ディーゼル車に絞り発売へ

自動車メーカーのマツダは、ディーゼル車市場に攻勢をかけるため、年内にも投入する予定の小型の多目的スポーツ車について、ディーゼル車に絞って発売する方針を固めました。
マツダは燃費の良さと環境性能を両立させた「クリーンディーゼルエンジン」を独自に開発し、多目的スポーツ車や主力乗用車に順次搭載して、ディーゼル車市場を開拓しています。
特に、おととし発売した多目的スポーツ車の「ＣＸー５」は、ディーゼル車とガソリン車の２つのタイプを同時に投入したところ、ディーゼル車のほうが国内販売台数のおよそ７５％を占めるなど、高い人気を集めています。

このためマツダは、年内にも投入を予定している「ＣＸー５」より小型の多目的スポーツ車について、ディーゼル車に絞って発売する方針を固めたことが関係者の話で分かりました。
「クリーンディーゼルエンジン」を搭載する車種を小型車にまで広げるとともに、ディーゼル車に特化して売り込むことで、国内外の市場にさらに攻勢をかけるねらいがあるものとみられます。
世界の自動車メーカーによる開発競争が続くなか、ディーゼルエンジンを前面に出したマツダの戦略が消費者にどこまで受け入れられるか注目を集めそうです。

03月03日　12時34分
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じゃあロータリーディーゼルで

テレ東でビン・ディーゼル特集

ディーゼル専門メーカーでいいじゃんもう

ｶﾗｶﾗ

カルノーサイクルでつくれ

ディーゼルは坂登んないって聞いた

>>7
大昔のNA、圧縮比23とかのエンジンは坂登らないねぇ。
今のディーゼルはターボ標準で低圧縮比による高レスポンスによって普通の車となんら変わらなくなってる。

まぁオイルやら扱いは昔ほどじゃないがディーゼルを意識しないといけないけど

>>1
ディーゼルにすると、ガソリンより30万円ぐらい高くなるから、比較されないようにディーゼルのみにするんだろうな。
燃費がいいと言っても、エンジンが高いからペイするには相当走らないといけない。

C重油で走るようにしてくれ

>>1
＞このためマツダは、年内にも投入を予定している「ＣＸー５」より小型の多目的スポーツ車について、ディーゼル車に絞って発売する方針を固めたことが関係者の話で分かりました。

北米で売れないの分かったからガソリンエンジン切り捨てたんだろ

>>9
発売後２年程度経過したマツダＣＸ−５の国内販売比率

ディーゼル車７割超　ガソリン車２割強

>>11
あくまで国内ラインナップ展開だけの話だろうね＞ディーゼルのみの設定
東南アジアや南米にも展開するならガソリンも設定するだろうね。

ディーゼルはエンジンあったまるまで時間かかるから乗用車には向かない
冬の糞寒い朝にいつまでたっても車内が温まらず寒い思いをする

軽油は安くて良いなぁ
毎日乗る奴はディーゼルの方が良さそう

ほう

最近のディーゼルはターボ付いてるから速いもんな

アテンザ、加速やべえもん

ディーゼルは音が糞なイメージ

通勤20km程度だとディーゼルにした意味がない

ロータリーディーゼルのRX-7とか胸焼だな

>>12
わかってるよそんなことは。

CX-5のようなでかいSUVは、ディーゼルの恩恵がある。
大トルクが活かせるからね。

しかし、デミオやCX-5のような小排気量ディーゼルだと、ガソリンに対してアドバンテージが
燃料代が安く済むぐらいしかない。

>>21
>ガソリンに対してアドバンテージが燃料代が安く済むぐらいしかない。

めちゃくちゃ大事だろ、それｗ

アクセラのディーゼル試乗してみたけど
やっぱりディーゼルっぽいカラカラ音は結構聞こえるね
ディーゼルターボは低速トルクが強力だから乗りやすい

100万ちょいでディーゼル小型車が買えてたころならともかく
小型車らしからぬ値段のディーゼルはガソリン上乗せ差額を取り戻せないし、エコキチにしか売れんだろ

>>22
>>9でも書いたが、ディーゼルエンジンは効率がよく、日本では軽油が安いけれども、
ディーゼルエンジン自体がガソリンエンジンと比べて30万円ぐらい高くなる。
だから、距離を相当走らないと償却できない。