車なら。

>>396
4速ATより多段なATは間のギア比が詰めてあるだけでトップはそんなに変わらん
軽とか3速ATはさすがに苦しい

5000kim毎の交換で大丈夫だよね

軽やターボはこまめにメンテしないとダメだけど、ノーマルの普通車はいい加減メンテでも問題なかったな
さすが30万キロ走るカローラだ。車検メンテだけでもなんともないぜ！

>>397
V35 4ATは100キロで2500回転くらいだったけど、V36 7ATは1800回転くらいになったで

>>400
そうなんだ
しかしV35の100km/h巡航で2500は回しすぎなセッティングだな
走りを意識してるのかなあ

現行車のセダン・時速100kmでの回転数が低い車ランキング (新車)
http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking_sedan_new/
時速100kmでの回転数が低い車ランキング (軽自動車限定)
http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking_kcar/
時速100kmでの回転数が低い車ランキング (全車種)
http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking/
時速100kmでの回転数が低い車ランキング (ワンボックス限定)
http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking_1box/
時速100kmでの回転数が低い車ランキング (ハッチバック限定)
http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking_hatchback/
時速100kmでの回転数が低い車ランキング (ステーションワゴン限定)
http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking_wagon/

>>402
面白いわ
こんなのがあるんだ
ありがとう

乗り味が重いなと感じたら交換

オイル見て、黒くなってきたら変えれば良いんじゃね？
銭あるなら3ヶ月に1回、無いなら半年に1回とか。

改造車ってどのぐらいのペースで変えるんだろ？

油圧で確認って出来る？

>>405
オイルには洗浄成分があるから黒くなったら換え時、では無い

今時走り屋でもあるまいし年1回で十分だ
ハイパワーターボだけは少し気にした方がいいが

>>1
そりゃ変えないとだめだろ古くなるし、なにしろ老いるって言うくらいだから

>>380
3点

マツダのSKYACTIV-Dは、マツダ純正オイル以外はあかんのか？

車検のときに、オイルとエレメント交換するので十分

この手のスレに必ず出てくるこれで十分厨の適当さは異常

世の中だいたいアバウトだから適当でいいのよ

>>348

オリーブオイルもこみちワロタww

リアルで他人に「オイル交換って3000キロ毎とか早めにやった方がいいの？」って聞かれたら
まあ、メーカーの指定通り、またはディーラーの指示通りでいいんじゃない？
と答えてるけど、自分の車は半年ごと(5000～8000キロ)でオイル交換する俺

15W-50の固い粘度のエンジンオイルを入れとけばターボ車でも大丈夫

ツインターボツーリングワゴンだけど一年に一回だな
姉が乗ってる軽は一年で7000キロぐらい走ったらオイル警告灯ついたって言ってた

2万キロくらいなら大丈夫。

でも、オイル会社も昨今厳しいから、なるべく3000キロ毎で交換してあげて。

>>417
オイル警告灯って油圧が立ち上がってないからやばいけどね

>>414
あいつ包丁使いがダサすぎる。ど近眼かよって。
ジェレミーの爪の垢せんじ

誰も聞いて無いのに時々車種を書くアホがおるのなんで？

オイルゲージの上限と下限の真ん中くらいまでの量でもええんよね？

欧州車でBセグクラスなのにディーラーで交換すると24000円でワロタ。
殿様商売しすぎだろ。

マジレスすると減った分継ぎ足せば問題無い

>>423
何処の欧州車くらい書けよ全く役に立たねえレスだなあ

あっ、でもクラッチ繋ぐのが下手な奴は継ぎ足しじゃダメ
因みにオイル見てラメってたら下手くそ
(ラメってるのって金属片だからこれがエンジンに入ると壊れる）
バイクなんかはアクセルワークだけで綺麗に繋げる事が出来るとラメる事はまず無い

>>422
ええで(ヽ´ん｀)

>>426
クルマは乾式クラッチなのでエンジンオイルとは別

>>421
車種によって条件が全然変わってくるからだよアホ