ホンダ｢フィット｣に不具合が多発する理由早くも3度目のリコール､好調な販売に冷や水

ホンダ｢フィット｣に不具合が多発する理由早くも3度目のリコール､好調な販売に冷や水
http://toyokeizai.net/articles/-/30768

ホンダの期待の新型ハイブリッド車（HV）がトラブルに見舞われている。ホンダは2月10日、昨年9月に発売した主力小型HV「フィットハイブリッド」と、
同12月に発売した小型SUV「ヴェゼルハイブリッド」のリコールを発表した。対象はこれまでに製造した全8万1353台。

リコールの原因は、フィット、ヴェゼルが搭載するHV用デュアルクラッチ式自動変速機（DCT）の制御プログラムの不具合で1速ギアがかみ合わず、
発進できないなどのトラブルが発生するおそれがある。不具合報告件数は427件という。

DCTを巡っては、昨年10月、12月にすでに2度のリコールを行っており、今回が実に3回目。過去2回とも今回とはトラブルの状況と原因は異なるが、
いずれもDCTの制御プログラムにかかわる部分だ。その都度、全車両を対象に対策を施したが、また新たな不具合が発生してしまった。

ホンダは「新型車で立て続けに3回もリコールした前例はない。発売前のチェックが行き届いておらず、また、これまでの対策内容の検証が
不十分だった」（広報部）と反省の弁を述べる。

新しいHVシステムが原因

今回、十分な対応ができなかった背景には、DCTを使ったHVシステムがホンダにとってこれまでに経験がないまったく新しい複雑なシステムだったことがある。
従来、ホンダはHVのシステムとしてIMAという方式を使っていた。これは常に稼働するエンジンを必要に応じてモーターがサポートするという比較的単純な方式のHVシステムだった。

これに対して新システムは、2つのクラッチを持つDCTにモーターを組み合わせ、発進時にはモーターのみで走行し、加減速や車速など状況に応じて変速機の段数を
変化させてモーターアシスト走行やエンジン走行、充電を行う複雑な機構になっている。ホンダにとって、モーターのみで走行できるHVの経験はなく、
DCTという変速機方式も初めての採用だった。（続く）

CVTもリコールあります。

複雑な制御を行うため、変速機の制御ソフトウエアの開発工数は、ガソリン車や既存HVに比べて「半端なく増えた」（開発者）。DCTのユニットを供給する
ドイツの大手機械メーカー・シェフラーの開発陣とともに、本田技術研究所では最後の最後まで手直しを繰り返したという。

HV競争の緒戦でトヨタに完敗したホンダが、逆転をすべくHVシステムを完全刷新するという高い目標に挑んだわけだが、品質管理での詰めが十分でなかった。

21日まで出荷中止

ホンダでは2月21日から制御プログラムの書き換えを実施する予定だ。寄居工場（埼玉県）と鈴鹿工場（三重県）で生産中の車両については、21日まで出荷を中止、
販売店にある在庫も顧客への引き渡しを中止する。これに対応して、フィットとヴェゼルのテレビコマーシャルも取りやめたほか、15日、22日の休日生産の予定を
キャンセルし、約1700台減産する。

ホンダにとって、リコール対策費用そのものは、制御プログラムの書き換えと、破損の可能性がある場合はDCTの部品交換のみであり、また対象台数も少ないため、
さほど大きな負担にはならない。

ただ、大きな期待を背負って登場し、その期待通りに好調な出足を見せていた両車だけに、売りであるHVシステムで異例のリコールを出したことは、
今後の対応次第では大きなイメージダウンにつながりかねない。従来のリコール以上に、徹底した取り組みが必要だ。

http://toyokeizai.net/articles/-/30768?page=2

ホンダ大丈夫なんかな
稼ぎ頭のFITがこれじゃ手痛いのでは

お詫びとして
CMに出てる3人の3PAV発売しろ

あの歌が耳から離れない

Nで上り調子だったのにイモ引いてんじゃザマないわなあ

そらそうだわ
寄居の工場がライン建設遅れまくりだったし
鈴鹿で立ち上げした時もろくに実物流さず
ぶっつけに近い形で流してみたら
機械がワーク掴まんから除外して無理矢理流すアホな事してたから

好調な販売＝ディーラーマンの自社登録ｗｗｗ

もうアクアに敵が居ない

あーあ積み上げてきたフィットブランドが
初代はジャダーとか色々問題あったけど良かったんだよ、デザインも
かなり乗ったな青ポチ黄色

新技術で商売するのは本当に大変なんだな。
ホンダなら一流の技術者が何回も実験した上で
売ってるはずなのに。

NシリーズのCVTでもリコール出してるから
ホンダのトランスミッションの信頼性なんてない

ホンダのハイブリットまだ欠陥なままなのか
インサイトのエンジン走行に切替わる際の糞振動とか、
ひょっとして車メーカーで1番遅れてね？

木戸クラッチ式に切り替えろ

>>4
ホンダの主要市場は北米と中国だから、極端な話、日本市場から撤退しても十分食っていける。

未だに雨漏りのリコールをしないメーカーは呪われて当然だ。

初代FITのイグニッションコイルの不調とか、下手すりゃ走行中エンストもんなんだけどリコールに
ならねぇんだよな、アレ

アコードは大丈夫なん？

>>12
あれも酷かったね
この時の経験が全く生きていないよね
DCT全て交換した方がいいのだろうけど無理だから濁す感じかな

初代フィットで、ジャダーが一番ひどい本当の初期型の保証期間がきれてから
サービスキャンペーンをやったことは永遠にわすれない。

>>15
皆さん(ﾝﾀﾞｦﾀ)そうおっしゃるんですよ

派遣と期間工が作ってるんだからしょうがないだろ

CVTは好きになれん変速機は多段ATに限るな
一定領域しか使わないんだからエンジンもSOHCにして軽くしろ

>>21
実際数字見ればそうだし、だから日本市場を軽視して問題起こってるんじゃないか。
これが擁護に見てるとはとことんバカだなw

トヨタのハイブリやマツダのスカイアクティブに対抗して
何か新機軸を打ち出さないと、と焦った結果がコレか

これじゃS660に二の足踏む人多そう

ホンダのクラッチが弱いのはそれこそ30年ぐらい前に聞いたことあるけど、
今でも傾向は変わらんのだな

初代FITのCVTリコールはまだですか？

>>5関西人だな

>>2
15Xもあるの？

>>25
トヨタはパッソにトヨタ版スカイを搭載するし、マツダはTHSをもらった
他は順調に新機軸を増やしているのに足踏み状態だよな

>>11
増税前に間に合わせるために見切り発車したんじゃね？
ディーラーの試乗で違和感に気づいた人もいたようだし
そんなテストしてないだろ

同じ部品に３回とかどうなっとん？

初代フィットはCVT、ダイレクトイグニッションコイル、ヘッドライトの配線燃えと問題ばっかりだったが15万キロ乗ったわ
家まで100メートルくらいのとこでエンジン止まって嫁と車押したのもいい思い出

アウトランダーみたいに完璧に対策終わるまで作るんじゃねえよ
終わるぞ

ホンダは二輪の会社だって
四輪はあくまでも新技術のテストで遊んでるだけだから

ホンダはミッションが弱いのかね
初代のCVTもひどかったらしいやん

ホンダの初期モデルは買わないなんて10年前からみんな知ってる

>>11
経営者にごり押しされた。またはそういう雰囲気になっている。総一郎が泣いている。

DCTは、走行性能、燃費、製造コストで
AT、CVTを超えるんだから期待するよね

>>37
そういや昔乗ってたS-MXのATも滑りが酷かったわ

稼ぎ頭のフィットでこけたら売るもんないじゃんホンダ
三菱と合併した方がよかったな
オデッセイが売れたばっかりに

インサイトしかり初期型は本当にダメだなあ、ホンダ

バイクのDCTで経験積んだんじゃないのか

尚、VWはDCTを窓から投げ捨て、多段ATに移行する模様
4回目のリコールでFIT3HVのDCT、CVTに換装まであるで

HVが複雑なのにDCTだからな
もっと慎重にやるべきだったな

>>42
N-BOX

燃費は日本表記だと36.4km/LだけどUSだと21.8km/Lだな
1.3買うわ

1.3のガソリンをいずれ買うかもと思ってたけどCVTも評判良くないのか
もうMTに乗る気はしないしなあ

来月４度目あるな

鈴鹿で期間してたけど最近の機種は段確すっ飛ばして品確ロットちょろっとだけ流していきなり量産開始しやがるからろくに検査もしてないよ

アコード問題ないんだからアホンダをﾃﾞｨｽｯてんじゃねぇーよ

そもそもDCTの特許はドイツのLukとボルグワーナーの独占だからVWのもホンダのも中身は同じ
大本の不具合は自動車メーカーにはどうしようもない

VWで実績豊富なのと同系列のDCTを採用する時点でホンダがアホ

ハイブリッドはもうWindowsみたいに毎月修正パッチ配る事にしよう

あんなにライン止めながら作ってりゃ不具合もあるだろうよ

Nシリーズ初のスポーツカーN-SXでるらしい

初期モデルを買う人がいるから、改良された後期モデルが出るわけなので人柱に感謝せなあ

フィットがコケるなんてホンダにとって最悪の事態だろ
踏切の中で発進できなかった例もあると言うし

次期ストリームは5ATでええで

連日のフィット叩きスレは
先日のプリウス走行不能リコールを霞ませるためか
さすがヨタ作汚い

ホンダのATってあんまりいい印象ないなあ
餅は餅屋じゃダメなのかね(´・ω・｀)

ホンダだからだろ
いつもことじゃん

三流の会社からは三流の製品しかできないからだよ
はい論破

車板を最近始めて覗いたんだが
ヴェゼルヴェゼル！フィットフィット！みたいなのが延々荒らしてて酷いな・・・

>>66
誰がネガキャンさせてるか馬鹿でも分かるのにね

駆動系ダメだよな

フィットはゴミ
アクアもゴミ

>>62
それ、どこのDCTの話？

NBOXもＣＶＴだかシャフトだかで結構重大なリコールしてたよね
最近のホンダ何だよ・・・

前のFITに乗ってる俺は問題なしだな
新しいのってすぐに手を出す気にならないんだよなぁ

>>72
ワーワー言ってるのは全く関係無い人間だし

FIT3乗ってるけど常にSモードで走ってるから
今のところリコールのような現象は全く出てないわ
ECOモードとかEV走行全然使っていないし

sモードもスポーツ走行に向いてないよな
HVシステム以外も作り込みが甘い

リーフやフロントフェンダーあたりが
ぼこぼこ凹むってのは嘘だったの？

>>74
EV走行使わないなら、ただの重いゴミだろ
燃費もさぞかし悪いんだろうなあ

ミラン戦のスレはここか

プログラム修正ってことは、DCTとモーターの性能を当たり障りにない程度に
抑えこむって感じなのかな？もしそうなら走りに関してつまらん車になっちゃったんだろうな

>>77
アシストはするからリッター20は出るんだけどね
GDからの乗り換えだから走りは楽しいと感じるよ

あいつらﾍﾞﾝﾁﾃｽﾄ俺らに任せっぱで喫煙所に篭って
帰ってこないから何やってっかと見に行ったら

「ソニーが復活するための提言！ｷﾘｯ」

とかやってっかんな、当事者意識も無く
もうｱﾌｫかとｳﾞｧｶかと

>>79
むしろ逆で、Sモードにしてたらこの不具合起きないらしいから
走りに関してはマシになるはず
当初のカタログ燃費は達成できなくなるだろうけど