死亡したバス事故運転手、１３日連続勤務を３回

　富山県小矢部市の北陸道・小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で高速バスが大型トラックに衝突し
２６人が死傷した事故で、死亡した宮城交通（仙台市）のバスの小幡和也運転手（３７）が、
昨年１２月から今年１月にかけ、同社の労使協定で限度としている１３日連続勤務を、
１日の休みを挟んで３回繰り返していたことが、同社への取材でわかった。

　小幡運転手は、事故当日まで１１日連続で勤務していたことが既に明らかになっており、
過酷な勤務が続いていたことがうかがえる。
こうした勤務状況について同社社長室は「問題がなかったとは考えていない」としている。

　交通産業の安全管理に詳しい安部誠治・関西大教授（公益事業論）は
「（２０１２年の）関越道バス事故後も労働時間については大きな見直しがなく課題となっている。
週１日は休むなど、連続勤務の制限が必要」と指摘する。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140309-OYT1T00024.htm

万引き教師を処分した事故？

いや、週二日休ませろよと。
ガチガチの規制をかけていい、賃金についても。
そうしないと、キチガイダンピング企業に
日本は滅ぼされてしまうよ。

実際ダンピングを命じている奴らは
安全圏で高見の見物してるんだからさ。
こんなのは許しちゃ駄目だわ。

トラックの運ちゃんもビックリ

事故直後に違法勤務はしてないって真っ先にここのゴミ会社言ってたよな

ブラックジャップ

>>6
響きいいっすね

>>3
週二日休ませるバス会社なんかありえるのか？

3回だよ3回

労組が毎月シフト票をチェックしないのか
労組もないってか

そもそも限度が13日なのかよｗ

>>5
>同社の労使協定で限度としている１３日連続勤務

規制はない。労使協定は守ってる。
自己申告、自重しない運転手が悪いってことなんだろ。

13日連続勤務は違法ではないってのが頭おかしいんだよ
今すぐ変えろ

>>8
平日と土日祝違う時刻表なんだが

また締め付けくるな
運賃あがるどー

13勤1休を3連続とかあり得ないだろ・・・

会社側は事故起こした時に、これ発覚して叩かれるの覚悟してただろうな。

>>15
お前が馬鹿なのは分かったよ

http://sociorocketnews.files.wordpress.com/2014/02/th_3.jpg?w=580&h=871

運転手増やせよ

ここまで酷使するとてんかんドライバーより危険性が高いんじゃないの

こんなの普通じゃね？
うちなんて48時間勤務あるぜwww
ここはどうせ家に帰らせてもらえるんだろ？
そんなん全然ヌルいヌルい

マジキチ
遺族は会社を訴えるべき

これは休日とされている日も実際は出勤していた線が濃厚…

無呼吸性ナントカは関係ないんだね良かった

運転手増やしたり休み取らせたら運賃が上がって競争に勝てないからできないんだろ

働けるやつに死ぬまで働かせるのがワタミ式だからな
当然こうなる

経費を抑える為にやってたのに賠償金とかでそれを軽く超える金が出てくわけか
アホの極みだが日本全体が今このアホに陥ってるよな
まるで目先のパン屑に釣られて罠にハマりつつある畜生の様だ

泥棒先生

それを3回

そっか
更なる物流コスト(賃金)をもっと下げられるな
そして心置きなく職業ドライバー叩きが出来るわ

ジャップは自殺するのが趣味だから改善要求はしないよ

働いてる奴が死ぬのは正直どうでもいいよ、「辞める」選択をしなかったのは本人の責任でもあるし
それよりこれで無関係なお客さんに迷惑がかかってしまう事が一番問題

これでも宮城交通でこれなら、他は･･･？

ブラック企業が儲かって優良企業が淘汰される日本

>>31は>>21へのレスね

ワタミに経営させれば解決

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20140309-OYT8T00002.htm
>小幡運転手の休日数は、２０１３年１０月が４日、１１月が３日、１２月が最少で２日、１４年１月が３日。
>年間休日数は、１３年３月から事故直前の１４年２月までがここ３年で最低の４３日。
>前年同期が４６日、前々年同期が４７日だった。
>
>厚生労働省の定める基準内
>労働基準法では週１回もしくは４週で４日以上の休日取得を義務付けているが、
>１９８９年の労働大臣告示でバス運転手は２週間に１回の休日勤務が認められた。

この緩和に至った経緯を詳しく知りたいね。

>>28
経費を削減できれば役員は評価されて報酬増えるからな
それによって何かしらの不都合が出ても大抵の場合は現場の責任にできるし

また高速バスの事故が起きたのか
長距離トラックも含めて連続勤務5日まで、1日当たりの運転時間10時間まで
2時間に1度は10分程度休憩を義務付けろよ
不便になっても安全を最優先にしろ

>>36
更に間違えた
×>>31は>>21へのレスね
○>>31は>>22へのレスね

バス業界的には普通なんだろ？

>>38
89年だとバブルの頃か
乗れば乗るだけ儲かった頃だな

また補充すればOK

なんちゃら症候群じゃなくても倒れるわ

社畜の俺は今日休みの予定だったのに廃休になって14連勤
給料がちゃんと出るなら文句ないわ

・・・

過労的な心臓発作かなんかだったのかな

初日の会見で隠してたよな

そんで無呼吸症候群ガーって個人のせいにしようとしてるんだから

>>38
勝手に推測すると当時はバブル、３K業種は人気なかったから
運転手のなり手が居ない割には休日スキーとかバス旅行とかジャンジャン入っていて
休日返上じゃないと運転手回せなかったのかも

そうは言っても消費者は高くてもコンプライアンスを順守してるけどとこよりもヤクザだろうが安いとこ選んじゃうだよね
市場原理主義者には不本意だろうけどなんでもかんでも規制緩和はおかしいと思うわ

群馬の事故までは深夜バス利用を控えるってほどじゃないかと思ってたけど
この件でさすがに今後は利用をやめようと思った
こんな勤務体系が許される業界が命を運んでるとか頭おかしい

安かろう悪かろう
格安高速バスは危険を伴うって認識

>>51
乗ると死ぬかもしれないバス会社って話になると
乗客が減るから市場原理的に問題無し

1月半で休み3日か。かなり死ねるな

他人の命あづかって長時間の集中が必要な仕事で休みないとかアホでしょ

13勤務でさらに交代制じゃ睡眠だって時間がバラバラだろう

まともに眠れないだろ

航空機でも過去50日中45日勤務してたパイロットが墜落事故
を起こした例があるそうだ
ボイスレコーダーの解析で緊急事態に正常に反応できず墜落した
ことが判明
ベテランで優秀なパイロットだったことから長期勤務の
疲労が原因と推定された

こういう業界は連続勤務してくれる人が会社で重宝される。

業界が淘汰されてないから値上げもしないし賃金も上がらないし労働条件も悪い
小さいとこは潰れて大きいとこに統合されて行き過ぎた競争が無くなったほうがいい

給与はなんぼもろてたんや

別に運転してるだけじゃん
家で椅子に座ってても同じやろ

>>38
イミフw

>>60
飲料メーカーみたいにカルテルやってボロ儲けしてる所でも
末端の自販機補充やってる人間は激務&薄給なんだが

これ最初に会見してたバス会社の人ら、勤務体制に問題なかったとか
比較的楽なルートとかいってなかったっけ？
全然問題なしじゃないどころか事実なら問題大ありじゃん
なんで隠せると思ったの？

>>61
たぶん激務薄給

またジャップがやりやがった

>>64
だよな
競争の問題じゃなくて企業倫理、ひいては業界全体の倫理的な問題
経営の無能ぶりを棚に上げて
コストカットの名の下に末端に負担を押しつけるってのは
日本全体に蔓延しちゃってるけどなｗ

>>65
どっかに献金してるからじゃないの？

やばいなこのスレみてるとジャップしたくなる

限界まで酷使された挙句殺人犯にされる労働ってなんなの？
ニートの方が偉いじゃん

なんだよ「問題がなかったとは考えていない」って
勤務態勢に「問題が御座いました」だろうが

地方都市では大手の宮城交通でさえこの状況か。
こりゃ余所はもっと酷いのかも、と考えてしまうわ。

この運転手も真面目な人なんだろうな。
何も言えずに働いて、睡眠時無呼吸症候群患って、あげにくに事故起こして死ぬ。
真面目な人間ばかりが犠牲になる。

＞週１日は休むなど、連続勤務の制限が必要」と指摘する。

あれ？労基法は？

>>74
自分の労働環境に対しては不真面目だろ

89年の大臣告示ってのは、バスに限らずプロのドライバー全般に対する
労働基準法「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（改善基準告示）のことっぽいね。

「13日連続勤務OK」に規制を緩和したんじゃなくて、
逆に「危険だから、ドライバーに休日出勤をさせられるのは、2週間に1度だけ」と、
規制を強化する告示だった。

古代エジプトの奴隷のほうがはるかにマシな労働だったろうな

13勤1休かよ、そりゃ死ぬわ

>>6
いいね

89年以前は、「二週に一度まで」わざわざ規制しなきゃならん位、
休日出勤をさせられていたんだろうし
そら、こんな規制じゃ13日連続勤務までならOKって運用されるわな。

>>28
日本の賠償金なんてハナクソだからやったもの勝ち

賠償の為の金なんて
企業が入ってる保険から出てんじゃないの

命を預かる仕事なんだからもっと休日を多く取得させるよう規制をすべき
週休２日は厳守にしろよ
おかしいだろ

1日8時間、4勤1休を義務付けろよ。
運賃がそれで上がるなら仕方ない。
そもそもいまの高速バス運賃は安すぎる。

人手不足でやりくり出来ないから休日出勤して貰うって発想がおかしいわな
飛行機なんかだと機体のやりくり出来なきゃ欠航だろうに

>>85
高速バス運転手は月給取りじゃなく歩合だから、休みの日は他の会社で働いてる

労働者を買い叩いて浮かした金より事故の賠償金の方が高くつくだろ

限度って・・・
13日連続おｋしてるのかよ

労働基準法が守られない国だから仕方ないね

>>22
鉄道か？　駅員なんかは別に２泊３日でもよくね？

千葉の右翼団体みたいなバス会社の事故も居眠りだった。

サビ残とか休出で回ってるような会社はこういうことが起こるから早めに転職した方が良い

これだけ働くと、夜間手当もついて月給60万余裕らしい

>>54
消費者がバス会社が運転手をどの程度酷使しているのかを把握しないとどの程度死ぬリスクがあるのか消費者側が判断できない。情報の非対称性による市場の失敗は起こるでしょ

>>94
平気で嘘を垂れ流すのな

１４日まではおっけー

働き過ぎってずっと言われててそれが幸福度指数なんかにもはっきり表れてるのに、
全く手をつけるどころか改悪の方向に向かってるんだよな
最低ラインの労働条件と賃金はもっと上向きに法律で管理すべきじゃねえのかね

例えそれで諸物価が上がってもいいだろ
輸出産業とか価格競争力が〜とか言ってるが、安倍の一言で円レートが変わり
企業収支が真逆に動くように、社員の賃金上昇や厚遇は製品競争力や価格の部分じゃ
もはや微々たる要素なのははっきりしてる

問題なのは非効率な社内制度やシステムや労働者の低い意識による諸コストの浪費だよ

連続勤務と言っても仕事が終われば寝れるわけでしょ

じゃあ寝ろよ

どうせ寝ずに後先考えず遊んだり酒のんだりして仕事に影響出したんだろ？

人生が仕事と睡眠だけで成立すると思ってるなら怖い話だわ

>>99
奴隷万歳！ってか？

>>88
賠償金もとことん切り詰める

賠償金払わないために安全衛生教育は徹底しているだろうなー

これって三六協定とか、労働基準法で合法なわけ？

>>101
俺は奴隷になりたくねーとか言って遊びまわって客を死なすのか？
頭おかしーなお前

乗客と公道の人身を任されているプロドライバーがこれでは
怖すぎるでしかし(´･ω･｀)

>>99が正しいとすると、人類に休日は必要ないな

これ、保険屋が被害者に支払った後、バス会社へ全額請求コースだな。

>>99
仮眠しか取れない泊まり勤務やると分かるけど
寝ても寝ても疲れなんて簡単に取れるもんではない

あと2日休んでちゃんとした睡眠とってようやっとしゃっきりした気分になる
1日休みや半日休みだとどんなに寝たとしても休んだ気にならん

>>107
仕事の予定なんて決まってる場合が多いでしょ
明日キツイ仕事なのわかってるのに遊び回るとか無責任もいいとこ
過去の経験から仕事が入りそうな時は明日休みだとわかっていても
いつでも仕事が出来るように調整しておくこと

>>109
怠け者
仕事中に寝させて貰えるくせ　何が仮眠ｗ

またか
クソバス会社め

こういうブラックはドンドン炎上させて潰せばいい

従業員は奴隷じゃないのにな
海外と比べても日本の労働環境はちょっと異常だろ

>>110
俺のようないわゆるホワイトカラーはそんな感じで仕事の波があるから楽だわ
運転手や工員のような現場仕事は常にピークの状態で働いてんだぞ
それが判らんお前は仕事したことねえだろ

>>114
ニートにそんなレスしても意味ないぞ

>>114
ピークっつっても低レベルでのピークだろ
人様の半分でピークと言われましてもねぇ

半人前の癖に言う事だけは一人前ってかｗ

ひでー労働環境だな
国はさっさとメス入れろ
また似たようなこと繰り返すぞ

>>116
お前一晩寝たら疲れが取れるらしいけど、その「お仕事」って
かなり低いピークの仕事だね

>>118
話題のすり替え乙

>>119
あー図星だったか
ちゃんとした仕事したことなんだな

そりゃあ「俺はできる」っていう人もいるだろうけどさ
１３連勤　→　１日休みを繰り返すようなシフトは異常だと思うよ
どんな職種でも。

>>120
反論できずにレッテル張り出したら議論にならんな

中世だなあ

よくはたらく名誉ジャップ勲章を授与

数百万の人件費をケチって少ない社員を家畜のように働かせた結果が数億規模の損ってわけか

あれこのパターン数か月前に見たような・・・？

毎日6時間労働なら13連勤でもいいだろうけど
毎日12時間超なんだろ？

>>121
昔、大炎上プロジェクトのリリーフ役でプロジェクト仕切ったときは月３００時間以上を半年続けたよ
終わった時点で半年は廃人状態だったし、いまやれと言われればもう無理だし絶対やらないわ

>>99
ＩＬＯが言ってたけど８時間とかの十分な睡眠とっても、
一週間に一回は２４時間休まないとむしろ労働効率はむしろ落ちるからね

根性よりも現代科学で考えようや中世くん！

>>99
これが肉屋に媚びを売る豚か・・・
どんなに肉屋に媚びを売っても食肉にされる運命からは逃れられんぞ

労働環境を規制ガチガチすぎるくらいにして安全に努めろよ

1日13時間労働を2週間続けて1日休日が貰えるような仕事を、
数ヶ月も続ければ、まぁ身体か精神どっちかやられるわな…

>>111
お前24時間以上寝ずに威勢良く働き続けられるの？すげーな

バス業界で2連休が取れるのは都営バス直営だけと聞いたことがある

こんなん続けてたら誰だって倒れるだろ
無呼吸症候群ガー無呼吸症候群ガーって個人の責任にしようとしてたが
そんなのが通るなんて中世位だわ

中世だから通っちゃうか……

>>99
タイムカード押すと同時に麻酔の注射する企業出てきそう

いやいやID:EiFjx7gD0みたいなのが底辺ジャップの本質だろ
もしかしたら自分の労働環境には不満を持っているかもしれないが
「お客様」の立場になると奴隷を強要する
それが手前の首を締めることも知らない愚かな猿

>>86
航空は規制で守られているからな
規制ユルユルにしたら毎週のように空から飛行機が降ってくる

>>87
事故を起こしたドライバーは正社員で
高速路線バス勤務以外に普通に下道走る路線バスでも働いとる。

バス会社ブラック過ぎんよ〜

トラックはそんなもんだよ
断ればこいつは体が弱いとか、それほど稼ぎたくないって配車係が判断して
仕事もらえなくなる

半年に3日しか休みなかった俺が言うんだから間違いない

俺も前の会社じゃ年間休日が実質80日くらいでサビ残を少なくとも月80時間くらいしてたけど
営業だったから皆徹底してサボタージュしてたな
最近知ったけど社長にいびられてたおっさんなんか2000万近く横領してたみたいだし
これまで見てきた先輩や上司は皆少なからず何かしら他の会社じゃありえないだろうことやってたけど、
2000万はやるじゃんｗって見なおしたわ
中小企業だから1年通期の決済時の最終利益吹っ飛ぶくらいの金額だし
皆もブラック企業に入ったらこうやって内部からどんどん腐らしていけよ

夜勤と昼勤混ぜこぜで13連勤とかタフだよな
体内時計が無茶苦茶な状態でずーっと休みなく働くなんて俺にはﾑﾘﾎﾟ

>>28
こういうのは大抵制度が悪くてその方向に流れるような仕組みになってしまってる

高速ツアーバス規制とは一体何だったのか

週二のシフトで組めよ
こんな人を酷使する使い方じゃ逆に業績に影響するわ

そりゃ死ぬわ

デスクワークなんかより疲労度半端ないからなぁ

すげぇ稼いでたんだろうなー

マジでジャップ

トムラウシの大量遭難やったところが再度何かやらかしてつぶれたし
旅行会社の危機対策って基本はノーガードっぽいな

これから時代、バスに乗るのも命がけやで

過労死全盛の時代だな

やりたくない仕事って辛いよな
やりたい仕事なら一年365日15時間でも全然おｋなのに

ジャップランド特有の死因

運送業ならこんなん普通やで

13連勤は法的にもOKだからな
バス業界は公営以外、どこも人手不足
関東の大手でも年中求人かけてるくらい
給料安いし休み少ない、団塊を中心としたDQN客に絡まれることも多いから精神的にもきつい仕事
だから若い人から敬遠される

>>137
航空業界も最近は規制緩和で結構きついと聞くぞ
LCCは給料も安いし、1人あたりの仕事量も多く機長が機内の掃除してたり
大手でもJALは人員削減でCAの週当たり労働時間が20時間増えたって雑誌記事があった

>>157訂正
週当たり→月当たり

いまだにんなことやってんのか

>>157
LCCだろうがなんだろうが飛行機は規制が高速バスよりはるかに厳しいから
13日連続飛行機に乗るなんて航空会社では絶対にあり得ない

日本らしいニュースやね

そりゃ中世言われますわ

高速バスは乗るのこえーわ。特に夜行便
貧困層だからトンキン行く時利用するけど

ブラック社畜に言わせればこの程度まだまだ大したことないんだろうか

>>164
この会社は法律を無視しているわけではない
法律の方が13連勤を容認してるブラック法

問題あったって言えよ

>>164
あいつら修行僧か何かだからな
サビ残の時間で徳を積んでるんだろう

これだけ働いて
給料どれくらいもらってたんだろうな

>同社の労使協定で限度としている１３日連続勤務を、
>１日の休みを挟んで３回繰り返していたことが

これ連続してこのシフトが続くって考えなかったんかね
労使双方ともアホだろ

底辺はこんな会社で働くしか無いからな？
学生はちゃんと勉強してFランだけは回避して就活頑張れよまじで

>>170
底辺でもさすがにこれしか無いということはないｗ

>>169
そりゃ分ってるけど人がいないから会社側は甘え労働者は我慢してるんだよ

薄給で酷使されて、税金でむしりとられて
劣悪教師に正義の鉄槌を下して
死して運輸業の労働改善に貢献して…

聖人だな

シナ人のときはえらい叩いてシナ人も派遣元も廃業させたんだから
きっちり叩けよｗ

40日間で休み3日でも法的に問題無いのか、働き放題だな

> 公益事業論

いろんな切り口を見つけるね

最低でも3.5日に一回は休みがないと無理

こんな勤務形態じゃ事故ってあたりまえじゃん

そこまでして欲しい金があったか
仕事請けてるドライバーも問題だな

休みも取らずに仕事をするなよ、ワタミでも読売新聞でもあるまいに。

ちなみに「男は仕事」だのと戯けたことをほざく輩は映画かテレビの見過ぎ！！

夢の中もほとんど運転してる夢なんだろうな

>>174
ネトウヨゴキブリｗ
自称愛国者なのに人権弾圧企業に何もしないのか

バスも駄目電車もダメとなると
徒歩か
自分の車を運転するしかないな

やはりクルマだよ

バス運転手の待遇

平均年収：432万円
平均月収：31万円
平均時給：1,456円
年間賞与等：61万円
平均年齢：48.5歳
平均勤続年数：11.6年
総労働時間：212時間/月（他の仕事だと平均180時間/月前後）

会社によって年収も結構異なる
都営バスだと500万以上行くと言われている一方で、地方のバス会社だと大手でも300〜400万

交代制で1時間の仮眠時間を与えて休み時間は充分なんていうのもやめるべきだな

昼夜連勤があったならまだしも、勤務時間は8時間とかそんなだろう？
連勤と事故に何の関係もないわ、無呼吸症候群だろう。

>>150
バスとかトラックは保険高いから会社の車を売っぱらって倒産させればいい
新しい会社作った方が逃げられるからな

1日8時間以下に抑えられてたとしても勤務時間帯コロコロ変わるんじゃきついよ

スピード×安全性×価格
で比較したら

新幹線>>>>>飛行機>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>高速バス

>>187
さすが洗脳されている人間は言うことが違う

高速バスとか長距離トラックってとてつもなくリスキーだよな

間違えたw
>>186が洗脳された人間

>>192
洗脳じゃなくて仕事なんざそんなもんなんだよ。
それが嫌なら起業して自分の好きな勤務体系にすればいい。

事務ならいざ知らず、現場には忙しい時期があるんだからよ。
一時期問題になった長距離トラック運転手みたいに、寝る時間が仮眠程度で一日中ハンドル握ってるわけじゃねぇだろうが。

1988年にも苛酷な労働環境が原因と思われる事故が起きて、
今と同じように環境改善を求める声が出たけれど、結局法制化ではなく労働大臣告示止まり（1989年2月）
それも労働基準法厳守ではなく、2週間に一度までなら例外を認める緩いもの。罰則なし。
*但し違反には労基署から是正指導あり。2002年からは国交省の行政処分対象。

当時は竹下登内閣。労働大臣は中村太郎（貨物運送会社社長だった御仁）、運輸大臣は石原慎太郎

>>185
ちょっと考えれば解りそうなものだが
人として見られてないな

この手のニュースで最近
メシウマーってないよな
嫌儲の民度が高い証拠

>>13
激しく同意。

過労死だろ

徹夜しすぎると心筋梗塞で死ぬ

ジャップ怖すぎ

昨日徹夜でゲームしながらアニメ見てていま仕事中だが死ぬほど眠い
抗えない眠気ってあるなコーヒー飲んでなんとかマシになったけど

いい加減そろそろ労基署にもメディアからバッシングの目が向かないかなぁ
四方八方からバッシングの嵐でこっぴどくやられてほしいよ

http://pyg.jp/blog/www33.atwiki-thumb-500x376.jpeg

連続勤務は3日まで
バスの運転手はこれを法律で決めろ
人の命がかかってんねんで

これが違法じゃないってここ数年の深夜バスの事故で何を学んできたのか

ロボットがやる仕事だからなぁ

あと数回、同様の事故が起きん限りは待遇見直しには繋がらないんやろな

これでまた同様の死亡事故が再発したら、
今度こそ国土交通省自体が潰れる。

潰れて結構。あんな天下りだらけの糞省庁

潰れねーよ
公害訴訟や年金問題で醜態晒してる厚生省が潰れたかよ
日本の体質なめすぎ

無責任ジャップwwwwwwwwwwwwwwwwwww

上場企業の職種別平均年収と月当たり所定労働時間

民間航空機パイロット
平均年収：1152万円
所定労働時間：159時間/月
換算時給：6038円

電車運転士
平均年収：639万円
所定労働時間：153時間/月
換算時給：3480円

------規制緩和の壁------

バス運転手
平均年収：432万円
所定労働時間：212時間/月
換算時給：1698円

タクシー運転手
平均年収：294万円
所定.労働時間：197時間/月
換算時給：1243円

参考：システムエンジニア
平均年収：536万円
所定労働時間：178時間/月
換算時給：2509円

42日間で休み3日とかwww

もっと働けよ

週休二日と完全週休二日とでは違うらしいと聞いたことがある

日本の労働法は抜け道だらけで何の意味もない

運賃上げてもいいから安全第一にしてくれ
俺は乗らないけど

運ちゃんすげー・・・・・けど
死んだら元も子もない

37歳だと、死んだドライバーの側も、
まだ頑張れる。20代の頃と同じくらいの無茶がきくと思い違いをしていたかもしれないね。

仕事のために生きるジャップから
仕事のために死ぬジャップも増えてんな