【速報】日産、1.5リッターの3気筒ターボで400馬力のエンジンを開発　”技術の日産”ｷﾀ━m9( ﾟ∀ﾟ)━!!

重量40kgで最高出力400hp！　日産が新開発したル・マン用1.5リッター・エンジンを公開

日産が、今年のル・マン24時間耐久レースにエントリーするレーシングカー「ZEOD RC」に搭載するエンジン「DIG-T R」のスペックを公開した。
小型ながらもハイパワーを誇るという、この新開発のエンジンの詳細をご紹介しよう。

右の写真で、ニスモの宮谷正一社長が笑顔で抱えているのが、今回ご紹介する1.5リッターのターボ付き3気筒エンジン。
500mm x 400mm x 200mmという飛行機の機内持ち込み可能なスーツケースに収ま
るコンパクトなサイズで、40kgと軽量にもかかわらず、最高出力は400hp、最大トルクは38.7kgmと非常にパワフルだ。
日産は、このエンジンのパワーウェイトレシオが、2014年シーズンのF1マシンのエンジンよりも優れていると強調している。

http://jp.autoblog.com/2014/01/31/nissan-three-cylinder-race-engine/
http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/e6bbdfd150a3fd928c95468199d5ff55/nissan-zeod-3-cyl-engine.jpg
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/217/992/6/S2179926/slug/l/016-nissan-zeod-3-cyl-engine-1-1.jpg

振動すごそう

よし、マーチに積もう

日産のフルカウルツアラーが誕生するのか

Ｆ1と比べたらアカンやろ
ターボピーク時の数字出されるだけだし

耐久性は？

このエンジン小さいな

40kgを軽々と抱える社長ステキやん

隼のエンジンの方が優秀だと思う

3気筒なんて言ったら数が多いほど偉いって馬鹿がまた

このぐらいのサイズなら各車輪にエンジン付けられるな
本物の四駆だ

こんなに小さくて４００馬力！？
バイク屋さんにも供給してちょ

昔のF1のメガトロンエンジンは1500cc4気筒でピーク2000馬力だったっけ？
よく壊れるエンジンだった記憶はあるけど

俺のジュークに積んでくれ

燃費悪そう

レーシングエンジンとしては1.5ターボで400馬力って結構控えめなスペックだけど
ルマン用だから耐久性とか燃費重視なんだろうな

トルク少ないってことは
かなり高回転なのかな

マーチに積んで出そう

Z武と同じぐらいの重さか

なにこれすごい。構成部品少なすぎ。
ヘッドシリンダとブロックシリンダどこで分かれてんの？まさか一体じゃないよね？

マーチ・スーパーターボ「ええな」

こんなもん開発してないで乗用車エンジンをまともにしろ

これ軽のエンジン換装してもバレないよね

FRにしてボンネットに物たくさん入れられるなこれ

でもお高いんでしょう？

おっさんがエンジン抱えてる画像が地味に強インパクトだ
車の方も凄いが

エンジン持ってるとかすげー
これ二つ合体させてV６にして市販すんのかね？

すごいけど馬鹿みたいだね

3気筒増えて来たな
昨日はフォードの3気筒小型車のCM見た
ちょっと前にBBCの車番組で
南朝鮮製の3気筒小型車が坂道登れなくて酷評されてたのに
3気筒エンジンが主流になる時代が来るとはな

競艇のエンジンがこんな感じだった
400ccの直列2気筒2サイクルレシプロエンジンで最大出力は毎分6600回転・32馬力、重さは41-42kg

軽そうに抱えて笑ってるていのコラとか80年代のCMみたいで俺は好きだよ

市販車に載せて売るとしたらどんくらいスペックダウンすんのかな

>>8
惚れた

乗用車における3気筒の泣き所は振動だけど
それさえうまく押さえ込めれば悪いものじゃない
ただ、振動をバランサーじゃなくてエンジンマウント部メインで抑えこむと
経年変化時の振動増大がちょっと洒落にならないレベルになったりもする

1500で400馬力とか化けもんだな
車体軽いと怖いな

トゥルートゥールトゥットゥットゥルットゥールー
トゥルートゥールトゥットゥットゥルットゥールー

コペンにのせようずｗｗｗ

何回転でその馬力になるんだよw

これは笑ってるというより重さで顔がひきつってる表情

>>35
専用レーシングエンジンとしては普通以下
ルマン用エンジンだから当然だろうけど

こーいったアホみたいなことをやってのける日産大好き

これベースで市販車には80kgでV6ターボの800馬力を搭載だな

>>2
高回転すぎてむしろ打ち消し合うレベルじゃね？

パルサーGTi-R「ええな」

これ背負ってプロペラつけたら
タケコプターできるんじゃね？

高速でエンジン止まって死亡事故起こしたティーダの続報があるまで日産は信じない

40キロを抱えてこの笑顔

>>31
車にSET INしたら腰いわすモトコンポ的なノリだな

このエンジンを四輪それぞれに付けたらどうなるん？

俺のノートも300馬力くらいになりませんかね

これでバイク作って

でも勝てないんでしょ

>>49
シンクロ出来ない真っ直ぐ走るのも困難

たはむれに母を背負いてそのあまり軽きに泣きて三歩あゆまず

レース用でこれかよ。
ショボｗ

お値打ちカー用エンジンでルマン勝利…

おっそろしい時代になったもんだ…

日産いま一人負けじゃん
ティーダの続報はやくしろよ

排ガス規制無いんでしょ
一般車の参考にはならんでそ

オイルパンはどうなってるのかな？
普通ならこの下に取り付くんだけど、ラダーフレームと一体とかじゃないよな？

なんだ市販車用じゃないのか

一方、俺様は中華街で４００豚足食べました

次期GTRは3LV6かな

そんな出るわけねーだろ馬鹿

>>13
４気筒だったかは覚えてないがホンダとかが最初に1cc1馬力のレベルまで達したとき
かなり盛り上がったことは覚えてるな

>>9
ぐぐったらこんなのあった
ハヤブサＶ８
http://reforma.blog135.fc2.com/blog-entry-284.html

隼のエンジンを2コくっつけたもので、2.8L自然吸気で400馬力、重量91キロだそうだ
日産のほうがすごいと思う

仏産すごいな。流石おフランスの技術力

MKS単位系に直すと
最大出力300KW (300000W)
最大トルク380N・m

出力＝トルク?回転数(毎秒)?2π

で計算できるので最大出力発生回転数のおおよそは推測できる
ざっと計算すると毎秒125～150回転あたりで
7500～9000rpmとレーシングエンジンとしては比較的低回転の耐久仕様と推測される

ちょっとまて凄すぎるだろこれ
完全に日産舐めてましたわ

>>59
どう見てもドライサンプ

ターボのコンプレッサーケースが樹脂製なのとデルタウイングの為に補機類を縦長に配置してるのが特徴だな

まずリコール何とかしろよ

フリクションロスが・・・(´・ω・`)

これと同じニュースを英語で読んだ時
「飛行機の手持ち荷物になんたら」って書いてあって意味が分からんかったｗ

普通のオッサンがもてるって無茶苦茶軽いな　本当に１．５リッターなのか

　　　　グローバル販売台数　　　グローバル生産台数
トヨタ　９９８万台(１０２．４)　　　１０１１万台(１０２．１)
日産　５１０万台(１０３．３)　　　４９５万台(１０１．３)
ホンダ　４２７万台(１１２．１)　　４２９万台(１０４．５)
スズキ　？？？　　　　　　　　　　２８４万台(９８．４)
マツダ　？？？　　　　　　　　　　１２６万台(１０６．３)
三菱　　？？？　　　　　　　　　　１２３万台(１１１．８)
富士重　？？？　　　　　　　　　　　８０万台(１０７．４)

エンジン軽量化合戦ではなく社長筋トレ合戦に発展

クラシックカー出してくれ

軽過ぎワロタｗ
他とは異次元のレースが展開できそう

1万1千までキッチリ回せ

３気筒はエンジン音が耳障りだから無理

>>79
バイクだけどトライアンフとか素敵やん？

耐久力が低いんだろ？

このレーシングカーと同じハイブリッドシステムの車出したら電気自動車の普及ももうちょっと良くなりそうだがな

普段使いなら３００くらいで十分すぎるでしょ
４００まであっても使いきれんどころか危ないような気が

これはモックに塗装したものだろ

日産の車で痛い目にあってきたから買わない
トヨタに今は乗ってるけど文句なしだわ
これからトヨタでいくつもり

日産の普通の市販車のニュースってホント見なくなったな
シェア2位か3位のはずなのに知ってる車種が全然無くなった

これが専用レーシングエンジンだってこと分かってない書き込みがちらほら

>>83
レースエンジンだっつってんだろ

>>85
な、ヨタ信者はキモいだろ

はよシルビアと180

はあああああああああ？
＞2014年シーズンのF1マシンのエンジンよりも優れていると強調している。

ええな

>>91
パワー/重量比でそうらしいぞ

>>89
じゃあホンダ乗れっていうのか？
ねぇだろ
スズキ、マツダはまだいいとして

マーチに載せてFR化したいな

>>65

ターボとNAを比べるなよ

300psにデチューンして200万の新車頼む！

>>8
アルミ製の模型じゃね？

>>69
ああ、レース用だったな。すまんド忘れしてた

でも、F1のエンジンみたいに何千時間とかしか持たないって作りじゃないの？.

積んで動かしてみてから威張ってくださいよ。
不具合でまともに走れないのは目に見えてるよこの仏豚。

>>94
スズキとマツダとかわけわからんチョイスやな

>>100
レーシングエンジンなんだから
耐久性はレースに確実もつ程度だけ確保してその分を他に回す

バイク用には使えないの

これにモーター＋でレース出るんだったよね
エンジン駆動とモーター駆動、交互切り替え

R34を再販してくれ

>>40
よく知らないけど24時間走らせても壊れないのが大事なの？
そのために構造もシンプルで、無理な回転や力がかからないほうがいいとか？

>>107
そりゃ24時間以内に壊れたら駄目だろ

ＭｏｔｏＧＰのエンジンそのままコピーした感じだな

今の普通車のエンジンの重さどれくらいなの？
昔は100キロぐらいって見たけど

>>107
排気量変えずにパワーを絞り出すにはターボの過給圧上げたり
最大回転数上げたりするけど、そのどっちもエンジンの耐久性低下に直結する

このサイズと重さならバイクに載りそうだなぁ

マーチにターボがつくな

>>13
あれって元々はBMWのエンジンで
元々は初代3シリーズ等の市販車に搭載していた4気筒エンジンの
エンジンブロックをそのまま流用してこしらえたレース用エンジンだった

BMWワークス撤退後にバッジエンジニアリングで
「目がトロん」ブランドでアローズ辺りに積んで走っていたけど
メンテが雑で壊れまくってた

ミッション付いてないじゃん

アストン・マーチ

フランスは技術大国だから凄いね
我々劣等ニップは足元にも及ばへんな

マーチいいよね

このエンジン・・・・・
写真見る限り、燃焼室とシリンダーブロックが分離してない一体構造だな。
つまりガスケット抜けの心配がないエンジン。
しかもカムシャフトを持たず、何らかの方法でバルブを可動させる方法とも思える。
確かにエンジン本体はコンパクトだが、こいつの周辺機器と言うか補機類は凄いと思うよ。
分割部分から察するに、これはショートストロークの超高回転エンジンだな。
何と言っても、カムヘッドを持たないし、超精密なフルカウンタークランクランクで相当回せるな。

頑なに伊勢湾岸道の事故についてはリコールが無い日産
みんから見てると同じ車種で結構似たようなケースあるらしいんだがなぁ

これデルタウィングに積んでルマンリベンジしようぜ
カジキ蹴散らすとこが見たい

>>117
ホンダはF1でこれ以上ないくらい無双してたけどな

>>114
> 「目がトロん」
さっき見たこれ思い出した。なんかエロい
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201010252133590005.jpg

>>96
まあそりゃそうだな
65のエンジンに1と同等の加給圧掛ければだいたい1000馬力は超える
すぐ壊れそうだけどｗ

>>119
http://jp.autoblog.com/photos/nissan-zeod-rc-1-5l-three-cylinder-engine-photos/#!slide=2179919

普通にカムシャフトあるよ
市販エンジンみたいな狭角バルブっぽい感じだけど

よし、FRコンパクトスポーツ作ろう

F1しょぼすぎ

さっさとマーチに載せろ

汚フランスのレースなんかより来年のF1でのホンダエンジンの方が楽しみだわ

タービンの位置にフイタw
インタークーラーとはなんだったのか
プレッシャバルブの位置も凄いところにあるね
レスポンス良さそうだ
というよりインテークが真っ赤に熱くなる気がするんだけど
これで全開走行したらどうなるか分かる人いる？

凄いけどRB26をフルチューンして半分に割ったように考えるとあまり凄くないように感じて不思議だわ
やっぱりあのエンジンは名機だろ

馬力より重量40kgって以上だろ
この間軽のエンジン下ろしたけど腰下だけで30kgくらいあったぞ

30年前のホンダのエンジンだって1500ｃｃで1500馬力出てただろ

前と後に一機ずつ載せてオッケー

これはマーチの後ろに載せるんだよな？
だよな？

>>127
レギュレーションでガッチガチだからな
1980年代後半のホンダのF1ターボエンジンは1.5Lで1500馬力近く出してた

自作車の時代こないかなぁ

いやちょっとまて
むしろエンジンマウント作ってカプチーノに載せてみてはどうだろうか

ギリ24時間耐えれそうな仕様でいろんな所削りまくってんだろな

クランクの振れなんか考えると１クランク３気筒位がいいのかね

>>123
まずタイトルを機構いや聞こう

持ってる写真は中の部品抜いて軽くしてるっぽいな

冷えそうなエソジソやの
やっぱ圧縮比も高いのかな

前後に乗せて半導体で制御してトラクションコントロールして

アカン世界征服や！

一応エンジンもプロダクトなんだから
もう少しかっこ良くデザインして欲しいわ
この辺りが日本人なんだろうけど

3気筒か
ズンズンくるな

>>138
150馬力以上は無駄
ミッションもデフも使い捨てになる

>>140
1クランクあたりってなんだよ
クランクは普通は1つに決まってるじゃん
ま、2stだと2軸クランクエンジンとかもあったけどよ

よし軽自動車につもう

>>147
むしろエンジンルームごと歪みそうだよね
駆動系の強化とセットで組んでみたいなー
シートやステアリングもセンターにして
足回りもGTカーみたいに低重心化して
ボディはパイプフレームで組んでカプチーノの皮を被せる
もちろん見た目はフルノーマルで！
下を覗き込むと目玉が飛び出る的なw

>>148
直列6気筒だとクランク長くなるから振れが大きくなるから
精度を出して馬力出して行くにはクランクの長さは短い方がいいのかねって事

ルマンてエンジン壊れたらまるごと載せ替えてもいいん？
４０ｋｇならやれそうだが

レース中さえ持てばいいって無茶チューンだろ

回転数を抑えれば寿命は長くなるわけだから
200馬力でいいなら市販車でも使えそう

>>141
桜Trickの作者が描いたけいおんの百合まんがエロすぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1391103148/

>>155
エロすぎワロタw

>>150
それもうカプチーノじゃないだろｗ
これの中古なら150万で買えるよ

http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame1-2.htm

昔はトヨタの次は日産だったってオカンが言ってたけど
今はホンダかな？

ホンダだけはない

カプチーノ後続車、開発中らしいよ
ソースはMAX-Xだからソコソコ信頼できる

ジムニーとプラットフォーム共用するんだってさ
ラダーフレームになんのかなぁ

スズキのF6Aで補記類付きで75キロ位あるはず
40キロじゃ相当軽い

>>136
そのくせ何故か市販車はターボ出さないし
F1やってた頃のホンダはもう帰ってこないんだろうな

こんなもんつくったところで公道に走らせる所がない
GTRや隼と同じで無駄スペック過ぎる

まあ自動車メーカーの広告費程度のものだけど
乗用車には何もフィードバックされないんだよな
そもそも日産は国産でもないからシナか香港向けにしか開発しなし

わかったから早くバイクメーカーに供給するんだ

現代版のGTi-Rかね？

>>3
まさにマーチスーパーターボだ！www

>>162
N-BOXに載ってるじゃん
しかも当時のF1技術者が関わってる
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111130_493460.html

>>160
ジムニーは1BOXと違ってボンネットありでAWDだから
センターデフ以降の流用でFR車を開発しやすいのかもな
普通乗用クラスもラダーフレームなんて残ってないから
共用で開発するんでしょ

ところで92年のNAルマンカーのエンジンで

　　「どうしてF1いかなかったの？」

>>6
24時間以上耐えられればOKでしょう。

いやいや　パオの後ろに載せろ
パルサーGTi-Rのトリプルビスカスを後ろ向きに積んでＡＷＤだ

>>42
次期GT-Rか。

人が持てるぐらいの重さのエンジンで
強度と馬力が一昔のチューニングカー並に出せる時代なんだな

みこすり運動で直ぐイッちゃうんじゃね？

>>162
FFしか作らないしな
ホンダはやりたいことがよくわからん

軽い
高馬力
高回転
高圧縮

なんか誉を思い出すな。

>>18
マーチwww
スレタイも読まない人？
「日産」て書いてあるだろ　マーチは関係ないじゃんwww

補機がつくとどのくらいの大きさになるかわからんけどツインエンジンに流用出来そうじゃん
ドライバーはもちろんあのお方で。

これで単車作れよ

新型スカイラインに外国のエンジン載せると聞いた時は日本終わりかと思ったが
しっかり低排気量ターボ作ってたのか安心したわ

これに直接車輪付けてセグウェイにしようぜ

おっさんが持ってるのはモックアップじゃないのか?
本物はいろんな意味で誰も持ちたくないだろw

>>176
> FFしか作らないしな
T360とかL700とかS800とかS2000とかアクティとか2代目Zとか..

>>178
日産マーチがどうしたって？

>>151
おそらく排気量から３気筒を選択したんだろうね
１気筒当りの排気量が500CC程度が一番効率良いってどこかで聞いたことがある

>>170
F1のエンジンではルマンで勝てないしその逆も然りって事だ

40キロのエンジンを笑顔で抱えてるけどさ
セメント袋を2体抱えるのはしんどい

SOHCなの？

>>75
車体担ぐ日も近いな

>>119
推測が外れ過ぎててわろた

>>187
クランクとか中身抜いた奴だよ

闇で市場に流せｗ

F1のエンジンと張り合うなら、ルノーがテストでピンチらしいから
親会社の代わりに作ってあげればいいのに

>>29
あれ4速か5速に入れて坂登らせようとしてなかった?

キアが3気筒作ってボロカスに言われてたなあ
1.5で3気筒は振動が過ごそう
どこで相殺する気なんだろう？

すげーな
はやく新型車に乗せて販売すりゃいいのに

197 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2014/02/01(土) 13:30:18.29 ID:YrS/Y16I0

残念ながらステージアに積みます

なんでこんなにエンジン厨いるんだよ　業者だろ

>>144
モンスター田嶋「よし俺に任せろ」

>>198
ニュー速にはあらゆるものの厨がいるからねえ。。。
ネットで検索した程度ではかなわない連中が。
いつも驚かされるよ。

>>144
むしろこの重量と大きさなら各タイヤにエンジン載せてもいいかもしれん

スレタイ読んでル・マンに使えるなと思ったら本当にル・マン用だった

日産はレースとなると見境ないから面白い、市販車はアレだけど

レースはシャーシも速くないとアカンでえ

日産・ルマン・ターボエンジンと言えば東海大の林教授

業者っていうか社員がホルホルしてんだろ

>>181
新型スカイラインも日産のエンジンのまま
Q50オールージュに提携先のベンツエンジン載せてほしいって願望をどっかの雑誌が書いただけ

10kgで100馬力と単純には行かないだろうが
日産がバイクメーカーになれそう

>>204
VRHか

ロングストロークで希薄燃焼に成功したヤツか

3気筒660cc作って軽に積もう

ツインエンジンでパイクスピークに使う奴www

ノートの3気筒はどうなん？

ピーキーそう

早速これに積んで売りだそうぜ
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hiro1959/20100901/20100901150136.jpg

>>178
何言ってんのこいつ
頭大丈夫？

日産って今パッとしないよね
NOTE買うぐらいならFit買う

>>178
おまえ馬鹿だろ
赤くしてやんよ

通常のエンジンにある種のストレスを掛けることでハイパワーになるらしい

>>214,216
これのこと言いたかったんだろうな

マーチ・エンジニアリング（March Engineering）はイギリスのレーシングカーメーカーで、フォーミュラカーからスポーツカーまで多くのカテゴリーのレーシングカーのシャシーを生産、市販している。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0

じゃあこのエンジン２つくっつけてＶ６ツインターボにしてＧＴ－Ｒに載せよう

まぁ2リッター直4で1300馬力は出せるからな、ターボなら

>>218
きっと何かのボケだろうとは思ってたけどそういうオチか
分からなかったから突っ込まずにいたわｗ

よし、これでバイク市場に乗り込もう

高回転ピークパワー重視のレースカーだろうと思って開けば案の定のクソスレだった

>>178
(´･ω･`)

ピークパワーが一万数千回転のレーシングエンジンを手放しで褒めたり貶したりして嫌儲民の知識や底が知れるな

三菱にOEMで出荷して軽ボディに乗せて売り出せ！
IQにぶつけて恋い

これをデチューンしてブルーバード

今のNISSANの手抜きコストカット技術じゃ24時間すら持たないだろw

もう3気筒のGTR出せよ

これデルタウイングに載せるんか？

スポーツする人の車の凄さはわかった
スポーツしなくても使える1リッター100ps/15kgm程度の車を作れ

３気筒の利点て何？
エロ可愛い人おしえて

なにこれ普通にすげーな
けど市販車には載せないんだろ

234 ：おちんちん ◆d9eTMNEKrI ：2014/02/01(土) 16:14:23.81 ID:j91SDNC70

jukeターボかな

>>232
小型軽量になる
構造がシンプルなので耐久性を上げやすい
つまり馬力も上げやすくなる

結構どんなエンジンでも馬力自体は超馬力にする事は可能
でも大抵エンジンが持たない
数秒で吹っ飛ぶか数分持つかという所まで追い込めば相当出る
だから耐久性を上げられるという事が馬力アップにも繋がるというカラクリ

>>232
１次２次振動が無い
偶力が残るが小排気量車であれば実用上問題無い

>>225
このエンジンは低回転型だけどね

>>237
アイコラじゃん

３気筒エンジンか
流石コストダウンに余念が無い日産だな
もうちょっと目に見える内装位マシにして欲しい

http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/e6bbdfd150a3fd928c95468199d5ff55/nissan-zeod-3-cyl-engine.jpg

40kgがエンジンとして超軽量とはいえ
半笑いでこんな風には持てるだろうか？

ぼっさんに変えても違和感なさそうだな

最近のターボ車ってターボタイマーつけてアイドリングの延長時間みたいのやらなくていいの？

>>184
掘り出してきてそれかよお笑いだな

>>232
マンコとケツと口に同時挿しできる

４０㌔くらい多少は重いが普通に持てるだろ
どんだけひ弱なんだよ

モコに載せろ

これ2つ繋いでV6にして市販向きの耐久性つけたのが次のGT-Rのエンジンになる

>>225
ホンダは1万まで回せるエンジンを市販車にぶっこんでたがな

さすが韓国産フランス社のメーカーだねw

バイクに積んだらすぐに天国行けそう

>>241
クランクさえ抜いてあれば笑顔で持てそうだが・・・

>>232
ワルツが踊れる

これをiQに積んだら面白いのに

>>243
そういえば、このエンジンを積むレーシングカーって、ル・マンをエンジンで8周走ったら、モーターで1周走るそうだけど
タービンは焼きつかないのかな？

１．５Ｌのターボで３気筒・・・４００馬力でトルク３８．７か～
パワーとトルクがどういう曲線を描くのか気になるな

俺の好きな車のエンジン、１ＪＺ－ＧＴＥよりもすごい小排気量エンジンか～
スワップして使うのに人気でたりするのかな？

>>14
一昨年のデルタウイングってJUKEのエンジン積んでたんだってな

技術の日産、って、買収したプリンスのエンジニア達のことだったのかな？

http://livedoor.blogimg.jp/netamichelin/imgs/7/f/7f3266a4.jpg

ちょっと昔は、８とか１２気筒とか気筒数を増やして馬力を上げてたろ。なんで少ない気筒で馬力を稼ぐ競争になった

単気筒1000馬力まだー？

>>231
つ　シャレードGT-ti　or XX
105PSでフツーに使える3気筒993cc。

スペックダウンしてもいいから同じコンセプトで乗用車用エンジン作って車売れや

これは軽4サイズのボディにぶち込むと面白そう。

軽の排気量でも２００馬力近く出せるのか

>>265
昔カプチで660ccのまま200馬力出した所があったらしい
最高速度は240キロ

>>186
それ多分日産の技術者だな。おれも昔テレビで見たことが有る。
１気筒あたりの燃焼効率は400～500ccがよく、2,000ccで滑らかに回るエンジンが欲しい場合、
気筒数を６気筒とかにすれば滑らかになり、良く回るエンジンンになるが、トルクが細くなって
しまう。だったら４気筒でも滑らかに回るエンジンを作ればいいと言ってた。

>>255
ターボの焼き付きは、急なエンジン停止でオイル循環停止だろ。
タービンがまだ高回転で回っているのに、オイル循環がなくなれば、タービン軸に滞留したオイルが
沸騰し、スラッジが発生するだろ。
エンジン停止してもオイルポンプを電動で駆動させて強制循環させておけば、タービン軸は焼きつかない。
タービンブレードとかハウジングなんか冷却不要だから、アイドリングで冷やすとかそんなんどうでもいい。
軸だけをしっかり守ればいいのよ。

>>258
そういえば、プリンス自動車の有名な車が日産のブランドで有名になっているね

スカイライン、ブルーバード、フェアレディ・・・あれ？吸収する前の日産の車って？

>>225
CBRは2万まで回るぞ

バリオスはレッドゾーンの先のブラックゾーンまで回る
多分２万２千回転くらいまでいってる

このエンジンは7500ピーク
回せば燃費も耐久性も落ちて耐久ではいいことない

>>269
スカイラインは日本だけの一発屋

これは社長がCGなのね

>>74
(2013年)
　　　　　　国内生産　　海外生産
トヨタ　　　　3356899　　　5535196
スズキ　　　　975320.　　 1870865
マツダ　　　　966628　　　 297545
仏産　　　　　964546.　　 3986378
ホンダ　　　　840650.　　 3457740
ダイハツ　　 774949　　　 271060
富士重　　　 639756　　　 169163
三菱自　　　 591893　　　 647548

あのーレース用ならターボラグも低回転のユーザビリティも無視出来るんでどこでもこんなん作れますけど。
てかF1レベルはもっと遥かに上。

>>272
そんなもんなんだ

耐久だからそんなピーキーな特性じゃないんだろうけど、ブーストとかどれくらいかけてるんだろ
まさかの6バールとかだったりしたらいいのに

　
　　　　　　|
　　＼　　　　　／
　　＿　（ｍ）　＿
　　　　　|ミ|
　　／　.｀´　＼
　　　　∧＿∧
　　　　<｀∀´ ∩ 　　ウエストゲートバルブが開かないように酢か塩を使うといい
　　　　（つ　　丿
　　　 <＿＿ノ
　　　　　レ

振動が気になる
デルタウィングとの確執はどうなった？

【レス抽出】
対象スレ：【速報】日産、1.5リッターの3気筒ターボで400馬力のエンジンを開発　”技術の日産”ｷﾀ━m9( ﾟ∀ﾟ)━!!
キーワード：モック

抽出レス数：2

>277
4~4.5barくらい

1本あたり500ccか
こりゃ本気だな

一方、BMWはi8用として、直列3気筒1500ccターボ(231PS)が市販間近であった。
http://response.jp/article/2013/12/11/212747.html?fromsp