【速報】スバルの新型「WRX STI」　米メディアのテストで実際には公表値より約60馬力も低い事がバレる

公表　305馬力
実測　247馬力


米自動車メディア『Road & Track（R&T）』がスバルの新型「WRX」（米国仕様）とその上級モデルとなる新型「WRX STI」のエンジン性能をチェックしたダイノテストの結果を公開しているので、お伝えしよう。

このテストは、2つのエンジンの出力にどのくらいの差があるのかを調べることだけでなく、どういった違いがあるのかを明らかにすることが目的だ。 まず、2つのエンジンを紹介しよう。
新型WRXに搭載されているのは、新世代BOXER「FA20」をベースに、スバル初の直噴ターボを搭載した FA20"DIT"。2.0リッター水平対向4気筒エンジンで、
筒内直接噴射システムとツインスクロールターボチャージャーを採用している。一方、新型 WRX STIに搭載されているのは、
FA20型より長い歴史を持つEJ型の2.5リッター水平対向4気筒エンジン。こちらはポート噴射で、ツインスクロールではないターボチャージャーが装着されている。ターボラグも残っている。

スバルによると、2万6295ドル（約268万円）のWRXは最高出力268hp、最大トルク35.6kgm、0-60mphは"いたって普通"な5.4秒、3万4495ドル（約352万円）のWRX STIは最高出力305hp、
最大トルク40.0kgm、0-60mphは5.1秒とのこと。それでは両者を比較した結果を見てみよう。

R&Tによるダイノテストでは、WRXの最高出力が223hp、最大トルクが33.8kgm、STIの最高出力は247hp、最大トルクは33.5kgmという結果だった。
WRXの方が低い回転数でより大きな最大トルクを発揮しており、フルブーストに達するまでのラグも3秒ほど早かった。
一方、サーキットにおける0-60mph加速の計測では、WRXが5.2秒、STIが4.8秒と、控え目に発表されている公式記録を上回ったことが確認された。

同サイトでは、"一連のテストをすべて"行っているので、得られた結果は広範的で信頼できるものとのこと。
ダイノテストの詳細な結果を示した図表が公開されているので、ぜひチェックしてほしい。どちらがお買い得なのかの議論は続きそうだ。

http://jp.autoblog.com/2014/02/28/subaru-wrx-wrx-sti-dyno-test-results/
http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/30c04483c657af62d04ffed74b42c428/subaruwrxstidyno.jpg

すばるしい車だ

ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

cvtって上手く測れるのか

旧型の5ドア版を中古で買うか悩んでるんだが、あれも馬力詐称だったのかな。

馬力ぐらい自分でどうにかしろ

やばいねこれは
RX-8みたいに訴えられちゃう

スバオタ顔面WRブルーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カ、カタログ値だから
って言い訳が通用する場所じゃないよな

だっさいなぁ

コンセプト詐欺の次はスペック詐欺とはマジで終わってんなこの会社

>>11
着実にトヨタ化してるって事だな

>>1
こんながんばってる外見でもハリアーハイブリッドなんかよりも加速しないんでしょ
なんだかなー

4ドアだからダサいのか胴長に見える

どんな車でも実測値は低いだろ？
カタログどおり数値が出てるやつなんて市販車であるのか？

だっせー
いかにもオタク専用メーカーって感じ

>>15
ランエボ

>>15
60馬力も詐称してる車のソースは？

キモオタブルーの運転手って必ず半袖か腕まくりしてるイメージ

100km/hが5秒台か。
ちょっと前の大型バイクみたいな加速だな。

ヨタ馬力だのなんだの叩いてたツケがまわってきたかｗｗｗ
スバルヲタきめぇからざまぁｗｗｗ

レヴォーグ買おうとしてたんだけど
全グレードCVTとかふざけてんの？
9万キロの3.0RSpecBもっと延命しろと？

キモヲタブルー

ゼロヒャクが５秒切りかよ。
カタログ馬力より低くてもメチャ速じゃねーかｗ

ターボ車ってだいたい公表値上回るのに
ヨタ馬力か

スバルインチキプレッサｗ

0-60mphってmileなん？
でだいだい0-90kmphでええん？

ゴミやん

何で実車になるとこんなにもっさりなんだろう
コンセプトカー詐欺www

嘘つきジャップの遺伝子どうなってんだ

いつもの
http://livedoor.4.blogimg.jp/himasoku123/imgs/b/2/b2aed7ff.jpg

<ヽ｀∀´>　銅像にしてじゃっぷの卑劣さを知らしめるニダ

>>31
nboxターボがやばい

アルテッツァの3Sは凄かったな
当たりエンジンでも140ps程度しか出てなかった

>>20
20年以上昔の250cc並じゃん

>>34
あの車はカスすぎた

>>31
BRZェ・・

>>12
なんか納得したわ

スバル買う奴なんて昔からひねくれ者のバカか情弱やからなぁ

ぼったくりスバル

スバル乗りは気持ち悪い奴ばっかり

ＢＲＺはトヨタヘッドならほぼ２００出てるんだろ
スバルだと品質バラつくから１７０〜２２０くらいの差が有りそうｗ

これもハイオク専用燃費は6キロなの？

詐欺じゃん

WRX-STIは現行モデルの方がカッコいい上に馬力もあるじゃねーか。
モデルチェンジしなくていいよ。

アメリカの手によってまた一つジャップ企業のインチキが暴かれたか

>>1をみたら、素のWRXより6000ドルも高いSTIを誰が買うの？

ターボ車は公称値と実馬力の比率が乖離しにくいイメージなんだが
割高なスバル買ってこれじゃ辛いな

EJ25なんてGV、GRでも使われてただろ
流石にここまで低いってことはないと思うけど

さすがトヨタの子会社　順調々々

15年前のSTIのEJ20ですら実測で280出てたんだからさすがに計測ミス濃厚なんだろうな

日本国内じゃ政府ごと官庁抱き込んでるから偽装やりたい放題だけど、
海外で同じことが通用すると思ったんだろうな低脳クソ企業。

自主規制時は280とか言いながら2Lターボでも軽くオーバーなんてザラだったのに2.5Lで250とか信じられん

>>31
あー、このWRX STIは先代なのか

ｶﾀﾛｸﾞ数値より実際上回ってる車が多いけどなｗ
ﾗﾝｴﾎﾞ１０とか初期２８０馬力だったけど実際は２９３馬力だった

>>53
燃費ガー

エドに外注でCPUいじってもらえば問題ないよ

つーか旧型のエンジン載せるのこれ

しかも値段を上げてぼったくり始めてるからな
外人が買いだして調子乗り始めたんだよ
もうスバル車は買わねぇは
これからはスズキにしよう

>>51
「け、計測ミスだしっ！！」(震え声)

>>31
GTRで笑う

>>61
そしてフェアレディZで引くわけだ

※ご使用の際は大型インタークーラーに冷たい風を当ててください

>>50
トヨタはスバルの株式を16%しかもってないから、スバルは子会社じゃないよ。
33%以下だから株主総会の拒否権すらない。50%以上のダイハツは子会社だけどな。

スバル係数を考慮しないと

またジャパンバッシングか。
困るとすぐにジャパンバッシング。
またフロアマットか何かで事故が起きるのか？

エンジン直結の軸で取るのがスペック値で高く出るのが普通だけど、
異常に下がりすぎということか

スバル特有のブーストリミッター病だろ

ヨタ馬力か

詐欺国家中世ジャップランドwwwwwwwwwwww
ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップwwwwwwwwwwww

スバル「嘘をつきました」

都合悪いことは全部トヨタのせいか
トヨタがスバルの既存の水平対向エンジンにどれだけ手を出してるんだろうねｗ

公表値は軸馬力じゃないのか？
まさか二次減速がおきるタイヤで測ったとかじゃないよな？

・・・・手抜いたな

勿論レヴォーグの馬力もカタログ値より実際は低いんだろうねｗ

絶対値はともかく、WRXとの差が小さいのがおかしい

>>72
86/BRZについてだけ言えばトヨタが手を出した方が品質安定してて当たり外れなくパワー出てるｗ

スバル車は何故か車重が1510kgとか1520kgみたいな微妙に重量税が上がる重さに調整してるのが
昔から不思議なんだが。

>>76
公表値WRX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞実測WRX STIってとこが笑えるよな

>>19
俺はメガネかけてるかやたら眉毛が太いか声が甲高いイメージを持ってる。

なんにしてもイケメン見たことない。

>>78
レヴォーグも1.6だし政府から納税に協力しろと言われてるよね

>>78>>81
重量1,510kgはモード燃費の測定区分上、見かけの燃費が良く見える
1.6Lは海外の税制の都合

ちょいとロムで過給を穏やかにしてるとかじゃね

>>62
中身同じのスカクーとZでこんなに差が出るのはおかしいだろ
計測に誤りあるんじゃねーの

>>15
エボX カタログ300 実測320

>>84
ＶＱで差が出るのはおかしいな
しかもZのほうが購入層的にスペック削るはずないし
スカイラインクーペじゃなくてインフィニティなんじゃないの？

>>82
排気量1.5リッターの車ってのもガラパゴスなわけかｗ
500cc刻みのジャップの税制は大雑把過ぎるんだよな

ターボ車でカタログスペック以下ってｗ
圧上げですら対処しきれないウンコ性能って事じゃねーか

ダイノテストって、駆動輪で測定してんでしょ？
アメリカの規格は知らないけど、JISで規定される測定方法は、動力計で
クランク軸出力を計測する。日本車のカタログに記載されるのもそれ。

シャシダイみたいので測れば、当然、ミッション、プロペラシャフト、デフ、
タイヤのスリップ等で、軸出力に比較して相当ロスして当たり前。

カタログってネット値じゃないの？

>>15
88NSRはカタログ45馬力
CDIの線一本抜くだけで60馬力オーバー

もっと寒い時期に測れよ
って今冬か

>>91
2stはどんなメーカーのバイクでもリミッター外せば馬力は上がるんですよwww

通常一速相当のギア比にして計算してあるんだろ。だから実車では出ないんじゃないの？

もうメーカーもわかりやすくシャシダイでダイナモテスト値載せてくれ
パンピーにはそっちの方がわかるwww

ダイナパックは直結で計るから辛い結果が出るのは当たり前
シャシダイと釣り合わすため1.2倍ほど係数をかけるとこもある
カタログはエンジン単体で計るから、駆動関係のロスが無い分大きめの値がでる

結論、スバルは糞

グロス値とネット値って…知ってるかな？

>>97
グラスだろうがネットだろうがISOの計測ポイントはクランク軸だぞ

インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー獲得とは何だったのか

>>35
今の250ccの立場は？

これって下手したら詐欺じゃねぇの？
カタログ値みて購入を決めるアホもいるだろうし
スバラーはメーカーに舐められすぎだろ

ほうこれがスバルランサーエボリューションか

軽のターボなんて絶対64馬力超えてるだろ

R35の初期はカタログより出る固体あったらしいな

>>103
カプチーノのK6は90馬力でてた

クソスレ乱立で売れる事必至だなｗ
ちょろいわｗ

>>66
トヨタは罪認めてるよ

たかだか軽自動車のターボ一台分だろうが！
ガタガタ抜かすな！

ランエボは２８０馬力自主規制をきちんと守ったことが一度も無い（３００馬力とかそれ以上にある）

ジャップはホント詐欺だなw

ＷＲＸは公称値より高くなくちゃ　

たぶんこれは測り方がおかしいな

スバルって故障すると金かかる車なんだろ?
マツダなら安いしカッコイイし走る楽しみがあるから良いよな

またジャップの捏造がバレたの？

>>31
これデタラメだって話だぞ
86/BRZは測ったら200ps出てたらしいし

どうせお前らじゃ200馬力超えた車なんか乗れねえんだから関係ないだろｗ

うちのGC8、公称280PSだが今は220PSくらいなんだろうなぁ。
新車時はゼロヨン実測13秒前半出たけど

スペック厨にはきつい結果じゃねーの？
スバル（富士重工）の釈明はよ！

>>100
今のバイクでも5秒代乗る
WRなら4秒フラットも可能

>>31
これなんでスカイラインとLSだけ激烈に実馬力落ちてんの？
計測方法のせい？

自然吸気、後輪駆動車だとカタログほどのパワーは出ない（途中で損失するので）のはふつう
ターボ、４WD車であればカタログ以上のパワーを発生するのは珍しくない（GTR,エボなど
それなので今回の件でモメているわけだ

今までのスバル車はどうだったのさ？

ＦＡ２０ＤＩＴとＥＪ２５のエンジン特性の問題なのかな？

ダイナ計測では馬力が低く表示されるので、
計測値から実馬力を求めるには20％数値を上乗せさせるんだよ
つまり86の計測値が170馬力なら実馬力は200になる
WRXSTIが250馬力なら300馬力という事

修正馬力じゃなくて実測馬力だったとか

>>115
らしいし？

>>124
ロード出力と言うべきだな。

さすが馬力詐称の中島航空機の系譜だな

駆動ロスで軸馬力が出ないってことは
実際の走行でも出ないってことだろw

グロスとネットの違いだな

あとトルクのないエンジンほどシャシダイで
パワーが低く出る

だからNaのほうが不利

あと車幅制限でショートストロークにどうしてもなってしまう
水平対抗エンジンは実馬力が低めになる

>>8
ｗ

>>129
対抗はやめて水平エンジンにすればいいべ

今は亡きサンバーが水平（横倒し）エンジンだったっけな

現役でラリー続行のスバル
http://www.youtube.com/watch?v=jU4EBn9LiCY

stiなんて買ったら吊るしで乗る奴なんか居ないんだろ
排気とECU変えるのが普通の車ならこんなテスト大して意味ないんじゃね？

>>134
オリジナルのエンジンの質が悪けりゃ
いくらチューンしても無駄
設計上出るはずのスペック値が出ないってことは
エンジンの精度が出てないって事
そりゃ出力は上げられるけど
値段に見合う結果が得られるかは疑問だな

スバルのエンジン製作部門ってそんな酷いのか…
タービンみたいに気温や気圧で差が出易い補機付きは兎も角、NAでどの位差が出るのか見てみたいな

www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw

280馬力規制の頃は、実測で300馬力以上だしてたのになぁ
寂しいなあ

本当かよ
スバルは一刻も早く釈明せんと

見事にトヨタ化してきたな
昔は当たり外れがあって、当たれば万々歳だったのに、一番残念な流れじゃないか

と、トヨタの子会社（トヨタが過半数の株式を取得）の日野とダイハツが申してます

>>15
JZA80

ID:tgT2uIvp0

>>133
現地法人が勝手にやってるだけだろ？
中国のアウディの虐殺話と同じ

>>115
出るわけないだろ・・・

約250馬力で0-100km/hが5秒って逆に凄いと思ってしまう
馬力250馬力で5秒台の車って他に何があるんだろ

最近の車は燃費対策やらで色々厳しいからな

馬力が低いのに速いって
紙装甲で即死じゃん

>>146
25年くらい前のギャランVR4っていうランエボの先祖がいらしたんだけど、
0-100kmのタイムは5.8秒だったと記憶している。205馬力。
最終型の240馬力＋ローギアのモデルはもっと速かった。

Aピラーがもう少し起きてればかっこよかったのにな・・・・・・

NBOX　カスタムいいな

レヴォーグと共通部品おおくて無理矢理流用しているから
デザインに無理が来ているんだよな
本当に格好悪い

ＷＲＸ ＳＴＩいいなって思うけど、370万もする車なんだな。
550万だせばＧＴＲの中古もあるし、180万程度の差額ならＧＴＲの方がいい気がしてきた。

このデザインだったら現行の方がいいなー
っていうかエボXの方がいいか

トヨタは知られてるの86くらいだろ　トヨタ化なんてしてないしな。

正直日産が酷いよ

>>153
消耗品がGT-Rは高いぞ

>>156
タイヤとか色々あるみたいだけど、ベストな状態ってやつにこだわらなかったらいいんじゃない。
それでも充分速いきがす。

>>153
中古でsti買えばええやん

>>158
現行？Stiの中古は意外にも高騰傾向にある。
新型のラインナップが４ドアのみって決定してからハッチの値段がだだ上がり。

　
　
　
流石トヨタのパシリwww

中古人気・値上がりって言っても初代海苔には無縁でござる
ドア2枚で使い勝手も悪いだろうし

>>142
デチューンして２８０馬力だったからな。給排気とプラグ交換で３００馬力出た。

だが1Ｊが２８０馬力といいながらどうみても２５０馬力がいいとこだった。しかも給排気交換すると下がスカスカになったし。

ダイノパック測定は駆動軸から算出した馬力を正確に出すけど駆動ロス込みなので低めに出る
よって駆動ロスの係数をかけるんだけどこれがお店によってマチマチ
ロスは車によって違うけど適当に入れるしか無いので、
FFやMRは1.1、FRは1.15、4WDは1.2あたりが妥当とされている

ローラーにタイヤ乗せて測るシャシダイは2割ほど高めに出るけど不安定なので信ぴょう性はダイノパックが上
ランエボが軒並み高いのはローラータイプが主流だった時代だからと思うよ
ダイノにかければたぶんWRXと大差なし