ホンダのDCTハイブリッド車　リコール対応に遅れ　2/21開始予定を2/27以降に延期　　納車も延期

Hondaは、2013年7月から2014年2月に製造された車両に搭載されている7速DCT型自動変速機の制御不具合により、
発進に時間を要する、または、発進ができなくなるなどのおそれがあるため、
本日、国土交通省にリコールの届出を行いました。対象台数は、81,353台です。


本件は、7速DCT型自動変速機の制御プログラムの不具合により、発進のもたつきや走行ができなくなるおそれが
あることから、昨年10月と12月に市場措置を実施しており、今回が3回目の市場措置となります。
（ただし、原因はそれぞれ異なります。）

新技術上市にあたり、開発および製造品質検証にて不具合を顕在化させることができず、市場へ流出させてしまい、
お客様に多大なるご迷惑をおかけいたしました。また、市場品質不具合の早期解決に向け関係部門一丸となって
鋭意推進してまいりましたが、対策内容の確からしさの検証が不十分であったことは否めません。
ここに深くお詫び申し上げます。

改善措置といたしまして、まずは自動変速機の変速履歴を確認させていただきます。変速履歴に
ギヤかみ合いの不具合が記録されている場合は、内部部品が損傷している可能性がありますので、
自動変速機の部品交換を行った上で、制御プログラムの変更をさせていただきます。
なお、対策を施した制御プログラムの供給開始予定日は2月27日※となります。
また、変速履歴にギヤかみ合い不具合の記録がない車両につきましては、当面の暫定措置として
車両使用上の注意喚起をさせていただき、同じく供給開始予定日（2月27日※）以降に、
制御プログラムの変更を行わせていただきます。
（>>1注　当初は2月21日以降だったが、昨日になった2月27日以降に延期することが決定した）

現在埼玉製作所寄居工場、鈴鹿製作所で生産している対象車につきましては、
対策プログラムへの変更を完了するまで出荷を停止します。
また、販売店にある対象車につきましても、対策プログラムへの変更を完了するまで、
お客様への引渡しを停止する措置を講じております。

http://www.honda.co.jp/news/2014/c140210.html

ほんとにやばそうだな

ついこないだの世界２００万台ぐらいのやつ？　もうトヨタ駄目でしょ
世の中の役に立つもののを作れよ

ジムニー　雪の中でスタックした大型トラックを救出　最近の箱車との違いを見せつける　（動画）
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1392631796/

ホンダさん、これ以外軽しかないじゃないの？マトモなの、、、
アクアは微妙だし次期ヴィッツに期待しよー

あと怪我や大事故起こすだけで三菱コースか

販売台数1位維持のため、完成して、登録して放置してある車も大量にあるんやろうなぁ・・・
納車日が登録日から1〜2か月以上経過とかありそうだねw

また狂った様なネガキャンするスレか

こりゃ消費税増税もあるしめちゃくちゃ買い叩けそうだな
アクアと競合させて素値引き20は行けそう

DCTって事ある毎に問題になってるがソフト面が未熟なだけなのか？

あ

ンダヲタさん、マツダスレを荒らさないでください

俺公認フィット格付け

RS>13G>(存在感空気)>15X>(シリーズ面汚し)>ハイブリッド

なんだファーム修正が炎上してるのか？
これでは旧式IMA採用フィットシャトルハイブリッドの時代が来てしまうじゃないか

複雑過ぎて未完のDCT
出たてのCVTもこんな感じだったはず
数年は熟成待ち

いきなり基幹車種で展開するのが凄い
アスコットイノーバあたりでやっとけばいいものを・・・

最悪ミッション交換になるのか、物凄く費用掛かりそうだな

宗一郎さんの時代とは違い、完全な官僚組織になっていますね

ホンダ・フィット／フィットハイブリッド【開発者インタビュー】 (2013.7.19)
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本田技術研究所
四輪R&Dセンター LPL
主任研究員
小西 真（こにし まこと）さん

――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。

小西：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。

http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/f/210/img_7f87fbcc8965389bb7c874c27136b6c3115873.jpg
http://image.e-nenpi.com/article_images/201309/205674/596962.jpg

「新型『フィット』がめざしたのは、“四輪の『スーパーカブ』”。日本はもちろん、世界中で愛されるクルマになってほしいのです」

新型『フィット』の開発責任者を務めた本田技術研究所四輪R＆DセンターLPL主任研究員の小西真は、おもむろにそういった。
開発にあたっては、プラットフォーム（車台）からエンジン、変速機に至るまで一新することになった。

「まずめざしたのは、“世界一の低燃費”です」

当時、ガソリン乗用車で低燃費車世界一の座にあったのは、トヨタのHV『アクア』。リッター35.4kmという驚異的な燃費性能を誇っていた。
“低燃費世界一”を実現するにはどうすればよいか？　小西は、社内で開発が進んでいた新型ハイブリッドシステムに目を付けた。

「iDCD」と呼ばれるこのシステムは、出力が増強されたモーターと伝達効率の高い変速機、そして充電性能に優れたリチウムイオン電池で構成される。
発進時と街中では通常走行にあたる時速50kmまではモーターだけで走行し、それ以上の速度や加速時はエンジンも併用。
時速100km以上ではエンジンのみの走行に切り替えることで、圧倒的な低燃費を可能にする。これを新型『フィット』に搭載できれば、世界一の低燃費を実現できるに違いない。

ところが、まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。

「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！　
そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」

その甲斐あって、「iDCD」は、やはり新設計の超高効率エンジンとともに、『フィット』に初搭載されることが決まった。さっそく試作車を走らせてみたところ、
その燃費はなんと、リッター36kmを超えているではないか！　しかもダイレクトな加速感で、ホンダ車らしいきびきびしたドライビングも味わえる。

http://news.mynavi.jp/news/2014/02/16/042/

大丈夫なのか

>>18
正面はまた一段とアレだな
デザイナーはマジでこれをいいと思いながらデザインしたんだろうか？

ＨＶ試乗した時にガス欠の時に似たアクセルの遊び感が半端なくて、
これは絶対リコール来るだろうと思ったら案の定ｗ

>>9
もともと量販車に使うには難しい技術なんだよ。
レーシングカーなら1台ずつテクニシャンが付きっきりだから良いんだけどね。

なんでそういう技術を導入する初の車種がフィットみたいなお買い物車なんだろう。
CR-Z的な好き者向けの限定的な車種である程度経験積めばまだマシだったものを。

VWのDSGは中国メディアが騒ぐまで不具合を黙殺していたって本当ですか？

これはもう直らない

>>23
そもそもレーシングカーのレベルでもアウディ・ポルシェがDCTからは撤退して多段ATにした

今はそこまで悠長な事言ってられんのもわかるがちょっと急ぎすぎだろ
外装を旧型に偽装して複数台異ルートで日本1周でもしてりゃ不具合出し出来てたんじゃないの

まあそれにしてもアホなことしてるわ

>>27
不具合はわかった上で納期優先で販売したんだろ、と誰でも思ってるよ
こんなこと繰り返してる企業のものは買わないだけ

バンナムみたいなことするならユーザー選ばないと(笑)