スバルの水平対向エンジンをミドシップに搭載したキットカーが遂に発売！約102万円から

スバルの水平対向エンジンをミドシップに搭載したキットカーが遂に発売！約102万円から
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http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/5f0fb2831a67bd2ebaa59109674556f6/002.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=MrGPniW1iqg
http://jp.autoblog.com/2014/03/22/factory-five-subaru-wrx-818-kit-car-video/

（略）そのファクトリー・ファイブが、初のワールドワイドな製品として開発したのが、今回ご紹介する「818」と名付けられたオリジナル・スポーツカーだ。
そのコンセプトは「シンプルで、軽くて、手頃な価格で、世界中どこの国でも組立が簡単」であり、「300km/hオーバーのスーパーカーより、ハンドリングとドライビングが楽しいこと」。
ちなみに「818」という名前は、車両重量が818kgという意味だそうだ。

ソリッドワークス製CADソフトウェアを使って自社設計されたというシャシーは、伝統的な鋼管スペースフレーム。２人乗りコクピットの背後に、２代目スバル インプレッサの
水平対向４気筒エンジンとトランスミッションが搭載される。グラスファイバー製のボディ・パネルは樹脂それ自体に色が着いているためペイントは不要（ケータハム セブンのフェンダーや、
スマートのボディと同様だ）。車体サイズは全長3,965mm × 全幅1,752mm × 全高1,100mm、ホイールベースは2,413mmと発表されている。サスペンションはフロントがダブルＡアーム、
リアはマルチリンク式。これにコニ製ショックアブソーバーとスプリングが組み合わされる。

ドライブトレインの他にも、ステアリング・ラック＆コラムやホイール＆タイヤ、ブレーキ、ラジエター、燃料ポンプ、エキゾーストマニフォールド、２脚分のシート（前席）、メーター類、
ミラーなどを"ドナー"となるインプレッサから流用することになるが、インテリア・トリムや灯火類、燃料タンクはキットに含まれる。

キットフォームの価格は9,990ドル（約102万円）から。その他に１台分のインプレッサが必要だが、これは必要なパーツ類さえ手に入れば（公式サイトにリストが掲載されている）、
モノコックが修復不可能となった事故車でも構わない。右ハンドル用のコンバージョン・パックも用意されている。（略）

キモオタ専用カーか

102万円なら安い

> その他に１台分のインプレッサが必要だが、
> その他に１台分のインプレッサが必要だが、
> その他に１台分のインプレッサが必要だが、
> その他に１台分のインプレッサが必要だが、

>>3

水平対向とかデメリット大杉なんだが

インプレッサ解体が必須か
素人には無理だな

これは安いと思ったら部品取り車が必要なのか

一時期本気でカウンタックのレプリカキットカー欲しかったけど
日本で組んだら車検通らないらしくて諦めた
海外で完成車にして持ち込まんといかんそうな

EJ20のエンジン、補機類、ミッションだけで完成するようにした方がいいんじゃないかな

ロータリー厨が湧くな

＞残念ながら日本では「自動車製造業者」以外の者が組み立てたクルマにナンバープレートを付けることは難しい。

ジャアアアアアアアアアアップ

スバル、今年もラリーで活躍
http://www.youtube.com/watch?v=SxUd46mQV5A

なにこれ解体屋が繁盛すんじゃないの

そのほかに車1台いるなら俺でも作れるわ

>>15
造っても庭でしか走れないが

>>6
具体的にどうデメリット？
6発は完全バランス
4発は直4に較べると振動がすくなく回転フィールが良い
低い重心とメリットが多いのだが

走り去る音が良い
http://www.youtube.com/watch?v=Y8-GQp2pAM4

>>9
海外で1度ナンバー取らないと、国内じゃ型式不明車になっちゃうんだよな
レプリカやキットカーは保険も面倒らしいよね

>>17
横幅が広くエンジンルームに収まりにくい、幅を抑える目的でショートストロークとなっており燃費が悪い、部品点数が多くコストがキツイ、整備に不利、などなどで実用車に採用してるメーカーがほとんどない。
そして、それがスバル最大の売り。

ショートストロークは
微低速領域トルクで不利になるが
高回転の吹け上がりフィールでメリットになってくる

実はインプよりエボXのが低重心みたいな資料があったな
あれはデフのせいでエンジン下げられないみたいな話だったっけ(´・ω・｀)

メンテナンスがめんどくさいだろ
水平対向はクソ

>>22
その資料はどうやらエボはセダンで
インプはボディの重心が高いハッチバックとの比較だったようだ
しかもインプの最低地上高はマイナーチェンジ後で160ミリと
ライバルよりも3センチほど高い状態での比較

>>24
なるほど、そりゃ仕方ないな(´・ω・｀)

ソリッドワークス使ってるわ

水平対向リヤミッドとかエンジン下ろさないと整備できないだろ
どうすんだよこれ

水平対向エンジンの音を最高に楽しめる
http://www.youtube.com/watch?v=BVLU1QBVuTY

ケイマンがあるから要らない

>>23
最近の車はセルフメンテしないんでどうでもいいって話もある。

こんなもんどーしろとw
http://evo.mkstation.net/images/realimage/impreza/0022.jpg

ボクスター

いまさら聞けない!? 自動車用語辞典 - nifty
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

「等長等爆エキゾースト」
とうちょうとうばくエキゾースト

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために
動力性能上不利な不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による
浄化性能の向上により採用が可能になった。


これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、
低中回転域のトルクアップや全域でのレスポンスアップを実現した。

そして、性能アップと引き替えに、愛好家に長らく愛されていたドロロロロ〜といったボクサーサウンドは消滅し、
普通の排気音になってしまった。

インプの盗難がさらに加速するな

第３世代　スバルボクサー・エンジン

FB engine -The 3rd Generation SUBARU BOXER
http://www.youtube.com/watch?v=jLdnGFGhPyk

>>16
公道走るときはインプレッサに戻せばいいじゃないか

こういうのに乗りたいんだよ
なんで日本のスポーツカーはずんぐりむっくりなんだ？

すでに水平対向６気筒で実現してる

1987 Subaru Coupe Mid-mounted EG33 Supercharged
http://www.youtube.com/watch?v=dNQR40rblwo

キットカーわない

>>36
安全性の確保に金かかるやん

エリーゼとかバイクのフレームに使う押出材でシャシーを作って大成功したのに
小型スポーツの床ならアルミキャストの一体成型の方が確実じゃないの？
なんでどこもやらないの？

ワーゲンポルシェみたいな貧乏人用？

>>40
大手がやらないってことは儲からないんだろ

キモオタブルーじゃないじゃん

俺は今13年物のインプレッサに乗ってるんだが、これに載せ替えると新車で登録できるの？
新車になれば自動車税とか安くなって魅力的なんだが。

ポルシェ・ボクスターを買った方が将来の下取り含めて
トータル所有コストが安上がりになりそう

>>44
自己解決
海外で一度登録しないとダメなんか

>>44
102万円払ったら自動車税割り増し分の元とるのに250年ぐらいかかるけどな

完成品150万で売れ
2台買ってやる

>>13
パドルシフト止めたのか
それにしても揺れが少ないな

世界最大の水平対向エンジン製造メーカのスバル。
こっそりと製造現場をお見せします。
http://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw

>>4
＞その他に１台分のインプレッサが必要だが、


中古で転がってる2,30万の古い奴でも構わんのか？

>その他に１台分のインプレッサが必要だが

バカか

>>52
これは必要なパーツ類さえ手に入れば、モノコックが修復不可能となった事故車でも構わない。

だそうだ

いや・・・ケイマンで良いやん

わざわざキットを組もうってのに、スバルのエンジンにこだわる理由がよく分からない

廃車になったインプレッサWRXとキットカー102万で作れるの？

>>56
http://jp.autoblog.com/2014/03/22/factory-five-subaru-wrx-818-kit-car-video/
＞日本では「自動車製造業者」以外の者が組み立てたクルマにナンバープレートを付けることは難しい。ドナーの手配も含め、アメリカの業者に製作を依頼する他なさそうだ。
＞あるいは中古インプレッサのタマ数豊富な日本から必要なパーツ類を送り、あちらで組立てた完成車を日本に輸入するという方法も考えられる。

イギリスはこういうの自分のガレージで作って公道走れちゃうんだよな
ほんと羨ましいわ。
日本は既存の自動車会社を優遇するために規制でがんじがらめだからな

>>55
エンジンいれるには高さがないからじゃいか？

ガレージリボンの公道仕様F3000。
ナンバーを取るために、陸運局ではこの車専用の書庫までできたとか。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_up.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_top.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_front.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_rear.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.html

https://www.youtube.com/watch?v=MrGPniW1iqg#t=3m10s
骨組みが剥き出しのバギー状態かっこいいな

イギリスかと思ったらアメリカなのか
デザインかっけえな

なにこれ、ちょっと欲しい。

>>9
日本で海外からパーツ取り寄せてMRーSベースでミウラ作ってる人いたぞ。車検取れるのかしらんけど
MRー2ベースのフェラーリF355やロードスターベースの2000GTとかもあるしいけるんじゃないの？

>>64
見た目似せるために外装変えるのは出来る。
フレームが違うとなると難しい

>>60
バックランプとウィンカーちゃんとついててえらいな
今時リトラクトヘッドライトとかオーパーツすぎて泣ける

キットカー憧れるけど日本は手続き面倒くさいんだっけ？
たまにスーパーセブンとか走ってるけど
現実的なのはシナモンキーくらいか

ポル…



水平対向そんな魅力感じないんだけどな
形式的にはメリットあるのはわかるんだけど
やっぱ直4のほうが安くて開発しやすいから進化速いんだよ

>>67
全くのオリジナルカーでも保守部品付いていて
エンジンのシリアルナンバー付いていて
いろんな検査受けたら受かるらしいぞ
銃所持許可並みに面倒で知識がいるらしいから誰もやらないだけで

クラッチ交換だけで専用工具必須に駆動系の半分は分解する高難易度車のキットカーか・・・(´・ω・`)
ホンダ車並みに工数多くて死ぬ(´・ω・`)

オーパーツではないだろ

>>1
ハチロクは本来これで出すべきだったね。

>>69
銃所持なんてそんな難しいことじゃないぞｗ

水平対向はエンジンメンテがしねる。
頼むと30万コースだし、自分じゃほぼ無理。

>>74
フェンダー部分も、左右にパカっと開くようにすればいいのにね。

それなりにお手頃なのに日本では登録大変なのか…ほんと役人どもはがんじがらめにするの好きだな

トヨタはこれを買い取ってエンジン積んでMRーSとして売り出せ。400までなら買う

またはMRーS用のボディーキットとしてですね、50万位で出していただけませんんかね…

２代目インプで程度のいい車両見つけるのが難しいやん
ほとんどオイル漏れしてそう

パイプフレームにドライブトレインがドンだからスッカスカでいじるのは本家より楽だと思う
雨さんが13BにインプのMTくっつけてロータスヨーロッパに載せてたからロータリーもいけそう