10連勤は当たり前！13連勤もある　しかも合法　　　　路線高速バス運転手の過酷な労働実態明らかに

北陸自動車道の小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で起きた死傷事故で、死亡した宮城交通（仙台市）の
小幡和也運転手（３７）は事故当日まで１１日連続で勤務していた。石川 県内のバス会社でも、
国が定める上限の１３日連続勤務は、春と秋の繁忙期には珍しくない。関越自動車道のツアーバス事故を受けた
規制強化もあって人手不足は慢性化しており 、各社とも厳しいやりくりを強いられている。
　労働基準法では、７日間に１回の休日が義務付けられている。ただ、バス運転手の場合 、
「労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の休日出勤が認められているため、
最大で１３日間続けて働くことができる。

　「１０日以上続けての勤務はよくある」。北陸信越運輸局石川運輸支局の担当者はこう 指摘する。
　冨士交通（金沢市）によると、バス業界では、運転手の採用募集を出しても、なかなか 応募がなく、人手不足は深刻だ。
担当者は「５、６月や１０、１１月の行楽シーズンに１３連勤になるのは、全国的な傾向ではないか」と冷静に語った。
　北陸交通（野々市市）では、バス２９台に対して、運転手は２６人。関越自動車道の事故以来、
１人で運行できたツアーも２人乗務が必要になり、繁忙期は、特に人員が足りない状態という。
担当者は「どうしても１４連勤以上になりそうな場合は、他の会社に依頼 している」と説明する。

　県内最大手の北陸鉄道グループ（金沢市）も「１３連勤はある」（企画部）と認める。
グループ全体で約６００人の運転手を抱え、「人員は足りている」としながらも、時間外 勤務は発生しているという。
　中小規模の事業者では、１人欠けただけで路線の運行に支障が出る状態で、「運転できないほどの病気でない限りは、
乗務させざるを得ない」との声が多く聞かれた。

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140306102.htm

ニートは親に「働け」って言われたら
長距離バスの運転手目指すって返せばOK

×人手不足
○奴隷不足

給料いいの？

ここ数ヶ月休みないは
隔週に一度休めるなんて羨ましい

ワイパーはすぐ新しいのに取り替えられるけど人間様はそう簡単に交換できないんやで

奴隷の鎖自慢はっじまーるよー！

さあ皆で叫ぼう

「ジャップ」と

こうやって人が死なないと改善への道が開けないのか
中世ジャップランドが近代化するまでに
後何万人死ななければならないのか

大型二種がいるんだっけ
誰でも取れる免許じゃないのに給与安すぎるから人こないんだろ

>>4
良いわけないだろ
儲かってる業界だと思うか？

ブラック企業の労働者には「休む権利」と「退職する権利」が与えられている

日本人はこの権利を行使しないで働くから労働者＝奴隷だと誤解される

労働者には非労働者（ニート）になる権利がある

　

ちょっと前にガードレールに突っ込んで対策したばかりじゃねーかよ

暇すぎる奴と忙しすぎる奴が極端過ぎる
なんでバランス調整しないの？

>>10
人手不足で、バス会社で二種免許取らせてくれる所多いよ
その代わり、その1ヶ月半だけは最低賃金と掃除とか含む奴隷労働だけど
大型すら持って無くてもOKって会社もあるけど、それは一部っぽい

高速バスに乗るなんて自殺しにくようなもんだな
１３連勤中の運転手に命あずけるとか

>>3
ほんとこれなんだよな

乗用車も商用車も競技車両も運転大好きな俺だがそれだけじゃ無理なんかな

>>18
6時上がり10時勤務とかでも？

>>15
免許取らせてくれるけど給料安いから来ないんだよ

>>19
それが当たり前のように続くのなら好きでも後半何かやらかす確率うｐだな

同じ大型ならトラック回すわｗｗｗｗｗｗｗ

うちの親父が運転手だけど、時間かなり不規則だし休みないのに給料安い

中世ジャップランドｗ

人間なんて一番気を使う荷物じゃん

給料安いから人来ない、負の連鎖だって分かってるのにやめない
なぜなら人は使い捨てだから

バスの賃金はトラックと比べて糞安いからなぁ・・・(´・ω・`)

欧米政治家「どうせ死ぬのは黄色い猿だ」
日本政治家「どうせ死ぬのは貧乏人だ」
庶民「どうせ死ぬのは他人だ」

×１３日間続けて働くことができる。
○１３日間続けて働かせることができる。
◎１３日間続けて隷属させることができる。

高級車専門のロードサービスや輸送やってる友達の給与が手取り80万とか聞いて、いいなぁ･･･って思ったが
客の車に傷つけたらボーナス0とか超厳しいらしいので、ズボラな俺には無理だと思った

こうも事故が起きてちゃ安いバスには乗れないな

>>30
手取り８０ならやる価値あるな
４０中盤まで働いて早期リタイアコース目指すね
これならがんばれる

こんな大勢の人の命預かる仕事が13連勤オッケーとか意味わからん
良く今まで問題にならなかったな

>>32
車に関する知識は物凄い必要な上、大型車で狭路にバックだけで進入とか
ユニックをミリ単位で操作とか、自慢されたわ。(ユニックも特注の部品がついてるそうな)

その内に自動運転システムが整備されて運転手が居眠りしてても大丈夫になるだろ

根本から変えて賃金も上げなきゃいけないのにそれをしてなのが現状でしょ

>>4
11連勤とかしてやっと満足って感じなんじゃないの？

会社「シフト空いてるからいくらでも入っていいよ？」
奴隷「ありがてえありがてえ」

居眠り運転と断定して叩いてた人いたけど
この事件は病気を発病してた可能性が高いらしいね
実際去年起こった同種のバス事故は過労による消化系疾患や脳疾患が大半だったらしい

　
おまえら客が金出さないくせに人手不足で運休にでもなろうものなら
キチガイクレーマーになるからだろ
元はといえばおまえらのせい

この前ガードレールにぶつかったばかりなのにこりないな
俺は深夜バスには乗らないし米は食わないと極めた

規制緩和して普通免許で出来るようにしなきゃ

＞国が定める上限の１３日連続勤務
そもそもこれがおかしい。

>>40
利用者は働いてる側の事情なんて知らない

すべて経営者の判断だろ

12連勤までだろ
13の時点でアウトのはず

自動運転化が待たれる

長距離のバス運転手なら交番のお巡りさんみたいな三交代勤務とかじゃないと乗客危険すぎんだろ

不摂生で心臓止まっただけじゃん
この程度で居眠り事故起こすなら
毎日長距離バスは事故ることになるし

明らかに、って前も中国人がやらかしてたじゃん
アリバイ的に交代要員入れてるけど、そいつは強制的にバス内で休暇をとらされてるとかだろどうせ

結局13連勤おk
しかも客の命預かってる
これを法と行政で許可しちゃってるとかどんだけウチの国のお上はアホなの？
しかも関越事故の教訓もあっての上とか。

人の命も軽くなったなあ

>>45
・特定の2週間で公休2回
・2週に一度は休日出勤させても良い

となると、初日と最終日を公休に設定してどちらかを休日出勤に指定すれば、
14連勤でも合法になるんじゃないかこれ。

かなチュー楽勝じゃないの？

そんでもらえる手取りはいくらなん

合法なんだからどうしようもないな。