トラック運転手不足が深刻　　　　低賃金・長時間運転OKな人材確保のため、国交省が有識者会議を開催へ

国交省がドライバー不足対策で有識者懇談会、６月に議論集約
高齢化進むトラック運送業界、総務省調査では６０歳以上が１５％

国土交通省は３月１２日にトラックドライバーの人手不足の問題などを検討する
「トラック産業の健全化、活性化に向けた有識者懇談会」の初会合を開く。人材確保の上で新たな事業を展開し、
トラックの活性化を目指そうというもので、６月を目途に論議をまとめていく。
また、すでに自動車局でも１月から「自動車運送事業等の人材確保及び育成に向けたプロジェクトチーム」
を発足させている。

田端浩自動車局長は「いま普通に運転手募集をしても今はなかなか来ない。特に若い人は厳しそうなところ
には来ないという問題がある。仕事は長時間で厳しい労働だというイメージがあるので、
トラック産業が担っている社会的価値などを小中学生に知ってもらうような戦略的なリクルートも必要。
また、長時間労働もあるが、そこに短時間の労働も組み合わせられないかなども考えていていきたい。
女性が働きやすい時間帯なども企業側で考えて提案することなど、様々なパターンを組み合わせるも必要」
としているが、当分の間、ドライバー不足は続きそうだ。
国交省では１５年度では１４．１万人のドライバー不足が発生するという予測を「輸送の安全向上のための
優良な労働力（トラックドライバー）確保対策の検討」で行っていた（０８年９月発表）。
昨年前半までは「まさか、そんなに不足するわけはない…」と思われていたが、アベノミクスによる景気回復で、
はからずも６年前の需給予測が当たってしまったわけで、自動車局でも「６月をメドに案としてまとめて、
予算要求が必要となっていくものは、１５年度予算にも反映していきたい」（田端局長）と意欲的だが、
すぐに需給ギャップを埋めることは難しいようだ。

総務省の労働力調査によるとトラックドライバーの１５％は６０歳以上となっており、
２０２０年までにはさらに高齢化も進むものとみられる。

http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/140310/02.html

http://i.imgur.com/38RwFs7.jpg

給料上げろ

おわり

●高齢化進むトラック運送業界、６０歳以上が１５％にも
総務省の労働力調査（年齢階級、産業別就業者数、１３年平均）によると道路貨物運送業の就業者数（自営業含む）
は１８７万人。男女別では、男性が１４４万人、女性が３４万人だった。

このうち２０歳未満は１万人、２０〜２９歳は１８万人、３０〜３９歳は４３万人、４０〜４９歳は５７万人、
５０〜５９歳は４０万人、６０歳以上は２８万人となっている。
構成比は２０歳未満が０．５％、２０〜２９歳が９．６％、３０〜３９歳が２２．９％、４０〜４９歳が３０．４％、
５０〜５９歳が２１．３％、６０歳以上が１４．９％だった。
また、運輸労連（山浦正生委員長）が毎年まとめている『トラック運転者７９４１人の証言』によると、
昨年５月の時点で、ドライバーの年齢構成は「３０歳代」が２４．８％で、昨年より１．２ポイント減少している一方で、
「４０歳代」が３６．０％（０．８ポイント増）、「５０歳代」が２３．４％（１．２ポイント増）となっており、
ドライバーの高齢化が進んでいることがわかった。この調査は全国の高速道路ＳＡやＰＡなどで
トラックドライバー相手に聞き取り調査を行ったことから、６０歳以上は７．３％と比較的低い数字となっているようだ。
また、全日本トラック協会（星野良三会長）が以前、発表していた「トラック運送事業の賃金実態調査」
によると、１１年度の時点で大型ドライバーの４人に３人が４０歳代以上になっていた。
ちなみに２０歳代以下のトラック運転者の年齢構成比は、普通トラックで９３年に３７．８％だった比率が、
１１年には９．４％と１割を切っていた。
若年労働者の不足、ドライバーの高齢化は大型トラックの方が深刻で、
９３年には１５．１％だった２０歳代以下の比率は１１年には３．６％に落ち込む一方、
４０歳代以上の大型ドライバーの割合が全体の７２．７％とほぼ「４人に３人が４０歳代以上」となるなど、
ドライバーの高齢化が一層に進んでいることがわかる。

時間だけの問題じゃねえだろ
有識者にトラック運転手やらせろ

低賃金で人集めようなんて考えるのが根本的におかしい

届くまで１０日待て
運送費を上げろ

全て解決

今だけだろ

●中型免許の再改正で若いドライバーを増やす施策も検討されているが…

０７年６月の道交法改正による免許制度変更で、車両総重量５トン以上１１トン未満のトラックを運転するには
中型免許が必要になった。大型免許についても路上試験が課せられるなど、それまで大半を占めていた
運転免許センターでの「一発試験」による取得が困難となり、費用面でも免許取得のためのハードルが一層高くなっており、
若手のドライバーが不足する要因となっている。

中型免許新規取得者数は０７年が４２３人、０８年が１３０９人、０９年が２１８８人、１０年が８０２６人、
１１年が１万３３４８人、１２年が１万９４７８人と徐々には増えているものの、
単年度の取得者数は１２年でも２万人にも満たない状況。
また、ＥＵでは３．５〜７．５トンまでの車両を１８歳からでも運転可能となっており、
警察庁は昨年９月「貨物自動車に係る運転免許制度の在り方に関する有識者検討会」を開催、
中型免許の見直しに関する検討を開始した。
１２月にも２回目の会合が行われたが、高卒者の就職機会を広げるために１８歳でも免許取得が可能になるような
道筋をつけた答申が出されるのは来年度になりそうだ。

移民入れろ

社会的価値はあるけれど賃金は低いです。
名誉職ですね。

親戚の元運ちゃんがトラックだけはやめろて言ってたな
最初から多少稼げるがずっと給料上がらないし事故って死なせたら犯罪者だし何もいいことねえって

いやだからはやく自動操縦法律で認めろって

運転だけなら代走でたまにやってみたいな
荷積み荷降ろしはイヤだよ

留守の場合は取りに来させる
再配達は２００円
１週間で取りに来なかったら処分

人手不足は甘え
介護も運送も低賃金だから人が来ないんやろ？アホちゃう？

生協のルートドライバーやりたい

人の嫌がる仕事に金が集まらないってなんか間違ってないか

運送業界は一日１５時間以上、週６で働けて祝日もタダ働きし
事故や荷物破損は全額自腹で弁償
それでいて退職金もなく怪我や免停で働けなくなったら即クビの
素敵な職場で奴隷労働してくれる若者をお待ちしています！

普通免許で4t運転できないってのは仕方ない面もあるけど、せめて2tロングは運転できるようにした方がいいんじゃないかな

中国人

マジレスすると運転が長い配送は楽
荷役時間のが長い仕事ばかりだよ

人手不足業界の今後

ドカタ→外国人労働者により人余り？
トラック→中型免許見直しにより人余り？
ITドカタ→2015年問題（みずほ、マイナンバー、郵便、発送電分離）後の大型案件無しで一気に人余り？

追加よろ

自分の空間で他人に気を使わないで済むし
介護とかほど給料も安くないし
事故ったら終わりだけどそれはどんな仕事でもそうだし
けっこうやりやすそうなんだけどな

>>17
滅茶苦茶ノルマ厳しいよ
ブラック営業職とかわんない

高速限定で自動運転できるようにしたらええ

供給が足りないなら賃金あげろよ
有識者でない俺でも知ってる基本原理だぞ

長時間でハードな仕事だけども昔はそれなりに給料が高かった
でも今は安いからなあ

介護もそうだけど不足してるのに賃金が上がらないって不思議だよな

昔はデコトラなんてのが流行ったくらい儲かったのにな
知り合いの年金貰ってる元運ちゃんの年金が月22マンらしくて薄給の俺からすると悲しくなるわ

13連勤でこき使われて最後は他人を巻き込んで事故死する仕事です

有識者ってどうせ免許も持ってないような奴とトラック業界の管理職だろ
アホじゃね

従業員じゃなくて奴隷募集してたらそら誰も来んわｗ

運転系は実績上げようが無いから
給料上がる要素も無い

積み下ろしまでしなあかんとこ多いしな

>>15
この記事が指しているのは佐川やヤマトみたいな宅配じゃないよ

小川！人を押し退けてまで
休出、残業が欲しいのか？

み ん な 気づいてるぞ！

佐川やヤマトは長距離ドライバーじゃないから割と人は集まる
安月給でもないだろうし

ETS2で満足です

こいつらいつまで「○○っていう業界はきつそうな”イメージ”で敬遠される」とかデタラメ並べ立ててんだ
イメージじゃなくて実態だろ死ねくそが

>>29
過労死と失業が共存してる美しい国だからね
鬱は甘え、困った時は自己責任

長距離で人手が足りないんだったら
鉄道や内航船に切り替えを図るのが政治だって気がするんだけど
そういう話にもならないで、人材育成すれば良いって結論になるんだよなあ
これに限らずだけど、対策=効果の怪しい人材育成になってきてる気がする

運転を隠れみのにした荷役人だからな

トラックドライバーの仕事自体は余裕なんだよ
別にそんなしんどくもない
だが労働条件がキチガイすぎ
ハロワの募集の時点で年休９０日とか８０日台とかだけど実際その半分だからな
朝５時半出社で夜１０時退社
それが年間３００日くらい

>>38
宅配は担当エリアで差があり過ぎる
商流の営業所なら良いけど運が悪かったら
月休10日の日中実働13~14時間で年収400行かん

>>42
日本の運送をどうしていくか、じゃなくて
俺達の望み通りに働く奴隷を得るにはどうすれば良いか、の会議だからね

中国韓国から強制連行してくりゃいいじゃん
強制連行、強制労働は日本の十八番だろ？

>>14
今はそういう求人もけっこうあるよ
「運ぶだけ！荷物詰みは一切ありません！」ての、嘘かもしれないけど

>>38
佐川やヤマトって運ちゃん的には路線イメージがつよいから長距離の方がしっとくる

不足は路線のドライバーだろ？
夕方四時に始まって翌日昼に終わる仕事を誰がやるんだよ

ヤマトSD年収500行くってほんまか？
あんなのニートでも出きるだろ。

いっせいので賃金上げれば良いんだよ
抜け駆けした所は免許剥奪すりゃ良い

給料と休日を今の倍にすれば一発で解消すんじゃね

メール便をママチャリで配ってるおじいちゃんがいたな
ニートはそのバイトやればいいわ

でも特装車は凄い作ってるんだよな

>>51
インセンティブ次第だから1年目で600超える営業所もあるし
センター長とか長い事やって社員レベル上げたら800越えるあるよ

>>44
それを聞くと楽そうに聞こえてしまうから困る
現在自営で年休5日、朝5時から22時勤務だからw
トラックの仕事自体楽なら魅力的だw

>>29
「奴隷」が不足してるだけだから

医薬品全部手積みで箱破損は上限5万までの自腹
どの箱壊してもほぼ上限まで確定
同乗して教えてくれる人も辞めたほうが良いよと言ってくれたし1週間で逃げ出したわ

一昔前は手っ取り早く稼ぐなら汗水流してトラック運転手か土方だったのにな

>>56
それ本当ですか？
新卒で佐川入って失敗だったあー・・・

1人で毎日14時間労働13連勤とか聞くと馬鹿じゃね？って思うじゃん
その労働2，3人に振り分ければ普通の仕事になるって思うじゃん
種々の理由でできないんだよね
終わってる

いつ切られるか分からないから人が来ないんだろ
身分が保障されてりゃ、みんな資格取るよ

>>60
なんせ物売ってる訳じゃないから
デフレ競争に対抗しようとしたら人件費以外コスト下げようが無いからな
まだまだ下がるよ

>>61
佐川は上司にゴマすって店長クラスまで行けばマンション代タダ、車タダ、月収130万くらいいくよ
俺の同級生が今そこまで駆け上がってる

１１錬金とか無理だは　奴隷を他所から集めてくるしかないね

低賃金・長時間運転　←　これを改善すればいいだけじゃん

>>61
佐川なんか営業所数少ないから
美味しい所の奪い合いになってそうだな･･･

>>44
マジこれ

仕事が楽つったって20時間拘束余裕だし
目と腰にはしっかり負担いくからな

アホだな　国鉄にして夜行列車出せばいいんだよ

誰かが辞める→辞めた人の分をみんなに振り分ける

この負の連鎖ループはマジで止めろって
こんなんだから労働条件がどんどんキツクなる
労働条件がキツイから人がさらにやめていく
人がどんどん辞めるから微妙な人材でもバンバン採用
あっという間にブラックの出来上がり

これて人材不足て言うが職安の応募条件に経験者のみてばっかだし
底辺て馬鹿にしてるがいざヤりたいと思っても経験ないとどこも雇ってくんない

>>57
じゃあ自営辞めなよ

移民でいいだろ

人手不足とか言いながら経験者求むの求人ばかりなんですが

給料上がってもあの異常な時間制限だのなんだのと割に合わなさそう

福利厚生がちゃんとドライバーに行き渡っていれば運転手不足にはならない。
下花物流のように、家族まとめて海外旅行をしてくれる会社なんかは運転手はめったなことではやめない

>>48
車輪の付いた檻みたいなコンテナを10個くらいガラガラ積む程度ならいいけどね

劣悪環境は事故が増えるからやめろよカス

＞トラック産業が担っている社会的価値などを小中学生に知ってもらうような戦略的なリクルートも必要。
奴隷の英才教育か

中国人雇えば解決

時給5000円くれるならやる

移民を受け入れる。
簡単。

> 仕事は長時間で厳しい労働だというイメージ

イメージじゃなくて事実なんだが。しかも給料安いし。
まず自分でトラック運転手やってみろや。
キャリヤ様には無理な厳しい仕事よ。

しかも、キャリヤ様よりもトラック運転手の方が
世の中にとって必要不可欠だけどな。

田端浩自動車局長が居なくても、世の中の物流は回るが、
トラック運転手が一人足りないと、日本国民が困る。

>>82
保険料率がエラいことになると思うぞ。

移民さえも逃げ出すんじゃね？

>>86
そんな差別は出来ない
中国人を最低自給で雇えばいい
一番最低自給の少ない県を拠点に

すぐ移民移民言うバカが居るが
移民もこんなブラック業種やらずにもっと楽に稼げる仕事やるわ

有識者(ドアホ)

>>88
今まで→「中国では日本人は悪鬼の様な扱いだったが実際に行ってみたら、それは間違いだったと知った」

が

「中国では日本人は悪鬼の様な扱いだったが実際に行ってみたら、その通りだった」

になる訳か

まぁ日本に働きに来ているor働いた経験の有る中国人には既にそう思っているのがいそうだけど

>>88
差別じゃなくて明確な差があるだろ。
連中は本国に逃げちゃえば民事裁判無罪放免なんだからさ。

民事の分まで保険でカバーする必要がある。

安倍ちゃんの応援団に就職のチャンスを与えてくださるとは

トレーラーの荷台が横転して一般人に直撃→死亡→逮捕
ってニュース見るとドライバーやるのって覚悟いるよな

アベノミクスでインフレにするんでしょ？

中国人なら事故で逃げればコストダウンあるよ
無保険でおｋ

運送屋が多すぎて供給過剰
そこでバカな運送屋が荷主から無理難題を引き受けるからこういうことになる

霞ヶ関は天下り用のドライバー組合でも作って
ドライバーの健康と安全と賃金を守るようにすれば
運送屋が淘汰されて業界が健全化する

運ちゃん今にも死にそうな顔しやがって・・すまぬ・・・すまぬ・・・
と頭に思い浮かべながら早くポチる作業に戻るんだ

>>94
人を轢いて再起不能の半殺しにしちゃったときは
即座にバックギアに入れて全殺しに出来るくらいの
胆力は必要みたいね。

前者だと被害者の足代わりからオムツの世話まで
数十年する必要があるけど
後者なら保険屋が全て片付けてくれる。

でもどうせお前ら就職しないんだろ

>>96
その度に会社を潰すのか？
トラックも押収されるぞ。

河野火山を雇えよ

霞ヶ関から落ちぶれた連中が大手から受けて電話一本水屋やってるからな
問題おきても責任は下請けの会社だし
ズブズブですわ

>>101
会社はダミー会社
トラックはリースでおｋ
事故っても国外逃亡でおｋ

長距離トラック運転手の過酷な労働

https://www.youtube.com/watch?v=tc8GY0Tg-hI
https://www.youtube.com/watch?v=k6VKvI6MhkI
https://www.youtube.com/watch?v=y03vlMvvlR8
https://www.youtube.com/watch?v=dzUQD4YWi98


死ねるわ

>>104
いよいよ何がしたいのか分からなくなってきた

>>104
そんな事件が3件も続けば
中国人に運送業の労働ビザは下りなくなるぞ。

中国人が運転するバスが一台真っ二つになっただけで
夜行バスが全滅しただろ。

こういう時こそ運賃を上げるタイミングだと思うけど運送業界って無能しかいないの？

20前半でドライバーやってるが土日休み7時〜18時で年収480くらい。

運の良いケースなんだと思う。
他の下請け孫請の零細運送屋を見てるとかわいそうになってくる。

まずは有識者が1年間運ちゃんをやらないとね

こういう時には市場原理で待遇よくしないのな

>>6
挙句ボランティアとか言ってるんだぜこの国

歯がないオッサン多すぎてびびるわ
自分は港の荷受やってるけど運ちゃんの5人に1人は歯がないんだよ
歯磨きの習慣がなくなるんだろうな

何で人が集まらない業種は賃金上げないの？

トラックが足りないなら貨物列車で運べよ

　　
これからも増税・円安・ガス代高騰・コストプッシュで人件費削減まったなし

そーいえば4月からETC割引も渋くなるんだっけ

ったくジタミって人の嫌がることしかしないよな

ゆとり世代の俺は免許をまず、中型可にまで昇格させないといけないから金がかるのだよ

みんながやりたがる仕事が給料高くて
やりたがらない仕事の給料が安い
これは市場原理とは真逆だと思うんだがどうだ?ｗ

円安になるとガス高になるしそうなると人件費を削るか運賃に転嫁するしかないけど
人件費は今でさえギリギリで転嫁出来なかったら誰も来ないしいお色終わってるな

>>17
生協って言ってもいろんな生協があるけど、俺が行ってたところはノルマそこそこでぬるかったよ
若奥様が居るところは胸チラ拝み放題で楽しかった
BBAの不要な胸チラも多かったけど

>>115
今増税前の貨物列車の大増発してるよ
多分保線が疎かになってるだろうが
ただこれ以上はﾑﾘﾀﾞﾛﾅ

長距離トラックは禁止して
全部貨物列車のコンテナで運べば解決だろ
こんなの

>>1
いねーよ

>>114
アマゾンみたいな会社が蔓延ってるからだろ？

いまどき送料無料は当たり前とか思い込んでる
俺達みたいのが犯人だよ。

>>108
サイコパスなんじゃね、成功者には多いっ言われてるじゃん

ただ、サイコパスって頭が良かったり優秀と聞くけど
他人の痛みや苦境に同情したり罪悪感を抱かないという強みが
日本みたいに奴隷体質な奴が多い環境だと歯止めが効かなくなって
逆にサイコパス本人の自滅の引き金になっている様な気もする

>>122
アホか
列車で運んで各倉庫へはトラックなんだよ

郵便局も配達のバイトずっと募集してんな
荷物が多いのかな

>>118
みんながやりたがる仕事→学歴が必要→だから給料高い
みんながやりたがらない仕事→学歴なくてもOK→だから安月給

運ちゃんが減ると通販大好きマンも困るんだよな
どうにか仕事環境を改善できんのか

でも人口減っていくから配達先だって減っていくだろ
となるとドライバーだって少なくてもまわせるはず

>>115
駅からどうやって運ぶんだよあほ

運送兼倉庫業にも金を回すシステムになってるから
今更倉庫代わりにできちゃうコンテナには戻らないね

ヤマト運輸の大卒定期採用の私が来ました
普通免許すら免許もってないけど有識者ですかね？
個人的にはドライバーさんには今よりも低賃金で働いてほしいです

そもそも景気回復なんかしてないんだからそりゃ待遇なんか上がらんよな
国の言うことなんか間に受けないほうがいいんじゃね

物流を縮小化して地産地消すればよい
下関のフグを荷台が生け簀になってるトラックで大阪まで運ぶとか、馬鹿かよ
遠くの食材が楽しめる一方で、トラック物流なんて環境に悪いわ、道も痛むわ、交通事故も多いわで
社会全体で見ると高コストでメリットまったくなし
便利になったようで目に見えにくいデメリットが広範囲に拡散して社会が疲弊する

>>107
夜行バス事故レベルの人災が起きないと
運送業界も変われないだろうな

夜行バス業界がさして変わってないから運送業界も変わらんよ

ドライバー「賃金上げろ！」
事業主「燃料高騰してるし価格競争してるから余裕なんてねーよ」

賃金の低下は企業の経営の自由
賃金の上昇は社会問題

ほんとどうしようもねぇなこの国は

>>138
ドライバー足りないのに価格競争とか市場原理を破壊する行為だろ
取り締まれ

>>1
長距離や深夜は貨物船と貨物列車で運べよ
なんで運転手こき使って居眠り運転で子供轢き殺す方に政策進めるんだ

馬鹿が集まって会議してもどうしようもないじゃん

とりあえず規制強化して零細ゴミ運送会社潰しまくって
労働単価のダンピングだけは絶対辞めさせないと駄目
ドライバーの乗車可能時間に制限を設けるとか

給料上げればすぐに来るだろ

>>126
貨物駅から倉庫まででも少なくとも100ｋｍ以上の長距離じゃなくなるだろ

この間試験場行ったら大型の受験者は外人ばっかだった

いいこと思いついた！！
トラック運転手の給料を下げれば体力の弱い運送業者でも多くのドライバーを雇える！！
さらにその低賃金ドライバーに長時間労働させれば日本の国際競争力は上がる！！！！！
やべえ・・・日本の夜明けだわ・・・

そのための規制だろうがよ

つか、とりあえずこの会社は潰れたほうがいいな
勤務時間が殺人的
過失致死罪適用が妥当だろう

>>137
いや全然変わっただろ。
東京→大阪3000円みたいな便は
全滅したよ。

トラ乗りやってマース
マジクソな仕事デース
休み全然無いデース
給料超安いデース
荷主ケチなくせに神様気取りデース
転職するまでテキトーにやりマース

3500円の東京大阪JRバスも逝ってしまったのか

ストライキやれば日本の物流終わるのになんでやらんのかねｗ

何か２週間おきぐらいにトラックとバスで交互にこんなスレ立ってねえ？

もうトラックはド底辺でもしデカイ車輌事故や高額荷物事故起こそうものなら
飼い殺しか奴隷になって人生詰む確率高いってことでまとまってるでしょ。何度こんなスレ立てても結論は一緒。

高速バスの運転手は電車に近いぐらいの
勤務時間制限作ったほうがいいよな

俺が知ってる限り、事故っても会社が庇ってくれそうなところはヤマトと佐川かな。

それ以外の他の会社って庇ってくれるものなの？

低賃金をやめればいいんじゃないですかねぇ…

長距離トラック運転手になるのはみんなやめて
メール便とか宅急便の運転手になっていくよ

長距離なんて、やってられないだろ

ワタミと奥田と竹中とかが提言して
ネトサポが大絶賛すれば世論が変わるだろう。

姉妹スレ

>「年収300万円台で夜勤込みで13連勤を繰り返しても体調不良にならないバス運転手」不足が深刻
>http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1394384498/

常に殺人のリスクと戦ってるとか俺なら無理
>>152
そのための不況だ

人増やして賃金あげたれや

>>150

事故んないように気を付けてな。
俺もう飼い殺しになっていくやつ見るの耐えられんわ。それが俺より年下の若者だと涙が出る。

>>133

将来の支店長候補ってこと？
お願いだから客のクレームを副支店長に全部ふって、
自分は主管で会議してるってことにしてクレームから逃げまくる支店長にはならないでくれ。

昔はきついけど稼げるの代名詞だったのに今はきついし安いだからな
誰もこねーよ

> 女性が働きやすい時間帯なども企業側で考えて提案することなど
うげー、どうせそれ以外のきつい時間帯に男を押し込むんだろ
いいかげんにしろよ

長距離は女は向いてないんだよ
しょんべんが男よりも近いし、ペットボトルにもできないからｗ

給料上げてやれよここ何年かですげー人数辞めてたぞ
重機のオペも減ったしオリンピック特需なんてあったらひどいことになりそう

運送やるぐらいなら土方の方が大分マシ

トラック運転手って高給取りじゃなかったのか

だから長距離は全部コンテナ列車で運んで
トラックは短距離にすれば解決だろ

常識的なデッドラインなら気楽にやれると思うけど
途中一睡もできないような感じなんだろうなぁ

＞トラック産業が担っている社会的価値などを小中学生に知ってもらうような戦略的なリクルートも必要。

そんな価値どうでもいいから給料上げればいいじゃん
ジャップは洗脳ばかりだな

そろそろ自動運転実用化しそうだからそれでいいだろ
荷役も介護用のパワードスーツ使えばええ

>>170
翌日配達に対応できるダイヤが組めない。

全ては運送コストを顧みない俺らのせいだよ。
1日遅れたら鬼の形相でクレーム電話を入れ
再配達で20時過ぎに呼びつける。

>>39
よう同志
あれやって以来車に興味ない俺がトラックだけ異常に観察してしまうようになってしまった

>>133
> ヤマト運輸の大卒定期採用の私が来ました
> 普通免許すら免許もってないけど有識者ですかね？
> 個人的にはドライバーさんには今よりも低賃金で働いてほしいです

本社財務・企画系志望者に有りがちな発言。

>>172
知ってもらえばもらうほど逆に遠ざかる気がするけどなｗ
あと教育受けて子供が親にトラック運転手になりたいとか言い出したら
親はそう言わなくなるように教育し直しそう、あと親が泣きそう

経験○年以上
契約社員扱い
長時間拘束

集まるわけねーべ

でかい10トンを狭い道で操るのは正直すごいと思う
彼らは一度もぶつけたことがないんだろうか

給料上げても若者はやらねえだろ
欧米先進国ても典型的な移民職業だし

アメリカなんかトラック運転手はメキシコ人しか居ねえレベル

納期は厳守、GPS管理されてて速度超過は始末書を書かされる
それでいて支払われる額は下がる一方の割に合わない仕事

給料安いとか言ってるけど
40代ドライバーが多いならそこそこ給料出てるんじゃないの
家庭持ち多い年代だから本当に給料安いなら見切り付けて他の仕事にいくだろ

トラック運転手って数年勤めたら取引のノウハウとか全部分かるよな？
なおかつ抜け駆けで個人契約とかできそうじゃね？
自分でトラック買ってやれば稼げるやん

雇用条件をよくみてから出直してきてね

>>181
さらに事故ったら会社は助けてくれないし奴隷労働させて賃金が上がらない
一体何で担い手不足なんだろう

中国人とブラ公にやらせろよ

付け焼刃で日本の交通ルール覚えた移民でいいじゃん
日本人はなんだかんだ子供のころから教えられてきてるけども
そういうのが数日で教え込めるんだろうからやればいい

>>182
辞めても仕事がないからしかたなしに続けているということを考えられないのかね、チミ

>>186-187
そいつらに自分の子供や嫁を撥ねられたらどうする？

撥ねた当日に本国に里帰りしちゃうかもね。
運送会社は偽装倒産。

お前らは泣き寝入り。

人を轢き殺して人生終了のリスク考えたら年収1000万くらいないとやる気起きんわな

待遇良くして人を集めようって発想にはならんのな
クソみたいな経営者ばかりだな、この国

トラックの運ちゃんてそこそこ稼ぐイメージあったんだけど
昔の話なのか

>>188
土方や介護も人手が足らないんだからそっちをやればいいだろ
トラック運転手以上に給料安いかもしれないが

>>191
それをやらなきゃイカんのは
amazonみたいな企業とその利用客だわな。
送料無料商品ばっかポチるのをやめない限り
何も解決せんよ。

>>189
俺達に嫁や子供がいるとでも？

>>194
客のせいにして人手不足放置とか
クソみたいな経営者ばかりだな、この国

>>195
じゃあお前自身でいいや。
トラックに轢かれて両足切断。
運転席からは日本語の話せない中国人。
お前を一目見るなり近くの地下鉄駅からドロン。

集中治療室にやってきた警察と保険屋の話では
運転手は国外逃亡で消息不明。
この状態じゃ手続きができないんで保険も賠償金も出ませんよっと。

>>196
人出を充足させればamazonは無料配達できなくなるよ？
翌日配達の宅急便も60サイズ隣県で1000円超えちゃうだろね。

お前らがそれを受け入れられるの？って話。

昔は低賃金でもトラック運転手やドカタになる人は普通にいた
今の若者は選り好みしてホワイトカラーになりたがる奴ばかり

ご自慢の日本の技術(爆笑)で全自動配達でも作ってみろよｗ

>>6
若者のトラックドライバー離れとか言い出すんだぜ。
絶対頭おかしいよ。

>>181
だからか、最近黄色どころか、赤信号でもなかなか止まらないトラック増えたよな。
しかも大手のコンビニの看板背負ったのが、反対車線の右折待ち遮って。
ああでもしないと遅れを埋められないのか。

>>3で終わるスレ

ヒロポン合法化まったなし！

>>201
トラック運転手は昔から低賃金だが

ネット通販は非効率だから店で買え

去年話題になった行業界紙
13/06/03社員ドライバーに残業代要求されて「人間不信に陥る」社長の話　
ttp://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8598.php

そんで今年の記事がこれだよ
14/03/11静ト協・運送業経営セミナー　労使トラブルとドライバー育成
ttp://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-9568.php
「労使トラブルの実態と社内規定・賃金改定事例」の講演が行われた。今、運送業に必要な対策として、
（１）運送業の実態に合う給与体系にしないと採算が維持できない
（２）労務コンプライアンスは「安全・安心」と並ぶ運送会社存続の必要条件
（３）労使トラブルや監査などで大きなダメージを受ける前に見直すことが重要、とポイントを解説した。
小山氏は「運送会社は、ほかの業種と同じ給与体系ではダメ。トラブルが発生する前に先手を打って準備してほしい」と参加者に呼びかけた。

この（1）の意味が、去年の記事を踏まえると もの凄く気になるんだが

>>205
人が集まらない原因を若者のせいにしがちって事よ。
介護しかりね。

>>205
バブルのとき生きてなかったな？

>>209
バブルのころはトラック運転手でも年収○○万円


なんでそんなウソ信じるの？

やってあげたいけど車の運転下手なんだよね

>>210
俺の親父、バブルのときトラック乗っててな
当時の源泉を見たことを強く覚えてる
8桁だったぞ

そこそこデカイけど緩い会社のターミナル⇔工場の定期便が一番だな
車庫→朝積置卸→当日片道30km2往復→夕方積置→車庫
荷積み荷降ろしリフトでポイポイ、受領も自分でポンポン
たまーに他がトラブると長距離全高で気分転換しつつ遠出
運が良ければ2回目卸が昼前に駆け込めるのでそういう日は夕方までだらだら洗車
んで手取り30万行ったり来たりボーナスは気持ち

安倍ぴょんが外人入れるから解決するね。GJだね

給料上げればやりたいってやつわらわら出てくると思うよ

自由主義経済なんだから給料上げればいいだろ。

>>198
だったら現状維持しかないな
クソみたいな経営者ばかりのせいで運転手が居なくなりましたとさ

>>212
「俺の知り合いは〜」

もういいからそういうの
http://www.stat.go.jp/data/chouki/zuhyou/19-40.xls
トラック運転手は昔から低賃金

>>218
ありがとう

給料上げてちゃんと休みを確保すれば人集まるだろ

奴隷を格安で使い倒したいです＞＜
なんてアホか

長距離運ちゃんの辛いところって長時間拘束と低賃金と腰痛以外に思いつかない
クソみたいな営業ノルマやモンスタークレーマーとかあるの？

宅配・引越しはクソは同意

気楽でいい仕事だけど事故と災害と悪天候時はホントに地獄で死にたくなるからオススメしない

＞いま普通に運転手募集をしても今はなかなか来ない。特に若い人は厳しそうなところ
＞には来ないという問題がある。仕事は長時間で厳しい労働だというイメージがあるので、
＞トラック産業が担っている社会的価値などを小中学生に知ってもらうような戦略的なリクルートも必要。
＞また、長時間労働もあるが、そこに短時間の労働も組み合わせられないかなども考えていていきたい。
＞女性が働きやすい時間帯なども企業側で考えて提案することなど、様々なパターンを組み合わせるも必要

一番重要な「待遇改善」に全く触れていないところがジャップ

>>218
規制緩和される前の佐川は一千万近く稼げてたよ
今だと役職と仕事内容によっては600くらい行く仕事もある

列島1万キロ

去年までトラック運転手やってたけど週に東京福岡を3往復
睡眠もほとんど取る暇なくて1年ちょっとで体壊して辞めた

低賃金でもいいんだけど、着時間と労働時間どーにかしてほしいわ
高速代でないのに高速じゃなきゃ着かない時間、指定されても無理だろｗ

>>221
延着したらペナルティ自腹
遅れたら飯も休憩なしこれがめちゃくちゃきつい
高速代でないから自腹で高速使って間に合わせて赤字
ジャストインタイムとか考えた奴は地獄に落ちるべき

　　

中国人でもイラン人でも雇えば？

　

タイトル上手いなｗ　
>>229
あ〜移民一千万だしやるかもな。事故後、本国逃亡はデフォ。

くさそう、風呂まともに入ってないしょ
犬と同じ頻度じゃない？
日焼けするからか肌が汚なそう
あと食事が管理しきれないのか太ってる人多いね

>>231
お前みたいなニートよりは
まだトラック運転手の方が良い食事してそうｗ

給料上げて週休２日にすればいいだけ
アホでもわかるわ

一昔前は大変だけど稼げるってんでいずれ一旗上げようって人が頑張れる仕事だったのにな

恐ろしい程の薄給な上事故ったら自分で賠償
その上JITで遅れは許されない上リミッターとGPSで回復運転も出来ない
よってドライバーは休憩と睡眠を削りながら文字通り命を削りながら走らなければならない
そして薄給　居眠り運転で事故ったら自分で賠償　どこのハードマゾがやるの？

正直、金持ってる爺婆騙して金盗めばいいじゃん？
金なんて持ってるやつしか持ってないわけで、お前の雇い主は金無いんだろ
ならそいつの元で働いても金なんて手に入らんわ

長距離トラックの運転手って昔は高級取りだったよな
ソースはトラック野郎

積み込みと荷下ろし作業がなければ
孤独大好きケンモ民にとって快適な職なんだけどね

しかも配達はクライアント側の要望した時間ちょうどじゃないと取り引きに応じないという、完全に奴隷扱いなんだな

>>3
あと2秒早く書けないのか　無能め

>>133
いくら大卒でも最初は色んなところ行かされるんでないの？

>>239
だからストやるべきなんだけどな
会社単位じゃなくて業界全体で

iPadとWiMAX持ちだから時間かなりキッツキツだったり、暦通りに休めないとかなければいくらでも運転するわ

正月三が日も休まない店が増えたあたりからこういう業界の業務もキツキツになってった印象
正月休まないから云々てのが原因と言ってるのじゃなくそういう便利さ追求サービス過剰な世の中というか

タクシーなんかは意外と労働規制しっかりしてんのにな
トラックは規制緩和されただけで一切放置っていう。
国が死ねっていってんだから黙って死ねばいいんだよ

>>133
ヤマトって宅配業がメインで物流に少ししか絡んでないイメージ

>仕事は長時間で厳しい労働だというイメージがあるので、
>トラック産業が担っている社会的価値などを小中学生に知ってもらうような戦略的なリクルートも必要。
誤解を解くんじゃなくて価値ある仕事だということを植え付けるだけかよ

>>242
ストやったら仕事が無くなるとかいって臆病になっているのと、日本人の美学である自分の日があるとか
俺の働いていた警備会社みたいに対価を要求するなら義務を果たせとか言われて反対運動を封じられているんだろよ
それにストで会社が止まった場合、すぐに別の運送会社に仕事が渡り、その会社に仕事が回ってこなくなり会社倒産とかありそうだ

>>243
そんなもんやってる暇あったら寝るだろ
寝る間惜しんで居眠り運転で事故ってんだから

これで賃金上昇を決められないならまず有識者から募集し直したほうがいいな

今のブルーカラーの賃金は平均して2割はあげる必要がある
それくらい酷い。結果物価も数％上昇するだろうが

>>249
経費削減のために一般道を永遠となにもない道を走っていて、途中で意識を失ったと

ニートの増加もその辺に原因ありそう
体力あるバカとか知識あるコミュ障とかそういう奴の働き場所が過酷になって消えてる
よく叩かれてる商店街なんか昔のお前らにぴったりな働き口だったんだよ
昔は土方かトラック数年やってたら店開いて、
どう見てもコミュ障の本屋やレコード店や喫茶店店主でもほそぼそとながらも生きてくだけは稼げてたんだから

人間が怖いくてコミュ障の俺でもニートにならなくていい道がある時代か
その時代なら結婚できたんだろうな

>>254
昔は近所のオバサンとかが独身者には縁談とか世話してたらしいしな
日本人は性格的に恋愛結婚よか見合い結婚が似合ってたんだろう
そういう地域のコミュニティも首都圏じゃもう見込めそうにないし
今更昔の価値観にも戻せないしな

頑なに賃金上げないのは何なんだよ…
低賃金なイメージが実態そのものだろーが

>>238
実際ラクだぞ
自分の好きなタイミングで休憩入れるし
人付き合いのスキルも０でいい
最近はナビが優秀だから地図読むスキルも要らない
仕事中は好きな音楽やラジオ聴いたり、タブレットにアニメ入れて流したり好きにできる
運転は高速走ってればそんなに疲れないし、左車線でトロトロ巡行してればそれほど危険もない
まあ全部俺の妄想なんだけどな

>>248
だから業界全体でストを打つ
本来ストとはそう言うもので労働組合は会社ごとではなく業界全体で作る物だけど
日本は何故か会社単位になっちゃってるからな

あと組合活動を熱心にやってたのは元学生運動家が多かったから、そいつらがもう居なくなったってのもあるな
そいつら自身が搾取する側になったってのもあるだろうけど
>>253
昔は本物の池沼じゃなければ受け口がいくらでもあったからな
企業もある程度そういう奴が出るのは容認してたし
社会全体でアブレ者が出ない様にしてた

真似てトヨタみたいなアホ納品させる所が増えたしな
１日ぐらい在庫持てよアホ

>>255
確かに俺も含めて自発的な人間は少ないもんな、日本って

>>258
そんなだけの団結力があるかな

運転だけならいいけど積み込みも荷卸しもやらないといけない時期だるい
積み込みと荷卸しは他のバイトにやらせて

嫌な予感しかせんわ
ロクなことしないだろうな

セールスドライバーてなんやねん
営業なんかできへんで・・

嫌ならやめろ代わりはいくらでもいる

>>247
そもそも誤解じゃないしな
というか想像より酷かったって人が多そう

やさしいトラックてなんなのホモ？

ナマポや刑務所のほうがまともな生活できそうなイメージ
命の危険がないだけ介護で働いた方がマシか？

営業所間の定期ルート配送でフルトレーラー乗務員の職にありつけた
海コンでの経験がちょろっとしかないので早いとこフルトレの運転に慣れねば

有識者ってホントいらないよな
文革や

給料上げろやカス


それじゃ成り行かないなら輸送量上げて運ぶ量減らせや

オレオレやってじいばあから金もらえて
税金かからないいい方法だよな

タクシーは民間の保険を掛けると月額30万とかになるから会社が部署作って個別応対する
トラック運送は残業代も保険代を払いたくないから個人事業主になってもらい委託
ずっとタクシー業界以下だったろ。この十年は目先の金だけだし、それを賢い呼んでたのは誰や
東北の高速無料措置の時の騒動見りゃもう経済活動としては破綻してるだろ、わざわざ一回東北行ったほうが良いなんてさ

おまえら行けよ

おれはプライド高いからな
上司と揉めてしまう

トラック運転手＝交通刑務所一直線

運転は好きだが大きいのは無理だ

>>273
まずお前が行って実態レポートしてくれ
それから考える

>仕事は長時間で厳しい労働だというイメージがあるので

イメージじゃないだろw
つか、運転手と言いつつ、運転はオマケで荷物の積み下ろしがメインだよな。

給料上げて定時で帰れるようにすれば人集まるだろ

大型免許取るの面倒だから1時間の講習だけにしてくれねーかな

肉体労働系は人いないだろ
マジでおっさんやジジイばかりだぞ
どうするつもりなんだろうな

>>281
逆に言うとおっさんどころかジジイでも務まってるんだよな、農家もそうだけど
あれ？言われてるほどきつくないんじゃ？って思ってしまうんだけど

知らない土地に行けらるようにしたほうが
社員も飽きないしやる気でるんじゃね

昔やってた。

もう今の商売やめたろかな・・・。トラックの運転手になろか。
どん底の景気の時仕事選ぶ余裕なくて酒造メーカーから問屋に運ぶ仕事を社長が取ってきたんだが
それがもうどうしても耐えがたくて辞めたんだけど・・。

それまでは嫌な思いをしたことがそんなになかったんだよなあの仕事。

普通に昔みたいに運ちゃんやっていれば楽勝で家建つくらい儲ける事が出来れは人集まるだろ。

>>282
いや農家もそうなんだろうけど「体力と筋肉」よりは「経験と根気」が重要だと思う

製品コストを全部人件費で削っとけって考えしか無いゴミが
流通業界仕切ってる限り無理だわ
特に小売業

俺、空間把握力がないのよね

外国人さっさといれろや

フェリー増やせば良いんだよ
この前乗ったらトラックの運ちゃん専用ゾーン見たいのがあったぞ

Google様が自動運転を実用化するまでの話だろ

>>12
ただ、給料は上がらないがどうしようもない奴や中途リタイヤしちゃった奴でも働ける
そこが利点
上がらないどころか下がってるだろ？今なんて・・・。
規制や規則は厳しくなるばかりなのに企業の輸送費用の考えは相変わらずゼロ志向だし

トラックドライバー主人公のラノベやアニメでも作れよ
タイトルはトラドラとかでいいだろ

ホント毎回荷主は無視するよなお前ら
物流問題の場合必ず半分は荷主が責任あるっていくら言っても
ブラックの一言で矮小化させてる脳みそのない発言だわこの識者も含めて

あきらかに待遇が昔よりわるくなってるのに若者のせいにされるんですね

トラック大きくて無理やな
きっとぶつけてしまうわ

渋滞情報とか証拠に出せるし困らないで

市場原理というのが大嘘なのがよくわかるな

働き手がいなくなったら待遇よくなるのが市場原理だが
実際は、配送会社は仕事を断れない（断ったら死ぬ）から、安い料金で長時間働くことになる

規制緩和で会社も台数も増えたのに
それでもトラック足りないのか

>>183
それで独立した零細運送会社が乱立してるんでしょ

>>293
ころがし涼太ｪ…

関西〜九州はフェリー載せでやってるな
関西地区〜出発港と到着港〜九州地区だけ現地の運転手がいる感じ
フェリー載せてるときは無人

>>302
トレーラー航走はええわな
バックで船にトレーラー入れるスキルがあればあとは楽や
1000万ぐらいでトラクター買えば一人親方できるし

ドライバーと無縁の奴等が集まったってやったことないんだから有益な意見なんて出る訳がない
現役ドライバー集めて意見言い合った方がまだマシだ

賃金と休日日数を上げる
もはや社員の努力が経営陣の利益になってるって事はバレてるから
サービス良くしないと成り立たんよ
倫理法人会がやってると噂のトラック甲子園で洗脳しようとしても
人が来ないと洗脳もできん

不景気を理由にした"協力値引き"を繰り返してきて、それに耐えられる
(実際耐えてないが。肉を削いで走る)零細がポンポン出てきたって話。

若者の大型免許の取得率は昔と比べてどうなっているんだろう
フリーターがトラック運転手に転身しようとしてもそもそも大型免許もってないし
新たに取得するにしても教習所に通う金が無いという悪循環に陥ったりはしてないのかな

結局増税で値上げするんだから、運送会社の待遇をよくするためのボトムアップの値上げをやっても
よかったんじゃねえかと思うんだがな

だから人を集めようとしたらまず給料を上げろよ
ほんとこの国は腐ってるな

零細乱立してダンピングしすぎ
なんじゃ？
業界再編して規制かけないと

>>304
おまえ運輸板覗いた事無いだろ
コテハンと名無しの煽り合いでまさに底辺の巣窟だぞ

規制緩和で参入しやすくなったなら廃業も増えないとおかしい

素人が片手間にやってるようなとこはとっくに潰れたよ
今残ってるとこは何か力のあるとこ

求人見るとトラック業界って
日曜のみが休日ってところが9割
これじゃ誰も来ないだろ…

普通免許で中型乗れなくなったからだろｗ

>>3
おせーよ

>>315
まぁこれも結果運賃を値切った荷主が悪いんだけどな
低賃金で運転不慣れな者に4t乗せるから

女性のドライバーも増えてきたよね

ドライバーが荷出し入れするのっておかしくね？

そういう契約ならおかしくなくね？

ブラックだからだろ
低賃金で拘束長い事がすっかり若者にバレてる

低賃金で長時間拘束に荷物の手積み手下ろし
社長は企業舎弟だったりやくざのフロント企業だったりするし
前科もんくらいしか働かネーヨ

ナマポ受給者に嫌がらせして日本語出来て免許ある日本人を
低賃金でこき使えるようにしたいわなｗｗｗ
経団連の犬の自民党とネットサポートクラブと飼い慣らされたバカウヨｗｗｗはさ

糞みたいな待遇のところはさっさとつぶれろよ
ダンピングが止まらないじゃないか

24時間営業年中無休スーパーとかやめさせろよ
昔みたいに週一くらいは休め

30年前は26歳10tで手取り35万な

正月すら休まないからな
もはや正月用の買い溜めやおせちも不要な時代
ま、これはコンビニができてすでに不要になってたが

事故ったり商品破損したら賠償で莫大な借金を抱えるはめになる

男のオートマ限定を廃止する

まずは、燃料サーチャージを導入すべきじゃないのかね

国から荷主に義務付けしなきゃはじまらんよ

そもそも国がなんで無理にでも賃金アップする方に持ってかないんだよ
口では上げるみたいに言ってるけどやってる事は人材安く買い叩けるようにする事ばっかだし保障は減らすし･･･
金がまわるようにしないと駄目だろ

キツくても若い衆が稼ぐのに近道だったから集まった

キツいのにはした金で集まるわけがない

10年後にはGoogleとかApple辺りが自動運転実用化するのに今からドライバーになる若者はいないだろ。

>>331
昔はアマチュアでバイクや車のレースに出ている奴は、給料がいいとされたトラックやタクシーのドライバー多かったな

>>327
業務上の事故だから個人負担じゃなくて会社負担だし保険くらい入ってるだろ

トラック野郎リメイクはよはよ

低賃金長時間に加えて低サポート化してきてる
積み下ろしは昔からあったが今じゃピッキング・パッキングもさせられるからな

問題は低賃金だって事が分からない役人のクズども

昔は月収40万くらいが相場だったのに
今32万ほどになってるよね大型

大手の運送屋は大人気なんだけどな

>>332
でその初期投資は誰がやるんだよ
ほんと荷主の観点が抜けてるよなここの連中

給料と適度な休みだろｊｋ

>>340
市場から調達だろ
回収は荷主様から

冷凍車とか1000万くらいの
自分で買って個人契約すればいいんすよ

安倍がやれ

>>3
手取り100万ならすぐに集まる

情報化およびその共有化が進んで
勝ち組がどんな仕事や生活をしているのかが
昔に比べて認知されてきたからな

負け組はろくに仕事してもない奴らににピンはねされてるってこと、
これだけ格差が進んでもまだ給与と仕事のキツさの格差を広げようとしてることに
気付き始めたからな。

給料上げて休みを取らせればいいだけじゃねえか
有識者会議いらねえだろ

>>334
ところがどっこい入ってないんだなこれが
事故起こした直後に自殺する運ちゃんもいるぐらい

>>299
スレタイの初めの部分も読めないのかお前は

>>330
物価上がるし賃金上がるしインフレに持っていきたい
安倍ちゃんの政策と合致するはずなのにな

受給の関係だろｗ賃金上げろｗ

死亡事故（賠償）> 生涯賃金
一生頑張っても一瞬で台無しになるしお寿司

>>340
初期投資って開発費と自動運転搭載のトラックの購入費用ってこと？
そんなんIT企業と自動車会社と運送会社の大手が出しあってやるだろうし投資家たちもお金出すし政府も援助するだろ。
物流は経済の要だしな。それも日本だけじゃなくて世界的な開発競争が生まれるんじゃないか。

企業別組合での労働者分断を利用して組織化されておらず
団交で労使協定を結ぶ能力のない労働者の労働力買い叩き

日本の労働組合・労働運動が機能してないから
海外の産別労組のように統一労働協約・協定賃金
カルテルを結べない企業別組合の弊害ですな

日本で組織化されてる労働者団体ナショナルセンターは
大企業・行政の労働力を買い叩く側の労働者団体しかないので
産別労組で協定賃金て流れにもならないし辛いね

資格必要だろ

狭い道の曲がり角とかをギリギリで通っていく大型トラックとかよく見かけるけどとてもじゃないが真似できる気がしない
右折も普通車と違って中々曲がれないし

>>57
自営業者じゃ無理だなｗ楽すること覚えちゃってるし

>>356
トラックのハンドルって切り込み角乗用車より深いから、頭一つ余分に突っ込んで思いっきりハンドル切ればスポンと曲がれるぞ

とりあえずAmazonの送料を一万円にしようぜ

ちょっと前まで高速代は浮かせば浮かすほど運転手の収入に足されてたのに規制されて実質的な賃金低下になったんだよ
震災で九州方面から成田に向かう連中がこぞって水戸で降りて毎月５０万とか得てた
で役人の調査で使って何が悪いみたいな罵倒をしてたらしくカチンときた奴らが締め付けてきた
分かりやすいが穴がある制度を作って業界を衰退させるのは官僚の悪い癖
ちなみに燃料が高い時期だったので中途半端な距離だと大回りの赤字で意味がなかった

TPPまで持ちこたえればどうにかなる

女様を活用すれば
綺麗で楽な仕事ばかり女増やそうとしないで

この前の大雪のときなんて遅延しまくりだったんだろ
そのときのペナルティもやっぱりドライバー持ちなのか？

ほかの免許資格が必要な業務と比べて圧倒的に免停のリスク高いからな

普通の法定速度と道交法守って運転してると時間内に輸送できないってどう考えても詰みだろ

>>3
ほんこれ
運送会社も全社一斉に値上げしろよ

給与上げろとかそういうことは荷主に言えよ

こんだけ通販増えてんだから流通量は昔に比べて増えてるんじゃないの？
需要が有るのに何故か給料が需要が増える前と同じっておかしいんじゃない

無知はこれだから困る
総量は昔と比べて減ってんだよ
今は価格競争だから
どこの荷主も可能な限り低価格で運ばせる。
それ拒否したら仕事なくなるんよ

可能な限り安く運ぶのは良いけど
その結果、誰も運転手にならないなら、賃金引き上げるしかないよね
それが市場の見えざる神の手ってやつだよね

自分で運べ

リレー形式で運べ

夢が必要だと思うんだよね
お客さまのありがとう、そういうのを積み重ねていく感じかな

>>17
やめとけ
ババァにめちゃくちゃ言われて辞める奴が多い

中韓とか東南アジアから出稼ぎ集めて研修させるスキームを確立すれば
さらなる低賃金化への道は開けると思うんだけどなぁ
大きなトラックには住むことだって出来るよね

>>3
はい

>>374
人を轢いたらトラックに移動して死体袋に一時保管
仕事終わったら、同じ故郷チームで死体処理
謎の白骨遺体発見が増えそうだなｗ

まず有識者とやらにトラック運転手の職業体験させろ
会議はそれからだ

>>141
誰が荷物の庫内移動、整頓を２回やると思ってるんだ引きこもりか頭の悪い成人さん。

>>1
安倍に言って宣言と経団連にいえばいいだろ。経営者は相互協力の精神でももって、利益を独占せず、
楽なやつは給料を減らし、過酷なものに給料と休養を与えよ、と
それのたくさんの積み重ねで社会が良くなる

過酷で大変な仕事ならそれなりの給料もらえないと人が来ないのは当たり前
てか対価としてちゃんとそれだけの金を払うべきだろう
介護なんかもそうだけどなんかおかしくなってるな

トヨタ方式の在庫管理を法律で禁止しろ

>>166
美人だったら俺が専属肉便器になって飲んでやってもいい

叩ける下請け運送屋自体が廃業していった結果だわね。

物流がほぼ完全に停滞するまで競争を続ける気なのかね。実際そんな気がするけど。
それならそれでこのイベント早めたほうがいいんじゃないの。
「いやぁ・・・。運転手いねぇっす（笑」って
東京まで20万手渡しなら俺が空いてる車で走りますよ（笑」って営業所の兄ちゃんやけくそ状態に

>>294
いやいや経営者の問題だろ
どんだけ過酷でも高待遇なら人なんか集まるわボケ
とにかくまずは法律を遵守させろ

規制強化せんとどうしようもないよ、
それも違反者は営業権剥奪ぐらいの強力なやつじゃないとアカン。
今は過当競争でどの業者も無理しないとやっていけない状況だからな。

>>376
日本でギャングが勢力を持つようになるね

>>381
効率化には何の問題もないだろ
その分金払えってだけ
クソトヨタはここがクソ
足下みて端金しか払わん

>>127
長期バイトでも自爆営業強制だから

長距離輸送は鉄道かフェリーにすれば良いんでね？

>>384
無理だろ・・・。
荷主が舐めた運賃提示してきてそれを飲まなきゃ契約更新なしだって話になるとさ。

仕事もないのに高待遇もクソもないでしょう。
せめて解雇せんでもいいように泣きながら荷主の要求飲まなきゃならんみたいな状況のほうが遥かに多いと思うけど

人手不足て言うが職安で応募しても殆どが電話で落とされるぐらい採用条件厳しいから

>>289
すでに外国人ドライバーはそこそこいると思われる
ディズニー行きの事故った夜行バスが中国人ドライバーだったし
ドラック協会が外国人ドライバーを増やしたいとか天ぷらに進言してたね

>>390
ケケ中が言うには、そういうゾンビ企業は市場から退場してもらわないと、経営環境は改善しないんだと
まあ、規制は必要だと思うけど、その規制がそういう企業にとってプラスになるか、それとも退場勧告にな
るかはわからないわ

社会的価値なんかよりも給料が問題だろきれい事言うなアホ

ワタミによると感謝の気持ちがあれば食っていけるらしいじゃん

スレタイワロタ
マジでその通りなんだよな。人の集まらないキツイ仕事に補助金出したり
労働環境改善したりは絶対にしない。

日本人にロジスティックのシステム理解なんて無理だよ
けいえがーたいぐうがーぶらっくがーがいじんがーじどううんてんがーせいふがー
システムの話なのにバカだって自分で言ってるようなもん

>>393
ケケ中野言うことわかるけどね。
実際今経営者の高齢化でそういう「ゾンビ企業」は廃業しつつある傾向なんだけど。
もう無理して維持する必要もなくなったって感じで。運輸だけじゃないけどねこれ

さぁどうなるか。っておんなじこと書いただけかこれ。

ただゾンビなだけあって淘汰された市場に
まぁた今度はヤクザフロントの「ゾンビ企業」が復活してきて市場を荒らすってビジョンもありそうよ
アラシ放題だと思うんだよね今度は。こうやって回っていくんじゃないかねアジアは。

トラックでか過ぎなんだよ
最大でもクロネコレベルで良いだろうよ

企業は価格カルテルを結べないけど
労働者は労働組合で賃金カルテルを結べる

日本の労働問題を改善したいのなら企業別組合を解体して
統一労働協約を結べる・結ぶための運動をする労組が必要

まずダンピング排除のできる産別労組に転換できない原因の排除が必要

雲助かトラックかどっちやろうか悩んでるわ

良いスレタイだ

知人の資材運び屋の経営者に聞くと、
求人出しても40代が来たら万々歳とか言うレベルらしい

運転手の労働環境改善→会社にその余裕なし→無理ゲー

薄給・過労で使い潰しておいて、嫌ならやめろとか言ってきた結果

賃金上げろ待遇改善しろ

そんなこともできないから人が定着しないクズ業界になってんだよ

>>401
おまえトランスフォームできるのかよ
超かっけぇ

拘束時間、給料が改善されれば就きたい職業ではある

>>207
この業界終わってるな。
これじゃ人が集まらないわ。

やっぱり、ユーロトラックみたいにトラック持ち込みで長距離こなさないとな。トラックが個人で維持できるかしんないけど。

トラック運転手って交通事故で人を引き殺したら
人生終わりだからな。
リスク高過ぎ。

大型、大特、フォーク、玉掛け持ってるけど仕事する気がない

なにもなければトラック運転手なんて魅力的な仕事だと思うけどなぁ

>>398
一線を越えた方々に対しては、警察やら公安やら担当官庁に頑張ってもらうしかない
それはまた別の話だわ

やっぱ、規制が必要だと思うわ　実際、何人も死んでるのに野放しだもんな
それに耐えられない企業には退場していただいた方がいい

トラック業界のようつべみろよ
全部赤字なんだぜ案だけ運ちゃん頑張ってるのにそれでもカットされるんだぞ
しかも高速代自腹とかふざけんなし
休憩取れって言っても３０分が１５分が限度コンビニ弁当で済まして終これが毎日続くしかも
荷物置くの一人でやってるとか過酷すぎるだろうあれは精神崩壊するぞ
善良な諸君心して書かれ魔物は近い

荷主は運ちゃんの休憩時間や飯を考慮に入れないからな〜

おまえらみたいなコミュ障にぴったりなお仕事やん

なんで日本ってまともな仕事がどんどんなくなってくん？
下請け、派遣…etc.
あこぎな奴等が不当に利益せしめるからじゃないん？
昔はお互い様でやってなかったっけ？

さすがにジャップ社畜運転手やる移民なんているのか？

シナ人バス運転手がいたが事故起こしてたよな

>>418
皆がみんな上ばっか(楽して高給)見るようになったからじゃないかな？
現場や職人、チカラ仕事を誰もやらなくなったら経済なんて回るはずがないのに
そうゆう現場仕事を軽視して、高学歴のホワイトカラーだけが勝ち組なんだってゆう愚かな価値観を
バブルくらいの時期からマスゴミやメディアが学歴至上主義で国民をアホみたいに煽った結果だと思う
もちろん背景には無茶な規制緩和や法人ばかりの優遇政策をとり続けてきた政治家や官僚の利権構造があるんだけど

流石に運転手で外国人は怖すぎる　ロシアとかシナの運転手なんて少しの交通トラブルで殺されそうだ
　運賃上げて社長や会社の肥やしじゃなく従業員に届くようにしないとダメだろうな

>>420
2chもDQN労働者って散々バカにしてたけどね
なんでもメディアのせいって訳でも無く無責任なネット住人も責任の一端はあるよ

>>422
そんなもん＋のネトサポくらいなもんだろ
日本人労働者叩きで移民政策歓迎なんてのは

ありもしない「ネットの声」を捏造して
国家の責任をネットに責任転嫁するのはやめなさい

だいたい政府や国家が「ネットが悪い」なんて情けないのかね。
主客転倒ってヤツだ。

>>422
まぁでも確かにDQN労働者の比率が多い事は事実ですよねｗ外見や素行的に、
良い意味でも悪い意味でもパワフルだった”不良”がネット民や世間に叩かれて今では減ってしまったのかも

>>424
ネットは底辺を容認しない社会を造成しつつあるよ
現実的には底辺無しで生活なんぞ出来ないのに社会悪として徹底的に排除しようとしてる
そして現実的に自分たちが困りだしたら全部誰かのせいにしてそいつ叩くだろね

速度リミッター入れてジャストインタイムはどう転んだって無理
お得意の規制緩和、派遣、移民で対処するんだろ

ガキとキチガイの飛び出しが怖いので無理です

この場合、賃金を上げようという発想はこの国には無い

・危険なものを動かすくせに安い賃金
・長時間労働(休日が多ければ我慢できるけれども↓)
・休日が少ない
・普通免許から大型とるのに30万、中型取るのに20万 ← 高すぎる

くるわけねーわ

給料が安いなら拘束時間を短くして人を増やす
人が少ないなら給料を増やす

たったこれだけのことが何故できぬ

>>429
大型取るなら一発試験やろ
3回〜5回も行けば取れる

きっとトラックって車種がみんな敬遠しちゃうんだな
プロボックスやハイエースならAT免許の人でも納期を守るため高速の走り屋になってくれるのに

>>6
介護も同じこと言ってるな

てか俺らがブラック企業を使わなくなったら崩れるし敗退するよ
それか今の若者は精神メンタル弱いからブラックとわかった瞬間辞める奴多いし
だから今の状況から言うと１０年もすればワタミなにそれ喰えるの？なんてエロゲ?って言われるわ

>>430
荷主から貰える運賃が規制緩和で増えすぎた運送業のダンピング競争で最安値更新中
併せて燃料が倍近くまで値上げ、NOx規制での車両単価の値上げ
人を増やしても会社が潰れるだけだわな

>>425
ネット民テラキビシスｗｗ
昔に比べてだんだん他人に冷たい世の中になってきた感じがします
行き過ぎた競争社会の末路でしょうか？
自分とは違う価値観や世界観を持った人を叩くんではなくて、認めて許しあえる優しい社会になってくれればいいんですが
そんなチラシの裏に書かれそうな安っぽい理想は今の閉塞感たっぷりな世の中ではただのうわ言でしか無いですね

> 長時間労働もあるが、そこに短時間の労働も組み合わせられないかなども考えていていきたい。

短時間労働を組むとは言ってない

もう勝手に崩壊したらいいじゃん
崩壊して困らないと改善できないんだから一度崩壊してみれ

>>414
土日祝仕事してたら街宣車かパトカーが怒鳴りこんでくるぐらいな罰則がほしいね。
これだけで無茶な労働やら抜け駆けやらかなり減らせると思うけど。

皆キチンと休んだら少子化問題もV字回復で個人の消費もアップアップよ。花壇も青々とするよ

中国人にでもやらせるの？

出稼ぎの外人のほうが社畜慣れした日本人よりも待遇にシビアだからな
こんなブラックな仕事やるわけない

佐川もヤマトも大手も中小も運送業なんて全部無くしちゃって
荷物を運びたい企業が自社で配送所からドライバーまで抱えればいいんじゃない？

出入りの業者だから運賃の値下げとか平気で言えるんであって
自分とこの社員なら労働基準守って仕事させるでしょ。

当然商品価格は高くなるけど、それは今までが不当に安かっただけで正規の価格になるってだけだし。

ワタミさんの出番だな

前にここで見た書き込みだけど、
10年、20年前なら大学になんて行けなかった様な奴まで大学行ってるからね。

馬鹿は馬鹿なりの生き方があるのに馬鹿のくせに大学行って中途半端な人間が出来上がる。

一口にドライバーってもピンキリだからなぁ…
ウチは給料安いけど8時17時ほぼ完全定時の固定給
休みが冬は日祝のみだけど夏は週4勤で祝は休み
マジ天国だわ

しかしこれだけブラック企業が話題になるのに、ブラック消費者について誰も糾弾しないな
ブラック企業を増やしてるのは自称情強のブラック消費者なんだが

> 仕事は長時間で厳しい労働だというイメージがあるので、
> トラック産業が担っている社会的価値などを小中学生に知ってもらう
やりがいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　死ね

トレーラー、大型ドライバーの求人見てると一見高給に見えるが不規則な勤務形態、長時間労働、年間休日二桁、手積み降ろしあり、延着や物損人身事故の損害賠償のリスクを考慮するととても労働に見合う給与ではない

>>446
そこを叩くとブラック消費者が怒り狂うだろ
自分達が貧乏人だとでもいうのかと

>>仕事は長時間で厳しい労働だというイメージがある

事実だろ
長距離トラック運転手は週に一度しか家に帰れないわ
仮眠2、3時間程度で運転し続けないといけない
手積み手降ろしをしないといけない
これで給料が安いんじゃやってられん

仕事をするのも食事も寝るのも休憩もトラックの中
ずーっとキャビンの中
こんな生活が引退するまで延々続きます

リスクと責任は経営者並に要求されるのにリターンはバイト以下とか笑えるな
非正規労働者のほうがまだマシなんじゃないか？

実務経験ないから不採用て言われたぞ

トラックってニーズとか社会的役割とか大きい割に
運送会社経営するのってコストかかりすぎるよな
車抱えて足元見られて終わりとかｗ

>>453

ヤマトならパートのドライバーから入社して１年後には契約社員に間違いなく上がれるぞ。

ちなみに未経験者はいきなり契約社員からスタートは無理。

契約社員になると２年後くらいに正社員になれる。

>>399
いや、むしろ賃金が倍になるなら倍の長さになって欲しい

トラック運転したことないけど

>>454
日本ってニーズがある仕事だいたいそんな感じのばかりだな

五輪と重なって震災からの復興が遅れている。
政府は、若者の叡智を集めて東北復興のビジネスリーダーを育てるつもり云々というニュースを見た。
けど、建設業含めてそういう現場の待遇改善をまず図れよっていつも思う。
必要なのは指図する人間でなくて、十分な保障で働く人手だよな。

やってたけど寝る時間ないから辞めた
仕事は楽だったけど

そんなにトラック運転手が不足してんなら元受刑者や出所者を雇えばいい。

介護、トラック、土方、飲食等は元受刑者や出所者に斡旋して上げればいんじゃないの？

これで問題解決じゃん。

自賠責しか入ってない物損自腹誰やんの

>>289
事故だらけになるよ
しかも重大事故

ドライバーならコミュ力とか要らなそう…
って思ったけど、営業所とかに戻ったらやっぱりそれなりに話さないと浮くんだろうな…
結局なにやっても人との関わりは断ち切れんだな

>>463
車中でも無線で縛られ続けるもんだと思ってた

ヤマト値上げ来たな。

ステマだったのね一連のトラックスレは。
んでもこれでアマゾンが他社に乗り換えるようなことがあったら最低だわアマゾン。

これはもう、移民しかないなあ！

＞トラック産業が担っている社会的価値などを小中学生に知ってもらうような戦略的なリクルートも必要。

何この「社会的価値がある仕事だから奴隷労働しなさい」的な発想。

お菓子問屋だけど配送こなくてワロタ
契約してるメーカーはいいけど安いとこ風見鶏のように使ってるとこは単価安いからトラック回せないんだってさ

>長時間労働もあるが、そこに短時間(分のみ給与が発生するさらに低コスト)の労働も組み合わせ(てさらなる労働時間延長とコストダウンを実現させ)られないかなども考えていていきたい。

てことだな、ジャップランド名物「換骨奪胎」をなめるなよ！

>>467
役人や官僚、お偉いさんがこの世の癌なんだってハッキリわかるね

アメリカや中国みたいに荷物放り投げられるの時間の問題だな

それ客の前でやってないだけだろ

リスクとリターンの比率がどう考えてもおかしくなってる業界
下手すりゃこっちが停車してても事故に巻き込まれることもあるのに

若者は厳しそうなところには来ないって、中年とかにも拒否られてますやん
人間として扱われないレベルの業種に何で人が来ると思うんだよ。ナメてんのか

ネット通販で送料一律\1,000になるかもな

>>474
人間として扱われても死ぬリスクが高すぎるのに、見返るが低い仕事はちょっと

休みが全然ないから腰を痛めたら相当難儀する
只でさえ積み下ろしや座りっぱなしでやられやすいのに・・・

>>475
燃料代まで値上がりし続けてたのに送料無料とかやってたほうが異常だな

要するに国からの補助金を直接ドライバーに渡せばいいわけだろ？
社長に渡すと間違いなくピンハネするからダメな。

>>479
ピンハネしなくても別の目的に使うのは明確だな

>>479
補助金出るから給料減らしてもやっていけるだろうと給料減らされる

だってアホみたいな価格競争の結果じゃん
こんなもん需要と供給バランスなんだから本気で少なくなったらまた上がるよ
下手に国が介入すべき問題じゃない
やれることがあるとしたら最低賃金上げるか事故った場合の雇い主罰則強化くらい

>>431
仮免許合格してから横乗り付きで路上で練習しないと本免試験をうれられないよ

>>483
２種じゃあるまいし路上なんていらねーだろ

>>479
派遣会社とズブズブの安倍がそんな事する訳ないじゃん
豪雪天ぷら事件でわかったろ
"貧乏人は死ね"

欧州みたいに
職業別労組作らんと業界終わるは
労働効率の悪い会社だらけのゾンビ業界

運送業も労働組合はあるんだよねー。
近所の組合事務所は事務所前の公道で日がな自家用車の洗車しててクソだけど。

不便になってもいいから労働基準法をきちんと守る社会になってくれないかな
サービス残業、サービス早出、クソ長い労働時間、危険な労働環境
すべて無くなれ

移民が来るから大丈夫
100年後のジャップは彼らであって俺達は旧ジャップ

有限会社○○運輸って書いたトラックが最後輪をシングルにして走ってて恐怖を感じたわ
ダブルタイヤをシングルにしてまでケチらないとダメなら廃業してほしいわ

>>488
労働者が団結しないと無理だよ
天からの声でも待ってる？

>>488
ジタミ独裁国家ですよ。１００％無理

>>6
民主党が、年金生活者が、金が無くてデフレまんせー！してた連中がそれを望んでたからな今までは。

>>493
だからといって自民も底辺の給料上げようなんて考えてないけどね
移民で賄おうって考えだし

ブラックで働くくらいなら生活保護を受けたほうがマシ。

マジレスすると東南アジアあたりから移民つれてくるしか方法ないよ。

ただそうなると今度は荷主が外国人ではなく日本人ドライバーにしてくれなきゃ嫌だとか注文つけんだよなぁー。

もしくは国で距離と重量で適正な運賃価格を制定して、立法で国のさだめた運賃価格以下での運送行為を禁止にすればいい。

>>497
そういうのなくした結果がこのザマだったような

自動運転がそこまできてんのに
わざわざいまからトラック運転手なんてなるやついるわけないだろ

国がカルテルを認めて、距離によって価格を決めてあげればいい
会社が赤字同然とかで仕事受けているからダメなんだろ？
すべて儲かるようにすれば無理な運転もさせなくなるだろう

>>500
コストカットの旨みを覚えた企業は、カルテル認めて運送単価が上がっても賃金は上げないと思う

物流で組合ある所なんてあんの？

>>497
そこまで介入するのはやりすぎ

>>502
ヤマト運輸とか大手はある
個人事業主に下請け出してるとこはあっても意味ないな
ガソリン撒かれるようなことがまた起きても怖いが

アベノミクス信者から見たらこういう中小業者はどんどん淘汰されて然るべき対象なんだろうな

鉄道輸送フル活用で買い物は全部駅ビルでさせてコンビニとかスーパー潰しちゃえばいい。

仕事やっても
新車も買えない収入
免許取るにも金も時間もかかる
そりゃ、人手不足になるだろ

大型に乗ってたがあんな仕事はやるもんじゃねえ
何で運転手が店舗ごとの検品や仕分けをしなきゃならんのよ

>>484
路上練習申請書
http://www.police.pref.saitama.lg.jp/kenkei/untenmenkyo/menkyo-shutoku/siteiigai-sinkokusyo.html

>>502
上場してる物流企業ならだいたい組合ある

>>508
セブンイレブンはカゴ積みカゴ下ろしでドライバーはカゴの中身に責任持たなくて良かったから楽だった。

>>507

新車ももちろんのことマイホームなんて夢のまた夢。遠くから新興分譲地を見てることしかできない。

仮にローン組んでマイホーム買えたとしても、不安定な仕事だから１０年以内に手放すことになり人手に渡る確率が大。

お前らは底辺だから家を買えないんだよって言われているようで、職業差別に耐えられず俺は雲助を辞めた。

車の運転は疲れるんだから(´・ω・｀)
4時間でもしんどい(´・ω・｀)

人間をないがしろにして利便性追求してるようなジャップランドはそのうちどうしようもなくなるな

外国人ドライバーでもええのんか

>>513
一日だけならまだしも週6日とかな
昔トヨタ輸送の自走回送員を月26日やった事あるけど
寝ても疲れが取れないんだよな
終いには寝てて運転してる夢見る様になった

トラック運転手は危険職業種に分類されるから生命保険や医療保険の支払いに
上限がある。誰もこんな仕事やらんよ

>>3
牛丼が２０円値上げしても騒ぐ嫌儲民が気軽に言ってくれる
物の値段に跳ね返るってのに

べつに有識者会議なんかいらない。
安倍が賃金上げ強制して監督署が張り付きで労基法まもらせれば集まってくるよ
今までこの手の職業をハキダメとして放置していた行政が悪いだけだ

>>519
安倍がやるのは底辺を餓死させて天麩羅食う事だけ
労基法なんて守らせる気があったらワタミなんか入れない

>>516
その上荷物の積み下ろしもさせられたりな
まぁ一度いくとこまでいってみた方がいいのかも

>>521
手積みはほんと止めさせた方がいいと思う
運転が好きな筋力無いコミュ障って居るからな
そういう奴は手積みがネックで来ない

>>522
そもそもコミュ障は向いてないかもな

自分から荷主卸し先に連絡していかなきゃならんし

仕事も自分から聞いていかないと誰もおしえてくんねーよ、この業界

>>490
重い荷を積まない（10t車であれば積載5tくらいまでの）トラックの後輪の二軸めはシングルにしても問題ないんだよ
一般人から見たら危険な事をしているように見えるがセーフティマージンはシングルでもかなりある

>>468
段ボールが傷付いただけで定価買いさせるような菓子屋は荷主としては最悪だからな
よく行く所で引き取った菓子いらんか？って押し付けてくるわｗ
そんな殿様商売してたらそっぽ向かれて当然

>>523

しかも何故か１度しか教えてくれないよな。教わってないのに教えたとか言われたこともよくあるし。

経験者ならどこ行っても何とかすぐに仕事憶えて、要領良くできるけど

未経験者はまともに仕事も教えてもらえず、あまりの不親切さと潰ってに遭いすぐに辞めてくだろうね。

コンビニとスーパーの配送やってたけど、納品場所とかおぼえてないと即クレームだから、
図面付きで半月みっちり教えられたわ。

>>527
あれって一日何軒ぐらい回るの？
1箇所どのくらい降ろすの量的に